CN207131969U - 地铁隧道内整体道床现浇施工用轨行式混凝土泵管托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型具体为一种地铁隧道内整体道床现浇施工用轨行式混凝土泵管托架，解决了现有地铁隧道内整体道床现浇时存在因混凝土泵送距离过长及施工过程中发生堵管造成污染难以清理的问题。泵管托架本体包括车架，车架底端的左右两侧均设置有轮架，轮架连接有轨道轮，车架的左右两端均设置有牵引环，牵引环连接有牵引杆和顶紧螺栓，车架顶端的左右两侧均设置有前后分布的定位方管，定位方管内均插接有支撑腿，支撑腿顶端连接有半圆弧状支撑板，半圆弧状支撑板的前后两侧均设置有顶紧螺栓，半圆弧状支撑板的尾部下方设置有弧形布料溜槽，弧形布料溜槽上设置有转轴。本实用新型缩短泵送距离，避免了地铁隧道狭小空间内的污染。

Description

地铁隧道内整体道床现浇施工用轨行式混凝土泵管托架

技术领域

本实用新型涉及轨道施工辅助装置，具体为一种地铁隧道内整体道床现浇施工用轨行式混凝土泵管托架。

背景技术

地铁已成为城市的重要交通手段，目前，地铁区间多采用盾构机进行掘进，同步安装弧形管片形成圆形断面分离式隧道。分离式地铁隧道内空间狭小，施工物流条件十分困难，现浇整体道床现有技术为推进式施工，即自车站内开始逐段向隧道内推进施工，直至进入下一车站，具体为：组装轨排，利用轨行式运输车（行走在刚刚浇筑完成的轨道上）将轨排向前推送至前方铺设点，依次采用小型铺轨机组（两台联动小型龙门吊）辅助轨排吊运和就位，绑扎结构钢筋，利用精密测量手段配合调节装置进行轨排空间位置调整，采用长距离混凝土泵送（或料斗）工艺浇筑道床混凝土，焊接轨缝形成无缝线路。

此施工方法的最大缺陷是，物流车辆必须行走在新浇筑成形道床轨道上，《规范》规定在混凝土强度未达到设计强度的70%以上之前不得承受荷载作用，为此，必须等待新浇筑道床混凝土强度满足《规范》要求方可安排轨排运输，严重影响施工进度；当工期紧迫时，往往被迫在道床混凝土强度尚未达到《规范》要求之前承受荷载，严重存在道床混凝土开裂的质量隐患，因此每次运送物料重量需加以严格限制，导致风险大、工效低、成本高。

整体道床轨道属纵向条状结构，现浇混凝土整体道床多采用泵送混凝土工艺，在较开阔的施工场地大多采用横向泵送或吊斗上料方式，但在空间狭小的隧道或地铁内，只能采用纵向泵送上料方式，往往泵送距离达数百米。每次泵送混凝土前，须先用低标号水泥砂浆进行管道湿润，用以清除管道内清洗积水、同时检验管道密封性以及减小管道磨阻，当管道较长时砂浆用量可观，润管后的砂浆只能作为垃圾废弃；泵送混凝土作业结束后，还需要用水清洗泵管，清洗后的污水需集中处理；一旦作业中发生泵管堵塞，需要彻底清除管内所有混凝土，清出的混凝土污染现场，并需在其凝固前彻底要清出施工现场；由于泵送距离长，润管、堵管、洗管污染物量大，加之施工场地空间狭小，污染物清理十分不便，甚至造成废弃混凝土的硬化，增大了用工量和施工成本。

发明内容

本实用新型为了解决现有地铁隧道内整体道床现浇时存在因混凝土泵送距离过长及施工过程中发生堵管造成污染难以清理的问题，提供了一种地铁隧道内整体道床现浇施工用轨行式混凝土泵管托架。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种地铁隧道内整体道床现浇施工用轨行式混凝土泵管托架，是由若干个泵管托架本体组成的，泵管托架本体包括车架，车架底端的左右两侧均设置有左右分布的轮架，轮架通过轮轴连接有轨道轮，车架的左右两端均设置有牵引环，牵引环连接有牵引杆，且牵引环侧壁拧有与牵引杆接触的顶紧螺栓，车架顶端的左右两侧均设置有前后分布的定位方管，定位方管内均插接有支撑腿，支撑腿顶端连接有半圆弧状支撑板，半圆弧状支撑板的前后两侧均设置有顶紧螺栓，半圆弧状支撑板的尾部下方设置有弧形布料溜槽，弧形布料溜槽上设置有与半圆弧状支撑板固定的转轴。

施工时，可对混凝土运输及浇筑作业车编组，在平板车上设置混凝土泵，利用电源作为动力，在路用标准平板车上摆放若干混凝土料斗，用牵引杆将若干的泵管托架本体根据混凝土道床的一次浇筑长度连接成整体，然后在半圆弧状支撑板中安装混凝土泵管，混凝土泵管的泵管接头均应设置在泵管托架本体之外以便于连接和拆卸。利用机车将泵管托架本体推送至道床浇筑作业点，使得牵引用机车与携带混凝土料斗和混凝土泵的平板车均停在浇筑作业区以外的轨道上，开始进行浇筑作业，浇筑过程中，机车牵引作业列车间歇式移动（每次前进一根轨枕间距），通过人工操控弧形布料溜槽，混凝土进入道床道心及钢轨两侧的轨枕间隙内，实现对道床进行精确浇筑的目的。

在混凝土浇筑作业前，混凝土泵管应在车站内提前进行密封性检查和泵管湿润，以保证泵送混凝土正常作业，润管砂浆应堆放在站台上集中处理，浇筑作业完成后，作业车组返回车站进行清洗，作业过程中发生堵管时，作业车组返回车站内进行清理。克服了现有地铁隧道内整体道床现浇时存在因混凝土泵送距离过长及施工过程中发生堵管造成污染难以清理的问题。

定位方管和支撑腿上均开有若干相互匹配的调节孔，调节孔内设置有插销，弧形布料溜槽的前后两侧均设置有把手。

通过将定位方管和支撑腿的调节孔相互匹配连接可实现半圆弧状支撑板内固定的泵管按照实际需要进行上下调节，有利于浇筑施工。

本实用新型结构简单，设计合理，由于提前铺设荒道，可增加每次轨排的运量，大幅提高轨排铺设效率；运输荷载不进入道床浇筑成型区域内，可避免道床过早承受荷载作用诱发道床裂缝，混凝土泵置于作业列车前部，缩短泵送距离，减少泵管长度投入、润管、堵管造成的浪费；采用小型机车牵引泵管移动进行混凝土浇筑作业，混凝土可精确入模，减少人工匀料作业量；料斗、混凝土泵、泵管等在车站内集中清洗，便于污水集中处理，减少洞内污染，改善洞内环境；该实用新型具有提高工效、降低施工成本等特点，在地铁隧道及城市轻轨长桥等狭窄作业空间内的整体道床混凝土浇筑施工场合，具有广阔的推广应用前景。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2是图1的侧视示意图。

图中：1-车架，2-轮架 ，3-轨道轮，4-轮轴 ，5-定位方管 ，6-支撑腿 ，7-插销，8-弧形支撑槽，9-顶紧螺栓，10-牵引环，10.1-顶紧螺栓，11-牵引杆，12-管状布料溜槽 ，12.1-转轴，12.2-把手。

具体实施方式

结合图1和图2对本实用新型做进一步阐述，一种地铁隧道内整体道床现浇施工用轨行式混凝土泵管托架，是由若干个泵管托架本体组成的，泵管托架本体包括车架1，车架1底端的左右两侧均设置有左右分布的轮架2，轮架2通过轮轴4连接有轨道轮3，车架1的左右两端均设置有牵引环10，牵引环10连接有牵引杆11，且牵引环10侧壁拧有与牵引杆11接触的顶紧螺栓10.1，车架1顶端的左右两侧均设置有前后分布的定位方管5，定位方管5内均插接有支撑腿6，支撑腿6顶端连接有半圆弧状支撑板8，半圆弧状支撑板8的前后两侧均设置有顶紧螺栓9，半圆弧状支撑板8的尾部下方设置有弧形布料溜槽12，弧形布料溜槽12上设置有与半圆弧状支撑板8固定的转轴12.1。

定位方管5和支撑腿6上均开有若干相互匹配的调节孔，调节孔内设置有插销7，弧形布料溜槽12的前后两侧均设置有把手12.2。

Claims (2)

1.一种地铁隧道内整体道床现浇施工用轨行式混凝土泵管托架，其特征在于：是由若干个泵管托架本体组成的，泵管托架本体包括车架（1），车架（1）底端的左右两侧均设置有左右分布的轮架（2），轮架（2）通过轮轴（4）连接有轨道轮（3），车架（1）的左右两端均设置有牵引环（10），牵引环（10）连接有牵引杆（11），且牵引环（10）侧壁拧有与牵引杆（11）接触的顶紧螺栓（10.1），车架（1）顶端的左右两侧均设置有前后分布的定位方管（5），定位方管（5）内均插接有支撑腿（6），支撑腿（6）顶端连接有半圆弧状支撑板（8），半圆弧状支撑板（8）的前后两侧均设置有顶紧螺栓（9），半圆弧状支撑板（8）的尾部下方设置有弧形布料溜槽（12），弧形布料溜槽（12）上设置有与半圆弧状支撑板（8）固定的转轴（12.1）。

2.根据权利要求1所述的地铁隧道内整体道床现浇施工用轨行式混凝土泵管托架，其特征在于：定位方管（5）和支撑腿（6）上均开有若干相互匹配的调节孔，调节孔内设置有插销（7），弧形布料溜槽（12）的前后两侧均设置有把手（12.2）。