JP5343547B2 - 車両用シートのクラッチ機構 - Google Patents
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Description
請求項1に記載の発明は、シートバックのフレーム側に回動可能に組み付けられた受圧部材にウェイトを有する連結アームが枢着されており、車両の後突によって生じる慣性力がウェイトに作用した状態で、受圧部材が車両用シートに着座した乗員の背凭れ荷重を受けて回動すると、その回動によって連結アームに形成されたピンがシートバックのフレーム側に回動可能に組み付けられた揺動部材のアームに形成されたリブを押し当てながら移動し、この移動に伴って揺動部材が回動することで、乗員の背凭れ荷重を揺動部材へ伝達する車両用シートのクラッチ機構であって、アームは、乗員の背凭れ荷重の大きさに応じて対応可能に複数形成されていると共に、この複数のアームのいずれのリブにピンが押し当てられて揺動部材が回動する場合においても、その回動量が一定となるように設定されていることを特徴とする。
この構成によれば、体重の軽い乗員が車両用シートに着座している場合、または、体重の重い乗員が車両用シートに着座している場合であっても、車両の後突によって生じる乗員の背凭れ荷重のみを揺動部材へ伝達することができる。そのため、乗員に体格差が生じている場合であっても、車両の後突によって生じる乗員の背凭れ荷重のみを揺動部材へ確実に伝達することができる。また、この構成によれば、体重の軽い乗員が車両用シートに着座している場合、または、体重の重い乗員が車両用シートに着座している場合であっても、乗員の背凭れ荷重を揺動部材に伝達させるときの揺動部材の回動量を一定にすることができる。そのため、車両の後突によって生じる乗員の背凭れ荷重によって、例えば、操作ケーブルに張力を作用させるとき、その乗員の背凭れ荷重が重い場合であっても、操作ケーブルに対して張力を過剰に作用させることを防止できる。
この構成によれば、揺動部材へ伝達された背凭れ荷重によって伝達部材を介してロック機構のロック解除を行っている。そのため、揺動部材の回動を利用して、ロック機構のロック解除を行うことができる。
この構成によれば、車両の後突によって生じる乗員の背凭れ荷重によって支承板を乗員の後頭部側に向けて飛び出させることができる。そのため、車両に後突が発生すると、支承板によって乗員の後頭部を瞬時に受け止めることができる。
実施例では、乗員の背凭れ荷重の大きさに応じて対応可能に複数形成されたアームの例として、小さな背凭れ荷重に対応する第1のアーム73と大きな背凭れ荷重に対応する第2のアーム74とを説明した。しかし、これに限定されるものでなく、さらに、中程度の背凭れ荷重に対応する第3のアームを設ける構成であっても構わない。
20 シートバック
22 サイドフレーム
30 アクティブヘッドレスト
36 支承板
50 受圧部材
60 連結アーム
64 ウェイト
65 ピン
70 揺動部材
73 第1のアーム
73a リブ
74 第2のアーム
74a リブ
80 操作ケーブル(伝達部材)
R ロック機構
Claims (3)
- シートバックのフレーム側に回動可能に組み付けられた受圧部材にウェイトを有する連結アームが枢着されており、車両の後突によって生じる慣性力がウェイトに作用した状態で、受圧部材が車両用シートに着座した乗員の背凭れ荷重を受けて回動すると、その回動によって連結アームに形成されたピンがシートバックのフレーム側に回動可能に組み付けられた揺動部材のアームに形成されたリブを押し当てながら移動し、この移動に伴って揺動部材が回動することで、乗員の背凭れ荷重を揺動部材へ伝達する車両用シートのクラッチ機構であって、
アームは、乗員の背凭れ荷重の大きさに応じて対応可能に複数形成されていると共に、この複数のアームのいずれのリブにピンが押し当てられて揺動部材が回動する場合においても、その回動量が一定となるように設定されていることを特徴とする車両用シートのクラッチ機構。 - 請求項1に記載の車両用シートのクラッチ機構であって、
シートバックには、ロック機構を備えており、
ロック機構は、伝達部材を介して揺動部材と接続されており、
揺動部材の回動に伴って、伝達部材を介してロック機構のロック解除が行われることを特徴とする車両用シートのクラッチ機構。 - 請求項2に記載の車両用シートのクラッチ機構であって、
シートバックには、乗員の後頭部側に向けて飛び出し可能な支承板を備えたアクティブヘッドレストが組み付けられており、
支承板は、ロック機構によって飛び出し前の状態に保持されていると共に、ロック機構のロック解除によって乗員の後頭部側に向けて飛び出すことを特徴とする車両用シートのクラッチ機構。
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