BR112013018423B1 - dispositivo de frenagem de elevador para frear um corpo de percurso de uma instalação de elevador, instalação de elevador e método de operação de um dispositivo de frenagem de elevador - Google Patents

Abstract

DISPOSITIVO DE FRENAGEM COM DISPOSITIVO DE ACIONAMENTO ELETROMECÂNICO. Nessa instalação de elevador uma gaiola de elevador (2) é disposta a fim de ser móvel ao longo de pelo menos dois trilhos guia (6) e a gaiola de elevador (2) é equipada com um sistema de frenagem preferivelmente com dois freios (20). O dispositivo de frenagem de elevador (20) compreende um alojamento de frenagem (21) e um armazenador de força (24). O alojamento de frenagem (21) é montado a fim de ser verticalmente deslocado ou em uma direção longitudinal paralela a uma direção de frenagem, entre uma primeira posição (B1) e uma segunda posição (B2). O armazenador de força (24) age no alojamento de freio (21) e empurra o alojamento de freio na direção de uma segunda posição (B2). Adicionalmente, o dispositivo de frenagem de elevador (20) compreende um acionador (32) que pode agir no alojamento de freio (21) e que é construído a fim de manter o alojamento de freio em uma primeira posição (B1). A esse respeito, o acionador em sua primeira configuração (P1) pode manter o alojamento de freio (21) na primeira posição (B1) contra a força (F24) do armazenador de força (24). Em uma segunda configuração (P2) do acionador o mesmo permite a impulsão do alojamento de freio (21) para a segunda posição (...).

Description

Descrição

[0001] A invenção refere-se a um dispositivo de frenagem com umdispositivo de acionamento par frenagem de uma gaiola de elevador, a um método de operação do dispositivo de frenagem e a uma instalação de elevador com um dispositivo de frenagem desse tipo.

[0002] A instalação de elevador é instalada em um edifício. Consisteessencialmente de uma gaiola que é conectada por meio de dispositivos de suporte a um contrapeso ou com uma segunda gaiola. A gaiola é movida ao longo de trilhos substancialmente verticais por meio de um acionador, que age de forma seletiva nos dispositivos de suporte ou diretamente na gaiola ou no contrapeso. A instalação de elevador é utilizada a fim de transportar pessoas e bens dentro de um edifício através de andares individuais ou vários andares. A instalação de elevador inclui dispositivos a fim de prender a gaiola de elevador no caso e falha do acionamento ou dispositivo de suporte. Para essa finalidade, o uso é feito normalmente de dispositivos de frenagem que possam frear a gaiola de elevador nos trilhos guia quando necessário.

[0003] Um dispositivo de frenagem desse tipo é conhecido a partirda publicação DE 2139056. Esse dispositivo de frenagem inclui um came de controle similar a um excêntrico. Para acionamento, o came de controle é girado em torno de um centro de modo que o came de controle entre em engate com o trilho guia. O came de controle é acionado por meio de uma conexão a partir de um limitador de velocidade mecânico. Um limitador de velocidade mecânico desse tipo é caro e intenso em termos de manutenção.

[0004] Um dispositivo de frenagem adicional é conhecido a partir dapublicação US 6425462. A esse respeito, um peso de gaiola age por meio de um elemento de força móvel vertical e alavanca de pressão associada em placas de freio, que são, dessa forma, empurradas contra os trilhos guia quando necessário. Uma ação de frenagem dependente de carga surge. A alavanca de acionamento, o elemento de força e os pontos de suporte associados são altamente carregados em correspondência com uma força de frenagem necessária.

[0005] A invenção tem o objetivo de fornecer um novo dispositivode acionamento para um dispositivo de frenagem desse tipo. O dispositivo de acionamento alternativo deve ser acionado eletromecanicamente e deve ser reconfigurável de forma simples. Adicionalmente, deve ser simples em termos de construção e deve poder ser combinado o máximo possível com os dispositivos de frenagem existentes.

[0006] As soluções descritas a seguir preenchem pelo menosalgumas exigências individuais. Um dispositivo de frenagem de elevador é proposto e é adequado a fim de retardar ou reter uma gaiola de elevador em cooperação com um trilho de freio quando necessário. Vantajosamente, esse dispositivo de freio de elevador é disposto em um corpo de percurso do elevador, por exemplo, a gaiola de elevador ou se necessário também o contrapeso, e pode cooperar com os trilhos guia que para essa finalidade compreendem os trilhos de freio. Os trilhos de freio também podem ser utilizados de forma multifuncional para orientar o corpo de percurso. De forma análoga o dispositivo de frenagem de elevador também pode ser disposto na região de acionamento e o trilho de freio pode ser um disco de freio ou também um cabo de freio.

[0007] O dispositivo de frenagem de elevador compreende pelomenos um alojamento de freio. O alojamento de freio inclui partes que são adequadas para serem colocadas em engate com o trilho de freio para fins de frenagem.

[0008] Vantajosamente, o dispositivo de frenagem de elevadorcompreende para esse fim pelo menos um elemento de frenagem que é construído para ser autoenergizante, por exemplo, com uma cunha ou um excêntrico ou outra forma de curva de amplificação. Esse elemento de freio é preferivelmente incorporado no alojamento de freio. O dispositivo de energização automática que o elemento de freio, depois de ser colocado por uma força inicial no trilho de freio, move automaticamente para dentro de uma configuração de frenagem por um movimento relativo entre o dispositivo de frenagem de elevador e o trilho de freio. Uma força inicial desse tipo é fornecida por um armazenador de força que é construído para pressionar o elemento de freio, quando necessário, contra a superfície de freio, visto que o alojamento de freio é empurrado na direção vertical em uma segunda posição, preferivelmente uma posição superior.

[0009] O dispositivo de frenagem de elevador compreendeadicionalmente um acionador que pode agir de forma similar no alojamento de freio e que é construído a fim de reter o alojamento de freio em uma primeira posição, preferivelmente uma posição inferior. Essa primeira posição corresponde à localização inicia com uma posição operacional da instalação de elevador. Nessa posição operacional o dispositivo de frenagem de elevador não é disposto no engate de frenagem e a instalação do elevador ou corpos de percurso do mesmo podem ser movidos de acordo com a operação. O acionador pode, dessa forma, em uma primeira configuração, manter o alojamento de freio na primeira posição contra a força do armazenador de força. Em uma segunda configuração o acionador permite a impulsão do alojamento de freio para dentro da segunda posição. Através do deslocamento do alojamento de freio para a segunda posição, as partes de frenagem do dispositivo de frenagem de elevado tal como, por exemplo, os ditos elementos de freio são agora colocados em engate com o trilho de frenagem, onde a frenagem é iniciada e realizada.

[00010] O alojamento de freio é para essa finalidade montado a fim de ser verticalmente deslocável, ou em uma direção longitudinal paralelo a uma direção de frenagem, entre a primeira posição preferivelmente inferior e a segunda posição preferivelmente superior. A direção de frenagem nesse caso resulta de uma direção de percurso do corpo de percurso. Dessa forma, por um lado quando o acionador retém o alojamento de freio na primeira posição, um movimento não freado do corpo de percurso é possibilitado. Quando necessário, o acionador libera o alojamento de freio, onde o armazenador de força pode trazer o alojamento de freio para a segunda posição e como resultado disso a frenagem pode ser iniciada.

[00011] Em uma variação da modalidade o dispositivo de frenagem de elevador compreende adicionalmente um suporte que pode ser anexado ao corpo de percurso da instalação de elevador ou integrado ao mesmo. O suporte inclui um guia vertical que permite o deslocamento substancialmente vertical do alojamento de freio entre a primeira posição e a segunda posição. Dessa forma, uma solução modular econômica pode ser fornecida, que pode ser instalada não apenas nos elevadores existentes, mas também em novos conceitos de elevador.

[00012] Em uma variação da modalidade o armazenador de força do dispositivo de frenagem de elevador compreende uma mola de compressão que age no alojamento de freio e que é preferivelmente disposta entre o suporte e o alojamento de freio. Armazenadores de força pneumática, hidráulica ou, por exemplo, no caso de uma disposição em um corpo estacionário, por exemplo, no acionador, armazenadores de força com base em peso também entram em questão.

[00013] Em uma variação da modalidade o alojamento de freio compreende o elemento de freio, onde esse elemento de freio é montado no alojamento de freio para ser articulável em torno de um eixo geométrico de rotação. Adicionalmente, o elemento de freio é conectado a uma parte de conexão para o suporte de modo que o elemento de freio no caso de deslocamento vertical do alojamento de freio sofra uma rotação com relação ao suporte. O elemento de freio pode, dessa forma, ser colocado em engate com o trilho de freio. Dessa forma, o uso pode ser feito de partes de freio essencialmente existentes provadas que, por sua vez, é econômico e promove aceitação do cliente.

[00014] O guia vertical possui a esse respeito um comprimento guia que por um lado é suficientemente longo a fim de colocar o elemento de freio seguramente em engate com o trilho de freio. Por outro lado, o guia vertical é delimitado de modo que na configuração de freio uma força de frenagem possa ser prontamente introduzida no suporte. Essa delimitação é preferivelmente alcançada por um apoio vertical superior e inferior, apoios esses que limitam o comprimento do guia e que podem transmitir a força de frenagem para o corpo de percurso quando necessário.

[00015] Em uma variação da modalidade, o elemento de frenagem é fornecido com um dispositivo centralizador que mantém o elemento de frenagem em uma posição operacional. É, dessa forma, garantido que o dispositivo de frenagem de elevador possa fornecer uma folga de trânsito suficiente para o trilho de freio e, dessa forma, uma operação suave da instalação de elevador é possível. Um espaço de ar que está presente na posição operacional entre o elemento de freio e o trilho de freio de modo a permitir o movimento da gaiola de elevador ou o contrapeso é chamado de folga de trânsito. Uma questão é se os dispositivos de centralização são molas de tensão ou compressão que puxam ou pressionam o elemento de frenagem em uma posição de ponto zero ou posição operacional. Alternativamente, o dispositivo de centralização também pode ser construído como um dispositivo de encaixe por pressão ou dispositivo de entalhe.

[00016] Em uma variação da modalidade, o dispositivo de frenagem de elevador gera na segunda posição uma força de frenagem que é adequada para frear o corpo de percurso da instalação do elevador em uma direção de percurso e manter o mesmo parado. Adicionalmente, o dispositivo de frenagem de elevador pode ser reconfigurado por um movimento de liberação oposto à direção de percurso. A esse respeito o sistema é adaptado de tal forma que uma força de reconfiguração necessária para liberar o dispositivo de frenagem do elevador ou o mecanismo de fixação do mesmo seja maior do que a força do armazenador de força. O alojamento de freio, na reconfiguração do dispositivo de frenagem de elevador a partir da segunda posição de volta para a primeira posição, tensiona, assim, o armazenador de força. Ao mesmo tempo, o acionador pode novamente agarrar e reter o alojamento de freio na primeira posição. O acionador propriamente dito nesse caso não precisa de qualquer energia adicional para reconfigurar, visto que através do movimento de reconfiguração o acionador é novamente geometricamente localizado na primeira configuração. Para fins preferência, o acionador é construído de modo a ser resilientemente amortecedor visto que, por exemplo, alavancas do acionador são de construção resiliente ou que pontos de acoplamento, tal como o eletroímã de fixação, sejam fixados por meio de um suporte resiliente e de amortecimento. Impactos tal como os que ocorrem na reconfiguração do sistema são, dessa forma, amortecidos.

[00017] Em uma variação da modalidade o alojamento de freio é montado e retido no suporte para ser deslocável horizontalmente. O dispositivo de frenagem de elevador pode, dessa forma, ser automaticamente orientado com relação ao trilho de freio quando a frenagem ocorre. Cargas laterais extremas nos elementos guia do corpo de percurso são, dessa forma, evitadas.

[00018] Em uma variação da modalidade o elemento de freio possui uma região de fixação central que é formada excentricamente ou de forma similar a um excêntrico com relação ao suporte rotativo. A esse respeito, um espaçamento radial do suporte rotativo para a região de fixação aumenta continuamente através de um ângulo de rotação. Alternativamente, o elemento de freio compreende um excêntrico de controle com um came de controle. O came de controle é formado excentricamente ou de forma similar a um excêntrico com relação ao suporte rotativo de modo que um espaçamento radial do suporte rotativo para o came de controle aumente através de um ângulo rotativo. Nesse caso, através da rotação do came de controle e do excêntrico de controle, uma sapata de freio é pressionada contra o trilho de freio. Uma boa autoenergização do dispositivo de frenagem de elevador pode, dessa forma, ser alcançada e a confiabilidade da retração é alta. Forças de acionamento externas podem ser mantidas baixas.

[00019] Em uma variação da modalidade, o dispositivo de frenagem de elevador compreende adicionalmente uma placa de freio. Essa placa de freio é disposta de modo que o trilho de freio ou o trilho guia correspondente possa ser preso entre o elemento de frenagem e a placa de freio. A placa de freio é a esse respeito preferivelmente fixada no alojamento de freio por meio de uma mola de freio. Isso permite a configuração simples do dispositivo de frenagem de elevador para cargas necessárias e permite a compensação do desgaste.

[00020] Em uma variação da modalidade, o acionador compreende um eletroímã de fixação com uma placa de armadura. O alojamento de freio pode, dessa forma, ser mantido de forma eletromagnética na primeira posição. Na primeira configuração, a placa de armadura nesse caso se apoia contra o eletroímã de fixação e é mantida de forma eletromagnética pelo mesmo. Uma força do eletroímã de fixação reage à força do armazenador de força. Se o eletroímã de fixação for desativado o armazenador de força empurra o alojamento de freio para cima. No movimento de retorno do alojamento de freio a partir da primeira posição para a segunda posição a placa da armadura, mesmo no estado livre de corrente do eletroímã de fixação, é trazida de forma restringida para contato com o eletroímã de fixação. Dessa forma, o uso pode ser feito de elementos particularmente vantajosos, visto que o eletroímã de fixação não precisa formar uma ponte através de um espaço de ar para reconfigurar o dispositivo de frenagem de elevação.

[00021] Alternativamente, uma solução de trava pode obviamente também ser selecionada, onde a trava para reconfiguração é, por exemplo, travada de forma restringida no lugar, mas ainda não trancada. O trancamento ocorre, por exemplo, apenas depois de se ligar um circuito de controle, que confirma o funcionamento correto da instalação de elevador.

[00022] Em uma variação da modalidade, o acionador compreende um peso auxiliar ou é adequadamente formatado de modo que um dispositivo de arrastamento, preferivelmente um cilindro de bloqueio do acionador, seja mantido em contato com o alojamento de freio.

[00023] Alternativamente, ou adicionalmente, o acionador compreende uma mola auxiliar que mantém o dispositivo de arrastamento ou o cilindro de bloqueio do acionador em conato com o alojamento de freio. O cilindro de bloqueio permite o deslocamento lateral livre de fricção do alojamento de freio e do peso auxiliar ou a mola auxiliar tem o efeito de durante a reconfiguração do dispositivo de frenagem de elevador o acionador, por exemplo, o eletroímã de fixação, ser configurado para dentro de sua posição inicial. Como resultado disso, meramente uma corrente espiralada do eletroímã de fixação pode ser ligada e o acionador é fixado diretamente.

[00024] Em uma variação da modalidade, o acionador é configurável. Dessa forma, a configuração da primeira posição do alojamento de freio pode ser realizada com precisão. Isso é possibilitado, por exemplo, visto que a placa de armadura é fixada por meio de um parafuso de configuração.

[00025] No geral, um dispositivo de frenagem de elevador desse tipo é instalado em ou fixado a uma instalação de elevador com uma gaiola de elevador e vantajosamente diretamente ao mesmo. O trilho de freio é diretamente um componente do trilho guia e o dispositivo de frenagem de elevador prende uma tela do trilho guia para fins de manutenção e frenagem.

[00026] Vantajosamente, a gaiola de elevador é fornecida com dois dispositivos de frenagem de elevador e esses dispositivos de frenagem de elevador podem agir em dois trilhos guia dispostos em lados opostos da gaiola de elevador. Esses dois dispositivos de frenagem de elevador são vantajosamente acoplados a uma haste de sincronização e dois dispositivos de frenagem de elevador vantajosamente compreendem, cada um, um acionador respectivo. A confiabilidade dos dispositivos de frenagem de elevação pode, dessa forma, ser aumentada, visto que no caso de falha de um dos acionadores, o acionador restante aciona sincronizadamente os dois dispositivos de frenagem de elevador por meio da haste de sincronização. A frenagem de um lado é dessa forma impedida. Um contrapeso da instalação de elevador pode, obviamente, também ser equipado com dispositivos de frenagem correspondentes.

[00027] A invenção é explicada por meio de exemplo a seguir com base nas modalidades em conjunto com as figuras, nas quais: A Fig. 1 ilustra uma vista esquemática de uma instalação de elevador em vista lateral; A Fig. 2 ilustra uma vista esquemática da instalação de elevador em seção transversal; A Fig. 3 ilustra uma vista esquemática de um dispositivo de frenagem de elevador em uma primeira posição não acionada; A Fig. 4 ilustra um dispositivo de frenagem de elevador da Fig. 3 em uma segunda posição acionada; A Fig. 5 ilustra o dispositivo de frenagem de elevador da Fig. 3 em uma segunda posição de frenagem adicional; A Fig. 6 ilustra um dispositivo de frenagem da Fig. 3 em uma primeira posição de reconfiguração; A Fig. 7 ilustra uma modalidade alternativa de um acionador para o dispositivo de frenagem de elevador da Fig. 3; A Fig. 8s ilustra uma vista lateral de uma modalidade adicional de um dispositivo de frenagem de elevador em uma primeira posição não acionada; A Fig. 8f ilustra uma vista dianteira com relação ao dispositivo de frenagem de elevador da Fig. 8s; A Fig. 9s ilustra uma vista lateral da modalidade adicional da Fig. 8s em uma segunda posição acionada; e A Fig. 9f ilustra uma vista dianteira com relação ao dispositivo de frenagem de elevador da Fig. 9s.

[00028] Nas figuras, as mesmas referências numéricas são utilizadas por todas as figuras para partes equivalentes.

[00029] A Fig. 1 ilustra uma instalação de elevador 1 em uma vista geral. A instalação de elevador 1 é instalada em um edifício e serve para transportar pessoas ou bens dentro do edifício. A instalação de elevador inclui uma gaiola de elevador 2 que pode mover para cima e para baixo ao longo de trilhos guia 6. A gaiola de elevação 2 serve à finalidade fornecida com as sapatas guia 8 que orientam a gaiola de elevador o mais precisamente possível ao longo de um percurso predeterminado. A gaiola de elevador 2 é accessível a partir do edifício por meio de portas. Um acionador 5 serve para acionar e reter a gaiola de elevador 2. O acionador 5 é disposto, por exemplo, em cabos de suporte ou correias de suporte, no acionador 5. O dispositivo de suporte 4 é orientado por meio de acionador 5 para frente para um contrapeso 3. O contrapeso equilibra uma proporção de massa da gaiola de elevador 2 de modo que o acionador 5 meramente tenha que fornece a compensação por um peso desequilibrado entre a gaiola 2 e o contrapeso 3. No exemplo, o acionador 5 é disposto na região superior do edifício. Pode ser obviamente também disposto em um local diferente no edifício ou na região da gaiola 2 ou contrapeso 3.

[00030] A gaiola de elevador 2 é equipada com um sistema defrenagem, que é adequado para prender e/ou retardar a gaiola de elevador 2 no caso de um movimento inesperado ou no caso de excesso de velocidade. No exemplo, o sistema de frenagem é disposto abaixo da gaiola 2 e é ativado eletricamente, por exemplo, por meio de um módulo de monitoramento 11. Um limitador de velocidade mecânica, tal como o normalmente empregado, de acordo pode ser eliminado.

[00031] A construção é particularmente adequada para um dispositivo de frenagem de elevador que possui um chamado dispositivo de freio de segurança que impede o excesso de velocidade da gaiola de elevador ou contrapeso na direção descendente.

[00032] A Fig. 2 ilustra a instalação de elevador da Fig. 1 em uma vista plana esquemática. O sistema de frenagem inclui dois dispositivos de frenagem de elevador 20. Os dois dispositivos de frenagem de elevador 20 são, nesse exemplo, acoplados por meio de uma haste de sincronização 15 de modo que os dois dispositivos de frenagem de elevador 20 sejam acionados juntos. Uma frenagem unilateral não intencional pode, desse modo, ser evitada. Os dois dispositivos de frenagem de elevador 20 são preferivelmente de construção idêntica ou simétrica espelhada e agem quando necessário nos trilhos de frenagem 7 dispostos em ambos os lados da gaiola 2. Os trilhos de freio 7 são, no exemplo, idênticos aos trilhos guia 6. Podem, em cooperação com os dispositivos de frenagem de elevador 20, realizar a frenagem da gaiola de elevador 2.

[00033] É possível também se descartar a haste de sincronização 15. No entanto, os dispositivos de sincronização elétricos que garantem o acionamento simultâneo de dispositivos de frenagem de elevador 20 dispostos em ambos os lados da gaiola de elevador, são então recomendados.

[00034] Uma primeira modalidade de um dispositivo de frenagem de elevador 20 é explicada em ilustração esquemática nas Figs. de 3 a 6. As figuras ilustram o mesmo dispositivo de frenagem de elevador 20 em posições de trabalho diferentes. A Fig. 3 ilustra o dispositivo de frenagem de elevador 20 em uma primeira posição b1. Essa posição ilustrada na Fig. 3 também corresponde a uma posição normal do dispositivo de frenagem de elevador. Nessa posição, o corpo de percurso 2, 3 ou a gaiola de elevador 2 podem ser movidos. O dispositivo de frenagem de elevador 20 não freia. Um alojamento de freio 21 é instalado em um suporte 9. O suporte 9 é fixado ao corpo de percurso 2, 3 normalmente a gaiola de elevador 2. Alternativamente, o suporte 9 também pode ser um componente direto da gaiola de elevador. O alojamento de freio 21 no exemplo é fixado ao suporta 9 por meio de conexões deslizantes 22, 23, 50 de tal forma que por um lado seja deslocável na direção vertical dentro dos guias verticais 50, por exemplo, em partições. Por outro lado, é deslocável também na direção lateral por meio de hastes guia 22 e guias deslizantes 23. Em uma modalidade simples a haste guia 22 também pode ser disposta diretamente na partição do guia vertical 50. Uma mola de ajuste 52 pressiona o alojamento de freio 21 contra um apoio 43, que é preferivelmente configurável. A mola de ajuste 52 pode ser uma mola de compressão, uma mola de tensão ou outro elemento de força. Ao invés de molas individuais, uma pluralidade de molas pode ser obviamente também utilizada. É importante que a força de ajuste produzida pela mola de ajuste 52 seja independente dos possíveis estados de movimento ou estados de aceleração do corpo de percurso.

[00035] Um armazenador de força 24 empurra o alojamento de freio 21 por uma força F24 na direção ascendente. No entanto, essa força F24 reage a um acionador 32. No exemplo, o acionador 32 é um eletroímã de fixação 36. O eletroímã de fixação 36 produz, no estado ligado P1, uma força de retenção magnética F36 que é dimensionada de modo que possa manter o alojamento de freio na primeira posição B1. Vantajosamente, para essa finalidade uma placa de armadura 37, que garante as condições de aderência ideais com relação ao alojamento de freio 21, é disposta no alojamento de freio 21. O alojamento de freio 21 pode também, obviamente, formar por si só a placa de armadura 37.

[00036] Vantajosamente, o tamanho da placa de armadura 37 é selecionado para ser maior do que o tamanho do eletroímã de fixação 36. Dessa forma, imprecisões na produção e montagem podem ser equalizadas. Um elemento de freio 25 é disposto no alojamento de freio 21. No exemplo, o elemento de freio 25 é disposto para ser articulável em torno de um eixo geométrico 28a de rotação ou em torno de um suporte rotativo correspondente 28. O elemento de freio 25 é conectado ao suporte 9 por meio de uma parte de conexão 46 e é, ao mesmo tempo, localizado de forma resiliente por um dispositivo de centralização 42, por exemplo, um dispositivo de tensão ou uma mola de tensão. Uma posição do elemento de freio 25 é, dessa forma, determinada pela posição do alojamento de freio 21 ou uma posição do eixo geométrico 28a de rotação, uma geometria da parte de conexão 46 e ação de força do dispositivo de centralização 42. A parte de conexão 46 é conectada ao suporte 9 por meio de um ponto de suporte 47 e é conectada ao elemento de freio por meio de um ponto de fixação 48. A parte de conexão 46 inclui uma roda livre na forma de uma partição 49, a função da qual é explicada posteriormente.

[00037] O elemento de freio 25 possui uma região de fixação central 26, que é formada para ser excêntrica com relação ao eixo geométrico 28a de rotação de modo que um espaçamento radial R do eixo geométrico 28a de rotação para a região de fixação 26 aumente através de um ângulo de rotação. Uma região de frenagem 27 é conectada à região de fixação 26 sem transição. A região de fixação 26 é formada de tal maneira que no caso de pressionamento da região de fixação 26 contra um trilho guia 6 o elemento de frenagem 25 seja automaticamente entranhado ou adicionalmente girado. A região de fixação 26, por exemplo, é serrilhada. Na posição normal ilustrada do dispositivo de frenagem de elevador 20 a parte de conexão 46, o dispositivo de centralização 42 e a posição do elemento de freio 25 são combinados um com o outro de modo que uma folga de trânsito S1 possa ser configurada entre o elemento de freio e o trilho guia 6. A posição do elemento de freio 25 nessa disposição sem freio é denotada na Fig. 3 por 25a. O alojamento de freio 21 inclui adicionalmente uma placa de freio 30, que é construída como uma forração contrária de freio. Um espaço intermediário correspondente à espessura do trilho guia 6 ou um trilho de freio 7 mais duas vezes a quantidade da folga de trânsito S1 está presente entre o elemento de freio 25 e a placa de freio 30 na disposição sem freio de acordo com 25a. A folga de trânsito S1 normalmente soma aproximadamente 1,5 mm a 3,0 mm.

[00038] Se o módulo de monitoramento 11 da instalação de elevador 1 agora detectar uma falha na instalação de elevador, que exige o engate do dispositivo de frenagem de elevador 20, o módulo de monitoramento 11 desativa o acionador 32 ou interrompe uma alimentação de corrente para o eletroímã de fixação 36. O módulo de monitoramento é, nesse caso, vantajosamente construído de modo que a alimentação de corrente par ao eletroímã de fixação 36 não seja apenas interrompida, mas regulada de tal forma que o campo magnético decaia rapidamente. Uma resposta rápida do dispositivo de frenagem de elevador pode, dessa forma, ser alcançada. Como uma consequência da queda do campo magnético, a força de retenção F36 do eletroímã de fixação 36 é eliminada e o armazenador de força 24 empurra o alojamento de freio 21 juntamente com o eixo geométrico 28a de rotação para cima em uma primeira posição intermediária B2' como aparente na Fig. 4. Isso significa que o alojamento de freio ou o eixo geométrico 28a de rotação do elemento de freio 25 seja deslocado verticalmente, em uma direção paralela a uma direção de frenagem. Esse deslocamento é possibilitado pelo guia vertical 50. Nesse caso, o elemento de freio é agora restringido pela parte de conexão 46 no ponto de fixação 48, onde uma rotação do elemento de freio 25 em torno do eixo geométrico 28a de rotação resulte. Isso ocorre desde que a região de fixação 26 do elemento de freio 26 esteja em contato com o trilho guia 6 ou pressionado contra ao trilho guia 6. Essa posição do elemento de freio 25 é denotada na Fig. 4 por 25b. No que diz respeito ao corpo de percurso 2, 3 estar em um movimento descendente ou tão logo, por exemplo, o mesmo deslize descendentemente, o elemento de freio 25 é automaticamente girado pela região de fixação 26 adicionalmente a partir do trilho guia 6, onde o alojamento de freio 21 é movido lateralmente para longe até que o espaço de trânsito S1' entre a placa de freio 30 e o trilho guia 6 seja eliminado e adicionalmente até que a região de frenagem 27 do elemento de freio 25 seja alcançado.

[00039] O alojamento de freio 21 ou o eixo geométrico 28a de rotação do elemento de freio 25 alcançou agora uma segunda posição B2, que é ilustrada na Fig. 5. O elemento de freio alcançou agora sua posição de frenagem, que é denotada na Fig. 5 por 25 c. A segunda posição B2 no suporte 9 é determinada pelo formato e tamanho do guia vertical 50. Nessa modalidade o guia vertical 50 é limitado por um apoio vertical inferior 50 u e um apoio vertical superior 50o. A região de frenagem 27 produz, juntamente com a placa de freio 30, de frenagem requisita a fim de frear com segurança e manter o corpo de percurso. A força de frenagem é transmitida por meio de haste guia 22 e o limite do guia vertical 50 ou, no exemplo, por meio do apoio vertical superior 50 o ao suporte 9 e assim em diante até o corpo de percurso 2, 3. O ponto de fixação 48 no elemento de frenagem 25 se moveu de forma similar para baixo na partição 40 da parte de conexão 46. Isso significa que quando a fixação entre a região de fixação 26 e o trilho guia 6 e alcançando o limite do guia vertical 50 ou do apoio vertical correspondente ter ocorrido, a parte de conexão 46 é aliviada da carga e transfere para a rotação livre.

[00040] Para fins de reconfiguração da instalação de elevador ou para aliviar o dispositivo de frenagem de elevador 20 o corpo de percurso 2, 3 é agora elevado. Isso na verdade ocorre com a ajuda do motorista 5 da instalação de elevador 1 ou se estiver defeituoso, também por outros assistentes ou aparelhos de elevação.

[00041] Visto que o elemento de freio 25 juntamente com a placa de freio 30 é como antes de ser preso ao trilho guia 6, o suporte 9 pode, como fica aparente a partir da Fig. 6, ser colocado em movimento dentro do guia vertical 50. O alojamento de freio 21, dessa forma, revê a primeira posição original B1 e a placa de armadura 32 é orientada para cima para o eletroímã de fixação 36. No que diz respeito ao módulo de monitoramento 11 imprimindo uma liberdade adequada, o campo magnético do eletroímã de fixação 36 pode ser ligado, onde o alojamento de freio 21 pode ser novamente mantido na primeira posição B1. No movimento adicional do corpo de percurso na direção ascendente o elemento de freio 25, que prende como antes, gira de volta até a posição normal ilustrada na Fig. 3 ser alcançada novamente. A área de contato entre a placa de armadura 37 e o eletroímã de fixação 36 é nesse caos fornecida com, por exemplo, uma camada deslizante que promove a reconfiguração lateral do alojamento de freio 21. A forma do elemento de freio 25 é obviamente por meio de exemplo. Outras formas são possíveis. As formas são normalmente determinadas ou otimizadas por testes.

[00042] Uma modalidade alternativa do dispositivo de frenagem de elevador 20 conhecido a partir do exemplo anterior é ilustrada na Fig. 7. Por contraste com a modalidade anterior, o acionador 32 é construído por meio de um mecanismo de alavanca. Ao invés de restrição eletromagnética direta, o alojamento de freio 21 e, dessa forma, o eixo geométrico 28a de rotação do elemento de freio 25 são mantidos na primeira posição B1 por meio de um cilindro de bloqueio 33. O cilindro de bloqueio 33 é disposto em uma alavanca de bloqueio 35 que é montada em um ponto de apoio 34. O bloqueio 35 é agora mantido pelo eletroímã de fixação 36 com placa de armadura afiliada 37 na primeira posição P1. Com a remoção da força F36 do eletroímã de fixação 36 o cilindro de bloqueio 33 pode deformar e o armazenador de força 24 pode empurrar o alojamento de freio 21, como explicado na modalidade anterior, juntamente com o eixo geométrico 28a de rotação ascendente para dentro da posição B2', B2. O relaxamento também pode ser realizado como descrito acima. A esse respeito, a alavanca de bloqueio 35 juntamente com o cilindro de bloqueio 33 e a placa de armadura 37 são reconfigurados, por exemplo, por um peso auxiliar 38 ou uma mola auxiliar 39 de modo que a placa de armadura 37 quando alcança a primeira posição B1 e a primeira configuração P1 do acionador se apoie contra o eletroímã de fixação 36.

[00043] Um deslocamento lateral do alojamento de frenagem 21 pode nesse caso ocorrer de forma simples, visto que o cilindro de bloqueio 33 não produz virtualmente qualquer resistência lateral à mudança. Adicionalmente, uma força eletromagnética necessária do eletroímã de fixação 36 pode ser projetada para ser pequena, visto que a força necessária F36 do eletroímã de fixação 36 pode ser reduzida por meio de seleção da disposição de alavanca.

[00044] Inúmeras variações alternativas da modalidade obviamente existem. Dessa forma, por exemplo, um suporte de articulação disposto horizontalmente pode ser utilizado ao invés do guia vertical 50 ou uma cunha de frenagem contrária, que produz uma amplificação adicional, pode ser utilizado ao invés da placa de freio 30.

[00045] Uma modalidade adicional de um dispositivo de frenagem de elevador 20 é explicada nas Figs. 8s, 8f e 9s, 9f. Nessa modalidade, o uso é feito, por meio de exemplo, de um dispositivo de frenagem tal como é conhecido na forma básica de DE 2139056. As Figs. 8s e 8f ilustram o dispositivo de frenagem de elevador 20 na primeira posição B1, onde 8s ilustra uma vista lateral e 8f uma vista a partir da frente. As Figs. 9s e 9f ilustram o mesmo dispositivo de frenagem de elevador na segunda posição B2. A primeira posição B1 ilustrada nas Figs. 8s e 8f corresponde novamente à posição normal do dispositivo de frenagem de elevador 20. Nessa posição o corpo de percurso 2, 3 ou a gaiola de elevador 2 podem ser movidos. O dispositivo de frenagem de elevador não freia. O alojamento de freio 21 é novamente instalado no suporte 9. O suporte 9 é anexado ao corpo de percurso 2, 3. Alternativamente, o suporte 9 nessa modalidade pode ser obviamente um componente direto da gaiola de elevação ou do corpo de percurso.

[00046] No exemplo, o alojamento de freio 21 é fixado ao suporte 9 por meio de haste guia individual 22 no guia vertical 50 de tal forma que seja deslocável na direção vertical dentro dos guias verticais 50, aqui na forma de partições. Nesse exemplo também o guia vertical 50 é delimitado pelos apoios verticais 50 u, 50o. Disposto na segunda extremidade do alojamento de freio 21 encontra-se um apoio de ponta 51 que é construído a fim de introduzir, em cooperação com a haste guia 22 e o apoio vertical correspondente do guia vertical 50, forças de frenagem necessárias a partir do alojamento de freio 21 para o suporte 9. Ao mesmo tempo, o alojamento de freio 21 é obviamente também montado para ser deslocável na direção lateral por meio de hastes guia 22. Nesse exemplo também, a mola de reconfiguração 52 empurra o alojamento de freio 21 contra o apoio configurável 43. Esse apoio configurável 43, é, por exemplo, um parafuso de apoio, que é enroscado no suporte 9 e que, dessa forma, determina uma posição lateral do alojamento de freio 21 no suporte 9.

[00047] Nessa modalidade também o armazenador de força 24 empurra o alojamento de freio 21 por uma força F24 na direção ascendente. Nesse exemplo, duas molas de compressão são utilizadas. O número de molas utilizado a esse respeito é de importância secundária. No entanto, essa força F24 se opõe ao acionador 32. O acionador 32 é novamente um eletroímã de fixação 36. No estado ligado P1 o eletroímã de fixação 36 gera uma força de retenção magnética F36 que é dimensionada de modo que possa manter o alojamento de freio 21 na primeira posição B1 por meio de um apoio de alojamento de freio 21'. Nesse exemplo, o eletroímã de fixação 36 age no apoio de alojamento de freio 21' por meio da alavanca de bloqueio 35 e o cilindro de bloqueio 33 disposto na alavanca de bloqueio. A alavanca de bloqueio 35 age por meio de uma translação de alavanca, que é determinada pelo ponto de apoio 34 da alavanca de bloqueio 35.

[00048] O elemento de freio 25 é novamente disposto no alojamento de freio 21. O elemento de freio 25 inclui, nessa modalidade, um excêntrico de controle 44 e uma sapata de freio 45. O excêntrico de controle 44 é montado de modo a ser rotativo em torno do eixo geométrico 28a de rotação ou em torno do suporte rotativo correspondentes 28. O excêntrico de controle 44 é conectado ao suporte 9 por meio de uma parte de conexão 46 e é, ao mesmo tempo, fixado de forma resiliente pelo dispositivo de centralização 42. Uma posição do excêntrico de controle 44 é, dessa forma, determinada pela posição do alojamento de freio 21 ou uma posição do eixo geométrico 28a de rotação, uma geometria da parte de conexão 46 e ação de força do dispositivo de centralização 42. A parte de conexão 46 é conectada com o suporte 9 por meio do ponto de suporte 47 e é conectada ao elemento de freio 25 ou excêntrico de controle 44 por meio de ponto de fixação 48. A parte de conexão 46 inclui uma roda livre na forma de uma partição 49, a função da qual já foi explicada a princípio no exemplo anterior.

[00049] O excêntrico de controle 44 compreende um came de controle 44' que é formado com relação ao eixo geométrico 28a de rotação de modo que um espaçamento radial R do eixo geométrico 28a de rotação para o controle 44' aumente através de um ângulo de rotação. Para o acionamento do dispositivo de frenagem de elevador, como aparente nas Figs. 9s e 9f, o eletroímã de fixação 36 é desativado. O módulo de monitoramento 11 para essa finalidade, por exemplo, interrompe uma alimentação de corrente para o eletroímã de fixação 36'. A força de retenção F36 do eletroímã de fixação 36, dessa forma, cai e o armazenador de força 24 empurra o alojamento de freio juntamente com o eixo geométrico 28a de rotação para cima, por fim para dentro da segunda posição B2. Isso significa que o alojamento de freio ou o eixo geométrico 28a de rotação do elemento de freio 25 juntamente com o excêntrico de controle 44, o came de controle 44' e a sapata de freio 45 sejam verticalmente deslocados no suporte 9. Esse deslocamento é possibilitado pelo guia vertical 50. Nesse caso, o excêntrico de controle 44 é agora restringido pela parte de conexão 46 no ponto de fixação 48, onde uma rotação do excêntrico de controle 44 em torno do eixo geométrico 28a de rotação resulta. Isso ocorre desde que o came de controle 44' do excêntrico de controle 44 esteja em contato com o trilho guia 6 ou pressionado contra o trilho guia 6. No que diz respeito ao corpo de percurso 2, 3 ser disposto no movimento descendente ou tão logo, por exemplo, deslize descendentemente no excêntrico de controle 44, o mesmo é automaticamente girado adicionalmente, onde o alojamento de freio 21 é empurrado lateralmente para longe até que a folga de trânsito entre a placa de freio 30 e o trilho guia 6 seja eliminada. Adicionalmente, através da rotação do excêntrico de controle 44 a sapata de freio 45 é colocada em contato com o trilho guia 6 ou pressionada contra o mesmo. O dispositivo de frenagem de elevador 20, dessa forma, alcança a configuração de freio. A funcionalidade total na partição 49 e a transmissão de força surgem de forma análoga como explicado com relação às modalidades anteriores.

[00050] Para fins de reconfiguração da instalação de elevador ou para aliviar o dispositivo de frenagem de elevador 20 o corpo de percurso 2, 3 é novamente erguido agora. Visto que o elemento de frenagem 25 ou o excêntrico de controle 44 juntamente com a sapata de freio 45 e a placa de freio 30 é fixado, como antes, ao trilho guia 6, o suporte 9 pode ser colocado em movimento dentro do guia vertical 50. O alojamento de freio 21, dessa forma, obtém novamente a primeira posição original B1 e a alavanca de bloqueio 35 ou a placa de armadura 37 disposta se necessário na alavanca de bloqueio é trazida para cima para o eletroímã de fixação 36. Enquanto módulo de monitoramento 11 imprime uma liberdade correspondente, o campo magnético do eletroímã de fixação 36 pode ser ligado, onde o alojamento de freio 21 pode novamente ser mantido nessa primeira posição B1. Com o movimento adicional do corpo de percurso na direção ascendente o elemento de freio 25, que está preso como antes, gira de volta até a posição normal ilustrada nas Figs. 8s e 8f ser alcançada novamente. A esse respeito, deve-se mencionar que o guia vertical 50 possibilita adicionalmente que o corpo de percurso 2, 3 durante a reconfiguração possa ser colocado em movimento independentemente da resistência à fiação do dispositivo de frenagem de elevação e quando alcança a primeira extremidade do guia vertical 50 para uma energia de movimento do corpo de percurso 2, 3 para auxiliar na reconfiguração do dispositivo de frenagem de elevação.

[00051] As disposições ilustradas podem variar. Os freios podem ser fixados acima ou abaixo da gaiola 2. Adicionalmente, uma pluralidade de pares de freio pode ser utilizada em uma gaiola 2. O dispositivo de frenagem pode, obviamente, ser utilizado também em uma instalação de elevação com várias gaiolas, onde então cada uma das gaiolas possui pelo menos um dispositivo de frenagem desse tipo. O dispositivo de frenagem pode, se necessário, também ser fixado ao contrapeso 3 ou pode ser fixado a uma gaiola de impulsão automática.

Claims (15)

1. Dispositivo de frenagem de elevador para frear um corpo de percurso (2, 3) de uma instalação de elevador em um trilho de freio (7) verticalmente disposto, preferivelmente em um trilho de freio (7) integrado a um trilho guia (6), o dispositivo de frenagem de elevação (20) compreendendo,um alojamento de freio (21), onde o alojamento de freio (21) é disposto no corpo de percurso (2, 3) para ser deslocável em um guia vertical (50) entre uma primeira posição (B1) e uma segunda posição (B2);um armazenador de força (24) que age por uma força (F24) no alojamento de freio (21) e empurra o alojamento de freio (21) na direção da segunda posição (B2);caracterizado pelo fato de que,o dispositivo de frenagem de elevador (20) compreende adicionalmente um acionador comutável (32) que em uma primeira configuração (P1) mantém o alojamento de freio (21) na primeira posição (B1); euma força de frenagem produzida pelo dispositivo de frenagem (20) é transmissível por meio de um limite do guia vertical (50) para o corpo de percurso (2, 3).

2. Dispositivo de frenagem de elevador, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o acionador (32) em uma segunda configuração (P2) libera o alojamento de freio, onde a impulsão do alojamento de freio (21) na direção da segunda posição (B2) ocorre, onde através da impulsão do alojamento de freio (21) na direção da segunda posição (B2) um elemento de freio (25) do dispositivo de frenagem de elevador (20) pode ser colocado em contato com o trilho de freio (7).

3. Dispositivo de frenagem de elevador, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de frenagem de elevador (20) compreende adicionalmente um suporte (9), que é fixado ao corpo de percurso (2, 3) da instalação de elevação ou integrado ao mesmo e onde o suporte (9) inclui o guia vertical (50), que permite o deslocamento substancialmente vertical do alojamento de freio (21) entre a primeira posição (B1) e a segunda posição (B2), onde a primeira posição (B1) é preferivelmente uma posição inferior e a segunda posição (B2) é preferivelmente uma posição superior.

4. Dispositivo de frenagem de elevador, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o armazenador de força (24) compreende uma mola de compressão que age no alojamento de freio (21) e que é preferivelmente disposta entre o suporte (9) e o alojamento de freio (21).

5. Dispositivo de frenagem de elevador, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado pelo fato de que o elemento de freio (25) é montado no alojamento de freio (21) para ser articulável em torno de um eixo geométrico (28a) de rotação e o elemento de freio (25) ser conectado a uma parte de conexão (46) ao suporte (9) de modo que o elemento de freio (25) experimente uma rotação quando o deslocamento vertical do alojamento de freio (21) com relação ao suporte (9) ocorrer, onde o elemento de frenagem (25) é colocado em engate com o trilho de freio (7).

6. Dispositivo de frenagem de elevador, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o elemento de freio (25) é fornecido com um dispositivo de centralização (42) que mantém o elemento de freio (25) em uma configuração de prontidão.

7. Dispositivo de frenagem de elevador, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de frenagem de elevador (20) na segunda posição (B2) gera uma força de frenagem adequada para frear o corpo de percurso (2, 3) da instalação de elevador em uma direção de percurso e manter o mesmo parado e onde o dispositivo de frenagem de elevador (20) pode ser reconfigurado por um movimento de liberação oposto à direção de percurso, onde uma força de reconfiguração necessária para liberar o dispositivo de frenagem de elevador (20) é maior do que a força (F24) do armazenador de força (24) de modo que o alojamento de freio (21) quando o dispositivo de frenagem de elevador (20) é reconfigurado a partir da segunda posição (B2) de volta para a primeira posição (B1) possa tensionar o armazenador de força (24) e o acionador (32) possa manter o alojamento de freio (21) na primeira posição (B1).

8. Dispositivo de frenagem de elevador, de acordo com qualquer uma das reivindicações 5 a 7, caracterizado pelo fato de que o elemento de freio (25) possui uma região de fixação central (26) que é formada excentricamente ou de forma similar a um excêntrico com relação ao eixo geométrico (28a) de rotação de modo que um espaçamento radial (R) do eixo geométrico (28a) de rotação para a região de fixação (26) aumente através de um ângulo de rotação ou que o elemento de freio (25) inclua um excêntrico de controle (44) com um came de controle (44') que é formado de forma excêntrica ou similar a um excêntrico com relação ao eixo geométrico (28a) de rotação de modo que um espaçamento radial (R) do eixo geométrico (28a) de rotação para o came de controle (44') aumente através de um ângulo de rotação, onde através da rotação do excêntrico de controle (44) uma sapata de freio (45) seja pressionada contra o trilho do freio (7).

9. Dispositivo de frenagem de elevador, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de frenagem de elevador (20) compreende uma placa de frenagem (30) que é disposta de modo que o trilho de freio (7) ou trilho guia correspondente (6) posa ser preso entre o elemento de freio (25) e a placa de freio (30), onde a placa de freio (30) é fixada ao alojamento de freio (21) preferivelmente por meio de uma mola de freio (31).

10. Dispositivo de frenagem de elevador, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que o acionador (32) compreende um eletroímã de fixação (36) com uma placa de armadura (37) que pode manter de forma eletromagnética o alojamento de freio (21) na primeira posição (B1), onde na primeira configuração (P1) a placa de armadura (37) se apoia contra o eletroímã de fixação (36) e é retida de forma eletromagnética pela mesma e a placa de armadura (37) em movimento de retorno do alojamento de freio a partir da segunda posição (B2) para a primeira posição (B1) é colocada em contato com o eletroímã de fixação (36) mesmo no estado livre de corrente do eletroímã de fixação (36).

11. Dispositivo de frenagem de elevador, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o acionador (32) compreende preferivelmente um peso auxiliar (38) que mantém um dispositivo de arrastamento, preferivelmente um cilindro de bloqueio (33), em contato com o alojamento de freio (21) ou de o acionador (32) incluir preferivelmente uma mola auxiliar (39) que mantém o dispositivo de arrastamento, preferivelmente o cilindro de bloqueio (33), em contato com o alojamento de freio (21).

12. Instalação de elevador com uma gaiola de elevador e com trilhos guia para orientar a gaiola de elevador (2) e com pelo menos um dispositivo de frenagem de elevador (20), como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizada pelo fato de que um trilho de freio (7) é integrado no trilho guia (6) e o dispositivo de frenagem de elevador (20) age quando necessário no trilho de freio (7) do trilho guia (6).

13. Instalação de elevador, de acordo com a reivindicação 12, caracterizada pelo fato de que a gaiola de elevador (2) é fornecida com dois dispositivos de frenagem de elevador (20) e esses dispositivos de frenagem de elevador (20) podem agir em dois trilhos guia (6) dispostos em lados opostos da gaiola de elevador (2) e onde esses dois dispositivos de frenagem de elevador (20) são acoplados por uma haste de sincronização (15).

14. Método de operação de um dispositivo de frenagem de elevador de um corpo de percurso (2, 3) de uma instalação de elevador, o dispositivo de frenagem de elevador (20) que é fornecido para frear em um trilho de frenagem verticalmente disposto (7), preferivelmente em um trilho de freio (7) integrado em um trilho guia (6) da instalação de elevador, caracterizado pelo fato de que,um alojamento de freio (21) do dispositivo de frenagem de elevador (20) é disposto no corpo de percurso (2, 3) para serverticalmente deslocado em um guia vertical (50) entre uma primeira posição (B1) e uma segunda posição (B2);o alojamento de freio (21) é mantido por um acionador comutável (32) na primeira posição (B1);um armazenador de força (24) do dispositivo de frenagem de elevador (20) age por uma força (F24) no alojamento de freio (21), onde o alojamento de freio (21) é empurrado na direção da segunda posição (B2), euma força de frenagem produzida pelo dispositivo de frenagem (20) é transmitida por meio de um limite do guia vertical (50) para o corpo de percurso (2, 3).

15. Método de operação de um dispositivo de frenagem de elevador, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que o acionador comutável (32) libera o alojamento de freio quando necessário, onde o alojamento de freio (21) é empurrado por meio da força (F24) do armazenador de força (24) na direção da segunda posição (B2), onde através da impulsão do alojamento de freio (21) na direção da segunda posição (B2), um elemento de freio (25) do dispositivo de frenagem de elevador (20) é colocado em contato com o trilho de freio (7).

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