BR112018013915B1

BR112018013915B1 - estrutura da extremidade dianteira do veículo

Info

Publication number: BR112018013915B1
Application number: BR112018013915A
Authority: BR
Inventors: Otsuka Kenichiro; Shirakami Satoshi; Nakazawa Yoshiaki
Original assignee: Nippon Steel & Sumitomo Metal Corp
Priority date: 2016-02-05
Filing date: 2017-01-27
Publication date: 2019-08-13
Also published as: US20190009829A1; ES2814380T3; MX367827B; MX2018008599A; EP3388315A4; RU2681512C1; CA3012174A1; US10538273B2; EP3388315B1; KR102072663B1; BR112018013915A2; CA3012174C; CN108495777A; CN108495777B; EP3388315A1; WO2017135163A1; KR20180091937A

Abstract

para reduzir o peso da estrutura de um corpo de veículo enquanto mantém a segurança de colisão em relação a uma colisão dianteira. uma estrutura da extremidade dianteira de um veículo (1), de acordo com a presente invenção, que é dotada de: um membro da estrutura em formato de sulco (2) que tem uma parede lateral (22), sendo que o membro da estrutura (2) é fornecido ao longo da direção longitudinal do veículo a partir de uma caixa dianteira até uma cabine; e um painel inferior do travessão (3) dotado de uma peça com sulco (4a) que tem uma parede lateral (42) e encaixa no interior do membro da estrutura (2), sendo que a parede lateral (42) da peça com sulco (4a) se junta à parede lateral (22) do membro da estrutura (2).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ESTRUTURA DA EXTREMIDADE DIANTEIRA DO VEÍCULO. CAMPO TÉCNICO [0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura da porção dianteira do veículo.

TÉCNICA ANTECEDENTE [0002] Atualmente, melhorias na eficiência de combustível de automóveis são necessárias do ponto de vista da proteção do meio ambiente global. Por outro lado, a manutenção e melhoria da segurança das colisões dos veículos são necessárias. De modo a satisfazer esses requisitos, estão sendo desenvolvidas estruturas de corpo de carro leves e de alta resistência. Por exemplo, o uso de uma chapa de aço de alta resistência e de paredes finas é encorajado principalmente para um membro da estrutura, como uma armação ou um pilar.

[0003] Em uma porção dianteira de um veículo, um painel inferior do travessão que divide uma cabine (interior do carro) e uma caixa dianteira fornecida no lado dianteiro da cabine e alojando um aparelho como um motor ou uma máquina motriz é fornecida, por exemplo. O painel inferior do travessão se junta aos membros da estrutura fornecidos na porção dianteira do veículo, como membros laterais da frente ou membros do piso.

[0004] Para uma estrutura de porção dianteira do veículo que inclui um painel inferior do travessão e membros da estrutura, tecnologia para melhorar a segurança de colisão contra cargas de colisão causadas por colisão devido a um corpo em colisão do lado dianteiro do veículo ou por colisão secundária de um motor ou semelhante que tenha recebido colisão devido ao corpo em colisão está em desenvolvimento. Por exemplo, a Literatura de Patente 1 abaixo descreve uma tecnologia na qual um reforço de membro é fornecido no lado superior de um

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2/39 membro lateral dianteiro, e o reforço de membro se junta a um membro transversal do travessão fornecido em um painel do travessão. Por meio dessa tecnologia, a carga que suporta uma carga de colisão pode ser melhorada. Além disso, a Literatura de Patente 2 abaixo revela uma tecnologia na qual um painel de controle inferior e uma armação do piso são conectados entre si de tal forma que a crista de um talão que é formada no painel de controle inferior se prolonga para o lado da cabine e a crista da armação do piso se sobrepõe na direção vertical. Por meio dessa tecnologia, uma carga de colisão recebida pelo painel de controle inferior pode ser transferida para a armação do piso com boa eficiência.

LISTA DE CITAÇÃO

LITERATURA DE PATENTE [0005] Literatura de Patente 1: JP 2013-10424A [0006] Literatura de Patente 2: JP 2012-11959A

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA TÉCNICO [0007] De modo a atender o padrão de eficiência de combustível dos automóveis, que pode ser mais rigoroso no futuro, é necessário que o peso da estrutura do corpo do carro seja ainda mais reduzido. No entanto, quando se tenta reduzir ainda mais a espessura da parede de um membro da armação, como um membro do lado dianteiro ou um membro do piso, há muitos casos em que a capacidade de absorção de energia de colisão é menor do que a capacidade visada no momento da projeção. Desse modo, por exemplo, em uma estrutura como as descritas nas Literaturas de Patentes 1 e 2 acima, em que os membros da armação são obrigados a absorver energia de colisão de modo principal, é difícil conseguir tanto uma redução adicional de peso quanto uma capacidade de absorção de energia de colisão desejada de uma estrutura do corpo do carro.

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3/39 [0008] Os presentes inventores notaram que, para avançar ainda mais na redução de peso de uma estrutura de corpo do carro, mantendo-se a segurança de colisão às colisões a partir do lado dianteiro do veículo, é útil fazer com que, não apenas os membros da estrutura mencionados acima, mas também um painel inferior do travessão que até agora só desempenhou o papel de dividir espaços, absorvam a energia de colisão. Para este fim, é necessário aumentar a resistência e reduzir o peso do painel inferior do travessão.

[0009] No entanto, se um painel inferior do travessão é simplesmente soldado aos membros da estrutura mencionados acima, é difícil obter uma resistência de solda suficiente. Isso ocorre porque, quando uma carga de colisão atua no painel inferior do travessão a partir do lado dianteiro do veículo, há uma probabilidade de que as porções soldadas entre o painel inferior do travessão e os membros da estrutura mencionados acima se rompam e ambos se soltem. Nesse caso, o painel inferior do travessão que se soltou dos membros da estrutura pode dobrar para o lado da cabine devido a uma carga de colisão no lado dianteiro do veículo. Portanto, uma carga de colisão pode não ser suficientemente captada pelo painel inferior do travessão, e é altamente provável que um corpo de colisão e um aparelho, como um motor carregado na caixa dianteira, entrem no lado da cabine. Consequentemente, a segurança de colisão do corpo do carro pode ser prejudicada.

[0010] Desse modo, a presente invenção foi pensada em vista do problema mencionado acima, e um objetivo da presente invenção é fornecer uma nova e melhorada estrutura da porção dianteira do veículo que tem capacidade para conseguir uma redução de peso de uma estrutura do corpo do carro enquanto mantém a segurança da colisão em colisões no lado dianteiro do veículo.

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SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA [0011] De acordo com a presente invenção, para alcançar o objetivo acima mencionado, é fornecida uma estrutura de porção dianteira do veículo que inclui: um membro da estrutura em um formato de calha fornecida em uma direção do comprimento de veículo a partir de uma caixa dianteira para uma cabine e que tem uma parede lateral; e um painel inferior do travessão que inclui uma seção de calha que tem uma parede lateral e é encaixada no interior do membro da estrutura e na qual a parede lateral da seção de calha e a parede lateral do membro da estrutura estão juntas entre si.

[0012] A parede lateral da seção de calha e a parede lateral do membro da estrutura podem se juntar entre si por uma seção de junção, sendo que a seção de junção pode ser pelo menos uma dentre uma solda, uma seção de preensão, uma seção de aderência e uma seção de junção adesiva.

[0013] A solda pode ser formada em uma linha contínua enquanto enrola na direção do comprimento do veículo.

[0014] A solda pode ser formada por soldagem a laser e/ou soldagem a arco.

[0015] A solda pode ser formada por soldagem por pontos ou soldagem por pontos de arco.

[0016] Pelo menos uma parte da parede lateral da seção de calha pode ser fornecida com um primeiro sulco de encaixe que se prolonga em uma direção da altura do veículo, sendo que a parede lateral do membro da estrutura pode ser fornecida com um segundo sulco de encaixe que corresponde ao primeiro sulco de encaixe e o primeiro sulco de encaixe pode ser encaixado no segundo sulco de encaixe.

[0017] Um membro de contato em contato com as paredes laterais, que estão voltadas uma para outra mutuamente, na seção da calha pode ser fornecido dentro da seção da calha.

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5/39 [0018] O membro de contato pode ser formado por uma resina ou um metal.

[0019] Uma profundidade da seção da calha pode ser maior ou igual a 15 mm.

[0020] Um par de seções de calha pode ser fornecido lado a lado na direção da largura do veículo no painel inferior do travessão, e em uma seção intermediária localizada entre o par de seções de calha no painel inferior do travessão, uma região de alta rigidez que tem uma rigidez maior do que a rigidez de uma porção em um lado externo na direção da largura do veículo da seção intermediária no painel inferior do travessão pode ser fornecida a partir de uma extremidade à outra extremidade na direção da largura do veículo da seção intermediária.

[0021] Uma espessura de chapa de uma chapa de metal na região de alta rigidez pode ser maior do que uma espessura de chapa da chapa de metal em uma porção diferente da região de alta rigidez no painel inferior do travessão.

[0022] Um membro da chapa feito de uma resina pode se juntar a uma chapa de metal na região de alta rigidez.

[0023] Um corpo da estrutura de resina que inclui uma pluralidade de corpos cilíndricos de uma mesma altura, uma superfície de topo que cobre uma porção de extremidade de cada um dos corpos cilíndricos e uma seção de base que conecta outras porções de extremidade das que são adjacentes dos corpos cilíndricos podem se juntar a uma chapa de metal na região de alta rigidez através das superfícies de topo, e um membro da chapa feito de uma resina ou papel pode se juntar às seções de base do corpo da estrutura de resina.

[0024] Uma chapa de metal na região de alta rigidez pode ter um formato côncavo-convexo.

[0025] Um par de seções de calha pode ser fornecido lado a lado na direção da largura do veículo no painel inferior do travessão e em

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6/39 uma seção intermediária localizada entre o par de seções de calha no painel inferior do travessão, uma região de alta resistência com resistência à tração superior a uma resistência à tração de uma porção em um lado externo na direção da largura do veículo da seção intermediária no painel inferior do travessão pode ser fornecida de uma extremidade à outra extremidade na direção da largura do veículo da seção intermediária.

[0026] A espessura da chapa do painel inferior do travessão pode ser maior ou igual a 1,0 mm e menor ou igual a 2,0 mm.

[0027] A resistência à tração do painel inferior do travessão pode ser maior ou igual a 340 MPa.

[0028] O membro da estrutura pode incluir pelo menos um membro dianteiro e um membro do piso.

[0029] Na configuração acima, as paredes laterais da seção de calha do painel inferior do travessão e as paredes laterais do membro da estrutura estão juntas entre si. Nesse caso, quando uma carga de colisão atua no painel inferior do travessão a partir do lado dianteiro do veículo, o modo de ruptura da porção de junção é um modo de ruptura de cisalhamento. Para chapas de aço de alta resistência, a resistência à tração de dois membros é maior no modo de ruptura de cisalhamento do que em um modo de ruptura de tampão no qual a ruptura ocorre em uma direção na qual ambos clivam; portanto, a ruptura da porção de junção é menos provável de ocorrer. Desse modo, mesmo quando uma carga de colisão atua no painel inferior do travessão do lado dianteiro do veículo, a ruptura da porção de junção é menos provável de ocorrer. Portanto, o painel inferior do travessão é menos propenso a dobrar para o lado da cabine e, portanto, pode absorver energia de colisão de modo suficiente. Desse modo, não apenas uma redução de peso do painel inferior do travessão, mas também uma redução de peso dos membros da estrutura mencionados acima pode ser alcançada.

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Desse modo, uma redução de peso do corpo do carro pode ser conseguida sem prejudicar a segurança da colisão.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO [0030] Como descrito acima, de acordo com a presente invenção, uma redução de peso de uma estrutura de corpo do carro pode ser alcançada enquanto a segurança de colisão a colisões do lado dianteiro do veículo é mantida.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0031] A Figura 1 é uma vista em perspectiva que mostra uma configuração aproximada de uma estrutura da porção dianteira do veículo de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0032] A Figura 2 é uma vista em corte transversal de um membro da estrutura e o painel inferior do travessão ao longo da linha de corte II-II da Figura 1.

[0033] A Figura 3 é um diagrama que mostra um exemplo de um comportamento de um painel inferior do travessão de acordo com a modalidade, quando uma carga de colisão atua no painel inferior do travessão.

[0034] A Figura 4A é um diagrama que mostra um primeiro exemplo de uma região de alta rigidez fornecida em uma seção intermediária de acordo com a modalidade.

[0035] A Figura 4B é um diagrama que mostra um segundo exemplo de uma região de alta rigidez fornecida em uma seção intermediária de acordo com a modalidade.

[0036] A Figura 5 é um diagrama que mostra um exemplo de configuração de um corpo da estrutura de resina e um membro de chapa de acordo com a modalidade.

[0037] A Figura 6 é um diagrama que mostra um exemplo de uma solda formada em uma linha contínua enquanto enrola em uma direção do comprimento de veículo.

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8/39 [0038] A Figura 7A é uma vista lateral que mostra um estado de um membro da estrutura 2 e uma seção de calha 4A em um caso em que os primeiros sulcos de encaixe são encaixados nos segundos sulcos de encaixe.

[0039] A Figura 7B é uma vista em corte transversal que mostra um primeiro exemplo que mostra um estado de um membro da estrutura e uma seção de calha em um caso em que os primeiros sulcos de encaixe são encaixados nos segundos sulcos de encaixe.

[0040] A Figura 7C é uma vista em corte transversal que mostra um segundo exemplo que mostra um estado de um membro da estrutura e uma seção de calha em um caso em que os primeiros sulcos de encaixe são encaixados nos segundos sulcos de encaixe.

[0041] A Figura 8A é uma vista em perspectiva que mostra um primeiro exemplo de um membro de contato e, especificamente, que mostra uma configuração aproximada de uma estrutura da porção dianteira do veículo que inclui um membro de contato.

[0042] A Figura 8B é uma vista lateral que mostra o primeiro exemplo do membro de contato e, especificamente, que mostra uma configuração aproximada da estrutura da porção dianteira do veículo, que inclui o membro de contato.

[0043] A Figura 8C é uma vista em corte transversal do primeiro exemplo do membro de contato e, especificamente, que mostra um membro da estrutura e um painel inferior do travessão na estrutura da porção dianteira do veículo, que inclui o membro de contato.

[0044] A Figura 8D é um diagrama que mostra um segundo exemplo de um membro de contato.

[0045] A Figura 9 é uma vista em perspectiva que mostra uma configuração aproximada de uma estrutura da porção dianteira do veículo convencional.

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DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES [0046] Doravante, a modalidade preferida (ou as modalidades preferidas) da presente invenção será descrita (ou serão descritas) em detalhes com referência aos desenhos anexos. Nota-se que, neste relatório descritivo e nos desenhos anexos, os elementos estruturais que têm substancialmente a mesma função e estrutura são denotados com os mesmos números de referência e a explicação repetida desses elementos estruturais é omitida.

[0047] Na descrição a seguir, os termos que indicam as relações dianteira-traseira, como o lado dianteiro, o lado traseiro e a extremidade traseira referem-se, salvo indicação em contrário, às relações direcionais ou posicionais na direção L do comprimento do veículo.

1. ANTECEDENTES [0048] Antes de descrever a configuração de uma estrutura da porção dianteira do veículo de acordo com cada modalidade da presente invenção, os antecedentes com os quais a presente invenção foi concebida são descritos.

[0049] A Figura 9 é uma vista em perspectiva que mostra uma configuração aproximada de uma estrutura da porção dianteira do veículo convencional. Como mostrado na Figura 9, uma estrutura da porção dianteira do veículo 91 inclui membros da estrutura 92 e 92 e um painel inferior do travessão 93.

[0050] O membro da estrutura 92 é um membro da armação de pelo menos um de um membro do lado dianteiro e um membro de piso fornecido para se estender na direção L do comprimento do veículo. O membro da estrutura 92 também pode ser um membro obtido por meio da junção de uma porção traseira de um membro do lado dianteiro e uma porção dianteira de um membro do piso. O membro da estrutura 92 tem uma seção em formato de calha 92A na qual o lado superior é aberto e inclui flanges 921. No membro da estrutura 92, um formato

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10/39 curvo que é deslocado na direção V da altura do veículo a partir do lado traseiro até o lado dianteiro o veículo é fornecido.

[0051] O painel inferior do travessão 93 é um membro que divide uma caixa dianteira e uma cabine do veículo. Isto é, a caixa dianteira está mais presente na dianteira do veículo do que o painel inferior do travessão 93, e a cabine está mais presente no lado traseiro do veículo do que no painel inferior do travessão 93. O painel inferior do travessão 93 é fornecido no lado superior dos membros da estrutura 92 e 92. O painel inferior do travessão 93 tem uma parede inclinada 94 e uma parede vertical 95. Como mostrado na Figura 9, uma porção a partir da extremidade traseira até um local intermediário da parede inclinada 94 está em contato com o membro da estrutura 92 ao longo do formato curvo do membro da estrutura 92. Além disso, uma inclinação separada do membro da estrutura 92 é fornecida na parede inclinada 94, do local intermediário de uma porção traseira até uma porção dianteira da parede inclinada 94. A extremidade traseira da parede inclinada 94 se junta a um painel de piso não ilustrado.

[0052] Como mostrado na Figura 9, a estrutura da porção dianteira do veículo 91 é formada pelos membros da estrutura 92 e o painel inferior do travessão 93 juntam-se entre si. Especificamente, a estrutura da porção dianteira do veículo 91 é formada pelos flanges 921 e uma porção traseira da parede inclinada 94 juntam-se entre si nos locais indicados pelos asteriscos da Figura 9 por meio de uma junção, tais como por soldagem por pontos (a porção que se junta é denominada como uma seção de junção 96).

[0053] Quando a estrutura da porção dianteira do veículo 91 mostrada na Figura 9 recebe uma colisão do lado dianteiro do veículo, uma carga causada pela colisão atua nos membros da estrutura 92 e no painel inferior do travessão 93. Os membros da estrutura 92 desem

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11/39 penham o papel de absorver energia de colisão por esmagamento devido à carga de colisão.

[0054] Além disso, quando um corpo em colisão que é improvável de colidir diretamente contra os membros da estrutura 92, tal como um poste, colide contra o veículo, ou quando um aparelho como um motor alojado na caixa dianteira recebe uma colisão causada por qualquer corpo em colisão, existe um caso em que uma carga de colisão atua no painel inferior do travessão 93 de um modo principal. Nesse caso, a carga de colisão que atua no painel inferior do travessão 93 é transferida do painel inferior do travessão 93 para os membros da estrutura 92 através das seções de junção 96. Consequentemente, os membros da estrutura 92 absorvem a energia de colisão causada pela carga de colisão; desse modo, a segurança de colisão do veículo pode ser mantida mesmo quando uma carga de colisão não atua diretamente sobre os membros da estrutura 92.

[0055] Os presentes inventores notaram que também é possível absorver ainda mais a energia de colisão por meio de moldagem do painel inferior do travessão através da utilização de uma chapa de aço de alta resistência e permitindo assim que o painel inferior do travessão capture a força de impacto causada por colisão e deforme plasticamente. [0056] No entanto, no caso em que o membro da estrutura 92 e o painel inferior do travessão 93 são formados por uma chapa de aço fina de alta resistência para aumentar a resistência e reduzir o peso do corpo do carro, é altamente provável que a resistência da junta seja reduzida por um aumento na dificuldade de soldagem devido ao aumento do teor de carbono da chapa de aço, concentração de tensão da porção de junção devido a uma dureza aumentada, etc. Desse modo, na estrutura da porção dianteira do veículo convencional 91, quando uma carga de colisão que atuou no painel inferior do travessão 93 é transferida para os membros da estrutura 92 através das seções de

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12/39 junção 96, é altamente provável que a resistência da junção da seção de junção 96 seja insuficiente e a seção de junção 96 se rompa. Consequentemente, existe uma preocupação de que o painel inferior do travessão 93 se dobre para o lado da cabine ao receber uma carga de colisão. Portanto, é altamente provável que um aparelho, tal como um motor que tenha recebido um corpo em colisão ou uma carga de colisão causada pelo corpo em colisão, entre no lado da cabine enquanto faz com que o painel inferior do travessão 93 se dobre para o lado traseiro do veículo. Ou seja, a segurança de colisão do veículo pode ser prejudicada.

[0057] Desse modo, os presentes inventores conduziram estudos extensivos, e conceberam que a resistência da junta pode ser aumentada e o rompimento da porção de junção pode ser impedido, por meio do ajuste do modo de ruptura da porção de junção entre o painel inferior do travessão e o membro da estrutura para que um modo de ruptura não vá na direção de soltura, mas que um modo de ruptura vá na direção de cisalhamento. Os presentes inventores observaram que a função de absorver energia de colisão por meio do painel inferior do travessão pode ser levada a ser exibida por esse método. Desse modo, os presentes inventores desenvolveram uma estrutura da porção dianteira do veículo que tem a capacidade de atingir a função de absorver energia de colisão por meio do painel inferior do travessão. Como resultado, foi demonstrado que uma redução de peso de toda a estrutura do corpo do carro pode ser alcançada enquanto a segurança da colisão é mantida. A configuração de uma estrutura da porção dianteira do veículo de acordo com uma modalidade da presente invenção será agora descrita.

2. MODALIDADES

2.1. CONFIGURAÇÃO [0058] A Figura 1 é uma vista em perspectiva que mostra uma conPetição 870180058763, de 06/07/2018, pág. 27/74

13/39 figuração aproximada de uma porção de estrutura dianteira do veículo de acordo com uma modalidade da presente invenção. Como mostrado na Figura 1, a estrutura da porção dianteira do veículo 1 de acordo com a presente modalidade inclui os membros da estrutura 2 e e um painel inferior do travessão 3.

[0059] Um par de membros da estrutura 2 e 2 são fornecidos para se prolongarem na direção L do comprimento do veículo à esquerda e à direita de um veículo. O membro da estrutura 2 é, por exemplo, um membro de pelo menos um membro do lado dianteiro e um membro de piso. O membro da estrutura 2 de acordo com a presente modalidade é um membro formado pela extremidade traseira de um membro do lado dianteiro e a extremidade dianteira de um membro de piso que estão juntos entre si. A posição da junção na direção L do comprimento do veículo entre o membro do lado dianteiro e o membro do piso não é particularmente limitado. Como mostrado na Figura 1, o membro da estrutura 2 de acordo com a presente modalidade tem uma seção em formato de calha 2A na qual o lado superior está aberto. No membro da estrutura 2, um deslocamento no formato curvo na direção V da altura do veículo é fornecido do lado traseiro para o lado dianteiro do veículo. Tal membro da estrutura 2 é formado, por exemplo, por uma chapa de metal, tal como uma chapa de aço.

[0060] O painel inferior do travessão 3 é um membro que divide uma caixa dianteira e uma cabine do veículo. Ou seja, a caixa dianteira está mais presente no lado dianteiro do veículo do que no painel inferior do travessão 3, e a cabine está mais presente no lado traseiro do veículo do que no painel inferior do travessão 3. Na caixa dianteira, por exemplo, qualquer dos vários aparelhos, como um motor, uma máquina motriz e uma bateria podem ser alojados. Ou seja, a caixa dianteira é um exemplo de um compartimento do motor ou um compartimento de uma máquina motriz. A caixa dianteira também pode ser

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14/39 um compartimento de mala no qual bagagem, etc., é carregada. A cabine é um espaço no qual um membro da tripulação entra. O painel inferior do travessão 3 é fornecido no lado superior dos membros da estrutura 2 e 2.

[0061] O painel inferior do travessão 3 tem uma parede inclinada 4 e uma parede vertical 5. Como mostrado na Figura 1, uma porção traseira na direção L do comprimento do veículo da parede inclinada 4 (doravante, ocasionalmente denominada como simplesmente uma porção traseira da parede inclinada 4) tem um formato pelo qual a porção traseira está em contato com os flanges dos membros da estrutura 2. Uma porção a partir da extremidade traseira até um local intermediário da parede inclinada 4 está em contato com o membro da estrutura 2 ao longo do formato curvo do membro da estrutura 2. Além disso, uma inclinação separada do membro da estrutura 2 é fornecida na parede inclinada 4, a partir do lugar intermediário de uma porção traseira da parede inclinada 4 para uma porção da frente na direção L do comprimento do veículo da parede inclinada 4. A extremidade traseira da parede inclinada 4 está junta a um painel de piso não ilustrado.

[0062] Na parede inclinada 4 do painel inferior do travessão 3 de acordo com a presente modalidade, as seções da calha 4A são fornecidas no lado da caixa dianteira ao longo da direção L do comprimento do veículo. As seções da calha 4A são fornecidas na parede 4 inclinada de modo a serem encaixadas no interior das seções de formato de calha 2A dos membros da estrutura 2 e 2. Como mostrado na Figura 1, a seção de calha 4A pode ser fornecida para dirigir-se longitudinalmente na direção L do comprimento do veículo da parede inclinada 4, ou pode ser parcialmente fornecida em uma porção traseira da parede inclinada 4. Embora os detalhes sejam descritos mais tarde, o comprimento na direção L do comprimento do veículo da seção de calha 4A não é particularmente limitado desde que a se

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15/39 ção de calha 4A seja fornecida de modo a estar pelo menos parcialmente encaixada na seção em formato de calha 2A do membro da estrutura 2. A seção de calha 4A é fornecida durante a moldagem do painel inferior do travessão 3, tal como baseado na moldagem por pressão, por exemplo.

[0063] Embora não seja mostrado na Figura 1, por exemplo, uma seção de túnel que se expande para cima pode ser formada em uma porção central na direção W da largura de veículo da parede inclinada 4. No caso em que um motor é alojado na caixa dianteira, a seção de túnel pode ser fornecida de modo a instalar, através de uma parte inferior do veículo, um tubo de escape que permita que os gases de escape descarregados do motor passem através deles ou de um eixo de acionamento para acionamento das rodas traseiras.

[0064] A extremidade superior da parede vertical 5 pode se juntar a um painel superior do travessão não ilustrado. Nesse caso, um painel do travessão é formado pelo painel inferior do travessão 3 e pelo painel superior do travessão. A parede vertical 5 pode ser uma porção integrada com um painel superior do travessão. Nesse caso, o painel inferior do travessão é formado como um painel de travessão. A fim de melhorar a resistência do painel inferior do travessão 3, por exemplo, um membro transversal do travessão não ilustrado pode ser fornecido no lado da superfície dianteira da parede vertical 5 ao longo da direção W da largura do veículo.

[0065] Esse painel inferior do travessão 3 é obtido, por exemplo, através de uma chapa de metal em formato de chapa plana sendo submetida à moldagem tal como moldagem por pressão. Especificamente, o painel inferior do travessão 3 é obtido por meio de moldagem por pressão de uma chapa de aço. A chapa de aço é de preferência um material de aço de alta resistência com uma resistência à tração maior ou igual a 340 MPa. A resistência à tração da chapa de aço é

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16/39 ainda preferencialmente maior ou igual a 980 MPa. A espessura da chapa do painel inferior do travessão 3 é, de preferência, maior ou igual a 1,0 mm e inferior ou igual a 2,0 mm. Quando a espessura da chapa é maior que 1,0 mm e menor que 2,0 mm, uma redução de peso suficiente do corpo do carro pode ser alcançada enquanto a resistência é assegurada. A espessura da chapa é ajustada de acordo com a resistência e o peso requeridos, conforme apropriado.

[0066] Como mostrado na Figura 1, a estrutura da porção dianteira do veículo 1, de acordo com a presente modalidade, é formada pela seção da calha 4A do painel inferior do travessão 3 que é encaixada no interior do membro da estrutura 2, e as paredes laterais da seção de calha 4A e as paredes laterais do membro da estrutura 2 juntam-se por soldagem por pontos ou semelhante. A junção do membro da estrutura 2 e do painel inferior do travessão 3 será agora descrita.

[0067] A Figura 2 é uma vista em corte transversal do membro da estrutura 2 e do painel inferior do travessão 3 mostrados ao longo da linha de corte II-II da Figura 1. Como mostrado na Figura 2, o membro da estrutura 2 tem uma parede de fundo 21, um par de paredes laterais 22 e 22 em posição vertical da parede de fundo 21 e um par de flanges 23 e 23 que se estende a partir das paredes laterais 22 para o exterior ao longo da direção W da largura do veículo. Na parede inclinada 4 do painel inferior do travessão 3, a seção de calha 4A formada por uma parede de fundo 41 e um par de paredes laterais 42 em posição vertical a partir da parede de fundo 41 é fornecida.

[0068] O formato da parede de fundo 21 do membro da estrutura 2 e da parede de fundo 41 da seção de calha 4A não é particularmente limitado. Por exemplo, a parede de fundo 21 e a parede de fundo 41 podem ser planas como mostrado na Figura 2, ou podem ter concavidades e convexidades. Além disso, a parede de fundo 21 e a parede de fundo 41 podem ter uma pluralidade de superfícies. Nesse caso,

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17/39 uma porção de enrolamento pode ser fornecida entre as superfícies, por exemplo.

[0069] O par de paredes laterais voltadas entre si 22 do membro da estrutura 2 se estendem na direção do comprimento do veículo e se estendem aproximadamente na direção da altura do veículo. Embora seja ideal que a parede lateral 22 seja levada a se estender em total concordância com a direção da altura do veículo, isto é difícil na prática. É preferível que, em uma seção transversal na direção do comprimento do veículo, o ângulo entre o par de paredes laterais voltadas entre si 22 do membro da estrutura 2 seja igual ou superior a 0 graus e inferior ou igual a 30 graus. Desse modo, a parede de fundo 21 e o par de paredes laterais 22 são fornecidos na seção em formato de calha 2A do membro da estrutura 2. Uma vez que a parede lateral 22 se estende na direção da altura do veículo, a resistência da junta entre o membro da estrutura 2 e a seção da calha 4A pode ser assegurada. O mecanismo disso será descrito mais adiante. O anterior aplica-se de forma semelhante ao ângulo entre o par de paredes laterais voltadas entre si 42 da seção da calha 4A. Isto é, a parede de fundo 41 e o par de paredes laterais 42 são fornecidos na seção de calha 4A. Nota-se que seções de calha de um membro da estrutura e uma parede inclinada que não tem a parede de fundo 21 (41) (isto é, uma superfície de fundo não existe), como um formato de calha com uma seção transversal de um triângulo, não estão incluídos no âmbito da presente invenção.

[0070] Como mostrado na Figura 2, as superfícies laterais internas 22a das paredes laterais 22 do membro da estrutura 2 e as superfícies laterais externas 42a das paredes laterais 42 da seção de calha 4A do painel inferior do travessão 3 estão em contato entre si. Nesse momento, as paredes laterais 22 e as paredes laterais 42 estão juntas entre si nos locais indicados pelos triângulos no desenho. A porção em

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18/39 que a parede lateral 22 e a parede lateral 52 estão juntas entre si é denominada como uma seção de junção 6. Na Figura 1, seções de junção 6 são formadas nos locais indicados pelos asteriscos. Os meios para obter a seção de junção 6 podem ser, por exemplo, junção por soldagem por pontos. Nesse caso, as seções de junção 6 podem ser fornecidas a um intervalo prescrito ao longo da direção L do comprimento do veículo. O intervalo prescrito definido com base no tamanho, material, etc. do membro da estrutura 2, conforme apropriado. É preferível que a posição da seção de junção 6 na direção da altura (substancialmente a direção vertical) entre a parede lateral 22 e a parede lateral 42 seja uma posição aproximadamente intermediária. Desse modo, a área da junção pode ser assegurada, tanto quanto possível.

[0071] Como uma técnica de junção que não a soldagem por pontos para obter a seção de junção 6, uma técnica de soldagem conhecida como soldagem a arco, tal como soldagem por gás inerte de tungstênio (TIG), soldagem por gás inerte de metal (MIG) ou soldagem a plasma, soldagem a laser, ou soldagem por feixe de elétrons pode ser usada. Também pode ser usada uma técnica de preensão usando um rebite, um parafuso, ou semelhante, uma técnica de junção baseada na junção adesiva ou uma técnica de aderência baseada em uma aderência ou similar pode ser usada como uma técnica de junção para obter a seção de junção 6.

[0072] Outros exemplos de meios para obter a seção de junção 6 serão descritos posteriormente.

[0073] Em uma seção intermediária 4B da parede inclinada 4 do painel inferior do travessão 3 localizado entre o par de seções de canal 4A e 4A mostrado na Figura 1, uma região (região de alta rigidez) com rigidez maior que a rigidez de uma porção (por exemplo, uma seção de chapa externa 4C localizada do lado externo da seção de calha 4A) no lado externo na direção da largura do veículo da seção intermediá

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19/39 ria 4B pode ser fornecida. A região de alta rigidez pode ser fornecida pelo menos de uma extremidade 401 para a outra extremidade 402 na direção da largura do veículo da seção intermediária 4B. Como descrito mais adiante, a região de alta rigidez pode ser fornecida no todo ou em parte da seção intermediária 4B.

[0074] Meios específicos para aumento de rigidez na região de alta rigidez da seção intermediária 4B serão descritos posteriormente.

[0075] Além disso, na seção intermediária 4B, uma região (região de alta resistência) com uma resistência à tração maior do que a resistência à tração de uma porção (por exemplo, a seção externa da folha 4C localizada no lado externo da seção da calha 4A) no lado externo, na direção da largura do veículo da seção intermediária 4B, pode ser fornecido. A região de alta resistência pode ser fornecida pelo menos de uma extremidade 401 para a outra extremidade 402 na direção da largura do veículo da seção intermediária 4B. Como descrito mais adiante, a região de alta resistência pode ser fornecida no todo ou em parte da seção intermediária 4B.

[0076] O painel inferior do travessão 3 que inclui a seção intermediária 4B com a região de alta resistência é obtido, por exemplo, por meio do processamento por pressão de uma peça bruta adaptada que inclui uma seção de chapa de aço na qual a resistência à tração da porção que corresponde à seção intermediária 4B está ajustada relativamente alta.

2.2. FUNCIONAMENTO E EFEITO [0077] A Figura 3 é um diagrama que mostra um exemplo de um comportamento do painel inferior do travessão 3 de acordo com a presente modalidade quando uma carga de colisão F atua no painel inferior do travessão 3. As seções de junção 6a a 6c são formadas utilizando soldagem por pontos enquanto as paredes laterais da seção da calha 4A são fornecidas na parede inclinada 4 e as paredes laterais do

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20/39 membro da estrutura 2 são mantidas em contato; desse modo, o painel inferior do travessão 3 e o membro da estrutura 2 juntam-se entre si.

[0078] Desse modo, quando uma carga de colisão F atua no painel inferior do travessão 3 do lado dianteiro do veículo de uma maneira principal, o painel inferior do travessão 3 exibe um modo de deformação de modo a se afastar do membro da estrutura 2. Nesse caso, a força (força de cisalhamento) de ser puxada nas direções no plano das superfícies de junção na seção de junção 6 entre a parede lateral 42 da seção de calha 4A do painel inferior do travessão 3 e a parede lateral 22 do membro da estrutura 2 é gerada entre o painel inferior do travessão e o membro da estrutura. Então, como no chamado modo de ruptura de cisalhamento, um comportamento como aquele em que as superfícies de junção se deslocam nas direções no plano é exibido na seção de junção 6.

[0079] Por outro lado, na estrutura da porção dianteira do veículo 1 mostrado na Figura 9, o painel inferior do travessão 93 se junta através do flange 921 do membro da estrutura 92. Então, quando uma carga de colisão atua no painel inferior do travessão 93 do lado dianteiro do veículo, o painel inferior do travessão 93 exibe um modo de deformação em uma direção de afastamento do membro da estrutura 92. Nesse caso, a força de ser puxada em direções ortogonais para as superfícies de junção do painel inferior do travessão 93 e do membro da estrutura 92 é gerada entre o painel inferior do travessão 93 e o membro da estrutura 92. Então, como no que é chamado de modo de ruptura de tampão, um comportamento como aquele em que as superfícies de junção se soltam é exibido na seção de junção 96.

[0080] Em geral, a resistência ao cisalhamento por tração (TSS) de uma seção de junção tende a ser maior do que a resistência à tração cruzada (CTS) da seção de junção. Ou seja, a resistência à tração nas

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21/39 direções de cisalhamento das superfícies da junta relacionada ao modo de ruptura de cisalhamento é superior à resistência à tração nas direções de soltura das superfícies de junta relacionadas ao modo de ruptura do tampão. Na estrutura de porção dianteira do veículo 1, de acordo com a presente modalidade, a parede lateral do membro da estrutura 2 e a parede lateral da seção de calha 4A do painel inferior do travessão 3 juntam-se entre si e, desse modo, o modo de ruptura por cisalhamento pode ser levado a ocorrer na junta de seção 6. Isto é, quando uma carga de colisão atua no painel inferior do travessão 3, um comportamento, não do modo de ruptura do tampão, mas do modo de ruptura por cisalhamento, é exibido e, portanto, a resistência da junta da seção de junção 6 é praticamente aumentada. Portanto, a ruptura da seção de junção 6 pode ser dificultada. Desse modo, a soltura entre o membro da estrutura 2 e o painel inferior do travessão 3 é menos provável de ocorrer.

[0081] Nesse caso, quando uma carga de colisão F atua no painel inferior do travessão 3 a partir do lado dianteiro do veículo, como mostrado na Figura 3, a resistência de junção da seção de junção 6 pode ser aumentada. Isto é, o rompimento da seção de junção 6 pode ser impedido. Consequentemente, mesmo quando uma alta carga de colisão F atua no painel inferior do travessão 3, a ruptura da seção de junção 6 não ocorre, e o membro da estrutura 2 sustente suficientemente o painel inferior do travessão 3 por meio da seção de junção 6. Assim, o painel inferior 3 que recebeu uma carga de colisão não se dobra para o lado da cabine, mas pode capturar a carga de colisão e deformar-se drasticamente. Desse modo, o painel inferior do travessão 3 pode absorver energia de colisão. Portanto, a transferência da força de impacto para o lado da cabine e a entrada de um corpo em colisão ou similar pode ser evitada. Desse modo, a segurança de colisão do corpo do carro pode ser melhorada.

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22/39 [0082] Os presentes inventores observaram que, como a chapa de aço torna-se mais forte e mais leve, o modo de ruptura de cisalhamento se torna superior em resistência à tração para o modo de ruptura de tampão. Em particular, foi revelado que, para uma chapa de aço com uma resistência à tração maior ou igual a 780 MPa, a diferença na resistência à tração entre os dois modos de ruptura descritos acima é significativamente grande. Isto é, através do aumento da resistência e a redução do peso da chapa de aço que forma o painel inferior do travessão 3, a resistência da junta da seção de junção 6, de acordo com a presente modalidade é ainda mais aumentada, e, consequentemente, a ruptura conjunta pode ser impedida. Desse modo, a segurança de colisão exibida pela estrutura da porção dianteira do veículo de acordo com a presente modalidade é ainda melhorada pela chapa de aço que forma o painel inferior do travessão 3 sendo aumentada em resistência e reduzida em peso.

[0083] A fim de provocar apenas o modo de ruptura de cisalhamento, é ideal que o par de paredes laterais voltadas entre si 22 do membro da estrutura 2 se estenda na direção da altura do veículo e também o par de paredes laterais 42 da seção de calha 4A na direção da altura do veículo. Isto é, é preferível que tanto o ângulo entre o par de paredes laterais voltadas entre si 22 do membro da estrutura 2, como o ângulo entre o par de paredes laterais 42 da seção de calha 4A, seja de 0 graus. No entanto, no processamento real de um formato de calha, quando o formato de calha é produzido por moldagem por pressão ou semelhante, pode ocorrer recuo ou semelhante e, portanto, existe um caso em que o ângulo entre o par de paredes laterais 22 (o par das paredes laterais 42) é maior do que 0 graus. Isto é, é difícil fazer com que o par de paredes laterais 22 (o par de paredes laterais 42) se estenda em completa concordância com a direção da altura do veículo. Mesmo nesse caso, quando o ângulo entre o par de paredes

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23/39 laterais 22 (o par de paredes laterais 42) é maior ou igual a 0 graus e menor ou igual a 30 graus, o modo de ruptura de cisalhamento é dominante e, portanto, a força da junção pode ser melhorada de modo prático.

[0084] Além disso, fornecer a região de alta rigidez na seção intermediária 4B de uma extremidade 401 para a outra extremidade 402 na direção da largura do veículo da seção intermediária 4B, sendo que a seção intermediária 4B ocupa a área de uma grande parte do painel inferior do travessão 3 é menos propenso a torcer. Nesse caso, mesmo quando uma carga de colisão F atua a partir do lado dianteiro do veículo, o painel inferior do travessão 3 é menos susceptível de se torcer e, consequentemente, também o par de membros da estrutura 2 tem menos probabilidade de se torcer relativamente. Consequentemente, o membro da estrutura 2 é novamente tensionado no painel inferior do travessão 3 com maior confiança no momento da colisão. Desse modo, o modo de deformação do membro da estrutura 2 é estabilizado. Desse modo, a segurança de colisão da estrutura da porção dianteira do veículo 1 pode ser levada a ser exibida tanto quanto possível.

[0085] Além disso, ao fornecer a região de alta rigidez na seção intermediária 4B, efeito de isolamento acústico pode ser obtido. Desse modo, a seção intermediária 4B bloqueia ruídos tais como ruído e vibração na estrada e, portanto, o ruído e a vibração podem ser impedidos de serem transmitidos para o interior do veículo. Desse modo, o conforto do interior do veículo pode ser melhorado.

[0086] Além disso, aumentar a resistência à tração da seção intermediária 4B, mesmo quando um objeto colide contra a parte da seção intermediária 4B do painel inferior do travessão 3 do lado dianteiro do veículo, a seção intermediária 4B pode impedir a entrada do objeto em direção ao interior do carro. Além disso, ao aumentar a resistência

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24/39 à tração da seção intermediária 4B no caso em que a região de alta rigidez é fornecida na seção intermediária 4B, a faixa que permite uma deformação elástica, em que pode ser mantida a rigidez da seção intermediária 4B, pode ser expandida. Desse modo, os membros da estrutura 2 são menos propensos a torcer relativamente. Desse modo, a segurança de colisão da estrutura da porção dianteira do veículo 1 pode ser melhorada.

2.3. EXEMPLOS DE MODIFICAÇÃO [0087] Não é necessário dizer que a presente invenção não está limitada aos exemplos mostrados na modalidade acima. Por exemplo, embora como mostrado na Figura 2 e Figura 3 a parede de fundo 41 da seção de calha 4A esteja em contato parcial com a parede de fundo 21 do membro da estrutura 2, a presente invenção não está limitada a esse exemplo. Mais especificamente, a parede de fundo 41 da seção de calha 4A pode estar em contato com a parede de fundo 21 do membro da estrutura 2 ao longo da direção L do comprimento do veículo, ou a parede de fundo 41 pode não estar em contato com a parede de fundo 21. No entanto, é preferível garantir uma profundidade suficiente da seção da calha 4A (uma altura suficiente da parede lateral 42) de modo a juntar a parede lateral 42 da seção da calha 4A e a parede lateral 22 do membro da estrutura 2 por soldagem por pontos ou semelhante. Isto porque a resistência melhora à medida que a profundidade da seção da calha 4A se torna maior e o peso da estrutura pode ser reduzido à medida que a profundidade da seção da calha 4A se torna menor. Especificamente, a profundidade da seção da calha 4A é de preferência maior ou igual a 15 mm. A profundidade da seção da calha 4A é ajustada de acordo com a resistência e peso requeridos, conforme apropriado. No caso em que a parede de fundo 41 está em contato com a parede de fundo 21, a junção pode ser realizada adicionalmente nesse local de contato por soldagem por pontos ou seme

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25/39 lhante. Desse modo, a resistência da junta pode ser aumentada ainda mais. Além disso, o flange 23 do membro da estrutura 2 pode se juntar à parede inclinada 4. Desse modo, a resistência da junta pode ser ainda aumentada. O flange 23 pode não estar necessariamente em contato com a parede inclinada 4.

[0088] O formato da seção transversal em uma seção transversal ortogonal à direção L do comprimento do veículo do membro da estrutura 2 e da seção da calha 4A do painel inferior do travessão 3 não está limitado a um formato como aquele mostrado na Figura 2. Por exemplo, o formato da seção transversal do membro da estrutura 2 e a seção da calha 4A também podem ser conformados em U no qual a parede de fundo é uma superfície curva, conformado em V no qual a parede lateral está inclinada ou semelhante. O formato da seção transversal do membro da estrutura 2 e da seção de calha 4A, tal como o formato da parede de fundo, não está particularmente limitado desde que a parede lateral 22 do membro da estrutura 2 e a parede lateral 42 da seção de calha 4A estejam juntas entre si através da seção de junção 6. Além disso, o formato da seção transversal do membro da estrutura 2 e o formato da seção transversal da seção de calha 4A não são necessariamente iguais ou semelhantes.

[0089] Um membro de cobertura pode ser fornecido no lado superior da seção de calha 4A do painel inferior do travessão 3 de forma que um pé de um tripulante ou corpo estranho não entre no interior da seção de calha 4A.

2.4. EXEMPLOS ESPECÍFICOS DE AUMENTO DA RIGIDEZ [0090] Em seguida, técnicas específicas para aumentar a rigidez da região de alta rigidez, no caso em que a região de alta rigidez é fornecida na seção intermediária 4B do painel inferior do travessão 3 na estrutura da porção dianteira do veículo 1 de acordo com a presente modalidade são descritas.

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26/39 [0091] A Figura 4A é um diagrama que mostra um primeiro exemplo de uma região de alta rigidez 410 fornecida na seção intermediária 4B de acordo com a presente modalidade. Como mostrado na Figura 4A, uma região de alta rigidez 410 pode ser fornecida em toda a superfície de uma extremidade 401 para a outra extremidade 402 na direção da largura do veículo da seção intermediária 4B. Devido ao fato de a região de alta rigidez 410 ser fornecida desse modo, uma torção relativa de ambas as extremidades da seção intermediária 4B pode ser suprimida. Consequentemente, uma torção relativa do par de membros da estrutura 2 é suprimida. Desse modo, torna-se possível absorver uma quantidade maior de impacto no momento da colisão.

[0092] A Figura 4B é um diagrama que mostra um segundo exemplo da região de alta rigidez 410 fornecida na seção intermediária 4B de acordo com a presente modalidade. Como mostrado na Figura 4B, pode ser fornecida uma pluralidade de regiões de alta rigidez 410a e 410b na seção intermediária 4B. Desse modo, as regiões de alta rigidez 410 podem ser fornecidas apenas em partes da seção intermediária 4B. Além disso, como mostrado na Figura 4B, uma pluralidade de regiões de alta rigidez 410 pode ser fornecida em fila na direção do comprimento do veículo. Além disso, uma pluralidade de regiões 410 de alta rigidez pode ser fornecida de modo a atravessar a seção intermediária 4B. Em resumo, é suficiente que a região de alta rigidez 410 seja fornecida de modo a continuar de uma extremidade à outra extremidade na direção da largura do veículo em pelo menos uma parte da seção intermediária 4B. Similarmente, é suficiente que a região de alta resistência seja fornecida de modo a continuar de uma extremidade à outra extremidade na direção da largura do veículo em pelo menos uma parte da seção intermediária 4B.

[0093] Um aumento de rigidez da região de alta rigidez 410 pode ser alcançado pelos meios descritos abaixo. Por exemplo, a espessu

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27/39 ra da chapa da chapa de metal na região de alta rigidez 410 pode ser maior do que a espessura da chapa de uma porção do painel inferior do travessão 3 diferente da região de alta rigidez 410. Na presente modalidade, a espessura da chapa da chapa de metal na região de alta rigidez 410 pode ser maior do que a espessura da chapa de uma porção do lado de fora da seção intermediária 4B (por exemplo, a seção de chapa externa 4C). Desse modo, a rigidez na região 410 de alta rigidez pode ser aumentada. O painel inferior do travessão 3, que inclui a região de alta rigidez 410, na qual a espessura de chapa da chapa de metal é relativamente grande, pode ser obtida, por exemplo, por uma peça bruta adaptada ou uma peça bruta laminada adaptada.

[0094] Além disso, um membro da chapa feito de uma resina pode se juntar à chapa de metal na região de alta rigidez 410. O membro da chapa pode se juntar a uma superfície ou ambas as superfícies da chapa de metal na região de alta rigidez 410. No caso em que o membro da chapa se junta a uma superfície da chapa de metal, o membro da chapa pode se juntar tanto ao interior quanto ao exterior do veículo. A rigidez da região de alta rigidez 410 pode ser aumentada juntandose o membro de chapa feito de uma resina à chapa de metal na região de alta rigidez 410.

[0095] A resina que forma o membro de chapa é, de preferência, uma resina de endurecimento por espuma, por exemplo. É ainda preferível que a resina tenha um desempenho de amortecimento de vibrações. O método para juntar o membro da chapa e a chapa de metal entre si não é particularmente limitado. Por exemplo, no caso em que a resina que forma o componente de chapa é uma resina de endurecimento por espuma, o membro da chapa e a chapa de metal podem se juntar pela resistência de aderência da resina formada na superfície da chapa de metal.

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28/39 [0096] Além disso, um corpo da estrutura de resina pode se juntar com o membro da chapa para a chapa de metal na região de alta rigidez 410. A Figura 5 é um diagrama que mostra um exemplo configuracional de um corpo da estrutura de resina 7 e um membro de chapa 8, de acordo com a presente modalidade. Com relação à Figura 5, o corpo da estrutura de resina 7, de acordo com a presente modalidade, inclui uma pluralidade de corpos cilíndricos 71 da mesma altura, uma superfície superior 72 que cobre uma porção de extremidade 71a de cada um dos corpos cilíndricos 71 e uma seção de base 73 que conecta outras porções de extremidade 71b de corpos cilíndricos 71. Um membro de chapa 8 feito de uma resina ou papel se junta às seções de base 73.

[0097] O corpo da estrutura de resina 7 é ensanduichado entre a chapa de metal da seção intermediária 4B na região de alta rigidez 410 e o membro da chapa 8, e assim a espessura total que inclui a chapa de metal da seção intermediária 4B na região de alta rigidez 410 pode ser aumentada. Também uma redução de peso em relação à rigidez pode ser conseguida por meio do aumento da rigidez da região de alta rigidez 410 usando-se uma resina que tem uma densidade menor do que a chapa de metal.

[0098] A estrutura do corpo da estrutura de resina 7 não está limitada ao exemplo mostrado na Figura 5. Por exemplo, a altura, o tamanho e a inclinação na direção do plano do corpo cilíndrico 71, os formatos da superfície de topo 72 e a seção da base 73 (por exemplo, um círculo ou uma estrutura em favo de mel), etc. podem ser ajustados de acordo com o desempenho requerido da região de alta rigidez 410 para a qual o corpo da estrutura de resina 7 é usado, etc., como apropriado.

[0099] O corpo da estrutura de resina 7 pode se juntar a uma superfície ou ambas as superfícies da chapa de metal na região de alta

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29/39 rigidez 410. No caso em que o corpo da estrutura de resina 7 se junta a uma superfície da chapa de metal, o corpo da estrutura de resina 7 pode se juntar a qualquer uma das partes internas e externas do veículo. No entanto, o corpo da estrutura de resina 7 se junta, de preferência, ao interior do veículo de modo a evitar uma redução do efeito de aumento de rigidez causado por danos devidos à colisão de um objeto a partir do exterior. Também é possível empregar uma configuração na qual o corpo da estrutura de resina 7 se junta a uma superfície da chapa de metal na região de alta rigidez 410, e o membro da chapa se junta à outra superfície.

[00100] Além disso, um formato côncavo-convexo pode ser formado na chapa de metal na região de alta rigidez 410. O formato côncavo-convexo é, por exemplo, um formato composto de uma seção côncava ou uma seção convexa formada em uma superfície da chapa de metal. A proporção de superfícies planas (superfícies nas quais um formato côncavo-convexo não é formado) na região de alta rigidez 410 é reduzida por um formato côncavo-convexo que é formado na chapa de metal na região de alta rigidez 410. Desse modo, a rigidez da chapa de metal na região de alta rigidez 410 é melhorada. O formato côncavo-convexo pode ser formado por, por exemplo, gravação em relevo ou semelhante. Mais especificamente, o formato côncavo-convexo revelado no documento N° WO 2013/94691 pode ser usado como o formato côncavo-convexo para a região de alta rigidez 410.

[00101] Os meios para aumento de rigidez descritos acima podem ser usados em combinação para a chapa de metal na região de alta rigidez 410, conforme apropriado. Por exemplo, o formato côncavoconvexo pode ser formado na chapa de metal na região de alta rigidez 410 por gravação em relevo, e o corpo da estrutura de resina e/ou o membro da chapa podem se juntar à chapa de metal.

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30/39 [00102] Os meios para o aumento de rigidez descritos acima são apenas exemplos, e tecnologias conhecidas para aumento de rigidez podem ser aplicadas à região de alta rigidez, desde que a rigidez na região de alta rigidez da seção intermediária 4B etc. seja melhorada.

[00103] Aqui acima, exemplos específicos de aumento de rigidez são descritos.

2.5. EXEMPLOS ESPECÍFICOS DE SEÇÃO DE JUNÇÃO [00104] Em seguida, exemplos específicos da seção de junção 6 de acordo com a presente modalidade são descritos.

[00105] Com relação à Figura 2 novamente, a seção de junção 6 junta a superfície lateral interna 22a da parede lateral 22 do membro da estrutura 2 e a superfície lateral externa 42a da parede lateral 42 da seção de calha 4A do painel inferior do travessão 3. A seção de junção 6 mostrada na Figura 2 é apenas uma seção de junção mostrada esquematicamente; a posição, alcance e tamanho da seção de junção real 6 não estão limitados ao exemplo mostrado na Figura 2, e variam de acordo com a maneira de juntar.

[00106] Por exemplo, a seção de junção 6 mostrada na Figura 2 pode ser um ponto de soldadura que é formado entre a parede lateral 22 e a parede lateral 42 por soldagem por pontos. Em um outro exemplo, a posição (a posição na direção do comprimento do veículo ou a direção da altura do veículo) em que a seção de junção 6 é formada pode ser a totalidade ou parte da porção em que a superfície lateral interna 22a da parede lateral 22 e a superfície lateral externa 42a da parede lateral 42 estão em contato uma com a outra. A faixa da seção de junção 6 pode ser uma faixa na qual uma ou ambas as paredes laterais 22 do membro da estrutura 2 e a parede lateral 42 da seção de calha 4A são perfuradas, ou podem ser uma porção de contato entre a parede lateral 22 e a parede lateral 42 e suas proximidades. O tamanho da seção de junção 6 pode ser ajustado de acordo com os meios

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31/39 de junção, a posição de formação, etc., conforme apropriado. Uma pluralidade de seções de junta que juntam a superfície lateral interna 22a da parede lateral 22 e a superfície lateral externa 42a da parede lateral 42 entre si podem ser formadas como uma seção de junção 6.

[00107] A seção de junção 6 pode ser uma solda, por exemplo. Ou seja, a seção de junção 6 pode ser uma porção formada por soldagem. A soldagem não está limitada à soldagem por pontos descrita acima, e pode ser soldagem a laser, soldagem a arco, soldagem por pontos a arco ou semelhante. A soldagem também pode ser uma soldagem híbrida na qual soldagem a laser e soldagem a arco são combinadas.

[00108] A solda pode ser formada em uma linha contínua enquanto enrola na direção do comprimento do veículo. A Figura 6 é um diagrama que mostra um exemplo de uma solda 60 que é formada em uma linha contínua enquanto enrola na direção do comprimento do veículo. Como mostrado na Figura 6, a solda 60 que junta a parede lateral 22 do membro da estrutura 2 e a parede lateral 42 da seção de calha 4A do painel inferior do travessão 3 entre si pode ser formada de modo em formato de onda para continuar na direção do comprimento do veículo e vibrar na direção da altura do veículo. Desse modo, pode ser obtido um comprimento de linha de junção maior. Portanto, a resistência da junta entre o membro da estrutura 2 e o painel inferior do travessão 3 pode ser aumentada.

[00109] A seção de junção 6 também pode ser, por exemplo, uma seção de preensão. A seção de preensão pode ser obtida, por exemplo, por um parafuso e uma porca, um rebite ou semelhante. Desse modo, a superfície lateral interna 22a da parede lateral 22 do membro da estrutura 2 e a superfície lateral externa 42a da parede lateral 42 da seção de calha 4A estão juntas entre si por meio de preensão. A seção de junção 6 também pode ser, por exemplo, uma seção de ade

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32/39 rência. A seção de aderência pode ser obtida, por exemplo, por um adesivo conhecido ou semelhante, tal como uma resina. Desse modo, a superfície lateral interna 22a da parede lateral 22 do membro da estrutura 2 e a superfície lateral externa 42a da parede lateral 42 da seção de calha 4A estão juntas entre si por aderência. A seção de junção 6 também pode ser, por exemplo, uma seção de junção adesiva. A seção de junção adesiva pode ser obtida por conexão, por exemplo, da superfície lateral interna 22a da parede lateral 22 do membro da estrutura 2 e a superfície lateral externa 42a da parede lateral 42 da seção de calha 4A por deformação plástica em um estado em que ambas as superfícies são mantidas em contato. A seção de junção adesiva também pode ser obtida por junção adesiva por meio do uso de um membro de junção, tal como um rebite.

2.6. EXEMPLOS ESPECÍFICOS DE OUTROS MEIOS DE REFORÇO (SULCO DE ENCAIXE) [00110] Em seguida, exemplos em que o membro da estrutura 2 e a seção de calha 4A da estrutura da porção dianteira do veículo 1 são descritos de acordo com a presente modalidade, cada um deles fornecidos com sulcos de encaixe.

[00111] Em primeiro lugar, a parede lateral de uma parte da seção de calha 4A pode ser fornecida com uma ou uma pluralidade de primeiros sulcos de encaixe que se prolongam na direção da altura do veículo. Nesse caso, uma parede lateral do membro da estrutura 2 é dotada de um segundo sulco de encaixe que corresponde ao primeiro sulco de encaixe fornecido na seção de calha 4A. Quando o membro da estrutura 2 e o painel inferior do travessão 3 se juntam, o primeiro sulco de encaixe é encaixado no segundo sulco de encaixe. Esses sulcos de encaixe podem ser formados, por exemplo, por meio do fornecimento de um molde do projeto com sulcos de encaixe ou semelhantes.

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33/39 [00112] A Figura 7A é uma vista lateral que mostra um estado do membro da estrutura 2 e da seção de calha 4A no caso em que os primeiros sulcos de encaixe 80 são encaixados nos segundos sulcos de encaixe 81. A Figura 7B é uma vista em corte transversal que mostra um primeiro exemplo que mostra um estado do membro da estrutura 2 e a seção de calha 4A no caso em que os primeiros sulcos de encaixe 80A são encaixados nos segundos sulcos de encaixe 81A. A Figura 7B é uma vista em corte transversal perpendicular à direção da altura do veículo do membro da estrutura 2 e a seção de calha 4A.

[00113] Como mostrado na Figura 7A e Figura 7B, uma parte da parede lateral 22 do membro da estrutura 2 e uma parte da parede lateral 42 da seção de calha 4A são, cada uma, dotadas de uma porção de enrolamento na direção do comprimento do veículo. Dessas porções, as partes que se projetam para o lado externo da parede lateral 22 e a parede lateral 42 são o primeiro sulco de encaixe 80A e o segundo sulco de encaixe 81A. Como o primeiro sulco de encaixe 80A é encaixado no segundo sulco de encaixe 81A, a superfície lateral interna 22a da parede lateral 22 do membro da estrutura 2 e a superfície lateral externa 42a da parede lateral 42 da seção de calha 4A estão em contato entre si também na porção do sulco de encaixe.

[00114] No caso em que o membro da estrutura 2 e a seção de calha 4A não são dotados de sulcos de encaixe, quando uma carga de colisão atua no painel inferior do travessão 3 do lado dianteiro do veículo, a transferência de carga do painel inferior do travessão 3 para o membro da estrutura 2 é realizada somente através de um local de junção, como a seção de junção 6 (6a, 6b, 6c). Consequentemente, quando a carga transferida é maior que a resistência da junta, a ruptura ocorre na seção de junção 6 entre o membro da estrutura 2 e o painel inferior do travessão 3, e a transferência da força de impacto para o interior do veículo e a entrada de um corpo em colisão ou semelhan

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34/39 te pode ocorrer. Desse modo, o membro da estrutura 2 e a seção de calha 4A são dotados de sulcos de encaixe, e os sulcos de encaixe são encaixados um no outro; desse modo, a carga de colisão pode ser transferida do painel inferior do travessão 3 para o membro da estrutura 2 através das porções em que os sulcos de encaixe estão em contato entre si. Portanto, a resistência da junta total entre o membro da estrutura 2 e o painel inferior do travessão 3 pode ser aumentada. Desse modo, a segurança de colisão pode ser melhorada.

[00115] Embora a seção de junção 6 mostrada na Figura 7A e Figura 7B seja fornecida na posição mais externa do primeiro sulco de encaixe 80A e do segundo sulco de encaixe 81A, a posição na direção do comprimento do veículo em que a seção de junção 6 prevista não está particularmente limitada desde que o estado de encaixe dos sulcos de encaixe possa ser mantido. Além disso, de modo separado da seção de junção 6, por exemplo, as porções em que a parede inclinada 4 do painel inferior do travessão 3 e o flange 23 do membro da estrutura 2 estão em contato entre si e nas quais estão em uma área em que o primeiro sulco de encaixe 80A e o segundo sulco de encaixe 81A são encaixados um no outro, podem se juntar entre si.

[00116] O formato (formato de seção transversal) do primeiro sulco de encaixe e do segundo sulco de encaixe não estão limitados ao exemplo mostrado na Figura 7B. A Figura 7C é uma vista em corte transversal, que mostra um segundo exemplo de um estado do membro de quadro 2 e a seção de calha 4A no caso em que os primeiros sulcos de encaixe 80B estão encaixados em segundos sulcos de encaixe 81B. A Figura 7C é uma vista em corte transversal perpendicular à direção da altura do veículo do membro de quadro 2 e a seção de calha 4A. Como mostrado na Figura 7C, cada um dos primeiros sulcos de encaixe 80B e o segundo sulco de encaixe 81B podem ter um formato de seção transversal conformado em U em uma vista plana. Os

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35/39 formatos (formatos de seção transversal) do primeiro sulco de encaixe 80 e do segundo sulco de encaixe 81 podem não ser necessariamente iguais ou semelhantes. O formato do primeiro sulco de encaixe 80 e do segundo sulco de encaixe 81 não está particularmente limitado, desde que os sulcos de encaixe possam estar em contato entre si.

[00117] Embora nos exemplos mostrados na Figura 7A a Figura 7C, cada um dos primeiros sulcos de encaixe e o segundo sulco de encaixe têm um formato no qual a parede lateral de cada um dos membros da estrutura 2 e seção de calha 4A se prolonga para o lado externo dessa parede lateral, a presente invenção não está limitada aos exemplos. Por exemplo, a parede lateral de cada um dos membros da estrutura 2 e a seção de calha 4A podem ter porções que se projetam para o interior dessa parede lateral, e cada um dos primeiros sulcos de encaixe e segundo sulco de encaixe pode ser um sulco de encaixe fornecido entre os adjacentes das porções que se projetam. Mesmo nessa configuração, o trabalho de transferência de uma carga de impacto através das porções em que os sulcos de encaixe estão em contato entre si é provocado, e a resistência da junta pode ser aumentada. [00118] O comprimento na direção da largura do veículo do primeiro sulco de encaixe e do segundo sulco de encaixe (isto é, a profundidade do sulco no sulco de encaixe) pode ser o mesmo da seção de abertura para a seção de superfície de fundo do membro da estrutura 2 e a seção de calha 4A. O comprimento na direção da largura do veículo de cada um dos sulcos de encaixe acima mencionados também pode alterar a partir da seção de abertura acima mencionada para a seção de superfície de fundo acima mencionada. Por exemplo, no caso em que cada um dos sulcos de encaixe acima mencionados se projeta para o exterior da parede lateral, como mostrado na Figura 7B e Figura 7C, o comprimento na direção da largura do veículo de cada um dos sulcos de encaixe acima mencionados pode diminuir com a transição da se

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36/39 ção de abertura acima mencionada para a seção de superfície de fundo acima mencionada. Essa configuração é favorável em termos de moldabilidade.

(MEMBRO DE CONTATO) [00119] A seguir, são descritos exemplos em que um membro de contato é fornecido dentro da seção de calha 4A da estrutura da porção dianteira do veículo 1 de acordo com a presente modalidade.

[00120] Um membro de contato em contato com ambas as paredes laterais voltadas entre si (ou seja, ambas as superfícies laterais voltadas para o lado de dentro) da seção de calha 4A pode ser fornecido dentro da seção de calha 4A. Isto é, o membro de contato pode ser fornecido de modo a conectar as duas paredes laterais no interior da seção de calha 4A.

[00121] A Figura 8A a Figura 8C são diagramas que mostram um primeiro exemplo do membro de contato. A Figura 8A é uma vista em perspectiva que mostra uma configuração aproximada da porção de estrutura dianteira do veículo 1, que inclui membros de contato 90A. A Figura 8B é uma vista lateral que mostra uma configuração aproximada da porção de estrutura dianteira do veículo 1, que inclui os membros de contato 90A, e a Figura 8C é uma vista em corte transversal do membro da estrutura 2 e o painel inferior do travessão 3 na peça de estrutura dianteira do veículo 1, que inclui os membros de contato 90A. Como mostrado na Figura 8A a Figura 8C, o membro de contato 90A pode ser fornecido de modo a encher o espaço no interior da seção de calha 4A. Nesse caso, o membro de contato 90A é fornecido em contato com as paredes laterais voltadas entre si 42.

[00122] Quando o painel inferior do travessão 3 recebe uma carga de colisão, existe uma probabilidade de que a parede lateral 22 e a parede lateral 42 se deformem em uma direção na qual se afastam umas das outras, devido à carga. Especificamente, existe um caso em

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37/39 que a parede lateral 42 da seção de calha 4A cai no interior da seção de calha 4A devido à carga. Consequentemente, é provável ocorrer a ruptura devido a um modo de soltura da seção de junção 6.

[00123] Desse modo, o membro de contato 90A é fornecido dentro da seção de calha 4A, e, assim, a queda no interior da parede lateral 42 da seção de calha 4A pode ser suprimida. Portanto, a ruptura devido ao modo de soltura da seção de junção 6 pode ser evitada. Portanto, a resistência da junta entre o membro da estrutura 2 e o painel inferior do travessão 3 pode ser aumentada.

[00124] É suficiente que o membro de contato seja fornecido em contato com ambas as paredes laterais voltadas entre si da seção de calha 4A. A Figura 8D é um diagrama que mostra um segundo exemplo do membro de contato. Como mostrado na Figura 8D, um membro de contato 90B que liga partes das paredes laterais 42 (na Figura 8D, porções superiores das paredes laterais 42) da seção de calha 4A em uma vista em corte ortogonal à direção do comprimento do veículo pode ser fornecido. Desse modo, mesmo quando a força pela qual a parede lateral 42 cai no interior da seção de calha 4A atua devido a uma carga de colisão, a queda pode ser suprimida pelo membro de contato 90B. O tamanho e a posição de contato do membro de contato dentro da seção da calha 4A em uma vista em seção transversal ortogonal à direção do comprimento do veículo pode ser ajustada de acordo com a resistência, rigidez, peso, custo de produção, etc. estrutura da porção dianteira do veículo 1, conforme apropriado.

[00125] A posição de instalação do membro de contato na direção do comprimento do veículo não é particularmente limitada. No entanto, a fim de evitar a ruptura devido ao modo de soltura da seção de junção 6 com maior fiabilidade, é preferível que o membro de contato seja fornecido para corresponder à posição em que a seção de junção 6 (por exemplo, as seções de junção 6a, 6b, e 6c mostradas na Figura

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8B) é fornecida na direção do comprimento do veículo. A posição de instalação e a quantidade de instalação do membro de contato na direção do comprimento do veículo podem ser ajustadas de acordo com a força, rigidez, peso, custo de produção, etc. necessários da estrutura da porção dianteira do veículo 1, conforme apropriado.

[00126] O membro de contato pode ser formado por, por exemplo, uma resina, tal como uma resina de endurecimento por espuma. O membro de contato pode também ser formado, por exemplo, por uma peça de metal ou uma chapa de metal. O membro de contato pode não estar necessariamente fixo às superfícies laterais internas das paredes laterais 42 da seção de calha 4A. Isto é, o membro de contato não precisa de aderir às superfícies laterais internas das paredes laterais 42, e pode estar preso a pelo menos partes das superfícies laterais internas das paredes laterais 42.

3. CONCLUSÃO [00127] A modalidade preferencial (ou as modalidades preferenciais) da presente invenção foi/foram descrita (ou descritas) acima com referência aos desenhos em anexo, enquanto a presente invenção não está limitada aos exemplos acima. Uma pessoa versada na técnica pode encontrar várias alterações e modificações no âmbito das reivindicações anexas, e deve ser entendido que elas irão naturalmente ficar sob o âmbito técnico da presente invenção.

LISTA DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS estrutura da porção dianteira do veículo membro da estrutura painel inferior do travessão parede inclinada

4A seção de calha

4B seção intermediária

4C seção da chapa externa

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39/39 parede vertical seção de junção corpo da estrutura de resina membro da chapa parede de fundo parede lateral flange parede de fundo parede lateral corpo cilíndrico superfície de topo seção de base primeiro sulco do encaixe segundo sulco de encaixe membro de contato região de alta rigidez

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Estrutura da porção dianteira do veículo (1) compreendendo:

um membro da estrutura (2) em um formato de calha fornecido em uma direção do comprimento do veículo a partir de uma caixa dianteira até uma cabine e que tem uma parede lateral (22); e um painel inferior do travessão (3) que inclui uma seção de calha (4A) que tem uma parede lateral (42) e é encaixada no interior do membro da estrutura (2) e, caracterizada pelo fato de que a parede lateral da seção de calha (42) e a parede lateral do membro da estrutura (22) estão juntas entre si por uma seção de junção.
2. Estrutura da porção dianteira do veículo (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a parede lateral da seção da calha (42) e a parede lateral do membro da estrutura (22) estão juntas entre si por uma seção de junção (6), sendo que a seção de junção (6) é pelo menos uma dentre uma solda, de seção de preensão, uma seção de aderência e uma seção de junção adesiva.
3. Estrutura da porção dianteira do veículo (1), de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a solda é formada em uma linha contínua enquanto se enrola na direção do comprimento do veículo.
4. Estrutura da porção dianteira do veículo (1), de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizada pelo fato de que a solda é formada por soldagem a laser e/ou soldagem a arco.
5. Estrutura da porção dianteira do veículo (1), de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a solda é formada por soldagem por pontos ou soldagem por pontos de arco.
6. Estrutura da porção dianteira do veículo (1), de acordo

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2/4 com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que pelo menos uma parte da parede lateral da seção da calha (42) é dotada de um primeiro sulco de encaixe (80) que se prolonga em uma direção da altura do veículo, a parede lateral do membro da estrutura (22) é dotada de um segundo sulco de encaixe (81) que corresponde ao primeiro sulco de encaixe (80), e o primeiro sulco de encaixe (80) é encaixado no segundo sulco de encaixe (81).
7. Estrutura da porção dianteira do veículo (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que um membro de contato (90A) em contato com as paredes laterais (42), que estão voltadas uma para outra mutuamente, da seção da calha é fornecido dentro da seção da calha.
8. Estrutura da porção dianteira do veículo (1), de acordo com a reivindicação 7, caracterizada pelo fato de que o membro de contato (90A) é formado por uma resina ou um metal.
9. Estrutura da porção dianteira do veículo (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizada pelo fato de que a profundidade da seção da calha (4A) é maior ou igual a 15 mm.
10. Estrutura da porção dianteira do veículo (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizada pelo fato de que um par de seções de calhas (4A) é fornecido lado a lado em uma direção da largura do veículo no painel inferior do travessão (3) e em uma seção intermediária (4B) localizada entre o par de seções de calha (4A) no painel inferior do travessão (3), uma região de alta rigidez (410) que tem uma rigidez maior do que a rigidez de uma porção em um lado externo na direção da largura do veículo da seção

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3/4 intermediária (4C) no painel inferior do travessão (3) é fornecida a partir de uma extremidade a outra extremidade na direção da largura do veículo da seção intermediária.
11. Estrutura da porção dianteira do veículo (1), de acordo com a reivindicação 10, caracterizada pelo fato de que uma espessura de chapa de uma chapa de metal na região de alta rigidez (410) é maior do que a espessura de uma chapa da chapa de metal em uma porção diferente da região de alta rigidez no painel inferior do travessão (3).
12. Estrutura da porção dianteira do veículo (1), de acordo com a reivindicação 10 ou 11, caracterizada pelo fato de que um membro da chapa feito de uma resina (8) se junta a uma chapa de metal na região de alta rigidez.
13. Estrutura da porção dianteira do veículo (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 12, caracterizada pelo fato de que um corpo da estrutura de resina (7) que inclui uma pluralidade de corpos cilíndricos de uma mesma altura, uma superfície de topo (72) que cobre uma porção de extremidade (71a) de cada um dos corpos cilíndricos (71) e uma seção de base (73) que conecta outras porções de extremidade (71b) das que são adjacentes dos corpos cilíndricos (71) se junta a uma chapa de metal na região de alta rigidez (410) através das superfícies de topo (72), e um membro da chapa (8) feito de uma resina ou papel se junta às seções de base (73) do corpo da estrutura de resina.
14. Estrutura da porção dianteira do veículo (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 13, caracterizada pelo fato de que uma chapa de metal na região de alta rigidez (410) tem um formato côncavo-convexo.
15. Estrutura da porção dianteira do veículo (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 14, caracterizada pelo fato de

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4/4 que um par de seções de calhas (4A) é fornecido lado a lado em uma direção da largura do veículo no painel inferior do travessão (3) e em uma seção intermediária (4B) localizada entre o par de seções de calha (4A) no painel inferior do travessão (3), uma região de alta resistência que tem uma resistência à tração maior do que uma resistência à tração de uma porção em um lado externo na direção da largura do veículo da seção intermediária (4C) no painel inferior do travessão (3) é fornecida de uma extremidade a outra extremidade na direção da largura do veículo da seção intermediária.
16. Estrutura da porção dianteira do veículo (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 15, caracterizada pelo fato de que uma espessura de chapa do painel inferior do travessão (3) é maior ou igual a 1,0 mm e menor ou igual a 2,0 mm.
17. Estrutura da porção dianteira do veículo (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 16, caracterizada pelo fato de que a resistência à tração do painel inferior do travessão (3) é maior ou igual a 340 MPa.
18. Estrutura da porção dianteira do veículo (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 17, caracterizada pelo fato de que o membro da estrutura (2) inclui pelo menos um dentre um membro dianteiro e um membro do piso.