CN102076522B - 车辆用座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明可以使头枕相对于座椅靠背转动，并且，可以提高头枕的上下方向的支承强度。在本发明的车辆用座椅(10)中，连接头枕(14)的腿部(32A)的头枕支承件(24)，通过下侧曲面(26)与支承托架(20C)的下端滑动，并且上侧曲面(28)与支承托架(20C)的上端滑动，其相对于支承托架(20C)围绕沿着座椅靠背(18)的左右方向的轴线的转动被进行导向。另外，头枕支承件(24)，通过下侧曲面(26)与支承托架(20C)的下端接触，上侧曲面(28)与支承托架(20C)的上端接触，其相对于支承托架(20C)在座椅靠背(18)的上下方向上的运动受到抑制。

Description

车辆用座椅
技术领域
本发明涉及具有头枕的车辆用座椅。
背景技术
在专利文献1所示的头枕的支承结构中，连接头枕支柱的头枕导杆被能够相对于设于座椅靠背的框架上的头枕托架在前后方向上倾斜运动地支承，由弹簧向后方施力。在这种支承结构中，通过改变弹簧的弹簧常数，可以自由地设定头枕的固有振动频率，使得头枕不与座椅靠背共振，或者使头枕相对于座椅靠背的振动起到作为动态减振器的作用，降低座椅的振动。
专利文献1：日本实用公告平3-13377
但是，在如上所述的支承结构中，为了使头枕导杆能够相对于头枕托架在前后方向上倾斜地运动，在头枕导杆与头枕托架之间有必要具有上下方向的游隙。因此，头枕相对于座椅靠背在上下方向上的支承强度变低，存在着头枕晃动及商品性降低的可能性。
本发明考虑到上述情况，其目的是获得一种车辆用座椅，所述车辆用座椅能够使头枕相对于座椅靠背转动，并且，可以提高头枕在上下方向上的支承强度。
发明内容
根据方案1所述的发明的车辆用座椅，包括：头枕支承件，所述头枕支承件连接头枕的腿部；支承体，所述支承体设置在座椅靠背的框架上，支承所述头枕支承件，所述头枕支承件及所述支承体在设于其中的任何一个或者设于两者上的曲面中相互可滑动地接触，借助在所述曲面中的滑动，对所述头枕支承件相对于所述支承体围绕沿着所述座椅靠背的水平方向的轴线的转动进行导向，并且，借助在所述曲面中的接触，抑制所述头枕支承件相对于所述支承体在所述座椅靠背的上下方向上运动。
在方案1所述的车辆用座椅中，头枕支承件及支承体在设于其中的一个或者两者上的曲面中可滑动地接触，借助在该曲面中的滑动，对所述头枕支承件相对于所述支承体围绕沿着所述座椅靠背的水平方向的轴线的转动进行导向。借此，可以使腿部连接到头枕支承件上的头枕相对于座椅靠背转动。而且，通过在上述曲面中的接触，抑制头枕支承件相对于支承体在座椅靠背的上下方向上运动。从而，由于抑制了腿部连接到头枕支承件上的头枕相对于座椅靠背在上下方向上运动，所以，可以提高头枕在上下方向上的支承强度。
根据方案2所述的发明的车辆用座椅，在方案1所述的车辆用座椅中，具有施力机构，所述施力机构对所述头枕支承件向相对于所述支承体的转动范围内的规定位置上施力。
在方案2所述的车辆用座椅中，施力机构对头枕支承件向相对于支承体的转动范围内的规定位置上施力。借此，能够抑制连接到头枕支承件上的头枕相对于座椅靠背不必要地转动。另外，例如，如果制成对头枕支承件向相对于支承体的转动范围内的中间位置施力的结构，则在向本车辆用座椅施加水平方向的振动时，可以使头枕起着动态减振器的作用。
根据方案3所述的发明的车辆用座椅，在方案2所述的车辆用座椅中，所述施力机构是设置在所述支承体与所述头枕支承件中间并在所述转动时弹性变形的弹性体。
在根据方案3所述的发明的车辆用座椅中，当头枕支承件相对于支承体转动时，设置在两者之间的弹性体弹性变形。借此，可以对头枕支承件向相对于支承体的转动范围内的规定位置施力，因而，能够以简单的结构制成施力机构。
根据方案4所述的发明的车辆用座椅，在方案2所述的车辆用座椅中，所述施力机构是设置在所述头枕支承件上并在所述转动时弹性变形的弹性部。
在方案4所述的车辆用座椅中，当头枕支承件相对于支承体转动时，设置在头枕支承件上的弹性部弹性变形。借此，可以对头枕支承件向相对于支承体的转动范围内的规定位置施力。这样，由于构成施力机构的弹性部设置在头枕支承件上，所以，可以减少部件数目。
根据方案5所述的发明的车辆用座椅，在方案1～方案4的任何一项中所述的车辆用座椅中，所述头枕支承件能够相对于所述支承体围绕所述座椅靠背的左右方向的轴线转动，并且，将所述头枕支承件的下端侧及所述腿部的下端侧中的至少一个作为用于接受从所述座椅靠背的前方侧输入的负荷的负荷输入部，配置于比所述支承体更靠所述座椅靠背的下侧的位置。
在方案5所述的车辆用座椅中，在比支承体更靠座椅靠背的下侧，即，比头枕相对于座椅靠背的转动中心更靠座椅靠背的下侧，配置有头枕支承件的下端侧及腿部的下端侧中的至少一个，将所述至少一个下端侧作为负荷输入部。这里，例如在车辆的后面碰撞时，若由于乘坐人员的向后方的惯性移动而对于上述负荷输入部从座椅靠背的前方侧输入负荷，则负荷输入部向座椅靠背的后方侧转动，比头枕的上述转动中心更靠上侧的部分(头枕的本体部)向座椅靠背的前方侧转动。借此，可以获得所谓的主动式头枕的效果，所以，可以抑制乘坐人员的头部震颤症。
根据方案6所述的发明的车辆用座椅，在方案1～方案5的任何一项中所述的车辆用座椅中，所述支承体形成筒状，以轴线方向沿着所述座椅靠背的上下方向的状态配置，所述头枕支承件被***所述支承体的筒内，并且，具有可滑动地与所述支承体的上端接触的上侧曲面、和可滑动地与所述支承体的下端接触的下侧曲面。
在方案6所述的车辆用座椅中，设置在头枕支承件上的上侧曲面与支承体的上端可滑动地接触，设置在头枕支承件上的下侧曲面与支承体的下端可滑动地接触。借此，对头枕支承件相对于支承体围绕沿着座椅靠背的水平方向的轴线的转动进行导向，并且，抑制在座椅靠背的上下方向上运动。这样，由于在头枕支承件上设置有曲面，所以，可以原封不动地借用已有的支承体(座椅靠背的框架)。
根据方案7所述的发明的车辆用座椅，在方案1～方案5的任何一项中所述的车辆用座椅中，所述支承体形成筒状，以轴线方向沿着所述座椅靠背的上下方向的状态配置，在上端形成上端曲面，并且，在下端形成下端曲面，所述头枕支承件被***所述支承体的筒内，并且，具有可滑动地与所述上端曲面接触的上侧接触部、和可滑动地与所述下端曲面接触的下侧接触部。
在方案7所述的车辆用座椅中，设置在头枕支承件上的上侧接触部可滑动地与形成在支承体的上端的上端曲面接触，设置于头枕支承件上的下侧接触部可滑动地与形成在支承体的下端的下端曲面接触。借此，对头枕支承件相对于支承体围绕沿着座椅靠背的水平方向的轴线的转动进行导向，并且，抑制其在座椅靠背的上下方向上运动。这样，由于在支承体上设置有曲面，所以，可以以简单的结构制成头枕支承件。
根据方案8所述的发明的车辆用座椅，在方案1～方案5的任何一项中所述的车辆用座椅中，所述支承体形成筒状，以轴线方向沿着所述座椅靠背的上下方向的状态配置，并且，在内周部的相互对向的位置形成一对轴承孔，所述头枕支承件被***所述支承体的筒内，并且，配备有支承在所述一对轴承孔中的一对支轴，设置在所述一对支轴上的外周曲面可滑动地与所述轴承孔的内周曲面接触。
在方案8所述的车辆用座椅中，设置在头枕支承件上的一对支轴被轴支承在形成于支承体的内周部上的一对轴承孔中，设置在一对支轴上的外周曲面可滑动地与一对轴承孔的内周曲面接触。借此，对所述头枕支承件相对于支承体围绕沿着所述座椅靠背的水平方向的轴线的转动进行导向，并且，抑制其在座椅靠背的上下方向上的运动。这样，由于是采用支轴和轴承孔的结构，所以，可以使头枕支承件顺滑地转动。
根据方案9所述的发明的车辆用座椅，在方案1～方案5的任何一项中所述的车辆用座椅中，所述支承体形成筒状，以轴线方向沿着所述座椅靠背的上下方向的状态配置，并且，在内周部的相互对向的位置形成一对对向曲面，所述头枕支承件被***所述支承体的筒内，并且，可滑动地与所述一对对向曲面接触的一对凸部设置于侧部。
在方案9所述的车辆用座椅中，设置在头枕支承件的侧部的一对凸部可滑动地与形成在支承体的内周部的一对对向曲面接触。借此，对所述头枕支承件相对于所述支承体围绕沿着座椅靠背的水平方向的轴线的转动进行导向，并且，抑制其在座椅靠背的上下方向上的运动。这样，由于在头枕支承件的侧部设置有与一对对向曲面接触的一对凸部，所以，可以缩短头枕支承件的上下方向的尺寸。
如上所述，在根据方案1所述的发明的车辆用座椅中，可以使头枕相对于座椅靠背转动，并且，可以提高头枕的上下方向的支承强度。
在根据方案2所述的发明的车辆用座椅中，可以抑制头枕相对于座椅靠背不必要地转动。
在根据方案3所述的发明的车辆用座椅中，可以以简单的结构制成施力机构。
在根据方案4所述的发明的车辆用座椅中，可以减少部件数目。
在根据方案5所述的发明的车辆用座椅中，可以抑制乘坐人员的头部震颤症。
在根据方案6所述的发明的车辆用座椅中，可以原封不动地借用现有的座椅靠背框架。
在根据方案7所述的发明的车辆用座椅中，可以以简单的结构制成头枕支承件。
在根据方案8所述的发明的车辆用座椅中，可以使头枕支承件顺滑地转动。
在根据方案9所述的发明的车辆用座椅中，可以缩短头枕支承件的上下方向的尺寸。
附图说明
图1是表示根据本发明的第一种实施方式的车辆用座椅的透视图。
图2是表示图1所示的车辆用座椅的包含头枕框架的周边部件的结构的正视图。
图3是表示图1所示的车辆用座椅的包含头枕框架的周边部件的结构的侧视图。
图4是以从座椅靠背的左侧观察图1所示的车辆用座椅的头枕支承件及支承托架的状态表示的部分剖视图。
图5是图4所示的头枕支承件的透视图。
图6是用于说明图4所示的头枕支承件相对于支承托架相对地转动的状态的部分剖视图。
图7A是表示振动子动作的动态减振器的概念图。
图7B是表示平移动作的动态减振器的概念图。
图8A是根据所述第一种实施方式的车辆用座椅的概略的侧视图。
图8B是用于对图8A所示的车辆用座椅的质量效果进行说明的概念图。
图9是表示头枕及座椅本体的等价质量与座椅本体的振动倍率的关系的曲线图。
图10是表示车辆用座椅的振动水平的实测结果的曲线图。
图11A是以从座椅靠背的左侧观察根据本发明的第二种实施方式的车辆用座椅的头枕支承件及支承托架的状态表示的侧视图。
图11B是表示图11A所示的头枕支承件相对于支承托架相对地转动的状态的侧视图。
图12是图11所示的支承托架的透视图。
图13A是以从座椅靠背的左侧观察根据本发明的第三种实施方式的车辆用座椅的头枕支承件及支承托架的状态表示的部分剖视图。
图13B是表示图13A所示的头枕支承件相对于支承托架相对地转动的状态的部分剖视图。
图14是以从座椅靠背的前侧观察图13A所示的头枕支承件及支承托架的状态表示的部分剖视图。
图15是图13A所示的头枕支承件的透视图。
图16A是以从座椅靠背的左侧观察根据本发明的第四种实施方式的车辆用座椅的头枕支承件及支承托架的状态表示的部分剖视图。
图16B是表示图16A所示的头枕支承件相对于支承托架相对地转动的状态的部分剖视图。
图17是图16A所示的头枕支承件的透视图。
图18是以从座椅靠背的左侧观察根据本发明的第五种实施方式的车辆用座椅的头枕支承件及支承托架的状态表示的部分剖视图。
图19是表示图18所示的头枕支承件的剖视图。
图20A是表示根据本发明的第六种实施方式的车辆用座椅的头枕支承件及支承托架的平面图，是头枕支承件被***支承托架的筒内的状态的图示。
图20B是表示图20A所示的头枕支承件被相对于支承托架围绕上下方向的轴线旋转90度安装的状态的平面图。
具体实施方式
<第一种实施方式>
下面，参照图1～图10，对于根据本发明的第一种实施方式的车辆用座椅10进行说明。另外，在各个图中箭头X表示构成该车辆用座椅10的座椅靠背18的左方，箭头Y表示座椅靠背18的前方，箭头Z表示座椅靠背18的上方。另外，在下面的说明中所记载的前后左右上下的方向性表示相对于座椅靠背18的方向性。
如图1所示，车辆用座椅10包括座椅本体12和头枕14。座椅本体12由支承就座的乘坐人员的臀部的座椅座垫16和支承就座的乘坐人员的背部的座椅靠背18构成。座椅座垫16连接到图中未示出的车身的地板上。另外，座椅靠背18的下端部经由图中未示出的倾斜机构连接到座椅座垫16上。
如图2及图3所示，座椅靠背18配备有作为骨架结构的座椅靠背框架20(框架)。座椅靠背框架20配备有沿着座椅靠背18的上下方向延伸的左右一对侧框架20A、连接这些侧框架20A的上端部的上横梁20B、连接侧框架20A的下端部的图中未示出的下横梁。
左右一对支承托架20C(支承体)熔接于上横梁20B的前侧面。这些支承托架20C形成方筒状，以轴线方向沿着座椅靠背18的上下方向的状态配置。各个头枕支承件24被支承在这些支承托架20C上。
如图4及图5所示，头枕支承件24形成长条状，并且配备有：被贯通***到支承托架20C的内侧(筒内)的本体部24A、设置在该本体部24A的下端侧的下导向部24B、设置在本体部24A的上端侧的上导向部24C、设置在上导向部24C的上侧的锁定部24D。另外，在该头枕支承件24上，形成有沿长度方向(座椅靠背18的上下方向)贯通的贯通孔24E。
在下导向部24B的上部形成下侧曲面26。该下侧曲面26形成以沿着座椅靠背18的左右方向的轴线为中心的圆筒面状，与支承托架20C的下端可滑动地接触。另外，在上导向部24C的下部形成上侧曲面28。该上侧曲面28形成与下侧曲面26同心的圆筒面状，与支承托架20C的上端可滑动地接触。
借此，通过下侧曲面26与支承托架20C的下端之间的滑动，上侧曲面28与支承托架20C的上端之间的滑动，对头枕支承件24相对于支承托架20C围绕沿着座椅靠背18的左右方向的轴线的转动进行导向。
另外，通过下侧曲面26与支承托架20C的下端接触，上侧曲面28与支承托架20C的上端接触，头枕支承件24相对于支承托架20C在座椅靠背18的上下方向上的运动受到抑制。
如图4所示，在支承托架20C的内侧，在本体部24A的前后两侧，分别配置有作为弹性构件的多个(这里，左右各两个)橡胶构件30(在图6中省略)。这些橡胶构件30形成棱柱状(块状)，与支承托架20C的内周面和本体部24A的外周面接触。借此，将头枕支承件24向相对于支承托架20C的转动范围内的中间位置(图3所示的位置)施力，该头枕支承件24通常被保持在上述中间位置。并且，通过借助施加到头枕支承件24上的外力使橡胶构件30弹性变形，允许头枕支承件24相对于支承托架20C的转动。
另外，在其它的实施方式中，也可以代替橡胶构件30使用其它种类的弹性体。另外，可以适当地改变橡胶构件30(弹性体)的数目或形状。另外，例如，也可以在头枕支承件24的本体部24的外周部成一体地形成可弹性变形的弹性部(舌簧片等)，通过使该弹性部与支承托架20C的内周面接触，对头枕支承件24向相对于支承托架20C的转动范围内的中间位置施力。在这种情况下，由于可以省略橡胶构件30(弹性构件)，所以，可以减少部件的数目。
设置在头枕14上的头枕框架32被连接到上述结构的头枕支承件24上(参照图2及图3)。头枕框架32配备有在座椅靠背18的上下方向延伸的左右一对腿部32A和连接左右一对腿部32A的上端部的中间部32B。
一对腿部32A分别被从下端侧***各个头枕支承件24的贯通孔24E，借助设置在头枕支承件24的锁定部24D上的图中未示出的锁构件，限制该一对腿部32A相对于头枕支承件24向轴线方向的相对移动。借此，头枕框架32的一对腿部32A经由各个头枕支承件24连接到座椅靠背框架20上。
这里，如前面所述，各个头枕支承件24能够相对于座椅靠背框架20围绕沿着座椅靠背18的左右方向的轴线转动。因此，经由各个头枕支承件24连接到座椅靠背框架20上的一对腿部32A(头枕框架32)能够相对于座椅靠背框架20围绕沿着座椅靠背18的左右方向的轴线转动(能够进行振动子运动)。另外，如前面所述，各个头枕支承件24被多个橡胶构件30向相对于支承托架20C的转动范围内的中间位置施力。因此，头枕框架32通常被保持在图3所示的中间位置。
头枕14的本体部40安装在上述结构的头枕框架32上。该本体部40以被表皮覆盖的座垫构件作为主要部分而构成。该本体部40和头枕框架32一起相对于座椅靠背18前后转动(参照图3的箭头R)，通常被保持在该转动范围的中间位置。另外，在本第一种实施方式中，通过考虑到头枕14的质量来设定橡胶构件30的弹簧常数，将头枕14的前后方向的共振频率设定得与座椅本体12的前后方向的共振频率大致一致。
另外，在本第一种实施方式中，如图2及图3所示，一对腿部32A的下端部36通常向头枕支承件24的下导向部24B的下侧突出地配置。该下端部36及下导向部24B被作为用于接受从座椅靠背18的前方侧输入的负荷的负荷输入部38，被配置在比支承托架20C更靠座椅靠背18的下侧(即，比头枕背支承件24相对于支承托架20C的转动中心S更靠座椅靠背18的下侧)的位置。
其次，对于本第一种实施方式的作用及效果进行说明。
在上述结构的车辆用座椅10中，通过上侧曲面28与支承托架20C的上端进行滑动，下侧曲面26与支承托架20C的下端进行滑动，对头枕支承件24相对于支承托架20C围绕沿着座椅靠背18的左右方向的轴线的转动进行导向。
这里，例如，若由于车辆发动机的怠速运转时的车身振动，向车辆用座椅10施加前后方向的振动，则前后方向的惯性力作用到头枕14上。因此，由于该惯性力，头枕支承件24一边使多个橡胶构件30弹性变形一边相对于支承托架20C转动。从而，头枕14相对于座椅靠背18前后转动(振动子运动)。这时，由于多个橡胶构件30的弹性力(回复力)向将座椅靠背18的上部的振摆推回的方向作用，所以，座椅本体12的振动被这些橡胶构件30的弹性力所抑制。即，在该车辆用座椅10中，通过头枕14起着作为动态减振器的作用，降低了座椅本体12的前后方向的振动。
而且，在该车辆用座椅10中，头枕支承件24，其上侧曲面28与支承托架20C的上端接触，并且，其下侧曲面26与支承托架20C的下端接触，该头枕支承件24相对于支承托架20C在座椅靠背18的上下方向上的运动受到抑制。从而，充分确保了头枕14相对于座椅靠背18的上下方向的支承强度。从而，可以避免头枕14的上下方向的支承强度的不足或晃动造成的商品性降低。进而，在该车辆用座椅10中，由于在头枕支承件24上设置有上侧曲面28及下侧曲面26，所以可以借用已有的支承托架20C(座椅靠背框架20)，是适用的。
另外，在该车辆用座椅10中，如上所述，头枕14相对于座椅靠背18前后转动(振动子运动)。因此，与头枕14相对于座椅靠背18前后平移运动(直线地相对移动)的情况相比，将头枕14相对于座椅靠背18的相对位移量设定得大，头枕14发挥的作为动态减振器的效果增大。
即，如图7(A)及图7(B)所示，在使经由弹性体50(这里为弹簧)支承在支承构件52上的平衡锤54相对于支承构件52相对移动的情况下，在图7(A)所示的振动子运动中，由于向支承构件52施加转矩，所以，与图7(B)所示的平移运动相比，平衡锤54的质量效果变大。
另外，如图8(A)及图8(B)所示，在头枕14的等价质量为m1、座椅本体12的质量为m2的情况下，如图9所示，通过加大m1，降低座椅本体12的振动倍率(由动态减振器的质量产生的振动降低效果变大)。
从而，如本车辆用座椅10那样，在头枕14相对于座椅靠背18进行转动运动(振动子运动)的结构中，头枕14的质量效果变大，有效地降低了座椅本体12的振动。
另外，在图10中，用曲线图表示车辆用座椅的振动水平的实测结果(频率与惯性之间的关系)。在该图10中，虚线表示不采取振动对策的一般的车辆用座椅的振动水平。另外，在图10中，实线表示本车辆用座椅10的振动水平。由该图10可以看出，在本车辆用座椅10中，与不采取振动对策的车辆用座椅相比，降低振动的效果大(参照图10的箭头D)。
进而，在该车辆用座椅10中，例如，在车辆的后面碰撞时，由于就座的乘坐人员的后方惯性移动，若对图2及图3所示的负荷输入部38从座椅靠背18的前方侧输入负荷，则负荷输入部38向座椅靠背18的后方侧转动，头枕14的本体部40向座椅靠背18的前方侧转动。从而，由于可以获得所谓的主动式头枕的效果，所以，可以抑制乘坐人员的头部震颤症。另外，在通常时，由于头枕14被橡胶构件30的弹性力保持在相对于座椅靠背18的转动范围的中间位置，所以，可以抑制头枕14相对于座椅靠背18不必要地转动。
另外，在上述第一种实施方式中，对头枕支承件24相对于支承托架20C围绕沿着座椅靠背18的左右方向的轴线的转动进行导向，但是，本发明并不局限于此，也可以对支承件24相对于支承托架20C围绕沿着座椅靠背18的前后方向的轴线的转动进行导向。
其次，对于本发明的其它实施方式进行说明。另外，对于和所述第一种实施方式基本上相同的结构、作用，赋予与所述第一种实施方式相同的标号，省略其说明。
<第二种实施方式>
在图11(A)及图11(B)上，利用概略的部分剖视图表示根据本发明的第四种实施方式的车辆用座椅的部分结构。该实施方式与所述第一种实施方式具有基本上相同的结构，但是，在本实施方式中，在支承托架20C的上端部形成有上端曲面60(参照图12)。该上端曲面60形成以沿着座椅靠背18的左右方向的轴线为中心的圆筒面状。另外，在支承托架20C的下端部形成有下端曲面62。该下端曲面62形成与上端曲面60同心的圆筒面状。
另外，在本实施方式中，头枕支承件64的结构与根据所述第一种实施方式的头枕支承件24不同。该头枕支承件64与根据所述第一种实施方式的头枕支承件24一样，具有被贯通***到支承托架20C的筒内的本体部24A。在本体部24A的上端部成一体地设置有上侧接触部66。该上侧接触部66具有与根据所述第一种实施方式的锁定部24D同样的结构，形成平面状的下表面可滑动地与支承托架20C的上端曲面60接触。另外，在本体部24A的下端部设置有下侧接触部68。该下侧接触部68的形成平面状的上表面可滑动地与支承托架20C的下端曲面62接触。
在该实施方式中，通过头枕支承件64的上侧接触部66与支承托架20C的上端曲面60之间的滑动、头枕支承件64的下侧接触部68与支承托架20C的下端曲面62之间的滑动，对头枕支承件64相对于支承托架20C围绕沿着座椅靠背18的左右方向的轴线的转动进行导向。另外，通过上侧接触部66与上端曲面60接触，下侧接触部68与下端曲面62接触，头枕支承件64相对于支承托架20C在座椅靠背18的上下方向上的运动受到抑制。从而，起到与所述第一种实施方式同样的作用效果。而且，由于在支承托架20C上设置有上端曲面60及下端曲面62，所以，没有必要在头枕支承件64上设置曲面。从而，可以以简单的结构制成头枕支承件64。
<第三种实施方式>
在图13(A)及图13(B)中，利用概略的部分剖视图表示根据本发明的第三种实施方式的车辆用座椅的部分结构。另外，在图13(B)中，为了便于说明，省略了橡胶构件30的图示。该实施方式与第一种实施方式基本上具有相同的结构，但是，在该实施方式中，头枕支承件70的结构与根据第一种实施方式的头枕支承件24不同。
该头枕支承件70和根据所述第一种实施方式的头枕支承件24同样，配备有本体部24A及锁定部24D，但是，省略了下导向部24B及上导向部24C。替代地，如图14所示，在该头枕支承件70的本体部24A上设置有一对支轴72、74。一个支轴72设置在本体部24A的左侧面，另一个支轴74设置在本体部24A的右侧面。这些支轴72、74以轴线方向沿着座椅靠背18的左右方向的状态配置，前端部形成球面状。(参照图15)。
另外，在本实施方式中，如图14所示，在支承托架20C的内周部中的相互对向的位置，设置有一对轴承孔76、78。头枕支承件70的一个支轴72被可自由旋转地轴支在一个轴承孔76中，该支轴72的外周曲面(球面)可滑动地与轴承孔76的内周曲面(球面)接触。另外，头枕支承件70的另一个支轴74可自由旋转地轴支在另一个轴承孔78中，该支轴74的外周曲面(球面)可滑动地与轴承孔78的内周曲面(球面)接触。
在该实施方式中，通过支轴72、74的外周曲面与轴承孔76、78的内周曲面滑动，对头枕支承件70相对于轴承托架20C围绕沿着座椅靠背18的水平方向的轴线的转动进行导向。另外，通过支轴72、74的外周曲面与轴承孔76、78的内周曲面接触，抑制头枕支承件70在座椅靠背18的上下方向上的运动。从而，起到与所述第一种实施方式基本上相同的作用和效果。而且，由于是利用支轴72、74和轴承孔76、78的结构，所以，可以使头枕支承件70相对于支承托架20C顺滑地转动。
<第四种实施方式>
在图16(A)及图16(B)上，利用概略的部分剖视图表示根据本发明的第四种实施方式的车辆用座椅的部分结构。另外，在图16(B)中，为了便于说明，省略了橡胶构件30的图示。本实施方式与上述第一种实施方式具有基本上相同的结构，但是，在本实施方式中，头枕支承件80的结构与根据第一种实施方式的头枕支承件80不同。
头枕支承件80，和根据第一种实施方式的头枕支承件24一样，配备有本体部24A及锁定部24D，但是，省略下导向部24B及上导向部24C。替代地，在该头枕支承件70的本体部24A设置有一对凸部82、84。一个凸部82设置在本体部24A的前侧面(头枕支承件80的侧部)，另一个凸部84设置在本体部24A的后侧面(头枕支承件80的侧部)。这些凸部82、84的前端部形成同心的曲面状(圆筒面状)(参照图17)。
另外，在本实施方式中，在支承托架20C的内周部，在相互对向的位置形成一对对向曲面86、88。这些对向曲面86、88形成以座椅靠背18的前后方向的轴线为中心的同心的圆弧状。头枕支承件80的一个凸部82的前端可滑动地与一个对向曲面86接触。另外，头枕支承件80的另一个凸部84的前端可滑动地与另一个对向曲面88接触。
在本实施方式中，通过凸部82、84的前端的曲面与对向曲面86、88滑动，对头枕支承件80相对于支承托架20C围绕沿着座椅靠背18的水平方向的轴线的转动进行导向。另外，通过凸部82、84的前端的曲面与对向曲面86、88接触，抑制头枕支承件70相对于支承托架20C在座椅靠背18的上下方向的运动，从而，起到和所述第一种实施方式基本上相同的作用和效果。而且，由于和一对对向曲面86、88接触的一对凸部82、84设置在头枕支承件80的侧部，所以，可以缩短头枕支承件80的上下方向的尺寸。
<第五种实施方式>
在图18中，以概略的正视图表示根据本发明的第五种实施方式的车辆用座椅的部分结构。本实施方式与所述第一种实施方式基本上具有同样的结构，但是，在本实施方式中，头枕支承件90的结构与根据上述第一种实施方式的头枕支承件24不同。
头枕支承件90与所述第一种实施方式的头枕支承件24基本上具有相同的结构，但是，下导向部92的结构与根据上述第一种实施方式的下导向部24B不同。在本下导向部92上，设置有能够弹性地挠曲变形的一对挠曲变形部94。这些挠曲变形部94在贯通孔24E的半径方向上配置在彼此相反侧，如图19中的双点划线所示，可以向相互接近的方向挠曲变形。另外，在本体部24A及下导向部92上形成有用于允许一对挠曲变形部94的挠曲变形的孔96。
在各挠曲变形部94的上表面，分别有形成下侧曲面98。这些下侧曲面98形成与上侧曲面28同心的圆筒面状。另外，在各个挠曲变形部94的外侧部分(与贯通孔24E相反侧的部分)上分别形成有倾斜面100。
这里，在将该头枕支承件90安装到支承托架20C上时，头枕支承件90被从下端侧(下导向部92侧)向支承托架20C的上端开口部内***。在***时，一对挠曲变形部94的倾斜面100与支承托架20C的上端滑动接触，一对挠曲变形部94向相互接近的方向挠曲变形。借此，能够将头枕支承件90***到支承托架20C的筒内。并且，当将头枕支承件90向支承托架20C内***至上侧曲面28与支承托架20C的上端接触时，下部导向部92向支承托架20C的下侧突出，一对挠曲变形部94向相互分离的方向弹性复位(参照图18)。借此，一对挠曲变形部94的上侧曲面28变成与支承托架20C的下端对向。
在本实施方式中，通过头枕支承件90的下侧曲面98与支承托架20C的下端滑动，并且上侧曲面28与支承托架20C的上端滑动，对头枕支承件90相对于支承托架20C围绕沿着座椅靠背18的左右方向的轴线的转动进行导向。另外，通过下侧曲面98与支承托架20C的下端接触，并且上侧曲面28与支承托架20C的上端接触，抑制头枕支承件90相对于支承托架20C在座椅靠背18的上下方向上运动。从而，起到和上述第一种实施方式相同的作用效果。而且，在将头枕支承件90安装到支承托架20C上时，由于只需将头枕支承件90向支承托架20C的筒内***即可，所以，安装作业容易。从而，可以提高车辆用座椅的制造效率。
<第六种实施方式>
在图20(A)及图20(B)中，以概略的正视图表示根据本发明的第六种实施方式的车辆用座椅的部分结构。该实施方式与上述第一种实施方式具有基本上相同的结构，但是，在本实施方式中，从座椅靠背18的上下方向观察，支承托架20C及头枕支承件24形成长条状。在将头枕支承件24安装到支承托架20C上时，首先，如图20(A)所示，将头枕支承件24***支承托架20C的筒内。然后，如图20(B)所示，通过使头枕支承件24相对于支承托架20C围绕上下方向的轴线旋转90度，使头枕支承件24的下侧曲面26(在图20中省略)与支承托架20C的下端接触，并且，使头枕支承件24的上侧曲面28(在图20中省略)与支承托架20C的上端接触。在本实施方式中，也可以很容易地进行头枕支承件24向支承托架20C上的安装作业。
上面。列举实施方式对本发明进行了说明，但是，上述各种实施方式只是一些例子，在不超出主旨的范围内，可以进行种种变更加以实施。另外，不言而喻，本发明的权利范围并不由实施各种实施方式所限定。
符号说明
10车辆用座椅
14头枕
18座椅靠背
20座椅靠背框架(框架)
20C支承托架(支承体)
24头枕支承件
26下侧曲面
28上侧曲面
30橡胶构件(弹性构件，施力机构)
32A腿部
60上端曲面
62下端曲面
64头枕支承件
66上侧接触部
68下侧接触部
72、74支轴
76、78轴承孔
80头枕支承件
82、84凸部
86、88对向曲面

Claims (9)

1.一种车辆用座椅，包括：头枕支承件，所述头枕支承件连接头枕的腿部；支承体，所述支承体设置在座椅靠背的框架上，支承所述头枕支承件，
所述头枕支承件及所述支承体在设于其中的任何一个或者设于两者上的曲面中相互可滑动地接触，借助在所述曲面中的滑动，对所述头枕支承件相对于所述支承体围绕沿着所述座椅靠背的水平方向的轴线的转动进行导向，并且，借助在所述曲面中的接触，抑制所述头枕支承件相对于所述支承体在所述座椅靠背的上下方向上运动，
所述支承体形成筒状，以轴线方向沿着所述座椅靠背的上下方向的状态配置。
2.如权利要求1所述的车辆用座椅，其特征在于，具有施力机构，所述施力机构对所述头枕支承件向相对于所述支承体的转动范围内的规定位置施力。
3.如权利要求2所述的车辆用座椅，其特征在于，所述施力机构是设置在所述支承体与所述头枕支承件之间并在所述转动时弹性变形的弹性体。
4.如权利要求2所述的车辆用座椅，其特征在于，所述施力机构是设置在所述头枕支承件上并在所述转动时弹性变形的弹性部。
5.如权利要求1～权利要求4中任何一项所述的车辆用座椅，其特征在于，所述头枕支承件能够相对于所述支承体围绕所述座椅靠背的左右方向的轴线转动，并且，将所述头枕支承件的下端侧及所述腿部的下端侧中的至少一个作为用于接受从所述座椅靠背的前方侧输入的负荷的负荷输入部，配置于比所述支承体更靠所述座椅靠背的下侧的位置。
6.如权利要求1所述的车辆用座椅，其特征在于，所述头枕支承件被***所述支承体的筒内，并且，具有可滑动地与所述支承体的上端接触的上侧曲面、和可滑动地与所述支承体的下端接触的下侧曲面。
7.如权利要求1所述的车辆用座椅，其特征在于，所述支承体在上端形成上端曲面，并且，在下端形成下端曲面，所述头枕支承件被***所述支承体的筒内，并且，具有可滑动地与所述上端曲面接触的上侧接触部、和可滑动地与所述下端曲面接触的下侧接触部。
8.如权利要求1所述的车辆用座椅，其特征在于，所述支承体在内周部的相互对向的位置形成一对轴承孔，所述头枕支承件被***所述支承体的筒内，并且，配备有支承在所述一对轴承孔中的一对支轴，设置在所述一对支轴上的外周曲面可滑动地与所述轴承孔的内周曲面接触。
9.如权利要求1所述的车辆用座椅，其特征在于，所述支承体在内周部的相互对向的位置形成一对对向曲面，所述头枕支承件被***所述支承体的筒内，并且，可滑动地与所述一对对向曲面接触的一对凸部设置于所述头枕支承件的侧部。
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