CH151590A - Zweigangwechselgetriebe, insbesondere an Kraftfahrzeugen. - Google Patents

Description

      Zweigangwechselgetriebe,    insbesondere an     lü-aftfalirzeugen.       Man hat seit einiger     Geit    im Kraftfahr  zeugbau die sogenannten Schnellganggetriebe  eingeführt, die dazu dienen sollen, dem  Fahrzeug eine noch über den normalen  schnellsten Gang hinausgehende Geschwin  digkeit zu geben, beziehungsweise für die  geringeren Geschwindigkeiten die Drehzahl  des Motors     herunterzusetzen.    Ein Beispiel  eines     solchen    Getriebes, das im besonderen  auch als Zusatzgetriebe zu normalen Kraft  fahrzeuggetrieben Verwendung finden oder  auch von     vorneherein    mit einem solchen zu  sammengebaut sein kann, ist in dem Haupt  patent dargestellt.

   Es benutzt dabei zwei       Kla.uenkupplungen    mit abgeschrägten Stirn  flächen der     Klauenzähne    unter     Verwendung     einer Schaltvorrichtung, die wechselweise  ohne mittlere Ruhestellung nur eine der bei  den     Endstellungen    zulässt, und es sind dabei  die     Abschrägungen    der Stirnflächen der       Klauenzähne    so gerichtet, dass immer die  beim Schalten jeweils     aufeinander    treffen-    den Kupplungshälften zunächst voneinander  abgewiesen werden, bis die schnellere be  ginnt, die langsamere zu werden, in welchem  Augenblick der endgültige Eingriff der  Kupplung erfolgt.

   Es ist dabei vorgesehen,  eine an beiden Enden mit Kupplungsklauen  versehene Muffe zu     verwenden,        .deren          Klauenzähne    im gleichen Sinne derart     ab,-e-          schrägt    sind, dass ihre Stirnflächen im we  sentlichen parallel zueinander laufen.  



  Hier verbessert die Erfindung dadurch.  dass an Stelle der Muffe zwei     getrennte          Klauenkupplungen    an zwei verschiedenen  Wellen zur Verwendung gelangen. Dies hat  den Vorteil, dass man, anstatt eine Muffe an  ihren beiden Enden zu zwei verschieden  artigen     Klauenkupplungen    auszuarbeiten oder  mit solchen zu versehen, jetzt zwei gleich  artige     Klauenkupplungen    verwenden kann;  die eine der beiden Kupplungen findet, zweck  mässig ihren Platz zwischen der treibenden  und getriebenen Welle, die bleichachsig an-      geordnet sein soll, während die zweite eine  geteilte Zwischenwelle verbindet.

   Es ergibt  sich dabei weiter der Vorteil, dass zwischen  den Räderpaaren, die dauernd in Eingriff  befindliche Räder sind, .ein     geringerer    Ab  stand notwendig wird, und ausserdem wird  es dadurch möglich, alle vier Räder rechts  und links eng an ihren Flanken zu lagern,  wodurch ein sicheres und ruhigeres Ar  beiten des Getriebes gewährleistet wird,  besonders auch deshalb, weil jetzt nicht nur  drei, sondern alle vier Räder mit ihren zu  gehörigen Wellen fest verbunden sind.  



  Als     Schalteinrichtung    wird bei der er  wähnten Ausbildung des Getriebes zweck  mässig ein zwischen den beiden gleichachsigen  Hauptwellen und der Zwischenwelle gelager  ter Doppelhebel, der mit entsprechenden Ga  beln in die     beweglichen:        Kupplungshälften     eingreift, verwandt, der an seinem einen  Ende durch Hinzufügen eines in einem       Schlitz    verschiebbar gelagerten und an den  Hebel     angelenkten    Gliedes zu einem Knie  hebel ausgebildet ist.

   Damit dieser Kniehebel  jeweils immer in die eine oder andere     End-          lage    gebracht wird, ist das im Schlitz ge  führte Ende des Gliedes durch eine Zugfeder  mit einem festen Punkt, zum Beispiel dem  Drehpunkt des Kupplungsschalthebels, ver  bunden. Auf solche Weise ist eine einfache  und wirksame Schaltvorrichtung für das Ge  triebe erreicht.  



  In der Zeichnung ist ein Ausführungs  beispiel .dargestellt.  



  Die treibende Welle 1     ist        gleichachsi < ,     mit der getriebenen Welle 2 im Gehäuse 3       angeordnet.    Das Rad 4 sitzt fest auf der  treibenden Welle und das Rad 5 fest     auL     der getriebenen Welle. Die treibende und  die getriebene Welle können durch die       Klauenkupplungshälften    6 und 7, von denen  die Hälfte 6 verschiebbar auf der Welle 1  angeordnet ist,     miteinander    direkt verbunden  werden.

   Seitlich oder unterhalb des Rades 1  ist das Rad 8 und seitlich oder unterhalb  des Rades 5 das Rad 9 angeordnet.     Dies-.     beiden Räder sind ebenfalls gleichachsig, und       Rad    8 befindet sich in dauerndem     Eingriff       mit Rad 4, während Rad 9 sich dauernd  in Eingriff mit Rad 5 befindet.

   Die Wellen  enden dieser beiden Räder 8 und 9 können  durch eine     Klauenkupplung,    bestehend aus  den Hälften 10 und 11, von denen die Hälfte  1,0 auf der Welle 12 verschiebbar angeordnet  ist, miteinander direkt gekuppelt     werden.     Zum Verschieben der Kupplungshälfte 6 auf  der Welle 1 und der     Kupplungshälfte    10 auf  der Welle 12 dient der auf der Achse 13  gelagerte Hebel 14, der mit entsprechenden  Gabelansätzen in zugehörige Ringnuten der  Kupplungshälften eingreift.

   Zum Umlegen  des Hebels 14 aus der     dargestellten    Lage  in die     strichpunktiert    angedeutete Gegenlage  dient die Stange 15, -die     unter    Zwischen  schaltung einer bekannten Spannvorrichtung  20     betätigt    werden soll. Durch das in dem  feststehenden Schlitz 16 mit seinem .einen  Ende geführte Glied 17, das mit dem an  dern Ende 18 mit dem Hebel 14 und .der       Stange    15 gelenkig verbunden ist, wird die       Schaltvorrichtung    zu einer Art Kniehebel  ausgebaut.

   Die Zugfeder 19, die einfach oder  doppelt angeordnet sein     kann,    bewirkt, dass  die     Schaltvorrichtung    für die Kupplungen  nie eine     Mittelstellung    einnehmen kann, son  dern zieht sie immer in eine der beiden vor  gesehenen Endstellungen, in denen     entweder     in der obern oder in der untern Kupplung  die Kupplungshälften zur Anlage gebracht  werden.  



  Die Wirkungsweise des Getriebes ist  folgende:  Angenommen, die treibende Welle 1 sei.  wie in der Zeichnung     dargestellt,    zunächst       mit    der getriebenen Welle 2 durch die in  Eingriff miteinander befindlichen Kupp  lungshälften 6 und 7 direkt verbunden, und  man wolle jetzt durch Verschieben der     Stange     15 nach links den Schnellgang' einschalten.  Dazu verschiebt man die Stange 21 um den  entsprechenden Betrag nach links, so dass die  Feder 22 in der Spannvorrichtung 20 zu  sammengedrückt wird und bestrebt ist, den  Kniehebel 14, 17 nach links umzulegen.

   So  lange auf die treibende Welle 1 noch     dae     Drehmoment des Motors wirkt, werden sich      die     Klauenkupplungshä.lften    unter der be  stehenden Belastung auf den treibenden  Flanken ihrer Zähne nicht auseinander be  wegen. Wird nun dieser Zustand dadurch  geändert, dass man dem Motor kein Gas mehr  gibt, so erfolgt unter dem Druck der Feder  22     dass    Ausrücken der Kupplungshälften 6  und 7, und gleichzeitig werden die Kupp  lungshälften 10 und 11 durch den Zug der  Feder 19 aneinander angedrückt.

   Da nun  infolge der Radabmessungen das Rad 9 in  diesem Augenblick immer langsamer laufen  muss als das Rad 8, wird die Kupplungs  hälfte 10 infolge der Richtung der     Abschrä-          gungen    der     Zahnstirnflächen    an .der Kupp  lungshälfte     1l        vorbeigleiten.    Das Rad 9 wird  im allgemeinen nur sehr langsam seine     Dreb-          geschwindigkeit        verringern,    die ihm von  dem     grossen    lebendigen Moment des weiter  laufenden Fahrzeuges zuteil     wird.    Dagegen  wird das Rad 8 sehr schnell langsamer lau  fen, da der Motor, von dem es getrieben wird,

    keinen Brennstoff mehr erhält. Sobald nun  das Rad 8 beginnt., langsamer zu laufen als  das Rad 9, das heisst sobald     gewissermassen     zwischen den beiden anliegenden Kupplungs  hälften, die sich jetzt noch voneinander ab  weisen, eine Umkehr der relativen     Bewe-          gungsrichtung    zueinander stattfindet, be  wirkt die Zugfeder 19 das endgültige Ein  greifen der Kupplungshälften 10 und 11.  Wird dem Motor nun wieder Gas gegeben,  so erfolgt jetzt der     Antrieb    des Fahrzeuges  von der Welle 1 über die Räder 4, 8 und  9, 5, so     da.ss    also die Übersetzung ins Schnel  lere wirksam wird.  



  Bei der umgekehrten Schaltung aus der  zuletzt beschriebenen Endstellung in die dar  gestellte andere Endstellung ist der Vorgang  folgender:  An der Stange 21 wird um den entspre  chenden Betrag gezogen, so dass die Feder  23 zusammengedrückt und bestrebt ist, die  Stange 15 und damit den Kniehebel 14, 17  nach rechts zu bewegen. Solange die Kupp  lungshälften 10 und 11 noch unter Last sind.,  können sie durch den Federzug nicht ausser    <U>E</U>ingriff gebracht werden. Wenn man jetzt  aber dem Motor keinen Brennstoff mehr zu  führt, dann werden sich die Kupplungshälf  ten 10 und 11 voneinander entfernen und  die     Hälften    der andern Kupplung 6 und 7  gelangen zur Anlage aneinander.

   Infolge der       Abschrägungen    der Stirnflächen ihrer Klauen  aber wird noch kein endgültiger Eingriff       stattfinden,    sondern wegen der grösseren  Drehgeschwindigkeit der Kupplungshälfte 7  wird diese an der Hälfte 6     vorbeigleiten.     Sobald aber dem Motor wieder     Gas    gegeben  wird, wird innerhalb kürzester     Zeit    die Ge  schwindigkeit des Rades 4 auf die des Ra  des 5 gebracht worden sein.

   Wird diese von  dem Rad 4 um ein Weniges überschritten,  so dass zwischen den Kupplungshälften 6  und 7 Umkehr der     relativen    Bewegung zu  einander stattfindet, so gelangen die Kupp  lungshälften zum endgültigen Eingriff und  der direkte Antrieb von der Welle 1 zur  Welle 2 ist wieder hergestellt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Zweigangwechselgetriebe, insbesondere an Kraftfahrzeugen, nach dem Patentanspruch des Hauptpatentes, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Klauenkupplungen mit ab geschrägten Stirnflächen der Klauenzähne auf verschiedenen Wellen angeordnet sind.

   UNTERANSPR üCHE 1. Zweigangwechselgetriebe nach Patent anspruch, .dadurch gekennzeichnet, da.ss die .eine Klauenkupplung zwischen den beiden gleichachsig angeordneten Haupt wellen (treibende und getriebene) und die andere Klauenkupplung auf einer Nebenwelle angeordnet ist.

   2. Zweigangwechselgetriebe nach Patent anspruch, .dadurch gekennzeichnet, dass die eine Klauenkupplung zwischen den beiden gleichachsig angeordneten Haupt wellen (treibende und getriebene) und die andere Klauenkupplung zwischen den Teilen einer geteilten Nebenwelle angeordnet ist, und dass zu ihrem wechsel weisen Schalten ein doppelarmiger Hebel dient, der zwisehen den Hauptwellen und der Nebenwelle gelagert ist.

   3. .Getriebe nach Patentanspruch und Un teranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltvorrichtung kniehebel- a.rtig ausgebildet ist.