JP6361632B2

JP6361632B2 - 変速機の潤滑構造

Info

Publication number: JP6361632B2
Application number: JP2015213336A
Authority: JP
Inventors: 智之北原; 英仁明珍; 紘一佐藤
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2015-10-29
Filing date: 2015-10-29
Publication date: 2018-07-25
Anticipated expiration: 2035-10-29
Also published as: JP2017082960A

Description

本発明は、車両に搭載される変速機の潤滑構造に関し、車両用変速機の技術分野に属する。

車両に搭載される変速機として、エンジンなどの駆動源にクラッチを介して接続された入力軸と、入力軸と同一軸線上に配置されて駆動輪に連結された出力軸と、入力軸及び出力軸と平行に配置されたカウンタ軸とを備え、入力軸又は出力軸とカウンタ軸との間にギヤ比の異なる複数のギヤ列を設けて選択的に動力伝達状態とすることにより、複数の前進用変速段と１つの後進用変速段とを達成するフロントエンジン・リアドライブ車用の縦置き式の手動変速機が知られている。

例えば特許文献１には、フロントエンジン・リアドライブ車用の縦置き式の手動変速機が開示されており、この手動変速機は、入力軸の回転を入力軸とカウンタ軸との間に設けられた変速段用ギヤ列により減速してカウンタ軸に伝達し、カウンタ軸に伝達された回転を減速用ギヤ列により一定の減速比で減速して出力軸に伝達するように構成されている。

このような手動変速機では、ギヤ噛合部の潤滑や軸受部の焼付き防止などのために、変速機ケースの底部に貯留したオイルを、入力軸及び出力軸よりも一般に低位置に配置されるカウンタ軸に設けられたギヤの回転によって掻き揚げ、この掻き揚げられたオイルを入力軸又は出力軸に設けられたギヤに付着させてから該ギヤの回転によって飛散させ、この飛散したオイルの一部を変速機ケースの上部に配設された給油部材で受け止めて給油部材からギヤ噛合部や軸受部などの変速機ケース内の要潤滑部に供給することが一般に行われている。

特開２０１４−１９０４３１号公報

ところで、近年におけるエンジンの燃費性能向上の要請に応える一環として、縦置き式の手動変速機において、変速機ケースの底部に貯留するオイル量を低減し、オイル重量の軽減やカウンタ軸に設けられたギヤによるオイル掻き揚げ時の抵抗の低減を図ることが考えられている。

しかしながら、変速機ケース内に貯留するオイルを低減すると、オイル液面が低くなってカウンタ軸に設けられた比較的大径のギヤのみによってオイルが掻き揚げられることとなるので、該ギヤに噛み合う入力軸又は出力軸に設けられたギヤの回転に伴ってオイルを飛散させても給油部材に導入されるオイルが少なくなって変速機ケース内の要潤滑部に供給するオイル供給量が少なくなるおそれがある。特に低車速時には、ギヤの回転が低回転になることから、このような問題がより顕著になり得る。

そこで、本発明は、縦置き式の手動変速機において、変速機ケース内の要潤滑部に供給するオイル供給量を確保しつつオイルの貯留レベルを低減させることができる変速機の潤滑構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る変速機の潤滑構造は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、同一軸線上に配置された入力軸及び出力軸と、前記入力軸及び出力軸より低位置で前記入力軸及び出力軸と平行に配置されたカウンタ軸と、前記入力軸又は前記出力軸に設けられた第１ギヤと前記カウンタ軸に設けられて前記第１ギヤに噛み合う第２ギヤとでなるギヤ列と、前記第２ギヤによって掻き揚げられたオイルを変速機ケース内の要潤滑部に供給する給油部材とを備えた変速機の潤滑構造であって、前記第１ギヤ及び前記第２ギヤはそれぞれ、軸方向に対して所定の捩れ角を有する歯部を備え、前記第１ギヤは、前記変速機ケースの底部に設けられたオイル貯留部に貯留されたオイルの液面より上方に配置され、前記第１ギヤの軸方向における前記歯部の回転方向後側に位置する側に隣接して、前記歯部を超える外径を有する壁面を備えてオイルを前記給油部材に案内するガイド部材が設けられ、前記変速機は、前記入力軸の回転を前記入力軸と前記カウンタ軸との間に設けられた変速段用ギヤ列により減速して前記カウンタ軸に伝達し、前記カウンタ軸に伝達された回転を減速用ギヤ列により一定の減速比で減速して前記出力軸に伝達するアウトプットリダクションタイプの変速機であり、前記第１ギヤは、前記入力軸に固設された１速段用駆動ギヤ又は２速段用駆動ギヤであり、前記第２ギヤは、前記カウンタ軸に遊嵌合されて前記第１ギヤに噛み合う１速段用被動ギヤ又は２速段用被動ギヤであり、前記第１ギヤと前記第２ギヤとでなる前記ギヤ列は、１速段用ギヤ列又は２速段用ギヤ列であることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の変速機の潤滑構造において、前記給油部材は、前記変速機ケース内の上部に配設され、該給油部材に導入されたオイルを前記変速機ケース内の要潤滑部に供給するように構成されていることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の変速機の潤滑構造において、前記ガイド部材の前記壁面に、前記第１ギヤの軸方向に窪むと共に径方向に延びるガイド溝部が形成されていることを特徴とする。

本願の請求項１に記載の発明によれば、入力軸又は出力軸に設けられた第１ギヤと低位置に配置されたカウンタ軸に設けられて第１ギヤに噛み合う第２ギヤとでなるギヤ列と、第２ギヤによって掻き揚げられたオイルを変速機ケース内の要潤滑部に供給する給油部材とが備えられている。

そして、第１ギヤ及び第２ギヤはそれぞれ、軸方向に対して所定の捩れ角を有する歯部を備え、第１ギヤは、変速機ケースの底部に設けられたオイル貯留部に貯留されたオイルの液面より上方に配置され、第１ギヤの軸方向における歯部の回転方向後側に位置する側に隣接して、第１ギヤの歯部を超える外径を有する壁面を備えたガイド部材が設けられている。

これにより、第２ギヤの歯部がオイル液面下に位置するように変速機ケース内にオイルを貯留することで、第２ギヤの回転によって掻き揚げられたオイルを、第２ギヤと第１ギヤとのギヤ噛合部を介して第１ギヤに付着させ、第１ギヤの歯部の捩れ角によって第１ギヤの回転に伴ってガイド部材に付着させ、ガイド部材の回転に伴ってガイド部材から飛散させて給油部材に導入させることができる。

ガイド部材は第１ギヤを超える外径を有していることから、第２ギヤの回転によって掻き揚げられたオイルを第１ギヤから飛散させる場合に比して、オイルに作用する遠心力を増大させることができるので、給油部材に導入されるオイル量を増大させて変速機ケース内の要潤滑部に供給するオイル供給量を増大させることができる。したがって、変速機ケース内の要潤滑部に供給するオイル供給量を確保しつつオイルの貯留レベルを低減させることができる。特に低車速時において、給油部材に導入されるオイル量を増大させることができ、前記効果を有効に得ることができる。

また、変速機は、アウトプットリダクションタイプの変速機であり、ギヤ列は、１速段用ギヤ列又は２速段用ギヤ列であることにより、第２ギヤの外径が比較的大きく形成された１速段用ギヤ列又は２速段用ギヤ列の第１ギヤに隣接してガイド部材を設けることで、オイルの貯留レベルを低減させることができ、前記効果を有効に得ることができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、給油部材は、変速機ケース内の上部に配設され、該給油部材に導入されたオイルを変速機ケース内の要潤滑部に供給するように構成されることにより、変速機ケース内の上部からオイルを要潤滑部に供給することができる。

また、請求項３に記載の発明によれば、ガイド部材の壁面に、第１ギヤの軸方向に窪むと共に径方向に延びるガイド溝部が形成されることにより、ガイド部材に付着させるオイル量を増大させることができ、前記効果をより有効に奏することができる。

本発明の第１実施形態に係る潤滑構造を備えた変速機を模式的に示す図である。図１におけるＹ２−Ｙ２線に沿った変速機の断面図である。前記変速機の１速段用ギヤ列の斜視図である。前記変速機の１速段用ギヤ列の別の斜視図である。前記変速機のガイド部材の変形例を示す図である。本発明の第２実施形態に係る潤滑構造を備えた変速機を模式的に示す図である。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

図１は、本発明の第１実施形態に係る潤滑構造を備えた変速機を模式的に示す図である。図１に示すように、本発明の第１実施形態に係る変速機１は、フロントエンジン・リアドライブ車用の縦置き式の手動変速機であり、前進６速、後退１速を達成可能に構成されている。変速機１は、車両前方側から順に配置されるクラッチハウジング２、ミッションケース３及びエクステンションハウジング４によって構成される変速機ケース５を有している。

変速機ケース５内には、図示しないエンジンなどの駆動源の出力軸６にクラッチ７を介して接続される入力軸１０と、入力軸１０と同一軸線上に配設されると共に駆動輪としての後輪に連結される出力軸２０とが備えられ、入力軸１０の反駆動源側の端部が出力軸２０の駆動源側の端部に回転可能に嵌合されている。

入力軸１０は、駆動源側がクラッチハウジング２に設けられた縦壁部２ａに軸受４１を介して回転自在に支持され、出力軸２０は、駆動源側がミッションケース３に設けられた縦壁部３ａ及びエクステンションハウジング４に設けられた縦壁部４ａにそれぞれ軸受４２及び軸受４３を介して回転自在に支持されている。

また、変速機ケース５内には、入力軸１０及び出力軸２０より低位置に、入力軸１０及び出力軸２０と平行に配置されたカウンタ軸３０が備えられている。カウンタ軸３０は、駆動源側がクラッチハウジング２の縦壁部２ａに軸受４４を介して回転自在に支持され、反駆動源側がミッションケース３の縦壁部３ａに及びエクステンションハウジング４の縦壁部４ａにそれぞれ軸受４５及び軸受４６を介して回転自在に支持されている。

入力軸１０には、図１において駆動源側から順に、後退速段用駆動ギヤ１１、１速段用駆動ギヤ１２、２速段用駆動ギヤ１３、３速段用駆動ギヤ１４、４速段用駆動ギヤ１５及び５速段用駆動ギヤ１６が設けられている。後退速段用駆動ギヤ１１、１速段用駆動ギヤ１２、２速段用駆動ギヤ１３、３速段用駆動ギヤ１４及び４速段用駆動ギヤ１５は、入力軸１０に固設されており、５速段用駆動ギヤ１６は、入力軸１０に遊嵌合されている。後退速段用駆動ギヤ１１と１速段用駆動ギヤ１２とは一体的に形成されている。また、出力軸２０には、出力用被動ギヤ１７が固設して設けられている。

カウンタ軸３０には、図１において駆動源側から順に、後退速段用被動ギヤ２１、１速段用被動ギヤ２２、２速段用被動ギヤ２３、３速段用被動ギヤ２４、４速段用被動ギヤ２５、５速段用被動ギヤ２６及び出力用駆動ギヤ２７が設けられている。後退速段用被動ギヤ２１、１速段用被動ギヤ２２、２速段用被動ギヤ２３、３速段用被動ギヤ２４及び４速段用被動ギヤ２５は、カウンタ軸３０に遊嵌合され、５速段用被動ギヤ２６及び出力用駆動ギヤ２７は、カウンタ軸３０に固設されている。

そして、入力軸１０に設けられた１速段用駆動ギヤ１２、２速段用駆動ギヤ１３、３速段用駆動ギヤ１４、４速段用駆動ギヤ１５、５速段用駆動ギヤ１６と、カウンタ軸３０に設けられて１速段用駆動ギヤ１２、２速段用駆動ギヤ１３、３速段用駆動ギヤ１４、４速段用駆動ギヤ１５、５速段用駆動ギヤ１６にそれぞれ常時噛み合う１速段用被動ギヤ２２、２速段用被動ギヤ２３、３速段用被動ギヤ２４、４速段用被動ギヤ２５、５速段用被動ギヤ２６とで、１速段用ギヤ列Ｇ１、２速段用ギヤ列Ｇ２、３速段用ギヤ列Ｇ３、４速段用ギヤ列Ｇ４、５速段用ギヤ列Ｇ５がそれぞれ構成されている。

入力軸１０に設けられた１速段用ギヤ列Ｇ１から５速段用ギヤ列Ｇ５の前進変速段用ギヤ列の駆動ギヤは、変速段が小さくなるにつれて外径が小さく形成され、カウンタ軸３０に設けられた１速段用ギヤ列Ｇ１から５速段用ギヤ列の被動ギヤは、変速段が小さくなるにつれて外径が大きく形成されている。

入力軸１０に設けられた後退速段用駆動ギヤ１１とカウンタ軸１０に設けられた後退速段用被動ギヤ２１とは互いに噛み合うことなく、後退速段用駆動ギヤ１１と後退速段用被動ギヤ２１とはそれぞれ、変速機ケース５内に入力軸１０、出力軸２０及びカウンタ軸３０に平行に配設されたリバース軸（不図示）に遊嵌合された後退速段用アイドルギヤ（不図示）に常時噛み合い、後退速段用駆動ギヤ１１と後退速段用被動ギヤ２１と後退速段用アイドルギヤとで、後退速段用ギヤ列ＧＲが構成されている。

また、出力軸２０に設けられた出力用被動ギヤ１７とカウンタ軸３０に設けられて出力用被動ギヤ１７に常時噛み合う出力用駆動ギヤ２７とで、カウンタ軸３０の回転を一定の減速比で減速して出力軸２０に伝達する減速用ギヤ列ＧＮが構成され、減速用ギヤ列ＧＮは、５速段用ギヤ列Ｇ５よりも駆動源側に設けられている。なお、減速用ギヤ列ＧＮの減速比として１を設定することも可能である。

さらに、後退速段用被動ギヤ２１の駆動源側に後退速段用同期装置５１が設けられ、１速段用被動ギヤ２２と２速段用被動ギヤ２３との間に１−２速段用同期装置５２が設けられ、３速段用被動ギヤ２４と４速段用被動ギヤ２５との間に３−４速段用同期装置５３が設けられ、５速段用駆動ギヤ１６の反駆動源側に５−６速段用同期装置５４が設けられている。

後退速段用同期装置５１は、チェンジレバー（不図示）が後退速に操作されたときに、後退速段用被動ギヤ２１をカウンタ軸３０に固定して後退速段用ギヤ列ＧＲを動力伝達状態とするようになっている。

チェンジレバーが後退速に操作されたときは、後退速段用同期装置５１によって後退速段用被動ギヤ２１とカウンタ軸３０とが連結されて、入力軸１０の回転が、後退速段用ギヤ列ＧＲによりカウンタ軸３０に伝達され、カウンタ軸３０に伝達された回転が、減速用ギヤ列ＧＮにより一定の減速比で減速されて出力軸２０に伝達されるようになっている。

１−２速段用同期装置５２は、チェンジレバーが１速又は２速に操作されたときに、１速段用被動ギヤ２２又は２速段用被動ギヤ２３をカウンタ軸３０に固定して１速段用ギヤ列Ｇ１又は２速段用ギヤ列Ｇ２を動力伝達状態とするようになっている。

チェンジレバーが１速又は２速に操作されたときは、１−２速段用同期装置５２によって１速段用被動ギヤ２２又は２速段用被動ギヤ２３とカウンタ軸３０とが連結されて、入力軸１０の回転が、１速段用ギヤ列Ｇ１又は２速段用ギヤ列Ｇ２によりカウンタ軸３０に伝達され、カウンタ軸３０に伝達された回転が、減速用ギヤ列ＧＮにより一定の減速比で減速されて出力軸２０に伝達されるようになっている。

３−４速段用同期装置５３は、チェンジレバーが３速又は４速に操作されたときに、３速段用被動ギヤ２４又は４速段用被動ギヤ２５をカウンタ軸３０に固定して３速段用ギヤ列Ｇ３又は４速段用ギヤ列Ｇ４を動力伝達状態とするようになっている。

チェンジレバーが３速又は４速に操作されたときは、３−４速段用同期装置５３によって３速段用被動ギヤ２４又は４速段用被動ギヤ２５とカウンタ軸３０とが連結されて、入力軸１０の回転が、３速段用ギヤ列Ｇ３又は４速段用ギヤ列Ｇ４によりカウンタ軸３０に伝達され、カウンタ軸３０に伝達された回転が、減速用ギヤ列ＧＮにより一定の減速比で減速されて出力軸２０に伝達されるようになっている。

５−６速段用同期装置５４は、チェンジレバーが５速に操作されたときに、５速段用駆動ギヤ１６を入力軸１０に固定して５速段用ギヤ列Ｇ５を動力伝達状態とし、チェンジレバーが６速に操作されたときに、入力軸１０と出力軸２０とを直接連結するようになっている。

チェンジレバーが５速に操作されたときは、５−６速段用同期装置５４によって５速段用駆動ギヤ１６と入力軸１０とが連結されて、入力軸１０の回転が、５速段用ギヤ列Ｇ５によりカウンタ軸３０に伝達され、カウンタ軸３０に伝達された回転が、減速用ギヤ列ＧＮにより一定の減速比で減速されて出力軸２０に伝達されるようになっている。一方、チェンジレバーが６速に操作されたときは、５−６速段用同期装置５４によって入力軸１０と出力軸２０とが連結されて、入力軸１０の回転が、カウンタ軸３０を経由することなく直接出力軸２０に伝達されるようになっている。

このように、本実施形態に係る変速機１は、入力軸１０の回転を入力軸１０とカウンタ軸３０との間に設けられた変速段用ギヤ列ＧＲ、Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３、Ｇ４、Ｇ５により減速してカウンタ軸３０に伝達し、カウンタ軸３０に伝達された回転を減速用ギヤ列ＧＮにより一定の減速比で減速して出力軸２０に伝達するアウトプットリダクションタイプの手動変速機となっている。

変速機１ではまた、変速機ケース５内の底部にオイルを貯留するオイル貯留部５ａが設けられ、変速機ケース５内の上部にオイル貯留部５ａから掻き揚げられたオイルを変速機ケース５内の要潤滑部に供給するための給油部材６５が配設されている。

図２は、図１におけるＹ２−Ｙ２線に沿った変速機の断面図であり、図３は、前記変速機の１速段用ギヤ列の斜視図、図４は、前記変速機の１速段用ギヤ列の別の斜視図である。図１及び図２に示すように、給油部材６５は、底面部６５ａと両側の側面部６５ｂとを備えて桶状に形成され、該給油部材６５に導入されたオイルを変速機ケース５内の要潤滑部、例えば軸受４１〜４６、入力軸１０と駆動ギヤ１６との嵌合面、カウンタ軸３０と被動ギヤ２１〜２５との嵌合面、駆動ギヤ１１〜１６と被動ギヤ２１〜２６とのギヤ噛合部などに供給するように構成されている。

図２に示すように、車両の前進時には、入力軸１０はＲ１方向に回転し、カウンタ軸３０はＲ２方向に回転し、給油部材６５は、変速機ケース５内の上部において入力軸１０の軸心よりも上方側で入力軸１０の回転方向前側に配置されている。変速機ケース５にはまた、変速機ケース５、具体的にはミッションケース３の天井面に付着したオイルを給油部材６５に案内するリブ３ｂが給油部材６５の上方において下方に延びるように設けられている。

変速機１では、各ギヤ列ＧＲ、Ｇ１〜Ｇ５、ＧＮを構成する入力軸１０又は出力軸２０に設けられたギヤ１１〜１７及びカウンタ軸３０に設けられたギヤ２１〜２７はそれぞれ、ヘリカルギヤとされ、該ギヤの軸方向に対して所定の捩れ角を有する歯部を備えている。

図３及び図４に示すように、２速段用ギヤ列Ｇ２では、入力軸１０に設けられた２速段用駆動ギヤ１３は、該ギヤ１３の軸方向に対して所定の捩れ角を有する歯部１３ａを備え、歯部１３ａは、入力軸１０がＲ１方向に回転されるときに歯部１３ａの駆動源側が回転方向前側に位置して歯部１３ａの反駆動源側が回転方向後側に位置するように形成されている。

カウンタ軸３０に設けられて２速段用駆動ギヤ１３に噛み合う２速段用被動ギヤ２３もまた、該ギヤ２３の軸方向に対して所定の捩れ角を有する歯部２３ａを備えている。入力軸１０がＲ１方向に回転されるときに２速段用被動ギヤ２３はＲ２方向に回転され、歯部２３ａは、歯部２３ａの駆動源側が回転方向前側に位置して歯部２３ａの反駆動源側が回転方向後側に位置するように形成されている。

後退速段用ギヤ列ＧＲ、１速段用ギヤ列Ｇ１、３速段用ギヤ列Ｇ３、４速段用ギヤ列Ｇ４、５速段用ギヤ列Ｇ５及び減速用ギヤ列ＧＮについても同様に、該ギヤ列を構成するギヤは、ギヤの軸方向に対して所定の捩れ角を有する歯部を備え、歯部は、歯部の駆動源側が回転方向前側に位置して歯部の反駆動源側が回転方向後側に位置するように形成されている。なお、前記歯部は、歯部の反駆動源側が回転方向前側に位置して歯部の駆動源側が回転方向後側に位置するように形成してもよい。

図１から図４に示すように、変速機１はまた、２速段用ギヤ列Ｇ２を構成する２速段用駆動ギヤ１３に隣接して、オイル貯留部５ａから掻き揚げられたオイルを給油部材６５に案内するガイド部材６０が結合されている。ガイド部材６０は、２速段用駆動ギヤ１３の軸方向における歯部１３ａの回転方向後側に位置する側である反駆動源側に隣接して設けられている。

ガイド部材６０は、２速段用駆動ギヤ１３の軸方向に所定厚さを有する中空円筒状に形成され、２速段用駆動ギヤ１３に対向する側に２速段用駆動ギヤ１３の歯部１３ａを超える外径を有する壁面６０ａを備えている。ガイド部材６０の壁面６０ａは、２速段用駆動ギヤ１３の軸方向と略直交する方向に平面状に形成されている。

ガイド部材６０はまた、壁面６０ａの内周側に２速段用駆動ギヤ１３側に延びると共に２速段用駆動ギヤ１３の歯部１３ａより小さい外径を有する連結部６０ｂを備え、連結部６０ｂを介して２速段用駆動ギヤ１３に結合されている。ガイド部材６０は、２速段用駆動ギヤ１３と一体的に形成されてもよく、また２速段用駆動ギヤ１３と別体で形成して圧入等を用いて２速段用駆動ギヤ１３と結合するようにしてもよい。

変速機１では、オイル貯留部５ａに貯留されるオイルの貯留レベルＯＬは、１速段用被動ギヤ２２の下部に位置する歯部及び２速段用被動ギヤ２３の下部に位置する歯部２３ａがそれぞれオイル液面下に位置し、３速段用被動ギヤ２４の下部に位置する歯部がオイル液面上に位置するように設定されている。

これにより、２速段用ギヤ列Ｇ２において、入力軸１０がＲ１方向に回転される際、カウンタ軸３０に設けられた被動ギヤ２３のＲ２方向への回転によってオイル貯留部５ａからオイルが掻き揚げられ、掻き揚げられたオイルは、図３の一点鎖線Ａ１で示す領域のように、被動ギヤ２３の歯部２３ａに付着され、歯部２３ａの捩れ角によって歯部２３ａの反駆動源側に移動しつつ上方へ移動される。

被動ギヤ２３の歯部２３ａに付着されたオイルは、被動ギヤ２３と駆動ギヤ１３とのギヤ噛合部６３を介して駆動ギヤ１３の下部に位置する歯部１３ａに付着され、付着されたオイルは、図４の一点鎖線Ａ２で示す領域のように、歯部１３ａの捩れ角によって歯部１３ａの反駆動源側に移動しつつ上方へ移動される。

駆動ギヤ１３の歯部１３ａの反駆動源側に移動しつつ上方へ移動されるオイルはまた、駆動ギヤ１３の反駆動源側に設けられたガイド部材６０の壁面６０ａに付着され、ガイド部材６０の壁面６０ａに付着したオイルは、図２に示すように、駆動ギヤ１３と共にＲ１方向に回転されるガイド部材６０の回転によってガイド部材６０の周縁部６０ｃから飛散されて給油部材６５に導入される。そして、給油部材６５に導入されたオイルは、変速機ケース５内の要潤滑部に供給される。

本実施形態では、ガイド部材６０は、２速段用ギヤ列Ｇ２の駆動ギヤ１３に隣接して設けられているが、２速段用ギヤ列Ｇ２の駆動ギヤ１３に代えて１速段用ギヤ列Ｇ１の駆動ギヤ１２に隣接して設けるようにしてもよく、また２速段用ギヤ列Ｇ２の駆動ギヤ１３に加えて１速段用ギヤ列Ｇ１の駆動ギヤ１２に隣接して設けるようにしてもよい。

１速段用ギヤ列Ｇ１の駆動ギヤ１２に隣接してガイド部材が設けられる場合においても、ガイド部材は、駆動ギヤ１２の軸方向における歯部の回転方向後側に位置する側に隣接して設けられ、駆動ギヤ１２の歯部を超える外径を有する壁面を備えてオイルを給油部材６５に案内するように形成される。

このように、本実施形態に係る変速機１の潤滑構造では、入力軸１０に設けられた第１ギヤ１２、１３と低位置に配置されたカウンタ軸３０に設けられて第１ギヤ１２、１３に噛み合う第２ギヤ２２、２３とでなるギヤ列Ｇ１、Ｇ２と、第２ギヤ２２、２３によって掻き揚げられたオイルを変速機ケース５内の要潤滑部に供給する給油部材６５とが備えられている。

そして、第１ギヤ１２、１３及び第２ギヤ２２、２３はそれぞれ、軸方向に対して所定の捩れ角を有する歯部１３ａ、２３ａを備え、第１ギヤ１２、１３の軸方向における歯部１３ａの回転方向後側に位置する側に隣接して、第１ギヤ１２、１３の歯部１３ａを超える外径を有する壁面６０ａを備えたガイド部材６０が設けられている。

これにより、第２ギヤ２２、２３の歯部がオイル液面下に位置するように変速機ケース５内にオイルを貯留することで、第２ギヤ２２、２３の回転によって掻き揚げられたオイルを、第２ギヤ２２、２３と第１ギヤ１２、１３とのギヤ噛合部６３を介して第１ギヤ１２、１３に付着させ、第１ギヤ１２、１３の歯部１３ａの捩れ角によって第１ギヤ１２、１３の回転に伴ってガイド部材６０に付着させ、ガイド部材６０の回転に伴ってガイド部材６０から飛散させて給油部材６５に導入させることができる。

ガイド部材６０は第１ギヤ１２、１３を超える外径を有していることから、第２ギヤ２２、２３の回転によって掻き揚げられたオイルを第１ギヤ１２、１３から飛散させる場合に比して、オイルに作用する遠心力を増大させることができるので、給油部材６５に導入されるオイル量を増大させて変速機ケース５内の要潤滑部に供給するオイル供給量を増大させることができる。したがって、変速機ケース５内の要潤滑部に供給するオイル供給量を確保しつつオイルの貯留レベルを低減させることができる。特に低車速時において、給油部材６５に導入されるオイル量を増大させることができ、前記効果を有効に得ることができる。

また、変速機１は、アウトプットリダクションタイプの変速機であり、前記ギヤ列Ｇ１、Ｇ２は、１速段用ギヤ列Ｇ１又は２速段用ギヤ列Ｇ２であることにより、第２ギヤ２２、２３の外径が比較的大きく形成された１速段用ギヤ列Ｇ１又は２速段用ギヤ列Ｇ２の第１ギヤ１２、１３に隣接してガイド部材６０を設けることで、オイルの貯留レベルを低減させることができる。

また、給油部材６５は、変速機ケース５内の上部に配設され、該給油部材６５に導入されたオイルを変速機ケース５内の要潤滑部に供給するように構成されることにより、変速機ケース５内の上部からオイルを要潤滑部に供給することができる。

前述した実施形態では、ガイド部材６０は、駆動ギヤ１３の軸方向と略直交する方向に平面状に形成された壁面６０ａを備えているが、ガイド部材６０の壁面６０ａに駆動ギヤ１３の軸方向に窪むガイド溝部を設けることも可能である。

図５は、前記変速機のガイド部材の変形例を示す図である。図５に示すように、２速段用駆動ギヤ１３に隣接して設けられるガイド部材６０の壁面６０ａに、駆動ギヤ１３の軸方向に窪むと共に径方向に延びるガイド溝部６０ｄを設けることも可能である。

ガイド溝部６０ｄは、ガイド部材６０の周方向に等間隔に複数設けられ、隣接するガイド溝部６０ｄの間にはそれぞれ駆動ギヤ１３側に突出する突出部６０ｅが形成されている。突出部６０ｅは、図５に示すように、壁面６０ａの内周側から外周側に周縁部６０ｃまで径方向に延び、好ましくは、ガイド部材６０がＲ１方向に回転されるときに該突出部６０ｅの径方向外方側が該突出部６０ｅの径方向内方側に比して回転方向後側に位置するように形成される。

このように、ガイド部材６０の壁面６２ａに、駆動ギヤ１３の軸方向に窪むと共に径方向に延びるガイド溝部６０ｄが形成されることにより、ガイド部材６０に付着させるオイル量を増大させることができ、給油部材６５に導入されるオイル量をさらに増大させることができる。

図６は、本発明の第２実施形態に係る潤滑構造を備えた変速機を模式的に示す図である。図６に示すように、第２実施形態に係る変速機１０１についても、フロントエンジン・リアドライブ車用の縦置き式の手動変速機であり、前進６速、後退１速を達成可能に構成されている。第２実施形態に係る変速機１０１について、第１実施形態に係る変速機１と同様の構成については同一符号を付して説明を省略する。

変速機１０１についても、変速機ケース５内には、駆動源の出力軸６にクラッチ７を介して接続される入力軸１１０と、入力軸１１０と同一軸線上に配設されると共に駆動輪としての後輪に連結される出力軸１２０とが備えられ、出力軸１２０の駆動源側の端部は、入力軸１１０の反駆動源側の端部に回転可能に嵌合されている。

入力軸１１０は、変速機ケース５に軸受１４１を介して回転自在に支持され、出力軸１２０は、変速機ケース５に軸受１４２及び軸受１４３を介して回転自在に支持されている。

変速機ケース５内にはまた、入力軸１１０及び出力軸１２０より低位置に、入力軸１１０及び出力軸１２０と平行に配置されたカウンタ軸１３０が備えられ、カウンタ軸１３０は、変速機ケース５に軸受１４４、１４５を介して回転自在に支持されている。

入力軸１１０には、入力用駆動ギヤ１１１が固設して設けられている。また、出力軸１２０には、図６において駆動源側から順に、５速段用被動ギヤ１１２、２速段用被動ギヤ１１３、１速段用被動ギヤ１１４、４速段用被動ギヤ１１５、３速段用被動ギヤ１１６、後退速段用被動ギヤ１１７が遊嵌合して設けられている。

カウンタ軸１３０には、図６において駆動源側から順に、入力用被動ギヤ１２１、５速段用駆動ギヤ１２２、２速段用駆動ギヤ１２３、１速段用駆動ギヤ１２４、４速段用駆動ギヤ１２５、３速段用駆動ギヤ１２６、後退速段用駆動ギヤ１２７が固設して設けられている。

そして、入力軸１１０に設けられた入力用駆動ギヤ１１１とカウンタ軸１３０に設けられて入力用駆動ギヤ１１１に常時噛み合う入力用被動ギヤ１２１とで、入力軸１１０の回転を一定の減速比で減速してカウンタ軸１３０に伝達する減速用ギヤ列ＧＮが構成されている。

また、出力軸１２０に設けられた１速段用被動ギヤ１１４、２速段用被動ギヤ１１３、３速段用被動ギヤ１１６、４速段用被動ギヤ１１５、５速段用被動ギヤ１１２と、カウンタ軸１３０に設けられて１速段用被動ギヤ１１４、２速段用被動ギヤ１１３、３速段用被動ギヤ１１６、４速段用被動ギヤ１１５、５速段用被動ギヤ１１２にそれぞれ常時噛み合う１速段用駆動ギヤ１２４、２速段用駆動ギヤ１２３、３速段用駆動ギヤ１２６、４速段用駆動ギヤ１２５、５速段用駆動ギヤ１２２とで、１速段用ギヤ列Ｇ１、２速段用ギヤ列Ｇ２、３速段用ギヤ列Ｇ３、４速段用ギヤ列Ｇ４、５速段用ギヤ列Ｇ５がそれぞれ構成されている。

出力軸１２０に設けられた１速段用ギヤ列Ｇ１から５速段用ギヤ列Ｇ５の前進変速段用ギヤ列の被動ギヤは、変速段が大きくなるにつれて外径が小さく形成され、カウンタ軸１３０に設けられた１速段用ギヤ列Ｇ１から５速段用ギヤ列Ｇ５の駆動ギヤは、変速段が大きくなるにつれて外径が大きく形成されている。

出力軸１２０に設けられた後退速段用被動ギヤ１１７とカウンタ軸１３０に設けられた後退速段用駆動ギヤ１２７とは互いに噛み合うことなく、後退速段用被動ギヤ１１７と後退速段用駆動ギヤ１２７とはそれぞれ、変速機ケース５内に入力軸１１０、出力軸１２０及びカウンタ軸１３０に平行に配設されたリバース軸（不図示）に遊嵌合された後退速段用アイドルギヤ（不図示）に常時噛み合い、後退速段用被動ギヤ１１７と後退速段用駆動ギヤ１２７と後退速段用アイドルギヤとで、後退速段用ギヤ列ＧＲが構成されている。

さらに、５速段用被動ギヤ１１２の駆動源側に５−６速段用同期装置１５１が設けられ、１速段用被動ギヤ１１４と２速段用被動ギヤ１１３との間に１−２速段用同期装置１５２が設けられ、３速段用被動ギヤ１１６と４速段用被動ギヤ１１５との間に３−４速段用同期装置１５３が設けられ、後退速段用被動ギヤ１１７の反駆動源側に後退速段用同期装置１５４が設けられている。

５−６速段用同期装置１５１は、チェンジレバーが５速に操作されたときに、５速段用被動ギヤ１１２を出力軸１２０に固定して５速段用ギヤ列Ｇ５を動力伝達状態とし、チェンジレバーが６速に操作されたときに、入力軸１１０と出力軸１２０とを直接連結するようになっている。

チェンジレバーが５速に操作されたときは、５−６速段用同期装置１５１によって５速段用被動ギヤ１１２と出力軸１２０とが連結されて、入力軸１１０の回転が、減速用ギヤ列ＧＮにより一定の減速比で減速されてカウンタ軸１３０に伝達され、カウンタ軸１３０に伝達された回転が、５速段用ギヤ列Ｇ５により出力軸１２０に伝達されるようになっている。一方、チェンジレバーが６速に操作されたときは、５−６速段用同期装置１５１によって入力軸１１０と出力軸１２０とが連結されて、入力軸１１０の回転が、カウンタ軸１３０を経由することなく直接出力軸１２０に伝達されるようになっている。

１−２速段用同期装置１５２は、チェンジレバーが１速又は２速に操作されたときに、１速段用被動ギヤ１１４又は２速段用被動１１３を出力軸１２０に固定して１速段用ギヤ列Ｇ１又は２速段用ギヤ列Ｇ２を動力伝達状態とするようになっている。

チェンジレバーが１速又は２速に操作されたときは、１−２速段用同期装置１５２によって１速段用被動ギヤ１１４又は２速段用被動１１３と出力軸１２０とが連結されて、入力軸１１０の回転が、減速用ギヤ列ＧＮにより一定の減速比で減速されてカウンタ軸１３０に伝達され、カウンタ軸１３０に伝達された回転が、１速段用ギヤ列Ｇ１又は２速段用ギヤ列Ｇ２により出力軸１２０に伝達されるようになっている。

３−４速段用同期装置１５３は、チェンジレバーが３速又は４速に操作されたときに、３速段用被動ギヤ１１６又は４速段用被動ギヤ１１５を出力軸１２０に固定して３速段用ギヤ列Ｇ３又は４速段用ギヤ列Ｇ４を動力伝達状態とするようになっている。

チェンジレバーが３速又は４速に操作されたときは、３−４速段用同期装置１５３によって３速段用被動ギヤ１１６又は４速段用被動１１５と出力軸１２０とが連結されて、入力軸１１０の回転が、減速用ギヤ列ＧＮにより一定の減速比で減速されてカウンタ軸１３０に伝達され、カウンタ軸１３０に伝達された回転が、３速段用ギヤ列Ｇ３又は４速段用ギヤ列Ｇ４により出力軸１２０に伝達されるようになっている。

後退速段用同期装置１５４は、チェンジレバーが後退速に操作されたときに、後退速段用被動ギヤ１１７を出力軸１２０に固定して後退速段用ギヤ列ＧＲを動力伝達状態とするようになっている。

チェンジレバーが後退速に操作されたときは、後退速段用同期装置１５４によって後退速段用被動ギヤ１１７と出力軸１２０とが連結されて、入力軸１１０の回転が、減速用ギヤ列ＧＮにより一定の減速比で減速されてカウンタ軸１３０に伝達され、カウンタ軸１３０に伝達された回転が、後退速段用ギヤ列ＧＲにより出力軸１２０に伝達されるようになっている。

このように、本実施形態に係る変速機１０１は、入力軸１１０の回転を減速用ギヤ列ＧＮにより一定の減速比で減速してカウンタ軸に伝達し、カウンタ軸に伝達された回転を出力軸とカウンタ軸との間に設けられた変速段用ギヤ列により出力軸に伝達するインプットリダクションタイプの手動変速機となっている。

変速機１０１についても、変速機１と同様に、変速機ケース５にオイル貯留部５ａが設けられ、変速機ケース５内の上部に給油部材６５が配設され、給油部材６５は、該給油部材６５に導入されたオイルを変速機ケース５内の要潤滑部に供給するように構成されている。

また、各ギヤ列ＧＲ、Ｇ１〜Ｇ５、ＧＮを構成する入力軸１１０又は出力軸１２０に設けられたギヤ１１１〜１１７及びカウンタ軸１３０に設けられたギヤ１２１〜１２７はそれぞれ、ヘリカルギヤとされ、該ギヤの軸方向に対して所定の捩れ角を有する歯部を備えている。

変速機１０１はまた、５速段用ギヤ列Ｇ５を構成する５速段用被動ギヤ１１２に隣接して、オイル貯留部５ａから掻き揚げられたオイルを給油部材６５に案内するガイド部材１６０が結合されている。ガイド部材１６０は、ガイド部材６０と同様に形成され、５速段用被動ギヤ１１２の軸方向における歯部の回転方向後側に位置する側に隣接して設けられている。

ガイド部材１６０についても、５速段用被動ギヤ１１２に対向する側に５速段用被動ギヤ１１２の歯部を超える外径を有する壁面を備え、該壁面は、５速段用駆動ギヤ１１２の軸方向と略直交する方向に平面状に形成されている。なお、ガイド部材１６０の前記壁面に、図５に示すように、５速段用被動ギヤ１１２の軸方向に窪むガイド溝部を設けることも可能である。

変速機１０１では、オイル貯留部５ａに貯留されるオイルの貯留レベルＯＬは、入力用被動ギヤ１２１、５速段用駆動ギヤ１２２、４速段用駆動ギヤ１２５の下部に位置する歯部がそれぞれオイル液面下に位置し、３速段用駆動ギヤ１２６の下部に位置する歯部がオイル液面上に位置するように設定されている。

これにより、５速段用ギヤ列Ｇ５において、入力軸１１０が回転される際、カウンタ軸１３０に設けられた駆動ギヤ１２２も回転され、駆動ギヤ１２２の回転によってオイル貯留部５ａからオイルが掻き揚げられ、掻き揚げられたオイルは、駆動ギヤ１２２の歯部に付着され、歯部の捩れ角によって歯部の回転方向後側に位置する側に移動しつつ上方へ移動される。

駆動ギヤ１２２の歯部に付着されたオイルは、駆動ギヤ１２２と被動ギヤ１１２とのギヤ噛合部１６３を介して被動ギヤ１１２の下部に位置する歯部に付着され、付着されたオイルは、歯部の捩れ角によって歯部の回転方向後側に位置する側に移動しつつ上方へ移動される。

被動ギヤ１１２の歯部の回転方向後側に移動しつつ上方へ移動されるオイルはまた、被動ギヤ１１２に隣接してガイド部材１６０の壁面に付着され、ガイド部材１６０の壁面に付着したオイルは、ガイド部材１６０の回転によってガイド部材１６０の周縁部から飛散されて給油部材６５に導入される。そして、給油部材６５に導入されたオイルは、変速機ケース５内の要潤滑部に供給される。

本実施形態では、ガイド部材１６０は、５速段用ギヤ列Ｇ５の被動ギヤ１１２に隣接して設けられているが、５速段用ギヤ列Ｇ５の被動ギヤ１１２に代えて４速段用ギヤ列Ｇ４の被動ギヤ１１５に隣接して設けるようにしてもよく、また５速段用ギヤ列Ｇ５の被動ギヤ１１２に加えて４速段用ギヤ列Ｇ４の被動ギヤ１１５に隣接して設けるようにしてもよい。

４速段用ギヤ列Ｇ４の被動ギヤ１１５に隣接してガイド部材が設けられる場合においても、ガイド部材は、被動ギヤ１１５の軸方向における歯部の回転方向後側に位置する側に隣接して設けられ、被動ギヤ１１５の歯部を超える外径を有する壁面を備えてオイルを給油部材６５に案内するように形成される。

このように、本実施形態に係る変速機１０１の潤滑構造においても、入力軸１１０に設けられた第１ギヤ１１２、１１５と低位置に配置されたカウンタ軸１３０に設けられて第１ギヤ１１２、１１５に噛み合う第２ギヤ１２２、１２５とでなるギヤ列Ｇ５、Ｇ４と、第２ギヤ１２２、１２５によって掻き揚げられたオイルを変速機ケース５内の要潤滑部に供給する給油部材６５とが備えられている。

そして、第１ギヤ１１２、１１５及び第２ギヤ１２２、１２５はそれぞれ、軸方向に対して所定の捩れ角を有する歯部を備え、第１ギヤ１１２、１１５の軸方向における歯部の回転方向後側に位置する側に隣接して、第１ギヤ１１２、１１５の歯部を超える外径を有する壁面を備えたガイド部材１６０が設けられている。

これにより、第２ギヤ１２２、１２５の歯部がオイル液面下に位置するように変速機ケース５内にオイルを貯留することで、第２ギヤ１２２、１２５の回転によって掻き揚げられたオイルを、第２ギヤ１２２、１２５と第１ギヤ１１２、１１５とのギヤ噛合部１６３を介して第１ギヤ１１２、１１５に付着させ、第１ギヤ１１２、１１５の歯部の捩れ角によって第１ギヤ１１２、１１５の回転に伴ってガイド部材１６０に付着させ、ガイド部材１６０の回転に伴ってガイド部材１６０から飛散させて給油部材６５に導入させることができる。

ガイド部材１６０は第１ギヤ１１２、１１５を超える外径を有していることから、第２ギヤ１２２、１２５の回転によって掻き揚げられたオイルを第１ギヤ１１２、１１５から飛散させる場合に比して、オイルに作用する遠心力を増大させることができるので、給油部材６５に導入されるオイル量を増大させて変速機ケース５内の要潤滑部に供給するオイル供給量を増大させることができる。したがって、変速機ケース５内の要潤滑部に供給するオイル供給量を確保しつつオイルの貯留レベルを低減させることができる。

また、変速機１０１は、インプットリダクションタイプの変速機であり、ギヤ列Ｇ５、Ｇ４は、５速段用ギヤ列Ｇ５又は４速段用ギヤ列Ｇ４であることにより、第２ギヤ１２２、１２５の外径が比較的大きく形成された５速段用ギヤ列Ｇ５又は４速段用ギヤ列Ｇ４の第１ギヤ１１２、１１５に隣接してガイド部材１６０を設けることで、オイルの貯留レベルを低減させることができる。

前述した実施形態では、変速機１０１において、ガイド部材１６０は、５速段用ギヤ列Ｇ５、４速段用ギヤ列Ｇ４の被動ギヤ１１２、１１５に隣接して設けられるが、ガイド部材を、減速用ギヤ列ＧＮの入力用駆動ギヤ１１１に隣接して設けることも可能である。

変速機１０１では、カウンタ軸１３０に設けられた入力用被動ギヤ１２１は、該入力用被動ギヤ１２１の下部に位置する歯部がオイル液面下に位置するように設けられ、減速用ギヤ列ＧＮを構成する入力軸１１０に設けられた入力用駆動ギヤ１１１に隣接して、オイル貯留部５ａから掻き揚げられたオイルを給油部材６５に案内するガイド部材を設けることも可能である。

前記ガイド部材についても、ガイド部材６０と同様に、前記ガイド部材は、入力用駆動ギヤ１１１の軸方向における入力用駆動ギヤ１１１の歯部の回転方向後側に位置する側に隣接して設けられ、入力用駆動ギヤ１１１の歯部を超える外径を有する壁面が備えられる。

このように、インプットリダクションタイプの変速機１０１において、減速用ギヤ列ＧＮの入力用駆動ギヤ１１１に隣接して、該入力用駆動ギヤ１１１の歯部を超える外径を有する壁面を備えてオイルを給油部材６５に案内するガイド部材を設けることも可能である。

入力用被動ギヤ１２１の外径が比較的大きく形成された減速用ギヤ列ＧＮの入力用駆動ギヤ１１１に隣接してガイド部材を設けることで、変速機ケース５内の要潤滑部に供給するオイル供給量を確保しつつオイルの貯留レベルを低減させることができる。

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

以上のように、本発明によれば、変速機ケース内の要潤滑部に供給するオイル供給量を確保しつつオイルの貯留レベルを低減させることが可能であるから、縦置き式の手動変速機などの変速機ないしこれを搭載する車両の製造技術分野において好適に利用される可能性がある。

１、１０１変速機
５変速機ケース
１０、１１０入力軸
１１、２１、１１７、１２７後退速段用ギヤ
１２、２２、１１４、１２４１速段用ギヤ
１３、２３、１１３、１２３２速段用ギヤ
１３ａ、２３ａ歯部
１４、２４、１１６、１２６３速段用ギヤ
１５、２５、１１５、１２５４速段用ギヤ
１６、２６、１１２、１２２５速段用ギヤ
１７、２７出力用ギヤ
２０、１２０出力軸
３０、１３０カウンタ軸
６０、１６０ガイド部材
６５給油部材
１１１、１２１入力用ギヤ
Ｇ１１速段用ギヤ列
Ｇ２２速段用ギヤ列
Ｇ３３速段用ギヤ列
Ｇ４４速段用ギヤ列
Ｇ５５速段用ギヤ列
ＧＮ減速用ギヤ列
ＧＲ後退速段用ギヤ列

Claims

同一軸線上に配置された入力軸及び出力軸と、前記入力軸及び出力軸より低位置で前記入力軸及び出力軸と平行に配置されたカウンタ軸と、前記入力軸又は前記出力軸に設けられた第１ギヤと前記カウンタ軸に設けられて前記第１ギヤに噛み合う第２ギヤとでなるギヤ列と、前記第２ギヤによって掻き揚げられたオイルを変速機ケース内の要潤滑部に供給する給油部材とを備えた変速機の潤滑構造であって、
前記第１ギヤ及び前記第２ギヤはそれぞれ、軸方向に対して所定の捩れ角を有する歯部を備え、
前記第１ギヤは、前記変速機ケースの底部に設けられたオイル貯留部に貯留されたオイルの液面より上方に配置され、
前記第１ギヤの軸方向における前記歯部の回転方向後側に位置する側に隣接して、前記歯部を超える外径を有する壁面を備えてオイルを前記給油部材に案内するガイド部材が設けられ、
前記変速機は、前記入力軸の回転を前記入力軸と前記カウンタ軸との間に設けられた変速段用ギヤ列により減速して前記カウンタ軸に伝達し、前記カウンタ軸に伝達された回転を減速用ギヤ列により一定の減速比で減速して前記出力軸に伝達するアウトプットリダクションタイプの変速機であり、
前記第１ギヤは、前記入力軸に固設された１速段用駆動ギヤ又は２速段用駆動ギヤであり、
前記第２ギヤは、前記カウンタ軸に遊嵌合されて前記第１ギヤに噛み合う１速段用被動ギヤ又は２速段用被動ギヤであり、
前記第１ギヤと前記第２ギヤとでなる前記ギヤ列は、１速段用ギヤ列又は２速段用ギヤ列である、
ことを特徴とする変速機の潤滑構造。
前記給油部材は、前記変速機ケース内の上部に配設され、該給油部材に導入されたオイルを前記変速機ケース内の要潤滑部に供給するように構成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑構造。
前記ガイド部材の前記壁面に、前記第１ギヤの軸方向に窪むと共に径方向に延びるガイド溝部が形成されている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の変速機の潤滑構造。