AT101077B - Mehrteilige Schiebetür. - Google Patents

Description

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  Mehrteilige Schiebetür. 



   Gegenstand der Erfindung ist die mehrteilige, zum Abschliessen breiter Öffnungen dienende
Schiebetür, deren einzelne Flügel beim Öffnen bzw. Schliessen der Tür teleskopartig ineinanderschiebbar bzw. ausziehbar sind, wobei ein Triebling des ersten Flügels sich an einer ortsfesten Zahnstange abwälzt und in eine Zahnstange am zweiten Flügel eingreift. Das wesentliche Kennzeichen der neuen   Schiebetüre   besteht darin, dass der Triebling des zweiten und jedes folgenden Flügels mit je zwei Zahnstangen in
Eingriff steht, von denen die eine am vorangehenden, die andere am nachfolgenden Türflügel befestigt ist, so dass sich die Geschwindigkeiten und Wege der einzelnen Flügel wie 1 : 2 : 3 usw. verhalten. 



   Um jeden Einfluss, den das Gewicht der Flügel auf diese Zahnstangengetriebe bzw. deren Eingriffsverhältnisse ausüben könnte, auszuschalten, werden die Drehachsen der gezahnten Trieblinge vertikal angeordnet, so dass die Teilkreisebenen dieser Trieblinge im wesentlichen senkrecht zu den
Ebenen der Türflügel stehen. 



   In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Fig. 1 zeigt die
Vorderansicht einer zweiflügeligen Schiebetür, Fig. 2 eine Seitenansicht im Schnitt. Fig. 3 stellt eine Draufsicht bei ausgezogener Tür dar, hingegen Fig. 4 eine Draufsicht bei ineinandergeschobenen Flügeln veranschaulicht. Fig. 5 zeigt in Draufsicht das Schema einer dreiflügeligen Tür. 



   Die in Fig. 1-4 dargestellte zweiflügelige Tür ist als   Abschlusstür   eines Waggonperrons gedacht. 



  Der   Türflügel 7   ist taschenförmig ausgebildet, so dass sich der andere   Türflügel 77   in ihn hineinschieben lässt. Das Getriebe, welches das   Zusammen-bzw. Auseinanderschieben   der Flügeln beim Öffnen und
Schliessen der Tür zu bewerkstelligen hat, ist in Fig. 3 und 4 deutlich dargestellt und besteht aus der   Zahnstange. Si, welche   am Wagenkasten befestigt ist, dem Zahnradtriebling t, dessen lotrechter Drehzapfen mit dem Türflügel 1 in fester Verbindung steht und der Zahnstange   %,   welche am oberen Rand des   Türflügels   11 angeschraubt ist.

   Wird nun der Türflügel Il in der Richtung des Pfeiles   (Fig.   3) bewegt, so wird sich der Zahnradtriebling t, welcher in die Zahnstangen      und   Z2   eingreift, zwischen denselben abwälzen und auf diese Weise den Türflügel   1   in derselben Richtung, jedoch nur mit der halben Geschwindigkeit des Flügels   il   mitnehmen und die beiden   Flügeln   werden bei ganz geöffneter Tür die Stellung wie Fig. 4 zeigt einnehmen. 



   Bei der dreiflügeligen Schiebetür müssen sich die Geschwindigkeiten und demgemäss die Wege der drei Flügel wie 1 : 2 : 3 verhalten, wenn man durch Ausziehen der drei teleskopartig völlig zusammengeschobenen gleichbreiten Flügel eine Türöffnung   abschliessen   will, deren Breite gleich der dreifachen Breite eines Flügels ist. Die analoge Förderung bei n-flügeligen Türen nämlich fugenloser Abschluss einer   Türöffnung,   deren Breite gleich der n-fachen Breite eines Flügels ist durch Ausziehen von n-gleichbreiten teleskopartig völlig zusammengeschobenen Flügeln, ist dann erfüllt, wenn sich die Geschwindigkeiten der Flügel wie 1 : 2 : 3 : 4...... : n verhalten. 



   Die Fig. 5 der Zeichnung gibt eine schematische Draufsicht der Getriebeanordnungen einer dreiflügeligen Tür, durch welche erfindungsgemäss das   Geschwindigkeitsverhältnis   1 : 2 : 3 erzielt wird. 



   Die Zahnstange   s   ist wieder ortsfest, die Zahnstange   Zl   ist mit dem Flügel 1,   Z2   mit dem   Flügel 77   und   %   mit dem Flügel   III   verbunden. Der Zapfen des Zahntrieblings   t1   ist auf dem   Flügel 1   und der 
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 nun den Flügel 1 in der Pfeilrichtung mit der Geschwindigkeit 1 bewegt, so wird dem Flügel II durch den zwischen den Zahnstangen z und   Z2   sich abwälzenden Zahntriebling t1 die Geschwindigkeit 2 erteilt.

   Die Relativgeschwindigkeit des Drehzapfens des Trieblings   t2   im Verhältnis zur   Zahnstange   ist daher 

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 gleich 2-1 = 1, d. h. der Triebling t, wird mit derselben Geschwindigkeit wie rotieren und den   Flügel III dureh   die Zahnstange   i ? 3   mit der Geschwindigkeit 2   + 1 = 3   in der Pfeilrichtung bewegen. Die   Flügel   werden sich also bei ganz geöffneter Tür derart zusammengeschoben haben, dass die Stirnkanten derselben in eine Linie fallen, wie dies in Fig. 5 strichpunktiert angedeutet ist. 



   Auf diese Art lassen sich vier, fünf und mehr Flügel in eine zwangläufige Verbindung bringen und werden sich deren Bewegungsgeschwindigkeitcn verhalten wie 1 : 2 : 3 : 4 : 5 usw. 



   Die eben erläuterten Erfindungsgedanken lassen sich auf   Schiebetüren   für beliebige Zwecke anwenden. Dadurch, dass man wie in Fig. 2 deutlich ersichtlich, die Teilkreisebenen der Zahntrieblinge horizontal, d. h. im wesentlichen senkrecht zu den Ebenen der zugehörigen Türflügel legt, wird jede Beanspruchung der Getriebe durch das Gewicht des Flügels und jeder schädigende Einfluss ausgeschaltet, den etwaige Senkungen der Türflügel auf die Eingriffsverhältnisse nehmen könnten, wofern man die Zahnbreite reichlich bemisst.-
PATENT-ANSPRÜCHE :
1.

   Mehrteilige   teleskopartig zusammenschiebbare Schiebetür   mit Zahnstangengetriebe, deren erster Flügel einen Triebling trägt, der sich an einer ortsfesten Zahnstange abwälzt und in eine Zahnstange am zweiten Flügel eingreift, dadurch gekennzeichnet, dass der Triebling des zweiten und jedes folgenden Flügels mit je zwei Zahnstangen in Eingriff steht, von denen die eine am vorangehenden, die andere am nachfolgenden Türflügel befestigt ist, so dass sich die Geschwindigkeiten und Wege der einzelnen Flügel wie 1 : 2 : 3 usw. verhalten.

Claims (1)

1. 2. Mehrteilige Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Teilkreisebenen der gezahnten Trieblinge im wesentlichen senkrecht zu den Ebenen der Türflügel stehen, um den Einfluss der Belastung oder etwaiger Senkungen der Schiebetüren auf die Getriebe bzw. deren Eingriffsverhältnisse auszuschalten.