JP6779946B2

JP6779946B2 - 鞍乗型車両

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Publication number: JP6779946B2
Application number: JP2018140557A
Authority: JP
Inventors: 俊博久保
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-07-26
Filing date: 2018-07-26
Publication date: 2020-11-04
Anticipated expiration: 2038-07-26
Also published as: JP2020015450A; BR102019013023A2; CN110775182A; CN110775182B

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来、鞍乗型車両として、燃料ポンプが、エンジンのシリンダ部後方に配置され、また、キャニスタが、左右のセンタフレーム間であってメインフレームの下方に配置されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１４−３１１２２号公報

特許文献１では、燃料ポンプ及びキャニスタが外部に露出するため、外観性が低下するという課題があった。
また、燃料ポンプがスロットルボディと車幅方向に並んで配置されるため、スロットルボディなど吸気部品の形状、配置に制約がある。また、燃料タンクから下方の離れた位置に燃料ポンプ及びキャニスタが配置されるため、燃料タンクと燃料ポンプ、及び燃料タンクとキャニスタとをそれぞれ接続するホースの管長が長くなる。これらのことから、より効果的な燃料ポンプの配置が望まれていた。
本発明の目的は、外観性を向上させながら燃料ポンプを効果的に配置可能な鞍乗型車両を提供することにある。

本発明は、ヘッドパイプ（２１）から後下方へ延びるメインフレーム（２２）、及び前記メインフレーム（２２）から後方へ延びるシートフレーム（２４）を備える車体フレーム（１１）と、前記メインフレーム（２２）の下方に配置された前傾したシリンダ部（４２）を備えるエンジン（３６）と、前記メインフレーム（２２）上に前記メインフレーム（２２）を車幅方向に跨いで支持される燃料タンク（６１）と、前記燃料タンク（６１）に貯留された燃料を前記エンジン（３６）の吸気装置（５１）に供給する燃料ポンプ（９１）とを備える鞍乗型車両において、前記燃料ポンプ（９１）は、前記メインフレーム（２２）の下方、且つ側面視で前記シリンダ部（４２）のヘッドカバー（４８）と車両前後方向でオーバーラップするように配置されるとともに、前記シリンダ部（４２）の最上端よりも車両前方に配置され、前記燃料ポンプ（９１）の少なくとも一部は、前記燃料タンク（６１）に上方及び側方から覆われることを特徴とする。

上記発明において、前記メインフレーム（２２）と、前記ヘッドパイプ（２１）から前記メインフレーム（２２）の下方を後下方に延びるダウンフレーム（２７）とがガセットプレート（２８）で連結され、前記燃料ポンプ（９１）は、前記ガセットプレート（２８）の後方に配置されるようにしても良い。

また、上記発明において、前記メインフレーム（２２）又は前記ガセットプレート（２８）にポンプ取付ステー（１０２）が設けられ、前記燃料ポンプ（９１）は、前記ポンプ取付ステー（１０２）に取付けられるようにしても良い。

また、上記発明において、前記メインフレーム（２２）よりも上方であって前記燃料タンク（６１）の下方に配置されるとともに前記燃料タンク（６１）に接続されて前記燃料タンク（６１）から発生する蒸発燃料を蓄えるキャニスタ（９５）を備え、前記キャニスタ（９５）は、前記燃料タンク（６１）に上方及び側方から覆われるようにしても良い。

また、上記発明において、前記キャニスタ（９５）は、車両前後方向に延びる中心軸線（９５ｃ）を有する円柱形状に形成され、前記メインフレーム（２２）に沿って配置されるようにしても良い。
また、上記発明において、前記燃料ポンプ（９１）は、側面視で前記燃料タンク（６１）の最下端の上方に配置されるようにしても良い。

本発明は、燃料ポンプが、メインフレームの下方、且つシリンダ部の上方に配置されるとともに、シリンダ部の最上端よりも車両前方に配置され、燃料ポンプの少なくとも一部は、燃料タンクに上方及び側方から覆われるので、メインフレームの下方、前傾したシリンダ部の上方、且つシリンダ部の最上端よりも車両前方に比較的大きな空間を確保でき、燃料ポンプが他部品に制約を与えにくく、また、燃料ポンプを燃料タンクに近づけることができる。これにより、燃料ポンプを効果的に配置できる。また、燃料ポンプが燃料タンクで覆われるため、燃料ポンプを燃料タンクで保護しながら外観性を向上させることができる。

上記発明において、メインフレームと、ヘッドパイプからメインフレームの下方を後下方に延びるダウンフレームとがガセットプレートで連結され、燃料ポンプは、ガセットプレートの後方に配置されるので、燃料ポンプを車両前方からガセットプレートで保護できる。

また、上記発明において、メインフレーム又はガセットプレートにポンプ取付ステーが設けられ、燃料ポンプは、ポンプ取付ステーに取付けられるので、メインフレームとダウンフレームとを連結する剛性の高いガセットプレートで燃料ポンプを強固に支持できる。

また、上記発明において、メインフレームよりも上方であって燃料タンクの下方に配置されるとともに燃料タンクに接続されて燃料タンクから発生する蒸発燃料を蓄えるキャニスタを備え、キャニスタは、燃料タンクに上方及び側方から覆われるので、キャニスタを燃料タンクで覆うことで、キャニスタを燃料タンクで保護しながら外観性を向上できる。また、キャニスタがメインフレームの上方に配置されるため、キャニスタを下方からメインフレームで保護できる。更に、燃料ポンプ及びキャニスタの両方を集中配置して燃料タンクで覆うことができ、燃料ポンプ及びキャニスタと燃料タンクとを接続する配管の管長を短くできる。

また、上記発明において、キャニスタは、車両前後方向に延びる中心軸線を有する円柱形状に形成され、メインフレームに沿って配置されるので、燃料タンクの底部形状を、メインフレーム及びキャニスタに沿って形成でき、キャニスタの中心軸線が車幅方向に延びる場合に比べて、燃料タンクの形状をより単純にできる。

また、上記発明において、燃料ポンプは、側面視で燃料タンクの最下端の上方に配置されるので、燃料ポンプを燃料タンクで側方から覆って、燃料ポンプにおける外部への露出抑制と外部からの保護とを図ることができる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。車体前部を示す断面図である。図２の要部拡大図である。キャニスタ及びその周囲を示す平面図である。図２のＶ−Ｖ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して支持された前輪１３と、車体フレーム１１の下部にスイングアーム１４を介して支持された後輪１６と、車体フレーム１１の上部に取付けられたシート１７とを備える。
自動二輪車１０は、乗員がシート１７に跨って乗る鞍乗型車両である。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２、左右一対のピボットフレーム２３、左右一対のシートフレーム２４、左右一対のサブフレーム２６及びダウンフレーム２７を備える。
ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成する。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から後下方（後方斜め下方）に延びている。左右のピボットフレーム２３は、メインフレーム２２の後端部左右からそれぞれ下方に延びている。左右のシートフレーム２４は、メインフレーム２２の後部の左右からそれぞれ後方に延びてシート１７を支持している。

左右のサブフレーム２６は、左右のピボットフレーム２３と左右のシートフレーム２４とにそれぞれ渡されている。ダウンフレーム２７は、その上端がメインフレーム２２の前端より下方のヘッドパイプ２１に接続され、ヘッドパイプ２１からメインフレーム２２の下方を後下方（後方斜め下方）に延びている。
ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２の前部及びダウンフレーム２７の前部には、ガセットプレート２８が溶接により接合されている。

フロントフォーク１２は、フォーク形状に形成され、緩衝器となる左右一対のフォークチューブ１２ａと、左右のフォークチューブ１２ａを連結する車幅方向に延びる上下一対のトップブリッジ１２ｂ及びボトムブリッジ１２ｃとを備える。
一対のトップブリッジ１２ｂ及びボトムブリッジ１２ｃには、上下に延びるステアリングステム（不図示）が取付けられ、ステアリングステムがヘッドパイプ２１に回動可能に支持される。トップブリッジ１２ｂにはバーハンドル３１が取付けられ、左右のフォークチューブ１２ａの各下端部には車軸３２を介して前輪１３が支持されている。

スイングアーム１４は、左右のピボットフレーム２３の下部に渡されたピボット軸３４に上下揺動可能に支持され、スイングアーム１４の後端部に車軸３５を介して後輪１６が支持されている。
左右のピボットフレーム２３の下部とダウンフレーム２７の下部とには、メインフレーム２２の下方に位置するエンジン３６が支持されている。
エンジン３６は、クランクケース４１と、クランクケース４１の前部上部から立ち上げられた前傾したシリンダ部４２とを備える。

クランクケース４１は、左右のピボットフレーム２３とダウンフレーム２７とに取付けられている。クランクケース４１の後部には変速機４４が設けられる。シリンダ部４２は、クランクケース４１から上方に突出するシリンダブロック４６と、シリンダブロック４６の上部に取付けられたシリンダヘッド４７と、シリンダヘッド４７の上部を覆うヘッドカバー４８とを備える。
シリンダヘッド４７は、その後面に吸気装置５１（図２参照）が接続され、前面に排気装置５２が接続されている。
排気装置５２は、シリンダヘッド４７から前方に延びるとともに屈曲して後方に延びる排気管５４と、排気管５４の後端部に接続されたマフラ５６とを備える。

メインフレーム２２及びシートフレーム２４には、シート１７の前方に配置された燃料タンク６１が取付けられている。
車体フレーム１１は、両側方から左右一対のサイドカバー６５及び左右一対のリヤサイドカバー６６で覆われている。クランクケース４１の下部には、左右一対の運転者用ステップ６７が設けられている。サイドカバー６５の下方には、車体フレーム１１で支持された左右一対のステップブラケット６８が配置され、各ステップブラケット６８の後部に同乗者用ステップ６９が設けられている。
スイングアーム１４の後端部と左右のサブフレーム２６とには、左右一対のリアクッションユニット７１が渡されている。
前輪１３は上方からフロントフェンダ７５で覆われている。後輪１６は、上方からリアフェンダ７７で覆われている。

図２は、車体前部を示す断面図であり、車幅方向中央を通って前後に延びる車体中心線１１０（図４参照）に沿って上下に切断した図である。
エンジン３６のシリンダ部４２は、ピストン（不図示）が挿入されるシリンダ穴（不図示）を備え、シリンダ穴の軸線４２ａが前傾している。即ち、シリンダ部４２が前傾している。
吸気装置５１は、シリンダヘッド４７の背面に設けられた接続部４７ａに接続されたスロットルボディ８１と、スロットルボディ８１にコネクティングチューブ８２を介して接続されたエアクリーナ８３とを備える。エアクリーナ８３は、側面視で、メインフレーム２２、シートフレーム２４及びサブフレーム２６で囲まれた空間８４に配置されている。

燃料タンク６１は、外側を形成する外板８６と、外板８６の内側に接合された底板８７とを備える。燃料タンク６１の前部は、ガセットプレート２８に取付けられ、燃料タンク６１の後部は、左右のシートフレーム２４に渡されたクロス部材２４ａに取付けられている。
外板８６の上部には給油口８８が設けられ、給油口８８は、キャップ８９で塞がれている。底板８７は、上方に凸となるように湾曲して凹部を形成している。底板８７の下方にはメインフレーム２２が通されている。
外板８６の周縁部と底板８７の周縁部とは接合されてフランジ部６１ａが形成され、フランジ部６１ａの最も下方に位置する左右両側の最下部６１ｂ（黒丸で示す部分である。）は、側面視で、メインフレーム２２とシリンダ部４２（詳しくは、ヘッドカバー４８）との間に配置されている。

メインフレーム２２の下方であってエンジン３６のシリンダ部４２の上方には、燃料タンク６１内の燃料をエンジン３６の吸気装置５１に供給する燃料ポンプ９１が配置されている。
燃料ポンプ９１は、燃料の吸入及び吐出を行うポンプ本体と、このポンプ本体を駆動する電動モーターと、吸入する燃料をろ過する燃料フィルターとを備え、燃料ポンプ９１の全体は、ケーシングで覆われている。
燃料ポンプ９１の長手方向は、車幅方向に一致又は略一致している。

また、燃料ポンプ９１は、ガセットプレート２８の後方で、燃料タンク６１の最下部６１ｂよりも上方に配置される。側面視では、燃料ポンプ９１は、燃料タンク６１の最下部６１ｂの上方に配置される。
即ち、燃料ポンプ９１は、燃料タンク６１によって、上方及び左右両側方から覆われている。従って、燃料ポンプ９１は、側方から見えないため、自動二輪車１０の外観性を向上できる。
また、燃料ポンプ９１は、側面視で、メインフレーム２２、ダウンフレーム２７、ガセットプレート２８及びシリンダ部４２（詳しくは、ヘッドカバー４８）で囲まれた比較的大きな空間９３に配置されている。シリンダ部４２が前傾することで、空間９３をより大きくしている。

メインフレーム２２は、上方に凸となる湾曲部２２ａを途中に備え、湾曲部２２ａに左右のシートフレーム２４が接続されている。
メインフレーム２２と左右のシートフレーム２４との結合部２９の上方には、燃料タンク６１内の蒸発燃料を一旦蓄えて吸気装置５１に放出するキャニスタ９５が配置されている。
キャニスタ９５は、燃料タンク６１の後部の下方であって長手方向が前後に前上がりに延びる円柱状に形成され、燃料タンク６１によって、上方及び両側方から覆われている。
結合部２９の上方には、三角形状に窪んだ空間９４が出来、空間９４内にキャニスタ９５の一部が配置されている。これにより、キャニスタ９５をより下方に配置でき、燃料タンク６１の底板８７をより低く配置できて、燃料タンク６１の容量を増すことができる。

キャニスタ９５の円柱の前端面９５ａには、チャージ管９６及びパージ管９７が接続され、キャニスタ９５の円柱の後端面９５ｂには、新気導入管９８及びドレン管９９が接続されている。
チャージ管９６は、燃料タンク６１の給油口８８（図２参照）まで延びて、燃料タンク６１内の蒸発燃料をキャニスタ９５内に導入する。パージ管９７は、エンジン３６の吸気装置５１（詳しくは、スロットルボディ８１）まで延びて、キャニスタ９５内の活性炭に吸着されていた蒸発燃料を吸気装置５１に導く。
新気導入管９８は、キャニスタ９５の後端面から左右のシートフレーム２４間をシートフレーム２４に沿って後方に延び、開放された後端部からキャニスタ９５の内部に新気を導入する管である。キャニスタ９５内に新気を取込むことで、蒸発燃料を活性炭から放出させて吸気装置５１に供給可能にする。
ドレン管９９は、キャニスタ９５の内部に溜まった水分等の液体を外部に排出する管であり、キャニスタ９５の後端面９５ｂからメインフレーム２２の後部に沿って下方に延び、開放された下端部から液体が排出される。

以上に示したように、自動二輪車１０（図１参照）のキャニスタ９５は、メインフレーム２２よりも上方であって燃料タンク６１の下方に配置されるとともに、燃料タンク６１に接続されて燃料タンク６１から発生する蒸発燃料を一旦蓄える。キャニスタ９５は、燃料タンク６１に上方及び側方から覆われる。
この構成によれば、キャニスタ９５を燃料タンク６１で覆うことで、キャニスタ９５を燃料タンク６１で保護しながら外観性を向上できる。また、キャニスタ９５がメインフレーム２２の上方に配置されるため、キャニスタ９５を下方からメインフレーム２２で保護できる。更に、燃料ポンプ９１及びキャニスタ９５の両方を集中配置して燃料タンク６１で覆うことができ、燃料ポンプ９１及びキャニスタ９５にそれぞれ接続されるホース類の管長を短くできる。

図３は、図２の要部拡大図である。
燃料ポンプ９１は、側面視で、前傾したシリンダ部４２（詳しくは、ヘッドカバー４８）の最も高い上端部である最上部４８ａ（黒丸で示す部分である。）よりも前方であって最上部４８ａを通る水平線１００よりも上方に配置されている。
このように、燃料ポンプ９１を、前傾したシリンダ部４２と、メインフレーム２２及びダウンフレーム２７のそれぞれの前端部を接続するガセットプレート２８との間に配置する。これにより、シリンダヘッド４７とガセットプレート２８との間に比較的大きな空間９３を確保でき、燃料ポンプ９１をコンパクトに且つ配置自由度を高めながら配置できる。
ガセットプレート２８において、シリンダ部４２側に臨む後端縁２８ａは、車両前方に凸となるように湾曲している。このように、ガセットプレート２８の後端縁２８ａを湾曲させることで、上記した空間９３をより広く確保でき、燃料ポンプ９１の配置自由度を増すことができる。

燃料ポンプ９１は、ポンプ取付ステー１０２によってガセットプレート２８に取付けられている。ポンプ取付ステー１０２は、ガセットプレート２８に一対のボルト１０３によって締結されている。
スロットルボディ８１のシリンダ部４２寄りの上部には、燃料をシリンダヘッド４７の吸気ポートを介してシリンダ部４２内の燃焼室に噴射する燃料噴射弁１０５が取付けられている。
燃料ポンプ９１には、導入管接続口９１ａ、供給管接続口９１ｂ及び戻し管接続口９１ｃが設けられ、導入管接続口９１ａに導入管１０７、供給管接続口９１ｂに供給管１０８、戻し管接続口９１ｃに戻し管１０９がそれぞれ接続されている。

導入管１０７は、燃料タンク６１（図２参照）から燃料ポンプ９１に燃料を導入する。供給管１０８は、燃料ポンプ９１から燃料噴射弁１０５に燃料を供給する。戻し管１０９は、導入管１０７によって燃料タンク６１から燃料ポンプ９１に燃料を導入する際に、余剰となった燃料を燃料タンク６１に戻す。
燃料ポンプ９１を空間９３に配置することで、燃料ポンプ９１を燃料タンク６１及び燃料噴射弁１０５の近くに配置できる。このため、燃料ポンプ９１から燃料タンク６１に至る導入管１０７及び戻し管１０９の管長と、燃料ポンプ９１から燃料噴射弁１０５に至る供給管１０８の管長とを短縮でき、コストを抑えることができる。

以上に示したように、メインフレーム２２と、ヘッドパイプ２１からメインフレーム２２の下方を後下方に延びるダウンフレーム２７とがガセットプレート２８で連結され、燃料ポンプ９１は、ガセットプレート２８の後方に配置される。
この構成によれば、燃料ポンプ９１を車両前方からガセットプレート２８で保護できる。

また、メインフレーム２２又はガセットプレート２８にポンプ取付ステー１０２が設けられ、燃料ポンプ９１は、ポンプ取付ステー１０２に取付けられる。
この構成によれば、メインフレーム２２とダウンフレーム２７とを連結する剛性の高いガセットプレート２８で燃料ポンプ９１を強固に支持できる。

また、燃料ポンプ９１は、側面視で燃料タンク６１の最下端としての左右の最下部６１ｂの上方に配置されるので、燃料ポンプ９１を燃料タンク６１で両側方から覆って、燃料ポンプ９１における外部への露出抑制と外部からの保護とを図ることができる。

図４は、キャニスタ９５及びその周囲を示す平面図である。
燃料ポンプ９１は、車体の車幅方向中央を通って前後に延びる車体中心線１１０よりも車幅方向一側（左側）に配置されている。また、平面視で、燃料ポンプ９１は、一部（車幅方向内側の端部）がメインフレーム２２と重なり、シリンダ部４２よりも車幅方向一側（左側）に突出している。
燃料ポンプ９１の車幅方向一側端部（左側端部）の上面には、導入管１０７及び戻し管１０９が接続されている。これにより、導入管１０７及び戻し管１０９を上方に延ばして燃料タンク６１に接続しやすくできる。

キャニスタ９５は、円柱状に形成され、メインフレーム２２の後端部の上方及び左右のシートフレーム２４の各前端部の上方に配置され、また、平面視で、車体中心線１１０と重なる。キャニスタ９５の中心軸線９５ｃは、前後方向に延び、平面視で車体中心線１１０と重なる。
キャニスタ９５の前端面９５ａに接続されたチャージ管９６は、メインフレーム２２の上方から車幅方向他側（右側）に屈曲しつつ上方に延びて燃料タンク６１（図２参照）の給油口８８（図２参照）に接続される。
キャニスタ９５の前端面９５ａに接続されたパージ管９７は、メインフレーム２２の上方をメインフレーム２２に沿って前方に延び、シリンダ部４２の上方で車幅方向他側（右側）に屈曲しつつ下方に延びてスロットルボディ８１（図２参照）に接続される。
キャニスタ９５の後端面９５ｂ（図２参照）に接続された新気導入管９８は、車体中心線１１０上を後方に延び、後端部近くで下方斜め後方に屈曲している。

以上の図１〜図３に示したように、鞍乗型車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１１、エンジン３６、燃料タンク６１、燃料ポンプ９１を備える。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１から後下方へ延びるメインフレーム２２、及びメインフレーム２２から後方へ延びるシートフレーム２４を備える。エンジン３６は、メインフレーム２２の下方に配置された前傾したシリンダ部４２を備える。燃料タンク６１は、メインフレーム２２上にメインフレーム２２を車幅方向に跨いで支持される。燃料ポンプ９１は、燃料タンク６１に貯留された燃料をエンジン３６の吸気装置５１に供給する。この自動二輪車１０において、燃料ポンプ９１は、メインフレーム２２の下方、且つシリンダ部４２の上方に配置されるとともに、シリンダ部４２の最上端としての最上部４８ａよりも車両前方に配置される。燃料ポンプ９１の少なくとも一部は、燃料タンク６１に上方及び側方から覆われる。

この構成によれば、メインフレーム２２の下方、前傾したシリンダ部４２の上方、且つシリンダ部４２の最上部４８ａよりも車両前方に比較的大きな空間９３を確保でき、燃料ポンプ９１が他部品に制約を与えにくく、また、燃料ポンプ９１を燃料タンク６１に近づけることができる。これにより、燃料ポンプ９１を効果的に配置できる。また、燃料ポンプ９１が燃料タンク６１で覆われるため、燃料ポンプ９１を燃料タンク６１で保護しながら外観性を向上させることができる。

また、図４に示したように、キャニスタ９５は、車両前後方向に延びる中心軸線９５ｃを有する円柱形状に形成され、メインフレーム２２に沿って配置される。
この構成によれば、燃料タンク６１の底部形状を、メインフレーム２２及びキャニスタ９５に沿って形成でき、キャニスタ９５の中心軸線９５ｃが車幅方向に延びる場合に比べて、燃料タンク６１の形状をより単純にできる。

図５は、図２のＶ−Ｖ線断面図である。
燃料タンク６１の底板８７は、平坦に形成された上壁８７ａと、上壁８７ａの両端から下方に一体に延びる左右一対の側壁８７ｂとからなる。このように、底板８７は、上壁８７ａと左右の側壁８７ｂとで凹部を形成し、キャニスタ９５は、上壁８７ａ及び左右の側壁８７ｂによって上方及び車幅方向外側方から覆われて保護される。
上壁８７ａの下面８７ｃには、キャニスタ支持ブラケット１１３が設けられ、キャニスタ支持ブラケット１１３にキャニスタ９５が支持されている。

キャニスタ支持ブラケット１１３は、底板８７の上壁８７ａの下面８７ｃに取付けられた板状の上部ブラケット１１４と、キャニスタ９５を包み込んで保持するとともに上部ブラケット１１４の両端部に係合されたキャニスタホルダー１１５とから構成される。
キャニスタホルダー１１５は、両端部に一対の爪部１１５ａを備え、一対の爪部１１５ａが、それぞれ上部ブラケット１１４の両端部に設けられた一対の開口部１１４ａに着脱可能に係合している。
車幅方向一側（左側）の側壁８７ｂには、車幅方向内側に突出する内方突出部８７ｄが形成され、内方突出部８７ｄの下端部８７ｅに、導入管１０７が接続される導入口１１７と、戻し管１０９が接続される戻し口１１８とが設けられている。
キャニスタ９５の下方には左右のシートフレーム２４が配置されているため、左右のシートフレーム２４によってキャニスタ９５を保護できる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図３に示したように、ガセットプレート２８にポンプ取付ステー１０２を設けたが、これに限らず、メインフレーム２２にポンプ取付ステー１０２を設け、ポンプ取付ステー１０２に燃料ポンプ９１を取付けても良い。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗型車両にも適用可能である。なお、鞍乗型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１０自動二輪車（鞍乗型車両）
１１車体フレーム
２１ヘッドパイプ
２２メインフレーム
２７ダウンフレーム
２８ガセットプレート
３６エンジン
４２シリンダ部
５１吸気装置
６１燃料タンク
９１燃料ポンプ
９５キャニスタ
９５ｃ中心軸線
１０２ポンプ取付ステー

Claims

ヘッドパイプ（２１）から後下方へ延びるメインフレーム（２２）、及び前記メインフレーム（２２）から後方へ延びるシートフレーム（２４）を備える車体フレーム（１１）と、前記メインフレーム（２２）の下方に配置された前傾したシリンダ部（４２）を備えるエンジン（３６）と、前記メインフレーム（２２）上に前記メインフレーム（２２）を車幅方向に跨いで支持される燃料タンク（６１）と、前記燃料タンク（６１）に貯留された燃料を前記エンジン（３６）の吸気装置（５１）に供給する燃料ポンプ（９１）とを備える鞍乗型車両において、
前記燃料ポンプ（９１）は、前記メインフレーム（２２）の下方、且つ側面視で前記シリンダ部（４２）のヘッドカバー（４８）と車両前後方向でオーバーラップするように配置されるとともに、前記シリンダ部（４２）の最上端よりも車両前方に配置され、前記燃料ポンプ（９１）の少なくとも一部は、前記燃料タンク（６１）に上方及び側方から覆われることを特徴とする鞍乗型車両。
前記メインフレーム（２２）と、前記ヘッドパイプ（２１）から前記メインフレーム（２２）の下方を後下方に延びるダウンフレーム（２７）とがガセットプレート（２８）で連結され、前記燃料ポンプ（９１）は、前記ガセットプレート（２８）の後方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
前記メインフレーム（２２）又は前記ガセットプレート（２８）にポンプ取付ステー（１０２）が設けられ、前記燃料ポンプ（９１）は、前記ポンプ取付ステー（１０２）に取付けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
前記メインフレーム（２２）よりも上方であって前記燃料タンク（６１）の下方に配置されるとともに前記燃料タンク（６１）に接続されて前記燃料タンク（６１）から発生する蒸発燃料を蓄えるキャニスタ（９５）を備え、前記キャニスタ（９５）は、前記燃料タンク（６１）に上方及び側方から覆われることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
前記キャニスタ（９５）は、車両前後方向に延びる中心軸線（９５ｃ）を有する円柱形状に形成され、前記メインフレーム（２２）に沿って配置されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両。
前記燃料ポンプ（９１）は、側面視で前記燃料タンク（６１）の最下端の上方に配置されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。