CN203753237U

CN203753237U - 一种新型结构的汽车后纵梁

Info

Publication number: CN203753237U
Application number: CN201420130943.1U
Authority: CN
Inventors: 朱正校; 丁燕江; 黄宗麓; 张少林
Original assignee: ZHEJIANG ZHENGBANG AUTO MOULD CO Ltd
Current assignee: ZHEJIANG ZHENGBANG AUTO MOULD CO Ltd
Priority date: 2014-03-21
Filing date: 2014-03-21
Publication date: 2014-08-06
Anticipated expiration: 2024-03-21

Abstract

一种新型结构的汽车后纵梁，包括纵梁的前端板，前端板的后端成型有弧形的连接板，连接板的后端成型有尖角型的后端板，所述的前端板和连接板的一侧边成型有竖直的挡边，前端板的另一侧边上成型有竖直的第一折边，第一折边上成型有褶皱型的翻边，所述的第一折边的后端成型在连接板的另一侧边上，连接板的另一侧边成型有第二折边，第二折边由前侧褶皱型的前折边和后侧弧线形的后折边组成，前折边与前端板上的翻边成型在一起；所述的后端板上的一侧边上成型有第三折边；它设计了一种新型结构的后纵梁，其采用多个构造面来增加了其后纵梁的强度，间接的能够减小后纵梁所用板料的厚度，从而在保证了后纵梁的高强度高承受能力的同时减轻了车身的重量。

Description

一种新型结构的汽车后纵梁

技术领域：

本实用新型涉及汽车纵梁的技术领域，更具体地说涉及一种新型结构的汽车后纵梁。

背景技术：

汽车纵梁时汽车车架结构中的重要组成部分，其与若干横梁起到支撑车身的作用。汽车的纵梁分为前纵梁和后纵梁，前纵梁位于汽车前侧发动机底下，后纵梁为与汽车后侧后备箱底下。现有的汽车的后纵梁结构较为简单，而要求其后纵梁具有高承受能力，则要求其后纵梁所采用板料具备较强的强度的同时具有加大的厚度，从而间接增加了车身的重量。

实用新型内容：

本实用新型的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种新型结构的汽车后纵梁，其提高了后纵梁的强度，提高了后纵梁的承受能力，减轻了车身的重量。

本实用新型的技术解决措施如下：

一种新型结构的汽车后纵梁，包括纵梁的前端板，前端板的后端成型有弧形的连接板，连接板的后端成型有尖角型的后端板，所述的前端板和连接板的一侧边成型有竖直的挡边，前端板的另一侧边上成型有竖直的第一折边，第一折边上成型有褶皱型的翻边，所述的第一折边的后端成型在连接板的另一侧边上，连接板的另一侧边成型有第二折边，第二折边由前侧褶皱型的前折边和后侧弧线形的后折边组成，前折边与前端板上的翻边成型在一起；所述的后端板上的一侧边上成型有第三折边；

所述的前端板上成型有凸台，凸台后侧的前端板和连接板上分别成型有第一定位凹台和第二定位凹台，第一定位凹台和第二定位凹台上分别安置有第一焊接支板和第二焊接支板，第一焊接支板和第二焊接支板的两侧分别焊接在第一折边和挡边上，所述的挡边与连接板相连侧成型有弧形凸台，弧形凸台侧的连接板上焊接有第三焊接支板，第三焊接支板的一侧边焊接在挡边上；所述的后端板上成型有凸起。

所述的后端板的凸起上成型有安装孔。

所述前端板和连接板上的挡板上成型有定位孔。

所述的纵梁的前端板、连接板、后端板和挡边均采用CR590/340高强度板，前端板的前端焊接有矩形的焊接支架，焊接支架的左右两侧分别焊接在挡边和第一折边上。

本实用新型的有益效果在于：

它设计了一种新型结构的后纵梁，其采用多个构造面来增加了其后纵梁的强度，间接的能够减小后纵梁所用板料的厚度，从而在保证了后纵梁的高强度高承受能力的同时减轻了车身的重量。

附图说明：

图1为本实用新型的在后纵梁机构中的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型换角度的结构示意图；

图4为本实用新型的俯视结构示意图。

图中：1、纵梁；2、焊接支架；3、第一焊接支板；4、第二焊接支板；5、第三焊接支板；11、前端板；111、第一折边；112、翻边；113、凸台；114、第一定位凹台；12、连接板；121、弧形凸台；122、前折边；123、后折边；124、第二定位凹台；13、后端板；131、凸起；132、第三折边。

具体实施方式：

实施例：见图1至4所示，一种新型结构的汽车后纵梁，包括纵梁1的前端板11，前端板11的后端成型有弧形的连接板12，连接板12的后端成型有尖角型的后端板13，所述的前端板11和连接板12的一侧边成型有竖直的挡边a，前端板11的另一侧边上成型有竖直的第一折边111，第一折边111上成型有褶皱型的翻边112，所述的第一折边111的后端成型在连接板12的另一侧边上，连接板12的另一侧边成型有第二折边，第二折边由前侧褶皱型的前折边122和后侧弧线形的后折边123组成，前折边122与前端板11上的翻边112成型在一起；所述的后端板13上的一侧边上成型有第三折边132；

所述的前端板11上成型有凸台113，凸台113后侧的前端板11和连接板12上分别成型有第一定位凹台114和第二定位凹台124，第一定位凹台114和第二定位凹台124上分别安置有第一焊接支板3和第二焊接支板4，第一焊接支板3和第二焊接支板4的两侧分别焊接在第一折边111和挡边a上，所述的挡边a与连接板12相连侧成型有弧形凸台121，弧形凸台121侧的连接板12上焊接有第三焊接支板5，第三焊接支板5的一侧边焊接在挡边a上；所述的后端板13上成型有凸起131。

所述的后端板13的凸起131上成型有安装孔。

所述前端板11和连接板12上的挡板a上成型有定位孔b。

所述的纵梁的前端板11、连接板12、后端板13和挡边a均采用CR590/340高强度板，前端板11的前端焊接有矩形的焊接支架2，焊接支架2的左右两侧分别焊接在挡边a和第一折边111上。

工作原理：本实用新型所设计的后纵梁的结构比现有汽车的后纵梁的结构复杂的多，其了在后纵梁上设计了多个构造面使后纵梁具有较大的强度，同时在后纵梁上焊接多个焊接件（如焊接支架2、第一焊接支板3、第二焊接支板4和第三焊接支板5）保持其后纵梁的形状和强度，从而间接的可以减少后纵梁所用板材的厚度，减轻了后纵梁的重量，从而减轻了汽车车身的重量。

Claims

1.一种新型结构的汽车后纵梁，包括纵梁（1）的前端板（11），其特征在于：前端板（11）的后端成型有弧形的连接板（12），连接板（12）的后端成型有尖角型的后端板（13），所述的前端板（11）和连接板（12）的一侧边成型有竖直的挡边（a），前端板（11）的另一侧边上成型有竖直的第一折边（111），第一折边（111）上成型有褶皱型的翻边（112），所述的第一折边（111）的后端成型在连接板（12）的另一侧边上，连接板（12）的另一侧边成型有第二折边，第二折边由前侧褶皱型的前折边（122）和后侧弧线形的后折边（123）组成，前折边（122）与前端板（11）上的翻边（112）成型在一起；所述的后端板（13）上的一侧边上成型有第三折边（132）；

所述的前端板（11）上成型有凸台（113），凸台（113）后侧的前端板（11）和连接板（12）上分别成型有第一定位凹台（114）和第二定位凹台（124），第一定位凹台（114）和第二定位凹台（124）上分别安置有第一焊接支板（3）和第二焊接支板（4），第一焊接支板（3）和第二焊接支板（4）的两侧分别焊接在第一折边（111）和挡边（a）上，所述的挡边（a）与连接板（12）相连侧成型有弧形凸台（121），弧形凸台（121）侧的连接板（12）上焊接有第三焊接支板（5），第三焊接支板（5）的一侧边焊接在挡边（a）上；所述的后端板（13）上成型有凸起（131）。

2.根据权利要求1所述的一种新型结构的汽车后纵梁，其特征在于：所述的后端板（13）的凸起（131）上成型有安装孔。

3.根据权利要求1所述的一种新型结构的汽车后纵梁，其特征在于：所述前端板（11）和连接板（12）上的挡板（a）上成型有定位孔（b）。

4.根据权利要求1所述的一种新型结构的汽车后纵梁，其特征在于：所述的纵梁的前端板（11）、连接板（12）、后端板（13）和挡边（a）均采用CR590/340高强度板，前端板（11）的前端焊接有矩形的焊接支架（2），焊接支架（2）的左右两侧分别焊接在挡边（a）和第一折边（111）上。