In Führungsschienen laufende Gliedertür Die Erfindung betrifft eine Gliedertür, die mit tels seitlicher Rollen auf etwa senkrechten und mit diesen durch Kurvenschienen verbundenen waagrech ten Führungsschienen verschiebbar ist, wie sie weit verbreitet bei Wohnungsgaragen, gewerblichen Ga ragenbetrieben und dergleichen Verwendung finden.
Die Erfindung schafft eine verbesserte Konstruk tion der oben beschriebenen Türen und Führungsele mente, deren Einzelteile in zerlegtem Zustand vom Herstellungsort dem Handel zugeführt und darauf von verhältnismässig ungelernten Leuten mit grösster Leichtigkeit zusammengesetzt und montiert werden können.
Weiter bietet die Erfindung verbesserte Herstel lungsmöglichkeiten für die Türführungselemente, welche sich von selbst zur billigen Massenfertigung anbieten, während sie gleichzeitig die Eigenschaft des sogenannten niedrigen Kopfes hat, das heisst, dass der Kopfraum oder der senkrechte Abstand zwi schen dem obern Türrahmen und der Decke des Raumes, in welchem die Tür in geöffnetem Zustand untergebracht ist, sehr klein sein kann. Auch ermög licht die der Erfindung entsprechende Gliedertür eine verbesserte Form der einzelnen Türglieder oder Tür platten, welche sich besonders zur Herstellung der selben aus Blech, Kunststofftafeln und ähnlichem Material eignet.
Die Gliedertür kann ausserdem ver besserte Scharnierelemente zur Verbindung der an- einanderhängenden Türglieder aufweisen, so dass die Montage der Tür auf der Baustelle einfach wird, während gleichzeitig eine solide und narrensichere Scharnierverbindung zwischen den einzelnen Türglie dern gewährleistet ist. Die der Erfindung entspre chende Gliedertür besitzt eine Reihe von unter sich gleichen, einstellbaren Tragarmen für die Türrollen.
Sie können auf der Baustelle, wenn die Türe mon tiert wird, dem allmählich von der untern Türschwelle bis zum obern Türbalken anwachsenden Zwischen raum zwischen dem Türrahmen und den Türführun gen angepasst werden, damit keine durch Reibung verursachten Störungen auftreten, wenn die Tür an fänglich aus ihrem geschlossenen Zustand angehoben wird.
In den Zeichnungen ist ein vorteilhaftes Ausfüh rungsbeispiel der Erfindung mit einigen Abwandlun gen dargestellt.
Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht der nach oben verschiebbaren Gliedertür.
Fig. 2 ist eine teilweise Schnittansicht in vergrö ssertem Massstab gemäss Linie 11-II in Fig. 1. Fig.3 ist eine Seitenansicht eines Teils der in Fig. 2 gezeigten Konstruktion, welche den niedrigen Kopfraumbedarf und die Führungsmittel der Tür zeigt.
Fig. 4 ist eine vergrösserte Seitenansicht der Um lenkschienen unter der Decke für geringsten Kopf raumbedarf, wie in Fig. 1, 2 und 3 gezeigt.
Fig. 5 ist ein Schnitt gemäss Linie V -V in Fig.4. Fig.6 ist ein Schnitt gemäss Linie VI-VI in Fig. 4.
Fig. 7 ist eine Draufsicht auf einen Rollentrag- arm des in Fig. 4, 5 und 6 gezeigten Mechanismus. Fig. 8 ist eine teilweise Schnittansicht gemäss Linie VIII-VIII in Fig.7.
Fig. 9 ist eine perspektivische Darstellung eines Türrollentragarmes, die dessen Rolle in verschieden eingestellten Lagen durch vollausgezogene bzw. strichpunktierte Linien zeigt.
Fig. 10 zeigt eine Seitenansicht mit teilweisem Schnitt durch den untern Teil einer der Türe. Sie zeigt die untere Abdichtung und die Vorrichtung zum Befestigen der Gewichtsausgleichsseile.
Fig. 11 ist eine teilweise Schnittansicht gemäss Linie XI-XI in Fig. 10. Fig. 12 ist eine teilweise Rückansicht der in Fig. 10 und 11 gezeigten Konstruktion.
Fig. 13 ist eine teilweise Seitenansicht mehrerer Türglieder, die scharnierartig miteinander verbunden sind.
Fig. 14 ist ein Schnitt gemäss Linie XIV-XIV in Fig. 13.
Fig.15 ist eine teilweise Rückansicht der in Fig. 13 gezeigten Türgliedkonstruktion.
Fig. 16 ist ein Schnitt gemäss Linie XVI-XVI in Fig. 15.
Fig. 17 ist ein teilweiser senkrechter Schnitt durch zwei zusammenhängende Türglieder, die eine abgeänderte Form der gegen Witterungseinflüsse ab dichtenden Kantenausführung der einzelnen Türglie der zeigt.
Fig. 18 zeigt eine teilweise Rückansicht entlang der Linie XVIII-XVIII in Fig. 17.
Fig. 19 ist ein Schnitt durch zwei Türglieder in unverbundenem Zustand. Sie zeigt eine abgeänderte Form der in Fig. 17 dargestellten Verbindung.
Fig. 20 ist eine teilweise perspektivische Darstel lung einer zweiten Form der Führungs- und Rollen anordnung für geringsten Kopfraumbedarf.
Fig. 22 ist eine teilweise perspektivische Darstel lung einer gewöhnlichen Ausführung der Rollen umlenkanordnung bei genügendem zur Verfügung stehendem Kopfraum.
Wie aus den Zeichnungen ersichtlich, kann die der Erfindung entsprechende Türe aus beliebig vielen Gliedern bestehen. Diese sind jeweils mit 20 bezeich net und werden als gleiche Bauteile fertig angeliefert. Die Glieder bestehen aus Blech, profilierten Kunst stoffplatten oder ähnlichem. Sie haben im wesent lichen rechteckige Form und bestehen aus Teilen 22, die, wie bei 24 gezeigt, gesickt sind, und an ihren Verbindungsstellen, wie bei 26 gezeigt, zur Verstei fung tiefer aufgefaltet sind. Wie am besten aus Fig. 16 ersichtlich, ist beispielsweise jedes Glied 20 an sei ner obern Kante nach innen gebogen, wie bei 28 gezeigt, und läuft in einen nach vorn gerichteten Stirnwulst 30 aus.
Dieser dient zur festen Anlage gegen einen nach rückwärts gerichteten Stirnwulst 32, der sich an der nach innen gebogenen Unterkante des nächsthöheren Türgliedes befindet, wenn diese beiden benachbarten Glieder durch später zu erläu ternde Scharniere miteinander verbunden sind. So ist jedes einzelne Türglied 20 in sich infolge der Sicken 24 und der Auffaltung 26 und der am obern und untern Ende umgebogenen Kantenwülste 30, 32 gegen Verdrehung und Verbiegung versteift.
An seinen gegenüberliegenden Seiten ist jedes Glied 20 durch einen mit U-Profil versehenen Me tallstreifen 34 eingefasst. Diese können in herkömm licher Weise durch Punktschweissung, Schrauben oder andere Dauerbefestigungsmittel an den beiden Sei ten der Glieder befestigt sein. Dadurch erhält jedes Türglied die Steifigkeit eines geschlossenen Kastens. Ist die Tür so breit, dass die einzelnen Türglieder, wie in Fig. 1 und 15 gezeigt, verhältnismässig lang sind, so kann es notwendig werden oder erwünscht sein, senkrechte Versteifungen, wie sie bei 36 ge zeigt sind, anzuordnen.
Die Anwendung derartiger Versteifungen ist wahlweise; sie können aus gepress tem Metall, Kunststoff oder ähnlichem bestehen. Sie müssen so beschaffen sein, dass sie sich dem Profil der einzelnen Türglieder anpassen. Sie werden durch Punktschweissung oder andere geeignete Befestigungs mittel an den einzelnen Türgliedern angebracht, so dass sie jedes einzelne von diesen versteifen. Die Enden der Versteifungen 36 sind, wie bei 37 ge zeigt, so geformt, dass keine Störungen entstehen, wenn sich die benachbarten Türglieder gegeneinan der drehen. Wie in Fig. 15 gezeigt, sind die Verstei fungen 36 vorzugsweise durch Scharnierbolzen 38 verbunden. Sie bilden dadurch eine bessere Verstei fung für die gesamte Tür, wenn diese fertig zusam mengesetzt ist.
Wenn gewünscht, können zusätzliche Versteifun gen auf jedem einzelnen Türglied 20 angebracht wer den, die die Form einer Traverse haben,. wie sie bei 40 (Fig. 1, 13, 16) gezeigt ist.
Je nach den Dimensionen kann die Traverse 40 aus einfachen Winkeleisen oder in U-Form gepress ten Metall- oder Kunststoffstreifen bestehen und durch Punktschweissung, Schrauben oder andere ge eignete Mittel entlang den Türgliedern befestigt wer den. Der Gebrauch der senkrechten Verstärkungen 36 und der waagrechten Traversen 40 ist fakultativ. Sie werden Anwendung finden, wenn die Stärke und Steifigkeit des Plattenmaterials und die Abmessun gen der Türglieder den Gebrauch derartiger zusätz licher Versteifungen erforderlich machen, um eine Türkonstruktion von zureichender Festigkeit zu ge währleisten.
Um die notwendige Zahl der in der Fabrik fer tiggestellten und zerlegt an den Montageplatz trans portierten Türglieder mit Scharnieren verbinden zu können, ist die untere Kante jedes einzelnen Tür gliedes an beiden Seiten mit Zapfenträgern 44 (Fig. 13, 14, 16) versehen. Diese sind mit Schrauben oder andern geeigneten Mitteln, wie bei 45 gezeigt, an der Seiteneinfassung 34 jedes Türgliedes befestigt. Der Zapfenträger 44 besitzt eine nach unten vor ragende, kreisförmig begrenzte Stützfläche 46, welche mit einem hohlen bogenförmigen angrenzenden Trag stück 48 zusammenwirkt.
Dieses Tragstück ist durch Punktschweissung, Nietung oder eine andere geeig nete Befestigungsmethode an der entsprechenden obern Seitenkante des nächsten darunter befindlichen Türgliedes befestigt.
An jedem Zapfenträger 44 ist mittels einer Me tallschraube 49 (Fig. 14) ein Zapfen 50 befestigt, welcher eine entsprechende ringförmige Öffnung in der entsprechenden Seiteneinfassung 34 des untern Türgliedes durchsetzt.
Auf diese Weise verbinden die auf beiden Seiten der Türglieder angeordneten Zapfen 50 die benach barten Türglieder so, dass sie den gekrümmten Tür führungsschienen folgen können, wenn die Türe, wie später zu erläutern, geöffnet oder geschlossen wird. Das Kugel-Pfanne -artige Tragverhältnis zwischen Stützfläche 46 und Tragstück 48 bietet eine mecha nische Verstärkung für den Zapfen 50 bei starken Stossbelastungen, wie sie auftreten, wenn die Türe nach unten in die Schliessstellung fällt oder in ähn lichen Fällen. Um die Endmontage der Türe zu er leichtern, wenn die Einzelteile in zerlegtem Zustand zur Baustelle transportiert worden sind, dienen die Bolzen 45 zur Befestigung der Zapfenträger 44 an den obern Türgliedern.
Wenn nun die Teile zusam menmontiert und die Bolzen 45 befestigt sind, kön nen die Scharnierverbindungen zwischen den benach barten Türgliedern nicht mehr aufgehen.
Es muss eine einwandfreie wetterabhaltende Ver bindung zwischen den Kanten benachbarter Türglie der gegeben sein. Zu diesem Zweck ist die obere Kante jedes Türgliedes, wie in Fig. 13 und 16 ge zeigt, zuerst bis zur vollen Tiefe des Türgliedes nach innen, dann nach oben und wieder ein Stück nach aussen gebogen. An der äussern Kante ist das Mate rial des Türgliedes umgefalzt, so dass es einen ver steiften Wulst 30 bildet, der nach aussen zeigt und in einem schwachen Winkel gegen die Horizontale ge neigt ist. Der untere Randteil jedes Türgliedes, das sich über einem andern befindet, ist ebenfalls bis zu beinahe der vollen Stärke des Türgliedes nach innen gebogen und dann umgefalzt, so dass das Material einen versteiften Wulst 32 bildet.
Dieser setzt die vom Wulst 30 gebildete geneigte Fläche fort, wenn die Tür geschlossen ist. So werden die Wülse 30, 32 selbsttätig gegeneinandergepresst, wie es unten in Fig. 13 und 16 gezeigt ist, so zum Beispiel, wenn die aneinanderstossenden Türglieder in einer Flucht liegen, wie es der Fall ist, wenn sie sich bei geschlos sener Tür in senkrechter Lage übereinander befin den.
Anderseits löst sich jedes angehobene Türglied von der wetterabhaltenden Verbindung mit dem nächsten darunter befindlichen, wenn die Türe an gehoben wird und zuerst nach oben und dann über die Kurvenschienen auf die Lagerschienen geschoben wird, wie es beispielsweise oben in Fig. 13 und 16 gezeigt ist. Während dieser Bewegung wird der Zu sammenhang der benachbarten Türglieder durch die Zapfen 50 gewährleistet.
Um sowohl einen einwandfreien Wetterabschluss als auch ein gutes Lösen der Wülste 30, 32 vonein ander zu erzielen, ist es notwendig, die Stelle der gegenseitigen Berührung so nah wie möglich an die Drehachse des Zapfens 50 heranzulegen. Daher wird eine möglichst günstige Bewegungsform der oben be schriebenen, gegen das Wetter abdichtenden Gelenk teile dadurch erleichtert, dass die untere Kante jedes Türgliedes eng um die Zapfen 50 herumgeführt ist, wie bei 52 (Fig. 13 und 16) gezeigt.
Das gegen das Wetter abdichtende Gelenk ist also von sehr günsti ger Form, da es verstärkt ist und die offene Seite der Verbindung nach unten zeigt, wodurch ein Auf klaffen entlang derselben vermieden wird, während gleichzeitig die Gelenke beim Anheben der Türe frei werden und die einzelnen Türglieder gegeneinander verschwenkt werden können, ohne dass die Verschluss kanten zweier benachbarter Türglieder aufeinander scheuern. So kann kein störendes Drücken oder Ab scheuern der Farbe oder Oberfläche im Gelenk auf treten.
In Fig. 17 und 18 ist eine abgeänderte Form der den Wetterabschluss bewirkenden Verbindung zwi schen zwei benachbarten Türgliedern bei Schliessstel lung der Türe dargestellt. Hier ist die untere Kante jedes einzelnen Türgliedes, wie bei 60 gezeigt, nach innen, dann nach oben und in Form einer Kurve 62 nach rückwärts gebogen; dort ist sie wieder nach oben gebogen und dann nach unten umgefalzt, wie bei 64 gezeigt. Dadurch wird eine der Länge nach versteifte Kante zwischen den oben beschriebenen Seiteneinfassungen 34 erzeugt.
Wie in Fig. 17 gezeigt, können benachbarte Tür glieder ebenfalls mit Hilfe einfacher Scharniere 70 verbunden werden. Die Flanschteile der Scharniere können durch Punktschweissung oder eine andere geeignete Methode an den entsprechenden Türglie dern befestigt werden. Die Scharniere werden dann durch bekannte Scharnierbolzen verbunden.
Fig. 19 zeigt eine leicht abgeänderte Ausführung der in Fig. 17, 18 gezeigten wetterdichten Verbin dungen. Hierbei sind die Ränder der Türglieder nicht umgefalzt, sondern einfach im rechten Winkel, wie bei 72 gezeigt, abgebogen. Dadurch werden sie in etwas anderer Weise versteift. Die in den Fig. 17, 18, 19 gezeigten Verbindungen sind für den Wetter abschluss hervorragend geeignet, da sie der Wetter seite der Tür eine nach unten gerichtete Fläche 60 zukehren, die die eigentliche Verbindungsstelle zwi schen zwei benachbarten Türgliedern überdeckt.
Ausserdem ist das Gelenk so gestaltet, dass die Be rührung sich löst, wenn die Tür nach oben und hin ten bewegt wird, und dass sich benachbarte Türglie der, wie oben erläutert, gegeneinander drehen kön nen, ohne dass ein störendes Scheuern oder ähnliche unerwünschte Effekte bei den Gelenken auftreten.
Die der Erfindung entsprechende Tür weist an beiden Seiten Führungsschienen auf, welche durch Bolzen oder in anderer geeigneter Weise am Tür rahmen befestigt sind. Die Führungsschienen verlau fen im wesentlichen senkrecht, jedoch leicht so ge neigt, dass ihre obern Enden weiter vom Türrahmen entfernt sind als die am Boden befindlichen. Diese Anordnung dient zum glatten und mühelosen freien Anheben und Senken der Tür aus der bzw. in die vollständige Schliessstellung.
In Fig. 1 und 2 sind diese leicht geneigt verlau fenden, an beiden Seiten des Türrahmens angeord neten Führungsschienen mit 75 bezeichnet. Sie sind mit Hilfe von Winkelstücken 7.6 oder dergleichen am Türrahmen befestigt. Die Führungsschienen 75 bestehen aus Metallschienen mit C-förmigem Profil und wenden ihre offene Seite der eigentlichen Tür zu. Sie sind so bemessen, dass die Türtragrollen 78 frei in ihnen rollen können.
Wie Fig. 1 bis 6 zeigen, schliessen sich oben an die Führungsschienen 75 kurvenförmige Umlenkführungen 80 an. Jede Um lenkführung 80 besteht im wesentlichen aus einem einzigen Stück Blech in der Form eines rechten Winkels, welches eine bogenförmig ausgeführte Innenkante 81 besitzt. Diese Kante ist als J-förmige Führungsschiene 82 ausgebildet.
Parallel zur ge krümmten Führung 82 ist im Abstand ein kurven förmig gebogenes Winkelprofil 84 aus Metall durch Schrauben oder andere geeignete Mittel am Blech 80 befestigt. Dadurch entstehen bogenförmige Führun gen mit C-Profil für die Türtragrollen 78, die bün dig an die obern Enden der Führungsschienen 75 anschliessen.
Wird nun die Tür aus der Schliessstellung ange hoben, so werden die Türtragrollen 78 zuerst durch die Führungsschienen 75 nach oben und dann durch die gekrümmten Umlenkführungen 80 schräg nach hinten geführt, worauf sie auf ein Paar horizontale Lagerschienen 85 gelangen, die beispielsweise durch die in Fig. 1 gezeigten Arme 86 an der Decke des Gebäudes befestigt sind. Die waagrechten Lager schienen bestehen vorteilhaft ebenfalls aus C-förmi- gen Metallschienen.
Somit besteht das Führungs system einer Türe aus zwei senkrechten Führungs schienen 75, zwei gekrümmten Umlenkführungen 80 und zwei waagrechten Lagerschienen 85. Die Trag arme 86 sind beispielsweise durch Schrauben oder ähnliche Elemente 87 lösbar an den Lagerschienen 85 befestigt. Die Lagerschienen 85 sind beispielsweise durch Schrauben 88 an den Umlenkführungen 80 befestigt. Ähnlich sind die Führungsschienen 75 mit Schrauben 89 (Fig.4) an den Umlenkführungen 80 befestigt. Die Umlenkführungen 80 sind auch mit Schrauben 90 (Fig. 1) oder ähnlichen Mitteln am Türrahmen angebracht.
Damit ist die Lage des Tür führungssystems am Türrahmen und an der Decke des Gebäudes, an welchem die Tür angebracht wer den soll, festgelegt.
Um die Tür an einen minimalen Kopfraums>, bei welchem der Abstand des obern Türbalkens von der Decke des Raumes nur sehr gering ist, anzupassen, sind die Umlenkführungen 80 mit je zwei zusätz lichen Führungen aus Winkelprofilen 92, 94 ver sehen, die im wesentlichen parallel verlaufen und tangential zu den gekrümmten Führungsprofilen 84 auslaufen. Dadurch laufen sie in einer Flucht mit den Oberkanten der Lagerschienen 85 aus. Die Füh rungen 92, 94 verlaufen waagrecht nach vorn bis dicht an den Türrahmen und krümmen sich dann, wie bei 95 in Fig. 2 und 4 gezeigt, nach unten.
Zum Zusammenwirken mit diesen Führungen 92, 94 ist das oberste Türglied 20 an beiden Enden seiner Oberkante mit Rollen 96 versehen, welche mit Ach sen 97 an dem Türglied 20 befestigt sind. Die Ach sen 97 sind so angeordnet, dass die Rollen 96 oben auf den Lagerschienen 85 laufen und dann in die Zwischenräume zwischen den Führungsprofilen 92, 94 eintreten, wenn die Tür geschlossen bewegt wird.
Wenn nun die Türtragrollen 78 entlang den ge- krümmten Führungen 82, 84 nach unten in die senkrechten Führungen 75 bewegt werden, wird gleichzeitig damit die obere Kante des obersten Tür gliedes mit Hilfe der Rollen 96 zwischen den Füh rungsprofilen 92, 94 gerade nach vorn bewegt und gelangt in eine gegen die Rückseite des Türrahmens anliegende Stellung, wenn die Tür ganz geschlossen ist. Wird dann die Tür angehoben und zurückgescho ben, so lenken die Führungsrollen 96, von den Füh rungsprofilen 92, 94 gesteuert, die oberste Kante der Tür nach rückwärts vom Türrahmen weg -und führen sie dann entlang der Oberkante der Lagerschienen 85.
Gleichzeitig leiten die Türtragrollen 78 die übri gen Glieder der Tür zuerst nach oben, dann durch die kurvenförmigen Umlenkführungen 80 auf die waagrechten Lagerschienen unter der Decke des Rau mes. So wird ein äusserst geringer Kopfraumbedarf des Türführungssystems mit einfachen und verhält nismässig billig herzustellenden Führungselementen erreicht, die leicht in zerlegtem Zustand transportiert und auf der Baustelle von verhältnismässig ungelern ten Leuten mit grösster Leichtigkeit zusammengesetzt werden können.
Die Anbringung der Türtragrollen 78 an der Tür ist in Fig. 2, 9, 13 gezeigt. Am untersten Türglied 20 sind an beiden Seiten der Unterkante Türtragrollen 78 angebracht. Diese sind mit Achsen 101 am unter sten Türglied befestigt, welche in Rollenträgern 102 sitzen. Die Rollenträger 102 sind, wie bei 104 ge zeigt, an die Seiteneinfassungen 34 angeschraubt. Die Oberkante jedes einzelnen Türgliedes wird von ähn lichen Türtragrollen 78 gegen das oben beschriebene Führungsschienensystem an beiden Seiten abgestützt. Die Türtragrollen 78 werden von Rollenträgern 105 (Fig. 9, 13) getragen.
Die Rollenträger 105 sind von einheitlicher Form und Grösse. Sie können an jedem beliebigen Ort an der Tür angebracht und dieser gegenüber so eingestellt werden, dass die Rollen 78 in den Führungsschienen 75 laufen, während gleich zeitig das entsprechende Türglied nach vorn gegen den Türrahmen gedrückt wird, wenn die Tür ge schlossen ist.
Wie besser aus Fig. 9 zu ersehen, besitzt jeder Rollenträger 105 ein im wesentlichen L-förmiges Grundglied 106, welches an seinem obern Ende mit einer vorstehenden Winkelkralle 108 versehen ist, die in eine Nut 109 in der Seiteneinfassung 34 des Türgliedes eingreifen kann. Das Grundglied 106 hat ein U-förmiges Teil 110, welches von der Seitenein fassung 34 nach unten geneigt verläuft; das Grund glied biegt sich dann wieder nach innen und endet in einem Flanschteil 112, welcher mit einer bei 113 gezeigten Maschinenschraube an der Seiteneinfassung 34 befestigt werden kann. So ist eine sichere Befesti gung des Grundgliedes 106 an dem Türglied gewähr leistet.
Der Teil 110 des Rollenträgers trägt verschieb bar ein U-profilförmiges Gleitstück 114, welches an einem Ende zu einem Hohlzylinder 115 aufgerollt ist. Dieser Hohlzylinder dient als Lager für die Rollen welle 116 der entsprechenden Türtragrolle 78. Die Teile 110 und 114 sind bei 117 mit Schlitzen ver sehen. Eine Befestigungsschraube 118 dient dazu, die Teile 110 und 114 in entsprechend eingestellten Stellungen fest gegeneinanderzuhalten, so dass die Tür in ihrer Schliessstellung nach vorn gegen den Türrahmen gedrückt wird und einen guten Wetter abschluss bietet.
Bei jedem Transport von Teilen für eine Tür montage muss nur eine Reihe von den in Fig. 9 ge zeigten Rollenträgern von gleicher Form und Grösse bereitgestellt werden. Diese werden auf der Bau stelle von verhältnismässig ungelernten Arbeitern montiert, und zwar so, dass die aneinandergehängten Türglieder in fester wetterabhaltender Lage gegen den Türrahmen stehen, während gleichzeitig die Tür tragrollen gegen die bereits vorher aufgebauten Füh rungen anliegen. Die verschiedenen Abmessungen, die beim Aufbau des Führungsschienensystems auf den verschiedenen Bauplätzen auftreten, spielen da durch keine Rolle.
Wie in Fig. 9 gezeigt, können die Türtragrollen 78 auf dem Rollenträger dadurch in einen andern Abstand von dem Türglied eingestellt werden, dass man einfach die Mutter 118 löst, die Rolle in die richtige Lage schiebt und dann die Mut ter auf dem Bolzen wieder anzieht. Die Tür kann dadurch rasch in dem Führungssystem montiert wer den. Wird nun die Tür angehoben, so bewegt sie sich sofort leicht zurück und damit vom Türrahmen weg. Das wird durch die leichte Neigung der Füh rungsschienen 75 erreicht. Fig. 17 und 18 zeigen ebenfalls den Aufriss der Rollenträger 105 und deren Befestigung mittels Metallschrauben 113 und Gegen stücken, wie bei 119 gezeigt.
In Fig. 10 bis 12 ist eine vorteilhafte Ausfüh rungsform des Dichtungsrandes an der Unterkante der Tür gezeigt. Zu diesem Zweck ist ein profilierter Metallstreifen 120 entlang der Unterkante des unter sten Türgliedes angeschraubt. Dieser besitzt eine nach vorn gerichtete Öffnung, in welche der Fuss flansch 122 eines biegsamen Abschlussstreifens 124 eingeklemmt ist. Der Streifen 120 erstreckt sich über die ganze Länge der untern Türkante. Er ist dort so einstellbar, dass die Unterkante des Abschlussstreifens den Boden berührt. Dadurch wird ein vollständiger Wetterabschluss der untern Türkante erzielt.
Der Ab schlussstreifen 124 kann aus einem geeigneten bieg samen Material, wie einer Gummimischung, einem Metallstreifen oder ähnlichem bestehen.
An sich kann eine beliebige Ausgleichsvorrich tung für das Gewicht der Tür zur Anwendung kom men. Wie in Fig. 1, 2, 3, 4, 10, 11, 12 gezeigt, be steht die Gewichtsausgleichsvorrichtung bei den dar gestellten Beispielen aus zwei Zugfedern 130, deren eines Ende an dem oben beschriebenen Arm 86 be festigt und deren anderes Ende mit je einer Umlenk- rolle 132 versehen ist.
Ein Seil 134, dessen eines Ende, wie bei 135 (Fig. 4) gezeigt, an der Umlenk- führung 80 befestigt ist, läuft über die Rolle 132 und dann über eine Führungsrolle 136, welche eben falls von der Umlenkführung 80 getragen wird, und dann nach unten. An seinem untern Ende trägt es ein lösbares Befestigungsglied 138. Das Befestigungs glied 138 besitzt eine schlüssellochähnliche Öffnung 139 (Fig. 10), so dass es über einen Kopfbolzen 140 gestülpt werden kann.
Dieser ragt aus einem Arm 142 seitwärts heraus, welcher jeweils an einer Seite unten am untersten Türglied angeschraubt ist, und zwar mittels der oben beschriebenen Bolzen 104 sowie durch zusätzliche Bolzen 144 (Fig. 12). Der von den Federn 130 auf die Seile 134 auf beiden Seiten der Tür ausgeübte Zug gleicht jederzeit die Schwerkraft der Tür aus. Die Tür kann dadurch mit grösster Leichtigkeit und Bequemlichkeit gesenkt bzw. gehoben und unter der Decke des Raumes verstaut worden.
Wie in Fig. 20, 21, 22 gezeigt, können die Um lenkpartien der Türführung ein U-profilförmiges Oberteil 150 und ein senkrechtes Teil 152 von ähn lichem Profil besitzen, welche durch Punktschwei- ssung oder andere geeignete Befestigungsmethoden aneinander befestigt sind, so dass ein rechtwinkliger Träger entsteht, der an dem Türrahmen befestigt werden kann. Ein Kurvenführungsstück 154 ist durch Punktschweissung, Schrauben oder andere geeignete Mittel, wie bei 155 gezeigt, an den Trägern 150, 152 befestigt.
Dadurch entsteht ein steifes dreieckiges Umlenkungsführungsstück, durch welches die oben beschriebenen Türtragrollen 78 auf ihrem Weg von den senkrechten Führungsschienen 75 zu den waag rechten Lagerschienen 85 laufen können.
In Fig. 20 und 21 ist eine Umlenkführung ge zeigt, die für geringsten Kopfraum in Frage kommt. Hier wird einfach eine zusätzliche Führungsschiene <B>156</B> verwendet. Sie besteht aus einem Metallstück mit U-Profil, das durch Punktschweissung oder in anderer geeigneter Weise, wie bei 157 gezeigt, an einer Befestigungsplatte 158 befestigt ist. Diese ist bei 159 am obern Träger 150 befestigt.
Die Schiene 156 läuft mit ihrem äussern Ende tangential gegen den obern Flanschteil des Kurvenführungsstückes 154 bei 160 aus. -Sie nimmt eine Rolle 162 auf, deren Achse 164 auf einer Tragplatte 165 gelagert ist. Die Tragplatte 165 ist an der Innenseite der Seiten einfassung 34 des. obersten Türgliedes, wie bei 166 gezeigt, befestigt. Das dem Türrahmen zugewandte Ende der Schiene 156 kann, wie in der Zeichnung gezeigt, nach unten gebogen sein, damit das Tür glied 20 in seiner Schliessstellung am Türrahmen ge ringe senkrechte Bewegungen ausführen kann.
Die Tragplatte 165 ist an ihrem untern Ende durch ein Scharnier 168 mit einem Arm 169 verbun den. Dieser trägt an seinem äussern Ende eine Rolle 170, welche in den Führungen 75, 154, 85 läuft. Während nun das Hauptgewicht des Türgliedes 22 von den zu beiden Seiten des Türgliedes angeordne ten Hauptrollen 170 getragen wird, lenken die an beiden Seiten angebrachten Führungsrollen 162 die Oberkante des obersten Türgliedes 20, so dass es während der letzten Schliessbewegung gegen den Tür rahmen in eine wetterabdichtende Stellung gelangt.
Wird dann die Tür angehoben, um geöffnet zu wer den, so arbeiten die Führungsrollen<B>162</B> und die obersten Rollen 170 zusammen, um die Oberkante der Tür nach innen zu ziehen, während die Rollen 162 durch die Führungen 156 und die Rollen 170 durch die gekrümmten Führungsstücke 154 laufen. Dadurch wird die Oberkante der Tür nach innen und dann entlang der waagrechten, oben beschrie benen, unter der Decke montierten Lagerschienen 85 verschoben. Somit erfordert die in Fig.20 und 21 gezeigte Anordnung einen äusserst geringen Kopf raum zwischen dem obern Türbalken und der Decke des Raumes, an dem die Tür angebracht ist.
Fig. 22 zeigt die Ausführung der Umlenkschienen, wenn genügend Kopfraum vorhanden ist. Hier be steht die Grundträgerkonstruktion aus den Rahmen teilen 150, 152 und dem Führungsteil 154. Diese Teile bilden eine kurvenförmige Führung, die die oben beschriebenen senkrechten und waagrechten Führungen 75, 85 zum freien Durchgang der Tür tragrollen 78 verbindet.
Wie in Fig.20 gezeigt, kann die Rolle 136 für das Türgegengewichtsseil bequem auf der obern Füh rungsschiene 156 oder aber, wie in Fig. 22 gezeigt, auch näher am Türrahmen montiert werden. In bei den Fällen kann die Befestigung der Seilrolle bequem mit Hilfe von Winkelstücken 174 erreicht werden, die mit Schrauben oder andern geeigneten Befesti- gungsmitteln an der Führungsträgerkonstruktion be festigt sind.