CN102135228A - 带有润滑剂回路的机器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机器，包括至少一根可旋转地支承在外壳(29)内的第一轴(18)、一个在第一轴(18)内沿其轴线延伸的润滑剂通道(44)和至少一个通过包括润滑剂通道(44)的供应管路(44、52)供应润滑剂的润滑位置。在润滑剂通道(44)出口与润滑位置(58、59)之间，供应管路(44、52)的一个区段(52)在外壳(29)的第一壁(53)内延伸。

Description

带有润滑剂回路的机器

技术领域

本发明涉及一种机器的，尤其是汽车变速器的润滑。

背景技术

常用各种不同的技术，润滑这种机器的运动部分的有磨损危险的表面。为了润滑互相啮合的齿轮，只要将其中一个齿轮的至少一部分圆周浸入润滑油池内就够了。在浸入时带走的润滑油沿浸入齿轮的整个圆周分布，而且也分布在与之啮合的齿轮圆周上。被这些齿轮甩出的油在机器内部形成油雾，这种油雾也降落在其他齿轮上以及保证它们的润滑。轴承相对彼此运动的表面基于其保护性定位，通常不适用于这种浸没或喷雾式润滑。为了润滑这种轴承，例如由DE3320086C2已知，采用一根通过轴承延伸且带润滑油通道的轴，润滑油通道沿轴延伸，以及从润滑油通道出发的一些支孔(Stichbohrung)朝轴承延伸，以便用润滑油冲洗轴承。在轴的一端形成出口，润滑油通过出口返回油池。

若按此现有技术的机器还有其他不围绕轴布置的润滑位置，则它们必须独立于轴的润滑位置供应润滑剂，或者一些管路支线必须从一个公共的润滑剂源引向轴的润滑剂通道和其他润滑位置。这两种解决办法均导致润滑剂回路不可忽视的空间需求，而且设置用于这些润滑位置的供输管的必要性，导致机器其余部件的定位更加困难。

发明内容

本发明的目的是提供一种机器，即使有难以进入的润滑位置，它也允许通过对机器其他部件的定位无大碍的紧凑的***，由供输管供应润滑剂。

为达到此目的，在一种包括至少一根可旋转地支承在外壳内的第一轴、一个在第一轴内沿其轴线延伸的润滑剂通道和至少一个通过包括润滑剂通道的供应管路供应润滑剂的润滑位置的机器中规定，在润滑剂通道出口与润滑位置之间，供应管路的一个区段在外壳的第一壁内延伸。按此设计，即使在用固定在外壳上的供应管路不能或难以到达润滑位置的情况下，也允许借助短的供应管路实现对该润滑位置的供应。

优选地，润滑剂通道在第一轴对置的端部之间延伸，也就是说，在第一端部的润滑剂通道出口，处于与在反向端的进口对置的位置。

若轴是完全直的，那么孔也可以是直的，所以即使横截面小，润滑剂也能以小的阻力流过。与必须依随壁可能复杂的三维轮廓的管路相比，这样做可以更有效地供应润滑剂。

通过润滑剂通道和与之连接的供应管段供输的润滑位置，尤其可涉及第二轴的轴承。

若润滑位置设在第一壁内，则仅仅在第一壁内延伸的管段便足以给润滑位置供应润滑剂。

若润滑位置处于外壳的第二壁内，则恰当地润滑剂回路还附加地包括一个在第二轴内至少延伸到润滑位置的润滑剂通道。

因为第二壁不必要用于在其中导引供应管路的区段，所以它可以设计为显著的三维形状。尤其是，第二壁可以有一个面朝第一壁的突起，它在背对第一壁的外侧是中空的，以便在其中安置汽车驱动***的其他部分，尤其离合器。首先复式离合器有高的空间需求，所以中空的突起特别适用于节省空间地安置复式离合器。

优选地，通过供应管路供应润滑剂的轴承嵌入第一或第二壁的凹槽内，并与这些壁共同构成润滑剂腔的边界。按此设计可以通过与润滑剂腔接触，直接给轴承供应润滑剂，在第二轴内不需要支线(Stichleitung)。

润滑剂通道可以通过一个设在第一轴端部的油滴收集器供油，它用于收集喷溅在机器内的润滑剂，尤其用于收集由于机器的拍溅油的部分浸入油池时雾化的润滑剂。

此外优选地，在其中至少一根轴上的润滑剂通道包括一个与轴的旋转轴线平行的区段，它有一些相对于旋转轴线歪斜地延伸以及沿径向向内突起的肋。这些肋促进润滑剂在供应管路内运动。

这种润滑剂通道可以简单地实现，亦即通过所述平行于轴的区段通过一个***润滑剂通道内的空心体构成。

本发明优选的应用领域是汽车的多档变速器。

附图说明

由下面参见附图对实施例的说明中得出本发明的其他特征和优点。其中：

图1表示复式离合器变速器轴向剖面；

图2示意表示复式离合器变速器横截面；

图3表示变速器外壳壁局部图，包括一个固定在外壳壁上的油滴收集器；

图4表示通过外壳壁的一个凹槽和支承在其中的轴的剖面；

图5表示用于输送润滑剂的涡轮透视图；

图6表示在一个平行于涡轮轴的平面内通过涡轮的剖面；以及

图7表示沿图6中平面VII-VII通过涡轮的剖面。

具体实施方式

图1表示通过汽车复式离合器变速器的剖面。已知的复式离合器1设在没有表示的发动机输出轴2与两个彼此同心地布置在同一轴线上的变速器输入轴3、4之间，以便按选择给输入轴3或输入轴4加入扭矩。

在输入轴3、4上旋转固定地安装多个齿轮5、6、7，它们本身与在两根平行的中间轴12、13上的齿轮8至11啮合。中间轴12、13的齿轮8至11可通过惯性式同步装置14至17旋转固定地安装在中间轴12、13上。第三中间轴18支承齿轮19、20，它们与中间轴12的齿轮21、22啮合。当例如惯性式同步装置15将齿轮22与中间轴12接合时，通过在齿轮5、8、21、19、20、22之间传递扭矩，可以实现变速器的第一档。

为了能转换档位并与此同时不间断扭矩，与所有偶数档一样，为空心的输入轴4配设第二档，而奇数档通过穿过空心输入轴4延伸的内部输入轴3造成。因为多次预公开了这种复式离合器变速器的原理，所以在这里不需要详细说明。

每根中间轴12、13、18支承一个小齿轮23、24、25，它与差速器27的环形齿轮26啮合。当惯性式同步装置28将齿轮19、20锁止在中间轴18上时，可以通过其小齿轮25造成倒车档。

轴3、4、12、13、18安装在外壳29内，油池30处于其底部。外壳有横向于轴定向的壁35、53。壁35、53分别有多个杯状或薄壳状凹槽37、38、39或60、61、62，其中嵌入支承轴13、12、18的滚动轴承45、48或46、59。

图2表示差速器27、输入轴3、4和中间轴12、13、18的轴线在围绕变速器的外壳29中的位置。变速器的一些齿轮在图2中用轴线的同心圆表示。

差速器27的环形齿轮26在所有的齿轮中向下到达最深的位置，并将其部分圆周浸入油池30内。为保持小的拍溅损失，当变速器静止时将点划线表示的油面31调整为，使轴3、4、12、13、18的齿轮不浸入油池，它们互相啮合的齿靠环形齿轮26卷起的油雾润滑。当变速器运行时，油从油池30到处分布在外壳29内。被轴3、4、12、13及其齿轮甩出的油首先到达中间储存器34，它的位置略高于外壳29中的油池30并通过内壁32与油池30隔离。内壁32下端的一个狭小的缝隙33允许油缓慢流回油池30内。其结果是，在运行时油池30的油位降到水平线31′，它刚好足够润湿环形齿轮26的齿。因此在持续运行时变速器的拍溅损失近似零。

图3表示围绕变速器的外壳29的壁35内侧局部透视图。规定容纳部分差速器27的一个大容量的凹槽36占据壁29下部区的一大部分。在凹槽36周围可见一些凹槽37、38、39，它们分别容纳中间轴13、12或18的端段以及支承这些端段的滚动轴承45或58。凹槽37、38基本上以伸出壁35的肋40为界，而凹槽39深挖在壁35内，在其底部可以看到孔41的端头，孔41在壁35内部一直延伸到油滴收集器42。油滴收集器42有一种具有开口端43的角状弯曲的横截面，开口端43面朝图3中没有表示的环形齿轮26，用于收集在环形齿轮26旋转时环形齿轮的齿从油池30带走并接着甩掉的油。收集到的油经油滴收集器42和孔41进入凹槽39内。在这里，凹槽39、中间轴18***其中的端部以及滚动轴承45的侧面，构成一个含有油的腔室的边界。滚动轴承45通过与该腔室的油接触进行润滑。

如图1所示，通道44沿中间轴18的整个长度一直延伸到与凹槽39对应的凹槽62，它与中间轴18***其中的端部以及滚动轴承46一起，构成一个腔室的边界，滚动轴承46从该腔室接触润滑油。从所述腔室出发的管路52在壁53内延伸到壁53的另一些凹槽61、62。管路52可以星状铺设，或它可以将凹槽60、61、62互相连接成行。

凹槽60、61又与嵌入其中的滚动轴承59和轴12或13的端部一起，构成油腔的边界，通过此油腔给轴承59供油。

图4在一个统一用于轴12、13、18的视图中表示上面说明的真实情况。用63表示由凹槽60、61或62，轴12、13或18以及滚动轴承46或59构成边界的腔室。在凹槽62的情况下，油从轴18的通道44通过该腔室流入管路52；在凹槽60、61的情况下，油从管路52经腔室63进入轴12或13的通道54或56。

通道54、56汇入凹槽38或37内的油腔中，它们又毗邻轴承58并给轴承58供油。

为了能通过通道44输送油流，在中间轴18面朝凹槽39那一端的扩张区内***一个涡轮47。图4、5和6表示涡轮47的透视图或剖面。

如图5所示，涡轮47是一个基本上扁圆柱体形状的整体金属件，通道48沿轴向通过它延伸。通道48通过多个钻孔或铣削步骤得到。在这里是五个的多个孔49，彼此以均匀的角向距离相对于对称轴线倾斜地通过涡轮47的机体向前推进；也就是说，涡轮47绕其对称轴线每旋转2π/5，涡轮47保持自身形象不变。孔49的直径选择为，使它们融合成单个通道48。图6表示沿该孔49在图中用50表示的轴线通过涡轮47的剖面，在切面内可以看到第二孔49。

图7表示沿图6中垂直于孔轴线50的平面VII-VII通过涡轮的剖面。在此剖面中看到各孔49之间形成的沿径向向内伸入通道48中的壁51，当涡轮47旋转时，它们给侵入其中的油加上一个沿轴向的脉冲。此外如图6的剖面图表示的那样，孔49朝涡轮47下游一侧方向离它的外圆周越来越近。因此不仅孔49和壁51的倾斜定向，而且在旋转的涡轮47内作用的离心力，均推动油通过涡轮47。从而在通道44内，在下游，可以由涡轮47建立起一个动压，它保证给滚动轴承45、46、58、59充分供油。

为提高通道54、55、56中的油压，轴3、12、13也可以在进口侧，亦即在其背对复式离合器1那一端，设置涡轮47。

还可以设想，仅布设在下游的轴3、12、13设有涡轮47，以保证其滚动轴承的润滑在质量上有与滚动轴承45、46等效的润滑。

以上专门针对有复式离合器的变速器说明本发明，因为这种变速器属于优选的应用领域，复式离合器1与普通简单的离合器相比空间需求加大，导致壁35复杂的轮廓设计，其中包括一个围绕输入轴远远地伸入变速器外壳29内的突起57，它使对在壁35侧支承轴3、4、12、13的滚动轴承58的供油变得困难。但明摆着的是，本发明还可以使用于其他结构形式的变速器中，或可普遍使用于不同类型机器中的任何润滑位置。例如可以考虑，在内燃机中通过沿曲轴延伸的润滑油通道给润滑位置供油。

附图标记表

1复式离合器

2输出轴

3、4输入轴

5-7输入轴齿轮

8-11齿轮

12、13中间轴

14-17惯性式同步装置

18中间轴

19、20中间轴齿轮

21、22齿轮

23-25小齿轮

26环形齿轮

27差速器

28惯性式同步装置

29外壳

30油池

31油位

32内壁

33缝隙

34中间储存器

35外壳壁

36-39凹槽

40肋

41孔

42油滴收集器

43开口端

44通道

45、46滚动轴承

47涡轮

48通道

49孔

50轴线

51壁

52管路

53壁

54-56通道

57突起

58、59滚动轴承

60-62凹槽

Claims (15)

1.一种机器，包括至少一根可旋转地支承在外壳(29)内的第一轴(18)、一个在第一轴(18)内沿其轴线延伸的润滑剂通道(44)和至少一个通过包括润滑剂通道(44)的供应管路(44、52)供应润滑剂的润滑位置，其特征为：在润滑剂通道(44)出口与润滑位置之间，供应管路(44、52)的一个区段(52)在外壳(29)的第一壁(53)内延伸。

2.按照权利要求1所述的机器，其特征为，所述润滑剂通道(44)在第一轴(18)的相对置的两端部之间延伸。

3.按照权利要求1或2所述的机器，其特征为，所述润滑剂通道(44)在轴(18)内直线延伸。

4.按照权利要求1至3之一所述的机器，其特征为，所述润滑位置是第二轴(12、13)的轴承(58、59)。

5.按照权利要求1至4之一所述的机器，其特征为，所述润滑位置(59)设在第一壁(53)内。

6.按照权利要求1至4之一所述的机器，其特征为，所述润滑位置(58)设在外壳(29)的与第一壁(53)对置的第二壁(35)内。

7.按照权利要求6所述的机器，其特征为，所述润滑剂回路包括在第二轴(12、13)内至少延伸至轴承(58)的润滑剂通道(54、56)。

8.按照权利要求6或7所述的机器，其特征为，第二壁(35)在面朝第一壁(53)那一侧有突起，在背对第一壁(53)那一侧上有凹槽与该突起对置。

9.按照权利要求8所述的机器，其特征为，在第二壁(35)的凹槽内安置一个离合器，尤其是复式离合器(1)。

10.按照权利要求4至8之一所述的机器，其特征为，轴承(58、59)嵌入壁(35、53)的凹槽(37、38、60、61)内，并与壁(35、53)共同构成润滑剂腔(63)的边界。

11.按照前列诸权利要求之一所述的机器，其特征为，所述润滑剂通道(44)通过一个设在第一轴(18)上的油滴收集器(42)供油。

12.按照权利要求10所述的机器，其特征为，所述油滴收集器(42)设在第一轴(18)背对第一壁(53)的那一端。

13.按照前列诸权利要求之一所述的机器，其特征为，至少一个轴(18、12、13)中的润滑剂通道(44、54、56)包括一个与轴的旋转轴线平行的区段(47)，该区段有一些相对于旋转轴线歪斜地延伸以及沿径向向内突起的肋(51)。

14.按照权利要求11所述的机器，其特征为，所述平行的区段(47)通过一个***润滑剂通道(44、54、56)内的空心体(47)构成。

15.按照前列诸权利要求之一所述的机器，其特征为，它是一个多档变速器。

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