EA029866B1 - Путевая машина - Google Patents

Abstract

Предложена путевая машина, содержащая установленное на ходовой части шасси и установленные на шасси рабочие устройства для проведения работ на рельсовых путях, при этом под или над рабочими устройствами или рядом с ними предусмотрена по меньшей мере одна транспортная дорожка, по которой вдоль путевой машины выполнены с возможностью перемещения транспортные контейнеры для объектов, причем транспортная дорожка выполнена с возможностью транспортировки транспортных контейнеров за пределы путевой машины.

Description

Изобретение относится к путевой машине, содержащей установленное на ходовой части шасси и установленные на шасси рабочие устройства.

Работы на железнодорожных путях проводятся, насколько это возможно, по рельсам, поскольку за счет этого можно уменьшить нарушение железнодорожных перевозок и нагрузку на окружающую среду. Для этого используются рельсовые путевые машины, например шпалоподбивочные машины, балластные плуги, поезда для скоростной реконструкции пути, щебнеочистительные машины, машины для санирования основания, машины для восстановления земляного полотна, машины для восстановления рециклированного земляного полотна и т.п., а также машины для демонтажа, замены или модернизации рельсовых путей. Кроме того, используются комбинированные машины, например машины для очистки щебня и реконструкции пути.

В ходе проводимых путевыми машинами работ требуется транспортировать материалы внутри машины. Так, например, у щебнеочистительной машины щебень необходимо транспортировать от места взятия машины к ее очистительному устройству, а оттуда - к месту повторной укладки. У машины для модернизации пути весь материал, например гравий, песок, цемент, шпалы, рельсовые скрепления и т.д., необходимо транспортировать к соответствующему рабочему месту машины. Соответственно у машины для демонтажа путей необходимо отвозить материал от ее соответствующих рабочих мест. Также при путевых работах может быть желательной транспортировка всей рельсошпальной решетки от рабочего места или к нему.

В основе изобретения лежит задача создания предпочтительной возможности транспортировки таких материалов внутри путевой машины.

Эта задача решается за счет того, что в путевой машине, содержащей установленное на ходовой части шасси и установленные на шасси рабочие устройства для проведения работ на рельсовых путях, предлагается под или над рабочими устройствами или рядом с ними предусмотреть по меньшей мере одну транспортную дорожку, по которой вдоль путевой машины выполнены с возможностью перемещения транспортные контейнеры для объектов, причем транспортная дорожка выполнена с возможностью транспортировки транспортных контейнеров за пределы путевой машины.

Согласно изобретению для транспортировки материалов внутри путевой машины используются, следовательно, транспортные тела, в частности транспортные контейнеры, которые перемещаются по транспортной дорожке или транспортным дорожкам вдоль путевой машины. Это имеет, в том числе, то преимущество, что с помощью одних и тех же средств внутри путевой машины могут транспортироваться любые материалы, т.е., в частности, сыпучие материалы, такие как песок, цемент, гравий, щебень и т.п., а также рельсовые скрепления, шпалы, жидкости, такие как топлива, вода, а также все то, что требуется или должно отвозиться, т.е. транспортироваться. Также в случае подходящим образом выполненной транспортной дорожки возможна транспортировка штучных грузов, таких как рельсы, шпалы или всей рельсошпальной решетки. В таком случае, например, сама рельсошпальная решетка образует транспортное тело, в смысле данного изобретения. Кроме того, изобретение имеет то преимущество, что транспортные тела могут использоваться не только для транспортировки внутри путевой машины, но и для транспортировки материала за ее пределами. Так, например, можно с одной стороны путевой машины посредством соответствующих рельсовых транспортных средств отвозить топлива и подавать их за путевую машину к находящемуся с другой ее стороны рельсовому транспортному средству, например к приводному агрегату снабжающего поезда.

Преимущество использования транспортных тел вместо ленточных транспортеров состоит также в том, что не происходит расслоения сыпучих грузов и уменьшается загрязнение. Кроме того, по одной и той же транспортной дорожке могут одновременно транспортироваться разные материалы за счет их транспортировки в собственном транспортном теле. Также возможна гибкая работа, поскольку транспортные контейнеры перемещаются каждый сам по себе в любом направлении, если транспортный путь в соответствующем направлении свободен. Также могут быть предусмотрены две или более транспортных дорожек для транспортных тел. За счет этого транспортировка становится еще более гибкой. Кроме того, благодаря этому существует возможность пересортировки транспортных тел за счет их смены между транспортными дорожками. Помимо этих преимуществ за счет использования транспортных тел повышается также безопасность (надежность) процесса транспортировки.

Две или более параллельных друг другу транспортных дорожек обеспечивают непрерывный подвоз и/или отвоз материала за счет того, что транспортные тела перемещаются по одной транспортной дорожке к месту погрузки или разгрузки и там заполняются или разгружаются, а по другой транспортной дорожке, будучи погружены или разгружены, снова отвозятся от места погрузки или разгрузки. Кроме того, предпочтительно, если транспортные тела перемещаются по транспортным дорожкам в обоих направлениях, в частности также по отдельности. За счет этого система является особенно гибкой. В остальном транспортные дорожки могут быть выполнены, например, в виде проезжих частей, роликовых дорожек, дорожек скольжения, подвесных дорог, канатных дорог, ленточных транспортеров, цепных транспортеров и т.п.

Использование транспортных тел имеет также то преимущество, что путевую машину можно легко выполнить так, чтобы во время ее работы оставалось возможным движение поездов по соседнему пути.

- 1 029866

Также относительно просто можно соблюсти с помощью путевой машины заданный габарит приближения строений во время ее работы и/или транспортировки.

Предпочтительно транспортные тела перемещаются без дополнительных погрузочных средств, таких как краны. Кроме того, транспортные тела перемещаются преимущественно непосредственно по транспортной дорожке. Также транспортная дорожка проходит преимущественно, в основном, горизонтально. Таким образом, можно избежать сложной и дорогостоящей подготовки портальных кранов и т.п.

Согласно одному варианту осуществления изобретения по меньшей мере на одном конце путевой машины предусмотрено устройство для механической передачи транспортных тел между нею и другой путевой машиной или транспортным средством, с помощью которого подвозится и/или отвозится материал для путевой машины. Таким образом, можно обеспечить быстрое и простое снабжение путевой машины материалом и его удаление.

В принципе, можно также предусмотреть возможность боковой погрузки и разгрузки транспортных тел. За счет этого они могут сбоку извлекаться и заменяться другими транспортными телами, например, для замены заполненных отходами транспортных тел пустым транспортным телом, пустого транспортного тела - другим транспортным телом с подаваемым материалом или взятия старой рельсошпальной решетки и укладки затем новой рельсошпальной решетки. Эта возможность погрузки и разгрузки может также состоять только в том, что путевая машина создает возможность доступа для погрузочноразгрузочного агрегата, например экскаватора или подъемника.

Транспортные тела могут быть выполнены в виде открытых или закрытых контейнеров или плитообразных носителей. Открытые контейнеры просты в загрузке, тогда как закрытые контейнеры обеспечивают хорошую защиту транспортируемых грузов. Плитообразные носители особенно подходят для громоздких грузов.

Для процесса загрузки транспортные тела могут удаляться с транспортных дорожек, например, за счет опускания. Таким образом, также в процессе загрузки возможна дальнейшая эксплуатация транспортных дорожек.

Для перемещения транспортных тел вдоль транспортных дорожек на них может быть предусмотрен привод, например, ведущие ролики. Привод может быть предусмотрен также на самих транспортных телах или в другом месте путевой машины, например сбоку транспортных дорожек. Привод на путевой машине имеет то преимущество, что транспортные тела могут быть выполнены очень простыми, например, в виде простых транспортных боксов.

Приводы выполнены предпочтительно так, что с их помощью возможно прохождение транспортными телами кривых в соответствии с закруглением пути и/или перемещение транспортных тел также на подъемах, спусках и в случае возвышения одного рельса пути над другим. Благодаря этому возможно перемещение транспортных тел по любому участку пути.

Далее предпочтительно транспортные тела могут перемещаться по отдельности и/или группами, и/или сообща. Это еще больше повышает гибкость системы. Среди прочего можно перемещать на подъемах не все транспортные тела, чтобы поддерживать на низком уровне необходимые производительность и энергозатраты. Возможность совместного перемещения обеспечивает быструю погрузку и/или разгрузку. Возможность перемещения по отдельности облегчает пересортировку транспортных тел.

Согласно другому варианту транспортные тела могут сцепляться между собой механически и/или за счет соответствующего управления. Благодаря этому два или более транспортных тел могут сообща перемещаться простым образом.

Согласно другому варианту транспортные тела для транспортировки выполнены с возможностью блокирования относительно транспортной дорожки или путевой машины. Этим можно предотвратить самопроизвольное перемещение транспортных тел во время движения путевой машины.

Согласно другому варианту транспортные тела снабжены машиночитаемым кодом. За счет этого процесс погрузки и/или разгрузки можно автоматизировать. Также согласно другому варианту возможно дистанционное управление погрузкой и/или разгрузкой транспортных тел и их перемещением.

Путевая машина может быть выполнена также с дополнительной возможностью погрузки и/или перевозки таких грузов, как жидкости или газы, в частности с соединяемыми между собой трубопроводами. Таким образом, возможно, например, снабжение необходимой водой и/или необходимым топливом, и/или утилизация сточных вод.

Предложенная путевая машина может быть выполнена открытой или содержать крышу и/или боковые стенки. При наличии крыши, в частности, открытые транспортные тела защищены от атмосферных воздействий. Кроме того, это обеспечивает требуемую электрическую изоляцию от контактного провода. За счет боковых стенок можно дополнительно избежать атмосферных воздействий и улучшить аэродинамику рабочего поезда при переходе на другой путь. К тому же снижается шумовая нагрузка.

Кроме того, путевая машина может быть оборудована ходовым приводом для движения по рельсам. Благодаря этому может быть излишним локомотив.

Предложенная путевая машина может содержать рельсовую и/или наземную ходовую часть, в частности гусеничную ходовую часть. Таким образом, движение путевой машины возможно в разных условиях. В качестве наземной ходовой части могут использоваться также катки, колеса, шагающие меха- 2 029866

низмы или другие подходящие ходовые части. В зависимости от величины удаляемой опорной нагрузки такие ходовые части могут включать в себя гусеничные, резиновые цепи или резиновые колеса. Преимущество шагающего механизма состоит, в частности, в том, что ему требуется лишь относительно небольшая конструктивная высота. Кроме того, шагающий механизм может быть легко выполнен с относительно большой площадью опоры, чтобы уменьшить, таким образом, удельное давление на грунт. Также шагающие механизмы обеспечивают сравнительно жесткую опору. Дополнительно к упомянутым ходовым частям может быть также предусмотрена вспомогательная ходовая часть для удаления дополнительных нагрузок.

Согласно одному особенно предпочтительному варианту путевая машина состоит из двух или более модулей по меньшей мере с одним рабочим устройством каждый, предпочтительно группой рабочих устройств для полного рабочего процесса, такого как очистка щебня, демонтаж, укладка и реконструкция пути, реконструкция стрелочных переводов, выемка или укладка грунта, строительство дренажных систем, а также работы по подъему и рихтовке пути и подбивке шпал. При необходимости, отдельные модули могут быть объединены. Этим можно сократить затраты на путевые работы. Проблема у распространенных путевых машин состоит в том, что они имеют в значительной степени жесткую конструкцию, которая лишь в ограниченной степени допускает изменения функциональности. За счет модульной конструкции гибкость значительно повышается.

Согласно другому варианту транспортные дорожки выполнены так, что они образуют с транспортными дорожками другой путевой машины или модуля или другого рельсового транспортного средства с соответствующими транспортными дорожками соответственно одну сплошную транспортную дорожку. Таким образом, может осуществляться простая смена транспортных тел между названными транспортными средствами или модулями.

Описанная путевая машина предназначена для проведения работ на рельсовых путях. Предпочтительно для проведения работ модули путевой машины можно, при необходимости, объединить. Модули могут также временно добавляться, чтобы поддерживать по возможности незначительной длину путевой машины. Также можно изменять последовательность модулей во время проведения работ, например, чтобы освободить стрелку насколько это возможно для остального движения или занять ее как можно позднее. Таким образом, расположенный спереди путевой машины модуль при приближении к стрелке может быть переставлен к концу или к другому месту путевой машины. После прохождения стрелки остальными модулями путевой машины модуль, при необходимости, может быть снова переставлен к ее переднему концу. Разумеется, это действует только в случае тех модулей, которые по принципу своей работы технологически не предусматривают определенной последовательности.

Могут быть также предусмотрены несколько одинаковых модулей, из которых, при необходимости, составляется их соответствующее число. Так, например, в зависимости от нужных интенсивности и объема работ по рециклированию могут быть составлены один или более рециклирующих модулей.

Помимо гибкости в расположении модулей их использование имеет то преимущество, что компоненты путевой машины сами по себе относительно малы. Благодаря этому существует возможность выполнения путевой машины транспортируемой, в частности водным путем.

Для перевозки нескольких модулей могут быть предусмотрены общие компоненты, такие как колесные пары, их подвеска или устройства для торможения или сцепления соответствующего поезда.

Посредством описанной наземной ходовой части перевозка модуля может происходить также тогда, когда модуль не имеет собственной рельсовой ходовой части. Например, модуль может посредством наземной ходовой части въехать на состав из платформ с пониженной грузовой площадкой или на один или несколько грузовых автомобилей.

Для перевозки модули могут быть снабжены подрессориванием, которое перекрывается преимущественно механически, чтобы обеспечить при работе более высокую стабильность.

Кроме того, модули могут быть оборудованы устройством, с помощью которого пол модуля или размещенные на модуле устройства могут поддерживаться в горизонтальном положении также во время проезда по путям с возвышением одного рельса над другим и/или на подъемах или спусках.

При определенных применениях перевозка модулей может происходить с использованием поезда из вагонов для перевозки контейнеров, на которых находятся подходящие несущие плиты в качестве транспортных тел. Эти несущие плиты оборудованы несъемными или легко монтируемыми и демонтируемыми рабочими устройствами. Преимущественно такие несущие плиты совместимы с распространенными стандартными контейнерами, как это известно в соответствующей области техники. Такие несущие плиты могут грузиться и транспортироваться вместе с соответствующими рабочими устройствами с использованием имеющейся во многих местах инфраструктурой контейнерных перевозок.

Кроме того, могут быть предусмотрены средства для опоры модулей на грунт. Предпочтительно эта опора осуществляется исключительно на слои, которые либо еще должны быть подвергнуты выемке, либо уже уложены и уплотнены. Таким образом, можно избежать опоры на коренной (нетронутый) грунт. Благоприятно выполнение опорных средств таким образом, что удельное давление является по возможности незначительным. В случае если удельное давление ниже, чем, например, давление от наступания оператора рабочего устройства, то благодаря опоре можно не ожидать заметного нарушения

- 3 029866

основания.

Модули могут содержать соответственно устройство для оптического и/или акустического предупреждения обслуживающего персонала о проезжающих поездах или от перемещений по транспортной дорожке.

Кроме того, модули могут содержать листы для хождения, которые позволяют обслуживающему персоналу быстро перемещаться от модуля к модулю без необходимости спускаться для этого.

Модули могут содержать также средства для защиты от падения, которые облегчают, например, эксплуатацию соответствующего рабочего устройства на мостах.

В принципе, модули могут быть выполнены контейнерной конструкции с возможностью отделения от ходовой части соответствующей путевой машины. Такие рабочие контейнеры - без соответствующих железнодорожных вагонов - могут быть установлены временно неподвижно, например, как часть стационарной установки для рециклирования балласта или промывки грунта. В случае если такая установка выполнена полностью контейнерной конструкции, она может особенно легко перевозиться морским и/или сухопутным путем. При этом перевозка осуществляется предпочтительным образом независимо от ширины колеи рельсового пути.

Посредством транспортной дорожки транспортные тела могут перемещаться вдоль модулей, от модуля к модулю и от рабочих модулей на другие модули, такие как чисто транспортные или логистические модули, имеющиеся в распоряжении с одной или обеих сторон рабочего модуля.

Для устройства из нескольких модулей может быть предусмотрена общая инфраструктура для обмена данными. Таким образом, могут обмениваться и/или передаваться, в частности, данные о подвозе или отвозе, и/или передаче соответственно полных или пустых транспортных контейнеров, энергии, эксплуатационных материалах, например промывочной воде или топливе, или об эксплуатационных вспомогательных материалах, например смазке. Например, управляющий компьютер может посредством такой передачи данных получать информацию о соответствующем содержимом контейнера.

Модули могут быть разнообразным путем предназначены для определенных применений. Например, может быть предусмотрен модуль для демонтажа рельсошпальной решетки.

Нагрузка на рельс за счет растягивающего напряжения от изгиба, по опыту, наибольшая в зоне последней, движущейся по рельсу колесной пары. За счет соответственно управляемых прижимных роликов в этой зоне можно оказать положительное влияние на линию изгиба рельса и, тем самым, на максимальное растягивающее напряжение на подошве рельса.

Рельсовые скрепления могут быть ослаблены за счет отвинчивания или насильственного разрушения. Соответствующее устройство для ослабления рельсовых скреплений (метизы) может быть выполнено, при необходимости, с возможностью легкой замены. Так, модуль для демонтажа рельсошпальной решетки может быть легко приспособлен к различным типам рельсовых скреплений. Подвоз и отвоз устройства может осуществляться благоприятным образом за счет транспортного тела, оборудованного для этой цели и подходящего для транспортировки по роликовой дорожке. Так, устройство для ослабления рельсовых скреплений для их редких типов требуется иметь в распоряжении только один раз для нескольких модулей, и оно может легко заменяться между ними.

Опционально модуль для демонтажа рельсошпальной решетки может содержать устройство для подготовки взятых рельсов к последующей транспортировке. Такой подготовкой может быть, например, удаление заусенцев, сварных швов или налета ржавчины.

Для изготовления осуществленного машиной заземления можно опционально предоставить легко контактируемую поверхность за счет соответствующего съема материала, например на последующей поверхности катания рельса.

Опционально может быть предусмотрено устройство для разрезания демонтированных рельсов. Их разрезание на мелкие куски может потребоваться для погрузки рельсов в контейнер.

Кроме того, модуль для демонтажа рельсошпальной решетки может содержать устройство для отделения ребристых плит от соответствующих деревянных или бетонных шпал и, при необходимости, устройство для удаления бандажа с концов деревянных шпал. Так, например, деревянные шпалы могут подготавливаться непосредственно на модуле для демонтажа рельсошпальной решетки к термоутилизации. Также отвоз шпал может осуществляться особенно компактно.

Большое преимущество модуля для демонтажа рельсошпальной решетки состоит в том, что помимо относительно короткого пути во время заведения можно полностью отказаться от подверженных износу роликов, используемых, например, в клещах для переноски рельсов известных щебнеочистительных машин.

Модуль для демонтажа рельсошпальной решетки может содержать также устройство для сбора геометрических данных пути перед демонтажом. Это устройство может быть выполнено для соотнесения собранных геометрических данных с другими геометрическими данными, например неподвижными измерительными точками. К этим данным может прибегать устройство управления или оператор при укладке новой рельсошпальной решетки.

Может быть также предусмотрено устройство, которое фотографически документирует состояние пути перед демонтажом. Полученные, таким образом, данные могут служить основой возможных допол- 4 029866

нительных требований.

Кроме того, модуль для демонтажа рельсошпальной решетки может содержать устройство, которое выполнено для фотографического документирования состояния демонтированных шпал и/или рельсов.

Согласно другому варианту предложен модуль для выемки сыпучего материала. Такой модуль удаляет из балластной постели слой щебня и/или земляного полотна. Удаление сыпучего материала происходит предпочтительным образом ковшом, как в случае колесного погрузчика. Такой выемочный ковш является по сравнению с традиционной выемочной цепью простой деталью, износ которой меньше, чем износ цепи. К тому же изношенный ковш можно восстановить легко и недорого, например, посредством наплавки. Полная замена ковша возможна также быстро и недорого. В противоположность этому заменить выемочную цепь сложнее и дороже.

Закрепление ковша на машине может осуществляться с помощью быстросменнного затвора, который обеспечивает смену ковша частично или полностью автоматически и, в частности, прямо на месте. Подвоз и отвоз ковша могут осуществляться с помощью специального транспортного контейнера по транспортной дорожке модуля для выемки сыпучего материала. Таким образом, при работе на стройплощадке можно легко заменить, например широкий ковш на узкий или наоборот. Точно так же ковш с зубьями может быть заменен ковшом с режущей кромкой или наоборот. Ковш может быть также заменен другим рабочим орудием, например молотком, буром или бурильным молотком.

Точное ведение ковша может осуществляться с помощью направляющего устройства гексаподной конструкции. Кроме того, необходимая растягивающая сила для ведения ковша может создаваться шагающим механизмом.

Опорожнение ковша может осуществляться за счет силы тяжести или, по меньшей мере, временно принудительно. За счет принудительного опорожнения ковша предотвращается налипание в нем глиносодержащего материала.

Управление ковшом может осуществляться в зависимости от применения вручную, дистанционно или механически. Ручное управление может осуществляться посредством блока управления, который может быть на выбор мобильным или стационарным. Стационарный блок управления может быть размещен в кабине машиниста, а именно либо с ориентацией на процесс перед ковшом, либо с ориентацией на результат за ковшом.

Ручное управление можно поддерживать за счет вспомогательных функций, таких как электронный ограничитель глубины. Точно так же может быть предусмотрено устройство, которое препятствует нежелательному проникновению ковша в габарит приближения строений одного или нескольких встречных путей.

Преимущественно за выемочным ковшом может быть далее предусмотрено устройство для обнаружения в грунте скрытых металлических предметов, например неразорвавшихся снарядов.

Описанный выше модуль для выемки сыпучего материала может быть легко приспособлен для решения других задач, например рытья кюветов или траншей.

Преимущественно модуль для выемки сыпучего материала обеспечивает промежуточное хранение определенного количества вынутого материала. За счет этого можно дополнительно оптимизировать транспортировку транспортных тел по транспортной дорожке.

При необходимости, модуль для выемки сыпучего материала может включать в себя также выемочную цепь или черпаковый механизм.

В частности, при многослойной выемке может быть предусмотрено устройство из нескольких последовательно расположенных модулей для выемки сыпучего материала. Однако, в принципе, при соответственно медленном ходе работ выемка может осуществляться одним модулем двух- или многослойно.

Может быть также предусмотрено устройство для взвешивания загруженных транспортных тел. Это устройство может быть выполнено также для определения центра тяжести загруженных транспортных тел.

Кроме того, модуль для выемки сыпучего материала может содержать устройство для геометрического обмера основания до и/или после выемки.

Модуль для выемки сыпучего материала может содержать далее устройство для определения несущей способности основания до и/или после выемки.

Кроме того, может быть предусмотрено устройство для фотографического документирования основания до и/или после выемки.

Согласно другому варианту предусмотрен модуль для укладки сыпучего материала, который выполнен для удаления с транспортной дорожки по меньшей мере одного загруженного транспортного тела, его опорожнения в бункер, а затем укладки и, при необходимости, уплотнения содержимого транспортного тела.

Модуль для укладки сыпучего материала может быть выполнен для укладки одного или нескольких слоев геотекстиля, георешетки и/или стиропорных плит. Необходимый для этого материал может подвозиться предпочтительным образом посредством транспортных тел по транспортной дорожке. Во время опорожнения транспортное тело может быть удалено с транспортной дорожки.

Модуль для укладки сыпучего материала может содержать далее устройство для химического уп- 5 029866

рочнения верхнего и/или одного бокового слоя или двух боковых слоев. Для химического упрочнения можно нанести, в частности, слой извести или цемента.

Модуль для укладки сыпучего материала может содержать далее устройство для уплотнения одной кромки или обеих кромок укладываемого слоя сбоку слева и/или справа.

Модуль для укладки сыпучего материала может содержать далее устройство для определения влажности укладываемого сыпучего материала, устройство для его определенного увлажнения, устройство для промывки щебня, устройство для уплотнения основного балластного слоя, устройство для определения параметров уплотнения и/или устройство для определения количества уложенного сыпучего материала. В остальном модуль для укладки сыпучего материала может быть оборудован теми же вспомогательными и дополнительными устройствами, что и описанными выше в отношении модуля для выемки сыпучего материала.

Согласно другому варианту предусмотрен комбинированный модуль для укладки и выемки сыпучего материала, который объединяет в себе функции модулей для выемки и укладки сыпучего материала. Такой модуль встраивается в рабочую конфигурацию преимущественно в середине строительных головных модулей в их самом низком месте. С помощью такого комбинированного модуля можно, во-первых, относительно уменьшить длину самого низкого участка стройплощадки, а, во-вторых, избежать переноса нагрузки на нетронутом основании.

Комбинированный модуль для укладки и выемки сыпучего материала может быть оборудован на левой и/или правой стороне шагающей крепью. Модуль может быть выполнен, в частности, с возможностью отделения.

Согласно другому варианту предусмотрен модуль для укладки рельсошпальной решетки, который берет с транспортной дорожки по меньшей мере одно транспортное тело с преимущественно новыми шпалами и, добавляя также подвезенные рельсы, монтирует рельсошпальную решетку.

Модуль для укладки рельсошпальной решетки может содержать устройство для регистрации, контроля и, при необходимости, записи параметров монтажа, таких как момент затяжки и угол поворота рельсовых шурупов, устройство для фотографического документирования смонтированной рельсошпальной решетки, устройство для сошлифовывания или сфрезеровывания прокатной окалины рельсов, устройство для профилирования оголовков рельсов посредством шлифования или фрезерования, устройство для соединения укладываемых отрезков рельсов еще перед укладкой посредством стыковой сварки оплавлением и/или устройство для измерения температуры нулевого напряжения.

Опционально модуль для укладки рельсошпальной решетки может содержать устройство для укладки рельсов правильно по нулевому напряжению. Это может осуществляться за счет нагрева, например, посредством индуктивности или теплового излучения.

Модуль для укладки рельсошпальной решетки способен укладывать новую рельсошпальную решетку таким образом, что она располагается со значительным смещением относительно старой, предварительно снятой рельсошпальной решетки. У традиционных машин можно достичь смещения самое большее в несколько дециметров. Напротив, с помощью описанного выше модуля для укладки рельсошпальной решетки можно достичь смещения более чем один метр. Механически это осуществляется за счет управления, которое необходимо для работ на кривых. Однако измерительная техника должна быть рассчитана на большое смещение.

Согласно другому варианту предусмотрен модуль для добавления, подбивки и рихтовки щебеночного балласта, который подбивает уложенный путь и, при необходимости, осуществляет добавление балласта. При необходимости, параллельно процессу подбивки можно осуществлять уплотнение балласта по бокам.

Снабжение щебнем происходит предпочтительно за счет высыпания содержимого по меньшей мере одного прибывшего по транспортной дорожке транспортного тела. Устройство для высыпания щебня может быть выполнено опционально с возможностью отделения от подбивочного устройства. Если подбивочный модуль используется в рабочей конфигурации с несколькими другими модулями, то предусмотрено преимущественно жесткое соединение, так что транспортная дорожка между обоими модулями не прерывается. Если подбивочный модуль работает один, то модуль для снабжения щебнем может быть присоединен таким образом, что подбивочный модуль может независимо от модуля для снабжения щебнем продвинуться на несколько метров. Если подбивочный модуль должен эксплуатироваться так же, как традиционная подбивочная машина без подачи щебня, то можно отказаться от того, чтобы везти с собой модуль для снабжения щебнем.

Если в одной рабочей конфигурации используются два или более подбивочных модулей, то они могут снабжаться дополнительным щебнем с помощью модуля для снабжения щебнем.

Модуль для добавления, подбивки и рихтовки щебеночного балласта может содержать устройство для регистрации и документирования параметров подбивки и/или рихтовки.

В остальном модуль для добавления, подбивки и рихтовки щебеночного балласта может быть оборудован такими же вспомогательными и дополнительными устройствами, что и описаны выше.

Согласно другому варианту предусмотрен модуль для улучшения грунта или выемки скальной породы, который выполнен для укладки строительной извести и/или цемента на нетронутое земляное по- 6 029866

лотно и его фрезерования. Предназначенный для этого фрезерный валик может использоваться также для выфрезеровывания скальной породы.

Укладываемый материал может подвозиться предпочтительным образом посредством специально приспособленного транспортного тела. Чтобы еще больше оптимизировать эксплуатацию на транспортной дорожке, транспортное тело может быть, при необходимости, временно снято с роликовой дорожки.

Согласно другому варианту предусмотрен энергомодуль, который снабжает другие модули разного рода, в частности, электроэнергией.

Помимо выработки электроэнергии посредством дизельного двигателя для снабжения ею может быть предусмотрена также топливная ячейка или газовая турбина. Опционально снабжение электроэнергией может происходить также по имеющемуся контактному проводу.

Заполнение топливного бака энергомодуля может осуществляться содержимым прибывшего по транспортной дорожке транспортного тела. По желанию, во время перекачивания топлива транспортное тело может быть удалено с транспортной дорожки. Опционально можно, тем самым, отказаться от топливного бака энергомодуля, поскольку его снабжение можно осуществлять прямо из бака транспортного тела.

Далее может быть предусмотрен ведуще-управляюще-документирующий модуль, в котором центрально устанавливаются все рабочие параметры, а также контролируются и документируются все измеренные значения. Опционально этот модуль может быть оборудован устройствами для преимущественно химического анализа потоков веществ или жидкостей.

Также могут быть предусмотрены смотровые окошки для наблюдения за сменой материалов на транспортной дорожке и/или за перевозкой длинномерных рельсов в устройстве для их перевозки.

Согласно другому варианту предусмотрен модуль для разгрузки сыпучих материалов. Если сыпучие материалы, например вынутый щебень или материал земляного полотна, должны подаваться на процесс рециклирования, то данный сыпучий материал сначала берется из транспортного тела. Для этой цели по меньшей мере одно транспортное тело временно снимается с транспортной дорожки, и его содержимое высыпается в контейнер внутри модуля. Затем высыпанный сыпучий материал передается транспортером, например ленточным, в виде объемного потока в другой модуль.

В процессе выемки выемочной цепью происходит отделение щебня от приставших загрязнений. Следует ожидать того, что при выемке ковшом это отделение будет происходить не в требуемой степени. Модуль для передачи щебня может быть поэтому опционально оборудован устройством, которое вызывает этот процесс отделения, например, за счет ввода механической энергии.

Опционально модуль для разгрузки сыпучих материалов может быть оборудован устройством для измерения объемного и/или массового потока.

Опционально может быть предусмотрен накопитель для высыпаемого сыпучего материала. Таким образом, можно легче оптимизировать движение транспортных тел по транспортной дорожке.

Далее может быть предусмотрен модуль процесса сыпучего материала, в котором происходит сухой, частично мокрый или мокрый процесс рециклирования щебня.

Кроме того, может быть предусмотрен модуль для погрузки сыпучих материалов, который после или во время обработки в рамках процесса рециклирования снова грузит соответствующие сыпучие материалы для отвоза в транспортные тела. Такой модуль для погрузки сыпучих материалов грузит предпочтительно подаваемый, например, ленточным транспортером материальный поток по меньшей мере в одно взятое для этого с транспортной дорожки транспортное тело.

Опционально такой модуль для погрузки сыпучих материалов может содержать устройство, которое направляет один или несколько материальных потоков и передает на следующий модуль.

Все описанные выше модули работают преимущественно с непрерывным материальным потоком. Для обработки небольших количеств материала, возникающих, например, при реконструкции стрелочного перевода, может быть, однако, более подходящим периодический процесс.

Отдельные описанные выше модули могут также выполнять задачи других модулей. Так, отдельные модули могут снабжать энергией другие модули. Также только в одном модуле или в части модулей может быть предусмотрено приводное устройство для перемещения путевой машины. Согласно другому варианту путевая машина может содержать управление весом для его снятия через часть модулей. Это имеет то преимущество, что отдельные модули временно не должны снимать вес. Это предпочтительно, в частности, в начале и в конце стройплощадки, при прохождении нерегулярностей, а также в целях обслуживания и ремонта.

Наконец транспортные тела могут также взвешиваться до и/или после заполнения и/или после опорожнения, чтобы определить и, при желании, задокументировать, какое количество какого материала в каком месте было уложено или вынуто.

Все описанные выше варианты как сами по себе, так и в любой комбинации между собой существенны для изобретения и образуют, тем самым, соответственно предмет изобретения.

Пример осуществления изобретения описан ниже со ссылкой на единственную фигуру, на которой изображен вид сбоку предложенной путевой машины.

Путевая машина содержит установленное на ходовой части 1 шасси 2 и установленные на шасси 2

- 7 029866

рабочие устройства 3, 4. В качестве примера здесь изображены выемочное устройство 3 и устройство 4 для укладки.

Над рабочими устройствами 3, 4 предусмотрена транспортная дорожка 5, по которой вдоль путевой машины перемещаются транспортные тела 6 для грузов. Транспортная дорожка 5 выполнена в виде роликовой дорожки с роликами 7, по которым могут перемещаться выполненные в виде боксов транспортные тела 6. Для их перемещения ролики 7 или, по меньшей мере, отдельные ролики 7 могут приводиться во вращение.

Транспортные тела 6 могут вмещать в себя любые виды грузов, в частности рабочий материал, такой как щебень, песок, гравий, цемент, шпалы, рельсовые скрепления, пластины, асфальт, материалы для улучшения грунта, сваи и фундаменты для сигналов, а также материалы обеспечения, такие как топливо и вода. Они могут служить как для снабжения рабочих устройств 3, 4, так и для удаления отходов.

Транспортные тела 6 могут загружаться вынутым материалом выемочного устройства 3, например, по ленточному транспортеру 8. Для этого они могут перемещаться между позицией загрузки 9 и транспортной дорожкой 5.

Для снабжения укладочного устройства 4 также может быть предусмотрен ленточный транспортер 10, который может наполняться материалом из транспортных тел 6 посредством наполнительного устройства 11. Для этого на позиции 12 наполнения может быть предусмотрено устройство для опорожнения транспортных тел 6 (не показано).

Изображенная на фигуре рабочая машина может представлять собой модуль путевой машины. Согласно изобретению несколько таких модулей могут быть объединены. При этом каждый модуль может содержать разные рабочие устройства, однако могут быть объединены также два или более одинаковых модулей. Транспортные дорожки 5 модулей выполнены так, что транспортные дорожки нескольких модулей образуют одну сплошную транспортную дорожку. Также транспортные дорожки 5 могут образовать одну сплошную транспортную дорожку с соответствующими транспортными дорожками других рельсовых транспортных средств, например со снабжающими и/или утилизирующими поездами.

Перечень ссылочных позиций

1 - Ходовая часть;

2 - шасси;

3 - выемочное устройство;

4 - укладочное устройство;

5 - транспортная дорожка;

6 - транспортное тело;

7 - ролик;

8 - ленточный транспортер;

9 - позиция загрузки;

10 - ленточный транспортер;

11 - наполнительное устройство;

12 - разгрузочное устройство;

I - направление движения.

Claims (9)

1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

   1. Путевая машина, содержащая установленное на ходовой части (1) шасси (2) и установленные на шасси (2) рабочие устройства (3, 4) для проведения работ на рельсовых путях, отличающаяся тем, что под или над рабочими устройствами (3, 4) или рядом с ними предусмотрена по меньшей мере одна транспортная дорожка (5), по которой вдоль путевой машины выполнены с возможностью перемещения транспортные контейнеры (6) для объектов, причем транспортная дорожка выполнена с возможностью транспортировки транспортных контейнеров (6) за пределы путевой машины.
2. 2. Машина по п.1, отличающаяся тем, что транспортная дорожка (5) и транспортные контейнеры (6) выполнены для подвоза и/или отвоза материала для путевой машины и/или для ее рабочих устройств (3, 4) и/или транспортная дорожка (5) выполнена для транспортировки рельсов и/или рельсошпальной решетки.
3. 3. Машина по п.1 или 2, отличающаяся тем, что транспортные контейнеры (6) выполнены с возможностью перемещения по транспортной дорожке (5) по отдельности в обоих направлениях, и/или транспортные контейнеры (6) выполнены в виде открытых или закрытых контейнеров или плитообразных носителей, и/или путевая машина выполнена открытой или содержит крышу и/или боковые стенки, и/или она содержит рельсовую и/или наземную ходовую часть, в частности гусеничную ходовую часть, и/или путевая машина выполнена так, что во время ее работы возможно, по меньшей мере, движение поездов по соседнему пути, и так, что не нарушен габарит приближения строений движущегося по встречному пути поезда.
4. 4. Машина по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что в ней предусмотрен привод для перемещения транспортных контейнеров (6) вдоль транспортных дорожек (5) и/или по меньшей мере

   - 8 029866

   часть транспортных контейнеров (6) снабжена приводом, причем по меньшей мере на одной транспортной дорожке (5) или вне ее предусмотрен привод и/или привод выполнен для прохождения транспортными контейнерами (6) кривой в соответствии с закруглением пути и/или для перемещения транспортных контейнеров (6) на подъемах, спусках и в случае возвышения одного его рельса над другим.
5. 5. Машина по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что предусмотрены по меньшей мере две параллельные друг другу транспортные дорожки (5), вдоль которых могут перемещаться транспортные контейнеры (6), соответственно в обоих или противоположных направлениях, причем по меньшей мере две транспортные дорожки (5) проходят на путевой машине рядом друг с другом или друг над другом.
6. 6. Машина по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что предусмотрено устройство для временного или продолжительного удаления по меньшей мере одного транспортного контейнера (6) с транспортной дорожки (5), в частности для наполнения или опорожнения транспортного контейнера вне транспортной дорожки, или для смены транспортных контейнеров (6) между двумя транспортными дорожками (5), причем предусмотрено взвешивающее устройство для взвешивания транспортных контейнеров (6) до и/или после заполнения и/или после опорожнения.
7. 7. Машина по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что транспортные дорожки (5) образованы проезжими частями, роликовыми дорожками, дорожками скольжения, подвесными дорогами, канатными дорожками, ленточными транспортерами или цепными транспортерами, и/или транспортные контейнеры (6) выполнены с возможностью перемещения по отдельности или группами или все вместе, и/или транспортные контейнеры (6) снабжены машиночитаемым кодом.
8. 8. Машина по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что транспортные контейнеры (6) выполнены с возможностью соединения между собой механически, и/или транспортные контейнеры (6) выполнены с возможностью блокирования при транспортировке относительно одной из транспортных дорожек (5) и/или относительно путевой машины, и/или путевая машина имеет дополнительную возможность погрузки и/или перевозки таких грузов, как жидкости или газы, в частности соединяемые между собой трубопроводы, и/или по меньшей мере на одном конце путевой машины предусмотрено устройство для механической передачи транспортных контейнеров между путевой машиной и другой путевой машиной или транспортным средством.
9. 9. Машина по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что предусмотрена возможность боковой загрузки и/или разгрузки транспортных контейнеров (6), и/или путевая машина состоит из двух или более модулей, причем по меньшей мере один модуль снабжен дополнительными устройствами для нескольких или всех модулей, такими как энергопитающее устройство, преобразователь, управляющие, контролирующие и документирующие устройства или тормозное устройство, и/или по меньшей мере один модуль имеет привод для перемещения по рельсам и/или два или более модулей жестко соединены между собой, и/или вес одного или нескольких модулей, по меньшей мере, временно может переноситься через один или более других модулей, и/или транспортные контейнеры (6) выполнены с возможностью дистанционного управления их перемещением, и/или загрузкой, и/или разгрузкой.