BR112013014960B1 - instalação de elevador com pelo menos um corpo móvel e método para acionar uma engrenagem de segurança em uma instalação de elevador - Google Patents

Abstract

ACIONAMENTO DE UM APARELHO DE INTERCEPTAÇÃO. A presente invenção refere a uma instalação de elevação (1), que tem um carro (3, 4) que contém um aparelho de interceptação (11), o qual é arranjado no carro e é pretendido para frenagem e fixação do carro (3, 4) como necessário no trilho-guia (9) ou em um trilho de frenagem. O aparelho de interceptação (11) é conectado a um arranjo para acionar o aparelho de interceptação (18), também sendo possível para o referido arranjo para acionar o aparelho de interceptação (11). O arranjo para acionar o aparelho de interceptação (18) contém um corpo de acionamento (20), o qual pode ser pressionado, se necessário, contra o eixo de elevação, preferivelmente contra o trilho-guia ou trilho de frenagem (9), em que o aparelho de interceptação (11) é acionado por movimento relativo entre o aparelho de interceptação (11) e o corpo de acionamento (20) pressionado contra o eixo de elevação. O corpo de acionamento (20) contém, para esse fim, uma superfície de acionamento curva (21), a qual é trazida em engate, se necessa- rio, com o eixo de elevação ou com o trilho-guia ou trilho de frenagem (9).

Description

Descrição

[0001] A presente invenção refere-se a uma instalação de elevador com uma engrenagem de segurança e um dispositivo para acionar a engrenagem de segurança, e um método correspondente para acionar uma engrenagem de segurança.

[0002] Sistemas de elevadores são construídos em edifícios. Os mesmos consistem essencialmente em um carro elevador o qual, por meio de meios de suspensão tais como cabos de suspensão ou correias de suspensão, é conectado a um contrapeso ou a um segundo carro elevador. Por meio de um acionador, o qual pode ser escolhido para agir nos meios de suspensão, ou diretamente no carro ou contrapeso, o carro é movido essencialmente ao longo de trilhos- guia verticais. A instalação de elevador é usada para transportar pessoas e bens entre um ou mais andares no edifício.

[0003] A instalação de elevador contém aparelho para fixar o carro elevador em caso de falha do acionador ou dos meios de suspensão, ou para evitar arrastamento ou queda indesejada quando parar no chão. Para esse fim, engrenagens de segurança são em geral usadas as quais, em caso de necessidade, podem frear o carro elevador nos trilhos-guia.

[0004] Até o presente momento, as referidas engrenagens de segurança foram acionadas por gerenciadores de velocidade mecânicos. Atualmente, entretanto, dispositivos de monitoramento eletrônicos são também usados, os quais, em caso de necessidade, podem ativar a frenagem do aparelho ou das engrenagens de segurança.

[0005] De modo a ser capaz, no entanto, de se confiar em engrenagens de segurança conhecidas e provadas, unidades de acionamento eletromecânicas são necessárias as quais, quando correspondentemente engatilhadas, pode acionar engrenagens de segurança.

[0006] A partir de EP0543154 o referido dispositivo é conhecido. Por seu meio, em caso de necessidade, um freio calibrador auxiliar é trazido em engate com um trilho-guia, e o referido freio calibrador auxiliar aciona um sistema de alavanca existente, por meio do qual engrenagens de segurança são acionadas. O referido freio calibrador auxiliar é projetado para ser capaz de mover o sistema de alavanca e componentes de massa da engrenagem de segurança, ou para acionar a engrenagem de segurança. As necessárias unidades eletromagnéticas devem ser dimensionadas correspondentemente grandes.

[0007] A partir de WO 2008/057116 um dispositivo similar é conhecido. Por esse meio, em caso de necessidade, um corpo de acoplamento que é arranjado em uma engrenagem de segurança é pressionado contra um trilho-guia, com o que a engrenagem de segurança é acionada.

[0008] A partir de US7575099 um dispositivo adicional é conhecido. Na referida solução, em caso de necessidade, cunhas de engate de uma engrenagem de segurança são acionadas diretamente por molas. As molas são pré-tensionadas por um eletromagneto e, em caso de necessidade, as molas pré-tensionadas são liberadas. As molas podem ser reajustadas ou retensionadas mais uma vez por meio de um acionador de fuso. O referido eletromagneto deve ser dimensionado correspondentemente grande, uma vez que toda a força de pré-tensão de uma pluralidade de molas deve ser absorvida diretamente e mantida.

[0009] O objetivo da presente invenção é, portanto, proporcionar pelo menos uma solução alternativa para o acionamento de uma engrenagem de segurança em uma instalação de elevador por meio de engatilhamento elétrico, e à sua integração na instalação de elevador.

[00010] A referida solução, ou as referidas soluções, devem ser capazes de serem combinadas com engrenagens de segurança convencionais, e/ou a(s) mesma(s) deve ser segura.

[00011] Aspectos adicionais, tais como o rápido acionamento da engrenagem de segurança, necessidade de baixa energia, instalação simples, comportamento do dispositivo no caso de falta de energia ou falha no componente, devem também ser levados em consideração.

[00012] Uma instalação de elevador serve para transportar bens e pessoas em um edifício. Para esse fim, para acomodar as pessoas e bens, a instalação de elevador contém pelo menos um carro elevador, assim como em geral um contrapeso. O contrapeso e o carro elevador são conectados juntos por meio de um ou mais meios de suspensão tal como, por exemplo, um cabo de suspensão, uma correia de suspensão, ou outros meios de suspensão. Os referidos meios de suspensão são passados sobre uma polia de reversão ou roldana de acionamento, e o contrapeso e o carro elevador desse modo se movem em direções opostas no edifício, mais precisamente em um poço do elevador que é proporcionado no edifício. Para evitar que o carro, e em alguns casos também o contrapeso, caia, ou também para evitar outro comportamento errôneo dos referidos corpos móveis - "corpo móvel" sendo daqui em diante entendido significar ou o carro elevador ou o contrapeso - pelo menos o carro elevador, e em alguns casos também o contrapeso, é equipado com uma engrenagem de segurança. O corpo móvel em geral contém duas engrenagens de segurança, cada uma das quais é atribuída a um trilho-guia. Os trilhos- guia - em geral dois trilhos-guia - guiam o corpo móvel ao longo do poço do elevador, e contêm uma tira na qual a engrenagem de segurança pode engatar com o objetivo de frenagem. O acionamento da engrenagem de segurança é efetuado, por exemplo, ao se elevar uma cunha de engate, um rolo de engate, ou um excêntrico de engate, ou posicionar um ou mais dos últimos em uma posição engatada. A referida modalidade de uma engrenagem de segurança convencional é, por exemplo, uma engrenagem de segurança excêntrica. Aqui, para iniciar a frenagem ou a operação de engate, o elemento de engate na forma de um excêntrico deve ser girado de modo que entra em contato com o trilho-guia, o qual então pega e desse modo pode gerar uma força de agarre e de frenagem.

[00013] A solução prevê que um dispositivo para acionar a engrenagem de segurança que é arranjada no corpo móvel e conectada a uma engrenagem de segurança que aciona a engrenagem de segurança, ou eleva a cunha de engate ou rolo de engate, ou gira o elemento de engate para a posição engatada. Para esse fim, o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança contém pelo menos um corpo de acoplamento, o qual é montado de modo giratório no corpo móvel. Em caso de necessidade, o corpo de acoplamento é pressionado contra o poço do elevador, ou preferivelmente contra o trilho-guia ou trilho de frenagem. Por meio de um movimento relativo entre o corpo de acoplamento pressionado e a engrenagem de segurança, o acionamento da engrenagem de segurança é efetuado. O movimento relativo aparece através do corpo de acoplamento, o qual é pressionado contra o poço do elevador, ou trilhos-guia ou trilho de frenagem respectivamente, sendo mantido apertadamente no ponto de contato com o trilho, e o corpo móvel, o qual continua a se mover com a engrenagem de segurança, desse modo continuando a se mover com relação a esse ponto. O corpo de acoplamento vantajosamente contém uma superfície de acoplamento em forma de curva e é arranjado de modo giratório sobre um eixo giratório no dispositivo para acionar a engrenagem de segurança. Na referida modalidade, a superfície de acoplamento preferivelmente em forma de curva pode agora girar o corpo de acoplamento e desse modo elevar a cunha de engate, ou o rolo de engate, ou elemento de engate para a posição engatada. Para esse fim, o corpo de engate é conectado à cunha de engate, rolo de engate, ou elemento de engate por meio de uma barra de conexão.

[00014] O dispositivo para acionar a engrenagem de segurança é preferivelmente arranjado diretamente adjacente a, e acima ou abaixo, da engrenagem de segurança em um alojamento separado.

[00015] Com o referido dispositivo para acionar a engrenagem de segurança, a engrenagem de segurança pode ser acionada com rapidez e segurança. O corpo de acoplamento pode ser operado independente da engrenagem de segurança, e pode ser conectado a engrenagens de segurança existentes por meio da barra de conexão. Também, o eixo giratório ou pivô pode ser facilmente montado em, ou integrado em um alojamento do dispositivo para acionar a engrenagem de segurança.

[00016] Alternativamente, o eixo giratório ou pivô pode também ser integrado em um alojamento da engrenagem de segurança.

[00017] Em uma modalidade alternativa, a superfície de acoplamento em forma de curva é incorporada de tal modo que uma força de pressão do corpo de acoplamento no poço do elevador, ou trilho-guia ou trilho de frenagem respectivamente, aumenta sobre a faixa de girar do corpo de acoplamento. A modalidade encurvada da superfície do acoplador torna possível que, com uma força de pressão relativamente baixa, o giro pode ser iniciado, e que sobre o ângulo de girar a força de pressão aumenta, e desse modo a força que está disponível para acionar a engrenagem de segurança também aumenta.

[00018] Em uma modalidade alternativa, o corpo móvel, o qual é arranjado para ser móvel ao longo de pelo menos dois trilhos-guia ou trilhos de frenagem, é equipado com pelo menos duas engrenagens de segurança. Dos referidos, a primeira engrenagem de segurança interage com um primeiro trilho-guia ou trilho de frenagem, e a segunda engrenagem de segurança interage com o segundo trilho- guia ou trilho de frenagem. Cada uma das engrenagens de segurança é conectada a um respectivo dispositivo para acionar a engrenagem de segurança, pelo qual a mesma pode ser acionada em caso de necessidade. Em uma modalidade preferida, os dois eixos giratórios dos dois corpos de acoplamento são acoplados juntos, isto é, por exemplo, por meio de um eixo de conexão. Os dois corpos de acoplamento são assim girados juntos. Os dois dispositivos para acionar a engrenagem de segurança são assim acoplados juntos de tal modo que ambos os dispositivos para acionar a engrenagem de segurança, e assim ambas as engrenagens de segurança, são acionadas essencialmente sincronicamente. Um acionamento não simétrico das engrenagens de segurança é aqui evitado.

[00019] Em uma modalidade alternativa, cada um dos dispositivos para acionar a engrenagem de segurança é projetado de tal modo que cada um isoladamente pode acionar a engrenagem de segurança que é acoplada por meio do eixo giratório do corpo de acoplamento. A segurança da instalação de elevador é desse modo aumentada. Os dois dispositivos para acionar a engrenagem de segurança podem ser engatilhados juntos, e desse modo acionar a respectiva engrenagem de segurança associada. No caso, por exemplo, de falha de um dos dois dispositivos para acionar a engrenagem de segurança, o dispositivo restante isoladamente é amplamente capaz de acionar ambas as engrenagens de segurança.

[00020] Em uma modalidade alternativa, a superfície de acoplamento em forma de curva do corpo de acoplamento é conectada a uma engrenagem de segurança por meio de um dispositivo de movimento livre. Por meio de uma primeira área do movimento relativo entre o corpo de acoplamento, o qual é pressionado contra o poço do elevador, ou preferivelmente contra o trilho-guia ou máquina de frenagem, e a engrenagem de segurança, apenas o corpo de acoplamento é girado, com o resultado de que a força de pressão do corpo de acoplamento no poço do elevador, ou trilho-guia ou trilho de frenagem respectivamente, é aumentada. Apenas por meio da segunda área do movimento relativo a engrenagem de segurança é então acionada. Isso por sua vez permite que a força de pressão na primeira etapa de trabalho da operação de acionamento seja mantida pequena, uma vez que apenas o corpo de acoplamento em si precisa ser girado. Sobre a referida primeira área, em virtude da superfície de acoplamento em forma de curva formada de modo correspondente, a força de pressão aumenta, e então de modo correspondente, na segunda área do movimento relativo, uma aumentada força de acionamento é disponível para o acionamento da engrenagem de segurança.

[00021] Em uma modalidade alternativa, por meio de uma mola de pressão, preferivelmente por meio de uma mola de compressão, o corpo de acoplamento é pressionado contra o poço do elevador, ou trilho-guia ou trilho de frenagem respectivamente, e por meio de um eletromagneto pode ser mantido em uma posição pronta. A referida modalidade é particularmente segura. No caso de falha de engatilhar, ou perda de energia, o eletromagneto inevitavelmente desenergiza e a mola de pressão e pressiona o corpo de acoplamento. Preferivelmente, os eletromagnetos dos dois dispositivos para acionar a engrenagem de segurança são conectados juntos em série. Isso adicionalmente garante que o engatilhamento das engrenagens de segurança arranjadas em ambos os lados do corpo móvel ocorra sincronicamente. Alternativamente, o eletromagneto pode também apenas liberar um dispositivo alimentador de modo que o corpo de acoplamento seja mantido, por exemplo, por uma mola, a uma distância a partir do poço do elevador, ou a partir do trilho-guia ou trilho de frenagem respectivamente.

[00022] Em uma modalidade alternativa, o corpo de acoplamento contém uma parte móvel e uma parte de acoplamento fixa. A parte de acoplamento móvel é desse modo por meio da mola de pressão pressionável contra o poço do elevador, ou trilho-guia ou trilho de frenagem respectivamente, e o eletromagneto pode reter a parte de acoplamento móvel na posição pronta. A parte de acoplamento móvel é desse modo vantajosamente guiada na parte de acoplamento fixa. A parte de acoplamento móvel pode ser incorporada pequena e com baixa massa. O tempo de resposta pode desse modo ser mantido curto. A parte de acoplamento móvel cria o primeiro contato de fricção com o poço do elevador, ou trilho-guia ou trilho de frenagem respectivamente. Após um pequeno movimento de girar, o contato de fricção da parte de acoplamento móvel transfere para a parte de acoplamento fixa, a qual, a partir do referido movimento, assegura o movimento de girar adicional. A superfície do acoplador do corpo de acoplamento é formada juntamente pelas partes de acoplamento móvel e fixa. A referida superfície do acoplador é preferivelmente não deslizável, por exemplo, com uma superfície em alto relevo, enrolada, de outro modo estruturada.

[00023] Preferivelmente, o eletromagneto, o qual na referida modalidade mantém a parte de acoplamento móvel na posição pronta, é arranjado na área do eixo giratório do corpo de acoplamento, ou possivelmente diretamente no eixo de conexão dos dois dispositivos para acionar a engrenagem de segurança.

[00024] Em uma modalidade alternativa, o eletromagneto é integrado em um dispositivo alimentador eletromecânico. O referido dispositivo alimentador eletromecânico é, por exemplo, arranjado na área do eixo giratório, preferivelmente diretamente no eixo de conexão, do corpo de acoplamento.

[00025] Cada eixo de conexão consiste em um elemento de conexão, o qual é atribuído aos respectivos primeiro e segundo dispositivos para acionar a engrenagem de segurança, e um elemento de conexão, preferivelmente um tubo de conexão, o qual conecta os dois elementos de conexão. O comprimento do elemento de conexão é adaptado à largura do corpo móvel, ou a uma distância dos dois dispositivos para acionar a engrenagem de segurança. O dispositivo alimentador eletromecânico é agora, por exemplo, integrado em, ou em áreas do elemento de conexão. Desse modo, para cada dispositivo para acionar a engrenagem de segurança, o respectivo dispositivo alimentador separado é proporcionado, mas o qual pode - como já explicado - em caso de necessidade também levar consigo, por meio do eixo de conexão, o segundo dispositivo para acionar a engrenagem de segurança.

[00026] Em um exemplo, o dispositivo alimentador consiste do eletromagneto na forma de um magneto de elevação, o qual é arranjado no alinhamento do elemento de conexão e que, em operação normal, mantém um pino de armadura contra a força de uma mola de armadura. O pino de armadura é proporcionado com um ponto de pressão cônico, em forma de cunha. Imediatamente o eletromagneto é desprovido de corrente, a mola de armadura impulsiona o pino de armadura em afastamento e, por meio da inclinação da cunha ou ponto cônico de pressão, um pino-guia é empurrado em afastamento. O referido pino-guia é uma parte componente da parte de acoplamento móvel do corpo de acoplamento, e/ou é conectado ao último. Em operação normal, o referido pino-guia é mantido com uma mola guia na posição pronta, então a uma distância a partir do poço do elevador, ou trilho-guia ou trilho de frenagem respectivamente, e em estado desprovido de corrente do eletromagneto por meio da inclinação da cunha, o pino de armadura impulsiona o pino-guia, junto com a parte de acoplamento móvel, contra o poço do elevador, ou trilho-guia ou trilho de frenagem respectivamente.

[00027] De modo autoevidente, para verificar a correta resposta do dispositivo para acionar a engrenagem de segurança, as posições de trabalho podem ser monitoradas por chaves.

[00028] A referida forma do dispositivo alimentador permite uma construção que economiza espaço, e uma força de retenção do eletromagneto pode ser escolhida para ser pequena. Adicionalmente, o arranjo do dispositivo alimentador no eixo de conexão é vantajoso desde que, ao se girar o corpo de acoplamento, o centro do eixo do eixo de conexão não sofra nenhum deslocamento e, dentro do eixo de conexão, o eletromagneto é protegido contra poeira, sujeira, e metal que sofreu abrasão tal como poeira de corrosão.

[00029] Em uma modalidade alternativa, o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança adicionalmente contém um rolo de contrapressão, o qual é arranjado na superfície do poço do elevador, ou trilho-guia ou trilho de frenagem respectivamente, que se encontra oposto ao corpo de acoplamento e que garante a posição do dispositivo para acionar as engrenagens de segurança com relação o poço do elevador, ou trilho-guia ou trilho de frenagem respectivamente. O dispositivo para acionar a engrenagem de segurança é vantajosamente construído no alojamento do dispositivo para acionar a engrenagem de segurança. O referido alojamento pode ser usado para se fixar ao corpo móvel, assim como para se fixar à engrenagem de segurança. Com o rolo de contrapressão que é arranjado no alojamento, a superfície do poço do elevador, ou trilho- guia ou trilho de frenagem respectivamente, na qual o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança engata, é liberada. Adicionalmente, em um desenvolvimento adicional da solução, um sensor de velocidade pode ser construído no referido rolo de contrapressão, que mede a velocidade de movimento do elevador e, em uma velocidade de movimento crítica sendo excedida, automaticamente imediatamente engatilha o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança, e desse modo a engrenagem de segurança. Adicionalmente, o segundo dispositivo para acionar a engrenagem de segurança pode também ser equipado com um rolo de contrapressão com sensor de velocidade. Um monitoramento redundante da velocidade pode desse modo ser realizado.

[00030] Em uma modalidade alternativa, no caso do corpo móvel vir a parar, o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança é ativado. Isso quer dizer que, ao parar na parada, o eletromagneto ou um acionador equivalente libera o corpo de acoplamento, com o que o último é pressionado contra o poço do elevador, ou trilho-guia ou trilho de frenagem respectivamente. Desde que o corpo móvel se move em uma área de giro livre do dispositivo para acionar a engrenagem de segurança, a engrenagem de segurança ainda não é acionada, e o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança pode ser reajustado ao se mudar para ligado de novo. Se, entretanto, o corpo móvel se move em afastamento a partir da aterrissagem em uma quantidade relativamente grande, ou se desloca em afastamento de modo descontrolado, o corpo de acoplamento, o qual se encontra contra o poço do elevador, ou trilho-guia ou trilho de frenagem respectivamente, aciona a engrenagem de segurança. Uma boa proteção contra um deslize não intencional em afastamento do corpo móvel é desse modo obtida.

[00031] Em uma modalidade alternativa de uma instalação de elevador, o corpo móvel, ou principalmente o carro elevador, contém um dispositivo de segurança eletrônico, ou é conectado ao último. O dispositivo de segurança eletrônico pode detectar um desvio da velocidade de movimento a partir de uma velocidade de referência e, em caso de necessidade, engatilha o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança, e desse modo a engrenagem de segurança.

[00032] Alternativamente ou de modo complementar, o corpo móvel, ou principalmente o carro elevador, contém um dispositivo de monitoramento, ou é conectado ao o último. O dispositivo de monitoramento, por exemplo, no caso de uma paralisação do carro elevador, é ativado, e pode detectar um possível deslocamento inesperado em afastamento do carro elevador a partir da paralisação, e pode, em caso de necessidade, engatilhar o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança, e desse modo também acionar a engrenagem de segurança.

[00033] Em uma modalidade alternativa de uma instalação de elevador, um corpo móvel adicional, por exemplo, um contrapeso, contém um dispositivo adicional para acionar a engrenagem de segurança como já explicado. Em uma modalidade, o referido corpo móvel adicional preferivelmente contém um sensor de velocidade o qual é construído dentro do rolo de contrapressão, como já explicado, e contém um fornecimento de energia com armazenamento de energia que é gerado, por exemplo, por meio de um gerador de rolo a seguir. O referido dispositivo pode então executar a fixação do referido corpo móvel adicional, sem que conexões elétricas adicionais sejam necessárias. Um sinal de status pode ser transmitido sem fio por meio de uma conexão de rádio.

[00034] É claro que, alternativamente um cabo móvel ou cabo de compensação pode ser usado entre os corpos móveis, em geral entre o carro e o contrapeso, para transmitir os necessários sinais e energia. Nesse caso, em caso de necessidade, evidentemente a informação de velocidade e segurança pode ser processada em um dos corpos móveis, e então transmitida ao outro corpo móvel.

[00035] Em uma modalidade vantajosa da instalação de elevador, a engrenagem de segurança é uma engrenagem de segurança excêntrica. Uma engrenagem de segurança excêntrica desse tipo é conhecida, por exemplo, a partir da descrição DE2139056. O dispositivo para acionar a engrenagem de segurança pode ser conectado ao excêntrico da engrenagem de segurança excêntrica por meio da barra de conexão, por cujo meio um acionamento direto de uma engrenagem de segurança desse tipo é garantido. Evidentemente, as dimensões necessárias do dispositivo para acionar a engrenagem de segurança devem ser adaptadas às necessidades da engrenagem de segurança. Se a engrenagem de segurança é incorporada para acionamento em ambas as direções de movimento, em caso de necessidade, o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança pode ser projetado para acionamento de dois lados.

[00036] Em uma modalidade alternativa, o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança é fornecido com energia elétrica a partir de um armazenamento de energia. Ou seja, por exemplo, uma bateria recarregável. O armazenamento de energia evita, por exemplo, um acionamento indesejado do dispositivo para acionar a engrenagem de segurança no caso de uma falha de energia no edifício. O corpo móvel pode assim primeiro ser trazido a paralisação por meios de frenagem normais. Evidentemente, em caso de necessidade, o referido armazenamento de energia pode também fornecer outros grupos funcionais com energia elétrica de emergência.

[00037] Em uma modalidade variante, um par de engrenagens de segurança com dispositivos associados para acionar a engrenagem de segurança são arranjados no carro. Os dispositivos para acionar a engrenagem de segurança são conectados juntos por meio do eixo de conexão, e ambos os dispositivos para acionar a engrenagem de segurança são proporcionados com um dispositivo alimentador eletromecânico. Os dispositivos para acionar a engrenagem de segurança, ou o dispositivo alimentador eletromecânico, são engatilhados pelo dispositivo de segurança. Por exemplo, o dispositivo de segurança engatilha os eletromagnetos do dispositivo alimentador eletromecânico diretamente ou por meio de dispositivos de controle de freio correspondentes. Os eletromagnetos são preferivelmente, como já descrito acima, conectados em série.

[00038] O gerenciador eletrônico pode, por exemplo, ser um dispositivo de monitoramento de velocidade tal como é usado em WO03004397, o mesmo pode conter sensores de velocidade separados ou sistemas para determinar a velocidade, ou o mesmo pode ser um dispositivo de monitoramento, o qual avalia a velocidade rotacional dos rolos no carro que se movimenta ao longo dos trilhos- guia, ou o mesmo pode ser um sistema de monitoramento de segurança tal como é apresentado em EP1602610. O dispositivo de segurança é vantajosamente equipado com armazenamentos de energia elétrica tal como baterias, acumuladores, ou baterias de capacitor. Com a ajuda dos referidos armazenamentos de energia, no caso de uma falha de energia no edifício, o dispositivo de segurança é mantido ativo por um tempo predefinido. Em caso de necessidade, os referidos acumuladores de energia podem ser combinados para vários grupos funcionais. Evidentemente, em vez de um par de engrenagens de segurança, uma pluralidade de pares de engrenagens de segurança com, em cada caso, respectivos dispositivos associados para acionar a engrenagem de segurança, podem ser montados no carro.

[00039] Em outra configuração variante, o contrapeso é equipado com engrenagens de segurança as quais, apenas no caso de uma força de suspensão perdida, são acionadas por meio de um monitor de cabo frouxo ou gatilho de cabo frouxo. Nesse caso, a engrenagem de segurança no contrapeso é apenas acionada na perda da força de suspensão no contrapeso, que é o caso, por exemplo, de falha dos meios de suspensão. Para evitar o engatilhamento inadvertido causado, por exemplo, por oscilações dos cabos, o monitor de cabo frouxo é proporcionado com um elemento de amortecimento, tal como um amortecedor pneumático. Uma vantagem desse tipo de engatilhamento da engrenagem de segurança é que nenhuma conexão elétrica do contrapeso à instalação de elevador é necessária, e que o contrapeso é, no entanto, efetivamente impedido de cair. O possível engatilhamento errôneo da engrenagem de segurança no contrapeso pode ser monitorado no carro ou no acionador uma vez que, no engatilhamento da referida engrenagem de segurança, uma súbita mudança forte de carga no acionamento, ou nos meios de suspensão, resulta.

[00040] A ideia da presente invenção é agora explicada abaixo em relação a um exemplo e por referência às figuras.

[00041] São mostradas: A figura 1 é uma vista diagramática de uma instalação de elevador em uma vista lateral; A figura 2 é uma vista diagramática da instalação de elevador em seção transversal; A figura 3 é uma ilustração diagramática de um sistema total; A figura 4 é um dispositivo para acionar a engrenagem de segurança junto com a engrenagem de segurança montada na posição pronta; A figura 5 é uma vista em perspectiva do dispositivo da figura 4; A figura 6 é o dispositivo da figura 4 em uma primeira posição de acionamento; A figura 7 é o dispositivo da figura 4 em uma segunda posição de acionamento; A figura 8 é o dispositivo da figura 4 em uma posição de frenagem; A figura 9a é um dispositivo alimentador eletromecânico em uma posição pronta; A figura 9b é o dispositivo alimentador eletromecânico da figura 9a em a primeira posição de acionamento; A figura 10 é um arranjo comutador para ligar o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança; A figura 11 é uma vista diagramática de uma instalação de elevador com uma engrenagem de segurança no contrapeso.

[00042] Nas figuras, os mesmos números e letras de referência são usados para partes que funcionam de modo idêntico em todas as figuras.

[00043] A figura 1 mostra uma vista geral de uma instalação de elevador 1. A instalação de elevador 1 é construído em um poço do elevador 2 de um edifício, e serve para transportar pessoas ou bens dentro do edifício. A instalação de elevador contém um carro elevador 3, o qual pode se mover para cima e para baixo ao longo de trilhos- guia 9. O carro elevador 3 é guiado por sapatas guias 10 ao longo dos trilhos-guia 9. O carro elevador 3 é acessível a partir do edifício por meio de portas. Um acionador 6 serve para acionar e manter o carro elevador 3. O acionador 6 é em geral arranjado na área superior do edifício, e o carro elevador 3 pende no acionador 6 por meio de meios de suspensão 5, por exemplo, cabos de suspensão ou correias de suspensão. Os meios de suspensão 5 são passados sobre o acionador 6 e adicionalmente a um contrapeso 4. O contrapeso compensa parte da massa do carro elevador 3 de modo que o acionador 6 deve essencialmente apenas compensar, ou acionar e manter, um desequilíbrio entre o carro elevador 3 e o contrapeso 4. O contrapeso 4 é também guiado por sapatas guias 10 ao longo dos trilhos-guia 9. A sapata-guia 10 para o carro elevador 3 e o contrapeso 4 são em geral selecionados de acordo com as forças-guia esperadas. Os assim chamados guias de deslize ou guias de rolo podem ser usados. O acionador 6 é arranjado, por exemplo, na área superior do poço do elevador 2. O mesmo pode evidentemente também ser arranjado em outro local no edifício, ou na área do carro 2, ou do contrapeso 3.

[00044] Como também mostrado na figura 3, a instalação de elevador 1 é controlado por um controle de elevador 7. Para esse fim, o referido controle de elevador 7 principalmente controla o acionador 6, e também contém elementos de segurança que monitora os movimentos do carro elevador em relação a seus arredores - por exemplo, o estado de fechamento das portas. O controle de elevador 7 é conectado por meio de um cabo móvel 8 ao carro elevador 3. Por meio do cabo móvel 8, energia elétrica e sinais de controle são transmitidos. Evidentemente, em vez de um cabo móvel, sistemas sem cabo, por exemplo, com transmissão sem fio de sinais e trilhas de corrente com contatos deslizáveis, podem ser usados para a transmissão de energia.

[00045] O carro elevador 3 é equipado com uma engrenagem de segurança 11 que é adequada para fixar e/ou desacelerar o carro elevador 3 no caso de um movimento inesperado, supervelocidade, ou em uma parada. No exemplo, a engrenagem de segurança 11 é arranjada sob o carro elevador 3. A engrenagem de segurança 11 é eletricamente controlada e, para esse fim, é conectada a um dispositivo para acionar a engrenagem de segurança 18. Proporcionado para controlar o referido dispositivo para acionar a engrenagem de segurança 18 é um dispositivo de segurança 41 e opcionalmente um dispositivo de monitoramento 42. O dispositivo de segurança 41 é conectado a sensores. O referido sensor é, por exemplo, um sensor de velocidade 40. O sensor de velocidade 40 pode ser um tacogerador ou um gerador de pulso de n incremento o qual, por exemplo, é integrado em um ou mais rolos guias ou também em polias de retorno. Transdutores de posição ou sensores de aceleração podem também ser usados, a partir do qual uma velocidade de movimento momentânea pode ser determinada. A partir dos referidos sinais, o dispositivo de segurança 41 determina o estado de segurança da instalação de elevador, e de modo correspondente engatilha o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança 18. Preferivelmente arranjado na área do dispositivo de segurança 41 está também um armazenamento de energia 46, por exemplo, um acumulador na forma de supercapacitores. Isso torna possível na presente instalação de elevador se dispensar com um gerenciador de velocidade mecânico tal como é normalmente usado. O dispositivo de monitoramento 42 monitora, por exemplo, o carro elevador em paralisação, quando o carro elevador é estacionário em um piso com o objetivo de carregar ou descarregar.

[00046] A figura 2 mostra uma vista plana da instalação de elevador da figura 1. No exemplo, o carro 3 e o contrapeso 4 são cada um dos quais guiados com um par de trilhos-guia 9, e o carro elevador contém um par de engrenagens de segurança 11, a primeira engrenagem de segurança 11.1 agindo em um dos trilhos-guia 9, e a segunda engrenagem de segurança 11.2 agindo no outro dos trilhos-guia 9.

[00047] Evidentemente, cada uma das engrenagens de segurança 11.1, 11.2 tem um dispositivo atribuído para acionar a engrenagem de segurança 18.1, 18.2.

[00048] Ambos os dispositivos para acionar a engrenagem de segurança 18, 18.1, 18.2, e as engrenagens de segurança correspondentes 11, 11.1, 11.2 que são para serem controladas, são construídas funcionalmente idênticas. As mesmas podem diferir por serem construídas como imagens espelhadas. Nas explicações a seguir do dispositivo para acionar a engrenagem de segurança, embora referência seja feita a apenas um dos dispositivos para acionar a engrenagens de segurança 18, isso sempre inclui o dispositivo esquerdo assim como o dispositivo direito para acionar a engrenagem de segurança 18.1, 18.2. No exemplo de acordo com figuras 4 a 8, o referido dispositivo para acionar a engrenagem de segurança é vantajosamente construído diretamente junto com a engrenagem de segurança 11. A engrenagem de segurança 11 que é usada no exemplo é uma engrenagem de segurança excêntrica conhecida. A mesma contém uma sapata de freio 15 a qual, em caso de necessidade, é apresentada por um excêntrico 14 à superfície de frenagem do trilho-guia 9. Para esse fim, o excêntrico é movido ou girado pela barra de conexão 17. Por meio de uma lona de freio oposta 16, uma contraforça é então desenvolvida. O dispositivo para acionar a engrenagem de segurança 18 é arranjado acima da engrenagem de segurança 11 e, por meio da barra de conexão, pode acionar a engrenagem de segurança. O dispositivo para acionar a engrenagem de segurança 18 é vantajosamente integrado em um alojamento 19. Um rolo de contrapressão 37 que é construído no alojamento 19 guia o alojamento 19, e assim o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança 18, precisamente posicionada ao longo do trilho-guia 9. O rolo de contrapressão 37 é em geral incorporado recuado. Alternativamente, pode também diretamente conter o sensor de velocidade 40 (não mostrado nas referidas figuras). Localizado no dispositivo para acionar a engrenagem de segurança 18 está o corpo de acoplamento 20. O corpo de acoplamento 20 é montado de modo giratório com relação ao eixo giratório 22. Como pode ser visto na figura 5, o eixo giratório 22 pode ser conectado por meio de um eixo de conexão 23 ao dispositivo opostamente situado para acionar a engrenagem de segurança 18.1, 18.2 (vide figuras 3, 11), de modo que os dois dispositivos para acionar a engrenagem de segurança 18.1, 18.2 se movem mutuamente sincronicamente. Por meio de uma trava ou mecanismo de mola, o eixo giratório 22, ou o corpo de acoplamento 20 respectivamente, é mantido na posição pronta mostrada na figura 4. Na referida posição pronta, entre o corpo de acoplamento 20, ou a superfície do acoplador 21 do corpo de acoplamento 20 respectivamente, e o trilho-guia 9, um espaço de ar está presente. Isso permite que o carro elevador, no qual o referido dispositivo para o objetivo de acionar a engrenagem de segurança 18 é montado, para ser movido sem impedimento. Correspondendo à posição pronta do dispositivo para acionar a engrenagem de segurança 18, a engrenagem de segurança 11 está também em sua posição pronta, isto é, sapata de freio 15, excêntrico 14, e oposto a lona de freio 16 exibe um espaço de ar ao trilho-guia 9.

[00049] Também proporcionado no eixo giratório 22 está um braço de controle 27. O braço de controle 27 é móvel com relação ao corpo de acoplamento 20. Por uso de uma engrenagem de segurança que é acionável em ambos os lados, como mostrado no exemplo, é mantido em uma posição normal - no exemplo, horizontal. O referido retentor pode ser incorporado, por exemplo, por um ferrolho em forma de esfera, ou magneticamente, ou por meio de molas. Arranjados no corpo de acoplamento 20 estão dispositivos de acoplamento 28. Ao girar o corpo de acoplamento 20, o braço de controle 27 é mantido na posição normal até que o dispositivo de acoplamento 28 leve consigo o braço de controle 27 (vide a figura 7) e desse modo gire o eixo giratório 22.

[00050] Com relação ao eixo giratório 22, a superfície do acoplador 21 do corpo de acoplamento 20 é incorporada de tal modo que a distância da superfície do acoplador 21 para o eixo giratório 22, dependendo de um ângulo de rotação que resulta a partir do giro do corpo de acoplamento 20, aumenta.

[00051] No exemplo, o corpo de acoplamento 20 é incorporado em duas partes. O mesmo contém a parte de acoplamento fixa 20.1, o qual forma o corpo principal do corpo de acoplamento 20. A parte de acoplamento fixa 20.1 contém o dispositivo de acoplamento 28, o qual, quando suficientemente girado, carrega consigo o braço de controle 27. Embutida na parte de acoplamento fixa 20.1 está a parte de acoplamento móvel 20.2. Na posição pronta, como mostrado em figuras 4 e 5, a parte de acoplamento móvel 20.2 é mantida retraída na parte de acoplamento fixa 20.1. Um dispositivo alimentador associado 43 é explicado com referência às figuras 9a e 9b.

[00052] Se o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança 18 for agora engatilhado, por exemplo, pelo dispositivo de segurança 41 ou o dispositivo de monitoramento 42 (figuras 1, 3, ou 11), a parte de acoplamento móvel 20.2 é apresentada ao trilho-guia 9 como na figura 6. Desde que o corpo móvel, ou o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança 18, permaneça estacionário com relação ao trilho-guia 9, a engrenagem de segurança 11 permanece não acionada. A parte de acoplamento móvel 20.2 em si pode assim ser retraída na posição pronta de novo. Isso é útil, por exemplo, quando se usa o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança para fixar o carro elevador em uma parada, ou também durante uma falta de energia relativamente longa. Embora um armazenamento de energia possa manter a parte de acoplamento móvel 20.2 na posição pronta por um tempo predefinido, por razoes de economia de energia ou outras razões, a parte de acoplamento móvel 20.2 pode ser apresentada ao trilho-guia 9. No caso da instalação de elevador sendo ligado de novo, apenas a parte de acoplamento móvel pode ser movida para a posição pronta de novo, e o sistema é mais uma vez pronto para operação. Em particular, evidentemente, com o objetivo de economizar energia também durante uma parada relativamente curta no térreo ou no andar- quando, por exemplo, nenhum comando de movimento está pendente - a parte de acoplamento móvel 20.2 pode ser apresentada ao trilho-guia 9. Tão logo um comando de movimento estiver pendente, a parte de acoplamento móvel pode ser simplesmente movida de volta para a posição pronta.

[00053] Entretanto, tão logo o corpo móvel ou o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança 18, como mostrado na figura 7, se move adicionalmente com relação ao trilho-guia 9, o corpo de acoplamento 20 é girado no eixo giratório 22 pela superfície do acoplador 21 que é determinada pela parte de acoplamento móvel 20.2 e a parte de acoplamento fixa 20.1. Entretanto, enquanto o dispositivo de acoplamento 28 do dispositivo de movimento livre 26 não tiver alcançado o braço de controle 27, o braço de controle 27 permanece em sua posição de repouso. A engrenagem de segurança 11 em si permanece não acionada. Uma vez que apenas o corpo de acoplamento 20 precisa ser movido sobre essa distância de movimento, a força de pressão pode ser mantida relativamente pequena. Por meio de uma curva da superfície do acoplador 21, a referida força de pressão pode ser lentamente aumentada de modo que, após a execução do movimento livre do dispositivo de movimento livre 26, uma pressão suficiente, e assim o acoplamento, força é disponível para o acionamento da engrenagem de segurança 11.

[00054] Entretanto, se o corpo móvel ou o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança 18, como mostrado na figura 8, agora continua a se mover com relação ao trilho-guia 9, o corpo de acoplamento 20 é girado adicionalmente no eixo giratório 22 pela superfície do acoplador 21 que é determinada pela parte de acoplamento móvel 20.2 e pela parte de acoplamento fixa 20.1. O dispositivo de acoplamento 28 do dispositivo de movimento livre 26 agora pega o braço de controle 27 com o mesmo e desse modo aciona por meio da barra de conexão 17 a engrenagem de segurança 11, ou gira o excêntrico 14 em contato de fricção com o trilho-guia 9, e desse modo efetua a geração de uma força de frenagem por meio da sapata de freio 15 e a lona de freio oposta 16. O corpo móvel da instalação de elevador ou carro elevador pode desse modo ser trazido para paralisação com segurança.

[00055] Evidentemente, por meio da barra de conexão 17 e um possível arranjo de alavancas ou juntas, também engrenagens de segurança com cunhas de engate ou rolos de engate podem ser usados ou acionados. No caso das referidas engrenagens de segurança, em vez do excêntrico, uma cunha ou rolo pode ser de modo correspondente elevado.

[00056] Como mencionado, no exemplo da figura 5, o dispositivo alimentador 43 é incorporado como um componente do eixo de conexão 23. Nas figuras 9a e 9b, a função do referido dispositivo alimentador 43 é especificamente explicada. As figuras mostram uma seção transversal horizontal através do eixo de conexão 23, o qual, na área de extremidade, preferivelmente em ambas as áreas de extremidade, contém o referido dispositivo alimentador 43. Na figura 9a, entre a superfície de frenagem do trilho-guia 9 e o corpo de acoplamento 20, é um espaço de ar. Isso corresponde à posição pronta do dispositivo para acionar a engrenagem de segurança como explicado e mostrado na figura 4. A parte de acoplamento fixa 20.1 é arranjada no elemento de conexão 23.1 do eixo de conexão 23. Na referida parte de acoplamento fixa 20.1, a parte de acoplamento móvel 20.2 é mantida por meio de um pino-guia 35. A mola guia 36, preferivelmente como mostrado a mola de compressão, pressiona por meio do pino-guia 35 a parte de acoplamento móvel 20.2 do trilho-guia em afastamento, ou puxa a mesma para a parte de acoplamento fixa 20.1. Arranjado no centro do elemento de conexão 23.1 do eixo de conexão 23 está um eletromagneto 29, o qual pode atrair um pino de armadura 32. No estado sem corrente do eletromagneto 29, o pino de armadura 32 é pressionado por uma mola de armadura 34 em uma posição operacional e, no estado com corrente do eletromagneto 29, é mantido contra a mola de armadura 34 na posição pronta. Se, como mostrado na figura 9b, o pino de armadura 32 é pressionado pela mola de armadura 34 para a posição operacional, por meio de sua modalidade cônica, a ponto 33 pressiona contra o pino-guia 35, e consequentemente a parte de acoplamento móvel 20.2 contra o trilho- guia 9. Consequentemente a mola de armadura 34 atua como uma mola de pressão 34, a qual pressiona a parte de acoplamento móvel 20.2 contra o trilho-guia 9. A força de pressão contra o trilho-guia 9 é desse modo gerado, e o corpo de acoplamento 20 pode ser girado ou acionado como anteriormente descrito.

[00057] Ao ligar e desligar o eletromagneto 29, a parte de acoplamento móvel 20.2 do corpo de acoplamento 20 pode ser acionado, ou movido, entre a posição pronta e a posição operacional. No exemplo, o estado em corrente do eletromagneto 29 corresponde à posição pronta. Uma vez que, na primeira etapa de acionar a engrenagem de segurança 11, apenas o corpo de acoplamento 20 deve ser movido, uma força de pressão associada pode ser selecionada para ser pequena. Isso quer dizer que de modo correspondente um eletromagneto menor pode ser escolhido, com o que também a energia de consumo pode ser mantida pequena.

[00058] Evidentemente, em princípio, o referido princípio operacional pode também ser usado em reverso, através de um eletromagneto energizado pressionando contra a parte de acoplamento móvel 20.2 e a mola de armadura mantendo a parte de acoplamento no estado pronto. Embora isso requeira menos energia, ele requer o fornecimento de energia elétrica em todas as ocasiões.

[00059] Quando o corpo de acoplamento 20 é girado no eixo de conexão 23 ou no elemento de conexão 23.1 do eixo de conexão 23 respectivamente de acordo com o movimento livre do dispositivo de movimento livre 26 (vide figuras 4 a 8), o braço de controle 27 é girado junto com o eixo de conexão 23, com o que um acionamento dos dispositivos inevitavelmente sincrônicos para acionar a engrenagem de segurança 18, ou as engrenagens de segurança associadas 11, ocorre.

[00060] Uma vez que, vantajosamente, um dispositivo alimentador 43 é construído em ambas as áreas de extremidade do eixo de conexão 23, também no caso de uma falha de um dos dispositivos alimentadores 43, ambas as engrenagens de segurança podem ainda ser acionadas sincronicamente. Como mostrado de modo diagramático na figura 10, vantajosamente os dois eletromagnetos 29 dos dois dispositivos alimentadores 43 são conectados em série ao dispositivo de segurança 41. Por esse meio, por exemplo, no caso de um defeito em um enrolamento de fio do eletromagneto, o segundo eletromagneto que é conectado em série é também imediatamente interrompido.

[00061] Evidentemente, o dispositivo alimentador, ou uma posição operacional do dispositivo para acionar a engrenagem de segurança respectivamente, pode ser monitorado por meio de chaves ou sensores elétricos. As referidas chaves ou sensores não são mostrados nas figuras, os mesmos são arranjados pelo técnico de acordo com a necessidade.

[00062] Mostrada na figura 11 é uma modalidade do conceito de segurança de uma instalação de elevador 1 o qual é complementar ou alternativo às figuras 1 a 3. Aqui, o carro elevador 3 com engrenagens de segurança 11 e dispositivos associados para acionar a engrenagem de segurança 18, com dispositivos de controle correspondentes tal como dispositivo de segurança 41 e/ou dispositivo de monitoramento 42, é equipado com sensores de velocidade 40 e possível armazenamento de energias 46, como anteriormente descrito. No referido exemplo, o contrapeso 4 é equipado com uma engrenagem de segurança essencialmente conhecida 11g, a qual é acionada pelo gatilho de cabo frouxo 38. Isso quer dizer que, quando a força de suspensão cai abaixo de um valor pré-ajustado por um período de tempo predefinido, a engrenagem de segurança 11g é acionada. Se, por exemplo, os meios de suspensão 5 na instalação de elevador frear, a engrenagem de segurança 11 do carro elevador 3 seria acionada por meio dos dispositivos de controle correspondentes, e o carro elevador 3 seria freado com segurança. Em virtude da força de suspensão agora subitamente ausente nos meios de suspensão, o gatilho de cabo frouxo 38 iria agora acionar a engrenagem de segurança 11g do contrapeso, e fixar o contrapeso 4 contra queda. Por meio de um retardador de engatilhamento ou dispositivo amortecedor 39 no gatilho de cabo frouxo 38, é garantido que um efeito de oscilação momentâneo no gatilho de cabo frouxo 38 não engatilhe a engrenagem de segurança 11g.

[00063] Evidentemente, o contrapeso 4 pode também ser proporcionado com um dispositivo para acionar a engrenagem de segurança 18 como explicado nas descrições anteriores, sendo que o engatilhamento do último pode ocorrer através de um dispositivo de controle separado, ou através de controle e conexões de energia por meio de cabos móveis, cabos de compensação, ou semelhante.

[00064] Os arranjos mostrados podem ser adaptados à instalação de elevador por aqueles versados na técnica. Os freios podem ser montados acima ou abaixo do carro 3. Também a pluralidade de pares de freios pode ser usada em um carro 3. Evidentemente, o dispositivo de freio pode também ser usado em uma instalação de elevador com a pluralidade de carros, cada um dos carros então tendo pelo menos um referido dispositivo de freio. Em caso de necessidade, o dispositivo de freio pode também ser montado no contrapeso 4, ou o mesmo pode ser montado em um carro de autopropulsão.

Claims (15)

1. Instalação de elevador com pelo menos um corpo móvel (3, 4), o qual é arranjado capaz de trafegar ao longo de um trilho-guia (9) em um poço do elevador (2), compreendendo, uma engrenagem de segurança (11, 11.1, 11.2, 11g) a qual é arranjada no corpo móvel (3, 4) e a qual é proporcionada para frear e reter o corpo móvel (3, 4) no trilho-guia (9), ou em um trilho de frenagem, em caso de necessidade, e um dispositivo para acionar a engrenagem de segurança (18, 18.1, 18.2), o qual é arranjado no corpo móvel (3, 4) e conectado à engrenagem de segurança (11, 11.1, 11.2, 11g), sendo que o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança contém pelo menos um corpo de acoplamento (20) o qual, em caso de necessidade, pode ser pressionado contra o poço do elevador, preferivelmente contra o trilho-guia ou trilho de frenagem (9), sendo que o acionamento da engrenagem de segurança é efetuado pelo movimento relativo entre o corpo de acoplamento pressionado (20) e a engrenagem de segurança, caracterizado pelo fato de que o corpo de acoplamento (20) contém a superfície do acoplador preferivelmente curva (21), o qual é arranjado de modo giratório sobre um eixo giratório (22) no dispositivo para acionar a engrenagem de segurança (18, 18.1, 18.2).

2. Instalação de elevador, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a superfície de acoplamento preferivelmente em forma de curva (21) é incorporada de tal modo que a força de pressão do corpo de acoplamento (20) no poço do elevador, ou trilho-guia ou trilho de frenagem (9) respectivamente, aumenta sobre uma faixa de giro do corpo de acoplamento (20).

3. Instalação de elevador, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o corpo móvel (3, 4) é arranjado capaz de trafegar ao longo de pelo menos dois trilhos-guia ou trilhos de frenagem (9), e, em cada caso, pelo menos duas engrenagens de segurança (11, 11.1, 11.2, 11g) são arranjadas no corpo móvel (3, 4) de tal modo que a primeira engrenagem de segurança (11, 11.1) interage com um primeiro trilho-guia ou trilho de frenagem (9) e é acionável através do primeiro dispositivo para acionar a engrenagem de segurança (18, 18.1), e sendo que a segunda engrenagem de segurança (11, 11.2) interage com o segundo trilho-guia ou trilho de frenagem (9), e é acionável através do segundo dispositivo para acionar a engrenagem de segurança (18, 18.2), e sendo que adicionalmente o eixo giratório (22) do corpo de acoplamento acopla os dois dispositivos para acionar a engrenagem de segurança (18, 18.1, 18.2) juntos de tal modo que ambos os dispositivos para acionar a engrenagem de segurança, e assim ambas as engrenagens de segurança, podem ser acionadas sincronicamente.

4. Instalação de elevador, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que cada um dos dispositivos para acionar a engrenagem de segurança (18, 18.1, 18.2) é projetado de tal modo que o mesmo isoladamente pode acionar as engrenagens de segurança as quais são acopladas por meio do eixo giratório (22) do corpo de acoplamento (20).

5. Instalação de elevador, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a superfície preferivelmente curva do acoplador (21) do corpo de acoplamento (20) é conectada por meio de um dispositivo de movimento livre (26) à engrenagem de segurança (11, 11.1, 11.2, 11g) de tal modo que, sobre a primeira faixa de movimento relativo entre o corpo de acoplamento pressionado (20) e a engrenagem de segurança (11, 11.1, 11.2, 11g), a força de pressão do corpo de acoplamento (20) contra o poço do elevador, ou o trilho-guia ou trilho de frenagem (9) respectivamente, é aumentada, e sobre a segunda faixa de movimento relativo, o dispositivo de segurança é acionado.

6. Instalação de elevador, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o corpo de acoplamento (20), por meio da mola de pressão (24, 34), pode ser pressionado contra o poço do elevador, ou contra o trilho-guia ou trilho de frenagem (9) respectivamente, e pode ser mantido em uma posição pronta por meio de um eletromagneto (29), e sendo que o eletromagneto (29) é preferivelmente fornecido com energia por meio de um armazenamento de energia (46).

7. Instalação de elevador, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o corpo de acoplamento (20) contém uma parte de acoplamento móvel (20.2) e uma fixa (20.1), sendo que, por meio da mola de pressão (24, 34), a parte de acoplamento móvel (20.2) pode ser pressionado sobre o trilho-guia ou trilho de frenagem (9), e o eletromagneto (29) pode manter a parte de acoplamento móvel (20.2) na posição pronta, ou o eletromagneto (29) mantém a mola de pressão (24, 34) pressionada para trás de tal modo que a parte de acoplamento móvel (20.2) não é pressionada contra o poço do elevador, ou contra o trilho-guia ou trilho de frenagem (9) respectivamente.

8. Instalação de elevador, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança (18, 18.1, 18.2) pode acionar a engrenagem de segurança (11, 11.1, 11.2, 11g), preferivelmente uma engrenagem de segurança excêntrica, em uma das direções de percurso, sendo que o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança (18, 18.1, 18.2) pode acionar a engrenagem de segurança (11, 11.1, 11.2, 11g), preferivelmente uma engrenagem de segurança excêntrica, em ambas as direções de percurso.

9. Instalação de elevador, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança (18, 18.1, 18.2) adicionalmente contém a rolo de contrapressão (37), o qual é arranjado na superfície do poço do elevador, ou trilho-guia ou trilho de frenagem (9) respectivamente, e que garante a posição do dispositivo para acionar a engrenagem de segurança (18, 18.1, 18.2) com relação ao poço do elevador, ou trilho-guia ou trilho de frenagem (9) respectivamente.

10. Instalação de elevador, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o rolo de contrapressão (37) contém um dispositivo de medição de velocidade (40), e um dispositivo de monitoramento de velocidade usa um dispositivo de medição de velocidade (40) para monitorar a velocidade de movimento, e, no caso de um limite de velocidade ser excedido, pode ativar o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança (18, 18.1, 18.2).

11. Instalação de elevador, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado pelo fato de que, no caso do corpo móvel (3, 4) vier a parar, o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança (18, 18.1, 18.2) pode ser acionado, e, no caso de um desvio descontrolado em afastamento do corpo móvel (3, 4) a partir do estado parado, o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança (18, 18.1, 18.2) pode acionar a engrenagem de segurança (11, 11.1, 11.2, 11g).

12. Instalação de elevador, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de que o corpo móvel (3, 4) é um carro elevador (3), e o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança (18, 18.1, 18.2) é conectado a um dispositivo de segurança eletrônico (41), o qual pode determinar um desvio da velocidade de movimento a partir da velocidade de referência, e que, ao detectar um desvio não permitido, pode engatilhar o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança (18, 18.1, 18.2), e /ou sendo que o corpo móvel (3, 4) é um carro elevador (3), e o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança (18, 18.1, 18.2) é conectado a u dispositivo de monitoramento (42), o qual, no caso de a paralisação do carro elevador (3), é ativado para detectar um possível desvio inesperado em afastamento do carro elevador (3) a partir de paralisação, e que, ao detectar o desvio inesperado, pode engatilhar o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança (18, 18.1, 18.2), e/ou sendo que a corpo móvel adicional (3, 4), ou o corpo móvel (3, 4) respectivamente, é um contrapeso, e o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança (18, 18.1, 18.2) contém um dispositivo de monitoramento de velocidade de acordo com a reivindicação 10, ou o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança (18, 18.1, 18.2) é engatilhado por meio de um sinal condutor de um cabo móvel ou cabo de suspensão (8), ou o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança (18, 18.1, 18.2) é engatilhado por meio de uma conexão sem fio.

13. Instalação de elevador, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, caracterizado pelo fato de que o corpo móvel (3, 4) é um carro elevador (3), e o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança (18, 18.1, 18.2) é conectado a um dispositivo de segurança eletrônico (41), o qual pode determinar um desvio da velocidade de movimento a partir da velocidade de referência, e o qual, com a detecção do desvio não permissível, pode engatilhar o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança (18, 18.1, 18.2), e /ou sendo que o corpo móvel (3, 4) é um carro elevador, e o dispositivo para acionar o dispositivo de segurança (18, 18.1, 18.2) é conectado a um dispositivo de monitoramento (42), o qual, no caso de uma paralisação do carro elevador (3), é ativado para detectar um possível desvio inesperado do carro elevador (3) a partir de paralisação, e que, ao detectar o desvio inesperado, pode engatilhar o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança (18, 18.1, 18.2), e sendo que a corpo móvel adicional (3, 4), ou o corpo móvel respectivamente, é um contrapeso (4), e o referido contrapeso (4) contém uma engrenagem de segurança (11, 11g) e um gatilho de cabo frouxo (38) para acionar a engrenagem de segurança.

14. Instalação de elevador, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que o gatilho de cabo frouxo (38) é incorporado com um retardador de engatilhamento (39).

15. Método para acionar uma engrenagem de segurança (11, 11.1, 11.2, 11g) em uma instalação de elevador por meio de um dispositivo para acionar a engrenagem de segurança (18, 18.1, 18.2), caracterizado pelo fato de que o dispositivo para acionar a engrenagem de segurança contém pelo menos um corpo de acoplamento (20) com uma superfície curva do acoplador (21), o corpo de acoplamento (20) é arranjado de modo giratório sobre um eixo giratório (22) dentro do dispositivo para o acionamento da engrenagem de segurança (18, 18.1, 18.2), e, em caso de necessidade, o corpo de acoplamento (20) pode ser pressionado contra o poço do elevador, preferivelmente contra o trilho-guia ou trilho de frenagem (9), e o acionamento da engrenagem de segurança (11, 11.1, 11.2, 11g) é efetuado pela movimento relativo entre o corpo de acoplamento pressionado (20) e a engrenagem de segurança (11, 11.1, 11.2, 11g), sendo que o método compreende as etapas de, pressionar o corpo de acoplamento (20) contra o poço do elevador, preferivelmente contra o trilho-guia ou trilho de frenagem; girar o corpo de acoplamento (20) sobre o eixo giratório (22); e, através do movimento relativo entre o corpo de acoplamento pressionado (20) e a engrenagem de segurança (11, 11.1, 11.2, 11g), acionar a engrenagem de segurança (11, 11.1, 11.2, 11g).

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