KR101313127B1 - 차량 좌석용 피팅 시스템 - Google Patents

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마르틴 스틸리케
디르크 브라사트
마이클 에블렌캄프
도날드 유진 스미쓰
토니 페렌크
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카이퍼 게엠베하 운트 코. 카게
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Abstract

제 1 피팅(10a) 및 제 2 피팅(10b)이 공통 드라이브 샤프트(7)에 의해서 드라이빙된다. 각 피팅은 제 1 피팅 부분(11) 및 제 2 피팅 부분(12)을 포함하며, 상기 제 1 피팅 부분(11) 및 제 2 피팅 부분(12)은 상기 제 1 피팅 부분(11) 상에서 제 2 피팅 부분(12)의 롤링 운동이 존재할 수 있도록 기어 메카니즘에 의해서 서로 연결되며, 상기 제 1 피팅 부분(11)과 제 2 피팅 부분(12) 사이에 형성된 각도는 상기 롤링 운동에 의해서 변화될 수 있다. 각 피팅(10a, 10b)은 제 1 피팅 부분에 회전 가능하게 장착되는 드라이버(21a, 21b) 및 편심부를 포함하며, 상기 드라이버(21a, 21b)가 드라이브 샤프트에 의해서 드라이빙될 때 상기 드라이버의 회전이 상기 제 1 피팅 부분(11) 상에서의 상기 제 2 피팅 부분(12)의 롤링 운동을 유발하도록 상기 편심부가 정렬된다. 스톱퍼(51)는 상기 피팅 부분들 사이의 각도를 제한하기 위해서 상기 제 1 피팅에 장착된다. 상기 제 1 피팅의 드라이버는 기계적 강도가 높은 물질로 제조되고, 상기 제 2 피팅의 드라이버는 기계적 강도가 낮은 물질로 제조된다.

Description

차량 좌석용 피팅 시스템 {FITTING SYSTEM FOR A VEHICLE SEAT}
본 발명은 차량 좌석용, 특히 모터 차량 좌석용 피팅 시스템에 관한 것으로서, 상기 피팅 시스템은 공통의 드라이브 샤프트에 의해서 드라이빙되는 제 1 피팅 및 제 2 피팅을 포함하며, 각각의 피팅은 기어 메카니즘에 의해서 서로 연결된 제 1 피팅 부분 및 제 2 피팅 부분을 구비하며, 그에 따라 상기 제 1 피팅 부분 상에서 제 2 피팅 부분의 롤링(rolling) 운동이 존재할 수 있게 되며, 상기 피팅 부분들 사이에 형성되는 각도는 상기 롤링 운동에 의해서 변화될 수 있으며; 상기 각각의 피팅은 상기 제 1 피팅 부분내에 회전가능하게 장착된 드라이버를 구비하고, 드라이버가 드라이브 샤프트에 의해서 드라이빙될 때, 드라이버의 회전이 제 1 피팅 부분 상에서의 제 2 피팅 부분의 롤링 이동을 유발하도록 정렬된 편심부를 드라이빙한다.
US 2005/0179297 A1에는 두 개의 동일한 피팅을 구비하는 전술한 타입의 피팅 시스템이 개시되어 있으며, 여기에서 드라이빙을 위해서 필요한 드라이버는 금속으로 제조된 드라이빙 링 및 플라스틱으로 제조된 드라이빙 부싱 형태로 이루어진 두-부분 디자인을 가진다. 드라이빙 부싱 및 드라이빙 링은 회전방향으로 고정된 방식으로 서로 연결된다. 특별한 경우에, 피팅 시스템들의 일부 특징들이 사용 되지 않으며 절감(saved)될 수 있을 것이다.
본 발명의 하나의 측면은 전술한 타입의 피팅 시스템을 개선하는 것, 특히 제조 비용의 절감을 기본 목적으로 한다. 이러한 측면에 따라서, 차량 좌석용 특히 모터 차량 좌석용 피팅 시스템은 피팅들, 상기 피팅들 모두를 드라이빙하기 위한 드라이브 샤프트, 그리고 스톱퍼(stopper)를 포함한다. 각 피팅의 경우에, 피팅은 제 1 피팅 부분 및 제 2 피팅 부분을 포함하며, 상기 제 1 피팅 부분 및 제 2 피팅 부분은 상기 제 1 피팅 부분 상에서 제 2 피팅 부분의 롤링 운동이 존재할 수 있도록 기어 메카니즘에 의해서 서로 연결되며, 상기 제 1 피팅 부분과 제 2 피팅 부분 사이에는 각도가 형성되며, 상기 각도는 롤링 운동에 의해서 변화될 수 있으며, 상기 피팅은 드라이버 및 편심부를 추가로 구비하며, 드라이버가 드라이빙될 때 드라이버의 회전이 제 1 피팅 부분상에서의 제 2 피팅 부분의 롤링 운동을 유발하도록 상기 편심부가 정렬된다. 보다 구체적으로, 드라이브 샤프트는 피팅들 중 제 1 피팅의 드라이버 및 피팅들 중 제 2 피팅의 드라이버 모두를 동시에 드라이빙하기 위한 것이다. 스톱퍼는 적어도 제 1 피팅의 제 1 피팅 부분과 제 1 피팅의 제 2 피팅 부분 사이에 형성되는 각도를 제한하기 위해서 제 1 피팅 상에 장착된다. 상기 제 1 피팅의 드라이버는 기계적 강도가 높은 물질로 제조되고 제 2 피팅의 드라이버는 기계적 강도가 낮은 물질로 제조된다.
제 1 피팅만이 스톱퍼를 구비하기 때문에, 제 1 피팅의 피팅 부분들 사이의 각도가 스토퍼-규정 한계에 도달하였을 때 발생하는 로드(load)가 제 1 피팅에서만 발생되며, 스톱퍼를 구비하지 않은 제 2 피팅에서는 발생되지 않는다. 그에 따라, 제 1 피팅의 드라이버는 스토핑 로드를 견틸 능력을 가질 필요가 있다. 그에 따라, 제 1 피팅의 드라이버는 기계적 강도가 높은 물질, 예를 들어 금속으로 제조되고, 스토퍼를 구비하지 않는 제 2 피팅의 드라이버는 기계적 강도가 낮은 물질, 예를 들어 플라스틱과 같은 보다 저렴한 물질로 제조될 수 있으며, 그에 따라 피팅 시스템에 대한 제조 비용을 줄일 수 있다. 제 2 피팅 대신의 단순한 피봇 조인트(pivot joint)와 비교할 때, 제 2 피팅을 이용하는 것은 충격 로드(예를 들어, 차량 충돌)의 경우에 이점을 가지며, 등받이로부터의 로드가 제 2 피팅을 용이하게 경유하지 않고 두 개의 피팅 부분들 사이의 기어 메카니즘에 의해서 수용된다. 양 피팅들의 경우에 로드 경로는 동일하다. 로드는 드라이버를 경유하지 않고 웨지 세그먼트(wedge segments)들 및 두 개의 피팅 부분들 사이에서 전달된다.
만약, 드라이브 샤프트의 드라이빙을 위해서 모터가 제공된다면, 그러한 모터는 스톱퍼가 없는 제 2 피팅 보다 스톱퍼를 구비하는 제 1 피팅에 보다 근접하여 장착되는 것이 유리할 것이며, 또는 제 2 피팅으로부터 멀어지는 쪽을 향하는 제 2 피팅의 측부(side)에 장착되는 것이 유리할 것이다. 이는 다음과 같은 이점을 제공한다. 즉, 드라이버를 구비하는 제 1 피팅 및 그 스토퍼가 모터 실속력(stall force)을 흡수하는 이점이 제공된다. 이는 또한 드라이브 샤프트의 비틀림(torsion)을 최소화하여, 양 피팅들이 동시에 정지되게 한다.
바람직하게, 본 발명에 따른 피팅 시스템은 모터 드라이브를 위해서 디자인된 것이지만, 수동적으로도 드라이빙될 수 있을 것이다. 본 발명은 또한, 웨지들로 제조된 편심부 또는 실질적으로 강성인(rigid) 편심부가 제공되는지의 여부에 관계 없이, 모터 또는 수동으로 드라이빙되는 다른 기어-타입 피팅들에서도 사용될 수 있을 것이다.
이하의 설명으로부터 본 발명의 다른 이점 및 측면들을 보다 명확하게 이해할 수 있을 것이다.
이하에서는, 첨부 도면에 도시된 예시적인 실시예를 참조하여, 본 발명을 보다 구체적으로 설명한다.
도 1은 우측의 제 1 피팅 및 좌측의 제 2 피팅을 구비하는 피팅 시스템을 도시한 단면도이다.
도 2는 제 1 피팅의 전개도이다.
도 3은 도 1의 화살표(Ⅲ) 방향으로 도시한 제 1 피팅의 부분 단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 피팅 시스템을 구비하는 차량 좌석을 도시한 도면이다.
도 5는 스톱퍼가 장착되었을 때의 제 1 피팅을 도시한 사시도이다.
도 6은 도 7의 화살표(Ⅵ) 방향으로 도시한 제 1 피팅의 드라이버의 도면이다.
도 7은 도 6의 선 Ⅶ-Ⅶ을 따라서 제 1 피팅의 드라이버를 통해서 도시한 축방향 단면도이다.
도 8은 등받이가 정상적인 사용 위치에 있을 때의 제 1 피팅을 도시한 도면 이다.
도 9는 등받이가 가장 전방의 사용 위치에 있을 때의 제 1 피팅을 도시한 도면이다.
도 10은 제 2 피팅의 사시도이다.
도 11은 도 12의 화살표(ⅩⅠ) 방향으로 도시한 제 2 피팅의 드라이버의 도면이다.
도 12는 도 11의 선 ⅩⅡ-ⅩⅡ를 따라 제 1 피팅의 드라이버를 통해서 도시한 축방향 단면도이다.
모터 차량용 차량 좌석(1)은 좌석 부분(3) 및 전기 모터(5)에 의해서 상기 좌석 부분(3)에 대한 경사가 조정될 수 있는 등받이(4)를 구비한다. 모터(5)(도 1에서 개략적으로 도시되어 있음)는 등받이(4)의 구조물 상에 장착되고 경사 조정을 위한 드라이브로서 기능한다. 전기 모터(5)는 좌석 부분(3)과 등받이(4) 사이의 전이 영역 내에서 수평으로 정렬된 드라이브 샤프트(7)를 회전시킨다. 전기 모터(5)는 드라이빙 측부라고 지칭되는 차량 좌석(1)의 일 측부에 정렬된다. 차량 좌석(1)의 반대쪽 측부는 드라이빙되는 측부라고 지칭한다. 차량 좌석(1)의 양 측부 상에서, 드라이브 샤프트(7)는 피팅 내에서 즉, 드라이빙 측부에서 회전방향으로 고정되는 방식으로 결합되고(결합에 대해서는 이하에서 보다 구체적으로 설명함), 드라이브 샤프트(7)는 제 1 피팅(10a)(리크라이너; recliner)와 결합되고, 그리고 드라이빙되는 측부상에서, 드라이브 샤프트(7)는 제 2 피팅(10b)(리크라이너) 와 결합한다. 드라이브 샤프트(7)는 이하에서 사용되는 원통형 좌표(coordinate)을 형성한다.
두 개의 제 1 피팅(10a) 및 제 2 피팅(10b)의 각각은 기어형 피팅으로서 디자인되며, 여기에서 제 1 피팅 부분(11) 및 제 2 피팅 부분(12)은 기어 메카니즘을 통한 조정 및 고정 목적을 위해서 서로 연결된다. 두 개의 피팅 부분(11 및 12)은 본질적으로 평평한 형상을 가지고 스틸로 구성된다. 제 1 피팅 부분(11)은 드라이빙 전기 모터(5)를 포함하는 구조물(본 경우에 등받이(4)의 구조물)에 고정적으로 연결되고, 그러한 이유로, 예시적인 실시예에서, 제 1 부품(11)이 등받이 상에 고정되고 그에 따라 도면들의 상부에 도시된다. 따라서, 예시적인 실시예에서, 제 2 피팅 부분(12)은 좌석 부분에 고정되고 도면들의 아래쪽에 도시된다. 전기 모터(5)의 여러 가지 배열의 경우에 그리고 수동적으로 드라이빙되는 피팅들을 구비하는 경우에, 피팅 부분(11 및 12)의 위치가 서로 바뀔 수 있다.
기어 메카니즘을 형성하기 위해서, 외부 치형부를 가지는 기어휘일(16)이 제 2 피팅 부분(12) 상에서 엠보싱되고(embossed), 내부 치형부를 가지는 기어링(gearing; 17)이 제 1 피팅 부분(11) 상에서 엠보싱되며, 이때 기어휘일과 기어링은 상호 맞물린다. 기어휘일(16)의 외부 치형부의 외측 원의 직경은 기어링(17)의 내부 치형부의 바닥 원(root circle)의 직경 보다 적어호 하나의 치형부 높이 만큼 작다. 그에 따른 기어휘일(16)과 기어링(17)의 치형부의 개체수 간의 차이로 인해서 기어링(17)이 기어휘일(16) 상에서 롤링될 수 있게 된다.
제 1 피팅 부분(11)은, 기어링(17)의 내부 치형부와 동심적으로, 기어휘 일(16)와 마주하는 측부상에서 일체로 형성된 칼라(collar)(19)를 구비한다. 제 1 피팅(10a)은 드라이버(21a)를 포함하는 한편, 제 2 피팅은 드라이버(21b)를 포함한다. 각 드라이버(21a, 21b)는 허브(22)에 의해서 대응(counter) 피팅(10a 또는 10b)의 칼라(19) 내에 회전가능하게 장착된다. 허브는 홀(23)을 중심에 구비한다. 홀(23)의 프로파일은 드라이브 샤프트(7)의 프로파일과 매칭(match)되며, 다시 말해서 드라이브 샤프트(7)의 외부 스플라인(spline)과 매칭된다.
제 1 피팅(10a)의 드라이버(21a)는 기계적 강도가 높은 물질, 예를 들어 금속으로 제조되며, 보다 구체적으로는 몰딩 단계 후의 소결 단계를 포함하고 스틸, 아연, 또는 알루미늄 분말로 실행되는 금속 분사 몰딩(MIM) 프로세스에 의해서 제조된다. 드라이버(21a)는 50% 초과의 섬유들을 이용한 유리 섬유 보강 플라스틱으로 제조될 수도 있다. 제 1 피팅 부분(11)으로부터 먼 쪽을 향하는 드라이버(21a)의 단부에서, 드라이버(21a)는 허브(22)의 직경 보다 큰 직경을 가지며 일체로 형성된 커버링 디스크(25a)를 구비한다.
제 2 피팅(10b)의 드라이버(21b)는 기계적 강도가 낮은 물질, 예를 들어 플라스틱(예를 들어, 폴리머계 물질)로 제조되며, 보다 구체적으로는 플라스틱의 사출 성형(몰딩)에 의해서 제조된다. 드라이버(21b)는 유리 섬유 보강 플라스틱 또는 아연 분사 몰딩으로 제조될 수도 있다. 제 1 피팅 부분(11)으로부터 먼 쪽을 향하는 드라이버(21b)의 단부에서, 드라이버(21b)는 허브(22)의 직경 보다 큰 직경을 가지며 일체로 형성된 커버링 디스크(25b)를 구비한다. 상기 커버링 디스크(25b)의 직경은 커버링 디스크(25a)의 직경 보다 크다.
각 피팅(10a, 10b)은 두 개의 웨지 세그먼트(27)를 구비한다. 상기 웨지 세그먼트(27)는, 자체의 곡선형 내측 표면에 의해서, 칼라(19) 상에서 지지되며, 상기 웨지 세그먼트(27)는, 그들의 외측 표면들을 이용하여, 슬라이딩 베어링 부싱(28)을 지지한다. 베어링 부싱(28)은 회전방향으로 고정된 방식으로 제 2 피팅 부분(12)내로 프레싱(press)된다. 각 드라이버(21a, 21b)는 각 웨지 세그먼트(27)의 좁은 측부들 사이에서 여유간극(play)을 두고 유지되는 드라이빙 세그먼트(29)를 구비한다.
웨지 세그먼트(27)들의 각 쌍의 경우에, 웨지 세그먼트(27)의 넓은 단부들은 대체적으로 서로 마주한다. 이들 넓은 단부들은, 재료의 돌출 섹션에 의해서 형성된 각각의 리세스들에 의해서, 환형 스프링(36)의 각도진(angled) 단부 핑거(finger)를 수용한다. 환형 스프링(36)은 웨지 세그먼트(27)들을 원주 방향을 따라 서로 멀어지게 푸싱한다. 스프링(36)은 스프링 고정 와셔(37)에 의해서 웨지 세그먼트(27)에 대해서 정위치를 유지한다.
각 드라이버(21a, 21b)는 클립형 스냅 링(slipped-on snap ring; 43)에 의해서 각각의 제 1 피팅 부분(11)의 외측부에 축방향으로 고정된다. 기어 휘일(16)에대한 엠보싱 및 상응하는 드라이버(21a, 21b)의 커버링 디스크(25a, 25b) 사이에서, 실링 링(44a, 44b)이 각각의 제 2 피팅 부분(12)의 외측부상에 제공된다. 실링 링(44a, 44b)은 제 2 피팅 부분(12)고 상응하는 커버링 디스크(25a, 25b) 사이를 실링한다. 실링 링(44a, 44b)의 내측 직경은 상응하는 커버링 디스크(25a, 25b)의 직경에 맞춰진다. 축방향으로 작용하는 힘들을 흡수하기 위해서, 각 브래 킷(45)이 두 개의 피팅 부분(11 및 12)의 각각에 용접된다. 각 브래킷(45)의 경우에, 두 개의 피팅 부분(11 및 12)들 중 하나에 용접되고, 조정 운동을 방해하지 않는 상태로 두 개의 피팅 부분(11 및 12)들 중 다른 하나의 위쪽에 결합된다. 명료함을 위해서, 하나의 브래킷(45)에 대해서만 도 1에 도시하였다.
각 피팅(10a, 10b)의 경우에, 웨지 세그먼트(27)가 편심부를 형성하며, 상기 편심부는 결합 지점에서 편심 방향을 따라 기어휘일(16)을 기어링(17) 내로 프레싱한다. 드라이브 샤프트(7)를 회전시키는 것에 의한 드라이빙 동안에, 초기에 토크가 드라이버(21a, 21b)로 전달되고 이어서 형성된 편심부로 전달되며, 상기 편심부는 슬라이딩 베어링 부싱(28)을 따라서 슬라이딩하여 편심 방향을 변위시키고 그에 따라 기어링(17) 내의 기어휘일(16)의 결합 지점을 변위시키며, 이는 텀블링(tumbling) 롤링 운동을 제공한다.
제 1 피팅(10a)은 제 2 피팅 부분(12)으로부터 먼쪽을 향하는 제 1 피팅 부분(11)의 표면상에 정렬된 스토퍼(51)를 구비한다. 스토퍼(51)는 절반형 링과 다소 유사한(예를 들어, 실질적으로 유사한) 형상을 가지는 스토퍼 본체(53)를 포함한다. 방사상 내부로 돌출하는 치형부는 기어링(17)의 뒷면과 결합하고, 그에 따라 조립 중에 제 1 피팅 부분(11) 상에서 스토퍼(51)를 재정렬(repositioning)시킨다. 스토퍼(51) 및 제 1 피팅 부분(11)은 이들 두개의 치형부 결합의 위치에서 그리고 스토퍼(51)의 상부 엣지에서 함께 용접된다. 스토퍼 볼트(55)는 스토퍼 본체(53)에 장착되고, 스토퍼 볼트(55)는 제 1 피팅 부분(11)으로부터 멀어지는 쪽으로 축방향을 따라 돌출된다.
승객은 등받이(4)의 여러가지 경사에 상응하는 소위 특정 범위의 등받이(4) 사용 위치 내에서 차량 좌석(1)을 사용한다. 전기 모터(5)는 피팅(10a, 10b)을 드라이빙시켜서 피팅 부분(11)과 피팅 부분(12) 사이의 각도를 변화시키며, 그에 따라 등받이(4)의 경사를 변화시키고, 즉 등받이(4)의 사용 위치를 변화시킨다. 각도가 미리 정해진 한계에 도달하였을 때, 예를 들어 도 9에서 등받이(4)의 최전방 사용 위치에 상응하는 한계에 도달하였을 때, 스토퍼(51)가 좌석 부분(3)에서 대응(counter) 스토퍼와 접촉하게 된다. 보다 구체적으로, 스토퍼(51)는 제 2 피팅 부분(11)에 부착된 하부 브래킷(45)(즉, 대응 스토퍼)과 접촉하게 된다. 스토퍼(51)로부터 피팅 부분(11)으로 전달되고, 이어서 제 2 피팅 부분(12), 드라이버(21a), 그리고 드라이브 샤프트(7)로 전달되는 대응 토크로 인해서, 전기 모터(5)가 정지된다. 그에 따라, 스토퍼(51)는 피팅 부분(11)과 피팅 부분(12) 사이의 각도를 제한한다. 대응 토크가 스토퍼(51)를 구비하는 제 1 피팅(10a)에서만 발생함에 따라서, 상응 드라이버(21a)는 스토퍼(51)를 구비하지 않은 제 2 피팅(10b)의 드라이버(21b) 보다 큰 로드를 받는다. 그에 따라, 제 1 피팅(10a)의 드라이버(21a)는 강한 금속으로 제조되고, 제 2 피팅(10b)의 드라이버(21b)는 보다 저렴한 플라스틱으로 제조된다.
US 2005/0179297 A1에 개시된 전체 내용이 본 명세서에서 참조로서 포함된다.
소위 당업자는, 예시적인 실시예를 참조하여 본 발명을 설명하였지만, 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 범위 내에서도 다양한 부가, 개량, 및 변형 이 가능하다는 것으로 이해할 수 있을 것이다.

Claims (12)

  1. 제 1 피팅(10a) 및 제 2 피팅(10b), 드라이브 샤프트(7), 그리고 스토퍼(51)를 포함하는 차량 좌석용 피팅 시스템으로서,
    상기 각각의 제 1 피팅(10a) 및 제 2 피팅(10b)에 대해서,
    (a) 상기 피팅(10a, 10b)들은 제 1 피팅 부분(11) 및 제 2 피팅 부분(12)을 포함하며, 상기 제 1 피팅 부분(11) 및 제 2 피팅 부분(12)은 상기 제 1 피팅 부분(11) 상에서 제 2 피팅 부분(12)의 롤링 운동이 존재할 수 있도록 기어 메카니즘에 의해서 서로 연결되며,
    (b) 상기 제 1 피팅 부분(11)과 제 2 피팅 부분(12) 사이에는 각도가 형성되며,
    (c) 상기 각도는 상기 롤링 운동에 의해서 변화되며,
    (d) 상기 피팅(10a, 10b)은 드라이버(21a, 21b) 및 편심부를 추가로 구비하며,
    상기 드라이버(21a, 21b)는 상기 편심부를 드라이빙하기 위해서 상기 제 1 피팅 부분(11)에 회전가능하게 장착되고 상기 드라이버(21a, 21b)가 드라이빙될 때 상기 드라이버(21a, 21b)의 회전이 상기 제 1 피팅 부분(11) 상에서의 상기 제 2 피팅 부분(12)의 롤링 운동을 유발하도록 상기 편심부가 정렬되며;
    상기 드라이브 샤프트(7)는 상기 제 1 피팅(10a)의 드라이버(21a) 및 상기 제 2 피팅(10b)의 드라이버(21b) 모두를 드라이빙하며,
    상기 스토퍼(51)는 적어도 상기 제 1 피팅(10a)의 제 1 피팅 부분(11)과 상기 제 1 피팅(10a)의 제 2 피팅 부분(12) 사이에 형성되는 각도를 제한하기 위해서 상기 제 1 피팅(10a) 상에 장착되는, 차량 좌석용 피팅 시스템에 있어서:
    상기 제 1 피팅(10a)의 드라이버(21a)는 물질(a material)로 제조되고, 상기 제 2 피팅(10b)의 드라이버(21b)는 상기 제 1 피팅(10a)의 드라이버(21a)를 제조하기 위한 상기 물질 보다 기계적 강도가 낮은 물질로 제조되며, 그에 따라 상기 제 1 피팅(10a)의 드라이버(21a)를 제조하기 위한 물질은 상기 제 2 피팅(10b)의 드라이버(21b)를 제조하기 위한 물질 보다 높은 기계적 강도를 가지는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석용 피팅 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 피팅(10a)의 드라이버(21a)가 금속으로 제조되는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석용 피팅 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 피팅(10a)의 드라이버(21a)가 금속 사출 성형(metal injection molding) 프로세스에 의해서 제조되는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석용 피팅 시스템.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 2 피팅(10b)의 드라이버(21b)가 플라스틱으로 제조되는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석용 피팅 시스템.
  5. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 피팅(10a)의 제 1 피팅 부분(11)과 상기 제 1 피팅(10a)의 제 2 피팅 부분(12) 사이에 형성된 각도가 미리 정해진 한계에 도달하였을 때, 상기 스토퍼(51)가 대응(counter) 스토퍼(45)와 접촉하는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석용 피팅 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 스토퍼(51)가 상기 제 1 피팅(10a)의 제 1 피팅 부분(11) 상에 장착되고, 그리고 상기 대응 스토퍼(45)가 상기 제 1 피팅(10a)의 제 2 피팅 부분(12) 상에 장착되는 브래킷인 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석용 피팅 시스템.
  7. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 피팅 시스템이 상기 드라이브 샤프트(7)를 드라이빙하기 위한 모터(5)를 더 포함하며, 그에 따라 상기 드라이브 샤프트(7)가 모터로 구동되는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석용 피팅 시스템.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 모터(5)가 상기 제 2 피팅(10b) 보다 상기 제 1 피팅(10a)에 보다 근접하여 정렬되는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석용 피팅 시스템.
  9. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    각각의 드라이버(21a, 21b)가 상기 드라이브 샤프트(7)를 수용하기 위한 홀(23)을 구비하는 허브(22) 및 일단부에 위치하는 커버링 디스크(25a, 25b)를 포함하는 것을 특징으로 하는.
    차량 좌석용 피팅 시스템.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 제 2 피팅(10b)의 드라이버(21b)의 커버링 디스크(25b)가 하나의 직경(a diameter)을 가지고,
    상기 제 1 피팅(10a)의 드라이버(21a)의 커버링 디스크(25a)가 하나의 직경을 가지며,
    상기 제 2 피팅(10b)의 드라이버(21b)의 커버링 디스크(25b)의 직경이 상기 제 1 피팅(10a)의 드라이버(21a)의 커버링 디스크(25a)의 직경 보다 큰 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석용 피팅 시스템.
  11. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 각각의 제 1 피팅(10a) 및 제 2 피팅(10b)에 대해서:
    상기 피팅(10a, 10b)의 편심부가 스프링(36)에 의해서 서로 멀리 푸싱되는 두 개의 웨지 세그먼트(27)를 포함하며, 그리고
    상기 피팅(10a, 10b)의 드라이버(21a, 21b)는 상기 편심부를 드라이빙하기 위한 드라이빙 세그먼트(29)를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석용 피팅 시스템.
  12. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 2 피팅(10b)은, 상기 제 2 피팅(10b)의 제 1 피팅 부분(11)과 상기 제 2 피팅(10b)의 제 2 피팅 부분(12) 사이에 형성된 각도를 직접적으로 제한하기 위한 스토퍼(51)를 포함하지 않는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석용 피팅 시스템.
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