JP6158242B2 - 自動二輪車の燃料供給装置 - Google Patents
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Description
ヘッドパイプから後方へ延びる一本のメインフレームと、
このメインフレームに支持される燃料タンクと、
この燃料タンクからの燃料で稼動する内燃機関と、
この内燃機関に取り付けられた燃料噴射装置と、
前記燃料タンク内の燃料を燃料配管を介して前記燃料噴射装置に供給する燃料ポンプを有する燃料供給部と、
を備えた自動二輪車の燃料供給装置において、
前記燃料ポンプは、前記燃料タンクの外部に設けられ、前記燃料配管が接続される方向の軸線が前記メインフレームに沿うようにして該メインフレームに取り付けられ、
前記燃料供給部とは車幅方向反対側に、前記内燃機関の点火プラグのためのイグニッションコイルを設けたことを特徴とする。
このように構成すると、高電圧が帯電するイグニッションコイルと燃料供給部との電気的干渉を抑制することができる。
以上のように、この自動二輪車の燃料供給装置によれば、燃料ポンプを燃料タンク外に配置するものにおいて、燃料ポンプの設置スペースの省スペース化を図るとともに、燃料タンクと燃料ポンプとを接続する燃料配管を短くすることができ、燃料ポンプとリヤクッションとの干渉も生じ難くすることができる。
この自動二輪車の燃料供給装置においては、
前記燃料ポンプは、前記メインフレームに対し、車両側面視で重複して配置される構成とすることができる。
このように構成すると、メインフレームの上方または下方に設けられる部材と燃料ポンプとの干渉を避けやすくすることができると同時に高さ方向に関し燃料ポンプがメインフレームから突出しないようにするかあるいは突出量を抑制することができるため、デッドスペースを少なくして一層の省スペース化を図ることができる。
前記燃料ポンプは、前記燃料タンクに対し、車幅方向内側に配置される構成とすることができる。
このように構成すると、燃料タンクをライダーがニーグリップした際に、ライダーの足が燃料ポンプに干渉しにくくなるため、ライダーが快適に乗車することが可能となる。
したがって、ここでいう燃料タンクには、燃料タンクが、ライダーによってニーグリップされ得るシュラウドを有している場合には、そのシュラウドを含んだ状態のもの(燃料タンクとシュラウドとの組立体)も含まれるものとする。
つまり、燃料タンクが、ライダーによってニーグリップされ得るシュラウドを有している場合には、燃料ポンプは、「燃料タンクとシュラウドとの組立体」に対し、車幅方向内側に配置される構成とすることができる、ということである。
前記燃料ポンプよりも車幅方向外方に突出する保護部材を、該燃料ポンプと前記燃料タンクとの間において前記メインフレームに設けた構成とすることができる。
このように構成すると、燃料ポンプと前記燃料タンクとの間に生じた隙間を活用して燃料ポンプを保護することができる。
前記燃料供給部とは車幅方向反対側に、前記内燃機関の排気管を設けた構成とすることができる。
このように構成すると、燃料供給部を車両の一方側にまとめて配置して燃料配管の取り回しを容易化することができると同時に、排気管を燃料供給部と反対側に配置することで、排気管の熱影響が燃料供給部に及ぶことを抑制し、燃料が熱影響により気化したり分離したりすることを抑制することができる。
前記燃料供給部はリザーブ位置を有する燃料コックを備え、
この燃料コックおよび、前記燃料ポンプ、前記燃料配管が、いずれも前記排気管に対し、車幅方向反対側に設けられる構成とすることができる。
このように構成すると、燃料コック、燃料ポンプ、および燃料配管が同じ側に配置されるため、燃料配管を短くすることができ、かつ、排気管と反対側に燃料コックが位置するため、ライダーが燃料コックを操作する際に、高温となり得る排気管の影響を受けずに操作することができる。
前記燃料供給部とは車幅方向反対側に前記内燃機関の排気管を設けるとともに、前記内燃機関の点火プラグのためのイグニッションコイルを前記排気管と同じ側に設け、
前記イグニッションコイルと排気管との間に遮熱板を設けた構成とすることができる。
このように構成すると、燃料供給部に対する電気的干渉を抑制することができるとともに、排気管による熱影響が緻密な制御を要するイグニッションコイルに及ぶことを遮熱板で抑制してイグニッションコイルの耐久性を向上させることができる。
このように構成すると、燃料配管22fを、その下流側が常に下方となるように容易に位置決めすることができる。
27は、燃料噴射装置21への燃料を濾過する燃料フィルターである。
22bは、燃料ポンプ23と燃料フィルター27とを接続するフューエルホースである。
22cは、燃料フィルター27とプレッシャーレギュレータ26とを接続するフューエルホースである。
22dは、プレッシャーレギュレータ26と燃料噴射装置21とを接続するフューエルホースであり、先端に燃料噴射装置21とのコネクタ22gが設けられている。
3iは、燃料噴射装置21が取り付けられる吸気管である。
燃料タンク2、燃料コック25、燃料配管22f、燃料ポンプ23、フューエルホース22b、燃料フィルター27、フューエルホース22c、プレッシャーレギュレータ26、フューエルホース22d、燃料噴射装置21。
「燃料供給部」は、燃料噴射装置21への燃料供給系を意味し、この実施の形態の燃料供給部24は、上記燃料タンク2、燃料コック25、燃料配管22f、燃料ポンプ23、フューエルホース22b、燃料フィルター27、フューエルホース22c、プレッシャーレギュレータ26、フューエルホース22dを備えているが、燃料噴射装置に供給する燃料ポンプを有していれば、「燃料供給部」であるといえる。
24rはプレッシャーレギュレータ26において燃料が所定圧以上となった場合に余剰の燃料を燃料タンク2に戻すためのリターンホースであり、一端がプレッシャーレギュレータ26に接続され、他端が燃料タンク2内に開口している。
メインフレーム10の後部には、下方に伸びる左右一対のピボットフレーム12(図5参照)が設けられ、このピボットフレーム12にピボット12pでスイングアーム13が揺動可能に支持されている。スイングアーム13の後端に後輪WRが支持されている。後輪WRは内燃機関3で駆動される。
図3にも示すように、リヤクッション4の一端4bはスイングアーム13に回動可能に連結され、他端4cは、メインフレーム10に設けたクッション受部10cに回動可能に連結されている。
このように構成すると、メインフレーム10の上方または下方に設けられる部材(例えば図3におけるバッテリ31の収納ボックス32、内燃機関3)と燃料ポンプ23との干渉を避けやすくすることができると同時に高さ方向に関し燃料ポンプ23がメインフレーム10から突出しないようにするかあるいは突出量を抑制することができるため、デッドスペースを少なくして一層の省スペース化を図ることができる。
したがって、燃料ポンプ23はメインフレーム10に容易に取り付けることができるとともに、筒状部材23cによって飛散物などから全周に亘って保護される。
このように構成すると、燃料タンク2をライダーがニーグリップした際に、ライダーの足が燃料ポンプ23に干渉しにくくなるため、ライダーが快適に乗車することが可能となる。
したがって、ここでいう燃料タンク2には、この実施の形態のように燃料タンク2が、ライダーによってニーグリップされ得るシュラウド2sを有している場合には、そのシュラウド2sを含んだ状態のもの(燃料タンク本体2bとシュラウド2sとの組立体としての燃料タンク(2))も含まれるものとする。
つまり、燃料タンク2が、ライダーによってニーグリップされ得るシュラウド2sを有している場合には、燃料ポンプ23は、「燃料タンク本体2bとシュラウド2sとの組立体(2)」に対し、車幅方向内側に配置される構成とする。
また、燃料ポンプ23は、燃料タンク2においてライダーによってニーグリップされる頻度の高い部位2nと、ステップ15sの車幅方向中間点(ライダーが足を載せる通常位置)とを結んだ線L2(図1、図4参照)、好ましくは、ステップ15sの車幅方向内側端部(ライダーが足を載せることが可能な最も内側の位置)と結んだ線L3よりも車幅方向内側に配置する。
なお、図2,図4において、15bはブレーキペダルである。
このように構成すると、燃料ポンプ23と燃料タンク2との間に生じた隙間を活用して燃料ポンプ23を保護することができる。
このように構成すると、燃料ポンプ23に対する下方からの飛散物等接触を内燃機関3によって防止することができる。
このように構成すると、燃料供給部24を車両の一方側(図示のものは左側)にまとめて配置して燃料配管22fの取り回しを容易化することができると同時に、排気管3eを燃料供給部24と反対側に配置することで、排気管3eの熱影響が燃料供給部24に及ぶことを抑制し、燃料が熱影響により気化したり分離したりすることを抑制することができる。
この燃料コック25および、燃料ポンプ23、燃料配管22fは、いずれも排気管3eに対し、車幅方向反対側に設けられている。
このように構成すると、燃料コック25、燃料ポンプ23、および燃料配管22fが同じ側に配置されるため、燃料配管22fを短くすることができ、かつ、排気管3eと反対側に燃料コック25が位置するため、ライダーが燃料コック25を操作する際に、高温となり得る排気管3eの影響を受けずに操作することができる。
このように構成すると、高電圧が帯電するイグニッションコイル33と燃料供給部24との電気的干渉を抑制することができる。
イグニッションコイル33はメインフレーム10に取り付けられている
このように構成すると、燃料供給部24に対する電気的干渉を抑制することができるとともに、排気管3eによる熱影響が緻密な制御を要するイグニッションコイル33に及ぶことを遮熱板34で抑制してイグニッションコイル33の耐久性を向上させることができる。
Claims (7)
- ヘッドパイプ(11)から後方へ延びる一本のメインフレーム(10)と、
このメインフレーム(10)に支持される燃料タンク(2)と、
この燃料タンク(2)からの燃料で稼動する内燃機関(3)と、
この内燃機関(3)に取り付けられた燃料噴射装置(21)と、
前記燃料タンク(2)内の燃料を燃料配管(22f)を介して前記燃料噴射装置(21)に供給する燃料ポンプ(23)を有する燃料供給部(24)と、
を備えた自動二輪車の燃料供給装置(20)において、
前記燃料ポンプ(23)は、前記燃料タンク(2)の外部に設けられ、前記燃料配管(22f)が接続される方向の軸線(A)が前記メインフレーム(10)に沿うようにして該メインフレーム(10)に取り付けられ、
前記燃料供給部(24)とは車幅方向反対側に、前記内燃機関(3)の点火プラグのためのイグニッションコイル(33)を設けたことを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。 - 請求項1において、
前記燃料ポンプ(23)は、前記メインフレーム(10)に対し、車両側面視で重複して配置されることを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。 - 請求項1または2において、
前記燃料ポンプ(23)は、前記燃料タンク(2)に対し、車幅方向内側に配置されることを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。 - 請求項1〜3のうちいずれか一項において、
前記燃料ポンプ(23)よりも車幅方向外方に突出する保護部材(16)を、該燃料ポンプ(23)と前記燃料タンク(2)との間において前記メインフレーム(10)に設けたことを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。 - 請求項1〜4のうちいずれか一項において、
前記燃料供給部(24)とは車幅方向反対側に、前記内燃機関(3)の排気管(3e)を設けたことを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。 - 請求項5において、
前記燃料供給部(24)はリザーブ位置(R)を有する燃料コック(25)を備え、
この燃料コック(25)および、前記燃料ポンプ(23)、前記燃料配管(22f)が、いずれも前記排気管(3e)に対し、車幅方向反対側に設けられることを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。 - 請求項1〜6のうちいずれか一項において、
前記燃料供給部(24)とは車幅方向反対側に前記内燃機関(3)の排気管(3e)を設けるとともに、前記内燃機関(3)の点火プラグのためのイグニッションコイル(33)を前記排気管(3e)と同じ側に設け、
前記イグニッションコイル(33)と排気管(3e)との間に遮熱板(34)を設けたことを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。
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