CN101528526A - 用于机械连接车辆的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机械连接车辆(1、2)、尤其城市有轨电车车辆的装置，其中，作为下部铰链连接装置所述车辆(1、2)通过铰链拉杆(3)连接。在这里规定，作为单独的上部铰链连接装置，在每一个车辆(1、2)上可绕垂直轴(5a至5d)回转地布设两个铰接片(4a至4d)。沿行驶方向(a)，第一车辆(1)的右铰接片(4a)与第二车辆(2)的右铰接片(4c)以及第一车辆(1)的左铰接片(4b)与第二车辆(2)的左铰接片(4d)，通过未支承的支座(6a、6b)可转动地连接。这四个铰接片(4a至4d)共同构成一个可变的平行四边形。

Description

用于机械连接车辆的装置
技术领域
本发明涉及一种机械连接车辆、尤其城市有轨电车车辆的装置，其中，作为下部铰链连接装置车辆通过铰链拉杆连接。
背景技术
有些尤其用于有轨电车的轨道网有波峰或波谷，它们要求车辆具有高的离地净高。低车架车辆不能在这种轨道网上使用。但另一方面由于低车架车辆便于上下车，因此是很有意义的。
若由至少两个车辆组成的列车驶过波峰或波谷，则在两个车辆的连接处形成一个角度，它被称为俯仰角(Nickwinkel)。已经有人建议，通过恰当连接两个车辆使此俯仰角减半。迄今为此使用一种作为此类已知的双纽线轴箱拉杆。它可旋转地装在门架上，后者与下部铰链拉杆固定连接。两根从双纽线轴箱拉杆出发的连接杆，分别铰接在被连接的车辆的相邻的车厢之一上。借助双纽线轴箱拉杆将俯仰角分成两半，其中第一个分角出现在第一车辆与门架之间，而第二个分角出现在门架与第二车辆之间。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，提供一种简单的用于机械地连接车辆的装置，它在同样好地平分俯仰角的同时可以更经济地制造，以及除此之外具有比双纽线轴箱拉杆装置更轻的重量。此外，通过优选的扩展设计，还应减少弯道外轨超高的干扰作用。
按照本发明上述技术问题是这样得以解决的，即，作为单独的上部铰链连接装置，在每一个车辆上可绕垂直轴回转地布设两个铰接片；以及，沿行驶方向，第一车辆的右铰接片与第二车辆的右铰接片以及第一车辆的左铰接片与第二车辆的左铰接片通过未支承的支座可转动地连接，从而使这四个铰接片共同构成一个可变的平行四边形。
在这里，铰接片的垂直轴处于几乎垂直地处于下部铰链拉杆的铰链上方。这一平行四边形形式的结构，促使两个车辆的成对铰接片的张开角始终大小相等。由此使所述未支承的支座沿行驶方向看始终处于车辆之间的中心。从而类似于双纽线轴箱拉杆装置，导致两个车辆之间的俯仰角总是一分为二，确切地说分到被连接车辆下部铰链拉杆的两个连接点上。
由此获得的优点是，即使没有昂贵的双纽线轴箱拉杆装置，也能通过简单而经济的装置实现俯仰角减半。可以有利地取消在双纽线轴箱拉杆装置中必要的重而昂贵的门架，其结果是可以明显地减轻重量。由于俯仰角减半，所以低车架车辆可以在有波峰或波谷的路段上使用。
按照本发明的装置特别有利地适用于连接城市有轨电车车辆的车厢，但本发明的装置也可以在其他任何列车上使用，以及甚至在铰接式公共汽车上使用。
例如，车辆的两个铰接片安装为可绕公共的垂直轴回转。
按另一种实施例，一个车辆的铰接片安装为可分别绕自己的垂直轴回转。这些铰接片可例如设计为扁平的构件。
例如，一个车辆的至少所述铰接片分别由上杆和下杆组成，而不是扁平的构件，它们安装为可绕垂直轴回转。对于这种实施形式需要的材料较少，从而进一步减轻重量。
例如，上杆和下杆通过万向球接头与垂直轴连接；以及，上杆与下杆通过屈戌关节互相连接，该屈戌关节与垂直的未支承的支座连接。
采用这种特别的装置获得的优点是，可以补偿车辆彼此的扭转。扭转是指，例如在弯道时，当轨道的外轨超高的情况下，前面的车辆首先相对于在后面的车辆绕其纵轴线转动。这种运动由万向球接头和屈戌关节承受，从而不会导致构件的机械负荷或甚至弯曲。在这里可以有利地以简单的方式补偿车辆彼此的扭转。
为了抑制所述的扭转，可以为万向球接头配设橡胶缓冲器、液压缸或机械弹簧。
采用按照本发明的装置获得的优点尤其是，与双纽线轴箱拉杆装置相比不再需要门架。尽管如此仍能使俯仰角减半。最后，通过扩展设计可以补偿车辆彼此的扭转。
必须从一个车辆敷设到另一个车辆的电缆，可以有利地与铰接片连接。此外还可以在铰接片上固定波纹管。
附图说明
下面借助附图详细说明这种用于机械连接车辆的装置。
图1示意表示两个互相连接的车辆的侧视图；
图2示意表示与图1相同的两个互相连接的车辆的俯视图；
图3表示图2所示实施形式的一种变型方案，其中只示出了不同的部分；
图4表示图1所示实施形式的一种变型方案，其中只示出了不同的部分。
相同的构件在图中具有同样的附图标记。
具体实施方式
按照图1，两个仅局部示出的车辆1和2在下方通过一个用作下部铰链连接装置的铰链拉杆3连接，它允许车辆1与2俯仰和扭转。俯仰是车辆1和2绕一条假想的、水平的、垂直于行驶方向a定向的轴线的一种旋转运动，以及发生在互相连接的车辆1和2驶过波峰或波谷的情况下。取代垂直于图纸平面延伸的轴线，表示了车辆的一种绕俯仰角β归诸于俯仰的旋转运动。扭转是车辆1和2绕假想的沿行驶方向水平定向的轴线b的一种旋转运动，以及例如发生在互相连接的车辆1和2相继到达外轨超高的轨道弯段时。
作为单独的上部铰链连接装置，按照图2在每一个车辆1和2上可绕垂直轴5a和5b回转地布设两个铰接片4a、4b和4c、4d。在这里，沿行驱方向a看，总是右铰接片4a和4c以及相应地左铰接片4b和4d通过未支承的支座6a和6b可转动地互相连接。因此这四个铰接片4a至4d共同构成一个可变的平行四边形。通过在此平行四边形中第一车辆1的铰接片4a和4b的张开角γ与第二车辆2的铰接片4c和4d的张开角γ始终大小相等，所以在车辆1与2之间出现的任何俯仰角β均匀地分配在铰链拉杆3的两个铰链上，从而使低车架车辆不会产生过大的俯仰角β。
图1中为了简化视图起见没有表示铰接片4a和4c以及支座6a。
图2中对于两个车辆1和2的各两个铰接片4a和4b或4c和4d，只分别布设一个垂直轴5a和5b。按照图3在第二车辆2上每个铰接片4c和4d设置为可绕自己的垂直轴5c和5d回转。
按照图4，第一车辆1的铰接片4b以及相应地还有没有示出的铰接片4a，分别由上杆7和下杆8组成。这些杆7和8设置为可绕布设在垂直轴5a上的铰链回转。这些铰链是万向球接头9。此外，上杆7和下杆8在垂直的未支承的支座6a或6b前面，通过屈戌关节10互相连接。采用由万向球接头9与屈戌关节10的这种组合，可以补偿车辆1和2例如在外轨超高的轨道弯段中的扭转。
通过将俯仰角β分成两个二分之一的角获得突出的优点是，即使是低车架车厢也能在波峰上和通过波谷行驶，不必使用昂贵的双纽线轴箱拉杆装置。采用低车架车厢便于上车和下车。总体上提高了乘车舒适性。

Claims (5)

1.一种用于机械连接车辆(1、2)、尤其城市有轨电车车辆的装置，其中，作为下部铰链连接装置所述车辆(1、2)通过铰链拉杆(3)连接，其特征为：作为单独的上部铰链连接装置，在每一个车辆(1、2)上可绕垂直轴(5a至5d)回转地布设两个铰接片(4a、4b；4c、4d)；以及沿行驶方向(a)，第一车辆(1)的右铰接片(4a)与第二车辆(2)的右铰接片(4c)以及第一车辆(1)的左铰接片(4b)与第二车辆(2)的左铰接片(4d)通过未支承的支座(6a、6b)可转动地连接，从而使这四个铰接片(4a至4d)共同构成一个可变的平行四边形。
2.按照权利要求1所述的装置，其特征为，一个车辆(1、2)的两个铰接片(4a、4b；4c、4d)安装为可绕公共的垂直轴(5a、5b)回转。
3.按照权利要求1所述的装置，其特征为，一个车辆(2)的铰接片(4c、4d)安装为可分别绕自己的垂直轴(5c、5d)回转。
4.按照权利要求1至3之一所述的装置，其特征为，一个车辆(1)的至少所述铰接片(4b)分别由上杆(7)和下杆(8)组成，它们安装为可绕垂直轴(5a)回转。
5.按照权利要求4所述的装置，其特征为，上杆(7)和下杆(8)通过万向球接头(9)与垂直轴(5a)连接；以及上杆(7)与下杆(8)通过屈戌关节(10)互相连接，该屈戌关节与垂直的未支承的支座(6b)连接。
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