BR102014013203A2 - construção de degrau dobrável para um veiculo a motor e veículo a motor, preferencialmente um ônibus - Google Patents

Abstract

construção de degrau dobrável para um veículo a motor e veículo a motor, preferencialmente um ônibus a invenção se refere a uma construção de degrau dobrável (1) para um veículo a motor (100), preferencialmente um ônibus, tendo degraus de entrada (101). a construção de degrau dobrável (1) compreende um degrau dobrável (2) e um dispositivo de montagem (3) por meios de que o degrau dobrável (2) é capaz de ser montado no veiculo a motor (100) e em torno do qual o degrau dobrável (2) é preferencialmente capaz de ser articulado. o degrau dobrável (2) é -caracterizado, em particular, pelo fato de compreender pelo menos dois degraus (5, 6) conectados em conjunto por meio de um espelho de degrau (4).

Description

CONSTRUÇÃO DE DEGRAU DOBRÁVEL PARA UM VEÍCULO A MOTOR E VEÍCULO A MOTOR, PREFERENCIALMENTE UM ÔNIBUS

[0001] A invenção se refere a uma construção de degrau dobrável para um veículo a motor, em particular um ônibus, por exemplo, um ônibus rodoviário, tendo degraus de entrada. A invenção adicionalmente se refere a um veículo a motor que é provido com uma construção de degrau dobrável de acordo com a invenção.

[0002] Ao embarcar e desembarcar de ônibus, idosos , jovens e pessoas deficientes frequentemente têm dificuldade em alcançar o primeiro degrau dos degraus de entrada dos ônibus, que geralmente se estendem a uma altura de aproximadamente 40 cm ou até mais de 40 cm acima do nível do chão. Uma placa degrau para uma entrada em porta de um ônibus é divulgada em DE 42 29 606 A1. A placa degrau é articuladamente montada nos degraus de entrada do ônibus e pode ser articulado de uma posição dobrada, de não-uso, a uma posição desdobrada, de uso. Uma desvantagem com a placa degrau é, por exemplo, que ela não é capaz de ser desdobrada abaixo do nível da soleira do veículo no estado usado e também requere um mecanismo de articulação relativamente complexo. Também pode ser visto como uma desvantagem, por exemplo, o fato de que quando a placa degrau é dobrada a distância em altura entre o primeiro degrau de os degraus de entrada do ônibus e o nível da rua é relativamente alto e desta maneira passageiros só conseguem entrar no ônibus com grande dificuldade quando a placa degrau é dobrada. Assim, é muito frequentemente necessário desdobrar a placa degrau.

[0003] Um objetivo da invenção é prover uma construção de degrau dobrável melhorada e/ou alternativa como uma ajuda no embarque ou desembarque de um veículo a motor, em particular um ônibus, tendo degraus de entrada.

[0004] Este objetivo pode ser alcançado pelas características da reivindicação principal. Desenvolvimentos vantajosos podem ser derivados das subreivindicações.

[0005] A invenção provê uma construção de degrau dobrável, em particular para facilitar acesso a degraus de entrada de um veículo a motor, preferencialmente de um ônibus, por exemplo, um ônibus rodoviário.

[0006] A construção de degrau dobrável compreende o próprio degrau dobrável e um dispositivo de montagem por meios dos quais o degrau dobrável é capaz de ser montado no veículo a motor e em torno o qual o degrau dobrável é oportunamente capaz de ser articulado. O degrau dobrável é caracterizado, em particular, por compreender pelo menos dois degraus conectados em conjunto por meto de um espelho de degrau.

[0007] É possível que o degrau dobrável seja projetado a partir de um elemento planar que é oportunamente contínuo, em particular integrai e/ou em uma peça, pelo menos em sua direção longitudinal. O elemento planar preferencialmente forma o primeiro degrau, o segundo degrau e o espelho de degrau. O elemento planar pode também ser projetado a partir de, por exemplo, elementos planares conectados em conjunto, em particular soldado ou colados juntos por meio de adesivo. O elemento planar pode ter um ou mais recessos dentro do escopo da invenção e/ou pode ter uma superfície estruturada para a proteção antiderrapante.

[0008] O elemento planar pode ser curvo ou angular e/ou pode ser uma peça de chapa metálica. O elemento planar preferencialmente tem uma espessura de menos de ou igual a 8 mm, 6 mm ou 4 mm.

[0009] O degrau dobrável e/ou o elemento planar é preferencialmente moldado, em particular angular ou curvo, para formar uma forma de Z, [0010] Uma forma de Z dentro do escopo da invenção compreende, em particular, modalidades nas quais os degraus com o espelho de degrau formam, por exemplo, um ângulo de 90° ± máx 45°, ± máx 30°, ± máx 25°, ± máx 20°, ± máx 15°, ± máx 10° ou ± máx 5o.

[0011] É possível que o contorno da face superior do degrau dobrável, em particular do elemento planar, seja projetado para ser em forma de Z e o contorno da face inferior do degrau dobrável, em particular do elemento planar, seja projetado para ser em forma de Z e assim os contornos oportunamente correspondem um ao outro.

[0012] O degrau dobrável é, em particular, projetado para ser sobreposto aos degraus de entrada de uma maneira que é oportunamente parcialmente alinhada em termos de contorno, preferencialmente a fim de ser capaz de assumir a função de pelo menos dois degraus sobrepostos aos degraus de entrada no estado articulado para dentro. "Alinhado em termos de contorno” é entendido em particular como um caminho de silhueta/contorno do degrau dobrável e dos degraus de entrada que é substancialmente o mesmo, por exemplo, substancialmente em forma de Z, portanto enquanto o degrau dobrável e os degraus de entrada possam ter, por exemplo, estruturas de superfície e/ou características de design diferentes, eles são de qualquer maneira capazes de serem considerados "alinhados em termos de contorno". Naturalmente, em particular, desvios entre o contorno do degrau dobrável e o contorno dos degraus de entrada também vêm dentro do escopo da invenção, tais desvios sendo necessários a fim de serem capazes de executar o processo de dobra do degrau dobrável.

[0013] Numa modalidade partícuiarmente preferida, um primeiro degrau tem uma primeira face e uma segunda face enquanto um segundo degrau também tem uma primeira face e uma segunda face.

[0014] O degrau dobrável é preferenciaimente projetado tal que, em um estado articulado para fora do degrau dobrável, a primeira face do primeiro degrau e a primeira face do segundo degrau servem como superfícies de degrau, oportunamente para facilitar o acesso aos degraus de entrada do veículo a motor e/ou no intuito de aumentar a altura e profundidade dos degraus de entrada.

[0015] O degrau dobrável é preferencialmente projetado tal que em um estado articulado para dentro do degrau dobrável a segunda face do primeiro degrau e a segunda face do segundo degrau servem como superfícies de degrau, oportunamente a fim de ser capaz de assumir a função de dois degraus sobrepostos aos degraus de entrada. Adicionalmente, a primeira face do primeiro degrau e a primeira face do segundo degrau são preferencialmente localizadas nos degraus de entrada.

[00161 O dispositivo de montagem preferencialmente serve para montagens fixas e/ou permanentes no veículo a motor.

[0017] É possível que o degrau dobrável seja articulável por meios do dispositivo de montagem a substancialmente 180° a fim de ser movido de um estado articulado para dentro a um estado articulado para fora ou de um estado articulado para fora a um estado articulado para dentro. O degrau dobrável pode, por exemplo, ser mantido no estado articulado para fora a 180° por um posicionamento no dispositivo de montagem. Alternativamente, o dispositivo de montagem pode ser recuado nos degraus de entrada para que o degrau dobrável possa ser suportado nos degraus de entrada a fim de ser mantido no estado articulado para fora a 180°.

[0018] É possível que o dispositivo de montagem compreenda pelo menos uma dobradiça, uma dobradiça combinada, uma dobradiça de filme, etc.

[0019] O dispositivo de montagem é preferencialmente projetado e posicionado tal que ele pode ser pisado por passageiros e nomeadamente preferenciafmente sem obstáculo perceptível ou efeitos negativos.

[0020] O degrau dobrável, em particular o elemento planar, pode ter porções de flange lateralmente na parte de fora para aumentar a estabilidade. As porções de flange são preferencialmente formadas a partir do elemento planar estabelecido acima. Assim em uma modalidade preferida o elemento planar é capaz de formar o primeiro degrau, o segundo degrau, o espelho de degrau e as porções de flange.

[0021] Preferencialmente, o dispositivo de montagem é montado em uma aresta frontal de um degrau do degrau dobrável, preferencialmente no primeiro degrau.

[0022] É possível que a construção de degrau dobrável compreenda um corrimão que é preferencialmente projetado para ser capaz de ser articulado para fora a partir do veiculo a motor.

[0023] É possível que o corrimão seja conectado ao degrau dobrável por meio de um mecanismo de acoplamento, em particular o dispositivo de montagem, a fim de articular para fora o degrau dobrável pelo menos parciaimente quando o corrimão é articulado para fora, preferencialmente a partir do veículo a motor.

[0024] O mecanismo de acoplamento pode ser projetado como um mecanismo de alavanca-cabo ou um mecanismo de alavanca-haste [0025] A construção de degrau dobrável é preferencialmente projetada para que ela possa ser retro ajustada num veículo a motor. A construção de degrau dobrável portanto preferencialmente representa uma construção retro ajustada.

[0026] A invenção também compreende um veículo a motor, preferencialmente um ônibus, em particular um ônibus rodoviário, com degraus de entrada parcialmente convencionais tendo pelo menos dois degraus conectados em conjunto por meio de um espelho de degrau. O veículo a motor é caracterizado, em particular, pelo fato de que é provido com uma construção de degrau dobrável como descrito neste documento.

[0027] É possível que o contorno oportunamente em forma de Z do degrau dobrável siga o contorno oportunamente em forma de Z dos degraus de entrada, para que no estado articulado para dentro o degrau dobráveS seja capaz de assumir a função de pelo menos dois degraus sobrepostos dos degraus de entrada.

[0028] O degrau dobrável preferencialmente constitui uma replica dos degraus de entrada que é alinhado em termos de contorno» oportunamente pelo menos relativo a pelo menos dois degraus dos degraus de entrada.

[0029] No estado articulado para dentro do degrau dobrável, a primeira face do primeiro degrau e a primeira face do segundo degrau pode se apoiar contra os degraus de entrada enquanto a segunda face do primeiro degrau e a segunda face do segundo degrau servem como superfícies de degrau e assumem a função de pelo menos dois degraus dos degraus de entrada.

[0030] No estado articulado para fora o degrau dobrável é capaz de expor os degraus de entrada. Adicionalmente, a primeira face do primeiro degrau e a primeira face do segundo degrau podem servir como superfícies de degrau para facilitar o acesso aos degraus de entrada e/ou para aumentar a altura e profundidade dos degraus de entrada.

[0031] O degrau dobrável preferencialmente assume uma função de degrau no estado articulado para dentro e no estado articulado para fora e fica portanto na posição de uso no estado articulado para dentro e no estado articulado para fora.

[0032] O dispositivo de montagem pode, por exemplo, ser parafusado, colado de forma adesiva ou grampeado aos degraus de entrada. O dispositivo de montagem preferencialmente estende-se ao longo de uma aresta de degrau superior frontal, preferivelmente do mais baixo dentre os degraus de entrada.

[0033] Deve também ser mencionado que, em particular, modalidades com um desvio entre o contorno do degrau dobrável e o contorno dos degraus de entrada, ditos desvios permitindo o processo de dobra do degrau dobrávei, são também abrangidos dentro do escopo da invenção.

[0034] As modalidades preferidas e características da invenção descritas acima são capazes de ser combinadas umas com as outras em qualquer forma. Outros desenvolvimentos vantajosos da invenção são divulgados nas subreivindicações ou são revelados na seguinte descrição das modalidades preferidas da invenção em combinação com as figuras que acompanham.

Figura 1 mostra uma vista em perspectiva de uma construção de degrau dobrávei de acordo com uma modalidade da invenção em um estado articulado para fora, Figura 2 mostra uma vista em perspectiva da construção de degrau dobrávei da Figura 1 em um estado articulado para dentro, Figura 3 mostra um vista esquemática em corte da construção de degrau dobrávei das Figuras 1 e 2, Figura 4 mostra uma vista em perspectiva de um veículo a motor com degraus de entrada e degrau dobrávei articulado para fora de acordo com Figuras 1 a 3, Figura 5 mostra uma vista em perspectiva do veículo a motor da Figura 4 com um degrau dobrávei articulado para dentro, Figura 6 mostra uma vista em perspectiva do veículo a motor das Figuras 4 e 5 com um degrau dobrávei articulado para dentro, Figura 7 mostra uma vista frontal de um veículo a motor com uma construção de degrau dobrávei num estado articulado para fora de acordo com uma modalidade da invenção, Figura 8 mostra uma vista em perspectiva do veículo a motor de Figura 7 com omissões para ilustrar um mecanismo de acoplamento corrimão-degrau dobrávei, e Figura 9 mostra uma vista em perspectiva do veículo a motor de Figuras 7 e 8.

[0035] As modalidades mostradas nas figuras pardalmente coincidem, em que parles similares ou idênticas são providas com os mesmos números de referência e para a explicação dos mesmos, referência também é feita à descrição de outras modalidades a fim de evitar repetição.

[0036] Figura 1 mostra uma construção de degrau dobrável 1 de acordo com uma modalidade da invenção em um estado articulado para fora, enquanto a Figura 2 mostra a construção de degrau dobrável 1 em um estado articulado para dentro e a Figura 3 mostra esquematicamente a construção de degrau dobrável 1 em um estado articulado para fora. Figura 4 mostra a construção de degrau dobrável 1 montada em um ônibus 100 compreendendo degraus de entrada 101 e em um estado articulado para fora. Figuras 5 e 6 mostram a construção de degrau dobrável 1 da Figura 4 montada no ônibus 100 e em um estado articulado para dentro.

[0037] A construção de degrau dobrável 1 é descrita adiante com referência às Figuras 1 a 6. A construção de degrau dobrável 1 compreende o próprio degrau dobrável 2 e um dispositivo de montagem 3, por meios de que o degrau dobrável 2 pode ser montado no ônibus 100 e em torno o qual o degrau dobrável 2 é capaz de ser articulado, preferencialmente a substanciaimente 180°, que é indicado esquematicamente pelas flechas duplas nas Figuras 1 e 2.

[0038] O degrau dobrável 2 compreende pelo menos dois degraus 5 e 6 conectados em conjunto por meio de um espelho de degrau 4. O primeiro degrau 5 tem uma primeira face 5.1 e uma segunda face 5.2. O segundo degrau 6 tem uma primeira face 6.1 e uma segunda face 6.2.

[0039] Com referência às Figuras 1, 3 e 4 em um estado articulado para fora do degrau dobrável 2, a primeira face 5.1 do primeiro degrau 5 e a primeira face 6.1 do segundo degrau 6 servem como superfícies de degrau com o intuito de aumentar a altura H e profundidade T dos degraus de entrada 101 e assim para facilitar o acesso de um passageiro aos degraus de entrada 101. A altura normal dos degraus de entrada de aproximadamente 41 cm pode ser consideravelmente reduzida desta maneira.

[0040] Com referência às Figuras 2, 5 e 6, o degrau dobrável 2 está numa posição articulada para dentro nos degraus de entrada 101 e assume a função de pelo menos dois degraus sobrepostos dos degraus de entrada 101. O degrau dobrável 2 e os degraus de entrada 101 têm um contorno em forma de Z. O degrau dobrável 2 é projetado para a sobreposição de pelo menos dois degraus dos degraus de entrada 101 de uma maneira que é alinhado em termos de contorno, a fim de ser capaz de assumir a função deste. O contorno em forma de Z do degrau dobrável 2 segue o contorno em forma de Z dos degraus de entrada 101. Em particular, em um estado dobrado, a primeira face 5.1 do primeiro degrau 5 e a primeira face 6.1 do segundo degrau 6 são localizadas em dois degraus dos degraus de entrada 101,enquanto a segunda face 5.2 do primeiro degrau 5 e a segunda face 6.2 do segundo degrau 6 servem como superfícies do degrau para tomar a função dos degraus sobrepostos dos degraus de entrada 101.

[0041] O degrau dobrável 2 no estado articulado para dentro e no estado articulado para fora assume assim uma função de degrau provendo degraus.

[0042] O degrau dobrável 2 é produzido a partir de um elemento planar contínuo, oportunamente integral que forma o espelho de degrau 4, o primeiro degrau 5 e o segundo degrau 6. O elemento planar é uma peça de chapa metálica angular ou curva, preferencialmente aproximadamente de 4 mm de espessura. O elemento planar e, portanto o degrau dobrável 2 são projetados para serem em forma de Z, com um contorno da face superior em forma de Z e um contorno da face inferior em forma de Z. O elemento planar pode ter porções de flange {não mostrado) lateralmente na parte de fora para aumentar a estabilidade, ditas porções de flange sendo capazes de se estender ao iongo do primeiro degrau 5, o segundo degrau 6 e o espelho de degrau 4, Além disso, o elemento planar pode ter, por exemplo, um ou mais recessos e/ou, por exemplo, uma superfície estruturada para proteção antiderrapante. f0043] O dispositivo de montagem 3 é projetado como uma dobradiça combinada, mas pode também ser uma dobradiça de filme. A dobradiça combinada é projetada e posicionada tal que se estende entre uma aresta frontal do degrau dobrável 2 e uma aresta frontal do degrau mais baixo dos degraus de entrada 101.

[0044] Pode ser observado na Figura 5 que o contorno do degrau dobrável 2, em particular do espelho de degrau 4. desvia do contorno dos degraus de entrada 101 tal que um processo de dobra do degrau dobrável 2 é permitido. Se o contorno do degrau dobrável 2 seguisse o contorno dos degraus de entrada 101 de maneira muito próxima, em particular na região baixa do espelho de degrau 4 mostrado na Figura 5, durante o processo de dobra, o degrau dobrável 2 colidiría com e bloquearia os degraus de entrada 101 de maneira que um processo de dobra não seria possível.

[0045] Além disso, uma parte de alça configurada no degrau dobrável 2 é formada na Figura 6 para a articulação para dentro e para fora manual do degrau dobrável 2, Em uma modalidade, não mostrada, a parte de alça pode também ser integralmente formada, por exemplo, com um design em forma em Z, em uma região de canto do degrau dobrável 2.

[0046] Também deve ser mencionado que o degrau dobrável 2 é capaz de ser mantido em estado desdobrado por um posiciona mento no dispositivo de montagem 3, a fim de evitar uma articulação adicional indesejada. Alternativamente, o dispositivo de montagem 3 pode ser recuado nos degraus de entrada 101 para que o degrau dobrável 2 seja capaz de ser suportado nos degraus de entrada 101 a fim de evitar uma articulação de volta indesejada.

[00471 Figura 7 mostra uma vista frontal de um ônibus 100 com degraus de entrada 101, não visíveis diretamente na Figura 7, e uma Gonstrução de degrau dobrãvel 1 no estado articulado para fora. Figura 8 mostra uma vista em perspectiva do ônibus 100 da Figura 7 com omissões, a fim de ser capaz de identificar um mecanismo de acoplamento 8 entre um corrimão 7 e o degrau dobrãvel 2, em particular do dispositivo de montagem 3. Figura 9 mostra uma vista em perspectiva do ônibus 100 de Figuras 7 e 8 obiiquamente a partir da parte de trás.

[0048] Com referência às Figuras 7 a 9, o corrimão 7 é capaz de ser articulado para fora do ônibus 100. O corrimão 7 é conectado por meio do mecanismo de acoplamento 8 ao degrau dobrãvel 2 tal que o degrau dobrãvel 2 é também articulado para fora pelo menos parcialmente, quando o corrimão 7 é oportunamente articulado para fora do ônibus 100. O mecanismo de acoplamento 8 pode ser projetado, por exemplo, como um mecanismo de alavanca-cabo ou um mecanismo de alavanca-haste.

[0049] A invenção não é limitada às modalidades preferidas descritas acima. Contudo, um número de variantes e modificações é possível que também façam uso da ídeia inventiva e desta maneira cabem no âmbito do escopo protegido da invenção. A invenção também reivindica proteção para o assunto e as características das subreivindicações, independentemente das características e reivindicações referidas.

Lista de números de referência 1 Construção de degrau dobrável 2 Degrau dobrável 3 Dispositivo de montagem 4 Espelho de degrau 5 Primeiro degrau 5.1 Primeira face 5.2 Segunda face 6 Segundo degrau 6.1 Primeira face 6.2 Segunda face 7 Corrimão 8 Mecanismo de acoplamento 9 Alça 100 Veículo a motor, em particular ônibus 101 Degraus de entrada T Profundidade H Altura

Claims (19)

1. Construção de degrau dobrávei (1) para um veículo a motor (100), preferencialmente um ônibus, tendo degraus de entrada (101), compreendendo um degrau dobrávei (2) e um dispositivo de montagem (3) por meio do qual o degrau dobrávei (2) capaz de ser montado no veículo a motor (100) e em torno do qual o degrau dobrávei (2) é preferencialmente capaz de ser articulado, caracterizada pelo fato de que o degrau dobrávei (2) compreende pelo menos dois degraus (5, 6) conectados em conjunto por meio de um espelho de degrau (4).

2. Construção de degrau dobrávei (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o degrau dobrávei (2) é projetado a partir de um elemento planar contínuo e o elemento planar forma o primeiro degrau (5), o segundo degrau (6) e o de degrau (4).

3. Construção de degrau dobrávei (1), de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o elemento planar é curvo ou angular e/ou é uma peça de chapa metálica.

4. Construção de degrau dobrávei (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o degrau dobrávei (2) e/ou o elemento planar são projetados para serem em forma deZ.

5. Construção de degrau dobrávei (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o contorno da face superior do degrau dobrávei (2) é projetado para ser em forma de Z e o contorno da face inferior dos degraus dobráveis (2) é projetado para ser em forma de Z.

6. Construção de degrau dobrávei (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada peto fato de que o degrau dobrávei é projetado para ser sobreposto nos degraus de entrada (101) de uma maneira que é alinhada em termos de contorno a fim de ser capaz de assumir a função de pelo menos dois degraus sobrepostos dos degraus de entrada (101) no estado articulado para dentro.

7. Construção de degrau dobrável (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o degrau dobrável (2) compreende pelo menos dois degraus {5, 6) conectados em conjunto por meio de um espelho de degrau (4), primeiro degrau (5) do mesmo tendo uma primeira face (5.1) e uma segunda face (5.2), e um segundo degrau (6) do mesmo tendo uma primeira face (6.1) e uma segunda face (6.2) e em um estado articulado para fora do degrau dobrável (2) a primeira face (5.1) do primeiro degrau (5) e a primeira face (6.1) do segundo degrau (6) são projetadas como superfícies de degrau e em um estado articulado para dentro do degrau dobrável (2) a segunda face (5.2) do primeiro degrau (5) e a segunda face (6.2) do segundo degrau (6) são projetadas como superfícies de degrau.

8. Construção de degrau dobrável (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o dispositivo de montagem (3) é projetado para montagem fixa e permanente no veículo de motor (100).

9. Construção de degrau dobrável (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o degrau dobrável (2) é articulável por meios do dispositivo de montagem (3) substancialmente a 180° a fim de ser movido de um estado articulado para dentro para um estado articulado para fora ou vice-versa.

10. Construção de degrau dobrável (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o dispositivo de montagem (3) compreende pelo menos uma dobradiça, preferencialmente dobradiças individuais, uma dobradiça combinada ou uma dobradiça de filme.

11. Construção de degrau dobrável (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o degrau dobrável compreende porções de flange lateral mente no lado de fora, ditas porções de flange preferencialmente estendendo-se ao longo do primeiro degrau (5), do segundo degrau (6) e do espelho de degrau (4).

12. Construção de degrau dobrável (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que o dispositivo de montagem (3) estende-se ao longo de uma aresta frontal dos degraus.

13. Construção de degrau dobrável (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo fato de que a construção de degrau dobrável (1) compreende um corrimão (7) que é capaz de ser articulado para fora do veículo a motor.

14. Construção de degrau dobrável (1), de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que o corrimão (7) é capaz de ser conectado ao degrau dobrável (2) por meio de um mecanismo de acoplamento (8) e o corrimão (7) pelo menos parcialmente articula-se para fora do degrau dobrável (2) por meios do mecanismo de acoplamento (8) quando ele é articulado para fora.

15. Veículo a motor (100), preferencialmente um ônibus, compreendendo degraus de entrada (101) tendo pelo menos dois degraus conectados em conjunto por meio de um espelho de degrau, caracterizado pelo fato de que compreende uma construção de degrau dobrável (1) conforme com qualquer uma das reivindicações anteriores.

16. Veículo a motor (100) de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que o contorno do degrau dobrável (2) segue o contorno dos degraus de entrada (101) a fim de ser capaz de assumir a função de pelo menos dois degraus dos degraus de entrada (101).

17. Veículo a motor (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações 15 ou 16, caracterizado pelo fato de que no estado articulado para dentro o degrau dobráveí (2) se apoia contra os degraus de entrada (101), enquanto a segunda face (5.2) do primeiro degrau (5) e a segunda face (6.2) do segundo degrau (6) servem como superfícies de degrau e assumem a função de pelo menos dois degraus dos degraus de entrada (101).

18. Veículo a motor (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações 15 a 17, caracterizado pelo fato de que em um estado articulado para fora o degrau dobráveí (2) expõe os degraus de entrada (101) e aumenta a altura (H) e profundidade (T) dos degraus de entrada (101).

19. Veículo a motor (100), de acordo com qualquer uma das reivindicações 15 a 18, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de montagem (3) é posicionado entre uma aresta frontal de degrau dobráveí e a aresta frontal dos degraus de entrada.