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Einrichtung zum Ausgleich der Bremskräfte für mittels Zugseile anzuziehende Bremsen, insbesondere
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Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, und besteht darin, dass die Bremsseile gemeinsam an einer Platte angreifen, die um ein vom Fussbremshebel bzw. überdies vom Handbremshebel verstellbares Auflager allseitig kippbar angeordnet ist.
Dadurch soll ein Bremsausgleich für alle Räder oder Radpaare erreicht werden, der ein absolut sicheres und gleichmässiges Anziehen der Bremsen gewährleistet. Beim Bedienen der Vorrichtung stellt sich die kippbar gelagerte Platte selbsttätig so ein, dass in allen Bremsseilen der gleiche Bremszug herrschen muss, bevor die Bremsung beginnt. Die Vorrichtung bietet somit die Sicherheit, dass alle Bremsen gleichmässig zur Wirkung kommen, wodurch auch die Abnutzung gleichmässig bleibt. Gemäss der Erfindung sitzt die Platte auf einem Druckstab, der am Fussbremshebel kugelgelenkig abgestützt ist, wobei die Platte selbst mit Spiel in einem festen Rahmenteil geführt wird. Die Vorrichtung lässt sich auf diese Weise sehr einfach im Rahmen lagern und für die Zwecke der Nachstellung gut zugänglich halten.
Der Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung in Anwendung auf ein Kraftfahrzeug mit Vierradbremse veranschaulicht. Es zeigt : Fig. 1 ein Schaubild des Kraftfahrzeugs mit den Bremsschläuchen, Fig. 2 einen lotrechten Hauptschnitt durch die Bremsvorrichtung, Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie 111-111 in Fig. 2, Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in Fig. 3 und Fig. 5 einen Schnitt gemäss Fig. 3 für eine abweichende Ausführung.
Die auf der Achse 2 gelagerten Vorderräder 3,-T und die auf der Achse 4 gelagerten Hinterräder 5,5'sind, wie Fig. 1 zeigt, mit Bremstrommeln 6, 6'und 7, 7'versehen, zu welchen die Brems-
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für die Hinterräder 5,5'greifen im Viereck an einer Platte 12 an, die im Auflagerpunkt 13 durch den mit ihr fest verbundenen Druckstab 14 allseitig kippbar gelagert ist, wobei dessen kugeliges Ende 15 in einer Pfanne 16 des Hebels 17 abgestützt wird. Der Hebel 17 ist durch einen Schraubenbolzen 18 mit der Welle 19 des Fussbremshebels 20 verklemmt. An dem Hebel 17 ist eine Zugstange 21 durch einen Bolzen 22 angelenkt. Die Stange 21 ist in einem Zapfen 24 des Handbremshebels 25 geführt und durch Muttern 23 gesichert.
Der Handbremshebel 25 ist in bekannter Weise mit einer vom Handgriff 27 über die Stange 28 gesteuerten Sperrklinke 29 versehen, die in eine Rast 30 eingreift. Die Platte 12 ist mit kugeligen Begrenzungsflächen. 37 in einem zylindrischen Gehäuse. 32 mit Luft geführt, dessen Flansch 38 durch Schraubenbolzen 34 in einem Rahmenteil, z. B. dem Rahmenlängsträger 35, befestigt ist. Die Platte 12 ist in dem Gewinde. 36 des Druckstabes 14 geführt, der mittels des Kopfes 37 verstellbar ist. In dem Boden des Gehäuses, 32 münden die Bremsschläuche 8, 8'und 9,9', in denen
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Die Fussbremse wird in der folgenden Weise bedient : Durch den Bremsdruck F auf den Fussbremshebel 20 wird der Druckstab 14 unter Mitnahme der Platte 72 nach oben gerückt. Sobald sich eines der Bremsseile spannt, kippt die Platte 12, da sie im Gehäuse 32 mit Luft geführt ist, samt dem Druckstab 14 um den Auflagerpunkt 13 in dieser Richtung aus, u. zw. solange, bis die Spannung in allen Bremsseilen die gleiche ist. Unter dem Bremsdruck F werden dann alle Bremsen gleichmässig
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angezogen. Durch die Verstellbewegung des Hebel 17 wird die Zugstange 21 leer mitgenommen, da sie sich im Zapfen 24 frei bewegen kann.
Die Handbremse wird in der folgenden Weise bedient : Nach Lösen der Sperrklinke 29 wird der Hebel 17 unter Mitnahme des Druckstabes 14 nach oben bewegt, wobei der Fussbremshebel 20 leer mitgeht. Die Wirkung der Bremsen unter dem Bremsdruck H ist dann genau die gleiche wie bei der Betätigung der Fussbremse. Sollen alle vier Bremsseile nachgestellt werden, so wird nach Abnahme des Gehäusedeckels 46 der Schraubenkopf 37 allein gedreht, wodurch die Platte 12 am Druckstab 14 nach oben wandert. Soll hingegen nur eines der Bremsseile nachgestellt werden, so wird der entsprechende Schraubenkopf 44 oder 45 gedreht, wodurch die Anker 88, 39 in der Platte 12 nach oben rücken.
Die erste Art der Nachstellung trägt der gleichmässigen Abnutzung im Betrieb, die zweite Art der Nachstellung hingegen dem ersten oder wiederholten Einbau Rechnung.
An Stelle einer einzigen Platte 12 können auch zwei sich kreuzende Platten 47, 48, wie Fig. 5 zeigt, verwendet werden, die bei Bedienung des Fussbremshebels gemeinsam und bei Bedienung des Handbremshebel getrennt so verstellt werden können, dass im ersten Falle die Bremsen aller Räder, im zweiten Falle hingegen nur die Bremsen der Hinterräder anzuziehen sind. Die Platte 48 ist dabei allein mit dem Druckstab 14 verbunden, während die Platte 47 unmittelbar auf ihr aufliegt. Der Handbremshebel wirkt dabei zweckmässig mittels einer Gabel auf die Platte 47 allein ein.
Die Erfindung ist nicht auf diese Ausführungsbeispiele beschränkt. Die Platte 12 kann auch durch ein Gelenk mit dem Druckstab 14 verbunden sein. Die Platte 12 kann aber auch unmittelbar
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Bremsseile im Sechseck an der kippbaren Platte 12 an, oder aber paarweise an drei einzelnen Platten, die kreuzweise übereinander liegen. Wie der Fuss-oder Handbremshebel im einzelnen ausgebildet ist, ist für die Erfindung ohne Belang.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Einrichtung zum Ausgleich der Bremskräfte für mittels Zugseile anzuziehende Bremsen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsseile (10, 10'und 11, 11') gemeinsam an einer Platte (12 bzw. 47, 48) angreifen, die vom Fussbremshebel (20) bzw. überdies auch vom Handbremshebel (25) verstellt werden kann.