BR102012031833A2

BR102012031833A2 - veículo do tipo de montar em selim

Info

Publication number: BR102012031833A2
Application number: BR102012031833A
Authority: BR
Inventors: Hara Ikuo; Higashiyama Junji; Nakano Masataka; Kawano Sunao; Shimura Takeshi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-12-15
Filing date: 2012-12-13
Publication date: 2017-05-02
Also published as: US20130153319A1; JP2013144535A; AR089226A1; BR102012031833B1; PE20131011A1; JP5996257B2; US9446661B2

Abstract

patente de lnvenção velculo do tipo de montar em sellm. para permitir o fornecimento efetivo de combustivel em uma condição de combustível remanescente baixo, mesmo em um veiculo do tipo de montar em selim que requer uma capacidade de tanque de combustivel aumentada em uma quantidade iimitada de espaço. o veiculo do tipo de montar em selim inclui: um motor que tem um cilindro disposto em um carter; um componente de sistema de entrada disposto na parte traseira do cilindro para sugar o ar para dentro do motor; e um tanque de combustivel 70 disposto acima do motor para armazenar combustivel. o veiculo do tipo de montar em selim inclui: uma porta de sucção de combustivel 86a em uma porção de placa inferior lateral 76 do tanque de combustivel 70 para alimentar o combustivel no componente de sistema de entrada. o veiculo do tipo de montar em selim tem uma subcamara 89 que tem uma parede que circunda a porta de sucgao de combustivel 86a. a subcamara 89 tem uma abertura de fluxo de combustivel 94 em diregao a parte traseira do veiculo.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO DO TIPO DE MONTAR EM SELIM".

Campo da Técnica A presente invenção refere-se a um veículo do tipo de montar em selim com um tanque de combustível disposto acima de um motor. Antecedentes da Invenção Descreveu-se uma subcâmara de um tanque de combustível que é aprimorada para absorver de maneira efetiva combustível mesmo se, sob condições de combustível remanescente baixo dentro do tanque de combustível, o tanque de combustível seja inclinado junto com um corpo de veículo (por exemplo, vide Literatura de Patente 1). Com a construção de acordo com a Literatura de Patente 1, quando o tanque de combustível se encontra em uma posição inclinada, a capacidade de sucção de combustível de um cano para sugar o combustível da subcâmara pode ser aumentada inclínando-se ascendentemente o fundo da subcâmara em relação ao fundo do tanque de combustível. Portanto, mesmo em uma condição de combustível remanescente baixo, o combustível pode ser efetivamente sugado. ÍLista de Citação! íLiteratura de Patentel [Literatura de Patente 1] JP-A número. H11-321355 Sumário da Invenção Problema da Técnica Entretanto, em veículos do tipo de montar em selim, a aceleração ou desaceleração do veículo exerce uma influência no nível do combustível dentro do tanque de combustível, e a estrutura da técnica relacionada acima ainda é insuficiente, particularmente quando o combustível que permanece dentro do tanque de combustível for baixo. Portanto, o fornecimento mais eficaz de combustível é desejado.

Consequentemente, a presente invenção foi efetuada em vista do que foi dito acima, e um objetivo da presente invenção consiste em permitir o fornecimento eficaz de combustível em uma condição de combustível remanescente baixo, mesmo em um veículo do tipo de montar em selim que requer uma capacidade de tanque de combustível aumentada dentro de uma quantidade limitada de espaço.

[Solução para o Problema! A fim de realizar o objetivo mencionado acima, de acordo com um aspecto da invenção, um veículo do tipo de montar em selim inclui: um motor (30) que tem um cilindro (32) disposto em um cárter (31); um componente de sistema de entrada (41) disposto na parte traseira do cilindro (32) para sugar o ar para dentro do motor (30); e um tanque de combustível (70, 370) disposto acima do motor (30) para armazenar o combustível a ser consumido pelo motor (30). O veículo do tipo de montar em selim inclui uma porta de sucção de combustível (86A, 387B) em um fundo (76) do tanque de combustível (70, 370) para alimentar o combustível no componente de sistema de entrada (41). O veículo do tipo de montar em selim tem um meio de coleta de combustível (89) que tem uma parede (92) que circunda a porta de sucção de combustível (86A, 387B). O meio de coleta de combustível (89) tem uma abertura de fluxo de combustível (94) em direção à parte traseira do veículo.

Com esta construção, o veículo do tipo de montar em selim inclui a porta de sucção de combustível no fundo do tanque de combustível disposto acima do motor para alimentar o combustível no componente de sistema de entrada. Também, o veículo do tipo de montar em selim tem o meio de coleta de combustível que tem a parede que circunda a porta de sucção de combustível. O meio de coleta de combustível tem a abertura de fluxo de combustível em direção à parte traseira do veículo. Deste modo, mesmo na construção em que o tanque de combustível é disposto acima do motor e a quantidade de espaço é limitada, quando o combustível remanescente for baixo, é possível que o combustível flua para dentro do meio de coleta de combustível através da abertura na parte traseira do meio de coleta de combustível e se acumule no meio de coleta de combustível utilizando-se uma alteração de nível de fluido causada no momento da desaceleração após a aceleração do veículo, de modo que o combustível no meio de coleta de combustível possa ser fornecido na porta de sucção de combustível. Portan- to, mesmo em uma condição de combustível remanescente baixo, o fornecimento eficaz de combustível pode ser realizado.

Também, na construção descrita acima, a disposição pode ser de modo que a porta de sucção de combustível (86A, 387B) se situe acima de uma extremidade mais inferior (79) do fundo (76) do tanque de combustível (70, 370), e a porta de sucção de combustível (86A, 387B) se situe em direção à parte traseira do veículo em relação à extremidade mais inferior (79).

Neste caso, mesmo na construção em que o tanque de combustível é disposto acima do motor e a porta de sucção de combustível fica localizada sobre a extremidade mais inferior do tanque de combustível para maximizar a capacidade do tanque de combustível dentro de uma quantidade limitada de espaço, quando o combustível remanescente for baixo, é possível que o combustível flua para dentro do meio de coleta de combustível através da abertura na parte traseira do meio de coleta de combustível e se acumule no meio de coleta de combustível utilizando-se uma alteração de nível de fluido causada no momento da desaceleração após a aceleração do veículo, de modo que o combustível no meio de coleta de combustível possa ser fornecido na porta de sucção de combustível. Portanto, mesmo em uma condição de combustível remanescente baixo, o fornecimento eficaz de combustível pode ser realizado.

Além disso, de acordo com um aspecto da invenção, um veículo do tipo de montar em selim inclui: um motor (30) que tem um cilindro (32) disposto em um cárter (31); um componente de sistema de entrada (41) disposto na parte traseira do cilindro (32) para sugar o ar para dentro do motor (30); e um tanque de combustível (270) disposto acima do motor (30) para armazenar o combustível a ser consumido pelo motor (30). O veículo do tipo de montar em selim inclui uma porta de sucção de combustível (86A) em um fundo (276) do tanque de combustível (270) para alimentar o combustível no componente de sistema de entrada (41). O veículo do tipo de montar em selim tem um meio de coleta de combustível (89) que tem uma parede (92) que circunda a porta de sucção de combustível (86A). O meio de coleta de combustível (89) tem uma abertura de fluxo de combustível (94) em direção à parte dianteira do veículo.

Com esta construção, o veículo do tipo de montar em selim inclui a porta de sucção de combustível no fundo do tanque de combustível disposto acima do motor para alimentar o combustível no componente de sistema de entrada. O veículo do tipo de montar em selim tem o meio de coleta de combustível que tem a parede que circunda a porta de sucção de combustível. O meio de coleta de combustível tem a abertura de fluxo de combustível em direção à parte dianteira do veículo. Deste modo, mesmo na construção em que o tanque de combustível é disposto acima do motor e a quantidade de espaço é limitada, quando o combustível remanescente for baixo, é possível que o combustível flua para dentro do meio de coleta de combustível através da abertura na parte dianteira do meio de coleta de combustível e acumule no meio de coleta de combustível utilizando-se uma alteração de nível de fluido causada no momento da aceleração após a desaceleração do veículo, de modo que o combustível no meio de coleta de combustível possa ser fornecido na porta de sucção de combustível. Portanto, mesmo em uma condição de combustível remanescente baixo, o fornecimento eficaz de combustível pode ser realizado.

Também, na construção descrita acima, a disposição pode ser de modo que a porta de sucção de combustível (86A) se situe acima de uma extremidade mais inferior (79) do fundo (276) do tanque de combustível (270), e a porta de sucção de combustível (86A) se situe em direção à parte dianteira do veículo em relação à extremidade mais inferior (79).

Neste caso, mesmo na construção em que o tanque de combustível é disposto acima do motor e a porta de sucção de combustível se situa acima da extremidade mais inferior do tanque de combustível a fim de maximizar a capacidade do tanque de combustível em uma quantidade limitada de espaço, quando o combustível remanescente for baixo, é possível que o combustível flua para dentro do meio de coleta de combustível através da abertura na parte dianteira do meio de coleta de combustível e acumule no meio de coleta de combustível utilizando-se uma alteração de nível de fluido causada no momento da aceleração após a desaceleração do veículo, de modo que o combustível no meio de coleta de combustível possa ser fornecido na porta de sucção de combustível. Portanto, mesmo em uma condição de combustível remanescente baixo, o fornecimento eficaz de combustível pode ser realizado.

Além disso, a disposição pode ser de modo que o meio de coleta de combustível (89) seja proporcionado dentro de uma porta de retorno de combustível (87A) para retornar para o tanque de combustível (70) do combustível residual em uma bomba de combustível (50) após a operação, a bomba de combustível (50) que suga o combustível no tanque de combustível (70) e alimenta o combustível no componente de sistema de entrada (41).

Neste caso, o combustível residual na bomba de combustível é retornado para o meio de coleta de combustível através da porta de retorno de combustível permitindo, deste modo, o fornecimento efetivo de combustível mesmo em uma condição de combustível remanescente de combustível baixo.

Também, na construção descrita acima, a disposição pode ser de modo que o veículo do tipo de montar em selim tenha uma armação de corpo (13) abaixo do tanque de combustível (70, 270, 370), a armação de corpo (13) que se estende para trás a partir de um tubo coletor (12), em que o tanque de combustível (70, 270, 370) é de um tipo de montar em selim, sendo que o tanque de combustível (70, 270, 370) é disposto na armação de corpo (13).

Neste caso, mesmo com o tanque de combustível do tipo de montar em selim disposto acima da armação de corpo que se estende para trás a partir do tubo coletor, o fornecimento efetivo de combustível em uma condição de combustível remanescente baixo pode ser realizado.

Ademais, a disposição pode ser de modo que o meio de coleta de combustível (89) tenha uma porção de parede mais alta (92A), sendo que a porção de parede (92A) se situa em direção à extremidade mais inferior (79) do fundo (76, 276) do tanque de combustível (70, 270, 370) em uma direção dianteira-traseira do veículo.

Neste caso, o meio de coleta de combustível tem a porção de parede mais alta que se situa em direção à extremidade mais inferior do fundo do tanque de combustível na direção dianteira-traseira do veículo. Deste modo, se o meio de coleta de combustível tiver a abertura de fluxo de combustível em direção à parte traseira, a parede situada em direção à extremidade mais inferior recebe o combustível alterado no nível de fluido no momento da desaceleração após a aceleração do veículo permitindo, deste modo, o acúmulo eficiente no meio de coleta de combustível de combustível. Se o meio de coleta de combustível tiver a abertura de fluxo de combustível em direção à parte dianteira, por outro lado, a parede situada em direção à extremidade mais inferior recebe o combustível alterado no nível de fluido no momento da aceleração após a desaceleração do veículo permitindo, deste modo, o acúmulo eficiente no meio de coleta de combustível de combustível.

Além disso, a disposição pode ser de modo que: a bomba de combustível (50) seja acoplada através de um tubo (54) a um regulador de pressão (56) que é separado da bomba de combustível (50); e o combustível após passar através do regulador de pressão (56) é alimentado em um dispositivo de injeção de combustível (44), enquanto o combustível residual no regulador de pressão (56) é alimentado na porta de retorno de combustível (87A) através do tubo (54).

Neste caso, a bomba de combustível é acoplada através do tubo ao regulador de pressão que é separado da bomba de combustível. Também, o combustível após passar através do regulador de pressão é alimentado no dispositivo de injeção de combustível, enquanto o combustível residual no regulador de pressão é alimentado na porta de retorno de combustível através do tubo. Deste modo, a manutenção do regulador de pressão pode ser facilmente efetuada e o combustível residual pode ser efetivamente retornado para a porta de retorno de combustível.

Também, a disposição pode ser de modo que a porta de retorno de combustível (87A), junto com a porta de sucção de combustível (86A), é proporcionada no meio de coleta de combustível (89), sendo que a porta de sucção de combustível (86A) é proporcionada entre a porta de retorno de combustível (87A) e a extremidade mais inferior (79) do fundo (76, 276) do tanque de combustível (70, 270) na direção dianteira-traseira do veículo.

Neste caso, a porta de retorno de combustível, junto com a porta de sucção de combustível, é proporcionada no meio de coleta de combustível, sendo que a porta de sucção de combustível é proporcionada entre a porta de retorno de combustível e a extremidade mais inferior do fundo do tanque de combustível na direção dianteira-traseira do veículo. Deste modo, o combustível retornado para o meio de coleta de combustível através da porta de retorno de combustível pode ser efetivamente fornecido para a porta de sucção de combustível.

Ademais, a disposição pode ser de modo que a porta de sucção de combustível (86A) seja proporcionada em um tubo de combustível (86), sendo que o tubo de combustível (86) é acoplado à bomba de combustível (50) proporcionada abaixo do tanque de combustível (70, 270), a bomba de combustível (50) que tem um corpo de bomba e um compartimento (50A), o compartimento (50A) que contém uma câmara de reservatório de combustível.

Neste caso, a porta de sucção de combustível é proporcionada em um tubo de combustível, sendo que o tubo de combustível é acoplado à bomba de combustível proporcionada abaixo do tanque de combustível. Deste modo, mais combustível, aumentado pela mesma quantidade que o volume da bomba de combustível, pode ser acumulado no tanque de combustível. Também, embora se a bomba de combustível for fixada no tanque de combustível, o formato de uma porção de fixação, etc. entre o tanque de combustível e a bomba de combustível é restrito, a bomba de combustível é disposta abaixo do tanque de combustível permitindo, deste modo, maior flexibilidade no formato do tanque de combustível e um volume maior do tanque de combustível.

Além disso, a disposição pode ser de modo que uma porta de retorno de bolha de ar (88A) seja proporcionada no fundo (76, 276) do tanque de combustível (70, 270) fora do meio de coleta de combustível (89) pa- ra retornar para dentro do tanque de combustível (70, 270) as bolhas de ar geradas dentro da câmara de reservatório de combustível através da bomba de combustível (50).

Neste caso, a porta de retorno de bolha de ar é proporcionada no fundo do tanque de combustível fora do meio de coleta de combustível evitando, deste modo, a entrada das bolhas de ar no meio de coleta de combustível através da porta de retorno de bolha de ar e permitindo o fornecimento efetivo de combustível para a porta de sucção de combustível.

De maneira adicional, a disposição pode ser de modo que a porta de sucção de combustível (387B) seja proporcionada em uma torneira de combustível (386), e o meio de coleta de combustível (89) seja elevado acima de uma área de reservatório da torneira de combustível (386).

Neste caso, uma vez que a porta de sucção de combustível é proporcionada na torneira de combustível e o meio de coleta de combustível é elevado acima de uma área de reservatório da torneira de combustível, quando o combustível remanescente for baixo e a torneira de combustível for usada na posição de reserva, o combustível armazenado pelo meio de coleta de combustível elevado acima da área de reservatório pode ser fornecido para a área de reservatório Portanto, mesmo em uma condição de combustível remanescente baixo, o fornecimento eficaz de combustível pode ser realizado.

Ademais, a disposição pode ser de modo que a abertura (94) seja proporcionada mais próxima à porta de retomo de combustível (87A) que a porta de sucção de combustível (86A).

Neste caso, tanto o combustível que flui para dentro do meio de coleta de combustível através da abertura como o combustível retornado a partir da porta de retorno de combustível fluem quase na mesma direção para dentro da porta de sucção de combustível permitindo, deste modo, o fornecimento eficiente de combustível para a porta de sucção de combustível.

Também, a disposição pode ser de modo que a porta de retorno de combustível (87A) seja proporcionada em direção à abertura (94) em re- lação à porta de sucção de combustível (86A), e a porta de retorno de combustível (87A) e a porta de sucção de combustível (86A) são dispostas na direção dianteira-traseira do veículo.

Neste caso, uma vez que a porta de retorno de combustível e a porta de sucção de combustível são dispostas na direção dianteira-traseira do veículo, o fluxo de combustível causado pela aceleração ou desaceleração do veículo permite o fornecimento eficiente de combustível para a porta de sucção de combustível.

De maneira adicional, a disposição pode ser de modo que a porta de retorno de bolha de ar (488A) seja proporcionada acima do meio de coleta de combustível (89).

Neste caso, a porta de retorno de bolha de ar é proporcionada acima do meio de coleta de combustível evitando, deste modo, a entrada das bolhas de ar no meio de coleta de combustível através da porta de retorno de bolha de ar e permitindo o fornecimento eficiente de combustível para a porta de sucção de combustível.

Efeitos Vantajosos da Invenção No veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a presente invenção, quando o combustível remanescente for baixo, é possível que o combustível flua para dentro do meio de coleta de combustível através da abertura na parte traseira do meio de coleta de combustível e acumule no meio de coleta de combustível utilizando-se uma alteração de nível de fluido causada no momento da desaceleração após a aceleração do veículo, de modo que o combustível no meio de coleta de combustível possa ser fornecido na porta de sucção de combustível. Portanto, mesmo em uma condição de combustível remanescente baixo, o fornecimento eficaz de combustível pode ser realizado.

Também, mesmo na construção em que a porta de sucção de combustível se situa acima da extremidade mais inferior do tanque de combustível, a fim de maximizar a capacidade do tanque de combustível em uma quantidade limitada de espaço, o fornecimento eficaz de combustível pode ser realizado.

Além disso, quando o combustível remanescente for baixo, é possível que o combustível flua para dentro do meio de coleta de combustível através da abertura na parte dianteira do meio de coleta de combustível e acumule no meio de coleta de combustível utilizando-se uma alteração de nível de fluido causada no momento da aceleração após a desaceleração do veículo, de modo que o combustível no meio de coleta de combustível possa ser fornecido na porta de sucção de combustível. Portanto, mesmo em uma condição de combustível remanescente baixo, o fornecimento eficaz de combustível pode ser realizado.

Além disso, o combustível residual na bomba de combustível é retornado para o meio de coleta de combustível através da porta de retorno de combustível permitindo, deste modo, o fornecimento efetivo de combustível mesmo em uma condição de combustível remanescente baixo.

Também, mesmo com o tanque de combustível do tipo de montar em selim, o fornecimento efetivo de combustível em uma condição de combustível remanescente baixo pode ser realizado.

De maneira adicional, a parede situada em direção à extremidade mais inferior recebe o combustível alterado no nível de fluido dentro do tanque de combustível permitindo, deste modo, o acúmulo eficiente no meio de coleta de combustível de combustível.

Ademais, a manutenção para o regulador de pressão que é separado da bomba de combustível pode ser facilitada.

Também, a porta de retorno de combustível, junto com a porta de sucção de combustível, é proporcionada dentro do meio de coleta de combustível. Deste modo, o combustível retornado para o meio de coleta de combustível através da porta de retorno de combustível pode ser efetivamente fornecido para a porta de sucção de combustível.

Além disso, a bomba de combustível é proporcionada abaixo do tanque de combustível. Deste modo, mais combustível, aumentado pela mesma quantidade que o volume da bomba de combustível, pode ser acumulado no tanque de combustível.

Também, a porta de retorno de bolha de ar é proporcionada fora do meio de coleta de combustível evitando, deste modo, a entrada das bolhas de ar no meio de coleta de combustível através da porta de retorno de bolha de ar e permitindo o fornecimento efetivo de combustível para a porta de sucção de combustível.

Além disso, uma vez que o combustível armazenado pelo meio de coleta de combustível elevado acima da área de reservatório pode ser fornecido para a área de reservatório, o fornecimento eficaz de combustível pode ser realizado mesmo em uma condição de combustível remanescente baixo.

Ademais, tanto o combustível que flui para dentro do meio de coleta de combustível através da abertura como o combustível retornado a partir da porta de retorno de combustível fluem quase na mesma direção para dentro da porta de sucção de combustível permitindo, deste modo, o fornecimento eficiente de combustível para a porta de sucção de combustível.

Também, uma vez que a porta de retorno de combustível e a porta de sucção de combustível são dispostas na direção dianteira-traseira do veículo, o fluxo de combustível causado pela aceleração ou desaceleração do veículo permite o fornecimento eficiente de combustível para a porta de sucção de combustível.

Além disso, a entrada das bolhas de ar no meio de coleta de combustível através da porta de retorno de bolha de ar pode ser evitada permitindo, deste modo, o fornecimento eficiente de combustível para a porta de sucção de combustível. fBreve Descrição dos Desenhos! A figura 1 é uma vista lateral esquerda de um veículo do tipo de montar em selim, de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção. A figura 2 é uma vista lateral esquerda que mostra uma armação de corpo e seus componentes periféricos. A figura 3 é uma vista lateral que mostra a conexão entre um tanque de combustível e uma bomba de combustível. A figura 4 é uma vista lateral esquerda do tanque de combustí- vel.

A figura 5 é uma vista transversal tomada ao longo da linha V-V da figura 4. A figura 6 é uma vista lateral esquerda de uma conexão de tubo de combustível. A figura 7 é uma vista em perspectiva da conexão de tubo de combustível quando observada a partir da parte traseira esquerda. A figura 8 é uma vista que mostra a subcâmara, em que (a) é uma vista em planta, e (b) é uma vista lateral. A figura 9 é uma vista lateral esquerda de um tanque de combustível, de acordo com uma segunda modalidade. A figura 10 é uma vista lateral que mostra uma conexão de uma torneira de combustível de um tanque de combustível, de acordo com uma terceira modalidade. A figura 11 é uma vista lateral esquerda de uma conexão de tubo de combustível, de acordo com uma quarta modalidade.

Descrição das Modalidades Daqui por diante no presente documento, um veículo do tipo de montarem selim, de acordo com as modalidades da presente invenção, será descrito com referência aos desenhos em anexo. Deve-se notar que, nos desenhos usados na descrição a seguir, mostra-se uma seta FR que indica a parte dianteira do veículo, uma seta UP que indica o lado superior do veículo, e uma seta LH que indica a parte esquerda do veículo. Na descrição a seguir, estas direções são apropriadamente usadas.

Primeira modalidade A figura 1 é uma vista lateral esquerda de um veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a primeira modalidade da presente invenção.

Conforme mostrado na figura 1, uma motocicleta 1 (um veículo do tipo de montar em selim) é um veículo do tipo de montar em selim em que: um motor 30 é disposto no centro longitudinal de uma armação 2; um garfo dianteiro 10 para suportar uma roda dianteira 3 é suportado de manei- ra dirigível uma extremidade dianteira da armação 2; e um braço oscilante 11 para suportar uma roda traseira 4 é proporcionado em uma porção traseira da armação 2. A figura 2 é uma vista lateral esquerda que mostra a armação 2 e seus componentes periféricos. Deve-se notar que, na figura 2, um cárter do motor 30 não é mostrado.

Conforme mostrado nas figuras 1 e 2, a armação 2 é composta por: um tubo coletor 12 que se situa em uma porção dianteira de um corpo de veículo: uma única armação principal 13 (uma armação de corpo) que é inclinada para se estender obliquamente para baixo em direção à parte traseira a partir de uma porção superior do tubo coletor 12; um único chassi 14 que é inclinado para se estender obliquamente para baixo em direção à parte traseira a partir de uma porção inferior do tubo coletor 12; um par de armações centrais esquerda e direita 15 que se ramificam em uma direção de largura de veículo a partir de uma extremidade traseira da armação principal 13 e que se estende para baixo; um par de chassis esquerdo e direito 16 que se ramificam na direção de largura de veículo a partir de uma extremidade inferior do chassi 14 e se estende para baixo para ser acoplado às extremidades inferiores das armações centrais 15; um par de armações de assento esquerda e direita 17 que se estende em direção a uma extremidade traseira do corpo de veículo a partir de uma extremidade traseira da armação principal 13; e um par de subarmações esquerda e direita 18 que se estende para cima em direção à parte traseira das porções inferiores das armações centrais 15 a serem acopladas às porções traseiras das armações de assento 17. Também, uma placa de reforço 19 para conectar as porções dianteiras da armação principal 13 e do chassi 14 é proporcionada em uma porção traseira do tubo coletor 12. Um tubo de reforço 20 se estende entre uma porção inferior da placa de reforço 19 e a superfície inferior de uma porção intermediária da armação principal 13. O par de garfos dianteiros esquerdo e direito 10 é guiado de maneira giratória no tubo coletor 12 através de um eixo de direção (não mostrado). A roda dianteira 3 é guiada para porções inferiores dos garfos diantei- ros 10. Um guidão 21 é proporcionado em uma extremidade superior do eixo de direção. O braço oscilante 11 que se estende para trás é oscilável com uma extremidade dianteira deste guiada em um eixo pivô 22. O eixo pivô 22 que se estende na direção de largura de veículo é suportado por placas de pivô 15A que são proporcionadas nas armações centrais 15. A roda traseira 4 é guiada em uma extremidade traseira do braço oscilante 11. Um amortecedor traseiro colunar (não mostrado) se estende entre uma porção traseira do braço oscilante 11 e uma porção traseira da armação principal 13. O motor 30 é uma unidade de força com uma transmissão integral. O motor 30, entre o chassi 14 e as armações centrais 15, é suspenso entre a armação principal 13 e o chassi 14. O motor 30 é um motor de quatro tempos de cilindro único, e um motor vertical com um eixo geométrico de cilindro C que se estende para cima em uma posição ligeiramente inclinada para frente. O motor 30 inclui: um cárter 31 que contém um eixo de manivela (não mostrado) e a transmissão (não mostrada); e um cilindro 32 que é proporcionado na superfície superior de uma porção dianteira do cárter 31. O cilindro 32 tem um bloco de cilindro 33, uma cabeça de cilindro 34, e uma cobertura de cabeça 35 nesta ordem a partir do fundo.

Um eixo de saída (não mostrado) do motor 30 é proporcionado na superfície esquerda de uma porção traseira do cárter 31. A roda traseira 4 é acionada por uma corrente de transmissão 36 que se estende entre o eixo de saída descrito acima e um lado da roda traseira 4.

Um tubo de escapamento 37A é conectado a uma porção dianteira da cabeça de cilindro 34. O tubo de escapamento 37A se estende para baixo e, então, é dobrado e se estende para trás ao longo da superfície direita a ser conectada a um silencioso 37B que é disposto à direita da armação de assento 17.

Um sistema de entrada 40 para a sucção de ar para dentro da cabeça de cilindro 34 é conectado a uma porção traseira da cabeça de cilindro 34. O sistema de entrada 40 inclui: um corpo do regulador 41 que é co- nectado a uma porta de entrada em uma porção traseira da cabeça de cilindro 34; um tubo de conexão 42 que se estende para trás a partir do corpo do regulador 41 (um componente de sistema de entrada); e uma caixa do filtro de ar 43 que é disposta abaixo das armações de assento 17 na parte traseira das armações centrais 15 para captar ar fresco. O corpo do regulador 41 é dotado de um dispositivo de injeção de combustível 44 para injetar combustível no corpo do regulador 41. O corpo do regulador 41 é disposto entre a cabeça de cilindro 34 e as armações centrais 15. O tubo de conexão 42 passa lateralmente nas armações centrais 15 e se estende para trás das armações centrais 15 a serem conectadas a uma superfície dianteira da caixa do filtro de ar 43.

Um tanque de combustível 70 que armazena o combustível a ser consumido pelo motor 30 se situa acima do cilindro 32 e do corpo do regulador 41, e se estende longitudinalmente ao longo da armação principal 13. O tanque de combustível 70 é suportado pela armação principal 13.

Uma bomba de combustível 50 que suga o combustível a partir do tanque de combustível 70 para alimentar o mesmo no dispositivo de injeção de combustível 44 é disposta abaixo do corpo do regulador 41 e do tubo de conexão 42 e fixada à superfície dianteira de uma porção verticalmente intermediária da armação central esquerda 15 através de um apoio 23.

Um assento 38 para um motociclista é suportado nas armações de assento 17. O assento 38 é contínuo com uma porção traseira do tanque de combustível 70 e se estende para trás. A armação 2 é coberta com uma cobertura de corpo de plástico 45 que é dividida em porções individuais. A cobertura de corpo 45 inclui: um par de revestimentos esquerdo e direito 46 que cobrem o tanque de combustível 70 a partir da parte dianteira e o chassi 14 a partir de cima; um par de coberturas esquerda e direita 47 que são contínuas aos revestimentos 46 e se estendem para trás abaixo do assento 38; um para-lama traseiro 48 que cobre a roda traseira 4 a partir de cima; e uma cobertura dianteira 49 que cobre o tubo coletor 12 a partir da parte dianteira. A figura 3 é uma vista lateral que mostra a conexão entre o tan- que de combustível 70 e a bomba de combustível 50.

Conforme mostrado na figura 3, a bomba de combustível 50 é conectada ao tanque de combustível 70 através de vários tubos 51 que se estendem a partir das superfícies inferiores do tanque de combustível 70. De maneira mais específica, os tubos 51 têm: um tubo de fornecimento de combustível 52 que fornece o combustível no tanque de combustível 70 para a bomba de combustível 50; um tubo de retorno de bolha de ar 53 que retorna as bolhas de ar no combustível a partir da bomba de combustível 50 para o tanque de combustível 70; e um tubo de distribuição de combustível (um cano) 54 que distribui o combustível aumentado em pressão através da bomba de combustível 50. O tubo de distribuição de combustível 54, parcialmente ao longo de seu comprimento, é dotado, em ordem à montante, de um filtro de combustível 55 e um regulador de pressão 56 que controla a pressão de combustível em uma pressão predeterminada. O tubo de distribuição de combustível 54 se divide em duas direções a partir do regulador de pressão 56, e tem um tubo de combustível 57 para conectar o regulador de pressão 56 ao dispositivo de injeção de combustível 44 e um tubo de retorno de combustível 58 para conectar o regulador de pressão 56 ao tanque de combustível 70. O filtro de combustível 55 e o regulador de pressão 56 são integralmente alojados em um corpo de compartimento 59 e fixados no corpo de veículo através do corpo de compartimento 59. Uma vez que o filtro de combustível 55 é proporcionado fora da bomba de combustível 50, é necessário remover apenas o filtro de combustível 55 no momento de manutenção do filtro de combustível 55 permitindo, deste modo, a manutenção fácil.

Conforme indicado por setas na figura 3, o combustível no tanque de combustível 70 é sugado através do tubo de fornecimento de combustível 52 pela bomba de combustível 50 e aumentado em pressão. E, então, o combustível passa através do tubo de distribuição de combustível 54 para o filtro de combustível 55 e o regulador de pressão 56 nesta ordem e é controlado por pressão através do regulador de pressão 56 a ser fornecido para o dispositivo de injeção de combustível 44 (figura 2). O combustível descarregado a partir do regulador de pressão 56 no momento do controle de pressão passa através do tubo de retorno de combustível 58 e é retornado para o tanque de combustível 70. As bolhas de ar geradas em uma câmara de reservatório de combustível situada dentro da bomba de combustível 50 passam através do tubo de retorno de bolha de ar 53 e são retornadas para o tanque de combustível 70. A bomba de combustível 50 tem: um compartimento cilíndrico 50A que é fechado em uma extremidade inferior e contém a câmara de reservatório de combustível; e um alojamento SOB para fechar uma extremidade superior do compartimento 50A. Dentro do compartimento 50A, um corpo de bomba (não mostrado) da bomba de combustível 50 é suportado pelo alojamento 50B. O tubo de fornecimento de combustível 52 é conectado ao alojamento 50B. A figura 4 é uma vista lateral esquerda do tanque de combustível 70. A figura 5 é uma vista transversal tomada ao longo da linha V-V da figura 4.

Conforme mostrado nas figuras 4 e 5, o tanque de combustível 70 é um tanque do tipo de montar em selim que tem uma porção de impedimento de armação ascendentemente rebaixada 71 em um fundo desta. A porção de impedimento de armação 71 tem porções de reservatório lateral esquerda e direita 72 para armazenar combustível em porções laterais do tanque. O tanque de combustível 70 é disposto de tal modo que a armação principal 13 passe através da porção de impedimento de armação 71. As porções de reservatório lateral esquerda e direita 72 são dispostas de tal modo que separe a armação principal 13. Na parte traseira da porção de impedimento de armação 71 inclinada para baixo em direção à parte traseira, as porções de reservatório lateral esquerda e direita 72 são conectadas umas às outras, a fim de permitir o movimento de combustível em direção à esquerda e direita. Uma porção de engate 73 que é adaptada para engatar uma protuberância (não mostrada) da armação principal 13 é formada em uma superfície lateral da porção de impedimento de armação 71. O tanque de combustível 70 é feito de metal. O tanque de combustível 70 é formado soldando-se uma porção de superfície externa em formato de recipiente 75 que constitui as superfícies laterais e superiores do tanque de combustível 70 em uma borda periférica de uma placa inferior 74 que constitui o fundo do tanque de combustível 70. A placa inferior 74 tem a porção de impedimento de armação 71 no centro na direção de largura de veículo, e, à esquerda e direita da porção de impedimento de armação 71, as porções de placa inferiores (um fundo de tanque de combustível) 76 que constitui os fundos das porções de reservatório laterais 72. Uma abertura de enchimento 77 é formada na superfície superior de uma porção dianteira da porção de superfície externa 75. Também, a porção de superfície externa 75 é dotada de diversas porções de fixação 78 nas quais a cobertura de corpo 45 é fixada.

Conforme mostrado nas figuras 2 e 4, a fim de maximizar a capacidade do tanque de combustível 70, a placa inferior 74 do tanque de combustível 70 é formada de modo que esta se conforme aos formatos dos componentes dispostos abaixo do tanque de combustível 70. De maneira mais específica, as porções de placa inferior traseira 76A das porções de placa inferior lateral 76 situadas acima do corpo do regulador 41 são situadas em uma posição mais alta que as porções de placa inferior dianteira 76B das porções de placa inferior lateral 76 situadas acima da cobertura de cabeça 35 porque o corpo do regulador 41 que inclui o dispositivo de injeção de combustível 44 precisa de espaço de layout até uma posição mais alta que a cobertura de cabeça 35 do motor 30. Em outras palavras, de acordo com esta modalidade, as porções de placa inferior dianteira 76B das porções de placa inferior lateral 76 se estendem para baixo abaixo das porções de placa inferior traseira 76A que formam, deste modo, as extremidades mais inferiores 79 das porções de reservatório laterais 72 nas porções de placa inferior dianteira 76B e asseguram a capacidade grande do tanque de combustível 70. As porções de placa inferior traseira 76A são contínuas às extremidades mais inferiores 79 através de uma superfície inclinada 80 que é inclinada para baixo em direção à parte dianteira.

Uma conexão de tubo de combustível 85 para conectar os tubos 51 que se estendem a partir da bomba de combustível 50 até o tanque de combustível 70 é proporcionada na porção de placa inferior traseira 76A da porção de reservatório esquerda 72. A figura 6 é uma vista lateral esquerda da conexão de tubo de combustível 85. A figura 7 é uma vista em perspectiva da conexão de tubo de combustível 85 quando observada a partir da parte traseira esquerda.

Conforme mostrado nas figuras 6 e 7, a conexão de tubo de combustível 85 inclui: um tubo de fornecimento de combustível que conecta o cano 86 (um tubo de combustível) que é proporcionado em uma porção dianteira da porção de placa inferior traseira 76A para conectar o tubo de fornecimento de combustível 52 (figura 3); um cano de conexão de tubo de retorno de combustível 87 que é disposto na parte traseira do cano de conexão de tubo de fornecimento de combustível 86 para conectar o tubo de retorno de combustível 58 (figura 3); um cano de conexão de tubo de retorno de bolha de ar 88 que é disposto na parte traseira do cano de conexão de tubo de retorno de combustível 87 para conectar o tubo de retorno de bolha de ar 53 (figura 3); e uma subcâmara 89 (meio de coleta de combustível) que circunda o cano de conexão de tubo de fornecimento de combustível 86 e o cano de conexão de tubo de retorno de combustível 87. O cano de conexão de tubo de fornecimento de combustível 86, o cano de conexão de tubo de retorno de combustível 87, e o cano de conexão de tubo de retorno de bolha de ar 88 são canos de metal inseridos a partir de baixo em furos na porção de placa inferior traseira 76A, sendo que os canos são soldados nos respectivos furos. A porção de placa inferior traseira 76A tem: uma porção inclinada 90A que é inclinada para baixo em direção à parte traseira de uma extremidade traseira da superfície inclinada 80; uma porção inclinada 90B que é inclinada e para cima em direção à parte traseira a partir de uma extremidade traseira da porção inclinada 90A; e uma porção inclinada 90C que é inclinada para baixo em direção à parte traseira a partir de uma extremidade traseira da porção inclinada 90B. O cano de conexão de tubo de fornecimento de combustível 86, o cano de conexão de tubo de retorno de combustível 87, e a subcâmara 89 são proporcionados na porção inclinada 90A, enquan- to o cano de conexão de tubo de retorno de bolha de ar 88 é proporcionado na porção inclinada 90C. A figura 8 é uma vista que mostra a subcâmara 89, na qual (a) é uma vista em planta, e (b) é uma vista lateral.

Conforme mostrado nas figuras 6 a 8, a subcâmara 89 é formada no formato de caixa de cobertura aberta, e tem: uma porção de placa inferior 91 de formato substancialmente retangular em uma vista em planta que encosta na porção de placa inferior traseira 76A; uma parede 92 que se ergue a partir de uma borda periférica da porção de placa inferior 91; e uma porção de abertura 93 que abre para cima. A porção de placa de fundo 91 é formada em um furo de fixação 91A no qual o cano de conexão de tubo de fornecimento de combustível 86 é inserido, e um furo de fixação 91B no qual o cano de conexão de tubo de retorno de combustível 87 é inserido. Os furos de fixação 91A e 91B são dotados de bordas elevadas pelo processo de remoção de rebarba assegurando, deste modo, as áreas de contato dos furos de fixação 91A e 1B com o cano de conexão de tubo de fornecimento de combustível 86 e o cano de conexão de tubo de retorno de combustível 87, respectivamente. A parede 92 tem: uma parede dianteira 92A (uma porção de parede situada em direção à extremidade mais inferior) que se situa em direção à extremidade mais inferior 79 em uma direção dianteira-traseira do veículo; uma parede traseira 92B que se situa na parte traseira da parede dianteira 92A e oposta à parede dianteira 92A; e um par de paredes laterais esquerda e direita 92C que se conectam à parede dianteira 92A e à parede traseira 92B. A parede dianteira 92A é uma das paredes mais altas que constitui a parede 92, e formada mais alta que a parede traseira 92B. As bordas superiores das paredes laterais 92C são inclinadas para baixo em direção à parte traseira, a fim de conectar as bordas superiores da parede dianteira 92A e da parede traseira 92B.

Uma abertura 94 (uma abertura de fluxo de combustível) formada cortando-se uma porção da parede traseira 92B é formada no centro na direção de largura de veículo da parede traseira 92B para permitir que o combustível na parte traseira da subcâmara 89 flua para dentro da subcâma-ra 89 através da abertura 94.

Uma peça de apoio 95 é unida a uma porção dianteira da subcâmara 89. A peça de apoio 95 é formada geralmente em formato de L de modo que a peça de apoio 95 faça fronteira com a parede dianteira 92A e a porção de placa inferior traseira 76A. Com a peça de apoio 95 e a porção de placa inferior 91 soldadas à porção de placa inferior traseira 76A, a subcâmara 89 é fixada no tanque de combustível 70.

Conforme mostrado na figura 5, a subcâmara 89 não é totalmente proporcionada ao longo da largura da porção de reservatório lateral 72. O espaço S é proporcionado entre as paredes laterais 92C da subcâmara 89 e a parede interna do tanque de combustível 70 para permitir que o combustível flua para frente e na parte traseira da subcâmara 89. A extremidade superior do cano de conexão de tubo de fornecimento de combustível 86 serve como uma porta de sucção de combustível 86A para alimentar o combustível do tanque de combustível 70 na bomba de combustível 50. A porta de sucção de combustível 86A é proporcionada dentro da subcâmara 89 em direção à parte dianteira e se projeta para cima da porção de placa inferior 91. A porta de sucção de combustível 86A se situa no centro da direção de largura da subcâmara 89.

Nesta modalidade, uma vez que o tanque de combustível 70 é de um tipo de montar em selim que separa a armação principal 13, as porções de reservatório lateral esquerda e direita 72 são pequenas em largura. Por esta razão, é difícil proporcionar a bomba de combustível 50 no fundo do tanque de combustível 70. Devido a isto, a porta de sucção de combustível 86A é proporcionada na porção de placa inferior traseira 76A, e a bomba de combustível 50 disposta fora do tanque de combustível 70 é conectada à porta de sucção de combustível 86A. Deste modo, em uma condição de combustível remanescente baixo, o combustível acumulado no fundo do tanque de combustível 70 pode ser sugado pela bomba de combustível 50. Também, a bomba de combustível 50 não é de um tipo embutido e, portanto, a capacidade do tanque de combustível 70 pode ser aumentada. A extremidade superior do cano de conexão de tubo de retorno de combustível 87 serve como uma porta de retorno de combustível 87A para retornar o combustível a partir da bomba de combustível 50 para o tanque de combustível 70. A porta de retorno de combustível 87A é proporcionada dentro da subcâmara 89 em direção à parte traseira e se projeta para cima da porção de placa inferior 91. A porta de retorno de combustível 87A é disposta em direção à parede lateral 92C na parte interna para evitar a abertura 94, a fim de não interferir no fluxo de combustível através da abertura 94. Além disso, a porta de retorno de combustível 87A, junto com a porta de sucção de combustível 86A, é proporcionada dentro da subcâmara 89. Deste modo, o combustível retornado para dentro da subcâmara 89 através da porta de retorno de combustível 87A pode ser eficientemente retornado de volta para a porta de sucção de combustível 86A. A extremidade superior do cano de conexão de tubo de retorno de bolha de ar 88 serve como uma porta de retorno de bolha de ar 88A para retornar as bolhas de ar da câmara de reservatório de combustível da bomba de combustível 50 para o tanque de combustível 70. A porta de retorno de bolha de ar 88A é proporcionada na porção inclinada 90C para fora e para trás da subcâmara 89 e se projeta para cima da porção inclinada 90C. A porta de retorno de bolha de ar 88A é disposta fora da subcâmara 89 longe da porta de sucção de combustível 86A. Deste modo, é possível evitar que as bolhas de ar retornadas através da porta de retorno de bolha de ar 88A sejam sugadas para dentro da porta de sucção de combustível 86A. Também, conforme mostrado na figura 6, uma vez que a porta de retorno de bolha de ar 88A se situa em uma altura predeterminada Hl acima da porta de sucção de combustível 86A, é menos provável que as bolhas de ar retornadas através da porta de retorno de bolha de ar 88A sejam sugadas para dentro da porta de sucção de combustível 86A.

Se existir muito combustível no tanque de combustível 70, a área da porta de sucção de combustível 86A é carregada com combustível e, portanto, o combustível pode ser sugado através da porta de sucção de combustível 86A. Por outro lado, se o combustível remanescente for baixo, quando o tanque de combustível 70 for inclinado junto com o veículo ou o veículo for acelerado ou desacelerado, o nível de combustível dentro do tanque de combustível 70 se move e o combustível pode se tornar menos provável de ser sugado através da porta de sucção de combustível 86A. Devido ao que foi dito acima, nesta modalidade, a subcâmara 89 é proporcionada coletando e mantendo, deste modo, o combustível na subcâmara 89 e permitindo a sucção eficiente de combustível através da porta de sucção de combustível 86A mesmo em uma condição de combustível remanescente baixo. Em outras palavras, a subcâmara 89 serve como um meio de coleta de combustível para coletar e manter o combustível em uma condição de combustível remanescente baixo.

Quando a motocicleta 1 for acelerada em um estado em que o combustível remanescente dentro do tanque de combustível 70 é baixo, o combustível se move para trás, conforme indicado pela seta X nas figuras 4 e 6 e, consequentemente, o nível de fluido na parte traseira das porções de reservatório laterais 72 é elevado. Então, o combustível se move para frente na direção de seta Y em resposta ao término da aceleração ou da desaceleração. Uma porção do combustível movido para frente flui para dentro da subcâmara 89 através da abertura 94 ou da porção de abertura 93 da subcâmara 89 e se acumula na subcâmara 89.

Desta maneira, quando o combustível remanescente for baixo, é possível fazer com que o combustível flua para dentro da subcâmara 89 através da abertura 94 na parte traseira da subcâmara 89 e acumule na subcâmara 89 utilizando-se uma alteração de nível de fluido causada no momento da desaceleração após a aceleração da motocicleta 1, de modo que o combustível na subcâmara 89 possa ser fornecido para a porta de sucção de combustível 86A. Portanto, mesmo em uma condição de combustível remanescente baixo, o fornecimento efetivo de combustível para a bomba de combustível 50 pode ser realizado.

Neste caso de tanques de combustível tradicionais que têm um fundo plano, a subcâmara pode ser facilmente proporcionada no fundo de tanque de combustível. Em veículos do tipo de montar em selim, entretanto, é difícil efetuar o fundo de tanque de combustível plano porque existe uma necessidade de uma capacidade de tanque de combustível aumentada em uma quantidade limitada de espaço. Isto torna difícil proporcionar a subcâ-mara em tal localização a fim de facilitar a sucção de combustível, levando a dificuldades no fornecimento efetivo de combustível em uma condição de combustível remanescente baixo. Devido a tais circunstâncias, nesta modalidade, a extremidade mais inferior 79 é estendida para baixo abaixo da porta de sucção de combustível 86A assegurando, deste modo, a maior capacidade do tanque de combustível possível 70. Isto causa, em uma condição de combustível baixo, o acúmulo de combustível nas extremidades mais inferiores 79 das porções de reservatório laterais 72. Entretanto, é possível fazer com que o combustível nas extremidades mais inferiores 79 flua para dentro da subcâmara 89 utilizando-se uma alteração de nível de fluido causada pelo término da aceleração ou da desaceleração da motocicleta 1, de modo que o combustível abaixo da porta de sucção de combustível 86A também possa ser efetivamente utilizado.

Portanto, em uma condição de combustível remanescente baixo, o fornecimento eficaz de combustível pode ser realizado.

Ademais, na parede 92 da subcâmara 89, a parede dianteira 92A situada em direção à extremidade mais inferior 79 é a mais alta. Deste modo, a parede dianteira 92A recebe o combustível que se move para frente em resposta a uma alteração de nível de fluido causada pelo término da aceleração ou da desaceleração da motocicleta 1 permitindo, deste modo, o acúmulo eficiente na subcâmara 89 de combustível.

Conforme descrito acima, de acordo com a primeira modalidade na qual a presente invenção é aplicada, a motocicleta 1 inclui a porta de sucção de combustível 86A na porção de placa inferior lateral 76 da porção de reservatório lateral 72 do tanque de combustível 70 que é disposto acima do motor 30, para alimentar combustível na bomba de combustível 50. A motocicleta 1 tem a subcâmara 89 que tem a parede 92 que circunda a porta de sucção de combustível 86A. A subcâmara 89 tem a abertura de fluxo de combustível 94 em direção à parte traseira do veículo. Deste modo, mesmo na construção em que o tanque de combustível 70 é disposto acima do motor 30 e a quantidade de espaço é limitada, quando o combustível remanescente for baixo, é possível fazer com que o combustível flua para dentro da subcâmara 89 através da abertura 94 na parte traseira da subcâmara 89 e acumule na subcâmara 89 utilizando-se uma alteração de nível de fluido causada no momento da desaceleração após a aceleração do veículo, de modo que o combustível na subcâmara 89 possa ser fornecido para a porta de sucção de combustível 86A. Portanto, mesmo em uma condição de combustível remanescente baixo, o fornecimento eficaz de combustível pode ser realizado.

Além disso, a porta de sucção de combustível 86A se situa acima da extremidade mais inferior 79 da porção de placa inferior lateral 76 do tanque de combustível 70, em direção à parte traseira do veículo em relação à extremidade mais inferior 79. Deste modo, mesmo na construção em que o tanque de combustível 70 é disposto acima do motor 30 e a porta de sucção de combustível 86A se situa acima da extremidade mais inferior 79 do tanque de combustível 70 a fim de maximizar a capacidade do tanque de combustível 70 em uma quantidade limitada de espaço, quando o combustível remanescente for baixo, é possível fazer com que o combustível flua para dentro da subcâmara 89 através da abertura 94 na parte traseira da subcâmara 89 e acumule na subcâmara 89 utilizando-se uma alteração de nível de fluido causada no momento da desaceleração após a aceleração do veículo. Portanto, mesmo em uma condição de combustível remanescente baixo, o fornecimento eficaz de combustível pode ser realizado.

Além disso, o combustível residual na bomba de combustível 50 é retornado para a subcâmara 89 através da porta de retorno de combustível 87A permitindo, deste modo, o fornecimento efetivo de combustível mesmo em uma condição de combustível remanescente baixo.

Também, mesmo com o tanque de combustível do tipo de montar em selim 70 disposto acima da armação principal 13 que se estende para trás a partir do tubo coletor 12, o fornecimento efetivo de combustível em uma condição de combustível remanescente baixo pode ser realizado.

Além disso, a subcâmara 89 tem a parede 92 que circunda a porta de sucção de combustível 86A, na qual a parede dianteira 92A situada em direção à extremidade mais inferior 79 da porção de placa inferior lateral 76 do tanque de combustível 70 na direção dianteira-traseira do veículo é a mais alta. Deste modo, a parede dianteira 92A situada em direção à extremidade mais inferior 79 recebe o combustível alterado no nível de fluido no momento da desaceleração após a aceleração da motocicleta 1 permitindo, deste modo, o acúmulo eficiente na subcâmara 89 de combustível.

De maneira adicional, a bomba de combustível 50 é acoplada através do tubo de distribuição de combustível 54 ao regulador de pressão 56 que é separadamente proporcionado a partir da bomba de combustível 50. O combustível após passar através do regulador de pressão 56 é alimentado no dispositivo de injeção de combustível 44, e o combustível residual no regulador de pressão 56 é alimentado na porta de retorno de combustível 87A através do tubo de retorno de combustível 58 do tubo de distribuição de combustível 54. Deste modo, a manutenção para o regulador de pressão 56 pode ser facilmente efetuada e o combustível residual pode ser efetivamente retornado para a porta de retorno de combustível 87A.

Ademais, a porta de retorno de combustível 87A, junto com a porta de sucção de combustível 86A, é proporcionada dentro da subcâmara 89. A porta de sucção de combustível 86A é proporcionada entre a porta de retorno de combustível 87A e a extremidade mais inferior 79 da porção de placa inferior lateral 76 do tanque de combustível 70 na direção dianteira-traseira do veículo. Deste modo, o combustível retornado para a subcâmara 89 através da porta de retorno de combustível 87A pode ser efetivamente fornecido para a porta de sucção de combustível 86A.

Além disso, a porta de sucção de combustível 86A é proporcionada no cano de conexão de tubo de fornecimento de combustível 86. O cano de conexão de tubo de fornecimento de combustível 86 é acoplado à bomba de combustível 50, a bomba de combustível 50 que tem o corpo de bomba e o compartimento 50A e é proporcionada abaixo do tanque de com- bustível 70. Deste modo, mais combustível, aumentado pela mesma quantidade que o volume da bomba de combustível 50, pode ser acumulado no tanque de combustível. 70. Também, se a bomba de combustível for fixada no tanque de combustível, o formato da porção de fixação, etc. entre o tanque de combustível e a bomba de combustível é restrito, a bomba de combustível 50 é disposta abaixo do tanque de combustível 70 permitindo, deste modo, maior flexibilidade no formato do tanque de combustível 70 e um volume maior do tanque de combustível 70.

De maneira adicional, a porta de retorno de bolha de ar 88A é proporcionada na porção de placa inferior lateral 76 do tanque de combustível 70, fora da subcâmara 89 evitando, deste modo, a entrada de bolhas de ar a partir da porta de retorno de bolha de ar 88A na subcâmara 89, e permitindo o fornecimento efetivo de combustível para a porta de sucção de combustível 86A.

Além disso, a abertura 94 é proporcionada mais próxima à porta de retorno de combustível 87A que a porta de sucção de combustível 86A. Tanto o combustível que flui para dentro da subcâmara 89 através da abertura 94 como o combustível retornado a partir da porta de retorno de combustível 87A fluem quase na mesma direção para dentro da porta de sucção de combustível 86A permitindo, deste modo, o fornecimento eficiente de combustível para a porta de sucção de combustível 86A.

Além disso, a porta de retorno de combustível 87A e a porta de sucção de combustível 86A são dispostas no corpo de direção dianteira-traseira do veículo. Deste modo, o fluxo de combustível causado pela aceleração ou desaceleração do veículo permite o fornecimento eficiente de combustível para a porta de sucção de combustível 86A.

Deve-se entender que a primeira modalidade descrita acima é fornecida para ilustrar um aspecto no qual a presente invenção é aplicada, e a presente invenção não se limita a esta modalidade.

Embora, na primeira modalidade descrita acima, a motocicleta 1 seja fornecida como um exemplo do veículo do tipo de montar em selim, a presente invenção não se limita a isto, mas, também, pode ser aplicada a veículos do tipo de montar em selim de três rodas ou veículos do tipo de montar em selim que têm quatro rodas ou mais.

Segunda modalidade Daqui por diante no presente documento, uma segunda modalidade na qual a presente invenção é aplicada será descrita com referência à figura 9, na qual os mesmos elementos que a primeira modalidade são denotados pelas mesmas referências numéricas, e a descrição destes não será repetida.

Na primeira modalidade descrita acima, a porta de sucção de combustível 85A se situa em direção à parte traseira do veículo em relação à extremidade mais inferior 79 do tanque de combustível 70, e a subcâmara 89 tem a abertura de fluxo de combustível 94 em direção à parte traseira do veículo. Por outro lado, na segunda modalidade, a porta de sucção de combustível 86A se situa em direção à parte dianteira do veículo em relação à extremidade mais inferior 79 de um tanque de combustível 270, e a subcâmara 89 tem a abertura de fluxo de combustível 94 em direção à parte dianteira do veículo. Deste modo, a segunda modalidade difere da primeira modalidade. A figura 9 é uma vista lateral esquerda do tanque de combustível 270, de acordo com a segunda modalidade. O tanque de combustível 270 fixado à armação principal 13 tem as porções de reservatório lateral esquerda e direita 72. Cada uma das porções de reservatório laterais 72 tem uma porçãp de placa inferior lateral 276 (um fundo de tanque de combustível) que constitui o fundo desta. A porção de placa inferior lateral 276 tem a porção de placa inferior traseira 76A situada acima do corpo do regulador 41 (figura 2), e uma porção de placa inferior dianteira 276E situada acima da cobertura de cabeça 35 (figura 2). A extremidade mais inferior 79 da porção de reservatório lateral 72 é proporcionada acima da porção de placa inferior dianteira 276B, em uma porção longitudinalmente intermediária do tanque de combustível 270. A porção de placa inferior lateral 276, para frente e para trás da extremidade mais inferior 79, é inclinada para baixo em direção à extremidade mais inferior 79. A subcâmara 89 é disposta de modo que a parede dianteira 92A se situa em direção à extremidade mais inferior 79. A abertura 94 na parede traseira 92B é disposta em direção à parte dianteira do veículo. A parede dianteira 92A é mais alta que a parede traseira 92B. O cano de conexão de tubo de fornecimento de combustível 86, o cano de conexão de tubo de retorno de combustível 87 e o cano de conexão de tubo de retorno de bolha de ar 88 são proporcionados na porção de placa inferior dianteira 276B. A porta de sucção de combustível 86A e a porta de retorno de combustível 87A são proporcionadas dentro da subcâmara 89. A porta de retorno de combustível 87A é proporcionada à frente da porta de sucção de combustível 86A, e a porta de sucção de combustível 86A é proporcionada entre a porta de retorno de combustível 87A e a extremidade mais inferior 79. O cano de conexão de tubo de retorno de bolha de ar 88 é proporcionado à frente da porta de retorno de combustível 87A, fora da subcâmara 89, acima da porta de sucção de combustível 86A.

Quando a motocicleta 1 for desacelerada em um estado em que o combustível remanescente dentro do tanque de combustível 270 é baixo, o combustível se move para frente, conforme indicado pela seta Y na figura 9 e, consequentemente, o nível de fluido na frente das porções de reservatório laterais 72 é elevado. Então, o combustível se move para trás na direção da seta X em resposta ao término da desaceleração ou da aceleração. Uma porção do combustível movida para trás flui para dentro da subcâmara 89 através da abertura 94 ou da porção de abertura 93 da subcâmara 89 e acumula na subcâmara 89. Desta maneira, quando o combustível remanescente for baixo, é possível fazer com que o combustível flua para dentro da subcâmara 89 através da abertura 94 na parte dianteira da subcâmara 89 e acumule na subcâmara 89 utilizando-se uma alteração de nível de fluido causada no momento da aceleração após a desaceleração da motocicleta 1, de modo que o combustível na subcâmara 89 possa ser fornecido para a porta de sucção de combustível 86A. Portanto, mesmo em uma condição de combustível remanescente baixo, o fornecimento efetivo de combustível pa- ra a bomba de combustível 50 pode ser realizado.

Além disso, a subcâmara 89 tem a parede 92 que circunda a porta de sucção de combustível 86A. Também, a parede dianteira 92A situada em direção à extremidade mais inferior 79 da porção de placa inferior lateral 276 do tanque de combustível 270 na direção dianteira-traseira do veículo é a mais alta. Deste modo, a parede dianteira 92A situada em direção à extremidade mais inferior 79 pode receber o combustível alterado no nível de fluido no momento da aceleração após a desaceleração da motocicleta 1 permitindo, deste modo, o acúmulo eficiente na subcâmara 89 de combustível.

Terceira modalidade Daqui por diante no presente documento, a terceira modalidade na qual a presente invenção é aplicada será descrita com referência à figura 10, na qual os mesmos elementos que a primeira modalidade são denotados pelas mesmas referências numéricas, e a descrição destes não será repetida.

Na primeira modalidade descrita acima, a porta de sucção de combustível 86A é proporcionada no cano de conexão de tubo de fornecimento de combustível 86 conectado à bomba de combustível 50, enquanto, na terceira modalidade, uma porta de sucção de combustível superior 387A e uma porta de sucção de combustível inferior 387B (portas de sucção de combustível) são proporcionadas em uma torneira de combustível 386 que é conectada a um carburador (não mostrado) que serve como um componente de sistema de entrada. Esta é a diferença principal entre a primeira modalidade e a terceira modalidade.

Na construção, de acordo com a terceira modalidade, o combustível é fornecido para o motor 30 através do carburador (não mostrado) no lugar do corpo do regulador 41 (figura 2). O carburador descrito acima é disposto na mesma localização que o corpo do regulador 41. Também, o dispositivo de injeção de combustível 44 e a bomba de combustível 50 não são dispostos. A figura 10 é uma vista lateral que mostra uma conexão da tor- neira de combustível 386 de um tanque de combustível 370, de acordo com a terceira modalidade. O tanque de combustível 370 fixado à armação principal 13 tem as porções de reservatório lateral esquerda e direita 72. Cada uma das porções de reservatório laterais 72 tem a porção de placa inferior lateral 76 que constitui o fundo desta. A porção de placa inferior traseira 76A da porção de placa inferior lateral 76 é dotada da torneira de combustível 386 que suga o combustível no tanque de combustível 370 para alimentar o mesmo no carburador. A porção de placa inferior traseira 76A também é dotada da subcâmara 89. A torneira de combustível 386 tem: um tubo de sucção 387 que se projeta para dentro da porção de reservatório lateral 72; e uma conexão 388 que é proporcionada abaixo da porção de placa inferior traseira 76A, fora do tanque de combustível 370. O carburador descrito acima será conectado à torneira de combustível 386 através de um tubo de fornecimento de combustível 352 que é conectado à conexão 388. O tubo de sucção 387 tem a porta de sucção de combustível superior 387A e a porta de sucção de combustível inferior 387B que são formadas nas porções superiores e inferiores deste, respectivamente. A conexão 388 tem uma torneira de comutação 388A para comutar entre as posições aberta e fechada da porta de sucção de combustível superior 387A e da porta de sucção de combustível inferior 387B através de uma operação de torneamento. De maneira mais específica, quando a torneira 388A se encontra na posição "ligada" para uso normal, a porta de sucção de combustível superior 387A é aberta e a porta de sucção de combustível inferior 387B é fechada, de modo que o combustível sugado a partir da porta de sucção de combustível superior 387A seja fornecido para o carburador.

Quando a torneira 388A se encontra na posição de "reserva" para uso em uma condição de combustível baixo, a porta de sucção de combustível superior 387A é fechada e a porta de sucção de combustível inferior 387B é aberta, de modo que o combustível sugado a partir da porta de sucção de combustível inferior 387B seja fornecido para o carburador.

Quando o veículo fica sem gás na posição "ligada" da torneira 388A, o motociclista comuta a torneira 388A para a posição de "reserva", de modo que o combustível de reserva abaixo da porta de sucção de combustível superior 387A possa ser sugado através da porta de sucção de combustível inferior 387B para ser fornecido para o carburador. Em outras palavras, a porta de sucção de combustível inferior 387B serve como uma porta de sucção de combustível de reserva. A área da torneira de combustível 386 dentro do tanque de combustível 370, que se encontra abaixo de uma extremidade superior 389 da porta de sucção de combustível inferior 387B, serve como uma área de reservatório para sugar o combustível de reserva. O tubo de sucção 387 é proporcionado nos arredores da parede dianteira 92A dentro da subcâmara 89. De maneira mais específica, a parede 92 da subcâmara 89 é elevada acima da extremidade superior 389 da porta de sucção de combustível inferior 387B, e formada em uma posição elevada acima da área de reservatório. A porta de sucção de combustível superior 387A se situa acima da parede 92 da subcâmara 89.

Quando a motocicleta 1 for acelerada em um estado em que o combustível remanescente dentro do tanque de combustível 370 é baixo, o combustível se move para trás, conforme indicado pela seta X na figura 10 e, consequentemente, o nível de fluido na parte traseira das porções de reservatório laterais 72 é elevado. Então, o combustível se move para frente na direção da seta Y em resposta ao término da aceleração ou da desaceleração. Uma porção do combustível movida para frente flui para dentro da subcâmara 89 através da abertura 94 ou da porção de abertura 93 da subcâmara 89 e acumula na subcâmara 89.

Na terceira modalidade, a parede 92 da subcâmara 89 é formada em uma posição elevada acima da área de reservatório. Deste modo, o combustível acumulado na subcâmara 89 pode ser efetivamente fornecido para a porta de sucção de combustível inferior 387B e, mesmo em uma condição de combustível remanescente baixo, o fornecimento de combustível para o carburador pode ser realizado.

Deve-se entender que a terceira modalidade descrita acima é I fornecida para ilustrar um aspecto no qual a presente invenção é aplicada, e a presente invenção não se limita à terceira modalidade descrita acima.

Embora, na terceira modalidade descrita acima, a área abaixo da extremidade superior 389 da porta de sucção de combustível inferior 387B sirva como a área de reservatório, a presente invenção não se limita a isto. De maneira alternativa, a área abaixo de uma extremidade inferior da pprta de sucção de combustível superior 387A pode servir como a área de reservatório, e a parede 92 da subcâmara 89 pode ser estendida para cima acima da extremidade inferior da porta de sucção de combustível superior 387A.

Além disso, na terceira modalidade descrita acima, a subcâmara 89 é proporcionada em direção à parte traseira do veículo em relação à extremidade mais inferior 79, com a abertura 94 que faz face para trás, e a porta de sucção de combustível inferior 387B é proporcionada dentro da sub-qâmara 89. Entretanto, a presente invenção não se limita a isto. Da mesma rpaneira que a segunda modalidade descrita acima, a disposição pode ser de modo que: a subcâmara 89 seja proporcionada em direção à parte dianteira do veículo em relação à extremidade mais inferior 79, com a abertura 94 que faz face para frente; a porta de sucção de combustível inferior 387B é proporcionada dentro da subcâmara 89; e a parede 92 é formada em uma posição elevada acima da área de reservatório da torneira de combustível 386. puarta modalidade Daqui por diante no presente documento, uma quarta modalidade na qual a presente invenção é aplicada será descrita com referência à figura 11, na qual os mesmos elementos que a primeira modalidade são denotados pelas mesmas referências numéricas, e a descrição destes não será repetida.

Na primeira modalidade descrita acima, a porta de retorno de bolha de ar 88A se situa na altura H1 acima da porta de sucção de combustível 86A, enquanto, na quarta modalidade, uma porta de retorno de bolha de ar 488A e proporcionada a fim de se situar acima da subcâmara 89. Deste modo, a quarta modalidade difere da primeira modalidade. A figura 11 é uma vista lateral esquerda da conexão de tubo de combustível 85, de acordo com a quarta modalidade.

Na quarta modalidade, proporcionou-se um cano de conexão de tubo de retorno de bolha de ar 488 no lugar da porta de retorno de bolha de ar 88A na primeira modalidade. O tubo de retorno de bolha de ar 53 (figura 3) é conectado ao cano de conexão de tubo de retorno de bolha de ar 488 A extremidade superior do cano de conexão de tubo de retorno de bolha de ar 488 serve como a porta de retorno de bolha de ar 488A para retornar as bolhas de ar a partir da bomba de combustível 50 para o tanque de combustível 70. A porta de retorno de bolha de ar 488A abre em uma posição elevada de altura predeterminada H2 acima da parede dianteira 92A que é a mais alta das paredes da subcâmara 89.

Na quarta modalidade, a porta de retorno de bolha de ar 488A é proporcionada acima da subcâmara 89. Deste modo, é possível evitar a entrada das bolhas de ar a partir da porta de retorno de bolha de ar 488A para dentro da subcâmara 89, e evitar que as bolhas de ar sejam sugadas para dentro da porta de sucção de combustível 86A situada dentro da subcâmara 89. Portanto, mesmo em uma condição de combustível remanescente baixo, 0 fornecimento efetivo de combustível para a bomba de combustível 50 pode ser realizado.

LISTAGEM DE REFERÊNCIA 1 Motocicleta (veículo do tipo de montar em selim) 12 Tubo coletor 13 Armação principal (armação de corpo) 30 Motor 31 Cárter 32 Cilindro 41 Corpo do regulador (componente de sistema de entrada) 44 Dispositivo de injeção de combustível 50 Bomba de combustível 50A Compartimento 54 Tubo de distribuição de combustível (cano) 55 Filtro de combustível 56 Regulador de pressão 70, 270, 370 Tanque de combustível 76, 276 Porção de placa inferior lateral (fundo de tanque de combustível) 79 Extremidade mais inferior 86 Cano de conexão de tubo de fornecimento de combustível (Tubo de combustível) 86A Porta de sucção de combustível 87A. Porta de retorno de combustível 88A, 488A Porta de retorno de bolha de ar 89 Subcâmara (meio de coleta de combustível) 92 Parede 92A Parede dianteira (porção de parede situada em direção extremi- dade mais inferior) 94 Abertura 386 Torneira de combustível 387B Porta de sucção de combustível inferior (Porta de sucção de combustível) REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Veículo do tipo de montar em selim, que compreende: um motor (30) que tem um cilindro (32) disposto em um cárter (31); um componente de sistema de entrada (41) disposto na parte traseira do cilindro (32) para sugar o ar para dentro do motor (30); e um tanque de combustível (70, 370) disposto acima do motor (30) para armazenar o combustível a ser consumido pelo motor (30), caracterizado pelo fato de que: o veículo do tipo de montar em selim inclui uma porta de sucção de combustível (86A, 387B) em um fundo (76) do tanque de combustível (70, 370) para alimentar o combustível no componente de sistema de entrada (41); e o veiculo do tipo de montar em selim tem um meio de coleta de combustível (89) que tem uma parede (92) que circunda a porta de sucção de combustível (86A, 387B), o meio de coleta de combustível (89) que tem uma abertura de fluxo de combustível (94) em direção à parte traseira do veículo.

2. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a porta de sucção de combustível (86A, 387B) se situa acima de uma extremidade mais inferior (79) do fundo (76) do tanque de combustível (70, 370), e a porta de sucção de combustível (86A, 387B) se situa em direção à parte traseira do veículo em relação à extremidade mais inferior (79).

3. Veículo do tipo de montar em selim, que compreende: um motor (30) que tem um cilindro (32) disposto em um cárter (31) ; um componente de sistema de entrada (41) disposto na parte traseira do cilindro (32) para sugar o ar para dentro do motor (30); e um tanque de combustível (270) disposto acima do motor (30) para armazenar o combustível a ser consumido pelo motor (30), caracterizado pelo fato de que: o veículo do tipo de montar em selim inclui uma porta de sucção de combustível (86A) em um fundo (276) do tanque de combustível (270) para alimentar o combustível no componente de sistema de entrada (41); e o veículo do tipo de montar em selim tem um meio de coleta de combustível (89) que tem uma parede (92) que circunda a porta de sucção de combustível (86A), o meio de coleta de combustível (89) que tem uma abertura de fluxo de combustível (94) em direção à parte dianteira do veículo.

4. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a porta de sucção de combustível (86A) se situa acima de uma extremidade mais inferior (79) do fundo (276) do tanque de combustível (270), e a porta de sucção de combustível (86A) se situa em direção à parte dianteira do veículo em relação à extremidade mais inferior (79).

5. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o meio de coleta de combustível (89) é proporcionado dentro de uma porta de retorno de combustível (87A) para retornar para o tanque de combustível (70) de combustível residual em uma bomba de combustível (50) após a operação, a bomba de combustível (50) que suga o combustível no tanque de combustível (70) e alimenta o combustível no componente de sistema de entrada (41).

6. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado por ter uma armação de corpo (13) abaixo do tanque de combustível (70, 270, 370), a armação de corpo (13) estendendo se para trás a partir de um tubo coletor (12), em que o tanque de combustível (70, 270, 370) é de um tipo de montar em selim, sendo que o tanque de combustível (70, 270, 370) é disposto na armação de corpo (13).

7. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o meio de coleta de combustível (89) tem uma porção de parede mais alta (92A), sendo que a porção de parede (92A) se situa em direção à extremidade mais infe- rior (79) do fundo (76, 276) do tanque de combustível (70, 270, 370) em uma direção dianteira-traseira do veículo.

8. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a bomba de combustível (50) é acoplada através de um tubo (54) a um regulador de pressão (56) que é separado da bomba de combustível (50), e o combustível após passar através do regulador de pressão (56) é alimentado em um dispositivo de injeção de combustível (44), enquanto o combustível residual no regulador de pressão (56) é alimentado na porta de retorno de combustível (87A) através do tubo (54).

9. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que a porta de retorno de combustível (87A) junto com a porta de sucção de combustível (86A) é proporcionada dentro do meio de coleta de combustível (89), sendo que a porta de sucção de combustível (86A) é proporcionada entre a porta de retorno de combustível (87A) e a extremidade mais inferior (79) do fundo (76, 276) do tanque de combustível (70, 270) na direção dianteira-traseira do veículo.

10. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado pelo fato de que a porta de sucção de combustível (86A) é proporcionada em um tubo de combustível (86), sendo que o tubo de combustível (86) é acoplado à bomba de combustível (50) proporcionada abaixo do tanque de combustível (70, 270), a bomba de combustível (50) que tem um corpo de bomba e um compartimento (50A), o compartimento (50A) que contém uma câmara de reservatório de combustível.

11. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que uma porta de retorno de bolha de ar (88A) é proporcionada no fundo (76, 276) do tanque de combustível (70, 270) fora do meio de coleta de combustível (89) para retornar para dentro do tanque de combustível (70, 270) de bolhas de ar geradas dentro da câmara de reservatório de combustível pela bomba de combustível (50)

12. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a porta de sucção de combustível (387B) é proporcionada em uma torneira de combustível (386), e o meio de coleta de combustível (89) é elevado acima de uma área de reservatório da torneira de combustível (386).

13. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a abertura (94) é proporcionada mais próxima à porta de retorno de combustível (87A) que a porta de sucção de combustível (86A).

14. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que a porta de retorno de combustível (87A) é proporcionada em direção à abertura (94) em relação à porta de sucção de combustível (86A), e a porta de retorno de combustível (87A) e a porta de sucção de combustível (86A) são dispostas na direção dianteira-traseira do veículo.

15. Veículo do tipo de montar em selim, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que a porta de retorno de bolha de ar (488A) é proporcionada em uma posição elevada acima do meio de coleta de combustível (89).