In Führungsschienen laufende Gliedertür Die Erfindung betrifft eine Gliedertür, die mit tels seitlicher Rollen auf etwa senkrechten und mit diesen durch Kurvenschienen verbundenen waagrech ten Führungsschienen verschiebbar ist, wie sie weit verbreitet bei Wohnungsgaragen, gewerblichen Ga ragenbetrieben und dergleichen Verwendung finden.
Die Erfindung schafft eine verbesserte Konstruk tion der oben beschriebenen Türen und Führungsele mente, deren Einzelteile in zerlegtem Zustand vom Herstellungsort dem Handel zugeführt und darauf von verhältnismässig ungelernten Leuten mit grösster Leichtigkeit zusammengesetzt und montiert werden können.
Weiter bietet die Erfindung verbesserte Herstel lungsmöglichkeiten für die Türführungselemente, welche sich von selbst zur billigen Massenfertigung anbieten, während sie gleichzeitig die Eigenschaft des sogenannten niedrigen Kopfes hat, das heisst, dass der Kopfraum oder der senkrechte Abstand zwi schen dem obern Türrahmen und der Decke des Raumes, in welchem die Tür in geöffnetem Zustand untergebracht ist, sehr klein sein kann. Auch ermög licht die der Erfindung entsprechende Gliedertür eine verbesserte Form der einzelnen Türglieder oder Tür platten, welche sich besonders zur Herstellung der selben aus Blech, Kunststofftafeln und ähnlichem Material eignet.
Die Gliedertür kann ausserdem ver besserte Scharnierelemente zur Verbindung der an- einanderhängenden Türglieder aufweisen, so dass die Montage der Tür auf der Baustelle einfach wird, während gleichzeitig eine solide und narrensichere Scharnierverbindung zwischen den einzelnen Türglie dern gewährleistet ist. Die der Erfindung entspre chende Gliedertür besitzt eine Reihe von unter sich gleichen, einstellbaren Tragarmen für die Türrollen.
Sie können auf der Baustelle, wenn die Türe mon tiert wird, dem allmählich von der untern Türschwelle bis zum obern Türbalken anwachsenden Zwischen raum zwischen dem Türrahmen und den Türführun gen angepasst werden, damit keine durch Reibung verursachten Störungen auftreten, wenn die Tür an fänglich aus ihrem geschlossenen Zustand angehoben wird.
In den Zeichnungen ist ein vorteilhaftes Ausfüh rungsbeispiel der Erfindung mit einigen Abwandlun gen dargestellt.
Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht der nach oben verschiebbaren Gliedertür.
Fig. 2 ist eine teilweise Schnittansicht in vergrö ssertem Massstab gemäss Linie 11-II in Fig. 1. Fig.3 ist eine Seitenansicht eines Teils der in Fig. 2 gezeigten Konstruktion, welche den niedrigen Kopfraumbedarf und die Führungsmittel der Tür zeigt.
Fig. 4 ist eine vergrösserte Seitenansicht der Um lenkschienen unter der Decke für geringsten Kopf raumbedarf, wie in Fig. 1, 2 und 3 gezeigt.
Fig. 5 ist ein Schnitt gemäss Linie V -V in Fig.4. Fig.6 ist ein Schnitt gemäss Linie VI-VI in Fig. 4.
Fig. 7 ist eine Draufsicht auf einen Rollentrag- arm des in Fig. 4, 5 und 6 gezeigten Mechanismus. Fig. 8 ist eine teilweise Schnittansicht gemäss Linie VIII-VIII in Fig.7.
Fig. 9 ist eine perspektivische Darstellung eines Türrollentragarmes, die dessen Rolle in verschieden eingestellten Lagen durch vollausgezogene bzw. strichpunktierte Linien zeigt.
Fig. 10 zeigt eine Seitenansicht mit teilweisem Schnitt durch den untern Teil einer der Türe. Sie zeigt die untere Abdichtung und die Vorrichtung zum Befestigen der Gewichtsausgleichsseile.
Fig. 11 ist eine teilweise Schnittansicht gemäss Linie XI-XI in Fig. 10. Fig. 12 ist eine teilweise Rückansicht der in Fig. 10 und 11 gezeigten Konstruktion.
Fig. 13 ist eine teilweise Seitenansicht mehrerer Türglieder, die scharnierartig miteinander verbunden sind.
Fig. 14 ist ein Schnitt gemäss Linie XIV-XIV in Fig. 13.
Fig.15 ist eine teilweise Rückansicht der in Fig. 13 gezeigten Türgliedkonstruktion.
Fig. 16 ist ein Schnitt gemäss Linie XVI-XVI in Fig. 15.
Fig. 17 ist ein teilweiser senkrechter Schnitt durch zwei zusammenhängende Türglieder, die eine abgeänderte Form der gegen Witterungseinflüsse ab dichtenden Kantenausführung der einzelnen Türglie der zeigt.
Fig. 18 zeigt eine teilweise Rückansicht entlang der Linie XVIII-XVIII in Fig. 17.
Fig. 19 ist ein Schnitt durch zwei Türglieder in unverbundenem Zustand. Sie zeigt eine abgeänderte Form der in Fig. 17 dargestellten Verbindung.
Fig. 20 ist eine teilweise perspektivische Darstel lung einer zweiten Form der Führungs- und Rollen anordnung für geringsten Kopfraumbedarf.
Fig. 22 ist eine teilweise perspektivische Darstel lung einer gewöhnlichen Ausführung der Rollen umlenkanordnung bei genügendem zur Verfügung stehendem Kopfraum.
Wie aus den Zeichnungen ersichtlich, kann die der Erfindung entsprechende Türe aus beliebig vielen Gliedern bestehen. Diese sind jeweils mit 20 bezeich net und werden als gleiche Bauteile fertig angeliefert. Die Glieder bestehen aus Blech, profilierten Kunst stoffplatten oder ähnlichem. Sie haben im wesent lichen rechteckige Form und bestehen aus Teilen 22, die, wie bei 24 gezeigt, gesickt sind, und an ihren Verbindungsstellen, wie bei 26 gezeigt, zur Verstei fung tiefer aufgefaltet sind. Wie am besten aus Fig. 16 ersichtlich, ist beispielsweise jedes Glied 20 an sei ner obern Kante nach innen gebogen, wie bei 28 gezeigt, und läuft in einen nach vorn gerichteten Stirnwulst 30 aus.
Dieser dient zur festen Anlage gegen einen nach rückwärts gerichteten Stirnwulst 32, der sich an der nach innen gebogenen Unterkante des nächsthöheren Türgliedes befindet, wenn diese beiden benachbarten Glieder durch später zu erläu ternde Scharniere miteinander verbunden sind. So ist jedes einzelne Türglied 20 in sich infolge der Sicken 24 und der Auffaltung 26 und der am obern und untern Ende umgebogenen Kantenwülste 30, 32 gegen Verdrehung und Verbiegung versteift.
An seinen gegenüberliegenden Seiten ist jedes Glied 20 durch einen mit U-Profil versehenen Me tallstreifen 34 eingefasst. Diese können in herkömm licher Weise durch Punktschweissung, Schrauben oder andere Dauerbefestigungsmittel an den beiden Sei ten der Glieder befestigt sein. Dadurch erhält jedes Türglied die Steifigkeit eines geschlossenen Kastens. Ist die Tür so breit, dass die einzelnen Türglieder, wie in Fig. 1 und 15 gezeigt, verhältnismässig lang sind, so kann es notwendig werden oder erwünscht sein, senkrechte Versteifungen, wie sie bei 36 ge zeigt sind, anzuordnen.
Die Anwendung derartiger Versteifungen ist wahlweise; sie können aus gepress tem Metall, Kunststoff oder ähnlichem bestehen. Sie müssen so beschaffen sein, dass sie sich dem Profil der einzelnen Türglieder anpassen. Sie werden durch Punktschweissung oder andere geeignete Befestigungs mittel an den einzelnen Türgliedern angebracht, so dass sie jedes einzelne von diesen versteifen. Die Enden der Versteifungen 36 sind, wie bei 37 ge zeigt, so geformt, dass keine Störungen entstehen, wenn sich die benachbarten Türglieder gegeneinan der drehen. Wie in Fig. 15 gezeigt, sind die Verstei fungen 36 vorzugsweise durch Scharnierbolzen 38 verbunden. Sie bilden dadurch eine bessere Verstei fung für die gesamte Tür, wenn diese fertig zusam mengesetzt ist.
Wenn gewünscht, können zusätzliche Versteifun gen auf jedem einzelnen Türglied 20 angebracht wer den, die die Form einer Traverse haben,. wie sie bei 40 (Fig. 1, 13, 16) gezeigt ist.
Je nach den Dimensionen kann die Traverse 40 aus einfachen Winkeleisen oder in U-Form gepress ten Metall- oder Kunststoffstreifen bestehen und durch Punktschweissung, Schrauben oder andere ge eignete Mittel entlang den Türgliedern befestigt wer den. Der Gebrauch der senkrechten Verstärkungen 36 und der waagrechten Traversen 40 ist fakultativ. Sie werden Anwendung finden, wenn die Stärke und Steifigkeit des Plattenmaterials und die Abmessun gen der Türglieder den Gebrauch derartiger zusätz licher Versteifungen erforderlich machen, um eine Türkonstruktion von zureichender Festigkeit zu ge währleisten.
Um die notwendige Zahl der in der Fabrik fer tiggestellten und zerlegt an den Montageplatz trans portierten Türglieder mit Scharnieren verbinden zu können, ist die untere Kante jedes einzelnen Tür gliedes an beiden Seiten mit Zapfenträgern 44 (Fig. 13, 14, 16) versehen. Diese sind mit Schrauben oder andern geeigneten Mitteln, wie bei 45 gezeigt, an der Seiteneinfassung 34 jedes Türgliedes befestigt. Der Zapfenträger 44 besitzt eine nach unten vor ragende, kreisförmig begrenzte Stützfläche 46, welche mit einem hohlen bogenförmigen angrenzenden Trag stück 48 zusammenwirkt.
Dieses Tragstück ist durch Punktschweissung, Nietung oder eine andere geeig nete Befestigungsmethode an der entsprechenden obern Seitenkante des nächsten darunter befindlichen Türgliedes befestigt.
An jedem Zapfenträger 44 ist mittels einer Me tallschraube 49 (Fig. 14) ein Zapfen 50 befestigt, welcher eine entsprechende ringförmige Öffnung in der entsprechenden Seiteneinfassung 34 des untern Türgliedes durchsetzt.
Auf diese Weise verbinden die auf beiden Seiten der Türglieder angeordneten Zapfen 50 die benach barten Türglieder so, dass sie den gekrümmten Tür führungsschienen folgen können, wenn die Türe, wie später zu erläutern, geöffnet oder geschlossen wird. Das Kugel-Pfanne -artige Tragverhältnis zwischen Stützfläche 46 und Tragstück 48 bietet eine mecha nische Verstärkung für den Zapfen 50 bei starken Stossbelastungen, wie sie auftreten, wenn die Türe nach unten in die Schliessstellung fällt oder in ähn lichen Fällen. Um die Endmontage der Türe zu er leichtern, wenn die Einzelteile in zerlegtem Zustand zur Baustelle transportiert worden sind, dienen die Bolzen 45 zur Befestigung der Zapfenträger 44 an den obern Türgliedern.
Wenn nun die Teile zusam menmontiert und die Bolzen 45 befestigt sind, kön nen die Scharnierverbindungen zwischen den benach barten Türgliedern nicht mehr aufgehen.
Es muss eine einwandfreie wetterabhaltende Ver bindung zwischen den Kanten benachbarter Türglie der gegeben sein. Zu diesem Zweck ist die obere Kante jedes Türgliedes, wie in Fig. 13 und 16 ge zeigt, zuerst bis zur vollen Tiefe des Türgliedes nach innen, dann nach oben und wieder ein Stück nach aussen gebogen. An der äussern Kante ist das Mate rial des Türgliedes umgefalzt, so dass es einen ver steiften Wulst 30 bildet, der nach aussen zeigt und in einem schwachen Winkel gegen die Horizontale ge neigt ist. Der untere Randteil jedes Türgliedes, das sich über einem andern befindet, ist ebenfalls bis zu beinahe der vollen Stärke des Türgliedes nach innen gebogen und dann umgefalzt, so dass das Material einen versteiften Wulst 32 bildet.
Dieser setzt die vom Wulst 30 gebildete geneigte Fläche fort, wenn die Tür geschlossen ist. So werden die Wülse 30, 32 selbsttätig gegeneinandergepresst, wie es unten in Fig. 13 und 16 gezeigt ist, so zum Beispiel, wenn die aneinanderstossenden Türglieder in einer Flucht liegen, wie es der Fall ist, wenn sie sich bei geschlos sener Tür in senkrechter Lage übereinander befin den.
Anderseits löst sich jedes angehobene Türglied von der wetterabhaltenden Verbindung mit dem nächsten darunter befindlichen, wenn die Türe an gehoben wird und zuerst nach oben und dann über die Kurvenschienen auf die Lagerschienen geschoben wird, wie es beispielsweise oben in Fig. 13 und 16 gezeigt ist. Während dieser Bewegung wird der Zu sammenhang der benachbarten Türglieder durch die Zapfen 50 gewährleistet.
Um sowohl einen einwandfreien Wetterabschluss als auch ein gutes Lösen der Wülste 30, 32 vonein ander zu erzielen, ist es notwendig, die Stelle der gegenseitigen Berührung so nah wie möglich an die Drehachse des Zapfens 50 heranzulegen. Daher wird eine möglichst günstige Bewegungsform der oben be schriebenen, gegen das Wetter abdichtenden Gelenk teile dadurch erleichtert, dass die untere Kante jedes Türgliedes eng um die Zapfen 50 herumgeführt ist, wie bei 52 (Fig. 13 und 16) gezeigt.
Das gegen das Wetter abdichtende Gelenk ist also von sehr günsti ger Form, da es verstärkt ist und die offene Seite der Verbindung nach unten zeigt, wodurch ein Auf klaffen entlang derselben vermieden wird, während gleichzeitig die Gelenke beim Anheben der Türe frei werden und die einzelnen Türglieder gegeneinander verschwenkt werden können, ohne dass die Verschluss kanten zweier benachbarter Türglieder aufeinander scheuern. So kann kein störendes Drücken oder Ab scheuern der Farbe oder Oberfläche im Gelenk auf treten.
In Fig. 17 und 18 ist eine abgeänderte Form der den Wetterabschluss bewirkenden Verbindung zwi schen zwei benachbarten Türgliedern bei Schliessstel lung der Türe dargestellt. Hier ist die untere Kante jedes einzelnen Türgliedes, wie bei 60 gezeigt, nach innen, dann nach oben und in Form einer Kurve 62 nach rückwärts gebogen; dort ist sie wieder nach oben gebogen und dann nach unten umgefalzt, wie bei 64 gezeigt. Dadurch wird eine der Länge nach versteifte Kante zwischen den oben beschriebenen Seiteneinfassungen 34 erzeugt.
Wie in Fig. 17 gezeigt, können benachbarte Tür glieder ebenfalls mit Hilfe einfacher Scharniere 70 verbunden werden. Die Flanschteile der Scharniere können durch Punktschweissung oder eine andere geeignete Methode an den entsprechenden Türglie dern befestigt werden. Die Scharniere werden dann durch bekannte Scharnierbolzen verbunden.
Fig. 19 zeigt eine leicht abgeänderte Ausführung der in Fig. 17, 18 gezeigten wetterdichten Verbin dungen. Hierbei sind die Ränder der Türglieder nicht umgefalzt, sondern einfach im rechten Winkel, wie bei 72 gezeigt, abgebogen. Dadurch werden sie in etwas anderer Weise versteift. Die in den Fig. 17, 18, 19 gezeigten Verbindungen sind für den Wetter abschluss hervorragend geeignet, da sie der Wetter seite der Tür eine nach unten gerichtete Fläche 60 zukehren, die die eigentliche Verbindungsstelle zwi schen zwei benachbarten Türgliedern überdeckt.
Ausserdem ist das Gelenk so gestaltet, dass die Be rührung sich löst, wenn die Tür nach oben und hin ten bewegt wird, und dass sich benachbarte Türglie der, wie oben erläutert, gegeneinander drehen kön nen, ohne dass ein störendes Scheuern oder ähnliche unerwünschte Effekte bei den Gelenken auftreten.
Die der Erfindung entsprechende Tür weist an beiden Seiten Führungsschienen auf, welche durch Bolzen oder in anderer geeigneter Weise am Tür rahmen befestigt sind. Die Führungsschienen verlau fen im wesentlichen senkrecht, jedoch leicht so ge neigt, dass ihre obern Enden weiter vom Türrahmen entfernt sind als die am Boden befindlichen. Diese Anordnung dient zum glatten und mühelosen freien Anheben und Senken der Tür aus der bzw. in die vollständige Schliessstellung.
In Fig. 1 und 2 sind diese leicht geneigt verlau fenden, an beiden Seiten des Türrahmens angeord neten Führungsschienen mit 75 bezeichnet. Sie sind mit Hilfe von Winkelstücken 7.6 oder dergleichen am Türrahmen befestigt. Die Führungsschienen 75 bestehen aus Metallschienen mit C-förmigem Profil und wenden ihre offene Seite der eigentlichen Tür zu. Sie sind so bemessen, dass die Türtragrollen 78 frei in ihnen rollen können.
Wie Fig. 1 bis 6 zeigen, schliessen sich oben an die Führungsschienen 75 kurvenförmige Umlenkführungen 80 an. Jede Um lenkführung 80 besteht im wesentlichen aus einem einzigen Stück Blech in der Form eines rechten Winkels, welches eine bogenförmig ausgeführte Innenkante 81 besitzt. Diese Kante ist als J-förmige Führungsschiene 82 ausgebildet.
Parallel zur ge krümmten Führung 82 ist im Abstand ein kurven förmig gebogenes Winkelprofil 84 aus Metall durch Schrauben oder andere geeignete Mittel am Blech 80 befestigt. Dadurch entstehen bogenförmige Führun gen mit C-Profil für die Türtragrollen 78, die bün dig an die obern Enden der Führungsschienen 75 anschliessen.
Wird nun die Tür aus der Schliessstellung ange hoben, so werden die Türtragrollen 78 zuerst durch die Führungsschienen 75 nach oben und dann durch die gekrümmten Umlenkführungen 80 schräg nach hinten geführt, worauf sie auf ein Paar horizontale Lagerschienen 85 gelangen, die beispielsweise durch die in Fig. 1 gezeigten Arme 86 an der Decke des Gebäudes befestigt sind. Die waagrechten Lager schienen bestehen vorteilhaft ebenfalls aus C-förmi- gen Metallschienen.
Somit besteht das Führungs system einer Türe aus zwei senkrechten Führungs schienen 75, zwei gekrümmten Umlenkführungen 80 und zwei waagrechten Lagerschienen 85. Die Trag arme 86 sind beispielsweise durch Schrauben oder ähnliche Elemente 87 lösbar an den Lagerschienen 85 befestigt. Die Lagerschienen 85 sind beispielsweise durch Schrauben 88 an den Umlenkführungen 80 befestigt. Ähnlich sind die Führungsschienen 75 mit Schrauben 89 (Fig.4) an den Umlenkführungen 80 befestigt. Die Umlenkführungen 80 sind auch mit Schrauben 90 (Fig. 1) oder ähnlichen Mitteln am Türrahmen angebracht.
Damit ist die Lage des Tür führungssystems am Türrahmen und an der Decke des Gebäudes, an welchem die Tür angebracht wer den soll, festgelegt.
Um die Tür an einen minimalen Kopfraums>, bei welchem der Abstand des obern Türbalkens von der Decke des Raumes nur sehr gering ist, anzupassen, sind die Umlenkführungen 80 mit je zwei zusätz lichen Führungen aus Winkelprofilen 92, 94 ver sehen, die im wesentlichen parallel verlaufen und tangential zu den gekrümmten Führungsprofilen 84 auslaufen. Dadurch laufen sie in einer Flucht mit den Oberkanten der Lagerschienen 85 aus. Die Füh rungen 92, 94 verlaufen waagrecht nach vorn bis dicht an den Türrahmen und krümmen sich dann, wie bei 95 in Fig. 2 und 4 gezeigt, nach unten.
Zum Zusammenwirken mit diesen Führungen 92, 94 ist das oberste Türglied 20 an beiden Enden seiner Oberkante mit Rollen 96 versehen, welche mit Ach sen 97 an dem Türglied 20 befestigt sind. Die Ach sen 97 sind so angeordnet, dass die Rollen 96 oben auf den Lagerschienen 85 laufen und dann in die Zwischenräume zwischen den Führungsprofilen 92, 94 eintreten, wenn die Tür geschlossen bewegt wird.
Wenn nun die Türtragrollen 78 entlang den ge- krümmten Führungen 82, 84 nach unten in die senkrechten Führungen 75 bewegt werden, wird gleichzeitig damit die obere Kante des obersten Tür gliedes mit Hilfe der Rollen 96 zwischen den Füh rungsprofilen 92, 94 gerade nach vorn bewegt und gelangt in eine gegen die Rückseite des Türrahmens anliegende Stellung, wenn die Tür ganz geschlossen ist. Wird dann die Tür angehoben und zurückgescho ben, so lenken die Führungsrollen 96, von den Füh rungsprofilen 92, 94 gesteuert, die oberste Kante der Tür nach rückwärts vom Türrahmen weg -und führen sie dann entlang der Oberkante der Lagerschienen 85.
Gleichzeitig leiten die Türtragrollen 78 die übri gen Glieder der Tür zuerst nach oben, dann durch die kurvenförmigen Umlenkführungen 80 auf die waagrechten Lagerschienen unter der Decke des Rau mes. So wird ein äusserst geringer Kopfraumbedarf des Türführungssystems mit einfachen und verhält nismässig billig herzustellenden Führungselementen erreicht, die leicht in zerlegtem Zustand transportiert und auf der Baustelle von verhältnismässig ungelern ten Leuten mit grösster Leichtigkeit zusammengesetzt werden können.
Die Anbringung der Türtragrollen 78 an der Tür ist in Fig. 2, 9, 13 gezeigt. Am untersten Türglied 20 sind an beiden Seiten der Unterkante Türtragrollen 78 angebracht. Diese sind mit Achsen 101 am unter sten Türglied befestigt, welche in Rollenträgern 102 sitzen. Die Rollenträger 102 sind, wie bei 104 ge zeigt, an die Seiteneinfassungen 34 angeschraubt. Die Oberkante jedes einzelnen Türgliedes wird von ähn lichen Türtragrollen 78 gegen das oben beschriebene Führungsschienensystem an beiden Seiten abgestützt. Die Türtragrollen 78 werden von Rollenträgern 105 (Fig. 9, 13) getragen.
Die Rollenträger 105 sind von einheitlicher Form und Grösse. Sie können an jedem beliebigen Ort an der Tür angebracht und dieser gegenüber so eingestellt werden, dass die Rollen 78 in den Führungsschienen 75 laufen, während gleich zeitig das entsprechende Türglied nach vorn gegen den Türrahmen gedrückt wird, wenn die Tür ge schlossen ist.
Wie besser aus Fig. 9 zu ersehen, besitzt jeder Rollenträger 105 ein im wesentlichen L-förmiges Grundglied 106, welches an seinem obern Ende mit einer vorstehenden Winkelkralle 108 versehen ist, die in eine Nut 109 in der Seiteneinfassung 34 des Türgliedes eingreifen kann. Das Grundglied 106 hat ein U-förmiges Teil 110, welches von der Seitenein fassung 34 nach unten geneigt verläuft; das Grund glied biegt sich dann wieder nach innen und endet in einem Flanschteil 112, welcher mit einer bei 113 gezeigten Maschinenschraube an der Seiteneinfassung 34 befestigt werden kann. So ist eine sichere Befesti gung des Grundgliedes 106 an dem Türglied gewähr leistet.
Der Teil 110 des Rollenträgers trägt verschieb bar ein U-profilförmiges Gleitstück 114, welches an einem Ende zu einem Hohlzylinder 115 aufgerollt ist. Dieser Hohlzylinder dient als Lager für die Rollen welle 116 der entsprechenden Türtragrolle 78. Die Teile 110 und 114 sind bei 117 mit Schlitzen ver sehen. Eine Befestigungsschraube 118 dient dazu, die Teile 110 und 114 in entsprechend eingestellten Stellungen fest gegeneinanderzuhalten, so dass die Tür in ihrer Schliessstellung nach vorn gegen den Türrahmen gedrückt wird und einen guten Wetter abschluss bietet.
Bei jedem Transport von Teilen für eine Tür montage muss nur eine Reihe von den in Fig. 9 ge zeigten Rollenträgern von gleicher Form und Grösse bereitgestellt werden. Diese werden auf der Bau stelle von verhältnismässig ungelernten Arbeitern montiert, und zwar so, dass die aneinandergehängten Türglieder in fester wetterabhaltender Lage gegen den Türrahmen stehen, während gleichzeitig die Tür tragrollen gegen die bereits vorher aufgebauten Füh rungen anliegen. Die verschiedenen Abmessungen, die beim Aufbau des Führungsschienensystems auf den verschiedenen Bauplätzen auftreten, spielen da durch keine Rolle.
Wie in Fig. 9 gezeigt, können die Türtragrollen 78 auf dem Rollenträger dadurch in einen andern Abstand von dem Türglied eingestellt werden, dass man einfach die Mutter 118 löst, die Rolle in die richtige Lage schiebt und dann die Mut ter auf dem Bolzen wieder anzieht. Die Tür kann dadurch rasch in dem Führungssystem montiert wer den. Wird nun die Tür angehoben, so bewegt sie sich sofort leicht zurück und damit vom Türrahmen weg. Das wird durch die leichte Neigung der Füh rungsschienen 75 erreicht. Fig. 17 und 18 zeigen ebenfalls den Aufriss der Rollenträger 105 und deren Befestigung mittels Metallschrauben 113 und Gegen stücken, wie bei 119 gezeigt.
In Fig. 10 bis 12 ist eine vorteilhafte Ausfüh rungsform des Dichtungsrandes an der Unterkante der Tür gezeigt. Zu diesem Zweck ist ein profilierter Metallstreifen 120 entlang der Unterkante des unter sten Türgliedes angeschraubt. Dieser besitzt eine nach vorn gerichtete Öffnung, in welche der Fuss flansch 122 eines biegsamen Abschlussstreifens 124 eingeklemmt ist. Der Streifen 120 erstreckt sich über die ganze Länge der untern Türkante. Er ist dort so einstellbar, dass die Unterkante des Abschlussstreifens den Boden berührt. Dadurch wird ein vollständiger Wetterabschluss der untern Türkante erzielt.
Der Ab schlussstreifen 124 kann aus einem geeigneten bieg samen Material, wie einer Gummimischung, einem Metallstreifen oder ähnlichem bestehen.
An sich kann eine beliebige Ausgleichsvorrich tung für das Gewicht der Tür zur Anwendung kom men. Wie in Fig. 1, 2, 3, 4, 10, 11, 12 gezeigt, be steht die Gewichtsausgleichsvorrichtung bei den dar gestellten Beispielen aus zwei Zugfedern 130, deren eines Ende an dem oben beschriebenen Arm 86 be festigt und deren anderes Ende mit je einer Umlenk- rolle 132 versehen ist.
Ein Seil 134, dessen eines Ende, wie bei 135 (Fig. 4) gezeigt, an der Umlenk- führung 80 befestigt ist, läuft über die Rolle 132 und dann über eine Führungsrolle 136, welche eben falls von der Umlenkführung 80 getragen wird, und dann nach unten. An seinem untern Ende trägt es ein lösbares Befestigungsglied 138. Das Befestigungs glied 138 besitzt eine schlüssellochähnliche Öffnung 139 (Fig. 10), so dass es über einen Kopfbolzen 140 gestülpt werden kann.
Dieser ragt aus einem Arm 142 seitwärts heraus, welcher jeweils an einer Seite unten am untersten Türglied angeschraubt ist, und zwar mittels der oben beschriebenen Bolzen 104 sowie durch zusätzliche Bolzen 144 (Fig. 12). Der von den Federn 130 auf die Seile 134 auf beiden Seiten der Tür ausgeübte Zug gleicht jederzeit die Schwerkraft der Tür aus. Die Tür kann dadurch mit grösster Leichtigkeit und Bequemlichkeit gesenkt bzw. gehoben und unter der Decke des Raumes verstaut worden.
Wie in Fig. 20, 21, 22 gezeigt, können die Um lenkpartien der Türführung ein U-profilförmiges Oberteil 150 und ein senkrechtes Teil 152 von ähn lichem Profil besitzen, welche durch Punktschwei- ssung oder andere geeignete Befestigungsmethoden aneinander befestigt sind, so dass ein rechtwinkliger Träger entsteht, der an dem Türrahmen befestigt werden kann. Ein Kurvenführungsstück 154 ist durch Punktschweissung, Schrauben oder andere geeignete Mittel, wie bei 155 gezeigt, an den Trägern 150, 152 befestigt.
Dadurch entsteht ein steifes dreieckiges Umlenkungsführungsstück, durch welches die oben beschriebenen Türtragrollen 78 auf ihrem Weg von den senkrechten Führungsschienen 75 zu den waag rechten Lagerschienen 85 laufen können.
In Fig. 20 und 21 ist eine Umlenkführung ge zeigt, die für geringsten Kopfraum in Frage kommt. Hier wird einfach eine zusätzliche Führungsschiene <B>156</B> verwendet. Sie besteht aus einem Metallstück mit U-Profil, das durch Punktschweissung oder in anderer geeigneter Weise, wie bei 157 gezeigt, an einer Befestigungsplatte 158 befestigt ist. Diese ist bei 159 am obern Träger 150 befestigt.
Die Schiene 156 läuft mit ihrem äussern Ende tangential gegen den obern Flanschteil des Kurvenführungsstückes 154 bei 160 aus. -Sie nimmt eine Rolle 162 auf, deren Achse 164 auf einer Tragplatte 165 gelagert ist. Die Tragplatte 165 ist an der Innenseite der Seiten einfassung 34 des. obersten Türgliedes, wie bei 166 gezeigt, befestigt. Das dem Türrahmen zugewandte Ende der Schiene 156 kann, wie in der Zeichnung gezeigt, nach unten gebogen sein, damit das Tür glied 20 in seiner Schliessstellung am Türrahmen ge ringe senkrechte Bewegungen ausführen kann.
Die Tragplatte 165 ist an ihrem untern Ende durch ein Scharnier 168 mit einem Arm 169 verbun den. Dieser trägt an seinem äussern Ende eine Rolle 170, welche in den Führungen 75, 154, 85 läuft. Während nun das Hauptgewicht des Türgliedes 22 von den zu beiden Seiten des Türgliedes angeordne ten Hauptrollen 170 getragen wird, lenken die an beiden Seiten angebrachten Führungsrollen 162 die Oberkante des obersten Türgliedes 20, so dass es während der letzten Schliessbewegung gegen den Tür rahmen in eine wetterabdichtende Stellung gelangt.
Wird dann die Tür angehoben, um geöffnet zu wer den, so arbeiten die Führungsrollen<B>162</B> und die obersten Rollen 170 zusammen, um die Oberkante der Tür nach innen zu ziehen, während die Rollen 162 durch die Führungen 156 und die Rollen 170 durch die gekrümmten Führungsstücke 154 laufen. Dadurch wird die Oberkante der Tür nach innen und dann entlang der waagrechten, oben beschrie benen, unter der Decke montierten Lagerschienen 85 verschoben. Somit erfordert die in Fig.20 und 21 gezeigte Anordnung einen äusserst geringen Kopf raum zwischen dem obern Türbalken und der Decke des Raumes, an dem die Tür angebracht ist.
Fig. 22 zeigt die Ausführung der Umlenkschienen, wenn genügend Kopfraum vorhanden ist. Hier be steht die Grundträgerkonstruktion aus den Rahmen teilen 150, 152 und dem Führungsteil 154. Diese Teile bilden eine kurvenförmige Führung, die die oben beschriebenen senkrechten und waagrechten Führungen 75, 85 zum freien Durchgang der Tür tragrollen 78 verbindet.
Wie in Fig.20 gezeigt, kann die Rolle 136 für das Türgegengewichtsseil bequem auf der obern Füh rungsschiene 156 oder aber, wie in Fig. 22 gezeigt, auch näher am Türrahmen montiert werden. In bei den Fällen kann die Befestigung der Seilrolle bequem mit Hilfe von Winkelstücken 174 erreicht werden, die mit Schrauben oder andern geeigneten Befesti- gungsmitteln an der Führungsträgerkonstruktion be festigt sind.
Articulated door running in guide rails The invention relates to a sectional door that is slidable with means of lateral rollers on approximately vertical and with these horizontal guide rails connected by curved rails, as they are widely used in apartment garages, commercial Ga ragenbetriebe and the like.
The invention creates an improved construction of the doors and guide elements described above, the individual parts of which are disassembled from the place of manufacture and can then be put together and assembled by relatively unskilled people with the greatest of ease.
Next, the invention offers improved Herstel treatment options for the door guide elements, which offer themselves for cheap mass production, while at the same time has the property of the so-called low head, that is, that the head space or the vertical distance between tween the upper door frame and the ceiling of the Space in which the door is housed in the open state can be very small. The articulated door corresponding to the invention also made possible an improved shape of the individual door sections or door panels, which is particularly suitable for producing the same from sheet metal, plastic panels and similar material.
The articulated door can also have improved hinge elements for connecting the door sections attached to one another, so that the assembly of the door on the construction site is easy, while at the same time a solid and foolproof hinge connection is guaranteed between the individual door sections. The articulated door corresponding to the invention has a number of the same, adjustable support arms for the door rollers.
When the door is installed on the construction site, they can be adapted to the gap between the door frame and the door guides, which gradually increases from the lower door threshold to the upper door beam, so that no friction-related disturbances occur when the door is initially opened its closed state is raised.
In the drawings, an advantageous Ausfüh approximately example of the invention is shown with some Abwandlun conditions.
Fig. 1 is a perspective view of the slidable upward sectional door.
Fig. 2 is a partial sectional view on an enlarged scale according to line 11-II in Fig. 1. Fig. 3 is a side view of part of the construction shown in Fig. 2, showing the low head space requirement and the guide means of the door.
Fig. 4 is an enlarged side view of the order guide rails under the ceiling for minimal head space, as shown in Figs. 1, 2 and 3 shown.
FIG. 5 is a section along line V -V in FIG. FIG. 6 is a section along line VI-VI in FIG. 4.
FIG. 7 is a top plan view of a roller support arm of the mechanism shown in FIGS. 4, 5 and 6. FIG. 8 is a partial sectional view along line VIII-VIII in FIG.
9 is a perspective illustration of a door roller support arm, which shows its roller in differently adjusted positions by means of full or dash-dotted lines.
Fig. 10 shows a side view with a partial section through the lower part of one of the doors. It shows the lower seal and the device for attaching the counterbalancing ropes.
11 is a partial sectional view according to line XI-XI in FIG. 10. FIG. 12 is a partial rear view of the construction shown in FIGS. 10 and 11. FIG.
Figure 13 is a partial side view of a plurality of door members hinged together.
FIG. 14 is a section along line XIV-XIV in FIG. 13.
FIG. 15 is a partial rear view of the door link structure shown in FIG.
FIG. 16 is a section along line XVI-XVI in FIG. 15.
Fig. 17 is a partial vertical section through two contiguous door members, which shows a modified form of the weatherproof edge design of the individual Türglie.
FIG. 18 shows a partial rear view along the line XVIII-XVIII in FIG. 17.
19 is a section through two door members in an unconnected state. It shows a modified form of the connection shown in FIG.
Fig. 20 is a partial perspective view of a second form of guide and roller assembly for minimal head space.
Fig. 22 is a partial perspective representation of a common embodiment of the roller deflection assembly with sufficient head space available.
As can be seen from the drawings, the door according to the invention can consist of any number of links. These are each marked with 20 and are delivered ready-made as the same components. The links are made of sheet metal, profiled plastic plates or the like. They are essentially rectangular in shape and consist of parts 22 which, as shown at 24, are corrugated, and at their junctions, as shown at 26, are unfolded deeper to stiffen. As best shown in FIG. 16, for example, each link 20 is bent inwardly at its upper edge, as shown at 28, and terminates in a forwardly directed bead 30.
This serves to firmly rest against a rearward bead 32, which is located on the inwardly curved lower edge of the next higher door member when these two adjacent members are connected to each other by hinges to be explained later. Thus, each individual door member 20 is stiffened against twisting and bending as a result of the beads 24 and the fold 26 and the edge beads 30, 32 which are bent over at the upper and lower ends.
On its opposite sides, each link 20 is bordered by a metal strip 34 provided with a U-profile. These can be attached to the two Be th of the links in a conventional way by spot welding, screws or other permanent fasteners. This gives each door section the rigidity of a closed box. If the door is so wide that the individual door sections, as shown in FIGS. 1 and 15, are relatively long, it may be necessary or desirable to arrange vertical stiffeners, as shown at 36.
The use of such stiffeners is optional; they can consist of pressed metal, plastic or the like. They must be designed in such a way that they adapt to the profile of the individual door sections. They are attached to the individual door members by spot welding or other suitable fastening means, so that they stiffen each one of these. The ends of the stiffeners 36 are, as shown at 37, shaped so that no disturbances arise when the adjacent door members rotate against one another. As shown in FIG. 15, the stiffeners 36 are preferably connected by hinge pins 38. As a result, they form a better stiffening for the entire door when it is completely assembled.
If desired, additional stiffeners can be attached to each individual door member 20, which are in the form of a traverse. as shown at 40 (Figs. 1, 13, 16).
Depending on the dimensions, the traverse 40 can consist of simple angle iron or U-shaped pressed metal or plastic strips and attached by spot welding, screws or other suitable means along the door members who the. The use of the vertical reinforcements 36 and the horizontal trusses 40 is optional. They will be used when the strength and rigidity of the panel material and the dimensions of the door sections make the use of such additional reinforcements necessary to ensure a door structure of sufficient strength to ge.
In order to be able to connect the necessary number of hinged door links in the factory fer and disassembled to the assembly area, the lower edge of each door link is provided on both sides with pin carriers 44 (FIGS. 13, 14, 16). These are fastened by screws or other suitable means as shown at 45 to the side skirt 34 of each door member. The pin carrier 44 has a downwardly projecting, circularly limited support surface 46 which cooperates with a hollow arcuate support piece 48 adjacent.
This support piece is attached to the corresponding upper side edge of the next door link located underneath by spot welding, riveting or another suitable fastening method.
On each pin carrier 44 a pin 50 is attached by means of a Me tall screw 49 (Fig. 14), which penetrates a corresponding annular opening in the corresponding side frame 34 of the lower door member.
In this way, the pins 50 arranged on both sides of the door members connect the neighboring door members so that they can follow the curved door guide rails when the door, as will be explained later, is opened or closed. The ball-and-socket-like load-bearing ratio between the support surface 46 and the support piece 48 provides a mechanical reinforcement for the pin 50 in the event of strong impact loads, such as occur when the door falls down into the closed position or in similar cases. In order to facilitate the final assembly of the door when the items have been transported to the construction site in a disassembled state, the bolts 45 are used to attach the pin carrier 44 to the upper door members.
If the parts are menmontiert together and the bolts 45 are attached, the hinge connections between the neighboring door members can no longer open.
There must be a perfect, weather-resistant connection between the edges of adjacent door links. For this purpose, the upper edge of each door member, as shown in Fig. 13 and 16 GE shows, first bent to the full depth of the door member inward, then upward and again a little outward. At the outer edge, the mate rial of the door member is folded over, so that it forms a ver stiffened bead 30, which points outwards and is inclined at a slight angle to the horizontal ge. The lower edge portion of each door link, which is on top of another, is also bent inwardly to nearly the full thickness of the door link and then crimped so that the material forms a stiffened bead 32.
This continues the inclined surface formed by the bead 30 when the door is closed. The sleeves 30, 32 are automatically pressed against one another, as shown below in FIGS. 13 and 16, for example when the door sections abutting one another are in alignment, as is the case when they are vertical when the door is closed One above the other.
On the other hand, each lifted door member releases itself from the weather-preventing connection with the next one below it when the door is lifted and first pushed up and then over the curved rails onto the bearing rails, as shown for example above in FIGS. 13 and 16. During this movement, the relationship between the adjacent door links is ensured by the pin 50.
In order to achieve both a perfect weather closure and a good loosening of the beads 30, 32 vonein other, it is necessary to bring the point of mutual contact as close as possible to the axis of rotation of the pin 50. Therefore, the most favorable form of movement of the above-described, weather-proofing joint parts is facilitated by the fact that the lower edge of each door member is guided tightly around the pin 50, as shown at 52 (FIGS. 13 and 16).
The hinge that seals against the weather is therefore of a very favorable shape, as it is reinforced and the open side of the connection points downwards, thus avoiding a gap along the same, while at the same time the joints are free when the door is lifted and the individual Door sections can be pivoted against each other without the locking edges of two adjacent door sections rubbing against each other. This means that there is no annoying pressure or abrasion of the paint or surface in the joint.
In Fig. 17 and 18, a modified form of the weather closure effecting connection between tween two adjacent door members when the door is closed position is shown. Here, as shown at 60, the lower edge of each individual door member is bent inwards, then upwards and backwards in the form of a curve 62; there it is bent up again and then folded down, as shown at 64. This creates an edge stiffened lengthwise between the side skirts 34 described above.
As shown in FIG. 17, adjacent door members can also be connected using simple hinges 70. The flange parts of the hinges can be attached to the corresponding Türglie countries by spot welding or another suitable method. The hinges are then connected by known hinge pins.
Fig. 19 shows a slightly modified embodiment of the weatherproof connections shown in Fig. 17, 18. Here, the edges of the door sections are not folded over, but simply bent at right angles, as shown at 72. This stiffens them in a slightly different way. The connections shown in FIGS. 17, 18, 19 are ideally suited for the conclusion of the weather, since they face the weather side of the door with a downwardly directed surface 60 which covers the actual connection point between two adjacent door members.
In addition, the hinge is designed in such a way that the contact is released when the door is moved up and back, and that adjacent door members, as explained above, can rotate against each other without disturbing chafing or similar undesirable effects occur in the joints.
The door corresponding to the invention has guide rails on both sides which are attached to the door frame by bolts or in another suitable manner. The guide rails run essentially vertically, but slightly inclined so that their upper ends are further away from the door frame than those on the floor. This arrangement is used to smoothly and effortlessly free lifting and lowering of the door from or into the fully closed position.
In Fig. 1 and 2, these are slightly inclined Verlau Fenden, on both sides of the door frame angeord designated guide rails with 75 designated. They are attached to the door frame with the help of angle pieces 7.6 or the like. The guide rails 75 consist of metal rails with a C-shaped profile and turn their open side towards the actual door. They are sized so that the door support rollers 78 can roll freely in them.
As FIGS. 1 to 6 show, the guide rails 75 are followed by curved deflection guides 80 at the top. Each order steering guide 80 consists essentially of a single piece of sheet metal in the shape of a right angle, which has an arcuate inner edge 81. This edge is designed as a J-shaped guide rail 82.
In parallel with the curved guide 82, a curved, curved angle profile 84 made of metal is attached to the sheet metal 80 by screws or other suitable means. This creates arcuate guides with a C-profile for the door support rollers 78, which connect flush with the upper ends of the guide rails 75.
If the door is now lifted out of the closed position, the door support rollers 78 are first guided upwards through the guide rails 75 and then obliquely backwards through the curved deflection guides 80, whereupon they reach a pair of horizontal bearing rails 85 which, for example, are supported by the guide rails 75 shown in FIG 1, arms 86 shown are attached to the ceiling of the building. The horizontal bearing rails also advantageously consist of C-shaped metal rails.
Thus, the guide system of a door consists of two vertical guide rails 75, two curved guide rails 80 and two horizontal bearing rails 85. The support arms 86 are releasably attached to the bearing rails 85, for example by screws or similar elements 87. The bearing rails 85 are fastened to the deflection guides 80, for example by screws 88. Similarly, the guide rails 75 are fastened to the deflection guides 80 with screws 89 (FIG. 4). The turning guides 80 are also attached to the door frame with screws 90 (Fig. 1) or similar means.
This defines the position of the door management system on the door frame and on the ceiling of the building on which the door is to be attached.
In order to adapt the door to a minimal head space> at which the distance between the upper door bar from the ceiling of the room is very small, the deflection guides 80 each have two additional guides made of angle profiles 92, 94 that are essentially parallel run and run out tangentially to the curved guide profiles 84. As a result, they run out in alignment with the upper edges of the bearing rails 85. The guides 92, 94 extend horizontally forward to close to the door frame and then curve, as shown at 95 in FIGS. 2 and 4, downwards.
To interact with these guides 92, 94, the top door member 20 is provided at both ends of its upper edge with rollers 96 which are attached to the door member 20 with Ach sen 97. The axles 97 are arranged so that the rollers 96 run on top of the bearing rails 85 and then enter the spaces between the guide profiles 92, 94 when the door is moved closed.
If the door support rollers 78 are now moved along the curved guides 82, 84 down into the vertical guides 75, the upper edge of the top door member is moved straight forward with the help of the rollers 96 between the guide profiles 92, 94 and comes to rest against the rear of the door frame when the door is fully closed. If the door is then lifted and pushed back, the guide rollers 96, controlled by the guide profiles 92, 94, steer the top edge of the door backwards away from the door frame and then guide it along the top edge of the bearing rails 85.
At the same time, the door support rollers 78 guide the remaining members of the door first upwards, then through the curved guide guides 80 on the horizontal bearing rails under the ceiling of the room. So an extremely low head space requirement of the door guide system is achieved with simple and behaves proportionally cheap to produce guide elements that can be easily transported in a disassembled state and put together on the construction site by relatively unskilled people with the greatest of ease.
The attachment of the door support rollers 78 to the door is shown in FIGS. 2, 9, 13. Door support rollers 78 are attached to the lowermost door member 20 on both sides of the lower edge. These are attached with axes 101 on the lowest door member, which sit in roller carriers 102. The roller supports 102 are, as shown at 104, screwed to the side bezels 34. The upper edge of each door member is supported by similar union door support rollers 78 against the guide rail system described above on both sides. The door support rollers 78 are carried by roller supports 105 (FIGS. 9, 13).
The roller supports 105 are of a uniform shape and size. They can be attached to any location on the door and adjusted to this so that the rollers 78 run in the guide rails 75, while at the same time the corresponding door member is pressed forward against the door frame when the door is closed.
As can be seen better from Fig. 9, each roller carrier 105 has a substantially L-shaped base member 106 which is provided at its upper end with a protruding angle claw 108 which can engage in a groove 109 in the side frame 34 of the door member. The base member 106 has a U-shaped part 110 which extends from the Seitenein socket 34 inclined downward; the base member then bends inward again and ends in a flange part 112 which can be attached to the side enclosure 34 with a machine screw shown at 113. So a secure attachment of the base member 106 on the door member is guaranteed.
The part 110 of the roller carrier carries a U-shaped slider 114 displaceably, which is rolled up at one end to form a hollow cylinder 115. This hollow cylinder serves as a bearing for the roller shaft 116 of the corresponding door support roller 78. The parts 110 and 114 are seen at 117 with slots ver. A fastening screw 118 is used to hold the parts 110 and 114 firmly against one another in appropriately set positions, so that the door is pressed forwards against the door frame in its closed position and provides a good weather seal.
Each time parts are transported for a door assembly, only a number of the roller carriers shown in FIG. 9 of the same shape and size need to be provided. These are mounted on the construction site by relatively unskilled workers, in such a way that the door links are attached to the door frame in a fixed weatherproof position, while at the same time the door support rollers rest against the previously built guides. The different dimensions that occur when setting up the guide rail system on the various construction sites are irrelevant.
As shown in Fig. 9, the door support rollers 78 on the roller carrier can be adjusted to a different distance from the door member by simply loosening the nut 118, sliding the roller into position and then re-tightening the nut on the bolt . The door can thus be quickly installed in the guide system. If the door is now lifted, it immediately moves back slightly and thus away from the door frame. This is achieved by the slight inclination of the guide rails 75. 17 and 18 also show the elevation of the roller carrier 105 and its attachment by means of metal screws 113 and counter pieces, as shown at 119.
In Fig. 10 to 12 an advantageous Ausfüh approximate shape of the sealing edge is shown on the lower edge of the door. For this purpose, a profiled metal strip 120 is screwed along the lower edge of the lower most door member. This has a forward opening into which the foot flange 122 of a flexible end strip 124 is clamped. The strip 120 extends over the entire length of the lower door edge. It can be adjusted there so that the lower edge of the finishing strip touches the floor. This ensures that the lower edge of the door is completely sealed off from the weather.
The end strip 124 may consist of a suitable flexible material such as a rubber compound, a metal strip or the like.
Any compensation device for the weight of the door can be used. As shown in Fig. 1, 2, 3, 4, 10, 11, 12, be the weight balancing device in the examples provided is two tension springs 130, one end of which is fastened to the arm 86 described above and the other end with each a deflection roller 132 is provided.
A rope 134, one end of which is attached to the deflection guide 80 as shown at 135 (FIG. 4), runs over the pulley 132 and then over a guide pulley 136, which is also carried by the deflection guide 80, and then down. At its lower end it carries a detachable fastening member 138. The fastening member 138 has a keyhole-like opening 139 (FIG. 10) so that it can be slipped over a head bolt 140.
This protrudes sideways from an arm 142, which is screwed on one side at the bottom of the lowest door element, specifically by means of the bolts 104 described above and by additional bolts 144 (FIG. 12). The pull exerted by springs 130 on ropes 134 on either side of the door balances the gravity of the door at all times. The door can be lowered or raised with the greatest of ease and convenience and stowed under the ceiling of the room.
As shown in FIGS. 20, 21, 22, the deflecting parts of the door guide can have a U-shaped upper part 150 and a vertical part 152 of a similar profile, which are fastened to one another by spot welding or other suitable fastening methods, so that a right-angled beam is created that can be attached to the door frame. A cam follower 154 is attached to the brackets 150, 152 by spot welds, screws, or other suitable means as shown at 155.
This creates a stiff triangular deflection guide piece, through which the door support rollers 78 described above can run on their way from the vertical guide rails 75 to the horizontal bearing rails 85.
In Fig. 20 and 21 a deflection is ge shows, which is possible for the smallest head space. An additional guide rail <B> 156 </B> is simply used here. It consists of a metal piece with a U-profile, which is attached to a mounting plate 158 by spot welding or in another suitable manner, as shown at 157. This is attached to the upper support 150 at 159.
The rail 156 runs out with its outer end tangentially against the upper flange part of the cam guide piece 154 at 160. It takes on a roller 162, the axis 164 of which is mounted on a support plate 165. The support plate 165 is attached to the inside of the side panel 34 of the top door member, as shown at 166. The end of the rail 156 facing the door frame can, as shown in the drawing, be bent downwards so that the door member 20 can perform vertical movements in its closed position on the door frame.
The support plate 165 is verbun at its lower end by a hinge 168 with an arm 169 the. This carries a roller 170 at its outer end, which runs in the guides 75, 154, 85. While the main weight of the door member 22 is carried by the main rollers 170 arranged on both sides of the door member, the guide rollers 162 attached to both sides steer the upper edge of the uppermost door member 20 so that it is framed against the door during the last closing movement into a weatherproof one Position.
Then, when the door is lifted to open, the guide rollers 162 and top rollers 170 work together to pull the top edge of the door inward, while rollers 162 pass through guides 156 and the rollers 170 pass through the curved guide pieces 154. As a result, the upper edge of the door is moved inward and then along the horizontal, above-described enclosed, mounted under the ceiling bearing rails 85. Thus, the arrangement shown in Fig.20 and 21 requires an extremely small head space between the upper door beam and the ceiling of the room to which the door is attached.
22 shows the execution of the deflection rails when there is sufficient head space. Here be the basic support structure from the frame parts 150, 152 and the guide part 154. These parts form a curved guide that connects the above-described vertical and horizontal guides 75, 85 support rollers 78 for free passage of the door.
As shown in FIG. 20, the roller 136 for the door counterweight rope can be conveniently mounted on the upper guide rail 156 or, as shown in FIG. 22, also closer to the door frame. In these cases, the rope pulley can easily be fastened with the aid of angle pieces 174 which are fastened to the guide support structure with screws or other suitable fastening means.