CN109131416A - 一种车钩安装结构 - Google Patents

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李帅
肖遥
欧士玺
曾要争
王媛媛
王莉
张静静
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    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/10—Mounting of the couplings on the vehicle

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Abstract

本发明涉及车钩安装结构，车钩具有与车辆连接的固定端和与相邻车辆的车钩对接的活动端；车钩的固定端用于与车辆转向架连接，车钩安装结构具有可沿轨道移动的支撑装置，支撑装置靠近转向架的一端与转向架至少在竖直方向上可转动的连接，支撑装置具有一受竖向弹性支撑的支撑板，车钩落在该支撑板上获得支撑。本发明车钩安装结构，特别适合应用于悬挂式空轨列车。由于车钩安装于转向架上，因转向架整个在轨道梁中，整体不外露，故车钩不易有雨水和灰尘进入，较不易生锈，也不会因灰尘过多导致车钩卡滞，也大大降低连挂机构失灵风险，从而也提高车辆的运行安全，且车头上部没有车钩外露，整体外形美观。

Description

一种车钩安装结构
技术领域
本发明涉及轨道车辆车钩安装技术领域，特别涉及悬挂式单轨（空轨）列车的车钩安装结构。
背景技术
悬挂式空轨列车早在19世纪末、20世纪初就逐步在德国、日本等发达国家进行商业运营。2016年9月10日，我国首列悬挂式单轨列车在中车南京浦镇车辆有限公司下线，一个月后该列车在成都成功上线运行。这标志着中国成为继德国和日本之后自主开发出现代悬挂式单轨列车的第三个国家，也标志了我国城镇化的城市轨道交通建设又多了一种选择。青岛四方在厂内也建设了悬挂式单轨试验线，并且研制出韩城空轨车辆。
上述悬挂式单轨列车的车钩均安装于车体上。目前中车南京浦镇车辆有限公司正在研制一款新型的悬挂式单轨（空轨）车辆结构，采用车钩安装于转向架上的一种新型的安装方案。
以往的悬挂式单轨（空轨）车辆结构的车钩安装于车体的车顶上，车钩会暴露于外面，影响整体外形美观，且有雨水和灰尘进入，车钩易生锈，也会因灰尘过多导致车钩卡滞，连挂机构失灵，影响车辆的运行安全。
发明内容
本发明的目的主要是针对上述现有技术中的问题，提供一种车钩安装结构，采用车钩安装于转向架上的安装方案。
为了解决以上技术问题， 本发明提供的车钩安装结构，所述车钩具有与车辆连接的固定端和与相邻车辆的车钩对接的活动端；其特征在于：车钩的固定端用于与车辆转向架连接，所述车钩安装结构具有可沿轨道移动的支撑装置，所述支撑装置靠近转向架的一端与转向架至少在竖直方向上可转动的连接，支撑装置具有一受竖向弹性支撑的支撑板，所述车钩落在该支撑板上可滑动地获得支撑。
此外，本发明还要求保护一种轨道车辆，其特征在于：具有上述的车钩安装结构。
本发明车钩安装结构是一种全新的安装形式，在转向架中设有车钩安装接口，将车钩与转向架安装在一起，因车钩较长，转向架重量分配不均匀，会影响车辆运行的平稳性，故设置了一个支撑装置，来支撑车钩的重量，支撑装置与转向架采用一个横向的销轴连接，支撑装置可以绕着销轴做起伏运动。支撑装置具有弹性且带有高度调节的支撑板用来对车钩进行支撑，高度调节是通过其上部的调节螺栓实现。支撑板上部还设有磨耗板，用于支撑车钩和车钩的横向摆动使用。故车钩与支撑装置不做固定连接。该支撑装置可以满足车钩在运行过程中的垂向和横向的摆动。
本发明车钩安装结构，特别适合应用于悬挂式空轨列车。由于车钩安装于转向架上，因转向架整个在轨道梁中，整体不外露，故车钩不易有雨水和灰尘进入，较不易生锈，也不会因灰尘过多导致车钩卡滞，也大大降低连挂机构失灵风险，从而也提高车辆的运行安全，且车头上部没有车钩外露，整体外形美观。
附图说明
图1是车钩安装示意图。
图2是车钩结构示意图。
图3是支撑装置部分结构示意图。
图4 是图1的A区放大图。
图5是图1的B区放大图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施方式做解释说明。
如图1至图5所示，悬挂式空轨列车的车钩具有与车辆连接的固定端和与相邻车辆的车钩对接的活动端。转向架（图中未画出）的外端固定有车钩安装座1，车钩安装座具有位于上方的第一横梁和位于下方的第二横梁。如图2所示，车钩主要是由包括机械钩头、电气车钩、缓冲器、对中装置和钩尾座等部件组成。车钩的固定端为钩尾座10，钩尾座10与缓冲器10通过竖向销轴8铰接（现有技术），使车钩可以左右摆动，适应车辆转向时牵引力的传递。本发明中，钩尾座10通过四颗螺栓固定在车钩安装座的第一横梁上。由于本发明将车钩与转向架安装在一起，因此车钩较长，转向架重量分配不均匀，会影响车辆运行的平稳性，因此本实施例设置了一个支撑装置来支撑车钩的重量。本实施例中，支撑装置可沿轨道移动，其靠近转向架的一端与转向架通过横向销轴9铰接（本例中支撑装置与车钩安装座1的第二横梁铰接），使得支撑装置可以绕着横向销轴9做起伏运动，以适应不同线路要求。此外，支撑装置也可与转向架通过万向节、或球头-球套机构连接，实现对轨道起伏的适应。支撑装置具有一受竖向弹性支撑的支撑板7，车钩落在该支撑板7上获得支撑，车钩在支撑板7上可左右摆动（相对滑动）。
本实施例中，支撑装置具有底座15和设置于底座15横向两端的可在轨道上滚动的车轮14，两个弹性装置4固定于底座15，支撑板7横向的设置，其两端被弹性装置4弹性的支撑。具体的，弹性装置包括盒体5、设置于盒体5内的弹簧12和受该弹簧支撑的露出该盒体5上部的调节杆13，支撑板7的端部通过螺栓6可调节的与该调节杆13固定。通过螺栓6可调节车钩的高度。盒体5内还可设置导向杆（图中未画出），弹簧12套在导向杆上以获得导向，防止由于受力不均导致卡顿。
为了避免车钩被磨损，本例中，车钩固定有一块磨耗板16，通过该磨耗板16落在支撑板7上，磨耗板16与支撑板7之间滑动，以适应车辆转向时或震动时车钩与支撑装置之间的相对移动。
本实施例还涉及一种悬挂式空轨列车，具有上述的车钩安装结构。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (9)

1.一种车钩安装结构，所述车钩具有与车辆连接的固定端和与相邻车辆的车钩对接的活动端；其特征在于：车钩的固定端用于与车辆转向架连接，所述车钩安装结构具有可沿轨道移动的支撑装置，所述支撑装置靠近转向架的一端与转向架至少在竖直方向上可转动的连接，支撑装置具有一受竖向弹性支撑的支撑板，所述车钩落在该支撑板上可滑动地获得支撑。
2.根据权利要求1所述的车钩安装结构，其特征在于：支撑装置靠近转向架的一端与转向架铰接，铰接的销轴沿转向架横向方向布置。
3.根据权利要求1所述的车钩安装结构，其特征在于：支撑装置靠近转向架的一端与转向架通过万向节、或球头-球套机构与转向架连接。
4.根据权利要求1所述的车钩安装结构，其特征在于：所述支撑板横向设置，支撑板两端分别通过弹性装置进行支撑。
5. 根据权利要求4所述的车钩安装结构，其特征在于：所述弹性装置包括盒体、设置于盒体内的弹簧和受该弹簧支撑的露出该盒体上部的调节杆，所述支撑板的端部通过螺栓可调节的与该调节杆固定。
6.根据权利要求4所述的车钩安装结构，其特征在于：所述支撑装置具有底座和设置于底座横向两端的可在轨道上滚动的车轮，所述弹性装置固定于底座
根据权利要求1所述的车钩安装结构，其特征在于：所述车钩具有钩尾座和缓冲器，所述钩尾座与转向架固定连接，所述缓冲器与钩尾座铰接连接，铰接的销轴沿转向架竖向方向布置。
7.根据权利要求1所述的车钩安装结构，其特征在于：所述支撑板与车钩之间设置有与车钩固定的磨耗板。
8.权利要求1-8任一项所述的车钩安装结构，其特征在于：应用于悬挂式空轨列车。
9.一种轨道车辆，其特征在于：具有权利要求1-8任一项所述的车钩安装结构。
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