CN102770332B - 骑乘型车辆的蒸发燃料控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种骑乘型车辆的蒸发燃料控制装置，其能够将空气供给通路以不向比燃料箱高的位置进行配置的方式向骑乘型车辆进行布置。燃料箱（12）配置在比发动机（20）更靠上方的位置，蒸发燃料通路（110）自燃料箱（12）朝向发动机（20）按照下降通路布线，空气供给通路（120）与蒸发燃料通路（110）途中的比第一单向阀（117）更靠燃料箱（12）侧且比燃料箱（12）的最上部低的位置连结。

Description

骑乘型车辆的蒸发燃料控制装置

技术领域

本发明涉及骑乘型车辆的蒸发燃料控制装置。

背景技术

已经公开有如下的机动二轮车，该机动二轮车搭载有暂时吸附燃料箱内的蒸发燃料的滤罐，并将所吸附的蒸发燃料从该滤罐向发动机进气***供给（例如参照专利文献1）。在将滤罐配置于机动二轮车等骑乘型车辆的情况下，为了确保滤罐的配置空间，车体设计受到制约并且导致车体大型化。

另一方面，作为不使用滤罐的方案，公开有如下方案：使曲轴室的油盘的油通过后将燃料箱内的蒸发燃料导入曲轴室，在发动机运转时将蒸发燃料与渗漏气体一同导出到发动机进气***（例如参照专利文献2）。

在先技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开平10－324281号公报

专利文献2:日本实开昭49－88172号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在专利文献2的结构中，需要设置供蒸发空气流过的蒸发燃料通路和向燃料箱内供给外部空气的空气供给通路，在想要将专利文献2的方案应用于骑乘型车辆的情况下，为了适应骑乘型车辆的现有的部件配置、使用便利性而产生各种课题。

例如，虽然可考虑使空气供给通路在燃料箱上方向大气敞开的布置结构，但对于将燃料箱配置于发动机上方的骑乘型车辆而言，由于在燃料箱上方配置有车座，或燃料箱自身配置在车辆最上部，因此，难以在燃料箱上方确保配置空间。因此，若想要在燃料箱上方确保空间，则产生车座高度增高等弊端。对于骑乘型车辆而言，由于配置空间自身较小，因此，希望紧凑地配置蒸发燃料通路、空气供给通路。

本发明是鉴于上述情况而作出的，其目的在于提供一种骑乘型车辆的蒸发燃料控制装置，其能够将空气供给通路以不向比燃料箱高的位置进行配置的方式向骑乘型车辆进行布置。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题，在本发明的骑乘型车辆的蒸发燃料控制装置中，该骑乘型车辆具有：发动机、存储燃料的燃料箱、一端与燃料箱连接且另一端连接到发动机内的油中的蒸发燃料通路、设置于蒸发燃料通路的途中以阻止自发动机向燃料箱这种流动的第一单向阀、向燃料箱内供给外部空气的空气供给通路、设置于空气供给通路的途中以阻止自燃料箱通到外部空气这种流动的第二单向阀，所述骑乘型车辆的蒸发燃料控制装置的特征在于，所述燃料箱配置在比所述发动机更靠上方的位置，所述蒸发燃料通路自所述燃料箱朝向所述发动机按照下降通路布线，所述空气供给通路与所述蒸发燃料通路途中的比所述第一单向阀更靠燃料箱侧且比所述燃料箱的最上部低的位置连结。

根据该结构，燃料箱配置在比发动机更靠上方的位置，蒸发燃料通路自燃料箱朝向发动机按照下降通路布线，空气供给通路与蒸发燃料通路途中的比第一单向阀更靠燃料箱侧且比燃料箱的最上部低的位置连结，因此，能够将空气供给通路以不向比燃料箱高的位置进行配置的方式向骑乘型车辆进行布置。

在上述结构中，也可以构成为，所述骑乘型车辆具有：能够转向地支承前轮的头管和自头管向后下方延伸的主架，所述发动机配置在所述主架的下方，所述燃料箱配置在自所述主架的后部向后上方延伸的后架的上方，所述蒸发燃料通路自所述燃料箱向后方突出后沿着所述后架配置并与所述发动机连接。根据该结构，可以利用后架对蒸发燃料通路进行布线。

另外，在上述结构中，也可以构成为，所述后架设置有左右一对，所述蒸发燃料通路沿着所述左右一对后架中的一个后架配置，自所述燃料箱向所述发动机的进气***供给燃料的燃料供给通路沿着另一个后架配置。根据该结构，燃料供给通路和蒸发燃料通路左右分开配置，从而容易组装。

另外，在上述结构中，也可以构成为，在所述后架上设置有自该后架向上方延伸并支承所述燃料箱的燃料箱支承托架，所述空气供给通路沿着所述燃料箱支承托架向上方延伸，该空气供给通路的一部分被支承于所述燃料箱支承托架或燃料箱。根据该结构，可以使用现有部件支承空气供给通路，从而可以避免部件数量增大。

另外，在上述结构中，也可以构成为，所述第二单向阀配置在所述燃料箱支承托架和所述燃料箱之间，所述空气供给通路的比所述第二单向阀更靠敞开端侧的部分被支承于所述燃料箱。根据该结构，可以利用燃料箱支承托架和燃料箱之间的死区配置第二单向阀，并且可以将空气供给通路的敞开端在燃料箱可靠地定位。

另外，在上述结构中，也可以构成为，所述燃料箱在车辆行进方向上配置在前轮和后轮之间的大致中间位置。根据该结构，可以将燃料箱和空气供给通路的敞开端配置在远离容易扬起尘埃的前后轮且离地面较高的位置。

另外，在上述结构中，也可以构成为，具有所述驾驶员乘坐的车座，所述车座以覆盖所述燃料箱顶面的方式配置。根据该结构，本蒸发燃料控制装置能够将空气供给通路以不向比燃料箱高的位置进行配置的方式进行布置，因此，即便是车座覆盖燃料箱的顶面的配置结构，也可以构成为与不具备蒸发燃料控制装置的车辆相同的低车座高度。

另外，在上述结构中，也可以构成为，所述第一单向阀配置在俯视时与所述发动机重叠的位置。根据该结构，在来自发动机的油存在于第一单向阀内的情况下，可以利用自发动机上升的热来提高油的流动性以使其容易返回到发动机侧，因而在液体燃料存在于第一单向阀内的情况下，可以利用发动机的热使上述液体燃料积极地气化。

发明效果

在本发明中，燃料箱配置在比发动机更靠上方的位置，蒸发燃料通路自燃料箱朝向发动机按照下降通路布线，空气供给通路与蒸发燃料通路途中的比第一单向阀更靠燃料箱侧且比燃料箱的最上部低的位置连结，因此，能够将空气供给通路以不向比燃料箱高的位置进行配置的方式向骑乘型车辆进行布置。

另外，骑乘型车辆具有：能够转向地支承前轮的头管和自头管向后下方延伸的主架，发动机配置在主架的下方，燃料箱配置在自主架的后部向后上方延伸的后架的上方，蒸发燃料通路自燃料箱向后方突出后沿着后架配置并与发动机连接，根据该结构，可以利用后架对蒸发燃料通路进行布线。

另外，后架设置有左右一对，蒸发燃料通路沿着左右一对后架中的一个后架配置，自燃料箱向发动机的进气***供给燃料的燃料供给通路沿着另一个后架配置，根据该结构，燃料供给通路和蒸发燃料通路左右分开配置，从而容易组装。

另外，在后架上设置有自该后架向上方延伸并支承燃料箱的燃料箱支承托架，空气供给通路沿着燃料箱支承托架向上方延伸，该空气供给通路的一部分被支承于燃料箱支承托架或燃料箱，根据该结构，可以使用现有部件支承空气供给通路，从而可以避免部件数量增大。

另外，第二单向阀配置在燃料箱支承托架和燃料箱之间，空气供给通路的比所述第二单向阀更靠敞开端侧的部分被支承于燃料箱，根据该结构，可以利用燃料箱支承托架和燃料箱之间的死区配置第二单向阀，并且可以将空气供给通路的敞开端在燃料箱可靠地定位。

另外，燃料箱在车辆行进方向上配置在前轮和后轮之间的大致中间位置，根据该结构，可以将燃料箱和空气供给通路的敞开端配置在远离容易扬起尘埃的前后轮且离地面较高的位置。

另外，具有驾驶员乘坐的车座，车座以覆盖燃料箱的顶面的方式配置，根据该结构，本蒸发燃料控制装置能够将空气供给通路以不向比燃料箱高的位置进行配置的方式进行布置，因此，即便是车座覆盖燃料箱的顶面的配置结构，也可以构成为与不具备蒸发燃料控制装置的车辆相同的低车座高度。

另外，第一单向阀配置在俯视时与发动机重叠的位置，根据该结构，在来自发动机的油存在于第一单向阀内的情况下，可以利用自发动机上升的热来提高油的流动性以使其容易返回到发动机侧，因而在液体燃料存在于第一单向阀内的情况下，可以利用发动机的热使上述液体燃料积极地气化。

附图说明

图1是搭载有本发明实施方式的蒸发燃料控制装置的机动二轮车的右视图。

图2是表示机动二轮车的内部结构的图。

图3是一并表示车架和周边结构的图。

图4是从车体右侧看蒸发燃料控制装置和周边结构的图。

图5是从上方看燃料箱的图。

图6是从后方侧看燃料箱的侧剖面图。

图7是表示拆下了车体右侧的盖的状态的图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的一实施方式。需要说明的是，在以下的说明中，前后左右及上下方向是车辆的乘员所看到的方向。

图1是搭载有本发明实施方式的蒸发燃料控制装置的机动二轮车的右视图，图2是表示该机动二轮车的内部结构的图。

如图1及图2所示，该机动二轮车10是在乘员（驾驶员）乘坐的车座11下配置有燃料箱12的骑乘型车辆，在车座11及燃料箱12的前方设置有从侧面看呈U形的跨腿部M，在跨腿部M和燃料箱12的下方设置有内燃机即发动机（也称为动力单元）20。

该机动二轮车10具有：车架2、转动自如地支承于车架2的头管3且构成转向***的一部分的转向杆4、与该转向杆4的下部连结的左右一对前叉5、与转向杆4的上端连结的转向用的把手6、旋转自如地支承于前叉5的前轮7、上下摆动自如地支承于车架2的后部的摆臂8、旋转自如地支承于摆臂8的后端的后轮9、支承于车架2的前后中间位置下部（前轮7和后轮9之间）的发动机20。

图3一并表示车架2和周边结构。

车架2具有：自设置于前端的头管3向后下方延伸的单一的主架22、自主架22的后部向后上方延伸的左右一对后架23、自主架22的后部向下方延伸的左右一对枢支板24，主架22和后架23由金属制成的管形成。

后架23具有自主架22的后部向后上方延伸的左右一对第一后架25和左右一对第二后架26。第一后架25一体地具有自主架22的后端向后上方延伸的倾斜部25A和自倾斜部25A的后端向后方呈水平地延伸的水平部25B，在水平部25B支承行李架31、尾灯32（参照图2）。

第二后架26在比第一后架25更靠前侧且更靠上方的位置自主架22向后上方延伸，其后端与第一后架25的倾斜部25A连结。

这样，由于利用第一后架25和第二后架26构成后架23，因此，可以充分确保后架23自身的刚性。另外，由于第二后架26将主架22和第一后架25桥接，因此，第二后架26作为加强主架22和第一后架25之间的连结刚性的加强框架起作用，从而可以有效提高后架23的刚性。

在左右一对第二后架26上，设置有向上方突出的左右一对燃料箱支承托架41，燃料箱12经由上述燃料箱支承托架41支承在后架23上方。在该燃料箱12的上部，开闭自如地支承有车座11，该车座11兼用作覆盖燃料箱12上方的盖体。

在此，图2中的附图标记42表示自燃料箱12的左右侧壁向下方延伸的左右一对下方延伸撑条，该左右一对下方延伸撑条42的下端分别利用螺栓紧固在燃料箱支承托架41上，从而使燃料箱12支承在后架23上方。

另外，在后架23上也设置有支承燃料箱12后部的左右一对燃料箱后方支承托架43。该燃料箱后方支承托架43设置于第一后架25的倾斜部25A上部，一体地设置于燃料箱12的凸缘部12F利用螺栓紧固而被固定。

由此，燃料箱12的前部左右固定于第二后架26，该燃料箱12的后部左右固定于第一后架25，利用两后架25、26以足够的支承强度被支承。

如图2所示，在左右的枢支板24上，经由枢轴33摆动自如地支承有摆臂8，在该摆臂8的后部和第一后架25的水平部25B之间设置有左右一对后缓冲装置34。

另外，在枢支板24上安装有使车体相对于地面以垂直姿态停车的主支架35（参照图1），在图1中表示将主支架35向停车位置放下的状态，在停车位置形成为以向下前方倾斜的方式立起的支架形状。如该图所示，通过支起主支架35，从而提起后轮9。

发动机20构成为，其上部吊挂在垂下设置于主架22中央部的支承托架36上，其后部固定于枢支板24的上部及下部，由此，该发动机20支承于主架22下方且枢支板24前方。

如图1及图2所示，该机动二轮车10具有覆盖车体的大致整体的合成树脂制的车体罩50。车体罩50具有：覆盖车体前部（头管3等）的前罩51、以夹着头管3的方式自头管3后方与前罩51连接并且将主架22覆盖至该主架22途中的主架罩52、与主架罩52的后缘连接并且覆盖燃料箱12周围的后侧罩53、以及将把手6的左右中央部覆盖的把手罩54。

主架罩52自上方横跨左右地覆盖主架22，并覆盖至发动机20的气缸部61的两侧及发动机20的曲轴箱62的上缘。另外，在该主架罩52上一体地形成有覆盖乘员的腿前方的左右一对护腿板55。

在后侧罩53上设置有装卸自如的盖53A，通过拆下该盖53A，可以对后侧罩53内侧的部件进行操作。

另外，附图标记56表示安装于前叉5且从上方覆盖前轮7的前挡泥板，附图标记57表示安装于后架23且从上方覆盖后轮9的后挡泥板。

接着，说明发动机20及其周边结构。

发动机20是单缸四冲程空冷发动机，如图2所示，是气缸部61自曲轴箱62的前部朝向前方大致水平地突出的水平放置发动机。通过采用该水平放置发动机，可以降低车体的重心，并且，可以降低主架22并降低跨腿部M，从而可以提高乘降性。

气缸部61由与曲轴箱62前部连结的气缸体61A、与气缸体61A前部连结的气缸盖61B和与气缸盖61B前部连结的盖罩61C构成。

在该发动机20的前上部即气缸盖61B顶面，依次配管连接有进气管70、节气门（燃料供给装置）71、空气滤清器单元72，通过上述部件构成发动机进气***。该发动机进气***配置在发动机20和主架22之间且配置在主架罩52内侧，即布置在发动机20上方的空间。另外，向发动机进气***供给燃料的喷射器65安装于进气管70。

另外，在气缸盖61B底面，连接有单一的排气管75，该排气管75向下方延伸后弯曲并向后方延伸，进而与配置于后轮9右侧的***76连接。即，利用排气管75及***76构成发动机排气***，发动机排气***被布置在发动机20下方及后轮9侧方的空间。

在此，用于向发动机进气***供给燃料箱12内的燃料的燃料供给通路（所谓的燃料软管）58如图3所示沿着车体左侧的后架23配置。

详细而言，该燃料供给通路58由橡胶软管等具有柔软性的柔软性配管且不透过燃料的配管形成，其一端58A与设置于燃料箱12底壁的燃料出口部连接，自该燃料出口部向车宽方向一侧（在本实施方式中为车体左侧）延伸、进而沿着车宽方向一侧的第二后架26的顶面按照下降斜度延伸，另一端58B与发动机进气***（在本实施方式中为安装于进气管70的喷射器65）连接。

另外，机动二轮车10构成为在燃料箱12内配设燃料泵12P并将利用该燃料泵12P被加压的燃料经由燃料供给通路58及喷射器65供给到发动机20的燃料喷射式，但也可以不是燃料喷射式。即便在不是燃料喷射式的情况下，燃料供给通路的布置结构也相同，将燃料供给通路的连接目的地设为汽化器（燃料供给装置）而不是喷射器65即可。

然而，在想要将用于防止在燃料箱12生成了的蒸发燃料被排出到大气中的蒸发燃料控制装置100设置于该机动二轮车10的情况下，由于机动二轮车10构成燃料箱12相比发动机20位于更上方且车座11位于该燃料箱12上方的车辆布置结构，因此，难以在燃料箱12上方确保蒸发燃料控制装置100的配置空间。

于是，在本车辆中，如下所述搭载有蒸发燃料控制装置100。

图4是从车体右侧看蒸发燃料控制装置100和周边结构的图，图5是从上方看燃料箱12的图，图6是从后方侧看燃料箱12的侧剖面图。另外，图6中的附图标记L1表示穿过车宽方向中央的车体中心线。

如图4所示，蒸发燃料控制装置100具有：一端与燃料箱12连接且将燃料箱12内的蒸发燃料向发动机内的发动机油（以下称为油）中输送的蒸发燃料通路110；一端向大气敞开且向燃料箱12内供给外部空气的空气供给通路120。

燃料箱12具有上箱12A和下箱12B上下一分为二的结构，如图5所示，在上箱12A的顶板上，给油口12C和气液分离器12D前后隔着间隔地配置。在该给油口12C的下方配置有燃料泵12P，在燃料箱12内，燃料泵12P和气液分离器12D前后分开配置。

气液分离器12D安装在上箱12A背面的后壁附近且靠近车宽方向另一侧（右壁），形成蒸发燃料通路110的一部分的金属制或树脂制（包含橡胶）的燃料箱内配管111的一端与该气液分离器12D连结。另外，该燃料箱内配管111的一端相比燃料箱12内的燃料上限面位于更上方。

该燃料箱内配管111构成为，其一端（燃料箱内端部）111A朝向车宽方向另一侧即车体右侧与气液分离器12D连结，从此处向车宽方向一侧（左侧）延伸至燃料箱侧壁（左壁）附近后，以形成向车宽方向一侧凸出的弯曲部111B的方式弯曲，进而向车宽方向另一侧（右侧）延伸至燃料箱侧壁（右壁）附近，从此处以形成向车宽方向另一侧（右侧）凸出的弯曲部111C的方式向后方弯曲，进而贯通燃料箱12的后壁而使另一端（燃料箱外端部）111D朝向后方开口。

即，在燃料箱内配管111，利用上述一对弯曲部111B、111C在车宽方向左右形成呈S形弯曲的S形配管部111S。因此，即便机动二轮车10向车宽方向左右的任一方倾斜而导致燃料箱12内的液体燃料流入到燃料箱内配管111，液体燃料也难以通过S形配管部111S，在上述倾斜恢复时，容易使液体燃料返回到燃料箱12内。

形成蒸发燃料通路110的剩余部分的燃料箱外配管112与该燃料箱外端部111D连结。燃料箱外配管112由橡胶软管等具有柔软性的柔软性配管且不透过燃料的配管形成。

该燃料箱外配管112构成为，自燃料箱内配管111的燃料箱外端部111D向后方突出，进而以形成朝向车宽方向另一侧（右侧）且朝向前方的弯曲部112A1的方式弯曲、沿着车宽方向另一侧（右侧）的后架23向前方延伸。进而，燃料箱外配管112按照沿着后架23的下降斜度延伸，其下端与发动机20的曲轴箱62后上部连结。

该燃料箱外配管112具有：与燃料箱内配管111的燃料箱外端部111D连结的第一燃料箱外配管112A和经由接头部件115与该第一燃料箱外配管112A连结的第二燃料箱外配管112B，利用隔着间隔地设置于车宽方向另一侧（右侧）的后架23的前后一对夹紧部件131、132，沿着后架23被支承。

此处，一对夹紧部件131、132是通过焊接或螺钉等紧固部件安装于车架2且将燃料箱外配管112保持于车架2的配管保持部件。

第一燃料箱外配管112A利用设置于燃料箱12后壁附近的单一的夹紧部件131以维持上述向后方凸出的弯曲部112A1的方式被夹在第一后架25的顶面。这样，通过将第一燃料箱外配管112A自燃料箱12后壁向后方引出，可以将燃料箱12后壁和第一后架25之间的死区有效用于配管空间，并且可以将燃料箱外配管112引出到第一后架25与燃料箱12靠近的燃料箱附近位置，容易使其沿着后架23。

第一燃料箱外配管112A构成为，自第一后架25的倾斜部25A顶面向第二后架26按照下降斜度延伸后，在第一后架25和第二后架26的连结部附近穿过第二后架26的车宽方向外侧并按照下降斜度绕到第二后架26的底面，进而沿着第二后架26的底面按照下降斜度向前方延伸，与支承于第二后架26底面的接头部件115连结。

接头部件115使用一体地具有呈直线状延伸且两端能够配管连接的第一管部115A和自第一管部115A的中间位置向正交的方向延伸的第二管部115B的三通接头。第一燃料箱外配管112A与该第一管部115A的一端侧连结，第二燃料箱外配管112B与另一端侧连结。另外，空气供给通路120的一端与第二管部115B连接。

支承燃料箱外配管112的剩余的夹紧部件132，在第二后架26底面支承第二燃料箱外配管112B的接头部件115附近位置。由此，接头部件115也以沿着第二后架26底面的方式被保持。

在该情况下，如图4及图6所示，接头部件115以第一管部115A沿着第二后架26的底面向前后方向延伸且第二管部115B沿着第二后架26的车宽方向外侧的底面朝向斜上方的方式被保持。

而且，第二燃料箱外配管112B自接头部件115的第一管部115A的另一端侧沿着第二后架26按照下降斜度延伸，与发动机20的后端部连结，进而连通到存积于曲轴箱62内的油盘的油内。

此处，图3表示存积于曲轴箱62内的油的上限油面，附图标记20X表示与第二燃料箱外配管112B连结且在曲轴箱62内的后壁侧向下方延伸的发动机20内的蒸发燃料通路。

附图标记HL表示机动二轮车10在水平面停车的状态下存积于油盘的油的上限油面，附图标记LL表示机动二轮车10在水平面停车的状态下的油的下限油面，附图标记LL2表示机动二轮车10在水平面停车的状态下将油装入至下限油面LL后、当机动二轮车10在下坡路倾斜至停车极限时的油面。上述蒸发燃料通路20X的下端开口20Y设置在油面（停车极限时油面）LL2下方附近。由此，可以使下端开口20Y可靠地位于油内而不将其过多地向下方配置，可以使自蒸发燃料通路20X流入发动机20内的蒸发燃料容易溶入油中。

这样，燃料箱外配管112仅利用两个夹紧部件131、132以自第一后架25沿着第二后架26构成下降配管的方式被保持，在保持下降配管的同时使其与配置于第二后架26下方的发动机20连结，并且可以自车体外侧目视确认整体结构，可以容易地进行装卸。

如图4所示，在第二燃料箱外配管112B的途中设置有用于阻止流体自发动机20向燃料箱12流动的第一单向阀117。由此，可以允许蒸发燃料经由该第二燃料箱外配管112B自燃料箱12内向发动机20流动，而禁止在发动机20附近位置油自发动机20内向燃料箱12流动。另外，由于该第一单向阀117设置于夹紧部件132（参照图4）附近，因此，可以利用夹紧部件132保持第一单向阀117，从而不需要第一单向阀117专用的支承部件。

另外，由于第一单向阀117利用第二燃料箱外配管112B被浮动支承，因此，难以传递发动机20的振动，从而可以不需要特别的防振结构等。

如图6所示，空气供给通路120具有：自接头部件115的第二管部115B向上方延伸的第一空气供给通路121A、经由第二单向阀122与第一空气供给通路121A连结的第二空气供给通路121B，该空气供给通路120自接头部件115的第二管部115B向上方延伸，其上端（外部空气敞开端）121C在燃料箱12的侧方（右侧方）开口并与大气连通。

详细而言，第一及第二空气供给通路121A、121B由橡胶软管等具有柔软性的柔软性配管形成。如图6所示，第一空气供给通路121A自接头部件115的第二管部115B穿过第二后架26的车宽方向外侧、进而穿过燃料箱支承托架41的车宽方向外侧，该第一空气供给通路121A利用设置于燃料箱支承托架41的单一的夹紧部件135被支承。由此，如图4所示，第一空气供给通路121A自接头部件115向后上方延伸，其上部在燃料箱支承托架41及下方延伸撑条42与第二后架26之间被保持。

第二单向阀122的下端与该第一空气供给通路121A的上端连结，第二空气供给通路121B的下端与该第二单向阀122的上端连结。该第二单向阀122是阻止自燃料箱12通到外部空气这种流动的单向阀。第二空气供给通路121B形成为比第一空气供给通路121A短，利用设置于燃料箱12侧壁的单一的夹紧部件137朝向上方被支承。

在该情况下，如图6所示，第二空气供给通路121B的上端（外部空气敞开端）121C位于延伸到燃料箱12的上箱12A和下箱12B之间的连结部的凸缘部12F的下方。因此，利用凸缘部12F，可以防止粉尘自上方侵入，并且，可以利用燃料箱12和靠近该燃料箱12侧方配置的后侧罩53之间的狭小间隙（死区）来配置空气供给通路120。

另外，由于第二单向阀122位于支承空气供给通路120的上下一对夹紧部件135、136之间，因此，第二单向阀122也利用上述夹紧部件135、136被定位。在该情况下，第二单向阀122被定位在燃料箱12和燃料箱支承部托架41之间，可以将上述部件之间的间隙（死区）用于第二单向阀122的配置空间，并且可以抑制第二单向阀122向侧方伸出。

另外，由于第二单向阀122利用第二空气供给通路121B被浮动支承，因此，难以传递发动机20的振动，从而可以不需要特别的防振结构等。

接着说明基于蒸发燃料控制装置100的蒸发燃料的流动。

燃料箱12内的一部分燃料蒸发，若燃料箱12的内压变得比外部空气压高（变为正压），则蒸发燃料流过气液分离器12D而向燃料箱内配管111流入，进而流过燃料箱内配管111而进入燃料箱外配管112。在该情况下，由于设置于燃料箱外配管112的第一单向阀117处于打开状态，因此，蒸发燃料经过燃料箱外配管112及接头部件115向发动机20内的油流入。由此，可以使蒸发燃料溶入油中。

另一方面，在燃料箱12的内压不足外部空气压（负压）的情况下，由于设置于空气供给通路120的第二单向阀122处于打开状态，因此，外部空气自外部空气敞开端121C进入空气供给通路120内，依次流过空气供给通路120、接头部件115、蒸发燃料通路110的一部分（第一燃料箱外配管112A及燃料箱内配管111），从而流入燃料箱12内。由此，可以将燃料箱12的内压调节为大气压。

如图2所示，在该机动二轮车10设置有将发动机20的盖罩61C和空气滤清器单元72相连的回流通路141。

该回流通路141使形成在盖罩61C内并与曲轴箱62内部连通的气门室和空气滤清器单元72内部（清洁空气室）连通，从而使在曲轴箱62内生成的蒸发燃料（向油溶入的燃料蒸发而生成的蒸发燃料、渗漏气体）经由空气滤清器单元72供给到发动机进气***。由此，构成曲轴箱62内的蒸发燃料不向大气中排出的结构。

图7表示将设置于车体右侧的后侧罩53的盖53A拆下后的状态。如该图所示，若拆下盖53A，则蒸发燃料控制装置100的一部分自设置于后侧罩53的开口部53B露出，从而可以对蒸发燃料控制装置100进行操作。在本结构中，如该图所示，由于设置于燃料箱12侧壁的部分（空气供给通路120）露出，因此，能够进行外部空气敞开端121C、第二空气供给通路121B的状态确认、清扫之类的各种维护。

如以上说明所述，在本实施方式中，利用燃料箱12配置在比发动机20更靠上方位置的车辆布置结构，蒸发燃料通路110自燃料箱12朝向发动机20按照下降通路布线，空气供给通路120连结在蒸发燃料通路110途中的比第一单向阀117更靠燃料箱12侧且比燃料箱12的最上部低的位置，因此，能够将空气供给通路120以不向比燃料箱12高的位置进行配置的方式进行布置。

在该布置结构中，蒸发燃料通路110的一部分（第一燃料箱外配管112A及燃料箱内配管111）、即相比连结有空气供给通路120的连结部分（与接头部件115相当）更靠燃料箱12侧的部分兼用作空气供给通路120，与此相应地，可以缩短空气供给通路120。

另外，即便液体燃料自燃料箱12流入蒸发燃料通路110，由于蒸发燃料通路110为下降通路，因此，该液体燃料相比空气供给通路120的连结部分（接头部件115）而流到发动机20侧。因此，容易保持在使空气供给通路120和兼用作空气供给通路120的蒸发燃料通路110的一部分连通的状态，从而可以将燃料箱12内调节为大气压。

这样，在本结构中，由于能够将空气供给通路120以不向比燃料箱12高的位置进行配置的方式进行布置，因此，即便是驾驶员乘坐的车座11覆盖燃料箱12顶面的车座布置结构，也不需要在车座11和燃料箱12之间确保空气供给通路120的空间。因此，可以构成为与不具备蒸发燃料控制装置100的车辆相同的低车座高度。

另外，在本结构中，由于蒸发燃料通路110自燃料箱12向后方突出后沿着右侧的后架23配置并与发动机20连接，因此，可以利用后架23对蒸发燃料通路110进行布线。

并且，在本结构中，由于自燃料箱12向发动机进气***供给燃料的燃料供给通路58沿着左侧的后架23配置，因此，可以左右分开配置燃料供给通路58和蒸发燃料通路110，从而容易组装。

并且，在本结构中，由于空气供给通路120在车宽方向上在与蒸发燃料通路110相同的侧被布线，因此，可以自相同侧进行组装，从而可以提高蒸发燃料控制装置100整体的装卸性、维护性。

另外，在本结构中，由于空气供给通路120沿着自后架23向上方延伸并支承燃料箱12的燃料箱支承托架41向上方延伸，并利用燃料箱支承托架41和燃料箱12被夹紧支承，因此，可以使用现有部件支承空气供给通路120，从而可以避免部件数量增大。

另外，第二单向阀122配置在燃料箱支承托架41和燃料箱12之间，空气供给通路120的比第二单向阀122更靠敞开端侧的部位被支承于燃料箱12，因此，可以利用燃料箱支承托架41和燃料箱12之间的死区配置第二单向阀122，并且，可以在燃料箱12侧面可靠地定位空气供给通路120的外部空气敞开端121C并使其向大气敞开。

另外，在本结构中，燃料箱12在车辆行进方向上配置在前轮7和后轮9之间的大致中间位置，因此，可以将燃料箱12和空气供给通路120的外部空气敞开端121C配置在远离容易扬起尘埃的前后轮且离地面较高的位置。

并且，由于第一单向阀117配置在俯视时与发动机20重叠的位置即曲轴箱62上方（参照图6），因此，在来自发动机20的油存在于第一单向阀117内的情况下，可以利用自发动机20上升的热来提高油的流动性以使其容易返回到发动机20侧，因而在液体燃料存在于第一单向阀117内的情况下，可以利用发动机20的热使上述液体燃料积极地气化。

上述实施方式仅表示本发明的一实施方式，在不脱离本发明主旨的范围内可以任意变形及应用。例如，在上述实施方式中，对将蒸发燃料控制装置100配置在车体右侧并将燃料供给通路58配置在车体左侧的情况进行了说明，但并不限于此，也可以左右颠倒配置。另外，在上述实施方式中，对使蒸发燃料通路110沿着左右任一个的第二后架26进行配置并且使燃料供给通路58沿着另一个第二后架26进行配置的情况进行了说明，总之，只要沿着后架23进行配置即可，也可以沿着第一后架25配置。

另外，在上述实施方式中，对利用燃料箱支承托架41和燃料箱12将空气供给通路120夹紧支承的情况进行了说明，但也可以支承于燃料箱支承托架41或燃料箱12中的任一方。

另外，在上述实施方式中，对将本发明应用于图1所示的机动二轮车10的蒸发燃料控制装置100的情况进行了说明，但并不限于此，也可以将本发明应用于其他骑乘型车辆的蒸发燃料控制装置。另外，骑乘型车辆指的是包含跨过车体而乘车的所有车辆，不仅包含机动二轮车（包含踏板型车辆），而且也包含被分类为ATV（全地形车辆）的三轮车或四轮车。

附图标记说明

2车架

3头管

7前轮

9后轮

10机动二轮车（骑乘型车辆）

11车座

12燃料箱

20发动机

22主架

23后架

41燃料箱支承托架

100蒸发燃料控制装置

110蒸发燃料通路

117第一单向阀

120空气供给通路

121C外部空气敞开端

122第二单向阀

Claims (12)

1.一种骑乘型车辆的蒸发燃料控制装置，该骑乘型车辆具有：发动机、存储燃料的燃料箱、一端与燃料箱连接且另一端连接到发动机内的油中的蒸发燃料通路、设置于蒸发燃料通路的途中以阻止自发动机向燃料箱这种流动的第一单向阀、向燃料箱内供给外部空气的空气供给通路、设置于空气供给通路的途中以阻止自燃料箱通到外部空气这种流动的第二单向阀，所述骑乘型车辆的蒸发燃料控制装置的特征在于，

所述燃料箱配置在比所述发动机更靠上方的位置，

所述蒸发燃料通路自所述燃料箱朝向所述发动机按照下降通路布线，

所述空气供给通路与所述蒸发燃料通路途中的如下的位置连结：比所述第一单向阀更靠燃料箱侧且比所述燃料箱的最上部低的位置。

2.如权利要求1所述的骑乘型车辆的蒸发燃料控制装置，其特征在于，

所述骑乘型车辆具有：能够转向地支承前轮的头管和自头管向后下方延伸的主架，

所述发动机配置在所述主架的下方，所述燃料箱配置在自所述主架的后部向后上方延伸的后架的上方，所述蒸发燃料通路自所述燃料箱向后方突出后沿着所述后架配置并与所述发动机连接。

3.如权利要求2所述的骑乘型车辆的蒸发燃料控制装置，其特征在于，

所述后架设置有左右一对，所述蒸发燃料通路沿着所述左右一对后架中的一个后架配置，自所述燃料箱向所述发动机的进气***供给燃料的燃料供给通路沿着另一个后架配置。

4.如权利要求2所述的骑乘型车辆的蒸发燃料控制装置，其特征在于，

在所述后架上设置有自该后架向上方延伸并支承所述燃料箱的燃料箱支承托架，所述空气供给通路沿着所述燃料箱支承托架向上方延伸， 该空气供给通路的一部分被支承于所述燃料箱支承托架或燃料箱。

5.如权利要求3所述的骑乘型车辆的蒸发燃料控制装置，其特征在于，

在所述后架上设置有自该后架向上方延伸并支承所述燃料箱的燃料箱支承托架，所述空气供给通路沿着所述燃料箱支承托架向上方延伸，该空气供给通路的一部分被支承于所述燃料箱支承托架或燃料箱。

6.如权利要求4或5所述的骑乘型车辆的蒸发燃料控制装置，其特征在于，

所述第二单向阀配置在所述燃料箱支承托架和所述燃料箱之间，所述空气供给通路的比所述第二单向阀更靠敞开端侧的部分被支承于所述燃料箱。

7.如权利要求4或5所述的骑乘型车辆的蒸发燃料控制装置，其特征在于，

所述燃料箱在车辆行进方向上配置在前轮和后轮之间的大致中间位置。

8.如权利要求6所述的骑乘型车辆的蒸发燃料控制装置，其特征在于，

所述燃料箱在车辆行进方向上配置在前轮和后轮之间的大致中间位置。

9.如权利要求2～4中任一项所述的骑乘型车辆的蒸发燃料控制装置，其特征在于，

具有驾驶员乘坐的车座，所述车座以覆盖所述燃料箱的顶面的方式配置。

10.如权利要求8所述的骑乘型车辆的蒸发燃料控制装置，其特征在于，

具有驾驶员乘坐的车座，所述车座以覆盖所述燃料箱的顶面的方式配置。

11.如权利要求1～4中任一项所述的骑乘型车辆的蒸发燃料控制装置，其特征在于，

所述第一单向阀配置在俯视时与所述发动机重叠的位置。

12.如权利要求8所述的骑乘型车辆的蒸发燃料控制装置，其特征在于，

所述第一单向阀配置在俯视时与所述发动机重叠的位置。