JP5397173B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、シートクッションとシートバックとから構成されており、シートバックはシートクッションに対してヒンジ結合されており、このヒンジ軸の両端部のうち、一方の端部にのみシートバックのシートクッションに対する傾き位置を保持するリクライニング部材が組み付けられている車両用シートに関する。

従来、シートバックをシートクッションに対してリクライニング動作させるために、シートバックがシートクッションに対してリクライニング部材を介してヒンジ結合されている車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、ヒンジ軸の一方の端部にのみリクライニング部材が組み付けられている（以下、このことを、「片側リクラ」と記す）車両用シートが開示されている。これにより、ヒンジ軸の両方の端部にリクライニング部材を組み付けている場合と比較すると、簡素な構造でシートバックをリクライニング動作させることができる。

実用新案登録第２６０６７３０号公報

しかしながら、上述した従来技術では、図１０〜１５に示すように、例えば、車両に後突が発生すると、その衝撃によって乗員が車両用シート１０１に強く圧し掛かるため、シートバック１１２の骨格を成すフレームであるバックフレーム１３０（特に、シートバックの左右の肩口を構成するアッパフレーム）が変形してしまうこととなっていた（図１０〜１２に示される状態から、図１３〜１５に示される状態へと変形してしまうこととなっていた）。このとき、シートクッション１１０に対するシートバック１１２の保持力が不足する観点から、図１３〜１５からも明らかなように、バックフレーム１３０の左右のうち、リクライニング部材１４２が組み付けられていない側（図１０〜１５において、左側）が変形してしまうこととなっていた。これにより、バックフレーム１３０に組み付けられているヘッドレスト１１４の左右のうち、リクライニング部材１４２が組み付けられていない側が変形してしまうため、ヘッドレスト１１４による乗員の後頭部の支持力が悪化することとなっていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、乗員が片側リクラの車両用シートに強く圧し掛かることによってバックフレームが変形してしまう場合でも、部品点数を増加させることなく、車両に後突が発生していないときと同様に、ヘッドレストによる乗員の後頭部の支持力を保つことができる車両用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートクッションとシートバックとから構成されており、シートバックはシートクッションに対してヒンジ結合されており、このヒンジ軸の両端部のうち、一方の端部にのみシートバックのシートクッションに対する傾き位置を保持するリクライニング部材が組み付けられている車両用シートであって、ヘッドレストは、そのクッション体をシートバックに組み付ける一対のステーを備えており、一対のステーのうち、リクライニング部材が組み付けられていない側のステーは、リクライニング部材が組み付けられている側のステーに対して前傾姿勢となるように形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、例えば、車両に後突が発生してバックフレームが変形してしまう場合でも、ヘッドレストの左右のうち、リクライニング部材が組み付けられていない側を、バックフレームが変形する前のヘッドレストの左右の状態と略同じ状態に保つことができる。したがって、ヘッドレストによる乗員の後頭部の支持力を車両に後突が発生していないときと同様に保つことができる。また、リクライニング部材が組み付けられていない側のステーをリクライニング部材が組み付けられている側のステーに対して前傾姿勢にするだけでよいため、部品点数を増加させる必要もない。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、一対のステーは、互いを橋渡す格好を成すように略コ字状に形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、一対のステーの剛性を高めることができる。そのため、ヘッドレストの強度も向上させることができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載の車両用シートであって、一対のステーにおいて、シートバックに組み付けられる側の各端部を結ぶ線は、シートバックの幅方向を成す線に対して平行となっていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、一対のステーの各自由端側は、左右対称となる。そのため、組み付けたヘッドレストの見栄えを向上させることができる。

図１は、本発明の実施例１に係る車両用シートのフレームの構造を示す斜視図である。 図２は、図１の平面図である。 図３は、図１の側面図である。 図４は、図１において、車両に後突が発生したときを示す斜視図である。 図５は、図４の平面図である。 図６は、図４の側面図である。 図７は、本発明の実施例２に係る車両用シートのフレームの構造を示す斜視図である。 図８は、図７の平面図である。 図９は、図７の側面図である。 図１０は、従来技術に係る車両用シートのフレームの構造を示す斜視図である。 図１１は、図１０の平面図である。 図１２は、図１０の側面図である。 図１３は、図１０において、車両に後突が発生したときを示す斜視図である。 図１４は、図１３の平面図である。 図１５は、図１３の側面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜６を用いて説明する。なお、上述した各図では、車両用シート１の内部構造を見易くするため、そのクッション構造およびカバー構造を省略してフレーム構造のみを記載している。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。これらのことは、後述する実施例２においても同様である。

まず、図１〜３を参照して、本発明の実施例１に係る車両用シート１の概略構成を説明する。この車両用シート１は、シートクッション１０と、シートバック１２とから構成されている。そして、シートバック１２のバックフレーム３０は、シートクッション１０のクッションフレーム２０に対してロッド４０を介したヒンジ結合されている。

このロッド４０の右端部には、リクライニング部材４２が組み付けられている。これにより、シートバック１２のシートクッション１０に対する傾き位置を保持することができる。この保持は、シートバック１２がシートクッション１０に対して複数の傾き位置で可能となるように構成されている。

このシートバック１２には、車両用シート１に着座した乗員（以下、単に「乗員」と記す）の後頭部を支持可能なヘッドレスト１４が組み付けられている。なお、シートクッション１０は、公知の構成のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。このヘッドレスト１４は、一対のステー５０、５０と、この一対のステー５０、５０に組み付けられ乗員の後頭部を支持可能なクッション体５２とから構成されている。

この一対のステー５０、５０は、その上端側が橋渡される格好を成すように略コ字状に一体的に形成されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「一対のステーは、互いを橋渡す格好を成すように略コ字状に形成されている」に相当する。なお、クッション体５２は、公知の構成のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。

この一対のステー５０、５０のうち、左側のステー５０は、右側のステー５０に対して前傾姿勢となるように形成されている。すなわち、平面視において、一対のステー５０、５０は、その橋渡し部位が右後ろに向かって傾斜するように形成されている。これらの記載が、特許請求の範囲に記載の「一対のステーのうち、リクライニング部材が組み付けられていない側のステーは、リクライニング部材が組み付けられている側のステーに対して前傾姿勢となるように形成されている」に相当する。

なお、この前傾量は、車両に後突が発生したときのバックフレーム３０の変形量を加味して決められる設計的な事項である。すなわち、従来技術の課題で説明したように、車両に後突が発生すると、バックフレーム３０の左右のうち、リクライニング部材４２が組み付けられていない側が変形してしまうため、この変形量だけ、一対のステー５０、５０のうち、リクライニング部材４２が組み付けられていない側のステー５０を、予め、張り出させている。なお、この張り出しはステー５０のみであって、クッション体５２の張り出しは行われていないことは言うまでもない。

そして、この一対のステー５０、５０の各自由端側（図１〜３において、下端側）は、サポート５４、５４にそれぞれ差し込まれている。さらに、この一対のステー５０、５０を差し込んだ両サポート５４、５４も、バックフレーム３０に固着されている一対のホルダ３２、３２にそれぞれ差し込まれている。これにより、シートバック１２の上方位置にヘッドレスト１４を組み付けることができ、この組み付けたヘッドレスト１４によって乗員の後頭部を支持できる。

なお、一対のホルダ３２、３２は、バックフレーム３０の幅方向に沿って固着されているため、上述したように、一対のステー５０、５０の各自由端側を一対のホルダ３２、３２にそれぞれ差し込んでヘッドレスト１４をシートバック１２に組み付けると、一対のステー５０、５０の各自由端側をバックフレーム３０の幅方向に沿わせた状態で、ヘッドレスト１４をシートバック１２に組み付けることができる。

この記載が、特許請求の範囲に記載の「一対のステーにおいて、シートバックに組み付けられる側の各端部を結ぶ線は、シートバックの幅方向を成す線に対して平行となっている」に相当する。この記載のうち、「一対のステーにおいて、シートバックに組み付けられる側の各端部を結ぶ線」は、図２において、直線Ａが相当する。一方、「シートバックの幅方向を成す線」は、図２において、直線Ｂが相当する。車両用シート１は、上述したように構成されている。

次に、図４〜６を参照して、上述した構成から成る車両用シート１の作用を説明する。この車両用シート１でも、従来技術と同様に、例えば、車両に後突が発生すると、その衝撃によって乗員が車両用シート１に強く圧し掛かるため、シートバック１２の骨格を成すフレームであるバックフレーム３０（特に、シートバックの左右の肩口を構成するアッパフレーム）が変形する（図４〜６参照）。

このとき、従来技術と同様に、シートクッション１０に対するシートバック１２の保持力が不足する観点から、図４〜６からも明らかなように、バックフレーム３０の左右のうち、リクライニング部材４２が組み付けられていない側（図４〜６において、左側）が変形してしまうこととなっていた。しかし、既に説明したように、一対のステー５０、５０のうち、左側のステー５０は、右側のステー５０に対して前傾姿勢となるように形成されているため、バックフレーム３０の左右のうち、リクライニング部材４２が組み付けられていない側が変形しても、ヘッドレスト１４の左右のうち、リクライニング部材４２が組み付けられていない側を、バックフレーム３０が変形する前のヘッドレスト１４の状態と略同じ状態に保つことができる。

本発明の実施例１に係る車両用シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、一対のステー５０、５０のうち、左側のステー５０は、右側のステー５０に対して前傾姿勢となるように形成されている。そのため、例えば、車両に後突が発生してバックフレーム３０が変形してしまう場合でも、ヘッドレスト１４の左右のうち、リクライニング部材４２が組み付けられていない側を、バックフレーム３０が変形する前のヘッドレスト１４の左右の状態と略同じ状態に保つことができる。したがって、ヘッドレスト１４による乗員の後頭部の支持力を車両に後突が発生していないときと同様に保つことができる。また、左側のステー５０を右側のステー５０に対して前傾姿勢にするだけでよいため、部品点数を増加させる必要もない。結果として、車両に後突が発生したときの、乗員に対する鞭打ち防止性能も向上させることができる。

また、この構成によれば、一対のステー５０、５０は、その上端側が橋渡される格好を成すように略コ字状に一体的に形成されている。そのため、一対のステー５０、５０の剛性を高めることができる。したがって、ヘッドレスト１４の強度も向上させることができる。

また、この構成によれば、一対のステー５０、５０の各自由端側をバックフレーム３０の幅方向に沿わせた状態で、ヘッドレスト１４をシートバック１２に組み付けることができる。そのため、一対のステー５０、５０の各自由端側は、左右対称となる。したがって、組み付けたヘッドレスト１４の見栄えを向上させることができる。

（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図７〜９を用いて説明する。この実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、一対のステー１５０、１５０（実施例１において、一対のステー５０、５０）を別体に構成した実施形態である。すなわち、この実施例２と、既に説明した実施例１とを比較すると、一対のステー５０、５０の構成が相違している。

なお、この一対のステー１５０、１５０の構成以外の構成は、実施例２も実施例１と同一である。そのため、以下の説明にあたって、実施例１と同一構成の部材には、図面において、同一符号を付すことで重複する説明は省略することとする。

図７〜９に示すように、この実施例２の車両用シート２も実施例１の車両用シート１と同様に、シートクッション１０と、シートバック１２とから構成されている。このシートバック１２にも、一対のステー１５０、１５０と、この一対のステー１５０、１５０に組み付けられ乗員の後頭部を支持可能なクッション体５２とから構成されているヘッドレスト１４が組み付けられている。

ここで、実施例１との相違点である一対のステー１５０、１５０について詳述すると、一対のステー１５０、１５０は、それぞれが別体で構成されている。そして、この一対のステー１５０、１５０の上端側は、ベースブラケット１５６によって橋渡されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「一対のステーは、互いを橋渡す格好を成すように略コ字状に形成されている」に相当する。

なお、この一対のステー１５０、１５０も、実施例１の一対のステー５０、５０と同様に、左側のステー１５０は、右側のステー１５０に対して前傾姿勢となるように形成されている。すなわち、平面視において、ベースブラケット１５６は、右後ろに向かって傾斜するように一対のステー１５０、１５０に組み付けられている。

本発明の実施例２に係る車両用シート２は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例２の車両用シート２も、実施例１の車両用シート１と同様の作用効果を得ることができる。また、実施例１のように、一対のステー５０、５０を略コ字状に一体的に形成しなくても良いため（すなわち、別体で構成してよいため）、この実施例２では、実施例１と比較すると、一対のステー１５０、１５０の構成を簡素化できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例１、２では、ロッド４０の右端部にリクライニング部材４２が組み付けられている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ロッド４０の左端部にリクライニング部材４２が組み付けられていても構わない。

１ 車両用シート（実施例１）
２ 車両用シート（実施例２）
１０ シートクッション
１２ シートバック
１４ ヘッドレスト
４２ リクライニング部材
５０ ステー
５２ クッション体

Claims (3)

1. シートクッションとシートバックとから構成されており、シートバックはシートクッションに対してヒンジ結合されており、このヒンジ軸の両端部のうち、一方の端部にのみシートバックのシートクッションに対する傾き位置を保持するリクライニング部材が組み付けられている車両用シートであって、
   ヘッドレストは、そのクッション体をシートバックに組み付ける一対のステーを備えており、
   一対のステーのうち、リクライニング部材が組み付けられていない側のステーは、リクライニング部材が組み付けられている側のステーに対して前傾姿勢となるように形成されていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   一対のステーは、互いを橋渡す格好を成すように略コ字状に形成されていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１〜２のいずれかに記載の車両用シートであって、
   一対のステーにおいて、シートバックに組み付けられる側の各端部を結ぶ線は、シートバックの幅方向を成す線に対して平行となっていることを特徴とする車両用シート。
   
   
   
   

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