BR102012018451A2

BR102012018451A2 - Veículo do tipo de montar no selim

Info

Publication number: BR102012018451A2
Application number: BR102012018451-6A
Authority: BR
Inventors: Kenichi Maeda; Kumi Okazaki; Munehiro Sugimoto; Takeshi Kamiyama; Osami Inomata
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-07-28
Filing date: 2012-07-24
Publication date: 2013-12-03
Also published as: JP5879064B2; US20130026784A1; JP2013029065A; US8783399B2

Abstract

VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR NO SELIM. A presente invenção refere-se a um veículo do tipo de montar no selim incluindo uma carenagem, a eficiência em dispor partes é conseguida pela disposição de uma máquina auxiliar de veículo em um espaço interno em uma direção da largura do veículo da carenagem e a máquina auxiliar de veículo é apropriadamente protegida da, por exemplo, água da chuva, enquanto a ventilação para a máquina auxiliar de veículo é assegurada. Um regulador é disposto em um primeiro lado em uma direção da largura do veículo através de uma linha central da direção da largura do veículo em uma posição em que o regulador não sobrepõe um tanque de combustível (14) em uma vista de topo. O regulador é coberto com uma carenagem direita (26) a partir de uma direção para cima e um lado externo na direção da largura do veículo. A carenagem direita (26) possui uma abertura (52) formada aí em uma sua osição que o regulador volta-se para cima. A abertura (52) sobrepõe, e é coberta por cima, a parte da carenagem direita (26) que é diferente da porção da carenagem direita (26) em que a abertura (52) é formada em uma vista de topo.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR NO SELIM". Campo Técnico

A presente invenção refere-se a um veículo do tipo de montar no selim incluindo uma carenagem. Antecedente da Técnica

O Documento de Patente 1 descreve sobre uma motocicleta que inclui um tanque de combustível disposto ascendentemente de uma arma- ção principal que se estende de modo a se dirigir para trás a partir de um tubo dianteiro e um radiador disposto de modo a se dirigir para frente des- cendentemente do tanque de combustível.

Nesta motocicleta, os lados do tanque de combustível e do radi- ador são cobertos em uma carenagem de radiador e a carenagem de radia- dor possui uma abertura de respiradouro formada em uma sua porção supe- rior.

Documento da Técnica Anterior Documento de Patente

Documento de Patente 1

Patente Japonesa aberta à inspeção pública n° 2010-190141 Sumário da Invenção

Problema a Ser Solucionado pela Invenção

Na motocicleta de acordo com o Documento de Patente 1 acima descrita, há um espaço entre a carenagem de radiador e um membro no seu lado interno (por exemplo, o tanque de combustível e o radiador). De prefe- rência, tal espaço é efetivamente utilizado pela disposição aí de uma máqui- na auxiliar tal como um componente elétrico (a seguir referido como uma máquina auxiliar de veículo).

Embora a abertura de respiradouro para cima proporcione a ven- tilação para a máquina auxiliar de veículo, um problema existe em que a máquina auxiliar de veículo fica diretamente exposta a, por exemplo, água de chuva.

A presente invenção tem sido realizada em vista da situação acima e é um objetivo da presente invenção prover um veículo do tipo de montar no selim em que a eficiência em dispor partes é conseguida dispon- do uma máquina auxiliar do veículo em um espaço interno na direção da largura do veículo de uma carenagem montada no veículo do tipo de montar no selim e que pode apropriadamente proteger a maquina auxiliar de veículo da, por exemplo, água da chuva, enquanto conseguindo a ventilação para a máquina auxiliar do veículo. Meios para Solucionar Problema

Para atingir o objetivo acima, um aspecto da presente invenção como definido na reivindicação 1 provê um veículo do tipo de montar no se- lim incluindo: uma máquina auxiliar de veículo 33 disposta em um primeiro lado na direção da largura do veículo através de uma linha central na direção da largura do veículo C1 em uma posição em que a máquina auxiliar de veí- culo 33 não sobrepõe um tanque de combustível 14 em uma vista do topo. No veículo do tipo de montar no selim, a máquina auxiliar de veículo 33 é coberta com uma carenagem 26 pelo menos a partir de uma direção ascen- dente e um lado externo na direção da largura do motor, a carenagem 26 tem uma abertura 52 formada aí em uma porção que a máquina auxiliar de veículo 33 se volta para cima e a abertura 52 sobrepõe, e é coberta por cima, a parte da carenagem 26 que é diferente da porção da carenagem 26 na qual a abertura 52 é formada em uma vista de topo.

No aspecto da presente invenção como definido na reivindicação 2, em adição aos arranjos do veículo do tipo de montar no selim como defi- nido na reivindicação 2, de preferência, a carenagem 26 inclui: uma carena- gem 27 para cobrir a máquina auxiliar de veículo 33 a partir do lado externo na direção da largura do veículo; e uma carenagem interna 28 disposta em um lado interno na direção da largura do veículo da carenagem externa 27, a carenagem interna 28 para cobrir a máquina auxiliar do veículo 33 a partir das direções para frente e para cima. A carenagem interna 28 tem uma a- bertura 52 formada aí, e a carenagem externa 27 tem sua parte que se es- tende de modo ascendente da abertura (52) para deste modo cobrir a aber- tura 52. No aspecto da presente invenção como definido na reivindicação

3, em adição aos arranjos do veículo do tipo de montar no selim como defi- nido na reivindicação 2. de preferência, a carenagem externa 27 inclui: uma carenagem da porção dianteira 29 tendo uma extremidade superior disposta, em uma vista lateral, ascendentemente da abertura52, e uma extremidade inferior disposta descendentemente da abertura 52, a carenagem da porção dianteira 29 tendo um formato que se projeta de modo a se dirigir para frente a partir da extremidade superior e da extremidade inferior para conicidade; e uma carenagem da porção traseira 30 continua com uma porção traseira da carenagem da porção dianteira 29 e estendendo-se de modo a se dirigir pa- ra trás; e a abertura 52 é coberta em uma porção no lado da porção superior da carenagem da porção dianteira 29 incluindo a extremidade superior.

No aspecto da presente invenção como definido na reivindicação

4, em adição aos arranjos do veículo do tipo de montar no selim como defi- nido na reivindicação 3, de preferência, pelo menos parte da abertura 52 é coberta, em uma vista lateral, com a carenagem da porção traseira 30.

No aspecto da presente invenção como definido na reivindicação

5, em adição ao arranjo do veículo do tipo de montar no selim como definido em qualquer uma das reivindicações 2 a 4, de preferência, a carenagem in- terna 28 possui uma porção de furo 48 formada separadamente da abertura 52, a porção de furo 48 que se abre de modo a se dirigir para frente, e uma buzina 49 é disposta de modo a se voltar para um lado externo através da porção de furo 48.

No aspecto da presente invenção como definido na reivindicação

6, em adição ao arranjo do veículo do tipo de montar no selim como definido em qualquer uma das reivindicações 2 a 4, de preferência, a carenagem in- terna 28 possui uma porção de furo 47 formada separadamente da abertura 52, e um tanque de reservatório 34 é disposto de modo a se voltar parcial- mente para um lado externo através da porção de furo 47.

No aspecto da presente invenção como definido na reivindicação

7, em adição ao arranjo do veículo do tipo de montar no selim como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 6, de preferência, a abertura 52 possui uma pluralidade de venezianas 53 formadas em uma sua borda peri- férica interna.

No aspecto da presente invenção como definido na reivindicação

8, em adição ao arranjo do veículo do tipo de montar no selim como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 7, de preferência, um radiador 21 é disposto oposto à máquina auxiliar do veículo 33 através da linha central da direção da largura do veículo C1.

No aspecto da presente invenção como definido na reivindicação

9, em adição ao arranjo do veículo do tipo de montar no selim como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 9, de preferência, a máquina auxili- ar do veículo 33 inclui uma parte elétrica.

Efeitos da Invenção

No aspecto da presente invenção como definido na reivindicação 1, a máquina auxiliar do veículo é disposta em um espaço no lado interno na direção da largura do veículo da carenagem. Isto torna a disposição das par- tes eficiente, conseguindo a redução no tamanho do veículo. Em adição, a abertura formada na carenagem oferece o desempenho de ventilação para a máquina auxiliar do veículo, enquanto a parte da carenagem cobrindo a a- bertura por cima previne a máquina auxiliar de veículo de ficar em contato direto com, por exemplo, água da chuva, assim oferecendo boa proteção para a máquina auxiliar de veículo.

No aspecto da presente invenção conforme definido na reivindi- cação 2, as carenagens externa e interna são fabricadas separadamente uma da outra. Isto facilita a fabricação da abertura quando comparado com as carenagens externa e interna sendo fabricadas integralmente.

No aspecto da presente invenção como definido na reivindicação

3, a carenagem externa é dividida em porção dianteira e porção traseira. Isto permite que as partes sejam construídas pequenas, conduzindo a um grau melhorado da liberdade na geometria da peça.

No aspecto da presente invenção como definido na reivindicação

4, a carenagem externa cobre a abertura a partir da direção para cima e o lado externo na direção da largura do veículo. Isto melhora a proteção para a máquina auxiliar do veículo.

No aspecto da presente invenção conforme definido na reivindi- cação 5, a parte da buzina é coberta na carenagem interna e na carenagem externa para deste modo melhorar a proteção e a aparência da buzinas. En- trementes, a buzina é adaptada para se voltar para o lado externo através da porção de furo, o que permite a buzina produzir som apropriadamente.

No aspecto da presente invenção como definido na reivindica- ção 6, um tanque de reservatório é coberto com a carenagem interna e com a carenagem externa para deste modo melhorar a proteção e aparência do tanque de reservatório. Entrementes, a parte de um contorno de um tanque de reservatório é adaptada para se voltar para o lado externo através da porção de furo,o que permite a capacidade do tanque de reservatório ser verificada por fora com facilidade.

No aspecto da presente invenção como definido na reivindica- ção 7, as venezianas ainda previnem a abertura de ficar em contato direito com, por exemplo, a água da chuva e permitir um fluxo de dissipação de ca- lor a partir do interior da carenagem ser suavizada.

No aspecto da presente invenção como definido na reivindicação

8, radiador é disposto em um lado oposto ao lado em que a máquina auxiliar de veículo é disposta. Isto consegue um bom equilíbrio de peso de uma se- ção dianteira do corpo do veículo.

No aspecto da presente invenção como definido na reivindicação

9, a parte elétrica pode ser protegida, por exemplo, da água da chuva.

Breve Descrição dos Desenhos

Figura 1 é uma vista em elevação lateral direita mostrando uma motocicleta de acordo com uma concretização da presente invenção.

Figura 2 é uma vista em elevação lateral esquerda mostrando uma motocicleta de acordo com uma concretização da presente invenção.

Figura 3 é uma vista em elevação dianteira mostrando uma mo- tocicleta de acordo com uma concretização da presente invenção.

Figura 4 é uma vista do topo mostrando a motocicleta de acordo com uma concretização da presente invenção. Figura 5 é uma vista em elevação lateral direita mostrando uma motocicleta de acordo com uma concretização da presente invenção da qual a carenagem é removida.

Figura 6 é uma vista em elevação lateral esquerda mostrando uma motocicleta de acordo com uma concretização da presente invenção da qual a carenagem é removida.

Figura 7 é uma vista do topo mostrando uma motocicleta de a- cordo com uma concretização da presente invenção da qual a carenagem é removida.

Figura 8 é uma vista em elevação dianteira mostrando uma mo- tocicleta de acordo com uma concretização da presente invenção da qual a carenagem é removida.

Figura 9 é uma vista ampliada mostrando uma seção principal

da figura 8.

Figura 10 é uma vista em elevação lateral direita mostrando a motocicleta de acordo com a concretização da presente invenção da qual uma carenagem externa na carenagem é removida, mostrando um tanque de reservatório.

Figura 11 é uma vista do topo mostrando a motocicleta de acor- do com a concretização da presente invenção da qual a carenagem externa na carenagem é removida.

Figura 12 é uma vista em perspectiva mostrando a motocicleta de acordo com a concretização da presente invenção da qual a carenagem externa na carenagem é removida, quando visto de uma direção de avanço direita.

Figura 13 é uma vista em elevação lateral direita mostrando a motocicleta de acordo com a concretização da presente invenção da qual a parte da carenagem externa na carenagem é removida.

Modalidade para Realizar a Invenção

Uma concretização específica a qual a presente invenção é apli- cada será descrita abaixo com referência aos desenhos anexos. Nos dese- nhos a serem usados para descrever a concretização abaixo, uma seta FR indica uma direção para frente do veículo, uma seta UP indica uma direção para cima do veículo e uma seta LH indica uma direção para esquerda do veículo.

Uma motocicleta 1 mostrada nas figuras 1, 2 e 3 é configurada como um veículo tipo off-road (fora da estrada). A motocicleta 1 inclui um chassi do veículo 2. O chassi do veículo 2 inclui um par de armações princi- pais esquerda e direita 4L e 4R e uma armação descendente simples 5. Es- pecificamente, as armações principais esquerda e direita 4L e 4R estendem- se de modo obliquamente descendente para trás a partir de tubo dianteiro 3. A armação descendente 5 estende-se descendentemente do tubo dianteiro 3 em uma porção para baixo das armações principais 4L e 4R.

A motocicleta 1 inclui um motor E que é um tipo de quatro ciclos resfriado a água. Disposto de modo descendente das armações principais 4L e 4R, o motor E inclui um cilindro 6 e um cárter 7. O cilindro 6 é disposto em uma porção dianteira do cárter 7 em tal condição que um seu eixo de cilindro estende-se de modo obliquamente ascendente para a frente. O cilin- dro 6 possui uma porção dianteira oposta a uma superfície traseira da arma- ção descendente 5 em uma direção longitudinal.

Um par de garfos frontais esquerdo e direito 8L e 8R é suportado de modo dirigível no tubo dianteiro 3. Uma roda dianteira 9 é rotativamente suportada no tubo dianteiro 3 em uma porção inferior dos garfos dianteiros 8L e 8R. Um guidão de direção 10 é disposto de modo ascendente dos gar- fos dianteiros 8L e 8R. Um capô dianteiro 12 montado com um farol dianteiro 11 é disposto de modo dirigido para frente do guidão de direção 10. Adicio- nalmente, um pára lama dianteiro 13 é disposto descendentemente do capô dianteiro 12. O capô dianteiro 13 possui uma extremidade inferior da porção traseira disposta de modo dirigido para frente do cilindro 6.

Um tanque de combustível 14 é disposto ascendentemente das armações principais 4L e 4R. O tanque de combustível 14 estende-se longi- tudinalmente ao longo das armações principais 4L e 4R. Um assento 15 so- bre o qual um ocupante senta é disposto de modo dirigido para trás do tan- que de combustível 14. O assento 15 possui uma porção dianteira cobrindo uma porção da parede superior da porção traseira do tanque de combustível 14. um para de capôs laterais centrais esquerdo e direito 16L e 16R tendo um longo formato que se estende nas direção longitudinal do veículo é dis- posto descendentemente do assento 15.

Um tubo de exaustão 17 conectado a uma parede dianteira do cilindro 6 estende-se de modo obliquamente descendente para as frente an- tes da curvatura. O tubo de exaustão 17 então estende-se de modo obli- quamente ascendente para trás, passa a parede lateral direita do cilindro 6 e possui uma extremidade traseira conectada a um silencioso. Um protetor 17A estendendo-se ao longo do tubo de exaustão 17 é disposto em uma porção do tubo de exaustão 17 adjacente à parede lateral direita do cilindro 6.

Com referência à figura 2, uma carenagem esquerda 18 formada de um material de resina é disposta de modo a se dirigir para frente do capô do lado central esquerdo 16L. A carenagem esquerda 18 é formada para incluir dois membros, especificamente, uma carenagem da porção dianteira 19 e uma carenagem da porção traseira 20. Mais especificamente, a care- nagem da porção dianteira esquerda 19 possui uma extremidade superior fixamente disposta em uma parede externa da porção dianteira do tanque de combustível 14 e uma extremidade inferior disposta em um lado do cilindro 6. Em uma vista lateral, a carenagem da porção dianteira esquerda 19 tem um formato de L que se projeta das extremidades superior e inferior de modo a se dirigir para frente para a conicidade. A carenagem da porção traseira es- querda 20 é contínua com uma porção traseira da porção linear inferior da carenagem da porção dianteira esquerda em formato de L 19, estendendo- se de modo a se dirigir para trás.

Com referência à figura 3, em uma vista dianteira, a carenagem da porção dianteira esquerda 19 curva-se externamente em uma direção da largura do veículo a partir da parede externa da porção dianteira do tanque de combustível 14 e então estende-se descendentemente. Com referência à figura 4, em uma vista do topo, a carenagem da porção traseira esquerda 20 estende-se de modo a se dirigir para trás a partir da carenagem da porção dianteira esquerda 19 de modo a gradualmente abordar uma linha central C1 da direção da largura do veículo. Adicionalmente, com referência à figura 2, em uma vista lateral, a carenagem da porção traseira esquerda 20 tem uma borda superior que se estende de modo a se dirigir para trás de modo a se- guir ao longo de uma borda inferior do tanque de combustível 14.

Com referência às figuras 2 a 4 em comparação com as figuras 6 a 8, um radiador 21 é disposto no interior na direção da largura do veículo da carenagem da porção dianteira esquerda 19 na carenagem esquerda 18 no lado esquerdo da linha central da direção da largura do veículo C1. A ca- renagem da porção dianteira esquerda 19 cobre o radiador 21 a partir do lado externo na direção da largura do veículo.

O radiador 21 é um radiador do tipo de fluxo descendente inclu- indo um núcleo de radiador 24 disposto entre um tanque superior 22 e um tanque inferior 23. O radiador 21 é disposto de tal modo que uma superfície guia de admissão de ar do núcleo de radiador 24 volta-se para a direção de avanço do veículo. O tanque superior 22 do radiador 21 possui uma tampa de radiador 21C que inclui uma válvula de regulação da pressão. A grade 25 é disposta no lado da superfície dianteira do núcleo de radiador 24. A grade possui uma pluralidade de venezianas estendendo-se verticalmente e inclinadas externamente na direção da largura do veículo a partir de trás pa- ra frente.

Com referência às figuras 2 e 4, em uma condição em que a ca- renagem da porção dianteira esquerda 19 e a carenagem da porção traseira esquerda 20 são conectadas juntas, um espaço K1 é formado entre a porção reta superior de formato de L da carenagem da porção dianteira esquerda 19 e a carenagem da porção traseira esquerda 20. O espaço K1 é aberto exter- namente na direção da largura do veículo. O espaço K1 funciona como uma abertura de respiradouro através do que flui o ar que tem fluido através do radiador 21.

Uma carenagem direita 26 formada de um material de resina e disposta de modo dirigido para frente do capô do lado central direito 16R será descrita abaixo. Com referência às figuras 1 e 4, a carenagem direita 26 inclui uma carenagem externa 27 e uma carenagem interna 28. Especifica- mente, a carenagem externa 27 é formada de dois membros. A carenagem interna 28 é disposta dentro da carenagem externa 27 na direção da largura do veículo.

A carenagem externa 27 é uma figura similar a carenagem es- querda 18. Em uma vista lateral, a carenagem externa 27 tem umas extre- midade superior 29U fixamente disposta em uma parede externa da porção dianteira do tanque de combustível 14 e uma extremidade inferior 29D dis- posta em um lado do cilindro 6. A carenagem externa 27 inclui uma carena- gem da porção dianteira direita 29 e uma carenagem da porção traseira di- reita 30. A carenagem da porção dianteira direita 29 possui um formato de L que se projeta da extremidade superior 29U e da extremidade inferior 29D de modo dirigido para frente para conicidade. A carenagem da porção trasei- ra direita 30 é contínua com uma porção traseira de uma porção reta inferior de formato de L da carenagem da porção dianteira direita 29, estendendo-se de modo dirigido para trás.

Com referência à figura 3, em uma vista dianteira, a carenagem da porção dianteira direita 29 curva-se externamente na direção da largura do veículo a partir da parede externa da porção dianteira do tanque de com- bustível 14 e então estende-se descendentemente. Com referência à figura 4, em uma vista de topo, a carenagem da porção traseira direita 30 estende- se de modo dirigido para trás a partir da carenagem da porção dianteira di- reita 29 de modo a gradualmente abordar a linha central C1 da direção da largura do veículo. Adicionalmente, em uma vista lateral, a carenagem da porção traseira direita 30 tem uma borda superior que se estende de modo dirigido para trás de modo a seguir ao longo da borda inferior do tanque de combustível 14.

Com referência às figuras 3 e 4 em comparação com as figuras e 7 a 10, uma unidade de controle de motor (ECU) 31, um relê indicador de direção 32, um regulador 33, e um tanque de reservatório 34 são dispos- tos no lado direito na direção da largura do veículo através da linha central da direção da largura do veículo C1 e dentro da carenagem da porção dian- teira direita 29 na direção da largura do veículo. A carenagem da porção di- anteira direita 29 cobre a ECU 31, o relê indicador de direção 32, o regulador 33 e o tanque de reservatório 34 a partir do lado externo na direção da largu- ra do veículo.

Em uma vista do topo, a ECU 31, o relê do indicador de direção 32, o regulador 33 e o tanque de reservatório 34 são dispostos de modo diri- gido para frente no lado direito do tanque de combustível 14, não sobrepon- do o mesmo. Com referência às figuras 10 a 13, a carenagem interna 28 cobre a ECU 31, o relê indicador da direção 32, o regulador 33 e o tanque de reservatório 34 das direções para frente e para cima no lado interno da dire- ção da largura do veículo na carenagem externa 27.

Com referência às figuras 5, 9 e 10, um suporte 35 formado de metal,estendendo-se descendentemente, é preso e fixado na armação prin- cipal direita 4R. A ECU 31, o relê de indicador de direção 32, o regulador 33 e o tanque de reservatório 34 são fixados no suporte 35. O relê de indicador de direção 32 e o regulador 33 são dispostos em tandem longitudinalmente no lado externo da direção da largura do veículo da ECU 31. O tanque de reservatório 34 é disposto no lado externo na direção da largura do veículo do regulador 33.

Com referência à figura 5, o regulador 33 é retangular em forma- to em uma vista lateral e possui uma pluralidade de aletas 36 projetando-se externamente na direção da largura do veículo . O regulador 33 é fixado no suporte 35 de tal modo que as aletas 36 estendem-se de modo obliquamen- te descendente para a frente.

Com referência às figuras 9 e 10, o tanque de reservatório 34 in- clui uma unidade principal de tanque 37 formada de um material de resina na qual o refrigerante a ser fornecido ao radiador 21 é carregado. O tanque de reservatório 34 inclui uma porção de prender e fixar 38 relativa ao suporte e disposta em seu lado da porção de fundo. O tanque de reservatório 34 é fixado no lugar com a porção de prender e fixar 38 no lado inferior. O tan- que de reservatório 34 inclui uma porção de boca 39 para verter o refrigeran- te. A porção de boca 39 é formada para projetar-se em um formato cilíndrico a partir da unidade principal de tanque 37, estendendo-se de modo ascen- dente da porção superior do lado dianteiro da unidade principal de tanque 37. A porção de boca 39 é ajustada com uma tampa 40 provida para fechar, po- rém de modo que possa abrir a porção de boca 39.

Nota-se aqui que o tanque de reservatório 34 e o radiador 21 são dispostos no lado do veículo através da linha central da direção da lar- gura do veículo C1 e conectado junto por um tubo de sifon não mostrado. O tubo de sifon tem uma primeira extremidade conectada a uma superfície la- teral interna na direção da largura do veículo da unidade principal de tanque 37 e uma segunda extremidade conectada à tampa do radiador 21C do radi- ador 21 através da linha central da direção da largura do veículo C1. Em a- dição, com referência à figura 10, uma mangueira de dreno 42 é conectada a uma porção superior da unidade principal de tanque 37 e é estendida des- cendentemente para trás.

Com referência às figuras 10 a 13, a carenagem interna 28 inclui uma porção de parede dianteira 44 e uma porção de parede superior 45. A porção de parede dianteira 44 cobre o tanque de reservatório 34 a partir da direção de avanço. A porção de parede superior 45 cobre o tanque de reser- vatório 34 a partir da direção para cima. A carenagem interna 28 cobre o tanque de reservatório 34 de tal modo que uma porção de canto em que a porção da parede dianteira 44 e a porção da parede superior 45 unem-se juntas volta-se de modo dirigido para frente. A porção de boca 39 e a tampa 40 do tanque de reservatório 34 são expostas para fora a partir da carena- gem interna 28. A porção de parede superior 45 tem um furo traspassante

46 formado no seu lado dianteiro. A porção de boca 39 e a tampa 40 são expostas através do furo traspassante 46 para o lado externo.

Com referência às figuras 12 e 3, a porção de parede dianteira 44 da carenagem interna 28 possui uma porção de fenda em forma de fenda

47 estendendo-se verticalmente formada aí. A unidade principal de tanque 37 do tanque de reservatório 34 é visível através da porção de fenda 47. É aqui notado que a unidade principal de tanque 37 é formada de uma resina transparente ou uma resina translúcida. Em adição, a porção de parede di- anteira 44 ainda tem uma porção de furo circular 48 formado em um seu la- do da porção inferior. Uma buzina 49 volta-se para fora através da porção de furo circular 48. A buzina 49 é fixamente disposta de modo descendente da ECU 31.

Com referência às figuras 11 e 13, uma porção na porção de pa-

rede superior 45 da carenagem interna 28 para trás do furo transpassante 46 é inclinada de modo a se estender ascendentemente para o interior na dire- ção da largura do veículo . Uma porção na superfície inclinada 45A que o regulador 33 volta-se ascendentemente tem uma abertura 52 formada aí. A abertura 52 é formada em uma fenda que se estende de trás para a frente externamente na direção da largura do veículo. As abertura 52 possui uma pluralidade de venezianas 53...formadas em uma direção longitudinal. As venezianas 53 ... estendem-se verticalmente.

Com referência às figuras 1 e 4, a abertura 52 sobrepõe a care- nagem da porção dianteira direita 29 ou a carenagem externa 27 em uma vista de topo e é ascendentemente coberta na carenagem da porção diantei- ra direita 29. Ainda, em uma vista lateral, o lado da porção inferior da abertu- ra 52 é coberto com carenagem da porção traseira direita 30. Especifica- mente, nesta concretização, a carenagem da porção dianteira direita 29 tem sua extremidade superior 29U disposta de modo ascendente da abertura 52 e tem a porção reta superior de seu formato em L cobrindo a abertura 52.

Com referências às figuras 11 e 12, uma porção de parede dian- teira estendida 45B é formada em uma porção traseira do furo traspassante 46 na porção de parede superior 45 da carenagem interna 28 e diante da abertura 52. A porção de parede dianteira estendida 45b encontra-se em uma posição ascendentemente para trás. Com referência à figura 3, a por- ção de parede dianteira estendida 45B topeja-se contra uma superfície peri- férica interna da porção reta superior do formato de L da carenagem da por- ção dianteira direita 29. Isto preenche um espaço, em uma vista frontal, en- tre a carenagem interna 28 e a carenagem da porção dianteira direita 29, de modo que a abertura 52 é coberta na porção de parede dianteira estendida 45B também do lado dianteiro. A montagem da carenagem externa 27 incluindo a carenagem da porção dianteira direita 29 e a carenagem da porção traseira direita 30 será descrita abaixo. Quando a carenagem externa 27 deve ser montada, com referência à figura 13, um par de abas de montagem 54, 54 formadas na borda dianteira da carenagem da porção traseira direita 30 é fixado na unidade principal do tanque 37 do tanque de reservatório 34. Ao mesmo tempo, um parafuso 56 é passado através de um furo de inserção 55 forma- do em uma posição substancialmente central na direção longitudinal da ca- renagem da porção traseira direita 30 para deste modo fixar a carenagem da porção traseira direita 30 na porção lateral direita da armação principal direi- ta 4R.

A seguir, com referência à figura 1, a carenagem da porção dian- teira direita 29 é montada de modo que a porção lateral direita do tanque de reservatório 34 que é exposta a partir da carenagem da porção traseira direi- ta 30 é coberta na porção inferior da carenagem da porção dianteira direita 29. Enquanto estando apropriadamente travada na carenagem interna 28 por um clipe não mostrado, a carenagem da porção dianteira direita 29 tem seu lado da extremidade superior 29U preso e fixado com um parafuso 57 na parede externa do tanque de combustível 14 e seu lado da extremidade inferior 29D preso e fixado com um parafuso 58 no lado da porção inferior da carenagem da porção traseira direita 30.

Como descrito até agora, na motocicleta 1 acima descrita, o re- gulador 33 é disposto em um primeiro lado na direção da largura do veículo através da linha central C1 da direção da largura do veículo em uma posição em que o regulador 33 não sobrepõe o tanque de combustível 14 em uma vista do topo. A carenagem direita 26 cobre o regulador 33 a partir da dire- ção para cima e a partir do lado externo na direção da largura do veículo. A carenagem direita 26 tem a abertura 52 formada em uma sua porção que o regulador 33 volta-se de modo ascendente. Em uma vista do topo, a abertu- ra 52 sobrepõe a parte da carenagem direita 26 que é diferente da sua por- ção em que a abertura 52 é formada e é coberta a partir da direção para ci- ma. Nos arranjos como acima descritos, o regulador 33 como uma máquina auxiliar de veículo é disposto em um espaço no interior, na direção da largura do veículo, na carenagem direita 26. Isto tornas a disposição das partes eficiente, conseguindo a redução no tamanho do veículo. Em adição, a abertura 52 formada na carenagem direita 26 oferece o desempenho da ventilação para o regulador 33, enquanto a parte da carenagem direita 26 que cobre a abertura 52 a partir de cima previne o regulador 33 de estar em contato direto com,por exemplo, água da chuva, assim oferecendo boa pro- teção para o regulador 33.

Na concretização acima descrita, a carenagem direita 26 inclui a carenagem externa 27 e a carenagem interna 28. A fabricação das carena- gens separadamente desta maneira melhora o grau de liberdade no dese- nho e torna mais fácil formar a abertura 52 do que na fabricação das care- nagens integralmente. Em adição, a carenagem externa 27 inclui a carena- gem da porção dianteira direita 29 e a carenagem da porção traseira direita 30. Ao separar a carenagem externa 27 como descrito acima, é permitida que as partes sejam construídas menores, conduzindo a um grau aperfeiço- ado de liberdade na geometria das partes.

Na concretização acima descrita, a parte da abertura 52 é cober- ta na carenagem da porção traseira direita 30 em uma vista lateral. Isto me- lhora a proteção para o regulador 33. Nota-se que o lado da abertura 52 po- de geralmente ser coberto com carenagem da porção traseira direita 30; to- davia, a cobertura parcial assegura um fluxo de ar melhor.

Na concretização acima descrita, a parte da buzina 49 é coberta com carenagem interna 28 e na carenagem externa 27 para deste modo me- lhorar a proteção e a aparência da buzina 49. Entrementes, a buzina 49 é adaptada para se voltar para o lado externo através da porção de furo circu- lar 48, que permite a buzina 49 a produzir som apropriadamente.

Em adição, o tanque de reservatório 34 é coberto com a carena- gem interna 28 e com a carenagem externa 27 para deste modo melhorar a proteção e a aparência do tanque de reservatório 34. Entrementes, a parte de um contorno do tanque de reservatório 34 é adaptada para se voltar para o lado externo através da porção de fenda 34 para ser verificada por fora facilmente.

Adicionalmente, na concretização acima descrita, a abertura 52 tem uma pluralidade de venezianas 53 formadas em uma sua borda periféri- ca interna. As venezianas 53 ainda previnem a abertura 52 de ficar em con- tato direto com, por exemplo, água da chuva e permitir um fluxo da dissipa- ção de calor proveniente do interior da carenagem ser suavizado. Em adição, o radiador 21 é disposto em um lado oposto ao lado em que, por exemplo, o regulador 33 é disposto através da linha central da direção da largura do ve- ículo C1. Isto consegue um equilíbrio de peso de uma seção dianteira do corpo do veículo.

Embora tenha sido descrito que seja considerada atualmente a concretização preferida, será entendido por aquele versado na técnica que a descrição acima da concretização não é pretendida que seja Iimitativa em escopo e outras modificações podem ser feitas dentro do espírito da inven- ção.

Por exemplo, embora a concretização acima tenha sido descrita para as motocicleta 1 como um exemplo do veículo do tipo de montar no selim da presente invenção, a invenção pode ser aplicada ,por exemplo, a um auto-veículo de três rodas tendo os arranjos acima descritos. Deverá também ser notado que a concretização acima tem sido descrita para a mo- tocicleta 1 do tipo fora da estrada, a concretização não é Iimitativa em esco- po e a presente invenção pode ser aplicada a vários outros tipos de motoci- cletas.

Listagem de Referência

1 !Motocicleta (veículo do tipo de montar no selim) 3:Tubo dianteiro 26:Carenagem direita 27:Carenagem externa 28:Carenagem interna

29:Carenagem da porção dianteira direita (carenagem da porção

dianteira) 30:Carenagem da porção traseira direitas (carenagem da porção

traseira)

33: Reguladorf máquina auxiliar de veículo) 34:Tanque de reservatório 47:Porção de fenda ( porção de furo)

48:Porção de furo circular (porção de furo)

49:Buzina

52: Abertura

53:Veneziana

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Claims

1. Veículo do tipo de montar no selim compreendendo: uma máquina auxiliar de veículo (33) disposta em um primeiro lado em uma direção da largura do veículo através de uma linha central na direção da largura do veículo (C1) em uma posição na qual a máquina auxi- liar de veículo (33) não sobrepõe um tanque de combustível (14) em uma vista do topo, caracterizado pelo fato de que a máquina auxiliar de veículo (33) é coberta com uma carena- gem (26) pelo menos a partir de uma direção ascendente e um lado externo na direção da largura do veículo, a carenagem (26) tem uma abertura (52) formada aí em uma sua porção que a máquina auxiliar de veículo (33) volta-se para cima e a abertura (52) sobrepõe, e é coberta por cima, a parte da care- nagem (26) que é diferente da porção da carenagem (26) na qual a abertura (52) é formada em uma vista de topo.

2. Veículo do tipo de montar no selim de acordo com a reivindi- cação 1, caracterizado pelo fato de que a carenagem (26) inclui uma carenagem externa (27) para cobrir a máquina auxiliar de veículo (33) a partir do lado externo na direção da Iar- gura do veículo; e uma carenagem interna (28) disposta em um lado interno na direção da largura do veículo da carenagem externa (27), a carenagem interna (28) para cobrir a máquina auxiliar do veículo (33) a partir das dire- ções para frente e para cima, a carenagem interna (28) tem uma abertura (52) formada aí: e a carenagem externa (27) tem sua parte estendendo-se de mo- do ascendente da abertura (52) para deste modo cobrir a abertura (52).

3. Veículo do tipo de montar no selim de acordo com a reivindi- cação 2, caracterizado pelo fato de que a carenagem externa (27) inclui: uma carenagem da porção di- anteira (29) tendo uma extremidade superior disposta, em uma vista lateral, ascendentemente da abertura(52) e uma extremidade inferior disposta des- cendentemente da abertura (52), a carenagem da porção dianteira (29) ten- do um formato que se projetas de modo a se dirigir para frente a partir da extremidade superior e da extremidade inferior para conicidade; e uma care- nagem da porção traseira (30) continua com uma porção traseira da carena- gem da porção dianteira (29) e estendendo-se de modo a dirigir para trás;e a abertura (52) é coberta em uma porção no lado da porção su- perior da carenagem da porção dianteira (29) incluindo a extremidade supe- rior.

4. Veículo do tipo de montar no selim de acordo com a reivindi- cação 3, caracterizado pelo fato de que pelo menos parte da abertura (52) é coberta, em uma vista late- ral, na carenagem da porção traseira (30).

5. Veículo do tipo de montar no selim de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, caracterizado pelo fato de que a carenagem interna (28) possui uma porção de furo (48) forma- da separadamente da abertura (52),a porção de furo (48) abrindo-se de mo- do a avançar para frente, e uma buzina (49) é disposta de modo a se voltar para um lado ex- terno através da porção de furo (48).

6. Veículo do tipo de montar no selim de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, caracterizado pelo fato de que a carenagem interna (28) possuí uma porção de furo (47) forma- da separadamente da abertura (52), e um tanque de reservatório (34) é disposto de modo a se voltar parcialmente para um lado externo através da porção de furo (47).

7. Veículo do tipo de montar no selim de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que a abertura (52) tem uma pluralidade de venezianas (53) forma- das em uma sua borda periférica interna.

8. Veículo do tipo de montar no selim de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que um radiador (21) é disposto oposto à maquina auxiliar de veículo (33) através das linha central da direção da largura do veículo (C1).

9. Veículo do tipo de montar no selim de acordo com qualquer das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que a máquina auxiliar de veículo (33) inclui uma parte elétrica.