CN105517884A - 摩托车的燃料蒸发气体回收装置 - Google Patents

Abstract

本发明实现头盔收纳箱及燃料箱的容量确保，且实现车座下空间的有效活用。在车座下方配置头盔收纳室(130)及燃料箱(131)，且搭载整体摆动式发动机。通过过滤罐(12)收集在燃料箱(131)内气化的燃料蒸发气体并供给至发动机进气***。将过滤罐(12)配置于如下位置：在燃料箱(131)的下方，在车辆侧面观察及平面观察时均与头盔收纳室(130)重合的位置。

Description

摩托车的燃料蒸发气体回收装置

技术领域

本发明涉及一种燃料蒸发气体回收装置，该燃料蒸发气体回收装置在摩托车等车辆中通过过滤罐收集在燃料箱内气化的燃料蒸发气体，并将该燃料蒸发气体供给至发动机进气***。

背景技术

在汽车、摩托车等车辆中，具备所谓的蒸发***，该蒸发***搭载有过滤罐，该过滤罐作为大气污染防止设备，吸收汽油蒸气(燃料蒸发气体)，以使汽油蒸汽不从车载的燃料箱放出到大气中。在以往，例如，在车座下配置了物品收纳室与燃料箱的踏板车车辆中，作为关于过滤罐的配置结构的公知公报，公开有专利文献1、专利文献2等。专利文献1及专利文献2均为过滤罐配置于在前后配置的燃料箱与头盔收纳室或箱之间的配置结构。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-49364号公报

专利文献2：日本特开2010-229840号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在专利文献1的过滤罐的安装结构中，其安装于框架，由在横向框架焊接并悬挂支架来进行支承。因此，在车座下的被制约的空间内，成为确保头盔收纳箱及燃料箱的各自容量上的障碍。另一方面，若优先确保它们的容量，保持原样的话成为车座下方、甚至车辆整体的紧凑化的阻碍因素。另外，需要从横向框架设置专用的支架，成为招致部件数目的增加、重量的增加的因素。

本发明鉴于该实际情况，其目的在于提供一种摩托车的燃料蒸发气体回收装置，其实现头盔收纳箱及燃料箱的容量确保，还实现车座下空间的有效利用。

用于解决课题的手段

本发明的摩托车的燃料蒸发气体回收装置，该摩托车的车座下方配置有头盔收纳室和燃料箱并且搭载有整体摆动式发动机，所述摩托车的燃料蒸发气体回收装置通过过滤罐收集在所述燃料箱内气化的燃料蒸发气体并将该燃料蒸发气体供给发动机进气***，其中，将所述过滤罐配置在所述燃料箱的下方的在车辆侧面观察及平面观察时均与所述头盔收纳室重合的位置。

另外，本发明的摩托车的燃料蒸发气体回收装置中，所述过滤罐配置于框架侧管的车宽方向上的内侧。

另外，本发明的摩托车的燃料蒸发气体回收装置中，所述头盔收纳室的底面弯曲成在头盔收纳时与该头盔头部彼此相对的形状，所述过滤罐配置成接近所述头盔收纳室的底面的弯曲部位。

另外，本发明的摩托车的燃料蒸发气体回收装置中，所述过滤罐、翻转阀与清洗控制阀配设于后挡泥板。

另外，本发明的摩托车的燃料蒸发气体回收装置中，在所述后挡泥板形成有与该后挡泥板为一体的用于保持所述过滤罐的凹部和用于固定所述过滤罐的卡止部，用于分别固定所述翻转阀及所述清洗控制阀的卡止部隔着所述过滤罐与所述后挡泥板形成为一体。

另外，本发明的摩托车的燃料蒸发气体回收装置中，所述过滤罐与连接于该过滤罐的周边部件配置成偏置于空气净化器的相反侧，所述空气净化器与所述整体摆动式发动机一体摆动。

发明的效果

根据本发明，通过将过滤罐与头盔收纳室重合而配置，从而能够不用使摩托车的车宽扩大就充分确保头盔收纳室及燃料箱的各自容量，不使框架侧管的框架线向外方扩大，完全不担心为了能够配置过滤罐而有损摩托车的外观。

另外，过滤罐的支承部及凹部、卡止部与后挡泥板形成为一体，从而能够废除支架及紧固部件等，因此减少部件数目与成本，实现轻量化。

附图说明

图1是本发明的摩托车的后部周围的侧面图。

图2是表示本发明的摩托车的卸下了外装部件等的状态的侧面图。

图3是表示本发明的摩托车的卸下了外装部件等的状态的俯视图。

图4是沿图2的I-I线的平剖视图。

图5是沿图4的II-II线的纵剖视图。

图6是沿图5的III-III线的纵剖视图。

图7是示意性地表示本发明的燃料蒸发气体回收装置的结构的图。

图8是沿图4的IV-IV线的纵剖视图。

具体实施方式

以下，基于附图，对本发明的摩托车的燃料蒸发气体回收装置的适宜的实施方式进行说明。

图1是本发明的摩托车100的主要是后部周围的侧面图，图2及图3分别是图1的摩托车100的卸下了外装部件或罩等的状态的侧面图及俯视图。首先，根据图1～图3对摩托车100的整体结构进行说明，但在此对说明中的一部分的结构部件适当省略其图示等。另外，在以下的说明中使用的图中，根据需要，由箭头Fr表示车辆的前方，由箭头Rr表示车辆的后方，另外，由箭头R表示车辆的侧方右侧，由箭头L表示车辆的侧方左侧。

在图1～图3的摩托车100通过由钢制或铝合金制构成的车身框架101形成车身骨架，并且由对车身框架101装备各种部件而构成。作为车身框架101的一部分的下管102其前端结合于转向头管103，从转向头管103向大致下方向延伸出去，在其下端部附近与下框架104(图2)连接。该下框架104向大致后方延伸出去。在下框架104的后端部侧与作为车身框架101的一部分的由左右一对构成的侧管105(框架侧管)结合，该一对的每个大致向后上方倾斜延伸出去。

另外，转向头管103支承未图示的前轮叉使其能够在左右方向上转动，在该前轮叉的上方固定有车把，且前轮能够转动地支承于该前轮叉的下端侧。在前轮配备有与其一体转动的制动盘。

进一步，以跨越下框架104的后部与侧管105的下部的方式，附设形成有用于支承包含发动机的动力单元106的支架107(图2)。经由连结于该支架107的撑条108，如图1所示般在摆动轴109的周围支承有能够在上下方向上摆动的摆动式动力单元106。另外，动力单元106是将后述的动力传动装置单元化后的结构，动力传动装置内含有由发动机的气缸组件、曲轴箱及带/带轮构成的无级变速器，动力单元106如上所述能够在上下方向上摆动地连结于撑条108，在车辆后方侧通过动力传动装置可转动地支承后轮110。后轮110的车轴侧与侧管105之间经由减震器连结，由此使动力单元106整体作为摆臂发挥功能。

另外，如图1所示，在动力单元106的上方设置有骑手就坐用的车座111，参照图2，在下框架104的上方，就坐于车座111的骑手放置脚的踏板112由踏板框架113支承。另外，踏板112与构成车辆外观的腿部框架罩形成为一体。

作为车辆外观，各种车身罩支承于车身框架等的适当的部位并覆盖它们。前部腿护罩覆盖车辆前面侧且安装有方向灯等，与上述的踏板112一体地连接。后部框架罩114覆盖车座111的下方乃至车辆后方侧，且安装有方向灯、刹车灯等。前轮及后轮110的上方分别由前挡泥板及后挡泥板115覆盖。

进一步，参照图2及图3等对动力单元106进行说明。在动力单元106的基本结构中例如具有空冷式四冲程单缸发动机116，该发动机116在本例中也可以为SOHC发动机。如图3所示，发动机116结合了：将在左右方向上水平配置的曲轴转动自如地支承·收容的曲轴箱117；以及相对于曲轴箱117向前方依次排列的气缸118、气缸盖119及气缸盖罩120，气缸轴线设定为大致水平方向。

动力单元106还包含与曲轴箱117一体地结合的动力传动装置121，作为该动力传动装置121具有使用带及带轮等构成的无级变速器。在本例中曲轴箱117被分割成左右两个地构成(省略详细图示)，动力传动装置121的外壳121a与其左半边侧的曲轴箱117结合，即偏置车辆左方侧配置。构成为在外壳121a内配置有包含带及带轮(驱动侧)等构成的无级变速器。该带轮转动一体地结合于曲轴的左端部，根据发动机转速使该带轮直径变化。经由该动力传动装置121使曲轴与后轮110的车轴122(图2)连结，即发动机输出向后轮110传递。

另外，构成为在动力传动装置121的外壳121a的上表面侧配置有包含空气净化器123等构成的进气***。该进气***在图2中省略了详细图示，但如图3所示，从空气净化器123向其前方依次连接有进气软管124，节气门体125及进气管126(进气管)等。该进气管126与开设于气缸盖119的上表面侧的进气口(吸气口)连通，经由通过这些部件构成的进气通路，从空气净化器123对气缸盖119的进气口供给净化后的空气。另外，在进气管126的途中适当的部位安装有作为燃料喷射装置的喷射器127，从该喷射器127向进气口喷射燃料。

另一方面，在将来自发动机116的排气排出的排气***中，在本例中在气缸盖119的下表面侧开设排气口(出气口)。该排气口与排气管128(排气管；参照图1)结合。排气管128从与排气口的连接部先向右方延伸出去，之后，向后方弯曲并进一步在车辆后部如图1所示与消音器129连接。将在发动机116内生成的燃烧气体作为排气气体，从排气口通过排气管128，最终从消音器129排出。

在此，参照图2，在车座111的下方配置有头盔收纳室130及燃料箱131。另外，在图2中，头盔收纳室130及燃料箱131的外形由粗实线(关于燃料箱131也参照图3)图示。头盔收纳室130通过侧管105及踏板框架113等经由支架支承，在上下方向上搭载于车座111与动力单元106之间。并且，作为构成为通过车座111来进行开闭的物品(典型地如头盔)等的收纳空间的行李箱发挥功能。头盔收纳室130如图4所示，在平面观察下例如具有卵型状等截面形状，参照图5或图6，其中空结构的特别是靠后部的底面130a弯曲成在头盔收纳时与该头盔头部彼此相对的形状(图5及图6中设为其曲率半径r)。即在头盔收纳于头盔收纳室130时，正好地收纳于头盔收纳室130的底部，稳定地配置。

如图2及图3所示，燃料箱131大致构成为在车宽方向上具有扩展的变形状的容器，通过侧管105等经由支架支承，以与头盔收纳室130的后部相邻的方式搭载。燃料软管132从燃料箱131的上表面向右前方延伸出去，该燃料软管132如图2所示般沿头盔收纳室130的右侧部向前下延伸出去后，钻入头盔收纳室130的下侧与喷射器127连接(图3)。燃料箱131内的燃料经由燃料软管132供给至喷射器127，在适当的时刻从喷射器127向进气管126内的进气通路喷射燃料。

接着，本发明的蒸发***具备燃料蒸发气体回收装置10，该燃料蒸发气体回收装置10通过过滤罐收集在燃料箱131内气化后的燃料蒸发气体，并供给至发动机进气***。燃料蒸发气体回收装置10具有过滤罐12，过滤罐12经由图2及图3所示的稳压软管11(日语：サージホース)而与燃料箱131连接，该过滤罐12还经由图3所示的清洗软管13而与进气管126连接。图7示意性地表示燃料蒸发气体回收装置10的结构，还参照图7在稳压软管11的途中配设有翻转阀14(图8参照)，且在清洗软管13的途中配置有清洗控制阀15(参照图8)。

在此，对燃料蒸发气体回收装置10的作用等进行大致说明，在燃料箱131内气化的燃料蒸发气体通过位于燃料箱131的上部的分离器16(图3参照)导入稳压软管11。导入稳压软管11的燃料蒸发气体通过翻转阀14供给至过滤罐12，在过滤罐12被收集。在过滤罐12收集的燃料蒸发气体被净化之后，利用由发动机116的启动产生的发动机116的进气***的负压，通过清洗软管13及清洗控制阀15供给至发动机主体即进气管126。

如图4及图5所示，过滤罐12的外形呈大致圆筒状，其轴线以沿大致车辆前后方向的方式大致水平配置。在本发明中，特别是过滤罐12搭载于燃料箱131的右前部下方，但在车辆侧面观察及平面观察时均配置于与头盔收纳室130重合的位置。即，过滤罐12如图4所示，其一部分(前半部)配置成在车辆平面观察下与头盔收纳室130重合，具体而言与头盔收纳室130的后端部右侧的部位重合。另外，如图5所示，其一部分(前上部)配置成在车辆侧面观察下与头盔收纳室130重合，具体而言与头盔收纳室130的靠后端部的下侧的部位重合。

后述过滤罐12的具体的支承结构，但如图4或图6所示，过滤罐12配置于侧管105的左右方向上的内侧。在本例中与右侧的侧管105的内侧，即左侧相邻配置。

在此，如前所述，头盔收纳室130的底面130a弯曲成与头盔头部彼此相对的形状，过滤罐12配置成接近该头盔收纳室130的底面130a的弯曲部位的外侧。即能够在头盔收纳室130的底面130a的弯曲部位的外侧，在与右侧的侧管105之间形成有如图6所示般的空间S，利用该空间S配置过滤罐12。

另外，过滤罐12、翻转阀14及清洗控制阀15配设于后挡泥板115。覆盖后轮110的上方的后挡泥板115如图2所示(也参照图5)，侧面观察时呈拱状或山形，其前部115a延伸设置成进入头盔收纳室130及燃料箱131的下方。在后挡泥板115的前部115a周围具有用于支承过滤罐12、翻转阀14及清洗控制阀15的支承结构。

首先，关于过滤罐12的支承结构参照图5，在后挡泥板115的前部115a向上方突出地一体形成有对过滤罐12的支承部17，如图8所示，在该支承部17的上表面设置有用于保持过滤罐12的凹部18。凹部18呈上方凹状，在左右方向上形成为大致圆弧状。如图5所示，支承部17支承过滤罐12的前后方向大致中央部，在该情况下，如图8所示，在后挡泥板115的前部115a还形成有与该后挡泥板115为一体的卡止部20，卡止部20与安装于过滤罐12的附加部件19的卡合部19a卡合。另外，作为该附加部件19，例如能够使用在过滤罐12的前后方向大致中央部卷绕其外周的橡胶圈等。在该情况下，在附加部件19的卡合部19a具有卡合孔，在顶端具有锁定用的钩部的卡止部20***该卡合孔，通过将卡止部20***该卡合孔，从而能够将过滤罐12固定保持到凹部18。

另外，附加部件19及其卡合部19a还能够利用过滤罐12的例如外壳等的一部分来与过滤罐12自身形成为一体。

关于翻转阀14及清洗控制阀15的支承结构，如图8所示，用于分别固定翻转阀14及清洗控制阀15的卡止部21、22在左右方向上隔着过滤罐12，而与后挡泥板115形成为一体。翻转阀14大致呈筒状，以其轴线(与燃料蒸发气体的流路方向对应)沿大致上下方向的状态而相邻配置于过滤罐12的右侧上方(也参照图4)。在翻转阀14的具体的支承结构中，例如是构成为翻转阀14具有附加部件23等，在设置于翻转阀14的右侧的附加部件23的卡合部23a具有卡合孔，在顶端具有锁定用的钩部的卡止部21***该卡合孔。另外，作为该附加部件23，例如能够使用卷绕翻转阀14的外周的橡胶圈等。并且，通过将卡止部21***卡合部23a的卡合孔，从而能够将翻转阀14固定保持在卡止部21。

另外，能够取代附加部件23等而使用适当的支架等来同样地构成，另外，附加部件23及该卡合部23a也能够利用翻转阀14的例如外壳等的一部分而与翻转阀14自身形成为一体。

另外，清洗控制阀15大致呈筒状，如图8所示，以其轴线(与燃料蒸发气体的流路方向对应)沿大致车辆前后方向的状态而相邻配置于过滤罐12的左侧(也参照图4)。在清洗控制阀15的具体的支承结构中，例如可以是构成为在清洗控制阀15具有附加部件24等，在设置于清洗控制阀15的左侧的卡合部24a具有卡合孔，在顶端具有锁定用的钩部的卡止部22***该卡合孔。另外，作为该附加部件24，例如能够使用卷绕清洗控制阀15的外周的橡胶圈等。并且，通过将卡止部22***卡合部24a的卡合孔，从而能够将清洗控制阀15固定保持在卡止部22。

另外，能够取代附加部件24等而使用适当的支架等来同样地构成，另外，附加部件24及该卡合部24a也能够利用清洗控制阀15的例如外壳等的一部分而与清洗控制阀15自身形成为一体。

如上所述，在偏向靠近车辆右方向而配置的过滤罐12的右侧及左侧分别相邻配置翻转阀14及清洗控制阀15，对它们的卡止部21、22隔着过滤罐12而配置于右侧及左侧。另外，对翻转阀14及清洗控制阀15为筒状等的例进行了说明，但它们的具体的形状等不限定于此。

过滤罐12与连接于过滤罐12的周边部件配置于与整体摆动式的发动机116一体摆动的空气净化器123(参照图3)的相反侧，即偏向配置于靠车辆右方。另外，作为周边部件，包含上述的翻转阀14及清洗控制阀15、稳压软管11及清洗软管13等。

在如上般构成的燃料蒸发气体回收装置10中，过滤罐12在车辆侧面观察及平面观察时均配置于与头盔收纳室130重合的位置。具体而言，如图4等所示，过滤罐12配置于侧管105的左右方向上的内侧。

在该情况下，如图6所示，过滤罐12配置于头盔收纳室130的底面130a的外侧的空间S，即头盔收纳室130不用变更原本具有的形状而有效利用原本具有的形状来进行配置。由此，能够不使摩托车100的车宽扩大，就充分确保头盔收纳室130及燃料箱131的各自的容量。另外，不使侧管105的框架线向外方扩大，完全不用担心为了能够配置过滤罐12而有损摩托车100的外观。

另外，过滤罐12、翻转阀14及清洗控制阀15配设于后挡泥板115。在该情况下，对过滤罐12的支承部17及凹部18、卡止部20与后挡泥板115形成为一体。

如此构成为在从后挡泥板115一体形成的凹部18及卡止部20，进一步在卡止部21、22***并固定各部件，从而不使用其他的部件而由它们自身相互结合，因此能够废除结合用的支架及紧固部件等，从而减少部件数量，降低成本，实现轻量化。

另外，分别用于固定翻转阀14及清洗控制阀15的卡止部21、22在左右方向上隔着过滤罐12而与后挡泥板115形成为一体。

如此通过在过滤罐12的附近，隔着过滤罐12将翻转阀14与清洗控制阀15左右分开，即不在过滤罐12的右或左的任意一侧集中而是左右平衡良好地配置。由此能够对分别连接于翻转阀14及清洗控制阀15的稳压软管11及清洗软管13等进行合理的顺畅的配管。实现配管作业的容易化，并且能够实现在配管好的稳压软管11及清洗软管13内的燃料蒸发气体的顺畅的流动。

另外，通过将过滤罐12与其周边部件配置于与包含在上下摆动的空气净化器123的进气***部件相反的一侧，从而能够在动力单元106摆动时防止进气***部件与过滤罐12及其周边部件的干涉，且适当地配置过滤罐12及其周边部件。由此能够有效利用头盔收纳室130的下方周边的空间，能够不用使摩托车100的车宽扩大就充分确保头盔收纳室130与燃料箱131的容量。

进一步，通过清洗软管13连结进气管126(或者节气门体125)与清洗控制阀15，但这是连结固定侧与摆动侧的配管结构。为了吸收清洗软管13的长度变动，相对于在空气净化器123侧配置的进气管126或节气门体125，在其另一侧配置过滤罐12及关联部件，确保较长距离的同时进行连结，从而得到对清洗软管13的长度变动的较高的吸收效果。

另外，在配管时，无需考虑空气净化器123、进气管126或节气门体125等摆动部，因此能够增加稳压软管11及清洗软管13等的配管的自由度。

以上，与各种各样的实施方式一起对本发明进行了说明，本发明不限定于这些实施方式，能够在本发明的范围内进行变更等。

在上述实施方式中，对燃料蒸发气体回收装置构成为偏置于车辆右侧配置的例进行了说明，但包含空气净化器123等其他的部件能够以与上述实施方式左右相反的关系配置。

产业上的可利用性

通过使过滤罐与头盔收纳室重合配置，从而能够不用使摩托车的车宽扩大就充分确保头盔收纳室及燃料箱的各自的容量，实现头盔收纳箱及燃料箱的容量确保的同时实现车座下空间的有效利用。

Claims (6)

1.一种摩托车的燃料蒸发气体回收装置，该摩托车的车座下方配置有头盔收纳室和燃料箱并且搭载有整体摆动式发动机，所述摩托车的燃料蒸发气体回收装置通过过滤罐收集在所述燃料箱内气化的燃料蒸发气体并将该燃料蒸发气体供给发动机进气***，该摩托车的燃料蒸发气体回收装置的特征在于，

将所述过滤罐配置在所述燃料箱的下方的在车辆侧面观察及平面观察时均与所述头盔收纳室重合的位置。

2.根据权利要求1所述的摩托车的燃料蒸发气体回收装置，其特征在于，

所述过滤罐配置于框架侧管的车宽方向上的内侧。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车的燃料蒸发气体回收装置，其特征在于，

所述头盔收纳室的底面弯曲成在头盔收纳时与该头盔头部彼此相对的形状，所述过滤罐配置成接近所述头盔收纳室的底面的弯曲部位。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的摩托车的燃料蒸发气体回收装置，其特征在于，

所述过滤罐、翻转阀与清洗控制阀配设于后挡泥板。

5.根据权利要求4所述的摩托车的燃料蒸发气体回收装置，其特征在于，

在所述后挡泥板形成有与该后挡泥板为一体的用于保持所述过滤罐的凹部和用于固定所述过滤罐的卡止部，

用于分别固定所述翻转阀及所述清洗控制阀的卡止部隔着所述过滤罐与所述后挡泥板形成为一体。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的摩托车的燃料蒸发气体回收装置，其特征在于，

所述过滤罐与连接于该过滤罐的周边部件配置成偏置于空气净化器的相反侧，所述空气净化器与所述整体摆动式发动机一体摆动。