BR112013029454B1

BR112013029454B1 - veículo de trabalho ferroviário e método para a realização de trabalhos em equipamento ferroviário.

Info

Publication number: BR112013029454B1
Application number: BR112013029454-0A
Authority: BR
Inventors: Wolfram Peter Dehmel
Original assignee: K & K Maschinenentwicklungs Gmbh & Co. Kg
Priority date: 2011-05-16
Filing date: 2012-05-15
Publication date: 2021-01-12
Also published as: CA2836392A1; EP2709892A1; EA201391697A1; AU2012257707B2; WO2012156417A1; AU2012257707A2; EP2709892B1; AP2013007256A0; CN103702887A; EA029866B1; CA2836392C; ES2703778T3; BR112013029454A2; US20140202352A1; US9605387B2

Abstract

VEÍCULO DE TRABALHO FERROVIÁRIO E MÉTODO PARA A REALIZAÇÃO DE TRABALHOS EM EQUIPAMENTO FERROVIÁRIO. Veículo de trabalho ferroviário com um chassis suportado por um mecanismo de acionamento e por dispositivos de trabalho suportados pelo chassis, em que o melhoramento do transporte de material, dentro do veículo de trabalho por baixo e/ou por cima e/ou adjacente aos dispositivos de trabalho, pode ser aumentado usando, pelo menos, uma pista de transporte, na qual os corpos de transporte de objetos, ou os objetos que formam os corpos de transporte, na forma de mercadorias a granel, podem ser movidos ao longo do veículo de trabalho.

Description

VEÍCULO DE TRABALHO FERROVIÁRIO E MÉTODO PARA A REALIZAÇÃO DE TRABALHOS EM EQUIPAMENTO FERROVIÁRIO.

[0001] A presente invenção se refere a um veículo de trabalho ferroviário com um chassis, realizado através de um chassis suportado por um mecanismo de acionamento e dispositivos de trabalho suportados pelo chassis, para a realização de trabalhos sobre carris.

[0002] O trabalho sobre carris é realizado, tanto quanto possível, através de pistas de transporte, modo pelo qual se pretende minimizar deficiências de tráfego ferroviário e a poluição do meio ambiente. São usados, para esta finalidade, veículos de trabalho móveis, tais como compactadores, arados de cascalho, comboios de obras ferroviárias, máquinas de remoção de cascalho, máquinas de reabilitação subterrânea, máquinas de reabilitação, máquinas de planejamento e reciclagem e afins, mas também máquinas para desmantelamento, para a substituição ou construção de caminho-de-ferro. Além disso, são usadas máquinas de combinação, tais como máquinas de remodelação e limpeza de cascalho.

[0003] No decurso do trabalho, realizado pelos veículos de transporte ferroviário, é necessário o transporte de material de trabalho no interior do veículo. Desse modo, por exemplo, poderá uma máquina de remoção de cascalho ser limpa, e daí, novamente transportada para o local de trabalho. Uma máquina adequada à construção de uma via ferroviária deverá transportar material como cascalho, areia, cimento, cordame, pequenas peças, etc., devendo estes ser transportados para o local de trabalho da máquina adequada. De acordo com a necessidade, poderá ser fornecida uma máquina para desmontagem do carril de ferro. Os materiais são removidos a partir dos respectivos dispositivos de trabalho da máquina. Em obras ferroviárias, pode ser necessário o transporte de um painel de controle completo, para longe do local de trabalho, ou mesmo para fora do mesmo.

[0004] O pedido de patente EP 1775190 A2 descreve um sistema para o transporte de cascalho, como parte de uma limpeza de lastro. O cascalho é transportado, neste sistema, ou em correias transportadoras ouem grandes recipientes para produtos a granel ao longo de carruagens ferroviárias.

[0005] A invenção tem por objetivo proporcionar uma forma conveniente de transporte de tais materiais, dentro do corpo de transporte do veiculo de trabalho.

[0006] Este objetivo é alcançado, na medida em que, por baixo e/ou por cima e/ou adjacente aos dispositivos de trabalho, esteja prevista, pelo menos, uma pista de transporte, na qual os corpos de transporte de objetos ou os objetos que formam os corpos de transporte sob a forma de mercadorias a granel, possam ser movidos, sem meios suplementares de carregamento, pelo veiculo de trabalho.

[0007] De acordo com a invenção, para o transporte de materiais de trabalho no interior do veículo, que é o corpo de transporte, são especialmente usados veículos de transporte, os quais são movíveis no percurso de transporte ou ao longo da pista de transporte do veículo de trabalho. Tal fato tem a vantagem adicional de que, qualquer um dos materiais poderá, do mesmo modo, ser transportado no interior do veículo de trabalho, particularmente material a granel, tal como cimento, areia, cascalho e semelhantes, mas também ferragens, gruas, líquidos, tais como combustíveis, água, ou qualquer outro. Também é possível o transporte de mercadorias, tais como carris, dormentes, ou de uma via completa: gruas são transportáveis através de uma pista de transporte devidamente concebida. Neste caso, por exemplo, a própria grua é transportada por um corpo de transporte, para os fins da invenção. A invenção tem, igualmente, a vantagem de o corpo de transporte poder ser usado, não só para o transporte no veiculo de trabalho, mas também para o transporte de material para trabalho à distância. Desse modo, por exemplo, o combustível, colocado de lado no corpo de trabalho, é transportado para o local, por veículos ferroviários apropriados, e retirado para fora do veículo para um recipiente, sobre o outro lado do veículo de trabalho, através de veículo apropriado, se destinando, por exemplo, ao abastecimento de um comboio.

[0008] Uma vantagem da utilização de corpos de transporte, em vez de correias transportadoras, reside também no fato de não ocorrer a separação de produtos sólidos, e a contaminação ser menor. Além disso, podem ser transportados materiais diferentes na mesma pista de transporte simultaneamente, sendo transportados, cada um, por um corpo de transporte próprio. Podem igualmente ser usados de forma flexível, uma vez que os contentores de transporte são, cada um respectivamente movível, livremente em cada direção, durante o tempo do percurso de transporte sobre a pista correspondente. Contudo, podem ser usadas duas ou mais pistas para o corpo de transporte. Desse modo, existe igualmente a possibilidade de os corpos de transporte poderem ser trocados durante o transporte dos mesmos; esta vantagem aumenta através da utilização de corpos de transporte, providenciando segurança no decurso de todo o processo.

[0009] A disposição de duas ou mais pistas de transporte paralelas, permite a remoção e/ou transporte de material continuamente; por meio deste processo, os corpos de transporte podem seguir um percurso de transporte, para uma estação de carga ou descarga, onde são carregados ou descarregados, seguindo outro percurso de modo a serem afastados da estação de carga ou descarga. É preferível que o corpo de transporte possa ser movido sobre as pistas de transporte em ambos os sentidos e, de modo particular, individualmente. O sistema é, portanto, particularmente flexível. As pistas de transporte podem ser projetadas, por exemplo, como no caso de transportadores de rolos, escorregas, teleféricos, monotrilhos, correias transportadoras, correntes transportadoras, ou similares.

[0010] A utilização de corpos de transporte tem também a vantagem do veículo de trabalho poder facilmente ser configurado de modo que o uso do serviço de comboios seja possível em uma via vizinha. Também é relativamente fácil manter o veículo a trabalhar durante a carga ou o uso e/ou o transporte do veículo de trabalho.

[0011] De preferência, os corpos de transporte podem ser movidos durante o percurso de transporte de carga, sem meios adicionais, tais como gruas. Além disso, os corpos de transporte são, preferencialmente, movidos diretamente sobre a pista de transporte. Ainda de preferência, o percurso de transporte é substancialmente horizontal. A disposição elaborada e dispendiosa de guindastes de pórtico ou outros semelhantes pode assim ser evitada.

[0012] Ainda de acordo com uma forma de realização da invenção, é proporcionado, pelo menos, em uma das extremidades do veículo de trabalho, um equipamento para a entrega automática de corpos de transporte entre o veículo de trabalho e um outro veículo de trabalho ou outro corpo de transporte, com o qual o material é movido para o veículo de trabalho e/ou removido. Isto permite um fornecimento rápido e fácil e a disposição do veículo de trabalho pode ser assegurada.

[0013] Em principio, é também possível proporcionar uma instalação de carga e descarga lateral, para o corpo de transporte. O corpo de transporte pode ser acionado lateralmente, ou substituído por outros corpos de transporte para, por exemplo, substituir um corpo de transporte cheio de resíduos, por um corpo de transporte vazio, como no caso de um corpo de transporte com fornecimento de material, durante a remoção de uma faixa ferroviária para colocação de uma nova. Esta facilidade de carga e descarga só é possível, porque o veículo de trabalho aciona uma opção para carga e descarga, criando o mesmo efeito de uma retroescavadora e uma empilhadora.

[0014] O corpo de transporte pode ser concebido como um recipiente aberto ou fechado ou com suportes do tipo placa. Recipientes abertos são fáceis de carregar, enquanto recipientes fechados oferecem uma boa proteção para mercadorias em trânsito. Suportes em forma de placa são particularmente adequados para produtos volumosos.

[0015] Para a operação de carregamento, o corpo de transporte pode ser removível ou baixado, durante o percurso de transporte. Deste modo, é também possível um percurso de transporte durante a operação de carregamento.

[0016] Para mover os corpos de transporte ao longo das pistas de transporte, pode ser usada uma unidade de acionamento de, por exemplo, rolos motores. A unidade pode também acionar os próprios corpos de transporte, ou outras áreas do veículo de trabalho, podendo, por exemplo, ser instalada ao lado, em outra pista de transporte. A unidade de controle tem a vantagem de que o corpo de transporte poder ser facilmente incluído no veículo de serviço, por exemplo, tal como se de simples caixas de transporte se tratassem.

[0017] As unidades de controle são, preferivelmente, previstas para a produção da curvatura do corpo de transporte correspondendo à curva da faixa de percurso e/ou com outro método de controle para inclinações e picos de faixa. Isto torna possível mover o corpo de transporte em qualquer via.

[0018] De forma mais preferível, os corpo de transporte podem ser movidos individualmente e/ou em grupos. Assim, a flexibilidade do veículo de trabalho é aumentada. Entre outras coisas, é possível em declives e curvas, processar todos ao mesmo tempo, para manter o desempenho e baixar os custos de energia necessários. A mobilidade articular permite carregamento rápido e/ou a descarga. A capacidade de transporte individual facilita a reordenação dos corpos de transporte.

[0019] Os corpos de transporte podem ser acoplados uns aos outros de acordo com uma outra forma de realização da invenção, mecanicamente e/ou por um controle adequado. Desse modo dois ou mais corpos de transporte podem ser movidos em conjunto e de forma simples.

[0020] De acordo com outra forma de realização da invenção, o corpo de transporte pode ser bloqueado ao lado de um trem de transporte, ou veículo ferroviário de trabalho. Desse modo o corpo de transporte fica impedido de se mover durante o trabalho do veículo ferroviário.

[0021] De acordo com outra forma de realização da invenção, os corpos de transporte são providos de codificação legível por máquina. Desse modo, o processo de enchimento e/ou esvaziamento pode ser automatizado. Também, de acordo com outra forma de realização da invenção, um controle remoto pode ser usado durante a carga e/ou descarga dos corpos de transporte ou para comando de movimento dos corpos de transporte.

[0022] O veículo ferroviário de trabalho pode igualmente ser concebido com uma possibilidade de enchimento ou de outras possibilidades de transporte adicional de carga, tais como líquidos ou gases, em particular, podendo ser acoplados uns aos outros, através de tubos. O fato irá permitir, por exemplo, o necessário fornecimento de água e/ou de combustível e/ou a eliminação de águas residuais.

[0023] O veículo ferroviário de trabalho de acordo com a invenção, pode ser concebido aberto ou ter um telhado e/ou paredes laterais. Através da utilização de um telhado, em particular os corpos de transporte ficam protegidos contra influências climáticas. Além disso, é assegurado o isolamento elétrico necessário para uma linha de energia motriz. As paredes laterais garantem a resistência e a capacidade aerodinâmica do trem, de modo a melhorar o funcionamento do veículo. Além disso, o ruído diminui.

[0024] O veículo ferroviário de trabalho também pode ser equipado com um sistema de acionamento, para a condução em uma pista. Uma locomotiva pode, assim, ser dispensável.

[0025] O veículo ferroviário de trabalho de acordo com a invenção, pode ser um mecanismo de acionamento e/ou possuir, especialmente, uma esteira rolante. Desse modo, é possível executar o transporte sob condições diferentes. Para o chassis inferior, poderão ser usados rolamentos ou rodas, ou outros tipos de acionamento adequados. Dependendo da quantidade e peso da carga a ser carregada, podem utilizar-se esteiras rolantes, faixas de borracha ou rodas de borracha. A forma de intervenção a ser usada, requer, em particular, uma altura relativamente baixa. Além disso, um mecanismo de intervenção pode ser realizado em uma superfície relativamente grande, de modo a manter baixa a pressão específica. Esteiras rolantes permitem um apoio relativamente rígido. Além das suspensões acima mencionadas, pode também estar previsto um chassis auxiliar para a retirada das cargas suplementares.

[0026] De acordo com uma forma de realização particularmente preferida da invenção, o veículo de trabalho de dois ou mais módulos, cada um com, pelo menos, um dispositivo de trabalho, de preferência, um grupo de equipamentos de trabalho para um processo de trabalho completo, tal como limpeza de lastro, desmontagem de pista, instalação de pista, renovação dos carris, conversão de curso, escavação ou colocação do solo, a construção de sistemas de drenagem e elevação, alisamento e calçamento. Os módulos individuais podem, se necessário, ser colocados juntos. Assim, o esforço e os custos de mão-de-obra podem ser mantidos baixos. Um problema com os atuais veículos de trabalho é o fato de que uma estrutura rígida é usada o que permite somente mudanças limitadas em termos de funcionalidade. Devido à sua estrutura modular, a flexibilidade é aumentada consideravelmente.

[0027] De acordo com uma outra forma de realização da invenção, as pistas de transporte são concebidas, de modo a formar pistas de transporte de um veículo para outro módulo de trabalho ou outro veículo ferroviário, com as correspondentes pistas de transporte, sendo que, cada um tenha um percurso de transporte contínuo. Esta pode ser uma simples troca de corpos de transporte entre os referidos veículos ou módulos.

[0028] Um método para a realização de trabalhos em pavimentos ferroviários pode ser caracterizado pelo uso de um veículo ferroviário do tipo acima descrito, e o preferido para mover os módulos de trabalho do veículo ferroviário em conjunto, conforme necessário. Os módulos também podem ser adicionados temporariamente a fim de manter o comprimento do veículo de trabalho tão baixo quanto possível. Além disso, a ordem dos módulos pode ser alterada durante o transporte alternado, tanto tempo quanto possível, mantendo livre para outro tráfego ou tão retardado quanto possível. Assim, um módulo disposto na parte dianteira do veículo de trabalho, pode implementar uma passagem para a extremidade ou uma outra parte do veiculo de trabalho. Depois de passar através de uma esteira para outros módulos do veiculo de trabalho ser movido para a extremidade da frente do veiculo de trabalho, se necessário. Isto, obviamente, só funciona com módulos que não exigem tecnologicamente uma certa ordem na forma como eles funcionam.

[0029] Pode ser montada, se necessário, uma pluralidade de módulos idênticos. Por exemplo, um ou mais módulos reciclados pode ser montado de acordo com a intensidade desejada e na quantidade desejada do trabalho de reciclagem.

[0030] A utilização de módulos, para além da flexibilidade na disposição dos mesmos, tem a vantagem de a parte usada do veiculo ferroviário de trabalho, por si mesma, ser relativamente pequena. Existe, portanto, a possibilidade do veiculo de trabalho ser entregue para o transporte.

[0031] Para transferir vários módulos, podem ser fornecidos componentes do transporte comum, como mecanismos de acionamento, ou dispositivos de suspensão ou para travar ou acionar o trem.

[0032] Pode ser por meio de uma esteira rolante, como descrito acima para transferência de um módulo, podendo igualmente ocorrer, se o módulo não tiver nem pista própria nem nenhuma estrutura. Por exemplo, o módulo por meio chassis inferior poderia dirigir um vagão de trem de veículos atrelados, ou um ou mais caminhões.

[0033] Os módulos podem ser usados com suspensão para a operação de transferência, a suspensão é, de preferência uma ponte mecânica para assegurar uma maior estabilidade no modo de funcionamento.

[0034] Além disso, os módulos podem ser equipados com um dispositivo para o módulo ou nos dispositivos de módulos acoplados, mesmo durante a condução em pistas elevadas e/ou faixas em elevações ou inclinações podendo ser realizados na horizontal.

[0035] Em certas aplicações, a transferência dos módulos pode ser feita utilizando um trem de vagões de contentores, as placas adequadas para amaciar o transporte, é corpo de transporte. Estas placas de base devem ser equipadas com luz e com equipamento para montagem e desmontagem das instalações de trabalho. De preferência, essas placas de apoio deverão ser compatíveis com os recipientes padrões convencionais, conforme o estabelecido na área. Tais placas de suporte podem ser carregadas e transportadas, juntamente com as instalações de trabalho, utilizando as infra-instrutoras para isso existentes. Além disso, podem ser proporcionados meios para suportar o módulo sobre o chão. Este suporte é fornecido, de preferência, apenas em camadas que são, ou em desenvolvimento ou já foram instaladas e compactados. O apoio no solo existente deve ser evitado. É conveniente criar os meios de suporte de tal modo, que a pressão de superfície específica seja o mais baixa possível. A pressão de superfície específica será menor do que a exercida a pressão sob os sapatos de um operador do dispositivo de trabalho, como é de se esperar, através do apoio, sem danos significativos para o subsolo.

[0036] Os módulos podem, em cada caso, compreender um dispositivo de sinalização visual e/ou audível para o operador, relativamente ao trajeto de transporte na parte frontal ou sobre movimento sobre as vias.

[0037] Além disso, os módulos podem ter esteiras de circulação que permitem ao operador mover-se rapidamente de um módulo para outro sem ter que desmontar para esse propósito.

[0038] Os módulos podem igualmente incluir meios para proteção contra a queda, o que, por exemplo, facilita o uso dos dispositivos de trabalho em pontes.

[0039] Em geral, os módulos podem ser realizados na construção do contentor, e são separáveis do chassis do veiculo ferroviário de trabalho associado.Esses recipientes podem funcionar - sem vagões associados - podendo ser desligados da sua posição fixa temporariamente, por exemplo, como parte de uma unidade estacionária de reciclagem de lastro ou uma unidade para a lavagem do solo. Dado que tal sistema é concebido inteiramente da construção de contentores, pode muito facilmente ser transportado por via marítima e/ou terrestre. O transporte, independentemente do calibre da via férrea, é realizado de forma vantajosa.

[0040] Por meio de pistas de transporte, o corpo de transporte desloca-se ao longo dos módulos, de módulo para módulo, tal como o transporte puro ou módulos de logística, em que os módulos de trabalho são distribuídos a outros módulos, que são alinhados lateralmente ou a ambos os lados de um módulo de trabalho.

[0041] Para a montagem de vários módulos, pode ser fornecida uma infra-estrutura comum destinada ao intercâmbio de dados. Desta forma, nomeadamente dados sobre a alimentação ou descarga e/ou encaminhamento de contentores, cheios ou vazios de acordo com o tipo de transporte, de energia, de materiais de consumo, tais como água de lavagem ou combustível, ou materiais de processo, tais como graxa, substituídos e/ou encaminhados. Por exemplo, um servidor de computador poderá receber a transmissão de dados, bem como as informações relevantes, referentes ao conteúdo do recipiente.

[0042] Os módulos podem ser adaptados em uma variedade de formas para aplicações específicas. Por exemplo, pode haver um módulo de expansão de via férrea.

[0043] A carga sobre o carril, devido à tensão da curva, é maior sobre o último rodado. Rolos de pressão adequadamente controlados nesta área, a linha de dobra do trilho e, assim, a tensão máxima de tração no transporte ferroviário, são influenciados favoravelmente.

[0044] Pequenas ferragens ser soltas por enroscamento ou por destruição. Um dispositivo correspondente para a libertação de ferragens pequenas pode, opcionalmente, implementado e é facilmente substituível. Assim, o módulo de expansão da via pode ser facilmente adaptado a diferentes tipos de ferragem. O fornecimento e a remoção do dispositivo de libertação podem ser feitos de forma conveniente por um processo designado para este fim, e adequado para o corpo de transporte, no transporte de asfalto sobre carris. Assim, um dispositivo de libertação de ferragem para projetos de ferragem só é usado uma vez por vários módulos podendo estes facilmente ser trocados entre si.

[0045] Opcionalmente, o módulo de expansão da pista tem um dispositivo para processar as vias gravadas para um transporte subsequente. Esse tratamento pode, por exemplo, realizar-se através de rebarbas, soldas ou ferrugem.

[0046] Para a preparação de um processo realizado por máquina, a respectiva remoção de material pode ser fornecida por terra, por exemplo, sobre a superfície de rolamento posterior do carril, opcionalmente uma superfície de fácil contato.

[0047] Opcionalmente, pode ser fornecido um dispositivo para o corte dos carris removidos. Uma divisória das pequenas secções de vias pode ser necessária para permitir a recepção dos trilhos para um recipiente.

[0048] Além disso, o módulo de expansão da via pode incluir um meio para separar as placas dos dormentes de madeira ou de concreto associadas, e, opcionalmente para a remoção do cilindro da cabeça de laços de madeira. Assim, por exemplo, dormentes de madeira são preparados diretamente sobre o módulo de expansão de rede de pista para a eliminação térmica. Além disso, a remoção dos limiares pode fazer-se com economia de espaço.

[0049] Uma das grandes vantagens do módulo de expansão da via é que além de uma distância relativamente curta, podem ser evitada a propensão para que papéis, ferragens do carril, e outros, provoquem desgaste dos rolos sobre o carril utilizando máquinas de limpeza de lastro para esse fim.

[0050] O módulo de expansão da via pode também incluir um dispositivo para detectar os dados geométricos da pista antes da remoção. Este aparelho pode ser adaptado para detectar dados geométricos, em relação a outros dados geométricos, tais como pontos de medição fixos definidos. Através desses dados, poderá ser orientado um dispositivo de controle, a que o operador pode recorrer para instalar a nova via ferroviária.

[0051] Também pode tratar-se de um dispositivo fornecido para documentar fotograficamente a condição da pista antes da remoção. Os dados obtidos podem servir como base para as reivindicações complementares.

[0052] Além disso, o módulo de expansão da via pode incluir um dispositivo desenhado para documentar fotograficamente o estado dos limites expandidos e/ou dos carris removidos.

[0053] De acordo com uma outra forma de realização da invenção, é fornecido um módulo de remoção de material a granel. Tal módulo foi retirado da plataforma da via, de uma camada.de cascalho e/ou uma camada de subnivel. A remoção do material a granel ocorre, de forma vantajosa, com uma pá, como uma pá escavadora. Uma pá de escavação é comumente usada em comparação com um componente de cadeia de escavação, sendo a primeira de desgaste reduzido relativamente ao desgaste de uma cadeia. Além disso, uma pá quando já gasta pode facilmente ser reparada, por exemplo, por soldadura. A substituição completa da pá também é rápida e econômica. A troca de uma cadeia de escavação é, por outro lado muito mais complexa e dispendiosa.

[0054] A fixação da pá sobre a máquina pode ser feita com um circuito de mudança rápida, que permite que a troca de uma pá possa ter lugar de forma parcial ou totalmente automática, e, em particular, no próprio local. O fornecimento e a remoção da pá pode ser feito com recipientes especiais de transporte, no trajeto de transporte do módulo de transporte. Desta forma, durante a operação no local, facilmente se pode trocar uma grande pá, por exemplo, por uma pá menor ou vice-versa. Pelo mesmo processo se pode substituir uma pá dentada por outra com ponta, ou vice-versa. A pá também pode trabalhar com outro dispositivo, como uma broca ou uma broca de martelo pelo qual pode ser substituída.

[0055] Um controle preciso da pá pode ser realizado com um dispositivo de guia já conhecido. Além disso, um mecanismo de intervenção pode fornecer a carga de tensão necessária para orientar a pá.

[0056] O esvaziamento da pá pode ser por força da gravidade, pelo menos temporariamente. Por evacuação forçada não impede que material do tipo argiloso fique preso à pá.

[0057] O controle da pá pode ser feito manual, remotamente ou automaticamente, dependendo da aplicação. O controle manual pode ser feito por meio da instalação de uma unidade de controle, que pode ser móvel ou fixa. A unidade de controle instalada permanentemente pode ser montada em uma posição de controle, ou orientada para o processo à frente ou atrás da colher.

[0058] O controle manual pode ser suportado por funções auxiliares como um medidor de profundidade eletrônico. Da mesma forma, um dispositivo pode ser fornecido o qual impede a entrada indesejada da pá no perfil de limpeza de uma faixa ou mais faixas de contador.

[0059] De preferência, por trás da pá de escavação, pode ainda ser incluído um aparelho para detectar metais escondidos no solo.

[0060] O módulo de remoção de mercadorias a granel acima descrito pode ser usado para outras tarefas, como a vista de lado ou do centro do ajustamento das valas.

[0061] De preferência, o módulo de remoção de mercadorias a granel permite o armazenamento intermédio de uma certa quantidade de material de desmontado. Isto permite o transporte do corpo de transporte podendo mesmo ser otimizado adicionalmente para o percurso de transporte.

[0062] Se necessário, o módulo de remoção de mercadorias a granel também suporta uma cadeia de escavação, podendo incluir uma pá elevatória.

[0063] Particularmente em um terreno de multicamada, um ajuste pode ser fornecido por vários módulos de remoção de mercadorias a granel, acoplados uns aos outros. Basicamente, é igualmente possível - com um progresso lento do trabalho correspondentemente - expandir duas ou mais camadas com um único módulo de remoção de mercadorias a granel.

[0064] Também pode ser previsto um dispositivo de pesagem para o corpo de transporte carregado. Este dispositivo também pode ser adaptado para determinar o centro de gravidade do corpo de transporte carregado.

[0065] Além disso, um módulo de remoção de mercadorias a granel pode ser um dispositivo de medição geométrico da sub superfície, antes e/ou após a escavação.

[0066] Um módulo de remoção de mercadorias a granel pode ainda, determinar a capacidade de suporte do subsolo, antes e/ou depois do aparelho de escavação.

[0067] Além disso, um dispositivo para documentação fotográfica do substrato pode ser usado antes e/ou após a escavação.

[0068] De acordo com uma outra forma de realização de um módulo de instalação é fornecida mercadoria a granel a qual está adaptada para se referir ao trajeto de transporte, onde, pelo menos, um corpo de transporte carregado é esvaziado para um depósito de armazenamento, para, subsequentemente, incorporar o conteúdo do corpo de transporte e comprimi-lo quando necessário.

[0069] O módulo de instalação de mercadoria a granel pode ser configurado para incluir uma ou várias camadas de geotêxtil, e/ou placas de poliestireno. O material necessário para esta finalidade pode ser transportado para a frente de forma vantajosa, por meio de corpos de transportes para a pista de transporte. Durante o esvaziamento do corpo de transporte, o mesmo pode ser removido do trajeto de transporte.

[0070] O material a granel incorporado no módulo, pode ainda compreender um dispositivo químico para a solidificação da parte superior e/ou um deslocamento lateral e duas camadas laterais. Para a solidificação química pode ser aplicada, em particular, uma camada de cal ou cimento camada.

[0071] O módulo de instalação de material a granel pode também compreender um dispositivo para condensar que é adaptado à borda ou a ambas as bordas da camada interna, na frente da cabeça, ou seja, borda lateral esquerda ou direita.

[0072] Além disso, o módulo de instalação de mercadoria a granel compreende um dispositivo incorporado para a determinar a unidade do conteúdo de material a granel,bem como meios incorporados para a definição de umedecimento do material a granel, um dispositivo de lavagem de carga, e meios para compactar o carga de base,bem como um dispositivo para detecção dos parâmetros de compressão e/ou de combinação das mercadorias a granel transportadas. Além disso, os módulos podem ser equipados com os mesmos dispositivos auxiliares e acessórios, como descrito acima no que diz respeito ao módulo de remoção de mercadorias a granel.

[0073] De acordo com uma outra forma de realização da invenção,um módulo de remoção de mercadorias a granel e módulo de instalação de mercadorias a granel combinado é fornecido, combinando as funções do módulo de remoção de mercadorias a granel com os de módulo de instalação de mercadorias a granel. Tal módulo é, preferencialmente, acoplado no meio da composição dos módulos e no ponto mais baixo da configuração de trabalho. Com tal módulo pode ser combinado, por um lado o comprimento da porção mais baixa do solo do local, podendo ser mantido relativamente curto, e por outro, a transferência subterrânea de carga é evitada.

[0074] Um módulo de combinação, da remoção e transporte de mercadorias pode ser montado no lado esquerdo e/ou no lado direito com um escoramento errante. O módulo pode ser concebido, de modo a poder ser separado.

[0075] De acordo com uma outra forma de realização da invenção,um módulo ferroviário é concebido de modo a que, pelo menos, um corpo de transporte pode ser deslocado sobre uma pista para outra pista para a montagem de uma via.

[0076] O módulo de instalação da via pode incluir um dispositivo para detectar, monitorar e, se a gravação necessária de parâmetros de instalação o permitir, tais como o ângulo de rotação dos parafusos de empate, a um dispositivo para documentação fotográfica da via montada, um dispositivo para a trituração ou moagem do revestimento dos trilhos, um dispositivo para criação de perfis dos carris ferroviários através de trituração ou moagem, um dispositivo para ligar as secções de carril antes da montagem, a serem incorporados por meio de soldadura por chama e/ou um dispositivo para a medição da temperatura de tensão zero.

[0077] Opcionalmente, o módulo de montagem da pista pode compreender um dispositivo de tensão zero, adaptado para instalar os trilhos adequadamente. Isto pode ser feito por aquecimento, por indução ou por irradiação de calor.

[0078] Um módulo de instalação da nova via férrea, tal como descrito acima, é capaz de armazenar o novo carril da via deslocando o velho por uma extensão considerável. Nas máquinas convencionais, neste caso, são deslocadas, no máximo,algumas dezenas de centímetros.Tal como descrito acima, com um módulo de montagem de via do outro lado, um deslocamento de mais de um metro pode ser alcançado. Mecanicamente, tal é conseguido através das características funcionais, necessárias, de qualquer modo para trabalhar em curvas. No entanto, a técnica de medição deve ser concebida para grandes desvios.

[0079] De acordo com uma outra forma de realização, um suplementos um módulo de informação é fornecido, para a acomodação do carril armazenado e, se necessário, um suprimento de cascalho. Se necessário, pode ser realizada à frente da cabeça, paralela à compactação do enchimento da carga.

[0080] O fornecimento de cascalho ocorre neste caso, de preferência, através de esvaziamento do conteúdo de, pelo menos um corpo de transporte entregue por transporte ferroviário de transporte. O aparelho para a inclinação do lastro pode ser executado, opcionalmente, separado da mercadoria. Se o módulo de armazenamento é usado em uma configuração de trabalho com vários outros módulos, um acoplamento apertado é, preferencialmente fornecido, para que o trajeto de transporte entre os dois módulos não seja interrompido.No caso do módulo de compactação trabalhar sozinho, pode ser operado de modo que o módulo da fonte de alimentação de reator lhe possa ser acoplado, de tal modo que poderá mover-se, independentemente do módulo de alimentação, por alguns metros.Se o módulo de compactação for operado de maneira semelhante a um calcador de cascalho convencional, sem alimentação, o sistema pode servir para transportar um módulo de fornecimento de cascalho.Em uma configuração de trabalho onde são usados dois ou mais módulos de compactação, estes podem ser transportados por um módulo de fornecimento de cascalho com lastro suplementar.

[0081] O módulo de compactação e relatório poderá estar equipado com um dispositivo para detectar e documentar parâmetros indicativos.

[0082] Além disso, o anteparo pode ser complementar, e o módulo estar equipado com os mesmos dispositivos auxiliares tal como já foram descritos acima.

[0083] De acordo com uma outra forma de realização da invenção, um módulo de melhoramento de solos ou de escavação de rocha é fornecido estando adaptado para ser aplicado na indústria e/ou cimento de construção, sobre o plano horizontal. O efeito de moagem do cilindro pode ser usado para a moagem de rocha.

[0084] O material a ser transportado poderá ser transportado de forma vantajosa, por meio de um corpo de transporte especialmente adaptado. Para otimizar o funcionamento da pista de transporte adicional, o corpo de transporte em movimento poderá ser removido temporariamente da pista, se necessário.

[0085] De acordo com uma outra forma de realização da invenção, é fornecido um módulo de fornecimento de energia, o qual difere dos outros módulos, pelo fornecimento de energia, nomeadamente elétrica.

[0086] Em adição à produção de energia pelo motor diesel, uma célula de combustível ou de uma turbina de gás pode ser usada para o fornecimento de energia. Pode, opcionalmente, ser por fonte de energia elétrica por meio de um cabo aéreo existente.

[0087] O reabastecimento do tanque de combustível do módulo de fornecimento de energia pode ser transportado em uma pista de transporte por um corpo de transporte. Conforme for solicitado, o corpo de transporte pode ser removido a partir da pista de transporte, durante o abastecimento do combustível. Opcionalmente pode, assim, ser dispensado para o tanque de combustível do módulo porque o fornecimento de energia do módulo de alimentação pode ser feito diretamente a partir do tanque de um corpo de transporte em movimento.

[0088] Além disso, um módulo de orientação, controle e documentação é fornecido, opcionalmente documentado, de modo a definir centralmente todos os parâmetros operacionais e monitorizar todas as leituras. Opcionalmente, este módulo está equipado com meios para, de preferência, a análise química do material ou fluxos líquidos.

[0089] A utilização de uma janela pode ser destinada à visualização do funcionamento da correia transportadora ou a visualização de transporte ferroviário de longo curso.

[0090] De acordo com uma outra forma de realização da invenção, é fornecido um módulo de transporte de mercadorias a granel. Os materiais a granel, tais como material de aterro ou cascalho, são alimentados com um processo de reciclagem, de modo que o material a granel em causa é primeiro removido do recipiente de transporte. Para esta finalidade, pelo menos, um corpo de transporte em movimento é temporariamente removido da pista de transporte, e cujo conteúdo é despejado para um contentor, no interior do módulo. Após isso, o material a granel cortado, é transferido para um transportador, tal como um transportador de correia, como fluxo de volume de energia de um outro módulo.

[0091] Durante o processo de escavação por escavadora de cadeia há uma separação do cascalho de contaminação adesiva. Espera-se que esta separação não tenha lugar por meio da pá de escavação na medida do necessário. O módulo de transferência de cascalho pode, portanto, ser opcionalmente equipado com um dispositivo transportado, por meio do qual se realiza este processo de separação, por exemplo, através da introdução de energia mecânica..

[0092] Opcionalmente, o módulo de mercadoria a granel pode ser equipado com um dispositivo para medir o fluxo de volume e/ou de fluxo de massa.

[0093] Opcionalmente pode ser fornecida para o material a granel uma memória. Assim, o movimento do corpo de transporte no canal de transporte pode ser mais facilmente utilizado.

[0094] Além disso, pode ser fornecido um módulo de processo de mercadoria a granel, no qual ocorre um processo de reciclagem de lastro seco, parcialmente molhado ou úmido.

[0095] Pode também ser fornecido um módulo de transporte de mercadorias a granel, para o qual o material a granel em questão deverá ser carregado, durante ou após o processamento,no âmbito de um processo de reciclagem,procedendo à remoção e armazenamento no novo corpo de transporte. Tal módulo de transporte de mercadorias a granel preferido carrega o material removido por meio de um corpo de transporte de correia, sendo transportados por, pelo menos uma pista para o percurso de transporte.

[0096] Opcionalmente, tal módulo de transporte de mercadorias a granel poderá ser provido de um dispositivo que permita conduzi-lo através de um ou vários fluxos, ser entregue a um módulo subsequente.

[0097] Todos os módulos acima descritos operam, de preferência, com um fluxo de material continuo. Para o processamento de pequenas quantidades de material, como ocorre, por exemplo, com uma alternância suave, contudo um processo por lotes pode ser mais adequado.

[0098] Alguns dos módulos acima descritos podem também assumir as tarefas de outros módulos. Desse modo, os módulos individuais podem incluir uma fonte de energia a qual poderá ser fornecida a outros módulos. Pode ser proporcionada uma unidade de acionamento, quer em um módulo, ou apenas em uma parte dos módulos, a fim de acionar o funcionamento do veiculo ferroviário. De acordo com uma outra forma de realização da invenção, o veiculo ferroviário de trabalho pode compreender um controle de pesagem, para realizar a remoção da força da gravidade sobre uma parte dos módulos. Isto tem a vantagem os módulos individuais poderem, temporariamente, ser transportados sem peso. Esta característica é particularmente benéfica, por ocorrer no local de construção do início ao fim, bem como perante a ocorrência de anomalias, e para fins de manutenção e reparação.

[0099] Por fim, os corpos de transporte podem, antes e/ou após o enchimento e/ou esvaziamento, igualmente ser pesados para, se assim se desejar, determinar e documentar qual o montante, e de que transporte mercadorias e em que ponto foi realizado.

[0100] Todas as variantes e formas de realização descritas acima são essenciais para a invenção, tanto independentemente como em qualquer combinação, e, assim, formam, cada uma por si, objeto da invenção.

[0101] Uma forma de realização da invenção é ilustrada nos desenhos, e será descrita abaixo. A mesma mostra em uma única figura,

[0102] Figura 1 uma vista lateral de um veiculo ferroviário de trabalho de acordo com a invenção.

[0103] O veiculo de trabalho ferroviário segundo a presente invenção representado na Fig. 1 compreende um chassis 2 suportado pelo mecanismo de acionamento 1 e os dispositivos de trabalho 3,4 suportados pelo chassis 2. A titulo exemplificativo temos aqui também representado um dispositivo de escavação 3 e um dispositivo de instalação 4.

[0104] Na parte superior dos dispositivos de trabalho 3, 4, está prevista uma pista de transporte 5, na qual são moviveis os corpos de transporte 6 de mercadorias ao longo do veiculo de trabalho. A pista de transporte 5 está configurada como caminho de rolamento com rolamentos 7, na qual podem ser movidos os corpos de transporte configurados comocaixas. Para mover os corpos de transporte 6, os rolamentos 7 ou, pelo menos, rolamentosindividuais 7 podem ser acionados através de rotação.

[0105] Os corpos de transporte 6 podem transportar todos os tipos de mercadorias, em particular material de trabalho, como cascalho, areia, saibro, cimento, perfis, ferragem, azulejo, asfalto, materiais para a melhoria do solo, empilhando pilares e material de fundamentos, e igualmente suprimentos, tais como combustível e absorção de água. Poderá, portanto, quer fornecer e dispor, quer remover equipamentos de trabalho, 3, 4 do veículo de trabalho, e para 0 veículo de trabalho.

[0106] O corpo de transporte 6 pode ser transportado, por exemplo, por meio de uma correia transportadora 8, com o material de escavação de escavadora. Para este efeito, o corpo de transporte 6 pode ser movido entre uma posição de carga 9 e a pista de transporte 5.

[0107] Para proporcionar meios de montagem 4 poderá igualmente ser fornecido um transportador de correia 10,o qual pode ser enchido por meio de um dispositivo de enchimento 11 com o material dos corpos de transporte6. Este pode ser operado em uma posição de enchimento 12 através de um dispositivo, não representado, para o esvaziamento dos corpos de transporte 6.

[0108] O veículo de trabalho ilustrado na Figura 1 pode ser um módulo de um veículo de trabalho ferroviário. Pode ser montada uma pluralidade de tais módulos, de acordo com a invenção. Neste caso, cada módulo pode ter diferentes dispositivos de trabalho, podendo ser composto por dois ou mais módulos idênticos combinados. As pistas de transporte 5 dos módulos são concebidas de tal modo que as pistas de transporte de múltiplos módulos formam uma pista de transporte contínuo. As pistas de transporte 5 podem formar com as respectivas pistas de transporte do outro veículo ferroviário, uma via de transporte contínua, servindo, por exemplo, para o fornecimento e/ou remoção de trens.

LISTA DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS

[0109] 1 Mecanismo de acionamento

[0110] 2 Chassis

[0111] 3 Dispositivo de elevação

[0112] 4 Dispositivo de Instalação

[0113] 5 Pista de Transporte

[0114] 6 Corpos de Transporte

[0115] 7 Rolamentos

[0116] 8 Correias de Transporte

[0117] 9 Posição de Carga

[0118] 10 Correias de Transporte

[0119] 11 Sistema de Enchimento

[0120] 12 Posição de Descarga

[0121] I Direção de Viagem

Claims

Veículo de trabalho ferroviário, com um chassis (2) suportado por um mecanismo de acionamento (1) e por dispositivos de trabalho (3, 4) suportado pelo chassi (2) para a realização de trabalhos no carril
caracterizado por
pelo menos, uma pista de transporte (5) está prevista, por baixo e/ou por cima e/ou adjacente aos dispositivos de trabalho (3, 4), na qual os recipientes de transporte (6) de objetos podem ser movidos ao longo do veículo de trabalho sobre a dita pista de transporte (5).
Veículo de trabalho ferroviário, de acordo com a reivindicação 1,
caracterizado pela pista de transporte (5) e os recipientes de transporte (6) serem concebidos para a entrada e/ou saída de material para o veículo de trabalho e/ou para os dispositivos de trabalho (3, 4) do veículo de trabalho e/ou que
a pista de transporte (5) é concebida para o transporte de carris e/ou de uma via.
Veículo de trabalho ferroviário, de acordo com a reivindicação 1 ou 2,
caracterizado pelos recipientes de transporte (6) na pista de transporte (5) serem movíveis individualmente em ambos os sentidos e/ou que
os recipientes de transporte (6) são concebidos como recipientes abertos ou fechados ou suportes do tipo placa e/ou que o veículo de trabalho é concebido aberto ou apresenta um teto e/ou paredes laterais e/ou que o veículo de trabalho apresenta, em particular, uma esteira rolante, e/ou que o veículo de trabalho é concebido de modo que, durante o uso, pelo menos, a circulação de trens numa via vizinha é possível, e, de preferência, que o espaço de iluminação de uma via não seja dificultado pelo trem em circulação na via contrária.
Veículo de trabalho ferroviário, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3,
caracterizado por,
no veículo de trabalho ferroviário está prevista uma unidade de acionamento para mover o corpo de transporte (6) ao longo das pistas de transporte (5), e/ou que, pelo menos, uma parte do corpo de transporte (6) está provida de uma unidade, sendo que, de preferência, em, pelo menos, uma pista de transporte (5) e/ou fora da pista de transporte (5) está prevista uma unidade de acionamento para a produção de uma curvatura do corpo de transporte (6) correspondente à curva da faixa de percurso e/ou para o movimento do corpo de transporte (6) em declives, inclinações e picos de uma faixa.
Veículo de trabalho ferroviário, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4,
caracterizado por
estarem previstas, pelo menos, duas pistas de transporte paralelas (5), ao longo das quais os recipientes de transporte (6) são movíveis, de preferência em ambos os sentidos ou em sentidos opostos, sendo que, de preferência, pelo menos, duas pistas de transporte (5) se encontram ao lado uma da outra, ou se sobrepõem, no veículo de trabalho ferroviário.
Veículo de trabalho ferroviário, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5,
caracterizado por
estar previsto um dispositivo para a remoção temporária ou permanente de, pelo menos, um corpo de transporte (6) de uma pista de transporte (5), em especial para encher ou esvaziar um corpo de transporte fora da pista de transporte, ou para substituir recipientes de transporte (6) entre duas pistas de transporte (5), sendo que está previsto, de preferência, um sistema de controle pelo qual os recipientes de transporte (6) nas pistas de transporte (5) são selecionados, bem como um dispositivo de pesagem para a pesagem do corpo de transporte (6) antes e/ou após o enchimento e/ou esvaziamento.
Veículo de trabalho ferroviário, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6,
caracterizado pelas pistas de transporte (5) serem formadas por rodovias, rolamentos, rampas, elevadores, esteiras rolantes, transportadores de correia, transportadores de corrente ou similares e/ou que o corpo transporte (6) é movível individualmente e/ou em grupo e/ou que os recipientes de transporte (6) estão providos de uma codificação legível por máquina.
Veículo de trabalho ferroviário, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7,
caracterizado pelos recipientes de transporte (6) serem mecânicos e/ou acoplados uns aos outros através de controle e/ou que os recipientes de transporte (6), no transporte, São fechados em relação a uma das pistas de transporte (5) e/ou em relação ao veículo de trabalho ferroviário e/ou que o veículo de trabalho ferroviário apresenta uma possibilidade adicional de carregamento e/ou de transporte para mercadorias como líquidos ou gases, em particular, tubos acoplados uns aos outros e/ou que, pelo menos, em uma das extremidades do veículo de trabalho, está previsto um dispositivo para a entrega automática dos corpos de transporte entre o veículo de trabalho e um outro veículo de trabalho ou um veículo de transporte.
Veículo de trabalho ferroviário, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8,
caracterizado por
estar prevista uma possibilidade de carga e descarga para o corpo de transporte (6) e/ou que o veículo de trabalho ferroviário é composto por dois ou mais módulos, sendo que está previsto, de preferência, pelo menos um ou mais módulos com dispositivos adicionais para vários ou todos os módulos, como o dispositivo de alimentação, o inversor, os dispositivos de controle, monitoração, documentação e freio, ou outros semelhantes, e/ou por, pelo menos, um módulo compreender uma unidade de condução para conduzir numa pista e/ou por dois ou mais módulos se encontrarem rigidamente acoplados uns aos outros e/ou por a força do peso de um ou mais módulos ser, pelo menos, temporariamente, deduzida por um ou mais outros módulos e/ou por o método e/ou a descarga e/ou a carga do corpo de transporte (6) ser remotamente controlável.
Método para a realização de trabalhos em equipamento ferroviário,
caracterizado pelo veículo de trabalho ferroviário ser usado conforme definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 9.
Método, de acordo com a reivindicação 10,
caracterizado por
um ou mais módulos serem compilados por veículos de trabalho ferroviário.
Método, de acordo com a reivindicação 10 ou 11,
caracterizado por
serem usados temporariamente módulos individuais e/ou por a ordem dos módulos, durante a execução do trabalho, ser mudada.
Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 12,
caracterizado por
um ou mais módulos estarem dispostos, temporariamente, de uma extremidade do veículo de trabalho para a outra extremidade, ou outro local dentro do veículo de trabalho.
Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 13,
caracterizado pela remoção da força do peso ser controlada e, em particular, ocorre somente sobre uma parte dos módulos.
Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 14,
caracterizado pelos recipientes de transporte (6) serem pesados antes e/ou após o enchimento e/ou após o esvaziamento, e que daí é determinada e documentada, se desejado, a quantidade de material de transporte a ser removida ou instalada.