CN107757654A - 一种车辆连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆连接装置，在这里规定，作为单独的上部铰链连接装置，在每一个车辆上可绕竖直轴回转地布设两个交叉连接片。沿行驶方向，第一车辆的右交叉连接片与第二车辆的右交叉连接片()以及第一车辆(1)的左铰接与第二车辆的左交叉连接片，通过未支承的基座可转动地连接。这四个交叉连接片(至)共同构成一个可变的平行四边形。

Description

一种车辆连接装置

技术领域

本发明涉及一种车辆连接装置。

背景技术

有些尤其用于有轨电车的轨道网有波峰或波谷，它们要求车辆具有高的离地净高。低车架车辆不能在这种轨道网上使用。但另一方面由于低车架车辆便于上下车，因此是很有意义的。

若由至少两个车辆组成的列车驶过波峰或波谷，则在两个车辆的连接处形成一个角度，它被称为俯仰角(Nickwinkel)。已经有人建议，通过恰当连接两个车辆使此俯仰角减半。迄今为此使用一种作为此类已知的双纽线轴箱拉杆。它可旋转地装在门架上，后者与下部铰链拉杆固定连接。两根从双纽线轴箱拉杆出发的连接杆，分别铰接在被连接的车辆的相邻的车厢之一上。借助双纽线轴箱拉杆将俯仰角分成两半，其中第一个分角出现在第一车辆与门架之间，而第二个分角出现在门架与第二车辆之间。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种车辆连接装置，它在同样好地平分俯仰角的同时可以更经济地制造，以及除此之外具有比双纽线轴箱拉杆装置更轻的重量。此外，通过优选的扩展设计，还应减少弯道外轨超高的干扰作用。

按照本发明上述技术问题是这样得以解决的，即，作为单独的上部铰链连接装置，在每一个车辆上可绕竖直轴回转地布设两个交叉连接片；以及，沿行驶方向，第一车辆的右交叉连接片与第二车辆的右交叉连接片以及第一车辆的左交叉连接片与第二车辆的左交叉连接片通过未支承的基座可转动地连接，从而使这四个交叉连接片共同构成一个可变的平行四边形。

在这里，交叉连接片的竖直轴处于几乎垂直地处于下部铰链拉杆的铰链上方。这一平行四边形形式的结构，促使两个车辆的成对交叉连接片的张开角始终大小相等。由此使所述未支承的基座沿行驶方向看始终处于车辆之间的中心。从而类似于双纽线轴箱拉杆装置，导致两个车辆之间的俯仰角总是一分为二，确切地说分到被连接车辆下部铰链拉杆的两个连接点上。

由此获得的优点是，即使没有昂贵的双纽线轴箱拉杆装置，也能通过简单而经济的装置实现俯仰角减半。可以有利地取消在双纽线轴箱拉杆装置中必要的重而昂贵的门架，其结果是可以明显地减轻重量。由于俯仰角减半，所以低车架车辆可以在有波峰或波谷的路段上使用。

按照本发明的装置特别有利地适用于连接城市有轨电车车辆的车厢，但本发明的装置也可以在其他任何列车上使用，以及甚至在铰接式公共汽车上使用。

例如，车辆的两个交叉连接片安装为可绕公共的竖直轴回转。

按另一种实施例，一个车辆的交叉连接片安装为可分别绕自己的竖直轴回转。这些交叉连接片可例如设计为扁平的构件。

例如，一个车辆的至少所述交叉连接片分别由上杆和下杆组成，而不是扁平的构件，它们安装为可绕竖直轴回转。对于这种实施形式需要的材料较少，从而进一步减轻重量。

例如，上杆和下杆通过多功能对接口与竖直轴连接；以及，上杆与下杆通过滑车关节互相连接，该滑车关节与垂直的未支承的基座连接。

采用这种特别的装置获得的优点是，可以补偿车辆彼此的扭转。扭转是指，例如在弯道时，当轨道的外轨超高的情况下，前面的车辆首先相对于在后面的车辆绕其纵轴线转动。这种运动由多功能对接口和滑车关节承受，从而不会导致构件的机械负荷或甚至弯曲。在这里可以有利地以简单的方式补偿车辆彼此的扭转。

为了抑制所述的扭转，可以为多功能对接口配设橡胶缓冲器、液压缸或机械弹簧。

采用按照本发明的装置获得的优点尤其是，与双纽线轴箱拉杆装置相比不再需要门架。尽管如此仍能使俯仰角减半。最后，通过扩展设计可以补偿车辆彼此的扭转。

必须从一个车辆敷设到另一个车辆的电缆，可以有利地与交叉连接片连接。此外还可以在交叉连接片上固定波纹管。

具体实施方式

一种车辆连接装置，两个仅局部示出的车辆在下方通过一个用作下部铰链连接装置的铰链拉杆连接，它允许车辆俯仰和扭转。俯仰是车辆绕一条假想的、水平的、垂直于行驶方向a定向的轴线的一种旋转运动，以及发生在互相连接的车辆驶过波峰或波谷的情况下。取代垂直于平面延伸的轴线，表示了车辆的一种绕俯仰角β归诸于俯仰的旋转运动。扭转是车辆绕假想的沿行驶方向水平定向的轴线的一种旋转运动，以及例如发生在互相连接的车辆相继到达外轨超高的轨道弯段时。

作为单独的上部铰链连接装置，在每一个车辆上可绕竖直轴和回转地布设两个交叉连接片。在这里，沿行驱方向a看，总是右交叉连接片和以及相应地左交叉连接片和通过未支承的基座和可转动地互相连接。因此这四个交叉连接片至共同构成一个可变的平行四边形。通过在此平行四边形中第一车辆1的交叉连接片和的张开角γ与第二车辆的交叉连接片和的张开角γ始终大小相等，所以在车辆1与2之间出现的任何俯仰角β均匀地分配在铰链拉杆的两个铰链上，从而使低车架车辆不会产生过大的俯仰角β。

和下杆组成。这些杆7和8设置为可绕布设在竖直轴上的铰链回转。

通过将俯仰角β分成两个二分之一的角获得突出的优点是，即使是低车架车厢也能在波峰上和通过波谷行驶，不必使用昂贵的双纽线轴箱拉杆装置。采用低车架车厢便于上车和下车。总体上提高了乘车舒适性。

Claims (3)

1.一种车辆连接装置，其特征为，它包括上部铰链连接装置、交叉连接片、左拉杆、右拉杆、多功能对接口、竖直轴，作为单独的上部铰链连接装置，在每一个车辆上可绕竖直轴回转地布设两个交叉连接片；以及沿行驶方向，第一车辆的右交叉连接片与第二车辆的右交叉连接片以及第一车辆的左交叉连接片与第二车辆的左交叉连接片通过未支承的基座可转动地连接，从而使这四个交叉连接片共同构成一个可变的平行四边形。

2.按照权利要求1所述的一种车辆连接装置，其特征为，一个车辆的两个交叉连接片；安装为可绕公共的竖直轴回转，一个车辆的交叉连接片安装为可分别绕自己的竖直轴回转，一个车辆的至少所述交叉连接片分别由上杆和下杆组成，它们安装为可绕竖直轴回转。

3.按照权利要求2所述的一种车辆连接装置，其特征为，上杆和下杆通过多功能对接口与竖直轴连接；以及上杆与下杆通过滑车关节互相连接，该滑车关节与垂直的未支承的基座连接。