CN100441895C - 包括不同摩擦部件的、特别用于机动车辆的摩擦离合器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及包括至少一个减震器(22)的离合器，该离合器包括：旋转的输入零件(24)和旋转的输出零件(26)；第一引导垫圈(28)和第二引导引导垫圈(30)携带的圆周作用弹性构件，第一和第二引导垫圈与输入零件(24)和输出零件(26)之一转动连接，并通过一个托板(36)与输入零件(24)和输出零件(26)中的另一个转动连接。该离合器另外包括被引导垫圈(28、30)和托板(36)的相对角度位移带动的摩擦部件(44)，该摩擦部件包括一个能够通过互补圆周挡块与托板(36)联接的摩擦构件(46)，其中所述联接挡块为若干对，所述联接挡块只有在该托板(36)在一预先确定的方向相对引导垫圈(28、30)角度位移时才互相配合。互补圆周挡块设在摩擦构件(46)和一个与托板(36)和该摩擦构件(46)不同的构件(50)上，构件(50)与托板(36)转动连接。

Description

包括不同摩擦部件的、特别用于机动车辆的摩擦离合器

技术领域

[01]本发明涉及包括不同摩擦部件的、特别用于机动车辆的摩擦离合器。

背景技术

[02]在机动车辆中，摩擦离合器的作用是通过一压力板与一动力飞轮之间的摩擦夹紧在一旋转输入零件与一旋转输出零件之间传递转矩。

[03]输入零件一般由一摩擦片形成，而输出零件由一用于与变速箱的输入轴联接的轴套形成。

[04]摩擦离合器的作用还在于保证传递转矩的连续性，并过滤来自发动机的震动，特别是通过包括弹性构件和摩擦部件的减震部件。

[05]当动力飞轮通过摩擦离合器与变速箱的输入轴联接时，变速箱的输入轴一般承受一个沿第一方向的转矩，该方向称为正向。在该正向，转矩的作用方向与发动机的转动方向一致。

[06]在必要的情况下，司机可能会通过放松机动车辆的加速油门进行动力制动。在这种情况下，变速箱的输入轴承受一个沿一第二方向的转矩，该第二方向称为逆向(rétrograde)。在该逆向中，转矩的作用方向与发动机的方向相反。

[07]逆向的转矩一般没有正向的转矩大。这就是为什么为了避免离合器的减震部件在后退转矩的情况下被锁定，这些减震部件一般包括一些摩擦部件，这些部件分别根据速度转矩的正向或逆向保证大的或小的摩擦差异。

[08]因此在现有技术状态中提出一种包括至少一个减震器的机动车辆摩擦离合器，这种离合器包括：

[09]—旋转的输入零件和旋转的输出零件；

[10]—第一和第二引导垫圈携带的圆周作用弹性构件，第一和第二引导垫圈与输入和输出零件之一转动连接，并通过一个托板(voile)与输入和输出零件中的另一个转动连接；

[11]—被引导垫圈和托板的相对角度位移带动的摩擦部件，该摩擦部件包括一个能够通过称为联接挡块的互补圆周挡块与托板联接的摩擦构件，其中所述联接挡块为若干对，联接挡块只有在该托板在一个预先确定的方向相对引导垫圈角度位移时才互相配合。

[12]圆周作用弹性构件一般位于设在引导垫圈和托板中的窗孔中。在一个用于装备一重型载重车辆的离合器中，可以在托板中设置三个圆周方向分开的窗孔。

[13]摩擦构件在正向联接的情况下与托板联接。因此根据变速箱的输入轴承受的转矩的正向或逆向得到有差异的摩擦，即一种用于在正向产生第一滞后的摩擦，和一种用于在逆向产生第二滞后的摩擦。

[14]摩擦构件一般包括一个摩擦垫圈，联接挡块由一些延长该摩擦垫圈的外轮廓的联接爪形成。在这种情况下，联接爪用于与设在托板窗孔轮廓中的切口形成的互补联接挡块配合。这些位于切口与弹性构件之间的联接爪也被这些弹性机构带动。

[15]这些切口可以在弹性机构与形成弹性机构支撑的窗孔轮廓之间接纳联接爪的自由端。

[16]但是，联接切口构成使托板脆弱的材料缺陷。

发明内容

[17]本发明的目的是提出在该托板在预先确定的方向相对引导垫圈角度位移时使摩擦构件与托板联接的部件，这种部件不会使托板脆弱。

[18]为此，本发明的目标特别是一种用于机动车辆的上述类型的摩擦离合器，其特征在于，所述联接挡块分别设置在摩擦构件和一个与托板和该摩擦构件不同的嵌合构件上，该嵌合构件与托板转动连接。

[19]因此，将联接挡块设在嵌合构件上，而不是在托板上，并且在托板窗孔的轮廓上产生联接切口，从而避免使该托板脆弱。

[20]符合本发明的摩擦离合器可以另外包括以下特征中的一个或几个：

[21]—嵌合构件的联接挡块分别设在一些轴向突起上，每个轴向突起带有一个用于与第一引导垫圈配合的自由端，因此嵌合构件形成托板与第一引导垫圈之间的轴向支撑；

[22]—托板包括一些接纳和支撑圆周作用弹性构件的窗孔，嵌合构件通过设在嵌合构件上的互补轴向相嵌部件与托板转动联接，并且托板的至少一个称为中间部分的角度部分将该托板的二个窗孔分开；

[23]—互补轴向相嵌部件包括至少一个设在嵌合构件上并嵌在设在中间部分中的互补相嵌孔眼中的轴向销；

[24]—嵌合构件由塑料材料或金属制成；

[25]—摩擦机构包括至少一个能够与和第一及第二引导垫圈连接的互补传动挡块配合的传动挡块；

[26]—与引导垫圈连接的互补传动挡块由一个圆周作用构件座形成。

[27]—输入零件由一个例如与发动机的曲轴联接的摩擦片形成，摩擦机构相对托板是轴向自由的，并轴向插在第一引导垫圈与摩擦片之间，以便与和第一引导垫圈和摩擦片连在一起的互补摩擦表面配合；

[28]—与摩擦片连在一起的互补摩擦表面设在使摩擦片向它的中心基本径向延长的轴向弹性作用爪上；

[29]—所述轴向弹性作用爪为若干个，且每个爪带有一个被两个带有摩擦表面的相对分支圆周方向延长的自由端；

[30]—与摩擦片连在一起的摩擦表面设在一附加垫圈上，该垫圈通过与该摩擦片的切口配合的爪与摩擦片转动连接；

[31]—离合器包括一个在托板与第二引导垫圈之间压缩工作的轴向作用弹性构件；

[32]—摩擦构件包括用于与第一引导垫圈配合的第一摩擦垫圈、与第二引导垫圈配合的第二摩擦垫圈、和一个与第一摩擦垫圈转动连接的单向传动垫圈，所述摩擦构件上的联接挡块设在该单向传动垫圈上；

[33]—单向传动垫圈一方面相对托板是轴向自由的，另一方面轴向插在第一摩擦垫圈和第二摩擦垫圈之间；

[34]—第一摩擦垫圈相对单向传动垫圈是轴向自由的，一轴向作用的第一弹性构件在该第一摩擦垫圈与该单向传动垫圈之间压缩工作。

[35]—托板轴向插在单向传动垫圈与第二摩擦垫圈之间，第二摩擦垫圈与单向传动垫圈轴向连在一起，一轴向作用的第二弹性构件在托板与第二摩擦垫圈之间压缩工作；

[36]—传动挡块设在单向传动垫圈上；

[37]—输出零件由一个能够与变速箱的轴联接的轴套构成。

[38]—圆周作用的弹性构件分布在三个窗孔中，这三个窗孔分别设在第一引导垫圈、第二引导垫圈和托板中。

[39]—附加机构参与摩擦构件的对中。

附图说明

[40]阅读下面仅作为例子给出的描述并参照附图可以更好地了解本发明，附图如下：

[41]—图1是一个符合本发明第一实施例的摩擦离合器的轴向剖面图；

[42]—图2是图1所示摩擦离合器的摩擦片立面图；

[43]—图3是图1所示摩擦离合器的托板和摩擦构件透视图；

[44]—图4是图1所示摩擦离合器的嵌合构件透视图；

[45]—图5和6分别是图1所示摩擦离合器零件，特别是摩擦片在托板相对引导垫圈的第一相对位置的前视图和后视图；

[46]—图7和8是在托板相对引导垫圈的第二相对位置的与图5和6相似的图；

[47]—图9是符合本发明第二实施例的摩擦离合器的轴向剖面图；

[48]—图10是图9所示摩擦离合器的嵌合构件、单向传动垫圈和摩擦垫圈的透视图；

[49]—图11是图10零件和图9所示摩擦离合器的其它零件从另一视点看的透视图；

[50]—图12是图9所示摩擦离合器的单向传动垫圈的透视图；

[51]—图13是一个符合本发明第一实施例第一变型的摩擦片的与图2类似的图；

[52]—图14是一个离合器的与图1类似的图，该离合器包括一个符合本发明第一实施例第二变型的摩擦片。

具体实施方式

[53]图1表示一符合本发明第一实施例的摩擦离合器的摩擦装置。

[54]在描述的例子中，离合器用于装在机动车辆上，并联接一被动轴如一变速箱的输入轴和一主动轴，如一内燃发动机的曲轴。

[55]整体用参考数字20表示的摩擦装置带有包括一减震器22的减震部件。减震器22安装在一旋转输入零件如一摩擦片24与一旋转输出零件如一个柱形轴套26之间，轴套26通过一个设在该轴套中的纵向内槽与从动轴联接。输入和输出零件基本同轴。

[56]摩擦片24以已知的方式夹紧在一个与主动轴转动连接的动力飞轮与一个被离合部件带动的压力板之间。

[57]减震器包括第一引导垫圈28和第二引导垫圈30，这两个引导垫圈互相连在一起，并分别通过环形轴承32、34转动安装在轴套26上。摩擦片24例如通过铆钉固定在第一引导垫圈28上。

[58]一个图3中更详细表示的环形托板36位于两个引导垫圈28、30之间，与这两个引导垫圈同轴，并且它的内周边包括一些与轴套26的外周边的相应齿形啮合的齿形38。

[59]减震器22包括减震部件，用于过滤发动机与变速箱之间的震动。

[60]这些减震部件包括一些圆周作用的弹性机构(未示出)，如硬度很大的螺旋弹簧，这些弹性机构位于分别设在引导垫圈28、30与环形托板36中的窗孔40、42中。这些弹性机构参与引导垫圈28、30与托板36之间的转矩传递。

[61]在描述的例子中，圆周作用弹性机构分布在三个设在引导垫圈28、30和托板36中的每个零件中的窗孔40、42中。因此，减震器22可以使引导垫圈28、30和托板36之间有比一个包括分布在四个窗孔中的弹性机构的减震器更大的角度位移。

[62]需要注意的是，为了使弹性机构的压缩不超过一确定的阈值，而超过该阈值对弹性机构的寿命有害，设置了图5和7中可以看到的锁定部件43，它的作用是限制托板36与引导垫圈28、30之间的角度位移。该锁定部件包括轴向延伸在两个引导垫圈28和30之间并使这两个引导垫圈28和30转动连接的柱形支撑43P。柱形支撑43P可以在托板的窗孔43F中移动，它们的端部作为这些支撑43P的止动挡块。

[63]减震部件另外包括能够被引导垫圈28、30和托板36的相对角度位移带动的第一摩擦部件44和第二摩擦部件45。

[64]第一摩擦部件44包括一个能够通过称为联接挡块48A、48B的互补圆周挡块与托板36联接的摩擦机构46，联接挡块48A、48B只有在托板36在一预先确定的方向相对引导垫圈28、30角度位移时才互相配合。因此，第一摩擦部件44只有在托板36在预先确定的方向相对引导垫圈28、30角度位移时才被带动。这个预先确定的方向相当于变速箱的输入轴承受沿正向转矩的情况。

[65]这些互补的联接挡块48A、48B设在摩擦机构46和一个与托板36以及该摩擦机构46不同并与托板36转动连接的构件50上。这个图4中更详细表示的构件50称为嵌合构件。

[66]摩擦构件46包括一单向传动垫圈51，该单向传动垫圈51相对托板36轴向自由，并轴向插在第一引导垫圈28与摩擦片24之间，以便与和第一引导垫圈28和摩擦片24连在一起的互补摩擦表面配合。

[67]需要指出的是，嵌合构件50参与单向传动垫圈51的对中。

[68]在本发明的第一实施例中，与摩擦片24固定在一起的互补摩擦表面设在使摩擦片24向它的中心基本径向延长的轴向弹性作用爪P上(图2)。由于它们的轴向弹性作用，这些爪P还具有使单向传动垫圈51紧贴第一引导垫圈28的功能。

[69]根据图13所示的第一变型，每个爪P带有一个被两个携带摩擦表面的相对分支P1和P2圆周方向延长的自由端。这些分支P1和P2优化摩擦。

[70]根据图14所示的第二变型，与摩擦片24连在一起的互补摩擦表面设在一个附加垫圈R上。该垫圈R通过与图2中可以看到的设在摩擦片24的爪P上的切口E配合的爪RP与摩擦片24转动连接。

[71]摩擦构件46的联接挡块48A由设在单向传动垫圈51内轮廓上的齿形52形成。在第一实施例中，联接挡块48A被齿形52的一个弯曲边限定。

[72]嵌合构件50通过设在该嵌合构件50和托板36的三个称为中间部分54的角度部分54上的互补轴向相嵌部件53与托板36转动联接。每个中间部分54将该托板36的两个相邻的窗孔42角度分开。轴向相嵌部件53包括三个轴向销柱56，它们设在嵌合构件50上，并且嵌在中间部分54中的互补相嵌孔57中，即嵌在托板包括足够材料的部分中，以便使托板不会变得脆弱。

[73]嵌合构件50的联接挡块48B设在轴向突起58上，每个轴向突起58带有一个用于与第一引导垫圈28配合的自由端59。因此，嵌合构件50形成一个在托板36与第一引导垫圈28之间的轴向支撑。嵌合构件50最好由塑料制成，但必要时也可由金属材料制成。

[74]需要注意的是，在本发明的这个第一实施例中，第一摩擦部件44的负荷只取决于摩擦片24的结构。

[75]为了在向变速箱的输入轴施加一个正向转矩时起带动第一摩擦部件44(特别是当这个正向转矩跟随在一个逆向转矩之后)，摩擦装置20包括使摩擦构件46返回到互补联接挡块48A、48B配合位置的部件。

[76]该返回部件包括设在单向传动垫圈51的周边爪61上的传动挡块60，这些传动挡块60能够在逆向联接的情况下与和引导垫圈28、30转动连接的互补传动挡块62配合。另外，正如图3所示，每个互补传动挡块62最好由一个圆周作用弹性构件的座63形成。需要指出的是，在逆向联接的情况下，每个座63贴靠在垫圈28、30上，以便与这些垫圈28、30的运动连接，并且一旦逆向转矩停止就带动单向传动垫圈51的联接挡块48A，并与嵌合构件50的联接挡块48B接触。

[77]第二摩擦部件45是持续活动的，与托板36相对引导垫圈28、30的角度位移的方向无关。

[78]第二摩擦部件45包括与嵌合构件50的轴向突起58的自由端59和第一引导垫圈28连在一起的互补摩擦表面。

[79]第二摩擦部件45另外包括与托板36和一个与第二引导垫圈30转动连接的摩擦垫圈64连接的互补摩擦表面。该摩擦垫圈64被一个轴向作用的弹性构件66弹性推动，贴靠托板36。

[80]下面描述符合本发明第一实施例的摩擦装置20的某些运行特征。

[81]当变速箱的输入轴承受一正向转矩时(图5和6)，第一摩擦部件44和第二摩擦部件45是活动的，提供较强的摩擦，以便有效过滤发动机的震动。

[82]实际上，在这种情况下，嵌合构件50的联接挡块48B与设在单向传动垫圈51上的联接挡块48A配合，以带动第一摩擦部件44：单向传动垫圈51通过嵌合构件50与托板36联接，并且与和摩擦片24以及第一引导垫圈28连在一起的互补摩擦表面配合。

[83]当变速箱的输入轴承受一沿逆向转矩时(图7和8)，只有第二摩擦部件45是活动的，以便提供比正向小的摩擦。

[84]实际上，在这种情况下，托板36经受一个相对单向传动垫圈51的相对角度位移，使联接挡块48A和48B不再配合在一起。锁定部件43防止齿形52与突起58接触。托板36与摩擦构件46脱离，因此第一摩擦部件44停止活动。

[85]图9表示一个符合本发明第二实施例摩擦装置20。图9中，与前面的图中类似的零件用相同的参考数字表示。

[86]在该第二实施例中，第一摩擦部件44的摩擦构件46包括用于分别与第一引导垫圈28和第二引导垫圈30配合的第一摩擦垫圈76和第二摩擦垫圈78。另外，第一摩擦部件44的单向传动垫圈51相对托板36是轴向自由的，并轴向插在摩擦垫圈76和78之间。

[87]参照图12注意到，在第二实施例中，联接挡块48A由齿形52的侧边形成。

[88]第一摩擦垫圈76相对单向传动垫圈51是轴向自由的。该摩擦垫圈76包括与单向传动垫圈51转动连接的爪76P，爪76P与设在单向传动垫圈51中的互补孔眼77配合(图12中可以看到孔眼77)。

[89]第一轴向作用构件80在第一摩擦垫圈76与单向传动垫圈51之间压缩工作，以便推动该摩擦垫圈76贴靠第一引导垫圈28。因此该第一引导垫圈28和第一摩擦垫圈76形成第一摩擦部件44的第一互补摩擦表面。

[90]托板36轴向插在单向传动垫圈51与第二摩擦垫圈78之间(见图11)。

[91]第二摩擦垫圈78与单向传动垫圈51轴向连在一起，并通过图10和11中看到的部件82与该单向传动垫圈51转动连接。例如部件82包括一些设在摩擦垫圈78上的周边爪。

[92]一第二弹性构件84在托板36与第二摩擦垫圈78之间压缩工作，以便推动第二摩擦垫圈78贴靠第二引导垫圈30。因此，该第二引导垫圈30和第二摩擦垫圈78形成第一摩擦部件44的第二互补摩擦表面。

[93]在本发明的第二实施例中，第二摩擦部件45(持续活动，而与托板36相对引导垫圈28、30的角度位移的方向无关)只包括与嵌合构件50的轴向突起58的自由端59和第一引导垫圈28连在一起的互补摩擦表面。

[94]在本发明的第二实施例中，减震部件另外包括第三摩擦部件86，与第一摩擦部件44相反，该摩擦部件只有在托板36在一个与预先确定的方向相反的方向相对引导垫圈28、30角度位移时才是活动的。这个预先确定的方向相当于变速箱的输入轴承受一个逆向转矩时的情况。

[95]该第三摩擦部件86包括与托板36接触的表面和第二弹性构件84形成的互补摩擦表面。

[96]下面描述符合本发明第二实施例的摩擦装置20的某些运行情况。

[97]和本发明第一实施例中一样，当变速箱的输入轴承受一正向转矩时，第一摩擦部件44和第二摩擦部件45是活动的，以提供比较强的摩擦，以便有效过滤发动机的震动。

[98]当变速箱的输入轴承受一逆向转矩时，由于引导垫圈28、30与摩擦构件46之间的相对移动停止，第一摩擦部件停止活动。相反，第二摩擦部件45和第三摩擦部件86是活动的，以便提供比正向弱的摩擦。

[99]需要注意的是，可以通过选择第一弹性构件80和第二弹性构件84的适当硬度互相独立地调节正向和逆向的摩擦。

[100]本发明不局限于上述实施例。

[101]特别是，减震器22可以包括分布在三个以上窗孔中的弹性构件，这些窗孔设在引导垫圈28、30和托板36的每个零件中。

[102]另外，摩擦装置20可以包括形成一主减震器的减震器22以及一个传统的预减震器。在这种情况下，需要注意的是，第一摩擦部件44的结构与预减震器的结构无关，并且这涉及推动第一摩擦部件44的负荷以及构成该第一摩擦部件44的零件整体的力平衡。

Claims (20)

1.摩擦离合器，该摩擦离合器包括至少一个减震器(22)，该离合器包括：

—旋转的输入零件(24)和旋转的输出零件(26)；

—圆周作用弹性构件，其由第一引导垫圈(28)和第二引导垫圈(30)承载，所述第一和第二引导垫圈与所述输入零件(24)和输出零件(26)之一转动连接，并通过一托板(36)与所述输入零件(24)和输出零件(26)中的另一个转动连接；

—摩擦部件(44)，其由所述引导垫圈(28、30)和托板(36)的相对角位移带动，该摩擦部件包括一摩擦构件(46)，其能够通过称为联接挡块(48A、48B)的互补圆周挡块与所述托板(36)联接，其中所述联接挡块为若干对，当所述托板(36)在一预定的方向相对所述引导垫圈(28、30)角度位移时，所述联接挡块才互相配合；

其特征在于，所述联接挡块(48A、48B)分别设置在所述摩擦构件(46)和一嵌合构件(50)上，所述嵌合构件与所述托板(36)及所述摩擦构件(46)不同且与所述托板(36)转动连接。

2.如权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述嵌合构件(50)的联接挡块(48B)分别设在轴向突起(58)上，每个轴向突起(58)配设有一用于与所述第一引导垫圈(28)配合的自由端(59)，因此所述嵌合构件(50)形成一在所述托板(36)与所述第一引导垫片(28)之间的轴向隔板。

3.如权利要求1或2所述的离合器，其特征在于，所述托板(36)包括接纳并支撑圆周作用弹性构件的窗孔(42)，所述嵌合构件(50)通过设在所述嵌合构件(50)上的互补轴向相嵌部件(53)与所述托板(36)转动联接，并且所述托板(36)的至少一个称为中间部分(54)的角度部分(54)将所述托板(36)的两个窗孔(42)分开。

4.如权利要求3所述的离合器，其特征在于，所述互补的轴向相嵌部件(53)包括至少一个设在嵌合构件(50)上的轴向销柱(56)，该销柱(56)嵌在一设在所述中间部分(54)上的互补的相嵌孔眼(57)中。

5.如权利要求4所述的离合器，其特征在于，所述嵌合构件(50)由塑料材料或金属制成。

6.如权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述摩擦构件(46)包括至少一个传动挡块(60)，所述传动挡块(60)能够与一互补的传动挡块(62)配合，所述互补的传动挡块(62)与所述第一引导垫圈(28)和所述第二引导垫圈(30)连接。

7.如权利要求6所述的离合器，其特征在于，与所述引导垫圈(28、30)连接的所述互补传动挡块(62)由一圆周作用弹性构件座(63)形成。

8.如权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述输入零件(24)由一与一发动机曲轴联接的摩擦片(24)形成，所述摩擦构件(46)相对于所述托板(36)是轴向自由的，并且轴向插在所述第一引导垫圈(28)与所述摩擦片(24)之间，以便与互补的摩擦表面配合，所述互补的摩擦表面与所述第一引导垫圈(28)和所述摩擦片(24)连在一起。

9.如权利要求8所述的离合器，其特征在于，与所述摩擦片(24)连在一起的所述互补摩擦表面设在轴向弹性作用爪(P)上，所述轴向弹性作用爪(P)朝所述摩擦片(24)的中心基本径向延长所述摩擦片。

10.如权利要求9所述的离合器，其特征在于，所述轴向弹性作用爪(P)为若干个，且每个爪(P)配设有一自由端，该自由端由两个带有所述摩擦表面的相对分支(P1、P2)周向地延长。

11.如权利要求8所述的离合器，其特征在于，与所述摩擦片(24)连在一起的互补摩擦表面设置在一附加垫圈(R)上，所述附加垫圈(R)通过与所述摩擦片的切口(E)配合的爪(RP)与所述摩擦片(24)转动连接。

12.如权利要求8所述的离合器，其特征在于，所述离合器包括一轴向作用弹性构件(66)，所述轴向作用弹性构件在所述托板(36)与所述第二引导垫圈(30)之间按压缩方式工作。

13.如权利要求6所述的离合器，其特征在于，所述摩擦构件(46)包括用于与所述第一引导垫圈(28)配合的第一摩擦垫圈(76)、与所述第二引导垫圈(30)配合的第二摩擦垫圈(78)、和一与所述第一摩擦垫圈(76)转动连接的单向传动垫圈(51)，所述摩擦构件(46)上的联接挡块(48A)设在所述单向传动垫圈(51)上。

14.如权利要求13所述的离合器，其特征在于，所述单向传动垫圈(51)一方面相对于所述托板(36)是轴向自由的，另一方面轴向插在所述第一摩擦垫圈(76)和所述第二摩擦垫圈(78)之间。

15.如权利要求14所述的离合器，其特征在于，所述第一摩擦垫圈(76)相对于所述单向传动垫圈(51)是轴向自由的，一第一轴向作用弹性构件(80)在所述第一摩擦垫圈(76)与所述单向传动垫圈(51)之间按压缩方式工作。

16.如权利要求15所述的离合器，其特征在于，所述托板(36)轴向插在所述单向传动垫圈(51)与所述第二摩擦垫圈(78)之间，所述第二摩擦垫圈(78)与所述单向传动垫圈(51)轴向连在一起，一第二轴向作用弹性构件(82)在所述托板(36)与所述第二摩擦垫圈(78)之间按压缩方式工作。

17.如权利要求13所述的离合器，其特征在于，所述传动挡块(60)设置在所述单向传动垫圈(51)上。

18.如权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述输出零件(26)由一轴套(26)形成，所述轴套(26)能够与一变速箱轴联接。

19.如权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述圆周作用弹性构件分布在三个窗孔中，所述三个窗孔分别设在所述第一引导垫圈(28)、所述第二引导垫圈(30)和所述托板(36)中。

20.如权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述嵌合构件(50)参与所述摩擦构件(46)的对中。

Images