BR102022013800A2 - Dispositivo de airbag de veículo - Google Patents

Abstract

A presente invenção refere-se a um dispositivo de airbag de veículo que compreende um corpo de airbag que inclui uma câmara dianteira-traseira configurada para passar por um lado da cabeça de um ocupante sentado em um assento do veículo e para se desdobrar em direção a um lado dianteiro do assento como resultado da ejeção do gás de um inflador acionado, de modo a ser disposta na lateral da cabeça do ocupante, uma câmara de extremidade dianteira é configurada para se desdobrar em direção a um lado interno na direção da largura do assento a partir de uma porção de extremidade do lado dianteiro do assento da câmara dianteira-traseira de modo a ser disposta no lado dianteiro do assento da cabeça do ocupante, e uma seção de contato com o ombro é configurada para entrar em contato, a partir do lado dianteiro do assento, com um primeiro ombro do ocupante de modo a conter o primeiro ombro, o primeiro ombro estando em um lado oposto de um segundo ombro do ocupante através do qual é usado um cinto de ombro.

Description

DISPOSITIVO DE AIRBAG DE VEÍCULO ANTECEDENTES Campo Técnico

[0001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de airbag de veículo.

Técnica Relacionada

[0002] São conhecidos dispositivos de airbag do lado distante, tal como aquele descrito no Pedido de Patente Japonesa Aberta à Inspeção Pública (JP-A) No. 2021-049898. Tal dispositivo de airbag do lado distante inclui uma primeira câmara que se desdobra em direção a um encosto do banco adjacente a partir de uma seção lateral de um encosto do banco no lado oposto a um cinto de ombro em uma colisão lateral oblíqua ou uma colisão lateral de um veículo, um segunda câmara que recebe gás suprido de uma porção de extremidade dianteira da primeira câmara de modo a se desdobrar em direção a um lado dianteiro do assento, e uma terceira câmara que recebe gás suprido a partir de uma porção de extremidade dianteira da segunda câmara de modo a se desdobrar na direção da largura do assento para dentro. O dispositivo de airbag do lado distante também inclui uma corda que acopla a primeira câmara e a terceira câmara.

[0003] No entanto, uma vez que tal dispositivo de airbag do lado distante é um dispositivo de airbag que só se desdobra em um lado, ou seja, um ponto fixo (seção de base) de seu airbag está presente apenas em um lado do encosto do banco, o airbag tenta girar em uma direção longe da cabeça de um ocupante centrado no ponto fixo em vista plana, enquanto a cabeça do ocupante fica contida durante a segunda metade de uma colisão.

[0004] Como resultado, a probabilidade de a cabeça do ocupante sofrer uma lesão por rotação aumenta. Além disso, como o espaço lateral (ao lado da seção lateral) do encosto do banco é limitado, não é possível garantir espaço suficiente para o desdobramento do airbag, de modo que o desempenho do desdobramento do airbag é afetado negativamente, por exemplo, o desdobramento do airbag pode ser retardado.

SUMÁRIO

[0005] A presente descrição obtém um dispositivo de airbag de veículo que permite que o corpo de um airbag seja desdobrado em um estágio inicial e que também permite que a probabilidade de a cabeça de um ocupante sofrer uma lesão por rotação seja reduzida.

[0006] Um dispositivo de airbag de veículo de um primeiro aspecto inclui o corpo de um airbag. O corpo do airbag inclui uma câmara dianteira-traseira, uma câmara de extremidade dianteira e uma seção de contato com o ombro. A câmara dianteira-traseira é configurada para passar por um lado da cabeça de um ocupante sentado em um assento do veículo e para se desdobrar em direção a um lado dianteiro do assento como resultado da ejeção do gás de um inflador acionado em um caso em que uma colisão frontal de um veículo é detectada ou prevista, de modo a ser disposta na lateral da cabeça do ocupante. A câmara de extremidade dianteira é configurada para se desdobrar em direção a um lado interno na direção da largura do assento a partir de uma porção de extremidade dianteira do assento da câmara dianteiratraseira de modo a ser disposta no lado dianteiro do assento da cabeça do ocupante. A seção de contato com o ombro é configurada para entrar em contato, a partir do lado dianteiro do assento, com um primeiro ombro do ocupante para conter o primeiro ombro, o primeiro ombro estando em um lado oposto a um segundo ombro do ocupante através do qual é usado um cinto de ombro.

[0007] No primeiro aspecto, em um caso em que o inflador é acionado em uma colisão frontal do veículo, a câmara dianteira-traseira do corpo do airbag passa pela lateral da cabeça do ocupante sentado no assento do veículo e se desdobra em direção ao lado dianteiro do assento de modo a ser disposta na lateral da cabeça do ocupante. Em seguida, a câmara de extremidade dianteira do corpo do airbag se desdobra em direção ao lado interno na direção da largura do assento a partir da porção de extremidade do lado dianteiro do assento da câmara dianteira-traseira de modo a ficar disposta no lado dianteiro do assento da cabeça do ocupante e a conter a cabeça do ocupante. Observe que há mais espaço na lateral da cabeça do ocupante do que em um lado (ao lado de uma seção lateral) do encosto do banco. Assim, há menos limite de espaço do que quando um airbag se desdobra em direção ao lado dianteiro do assento a partir da seção lateral do encosto do banco, de modo que o corpo do airbag seja desdobrado em um estágio inicial.

[0008] Além disso, a seção de contato com o ombro do corpo do airbag entra em contato, a partir do lado dianteiro do assento, com o outro ombro no lado oposto ao segundo ombro do ocupante através do qual é usado o cinto de ombro de modo a conter o outro ombro do ocupante. Observe que, acompanhando o movimento para frente do ocupante em uma colisão frontal do veículo, o segundo ombro contido pelo cinto de ombro suporta a carga do cinto de ombro, de tal modo que a cabeça e o outro ombro tentem girar em torno de um eixo com sua direção axial de rotação na direção vertical. No entanto, quando isso ocorrer, o outro ombro irá suportar a carga do corpo do airbag através da seção de contato com o ombro, de tal modo que a cabeça e o outro ombro tentem girar na direção oposta. Isso permite que a rotação da cabeça seja cancelada, de tal modo que a probabilidade de a cabeça do ocupante sofrer uma lesão por rotação em uma colisão frontal do veículo seja reduzida.

[0009] Um dispositivo de airbag de veículo de um segundo aspecto é o dispositivo de airbag de veículo do primeiro aspecto, em que a seção de contato com o ombro inclui uma primeira face de contenção de ombro configurada para se estender em direção a um lado inferior do assento a partir de uma porção de extremidade inferior da câmara dianteiratraseira.

[0010] No segundo aspecto, a seção de contato com o ombro inclui a primeira face de contenção de ombro que se estende em direção ao lado inferior do assento a partir da porção de extremidade inferior da câmara dianteira-traseira do corpo do airbag. Observe que a câmara dianteira-traseira é desdobrada antes da câmara de extremidade dianteira. Desse modo, a seção de contato com o ombro é desdobrada em um estágio inicial durante uma colisão frontal do veículo. Assim, a probabilidade de a cabeça do ocupante sofrer uma lesão por rotação é efetivamente reduzida. Além disso, o corpo do airbag é atingido pelo ombro do ocupante, aliviando assim a força de contato contra a cabeça do ocupante. Dessa forma, a força de torção que surge no pescoço do ocupante também é reduzida.

[0011] Um dispositivo de airbag de veículo de um terceiro aspecto é o dispositivo de airbag de veículo do primeiro aspecto ou do segundo aspecto, em que o corpo de airbag inclui uma seção de encosto de teto configurada para encostar em um teto de uma cabine de veículo

[0012] No terceiro aspecto, quando o ombro do ocupante em movimento para frente encostar na seção de contato com o ombro do corpo do airbag em uma colisão frontal do veículo, uma seção de delimitação entre a câmara dianteira-traseira e a câmara de extremidade dianteira do corpo do airbag em vista lateral tentará girar em uma direção que se aproxima do teto. Quando isso ocorrer, a seção de encosto de teto do corpo do airbag irá encostar no teto e suportar a força de reação do teto, de tal modo que a rotação do corpo do airbag seja impedida, o corpo do airbag seja impedido de subir em direção ao lado superior dianteiro, e o tórax do ocupante seja impedido de girar em direção ao lado inferior. Isso impede qualquer alteração em uma relação posicional relativa entre a cabeça e o tórax do ocupante, de tal modo que uma pontuação de gravidade da lesão para o pescoço do ocupante seja reduzida.

[0013] Um dispositivo de airbag de veículo de um quarto aspecto é o dispositivo de airbag de veículo do terceiro aspecto, em que a seção de encosto de teto é configurada por uma primeira seção protuberante configurada para se estender em direção a um lado superior do assento a partir de uma porção de extremidade superior da câmara dianteiratraseira em uma localização que corresponde à seção de contato com o ombro.

[0014] No quarto aspecto, uma vez que a seção de encosto de teto é provida como a primeira seção protuberante na porção de extremidade superior da câmara dianteira-traseira na localização que corresponde à seção de contato com o ombro da câmara dianteiratraseira que se desdobra inicialmente, a seção de encosto de teto é desdobrada em um estágio inicial. Além disso, uma vez que a seção de contato com o ombro e a seção de encosto de teto são providas com uma relação posicional correspondente, o corpo do airbag é efetivamente impedido de subir em direção à parte frontal superior, e o tórax do ocupante é efetivamente impedido de girar em direção ao lado inferior.

[0015] Um dispositivo de airbag de veículo de um quinto aspecto é o dispositivo de airbag de veículo do terceiro aspecto ou quarto aspecto, em que o corpo de airbag inclui uma seção auxiliar de contato com o ombro configurada para entrar em contato com o segundo ombro do ocupante a partir do lado dianteiro do assento de modo a conter o segundo ombro do ocupante

[0016] No quinto aspecto, a seção auxiliar de contato com o ombro do corpo do airbag entra em contato com o segundo ombro do ocupante através do qual é usado o cinto de ombro a partir do lado dianteiro do assento, de modo a conter o segundo ombro do ocupante. Desse modo, a contenção do ocupante pelo cinto de ombro é efetivamente auxiliada em uma colisão frontal do veículo.

[0017] Um dispositivo de airbag de veículo de um sexto aspecto é o dispositivo de airbag de veículo do quinto aspecto, em que a seção auxiliar de contato com o ombro inclui uma segunda face de contenção de ombro configurada para se estender em direção a um lado inferior do assento a partir de uma porção de extremidade inferior da câmara de extremidade dianteira.

[0018] No sexto aspecto, a seção auxiliar de contato com o ombro inclui a segunda face de contenção de ombro que se estende em direção ao lado inferior do assento a partir da porção de extremidade inferior da câmara de extremidade dianteira do corpo do airbag. Assim, o corpo do airbag é atingido pelo outro ombro do ocupante e pelo segundo ombro do ocupante com um bom equilíbrio, aliviando assim a força de contato contra a cabeça do ocupante. A força de torção que ocorre no pescoço do ocupante é assim reduzida.

[0019] Um dispositivo de airbag de veículo de um sétimo aspecto é o dispositivo de airbag de veículo do quinto aspecto ou sexto aspecto, em que a seção de encosto de teto é configurada por uma segunda seção protuberante configurada para se estender em direção a um lado superior do assento a partir de uma porção de extremidade superior da câmara de extremidade dianteira em uma localização que corresponde à seção auxiliar de contato com o ombro.

[0020] No sétimo aspecto, a seção de encosto de teto é provida como a segunda seção protuberante na porção de extremidade superior da câmara de extremidade dianteira na localização que corresponde à seção auxiliar de contato com o ombro da câmara de extremidade dianteira. Especificamente, a seção auxiliar de contato com o ombro e a seção de encosto de teto são providas com uma relação de posicionamento correspondente. Dessa forma, o corpo do airbag é efetivamente impedido de subir em direção ao lado superior dianteiro, e o tórax do ocupante é efetivamente impedido girar em direção ao lado inferior.

[0021] Um dispositivo de airbag de veículo de um oitavo aspecto é o dispositivo de airbag de veículo do terceiro aspecto, em que a seção de encosto de teto é configurada por uma terceira seção protuberante configurada para se estender em direção a um lado superior do assento a partir de uma porção de extremidade superior de uma seção de delimitação entre a câmara dianteira-traseira e a câmara de extremidade dianteira.

[0022] No oitavo aspecto, a seção de encosto de teto é provida como a terceira seção protuberante na porção de extremidade superior da seção de delimitação entre a câmara dianteira-traseira e a câmara de extremidade dianteira. Assim, o corpo do airbag é efetivamente impedido subir em direção ao lado superior dianteiro, e o tórax do ocupante é efetivamente impedido de girar em direção ao lado inferior.

[0023] Um dispositivo de airbag de veículo de um nono aspecto é o dispositivo de airbag de veículo de qualquer aspecto do primeiro ao oitavo aspecto, em que a câmara dianteira-traseira e a câmara de extremidade dianteira do corpo do airbag formam um "V" em vista plana. Uma face de contenção de cabeça da câmara de extremidade dianteira, que é configurada para conter a cabeça do ocupante, é ajustada em um ângulo agudo em relação a uma linha de eixo central da câmara dianteira-traseira.

[0024] No nono aspecto, o corpo do airbag que forma um "V" em vista plana cobre de modo a envolver a cabeça do ocupante em movimento para frente em uma colisão frontal do veículo. Especificamente, uma vez que a face de contenção de cabeça da câmara de extremidade dianteira é ajustada em um ângulo de inclinação que é um ângulo agudo, um momento indutor de rotação na direção oposta a uma direção longe da cabeça do ocupante pode ser gerado no corpo do airbag, permitindo assim que o corpo do airbag gire em direção à cabeça do ocupante (na direção oposta à direção longe da cabeça). A cabeça do ocupante é efetivamente impedida de girar, e a cabeça do ocupante é consequentemente contida de modo eficaz.

[0025] Um dispositivo de airbag de veículo de um décimo aspecto é o dispositivo de airbag de veículo de qualquer aspecto do primeiro ao nono, em que o dispositivo de airbag de veículo inclui um estojo no qual é acomodado o corpo do airbag, o estojo incluindo uma tampa configurada para se abrir quando o corpo do airbag for desdobrado. A tampa é provida em uma posição que tem simetria esquerda-direita em relação a uma posição de uma guia de cinto, configurada para guiar o cinto de ombro em uma posição que corresponde ao segundo ombro do ocupante, em relação a uma linha central do assento do veículo.

[0026] No décimo aspecto, o dispositivo de airbag do veículo inclui o estojo no qual é acomodado o corpo do airbag, o estojo incluindo a tampa que se abrirá quando o corpo do airbag for desdobrado. A tampa é provida em uma posição que tem simetria esquerda-direita em relação à posição da guia do cinto, configurada para guiar o cinto de ombro em uma posição que corresponde ao segundo ombro do ocupante, em relação à linha central do assento do veículo. Isso aperfeiçoa o equilíbrio esquerdo-direito do assento do veículo, conferindo uma aparência mais favorável. Observe que, na presente descrição, o termo "simetria esquerda-direita" refere-se não apenas à simetria esquerda-direita exata, mas também inclui casos em que há simetria substancialmente esquerda-direita com ligeiro desalinhamento de posições exatamente simétricas.

[0027] Conforme descrito acima, a presente descrição permite que o corpo do airbag seja desdobrado em um estágio inicial, permitindo também que seja reduzida a probabilidade de a cabeça do ocupante sofrer uma lesão por rotação.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0028] As concretizações exemplificativas da presente invenção serão descritas em detalhes com base nas seguintes figuras, em que:

[0029] a Figura 1 é uma vista frontal que ilustra um assento do veículo provido com um dispositivo de airbag de veículo de acordo com uma concretização exemplificativa juntamente com um ocupante;

[0030] a Figura 2 é uma vista em perspectiva que ilustra porções relevantes de um assento do veículo provido com um dispositivo de airbag de veículo de acordo com uma concretização exemplificativa;

[0031] a Figura 3 é uma vista plana que ilustra um corpo de airbag de um dispositivo de airbag de veículo de acordo com uma primeira concretização exemplificativa durante o desdobramento;

[0032] a Figura 4 é uma vista plana que ilustra um corpo de airbag de um dispositivo de airbag de veículo de acordo com a primeira concretização exemplificativa diretamente após o desdobramento estar completo;

[0033] a Figura 5 é uma vista lateral que ilustra um corpo de airbag de um dispositivo de airbag de veículo de acordo com a primeira concretização exemplificativa diretamente após o desdobramento estar completo;

[0034] a Figura 6 é uma vista aberta que ilustra um corpo de airbag de um dispositivo de airbag de veículo de acordo com a primeira concretização exemplificativa;

[0035] a Figura 7 é uma vista plana que ilustra um corpo de airbag de um dispositivo de airbag de veículo de acordo com uma segunda concretização exemplificativa diretamente após o desdobramento estar completo;

[0036] a Figura 8 é uma vista lateral que ilustra um corpo de airbag de um dispositivo de airbag de veículo de acordo com o segunda concretização exemplificativa diretamente após o desdobramento estar completo;

[0037] a Figura 9 é uma vista aberta que ilustra um corpo de airbag de um dispositivo de airbag de veículo de acordo com a segunda concretização exemplificativa;

[0038] a Figura 10 é uma vista lateral que ilustra o comportamento de um ocupante e de um corpo de airbag de um dispositivo de airbag de veículo de acordo com o segunda concretização exemplificativa diretamente após o desdobramento estar completo;

[0039] a Figura 11 é uma vista lateral que ilustra o comportamento final de um ocupante após o desdobramento de um dispositivo de airbag de veículo de acordo com a segunda concretização exemplificativa;

[0040] a Figura 12 é uma vista plana que ilustra um corpo de airbag de um dispositivo de airbag de veículo de acordo com uma terceira concretização exemplificativa diretamente após o desdobramento estar completo;

[0041] a Figura 13 é uma vista lateral que ilustra um corpo de airbag de um dispositivo de airbag de veículo de acordo com a terceira concretização exemplificativa diretamente após o desdobramento estar completo;

[0042] a Figura 14 é uma vista aberta que ilustra um corpo de airbag de um dispositivo de airbag de veículo de acordo com a terceira concretização exemplificativa;

[0043] a Figura 15 é uma vista plana que ilustra um corpo de airbag de um dispositivo de airbag de veículo de acordo com uma quarta concretização exemplificativa diretamente após o desdobramento estar completo;

[0044] a Figura 16 é uma vista lateral que ilustra um corpo de airbag de um dispositivo de airbag de veículo de acordo com a quarta concretização exemplificativa diretamente após o desdobramento estar completo;

[0045] a Figura 17 é uma vista aberta que ilustra um corpo de airbag de um dispositivo de airbag de veículo de acordo com a quarta concretização exemplificativa;

[0046] a Figura 18 é um diagrama esquemático para explicar um ângulo de inclinação formado entre uma câmara dianteira-traseira e uma câmara de extremidade dianteira que configura um corpo de airbag de um dispositivo de airbag de veículo de acordo com uma concretização exemplificativa, e um momento indutor de rotação que atua no corpo do airbag; e

[0047] a Figura 19 é um gráfico que ilustra mudanças no momento indutor de rotação que atua em um corpo de airbag em relação a um ângulo de inclinação formado entre uma câmara dianteira-traseira e uma câmara de extremidade dianteira que configura um corpo de airbag de um dispositivo de airbag de veículo de acordo com uma concretização exemplificativa.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0048] A seguir, com referência aos desenhos, é apresentada uma explicação detalhada referente às concretizações exemplificativas de acordo com a presente descrição. Observe que, para ajudar na explicação, nos desenhos, a seta UP indica a direção para cima do assento, a seta FR indica a direção para frente do assento, e a seta RH indica a direção para a direita do assento, conforme apropriado. Assim, na seguinte explicação, salvo indicação em contrário, a referência às direções vertical, dianteira-traseira e esquerda-direita refere-se às direções vertical, dianteira-traseira e esquerda-direita de um assento do veículo 10. Além disso, a direção esquerda-direita corresponde a uma direção da largura do assento.

[0049] Um dispositivo de airbag de veículo (doravante simplesmente referido como "dispositivo de airbag") 30, de acordo com a presente concretização exemplificativa, é provido no lado traseiro de um encosto de cabeça 20 (descrito posteriormente) do assento do veículo 10, que é empregado principalmente como assento traseiro em um veículo. Embora seja descrito um exemplo no qual o assento do veículo 10 da presente concretização exemplificativa é aplicado como um assento do lado direito (direção da largura do assento fora do assento) do assento traseiro, o dispositivo de airbag 30 pode ser provido a um assento dianteiro. Como um exemplo, na presente concretização exemplificativa, um "ocupante P" é um ocupante equivalente a um manequim masculino adulto de percentil 50 (AM50).

Primeira Concretização Exemplificativa

[0050] Em primeiro lugar, segue a explicação referente ao dispositivo de airbag 30 de acordo com uma primeira concretização exemplificativa. Conforme ilustrado nas Figuras 1 e 2, o assento do veículo 10 inclui uma almofada de assento (não ilustrada nos desenhos) na qual o ocupante P se senta (que sustenta as nádegas e as coxas do ocupante P), um encosto do banco 12 que sustenta as costas do ocupante P, e o encosto de cabeça 20 que sustenta a cabeça Ph do ocupante P.

[0051] Um retrator 14, que serve como um dispositivo de captura que colhe o cinto de segurança 16, é embutido em uma seção superior no lado direito (um lado da direção esquerda-direita) do encosto do banco 12. Uma abertura do cinto em forma de fenda 12A para puxar o cinto de segurança 16 que sai do retrator 14 em direção ao lado dianteiro do assento é formada em uma face de extremidade superior no lado direito do encosto do banco 12. Uma guia de cinto 13 que guia o cinto de segurança 16 é provida em uma borda periférica da abertura do cinto 12A.

[0052] Um mecanismo de pré-tensor é embutido no retrator 14. Em uma colisão frontal do veículo, o retrator 14 instantaneamente colhe o cinto de segurança 16 de modo a limitar o movimento do ocupante P em direção ao lado dianteiro devido à força sob inércia. Assim, o dispositivo de cinto de segurança da presente concretização exemplificativa é um dispositivo de cinto de segurança pré-tensor.

[0053] Conforme ilustrado na Figura 1, uma placa de lingueta 17 é fixada ao cinto de segurança 16 de modo a poder deslizar. A placa de lingueta 17 é configurada para ser capaz de ser desprendivelmente encaixada em uma fivela 18 provida no lado esquerdo (outro lado da direção esquerda-direita) da almofada do assento. Observe que, na explicação a seguir, uma parte do cinto de segurança 16 usado sobre um ombro Ps do ocupante P é referido como um cinto de ombro 16S.

[0054] Conforme ilustrado nas Figuras 1 e 2, o encosto de cabeça 20 é provido no centro da direção da largura do assento de uma porção de extremidade superior do encosto do banco 12 de modo a poder ser levantado e abaixado. Um estojo 22 na forma de invólucro que é mais longo na direção da largura do assento do que o encosto de cabeça 20 é provido no lado traseiro do encosto de cabeça 20. Observe que, com exceção de uma parede dianteira 23 de uma seção lateral 22L, descrita mais adiante, o estojo 22 é coberto por uma cobertura similar a uma cobertura que cobre o encosto de cabeça 20. No entanto, esta cobertura e uma parte correspondente do estojo 22 são omitidas da ilustração nos desenhos.

[0055] Um espaço predeterminado S (incluindo uma área de colocação S1 e uma área de armazenamento S2, descritas mais adiante) é formado dentro do estojo 22. Um inflador 28 é disposto na área de colocação S1, servindo como parte do espaço S formado no centro da direção da largura do assento do estojo 22. O inflador 28 tem uma forma cilíndrica substancialmente circular. Uma porção periférica externa do inflador 28 é sustentada por uma placa de resistência à força de reação 24 formada como um invólucro através de um retentor 26, de tal modo que uma porção central axial do inflador 28 fique disposta ao longo da direção da largura do assento.

[0056] A placa resistente à força de reação 24 é, por exemplo, fixada a uma estrutura do encosto do banco (não ilustrada nos desenhos) através de um suporte (não ilustrado nos desenhos) que penetra uma parede inferior 22D do estojo 22. A placa resistente à força de reação 24 é configurada de modo a ser capaz de suportar uma força de reação transmitida de um corpo de airbag 32 (descrito mais adiante) através do inflador 28 quando o corpo de airbag 32 se desdobrar em direção ao lado dianteiro. Observe que a placa resistente à força de reação 24 e o retentor 26 são também dispostos dentro da área de colocação S1.

[0057] O inflador 28 é conectado eletricamente a uma ECU de airbag (não ilustrada nos desenhos) provida ao veículo. A ECU do airbag é conectada eletricamente a um dispositivo de detecção (não ilustrado nos desenhos) que inclui um sensor de detecção de colisão (sensor de aceleração) e assim por diante, provido ao veículo. Dessa forma, no caso da detecção de uma colisão frontal do veículo dispositivo de detecção, o inflador 28 é acionado através da ECU do airbag de modo a ejetar gás instantaneamente.

[0058] Observe que, em vez de ser configurado para atuar quando uma colisão frontal do veículo for detectada, o inflador 28 pode ser configurado para atuar quando uma colisão frontal do veículo for prevista por um dispositivo de detecção que inclui um sensor de previsão de colisão (não ilustrado nos desenhos), e assim por diante. Uma porção de conexão (não ilustrada nos desenhos) do corpo de airbag 32 é encaixada e conectada a uma saída de ejeção 28A do inflador 28.

[0059] O lado esquerdo (direção da largura do assento para dentro) do estojo 22 é configurado pela seção lateral 22L que tem uma forma de estojo retangular e se projeta mais para o lado esquerdo do que uma face de extremidade do lado esquerdo 20L do encosto de cabeça 20 em vista frontal. O corpo de airbag 32 do dispositivo de airbag 30 é armazenado em um estado enrolado (estado enrolado para fora) na área de armazenamento S2 formada na seção lateral 22L e configurando a área restante do espaço S.

[0060] Observe que, para simplificar o desenho, a forma enrolada do corpo do airbag 32 é omitida na Figura 2. Além disso, na explicação a seguir, uma seção do corpo do airbag 32 que permanece alojada na seção lateral 22L do corpo do airbag 32 (uma seção que não se projeta para fora da seção lateral 22L; vide Figura 18) é referida como uma seção de base 32A, e uma seção de conexão do corpo de airbag 32 que é conectada à saída de ejeção 28A do inflador 28 é referida como um ponto fixo 32B (vide Figura 18).

[0061] Conforme ilustrado na Figura 3, o dispositivo de airbag 30 inclui o corpo de airbag 32 que se desdobrará quando o gás for ejetado do inflador 28 passando pelo lado esquerdo da cabeça Ph do ocupante P sentado no assento do veículo 10 e desenrolando-se de seu rolo em direção ao lado dianteiro. Observe que o lado esquerdo da cabeça Ph do ocupante P sentado no assento do veículo 10 refere-se a um espaço em uma posição que tem simetria substancialmente esquerda-direita em relação a uma posição da guia do cinto 13 do cinto de ombro 16S no lado oposto lado do encosto de cabeça 20 (a cabeça Ph do ocupante P) (ou seja, em relação a uma linha central do assento do veículo).

[0062] Conforme ilustrado nas Figuras 4 e 5, o corpo do airbag 32 inclui uma câmara dianteira-traseira 34 disposta em um lado (o lado esquerdo na presente concretização exemplificativa) da cabeça Ph do ocupante P, e uma câmara de extremidade dianteira 36 que se desdobra em direção ao lado interno na direção da largura do assento a partir de uma porção de extremidade do lado dianteiro da câmara dianteira-traseira 34 de modo a ser disposta no lado dianteiro (o lado dianteiro direito na presente concretização exemplificativa) da cabeça Ph (face) do ocupante P.

[0063] O corpo de airbag 32 também inclui uma corda em forma de cinto 38 que é acoplada entre uma posição predeterminada em uma porção de extremidade superior da câmara dianteira-traseira 34 e uma posição predeterminada em uma porção de extremidade superior da câmara de extremidade dianteira 36. Especificamente, o corpo de airbag 32 é desdobrado em um estado dobrado substancialmente em "V" em vista plana e, com exceção de uma seção de contato com o ombro 40 (seção de extensão 34A), descrita posteriormente, o corpo de airbag 32 é disposto no lado superior lado dos ombros Ps do ocupante P de modo a ser capaz de conter pelo menos a cabeça Ph do ocupante P.

[0064] Observe que, embora seja suficiente que a corda 38 seja provida de modo a ser acoplada entre pelo menos a porção de extremidade superior da câmara dianteira-traseira 34 e a porção de extremidade superior da câmara de extremidade dianteira 36, outra corda pode, por exemplo, ser provida de modo a ser acoplada entre uma posição predeterminada em uma porção de extremidade inferior da câmara dianteira-traseira 34 e uma posição predeterminada em uma porção de extremidade inferior da câmara de extremidade dianteira 36. A corda 38 é ilustrada apenas na Figura 4 e é omitida da ilustração nas Figuras 7, 12 e 15 descritas mais adiante.

[0065] A seguir, é apresentada uma explicação sobre um ângulo de inclinação θ da câmara de extremidade dianteira 36 em relação à câmara dianteira-traseira 34 e um momento indutor de rotação que atua no corpo do airbag 32, em relação às Figuras 18 e 19. Em vista plana, uma linha central na direção de largura de assento que corre através da câmara dianteira-traseira 34 na direção de frente-traseira é referida como uma linha de eixo central 34C, e uma face da câmara de extremidade dianteira 36 que se opõe à cabeça Ph é referida como uma face de contenção de cabeça 36B. Conforme ilustrado na Figura 18, o ângulo de inclinação θ da face de contenção de cabeça 36B da câmara de extremidade dianteira 36 em relação à linha de eixo central 34C da câmara dianteira-traseira 34 é definido como um ângulo agudo (de preferência entre 20º e 40º).

[0066] No caso em que a cabeça Ph do ocupante P entra em contato com a face de contenção de cabeça 36B da câmara de extremidade dianteira 36 e uma face de contenção de cabeça 34B, esta sendo uma face da câmara dianteira-traseira que é oposta à cabeça Ph, sob força devido à inércia gerada em uma colisão frontal do veículo, a carga é introduzida na face de contenção de cabeça 34B e na face de contenção de cabeça 36B da cabeça Ph. Se uma carga F introduzida na face de contenção de cabeça 36B for considerada fora da entrada de carga para a face de contenção de cabeça 34B e a face de contenção de cabeça 36B, esta carga F poderá ser dividida em uma carga F1 introduzida ao longo da face de contenção de cabeça 36B e uma carga F2 introduzida em uma direção normal à face de contenção de cabeça 36B.

[0067] Existe atrito suficiente entre a cabeça Ph do ocupante P e a face de contenção de cabeça 36B para que a cabeça Ph não deslize ao longo da face de contenção de cabeça 36B. Desse modo, a carga F1 é anulada por esta força de atrito entre a cabeça Ph e a face de contenção de cabeça 36B. A carga F2 introduzida em uma direção normal à face de contenção de cabeça 36B pode ser dividida em uma carga F3 ao longo da direção dianteira-traseira e uma carga F4 ao longo da direção da largura do assento (direção esquerda-direita).

[0068] Observe que uma distância ao longo da direção dianteiratraseira a partir do ponto fixo 32B na seção de base 32A do corpo do airbag 32 até um ponto de contato T onde a cabeça Ph do ocupante P entra em contato com a face de contenção de cabeça 36B é referida como uma distância L1, e uma distância mais curta a partir da linha de eixo central 34C da câmara dianteira-traseira 34 até o ponto de contato T é referida como uma distância L2. Quando a cabeça Ph do ocupante P entrar em contato com a face de contenção de cabeça 36B da câmara de extremidade dianteira 36, um momento indutor de rotação M1 (M1 = F3 × L2) que faz com que o corpo do airbag 32 gire em uma direção para longe do ocupante P ocorre no ponto fixo 32B do corpo do airbag 32.

[0069] No entanto, uma vez que a face de contenção de cabeça 36B da câmara de extremidade dianteira 36 é ajustada no ângulo de inclinação θ, este sendo um ângulo agudo em relação à linha do eixo central 34C da câmara dianteira-traseira 34, conforme descrito acima, um momento indutor de rotação M2 (M2 = F4 × L1) que faz com que o corpo de airbag 32 gire na direção oposta ao momento indutor de rotação M1 pode ser gerado no ponto fixo 32B.

[0070] Especificamente, neste corpo de airbag 32, o corpo de airbag 32 pode ser feito para girar em direção ao lado Ph da cabeça do ocupante P (na direção oposta à direção longe da cabeça Ph). Observe que, conforme ilustrado na Figura 19, o ângulo de inclinação θ da face de contenção de cabeça 36B da câmara de extremidade dianteira 36 em relação à linha do eixo central 34C da câmara dianteira-traseira 34 é preferivelmente ajustado em 30º, no qual o momento indutor de rotação M2 está no máximo.

[0071] Conforme ilustrado nas Figuras 4 e 5, o corpo do airbag 32 inclui a seção de contato com o ombro 40 que entra em contato, a partir do lado dianteiro, com o ombro do lado esquerdo (outro lado) PsL do ocupante P no lado oposto na direção esquerda-direita para o ombro do lado direito (um lado) PsR através do qual é usado o cinto de ombro 16S de modo a conter o ombro esquerdo PsL do ocupante P pressionando relativamente o ombro esquerdo PsL em direção ao encosto do banco 12.

[0072] A seção de contato com o ombro 40 é configurada por uma face traseira da seção de extensão 34A que tem uma forma cônica substancialmente triangular que se estenderá integralmente em direção ao lado inferior a partir de uma porção de extremidade inferior (face de extremidade inferior) no lado da seção de base 32A da câmara dianteira-traseira 34 quando a câmara dianteira-traseira 34 tiver sido inflada e desdobrada. Esta face traseira configura uma primeira face de contenção de ombro em forma plana 42. A seção de contato com o ombro 40 encosta no ombro esquerdo PsL do ocupante P a partir do lado dianteiro diretamente após a câmara dianteira-traseira 34 ter sido desdobrada (antes de completar o desdobramento da câmara de extremidade dianteira 36), de modo que o ombro PsL do ocupante P fique contido pelo encosto do banco12.

[0073] Assim, conforme ilustrado na Figura 3, em um caso em que o veículo está em uma colisão frontal, primeiro, o ombro direito PsR do ocupante P é pressionado a partir do lado dianteiro pelo cinto de ombro 16S, depois do que o ombro esquerdo PsL do ocupante P é pressionado a partir do lado dianteiro pela seção de contato com o ombro 40 formada para a câmara dianteira-traseira do corpo do airbag desdobrado 32.

[0074] Então, quando a inflação e o desdobramento do corpo do airbag 32 estiverem completos, a seção de contato com o ombro 40 formada integralmente na lateral da seção de base 32A da câmara dianteira-traseira 34 se encostará no ombro esquerdo PsL do ocupante P a partir do lado dianteiro, de tal modo que uma seção de delimitação 35 (seção dobrada para trás) entre a câmara dianteira-traseira 34 e a câmara de extremidade dianteira 36 fique contida no lado dianteiro da cabeça Ph do ocupante P.

[0075] Especificamente, a câmara dianteira-traseira 34 se estende ainda mais em direção ao lado dianteiro em uma direção de desdobramento a jusante do lado da seção de contato com o ombro 40 do que em um lado a montante na direção de desdobramento da seção de contato com o ombro 40, de tal modo que uma folga D seja formada entre a cabeça Ph (face) do ocupante P e a câmara dianteira-traseira 34, a câmara de extremidade dianteira 36 e a seção de delimitação 35 (vide Figuras 4, 7, 12 e 15). Desse modo, o corpo do airbag 32 é configurado de modo a não entrar em contato com a face do ocupante P desde que o ocupante P não se mova muito em direção ao lado dianteiro sob força devido à inércia.

[0076] A parede dianteira 23, que serve como uma tampa que configura uma face de extremidade dianteira da seção lateral 22L do estojo 22, é configurada, por exemplo, de modo a se dividir em uma linha reta ao do corpo do airbag 32. Observe que a localização da divisão está preferivelmente em uma porção de extremidade direita (direção da largura do assento para dentro da porção de extremidade) da parede dianteira 23. Em outras palavras, uma porção enfraquecida ou semelhante que se divide facilmente é preferivelmente formada na porção de extremidade direita da parede dianteira 23.

[0077] Quando a localização da divisão estiver na porção de extremidade direita da parede dianteira 23 (quando uma porção enfraquecida ou semelhante que se divide facilmente for formada na porção de extremidade direita da parede dianteira 23), a parede dianteira 23 se abrirá com uma porção da extremidade esquerda servindo como uma porção de dobradiça, permitindo assim que o corpo do airbag 32 desdobrado seja suprimido ou impedido de entrar em contato com a cabeça de um ocupante (não ilustrado nos desenhos) sentado no centro do assento traseiro. Observe que a parede dianteira 23 é disposta em uma posição que tem simetria substancialmente esquerda-direita em relação à posição da guia do cinto 13 no outro lado do encosto de cabeça 20 (cabeça Ph do ocupante P) (ou seja, em relação à linha central do assento do veículo).

[0078] Conforme ilustrado na Figura 6, em um estado não preenchido com gás, três porções não infladas 33 que se estendem ao longo da direção vertical são formadas por costura em intervalos predeterminados na direção vertical em uma porção central de direção substancialmente dianteira-traseira do corpo do airbag 32. Cada uma das porções não infláveis 33 é formada em uma forma substancialmente elíptica com sua direção de comprimento ao longo da direção vertical.

[0079] Como resultado da formação das respectivas porções não infláveis 33, a câmara de extremidade dianteira 36 é capaz de se dobrar na direção da largura do assento para dentro em relação à câmara dianteira-traseira 34 e é capaz de se desdobrar na direção da largura do assento para dentro. Especificamente, uma seção do corpo de airbag 32 mais em direção ao lado a montante da direção de desdobramento do que as porções não infladas 33 configura a câmara dianteira-traseira 34, enquanto uma seção mais para o lado a jusante na direção de desdobramento do que as porções não infladas 33 configura a câmara de extremidade dianteira 36

[0080] A seguir, é apresentada uma explicação relacionada à operação do dispositivo de airbag 30 de acordo com a primeira concretização exemplificativa configurada conforme acima descrito.

[0081] No caso em que o dispositivo de detecção detecta que o veículo está envolvido em uma colisão frontal, o inflador 28 é acionado, de tal modo que o gás seja instantaneamente ejetado no corpo do airbag 32. Quando o gás for ejetado no corpo do airbag 32, a parede dianteira 23 da secção lateral 22L se dividirá como resultado do desdobramento do corpo de airbag 32 (como resultado do pressionamento a partir do interior pelo corpo de airbag 32). O corpo do airbag 32 passa então pelo lado esquerdo da cabeça Ph do ocupante P e se desdobra para o lado dianteiro a partir da seção lateral 22L.

[0082] Mais especificamente, em um caso em que o inflador 28 é acionado em uma colisão frontal do veículo, a câmara dianteira-traseira 34 do corpo do airbag 32 passa pelo lado esquerdo da cabeça Ph do ocupante P e se desdobra em direção ao lado dianteiro de modo a ficar disposto no lado esquerdo da cabeça Ph do ocupante P. Em seguida, a câmara de extremidade dianteira 36 do corpo do airbag 32 se desdobra em direção ao lado interno na direção da largura do assento a partir de uma porção de extremidade dianteira do assento do câmara dianteiratraseira 34 de modo a ser disposta no lado dianteiro-direito da cabeça Ph (face) do ocupante P.

[0083] Pelo menos a cabeça Ph do ocupante P sentado no assento do veículo 10 e tentando se mover para o lado dianteiro sob força devido à inércia é contida pelo corpo do airbag 32 (câmara dianteira-traseira 34 e câmara de extremidade dianteira 36) disposto dessa maneira. Especificamente, mesmo que a cabeça Ph do ocupante P se mova muito para o lado dianteiro sob força devido à inércia, a cabeça Ph poderá ser contida pelo corpo do airbag 32 (câmara dianteira-traseira 34 e câmara de extremidade dianteira 36).

[0084] Além disso, uma vez que a face de contenção de cabeça 36B da câmara de extremidade dianteira 36 é ajustada no ângulo de inclinação θ (tal como θ = 30º), que é um ângulo agudo em relação à linha do eixo central 34C da câmara dianteira-traseira 34, o momento indutor de rotação M2 que faz com que o corpo de airbag 32 gire na direção oposta ao momento indutor de rotação M1 pode ser gerado no ponto fixo 32B.

[0085] Especificamente, neste corpo de airbag 32, o corpo de airbag 32 pode ser forçado a girar em direção à cabeça Ph do ocupante P (na direção oposta à direção longe da cabeça Ph). Assim, em uma colisão frontal do veículo, a cabeça Ph do ocupante P que tenta se mover para o lado dianteiro sob força devido à inércia pode ser coberta de modo a ser circundada pelo corpo do airbag 32, permitindo assim que uma contenção ineficaz da cabeça Ph seja suprimida ou impedida.

[0086] Além disso, há mais espaço na lateral da cabeça Ph do ocupante P do que na lateral (ao lado de uma seção lateral) do encosto do banco 12. Assim, há menos limite de espaço do que quando um airbag (não ilustrado nos desenhos) é desdobrado em direção ao lado dianteiro a partir da seção lateral do encosto do banco 12, permitindo assim que o corpo do airbag 32 (câmara dianteira-traseira 34 e câmara de extremidade dianteira 36) seja desdobrado em um estágio inicial.

[0087] Além disso, o lado onde o corpo do airbag 32 é desdobrado é o lado oposto na direção esquerda-direita à guia do cinto 13 (abertura do cinto 12A), de tal modo que o desdobramento do corpo do airbag 32 não seja afetado pelo cinto de ombro 16S. Portanto, o dispositivo de airbag 30 de acordo com a presente concretização exemplificativa pode ser facilmente aplicado não apenas ao assento traseiro do veículo, mas também a um assento dianteiro.

[0088] Além disso, diretamente após a câmara dianteira-traseira 34 ter desdobrado (antes da conclusão do desdobramento da câmara de extremidade dianteira 36), a seção de contato com o ombro 40 do corpo de airbag 32 entra em contato com o lado dianteiro o ombro esquerdo PsL no lado oposto na direção esquerda-direita ao ombro direito PsR do ocupante P através do qual é usado o cinto de ombro 16S, de tal modo que o ombro esquerdo PsL do ocupante P seja relativamente pressionado em direção ao encosto do banco 12 e fique assim contido

[0089] Observe que, acompanhando o movimento para frente do ocupante P em uma colisão frontal do veículo, o ombro direito PsR contido pelo cinto de ombro 16S suporta a carga do cinto de ombro 16S, de modo que a cabeça Ph e o ombro esquerdo PsL do O ocupante P tentem girar em torno de um eixo com sua direção axial de rotação na direção vertical. Especificamente, a cabeça Ph e o ombro esquerdo PsL do ocupante P tentam girar no sentido horário em vista plana.

[0090] No entanto, quando isso ocorre, o ombro esquerdo PsL do ocupante P suporta carga em direção à parte traseira do corpo do airbag 32 (pelo menos a câmara dianteira-traseira 34) através da seção de contato com o ombro 40, de tal modo que a cabeça Ph e ombro esquerdo PsL do ocupante P sejam efetivamente forçados a girar na direção oposta (na direção anti-horário em vista plana). Isso permite que forças rotacionais aplicadas à cabeça Ph do ocupante P sejam mutuamente anuladas

[0091] Especificamente, a rotação involuntária da cabeça Ph do ocupante P pode ser efetivamente suprimida, permitindo assim que a cabeça Ph do ocupante P fique efetivamente contida. Isto permite reduzir a probabilidade de a cabeça do ocupante P sofrer uma lesão por rotação e permite reduzir a força de torção que surge no pescoço Pn do ocupante P, em uma colisão frontal do veículo.

[0092] Além disso, a seção de contato com o ombro 40 inclui a primeira face de contenção de ombro 42 que se estende em direção ao lado inferior da porção de extremidade inferior (face de extremidade inferior) da câmara dianteira-traseira 34 do corpo de airbag 32. Observe que a câmara dianteira-traseira 34 é desdobrada antes da câmara de extremidade dianteira 36. Isso permite que a seção de contato com o ombro 40 seja desdobrada em um estágio inicial, de tal modo que a probabilidade da cabeça do ocupante P sofrer uma lesão por rotação possa ser ainda reduzida de forma mais eficaz em uma colisão frontal do veículo.

[0093] Além disso, a seção de contato com o ombro 40 (primeira face de contenção de ombro 42) contata apenas uma superfície frontal do ombro esquerdo PsL do ocupante P e não pressiona o braço esquerdo do ocupante P. Isso permite que o ocupante P fique contido com um bom equilíbrio esquerdo-direito pela seção de contato com o ombro 40 junto com o cinto de ombro 16S que entra em contato com uma superfície frontal do ombro direito PsR do ocupante P de modo a conter o ombro PsR

[0094] Desse modo, mesmo que a cabeça Ph do ocupante P se mova para o lado dianteiro sob força devido à inércia, pode ser aliviada uma força de contato com a qual a cabeça Ph do ocupante P entra em contato com o corpo do airbag 32. Especificamente, uma situação em que a cabeça Ph (face) do ocupante P atinge violentamente o corpo do airbag 32 pode ser evitada. Isto permite uma redução ainda mais eficaz da força de torção que surge no pescoço Pn do ocupante P.

[0095] Como descrito acima, a parede dianteira 23 é configurada para se abrir com a porção de extremidade esquerda atuando como uma porção de dobradiça quando o corpo de airbag 32 for desdobrado. Assim, o corpo de airbag desdobrado 32 pode ser suprimido ou impedido pela parede dianteira 23 de entrar em contato com a cabeça (face) de um ocupante (não ilustrado nos desenhos) sentado no assento central do veículo (não ilustrado nos desenhos) do lado traseiro assento.

[0096] Além disso, a parede dianteira 23, que se abrirá quando o corpo do airbag 32 for desdobrado, é provida em uma posição que tem simetria substancialmente esquerda-direita em relação à posição da guia de cinto 13, que guia o cinto de ombro 16S em uma posição que corresponde ao ombro direito PsR do ocupante P, no outro lado do encosto de cabeça 20 (cabeça Ph do ocupante P) (ou seja, em relação à linha central do assento do veículo). Conforme ilustrado na Figura 1, isso melhora o equilíbrio esquerdo-direito do assento do veículo 10 para conferir uma aparência mais favorável.

Segunda Concretização Exemplificativa

[0097] A seguir, é apresentada uma explicação sobre um dispositivo de airbag 30 de acordo com uma segunda concretização exemplificativa. Observe que as localizações que são equivalentes àquelas da primeira concretização exemplificativa recebem os mesmos numerais de referência, sendo omitida a explicação detalhada das mesmas (incluindo a operação comum), conforme apropriado.

[0098] Conforme ilustrado nas Figuras 7 e 8, o corpo de airbag 32 do dispositivo de airbag 30 de acordo com a segunda concretização exemplificativa difere apenas da primeira concretização exemplificativa no que diz respeito a incluir uma seção de encosto de teto 44 que encosta no teto 50 da cabine do veículo

[0099] A seção de encosto de teto 44 tem preferivelmente a forma de um bloco na lateral da seção de base 32A da câmara dianteiratraseira 34 de modo a atingir o teto 50 o mais cedo possível quando a câmara dianteira-traseira 34 for inflada e desdobrado. Na presente concretização exemplificativa, a seção de encosto de teto 44 é configurada de uma primeira seção protuberante em forma de coluna substancialmente elíptica 46 que se estende integralmente em direção ao lado superior a partir de uma porção de extremidade superior (face de extremidade superior) da câmara dianteira-traseira 34 em uma localização que corresponde à seção de contato com o ombro 40.

[00100] Mais especificamente, conforme ilustrado na Figura 9, a seção de contato com o ombro 40 e a primeira seção protuberante 46 são formadas substancialmente na mesma posição na direção dianteira-traseira (a direção de desdobramento a câmara dianteiratraseira 34). Em outras palavras, conforme ilustrado na Figura 7, a primeira seção protuberante 46 é formada em uma posição onde pelo menos uma parte dela se sobrepõe à seção de contato com o ombro 40 em vista plana.

[00101] Conforme ilustrado na Figura 10, uma situação em que o ombro esquerdo PsL do ocupante em movimento para frente P atinge a seção de contato com o ombro 40 em uma colisão frontal do veículo, de tal modo que o corpo do airbag 32 seja pressionado para frente ( de modo a mudar do estado ilustrado por linhas fantasmas para o estado ilustrado por linhas sólidas), e a seção de delimitação 35 do corpo de airbag 32 tenta girar em direção ao lado superior com a seção de base 32A do corpo do airbag 32 como um centro de rotação em vista lateral vista ao longo da direção da largura do veículo (direção da largura do assento) pode ser suprimida ou impedida pela seção de encosto de teto 44 (primeira seção protuberante 46).

[00102] Especificamente, conforme ilustrado pelas linhas sólidas na Figura 10, uma face de extremidade superior 46A da primeira seção protuberante 46 encosta no teto 50, de tal modo que a primeira seção protuberante 46 (seção de encosto de teto 44) suporte a força de reação do teto 50. Isso suprime a rotação em direção ao lado superior com a lateral da seção de base 32A do corpo do airbag 32 como um centro de rotação, permitindo assim que a seção de delimitação 35 do corpo do airbag 32 seja impedida de subir em direção ao lado superior dianteiro, e o tórax do ocupante P seja impedido de girar para o lado inferior.

[00103] Isso permite suprimir uma mudança em uma relação posicional relativa entre a cabeça Ph e o tórax do ocupante P, permitindo assim que a probabilidade de a cabeça do ocupante P sofrer uma lesão por rotação seja reduzida e permitindo também que seja reduzida uma pontuação de gravidade da lesão para o pescoço Pn do ocupante P (força de torção que surge no pescoço Pn), em uma colisão frontal do veículo.

[00104] Desse modo, mesmo que a cabeça Ph do ocupante P se mova muito para o lado dianteiro sob força devido à inércia em uma colisão frontal do veículo, conforme ilustrado no exemplo da Figura 11, a cabeça Ph do ocupante P poderá ficar efetivamente contida pelo corpo do airbag 32 (câmara dianteira-traseira 34 e câmara de extremidade dianteira 36) sem que o corpo do airbag 32 se desloque para o lado superior longe da cabeça Ph do ocupante P.

Terceira Concretização Exemplificativa

[00105] A seguir, é apresentada uma explicação sobre um dispositivo de airbag 30 de acordo com uma terceira concretização exemplificativa. Observe que as localizações que são equivalentes àquelas na primeira concretização exemplificativa ou na segunda concretização exemplificativa recebem os mesmos numerais de referência, sendo omitida a explicação detalhada das mesmas (incluindo a operação comum), conforme apropriado.

[00106] Conforme ilustrado nas Figuras 12 e 13, o corpo de airbag 32 do dispositivo de airbag 30 de acordo com a terceira concretização exemplificativa difere apenas da segunda concretização exemplificativa no que diz respeito a incluir uma seção auxiliar de contato com o ombro 41 que entra em contato com o ombro direito PsR do ocupante P a partir do lado dianteiro, de modo a conter o ombro direito PsR do ocupante P, e que uma seção de encosto de teto 45 que encosta no teto 50 da cabine do veículo é formada integralmente em uma extremidade superior porção da câmara de extremidade dianteira 36.

[00107] A seção auxiliar de contato com o ombro 41 é configurada por uma face traseira de uma seção de extensão de forma cônica substancialmente triangular 36A (vide Figura 14) que se estenderá integralmente em direção ao lado inferior a partir de uma porção de extremidade inferior (face de extremidade inferior) de um lado da seção de extremidade dianteira 37 (uma seção de extremidade traseira em um estado dobrado substancialmente em "V" em vista plana) da câmara de extremidade dianteira 36 quando a câmara de extremidade dianteira 36 tiver sido inflada e desdobrada. Esta face traseira configura uma segunda face de contenção de ombro em forma plana 43.

[00108] A seção auxiliar de contato com o ombro 41 encosta no ombro direito PsR do ocupante P a partir do lado dianteiro diretamente após a câmara de extremidade dianteira 36 ter sido desdobrada, de tal modo que o ombro PsR do ocupante P fique contido pelo encosto do banco 12. Especificamente, a seção auxiliar de contato com o ombro 41 (segunda face de contenção de ombro 43) contata apenas a superfície frontal do ombro direito PsR do ocupante P sem pressionar o braço direito do ocupante P. Assim, a seção auxiliar de contato com o ombro 41 auxilia efetivamente a contenção do ombro direito PsR do ocupante P pelo cinto de ombro 16S em uma colisão frontal do veículo.

[00109] A seção de encosto de teto 45 é configurada por uma segunda seção protuberante em forma de coluna substancialmente elíptica 47 que se estenderá integralmente em direção ao lado superior a partir de uma porção de extremidade superior (face de extremidade superior) da câmara de extremidade dianteira 36 em uma localização que corresponde à seção auxiliar de contato com o ombro 41 quando a câmara de extremidade dianteira 36 tiver sido inflada e desdobrada. Especificamente, conforme ilustrado na Figura 14, a seção auxiliar de contato de ombro 41 e a segunda seção saliente 47 são formadas substancialmente na mesma posição na direção dianteira-traseira. Em outras palavras, como ilustrado na Figura 12, a segunda seção protuberante 47 é formada em uma posição em que pelo menos uma parte da mesma se sobrepõe à seção auxiliar de contato com o ombro 41 em vista plana. Assim, a segunda seção saliente 47 é disposta substancialmente na mesma posição que a primeira seção protuberante 46 em vista lateral.

[00110] Conforme ilustrado na Figura 13, uma situação em que o ombro esquerdo PsL do ocupante em movimento para a frente P atinge a seção de contato com o ombro 40, e o ombro direito PsR do ocupante P atinge a seção auxiliar de contato com o ombro 41 em uma colisão frontal de veículo, de tal modo que o corpo de airbag 32 seja pressionado para frente, e a seção de delimitação 35 do corpo de airbag 32 tenta girar em direção ao lado superior com a seção de base 32A do corpo de airbag 32 como um centro de rotação em vista lateral pode ser ainda mais efetivamente suprimida ou impedida pela seção de encosto de teto 45 (segunda seção protuberante 47).

[00111] Especificamente, a face de extremidade superior 46A da primeira seção protuberante 46 encosta no teto 50, e uma face de extremidade superior 47A da segunda seção protuberante 47 encosta no teto 50, de tal modo que a primeira seção protuberante 46 (seção de encosto de teto 44) e a segunda seção protuberante 47 (seção de encosto de teto 45) suportem a força de reação do teto 50. Isso suprime a rotação em direção ao lado superior com o lado da seção de base 32A do corpo do airbag 32 como um centro de rotação, permitindo assim que a seção de delimitação 35 do corpo do airbag 32 seja mais eficazmente impedida de subir em direção ao lado superior dianteiro, e o tórax do ocupante P seja mais efetivamente impedido girar em direção ao lado inferior.

[00112] Isso permite suprimir uma mudança em uma relação posicional relativa entre a cabeça Ph e o tórax do ocupante P, permitindo assim que a probabilidade de a cabeça do ocupante P sofrer uma lesão por rotação seja reduzida e permitindo também que seja reduzida uma pontuação de gravidade da lesão para o pescoço Pn do ocupante P (força de torção que surge no pescoço Pn), em uma colisão frontal do veículo.

Quarta Concretização Exemplificativa

[00113] Por fim, é apresentada, a seguir, uma explicação sobre um dispositivo de airbag 30 de acordo com uma quarta concretização exemplificativa. Observe que as localizações que são equivalentes àquelas na primeira concretização exemplificativa até a terceira concretização exemplificativa recebem os mesmos numerais de referência, sendo omitida a explicação detalhada das mesmas (incluindo a operação a comum), conforme apropriado.

[00114] Conforme ilustrado nas Figuras 15 e 16, o corpo de airbag 32 do dispositivo de airbag 30 de acordo com a quarta concretização exemplificativa difere apenas da terceira concretização exemplificativa a respeito de que apenas uma única seção de encosto de teto 48 que encosta no teto 50 da cabine do veículo é formada integralmente em uma porção de extremidade superior da seção de delimitação 35 entre a câmara dianteira-traseira 34 e a câmara de extremidade dianteira 36.

[00115] Especificamente, como ilustrado na Figura 17, a seção de encosto de teto 48 é configurada por apenas uma única terceira seção protuberante em forma de coluna substancialmente elíptica 49 que se estenderá integralmente em direção ao lado superior a partir da porção de extremidade superior (face de extremidade superior) da seção de delimitação 35 entre a câmara dianteira-traseira 34 e a câmara de extremidade dianteira 36 quando a câmara dianteira-traseira 34 e a câmara de extremidade dianteira 36 tiverem sido infladas e desdobradas

[00116] Conforme ilustrado na Figura 16, uma situação em que o ombro esquerdo PsL do ocupante em movimento para frente P atinge a seção de contato com o ombro 40, e o ombro direito PsR do ocupante P atinge a seção auxiliar de contato com o ombro 41 em um colisão frontal do veículo, de tal modo que o corpo do airbag 32 seja pressionado para frente, e a seção limite 35 do corpo do airbag 32 tenta girar em direção ao lado superior com a seção de base 32A do corpo do airbag 32 como um centro de rotação em vista lateral pode ser ainda mais eficazmente suprimida ou impedida pela seção de batente de teto 48 (terceira seção protuberante 49).

[00117] Especificamente, uma vez que o momento indutor de rotação é maior no lado da seção de delimitação 35 do corpo de airbag 32, a terceira seção protuberante 49 (seção de encosto de teto 48) suportará efetivamente a força de reação do teto 50 quando uma face de extremidade superior 49A da terceira seção protuberante 49 encostar no teto 50. Isso suprime efetivamente a rotação em direção ao lado superior com o lado da seção de base 32A do corpo de airbag 32 como um centro de rotação, permitindo assim que a seção de delimitação 35 do corpo de airbag 32 seja mais efetivamente impedida de subir em direção ao lado superior dianteiro, e o tórax do ocupante P seja mais efetivamente impedido girar em direção ao lado inferior.

[00118] Isso permite suprimir uma mudança em uma relação posicional relativa entre a cabeça Ph e o tórax do ocupante P, permitindo assim que a probabilidade de a cabeça do ocupante P sofrer uma lesão por rotação seja reduzida e permitindo também que seja reduzida uma pontuação de gravidade da lesão para o pescoço Pn do ocupante P (força de torção que surge no pescoço Pn), em uma colisão frontal do veículo.

[00119] Embora os dispositivos de airbag 30 de acordo com as respectivas concretizações exemplificativas tenham sido descritos acima com referência aos desenhos, os dispositivos de airbag 30 de acordo com essas concretizações exemplificativas não são limitados àqueles ilustrados nos desenhos, e várias modificações do projeto podem ser implementadas, conforme apropriado, dentro de uma faixa que não se afaste do espírito da presente descrição. Por exemplo, o corpo de airbag 32 pode ser armazenado em um estado dobrado em forma de sanfona. Além disso, a placa resistente à força de reação 24 que sustenta o inflador 28 pode ser fixada a um suporte de encosto de cabeça (não ilustrado nos desenhos) em vez da estrutura do encosto do banco através de um suporte (não ilustrado nos desenhos).

[00120] Além disso, a seção de contato com o ombro 40 e a seção auxiliar de contato com o ombro 41 não são limitadas a seções configuradas respectivamente pelas faces traseiras da seção de extensão 34A e da seção de extensão 36A que se estendem em direção ao lado inferior. Por exemplo, a própria câmara dianteira-traseira 34 e a própria câmara de extremidade dianteira 36 podem se estender em direção ao lado inferior, e as seções inferiores da face de contenção de cabeça estendida 34B e da face de contenção de cabeça 36B podem ser formadas com a primeira face de contenção de ombro 42 e a segunda face de contenção de ombro 43 que pressionam respectivamente o ombro PsL e o ombro PsR do ocupante P a partir do lado dianteiro.

[00121] Além disso, a terceira concretização exemplificativa pode ser configurada de modo que a seção de encosto de teto 44 (primeira seção protuberante 46) não seja formada. Especificamente, no caso do corpo do airbag 32 da terceira concretização exemplificativa, pode ser aplicada uma configuração na qual apenas a seção de encosto de teto 45 (segunda seção protuberante 47) é formada no lado da câmara de extremidade dianteira 36. No entanto, uma vez que a câmara dianteiratraseira 34 está mais próxima da seção de base 32A (ponto fixo 32B) do que a câmara de extremidade dianteira 36, a câmara dianteira-traseira 34 é menos suscetível a balançar (seu comportamento é mais estável) do que a câmara de extremidade dianteira 36. Assim, a seção de encosto de teto 44 (primeira seção protuberante 46) é mais preferivelmente formada na câmara dianteira-traseira 34 do que na câmara de extremidade dianteira 36.

[00122] Além disso, a primeira concretização exemplificativa e a segunda concretização exemplificativa podem ser configuradas de tal modo que a seção auxiliar de contato com o ombro 41 seja formada. Além disso, a terceira concretização exemplificativa e a quarta concretização exemplificativa podem ser configuradas de tal modo que a seção auxiliar de contato de ombro 41 não seja formada. Além disso, os dispositivos de airbag 30 de acordo com as respectivas concretizações exemplificativas não estão limitados à aplicação ao assento traseiro tipo banco que é ilustrado, podendo, por exemplo, ser aplicados a assentos traseiros configurados de assentos individuais ou a um assento dianteiro em um veículo autônomo. Ademais, os dispositivos de airbag 30 de acordo com as respectivas concretizações exemplificativas também são eficazes em uma colisão oblíqua em que ocorre uma colisão no lado dianteiro oblíquo do veículo.

Claims (10)

1. Dispositivo de airbag de veículo, caracterizado pelo fato de compreender um corpo de airbag que inclui: uma câmara dianteira-traseira configurada para passar por um lado da cabeça de um ocupante sentado em um assento do veículo e para se desdobrar em direção a um lado do assento dianteiro como resultado da ejeção de gás de um inflador acionado em um caso em que uma colisão frontal de um veículo é detectada ou prevista, de modo a ser disposta na lateral da cabeça do ocupante; uma câmara de extremidade dianteira configurada para se desdobrar em direção a um lado interno na direção da largura do assento a partir de uma porção de extremidade do lado dianteiro do assento da câmara dianteira-traseira, de modo a ser disposta no lado dianteiro do assento da cabeça do ocupante; e uma seção de contato com o ombro configurada para entrar em contato, a partir do lado dianteiro do assento, com um primeiro ombro do ocupante de modo a conter o primeiro ombro, o primeiro ombro estando em um lado oposto de um segundo ombro do ocupante através do qual é usado um cinto de ombro.
2. Dispositivo de airbag do veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de a seção de contato com o ombro incluir uma primeira face de contenção de ombro configurada para se estender em direção a um lado inferior do assento a partir de uma porção de extremidade inferior da câmara dianteira-traseira.
3. Dispositivo de airbag de veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de o corpo do airbag incluir uma seção de encosto de teto configurada para encostar no teto de uma cabina de veículo.
4. Dispositivo de airbag de veículo, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de a seção de encosto de teto ser configurada por uma primeira seção protuberante configurada para se estender em direção a um lado superior do assento a partir de uma porção de extremidade superior da câmara dianteira-traseira em uma localização que corresponde à seção de contato com o ombro.
5. Dispositivo de airbag do veículo, de acordo com a reivindicação 3 ou 4, caracterizado pelo fato de o corpo do airbag incluir uma seção auxiliar de contato com o ombro configurada para entrar em contato com o segundo ombro do ocupante a partir do lado dianteiro do assento de modo a conter o segundo ombro do ocupante.
6. Dispositivo de airbag de veículo, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de a seção auxiliar de contato com o ombro incluir uma segunda face de contenção de ombro configurada para se estender em direção a um lado inferior do assento a partir de uma porção de extremidade inferior da câmara de extremidade dianteira.
7. Dispositivo de airbag de veículo, de acordo com a reivindicação 5 ou 6, caracterizado pelo fato de a seção de encosto de teto ser configurada por uma segunda seção protuberante configurada para se estender em direção a um lado superior do assento a partir de uma porção de extremidade superior da câmara de extremidade dianteira em uma localização que corresponde à seção auxiliar de contato com o ombro.
8. Dispositivo de airbag de veículo, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de a seção de encosto de teto ser configurada por uma terceira seção protuberante configurada para se estender em direção a um lado superior do assento a partir de uma porção de extremidade superior de uma seção de delimitação entre a câmara dianteira-traseira e a câmara de extremidade dianteira.
9. Dispositivo de airbag do veículo, de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de: a câmara dianteira-traseira e a câmara de extremidade dianteira do corpo do airbag terem uma forma em V em vista plana; e de uma face de contenção de cabeça da câmara de extremidade dianteira, que é configurada para conter a cabeça do ocupante, ser ajustada em um ângulo agudo em relação a uma linha de eixo central da câmara dianteira-traseira.
10. Dispositivo de airbag do veículo, de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de: o dispositivo de airbag do veículo incluir um estojo no qual é acomodado o corpo do airbag, o estojo incluindo uma tampa configurada para se abrir quando do desdobramento do corpo do airbag; e de a tampa ser provida em uma posição que tem simetria esquerda-direita em relação a uma posição de uma guia de cinto, configurada para guiar o cinto de ombro em uma posição que corresponde ao segundo ombro do ocupante, em relação a uma linha central do assento do veículo.

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