WO2018221141A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a pneumatic tire in which a plurality of rib-like land portions are formed by a plurality of circumferential grooves, and more particularly to a tread structure of the tire.
- a pneumatic tire in which a plurality of circumferential grooves are provided in a tread and a rib pattern is formed is designed to ensure frictional force (wet grip performance) by promoting drainage by the circumferential grooves even on a wet road surface.
- the tread portion if the rib-like land portion partitioned by the circumferential groove is grounded, and there is elastic deformation such as compression deformation or collapse of the rib-like land portion, the tread portion generates heat due to energy loss due to hysteresis loss generated by the deformation.
- the rolling resistance tends to increase.
- the circumferential groove extending in the tread circumferential direction of the pneumatic tire described in Patent Literature 1 is formed at an intermediate depth position of the groove from the tread tread surface to the groove bottom, and the rib-like land portion is formed.
- the intermediate depth portions of the opposite groove wall surfaces of the rib-like land portion are swelled in the direction of each other, and the opposing ridge portions abut against each other to suppress the deformation and suppress an increase in rolling resistance.
- the outer groove space is formed on the outer peripheral side of the opposing ridge portions, the wet grip performance can be secured while maintaining the drainage by the outer groove space.
- a footprint P shown in FIG. 6 is a footprint of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention described later, and will be described below using this footprint P.
- the pneumatic tire forming this footprint P has one equator circumferential groove on the tire equator line Lc, two outermost circumferential grooves located on the outermost side in the tire width direction, and the tire from the outermost circumferential groove.
- FIG. 6 shows an example in which there are a total of five circumferential grooves, two inner circumferential grooves positioned adjacent to each other on the inner side in the width direction (see FIGS. 1 and 2). As shown, one equator circumferential groove trace Mc, two outermost circumferential groove traces Ms, and two inner circumferential groove traces Mn are printed.
- the footprint P when the tire is new has the longest longitudinal length of the equatorial circumferential groove trace Mc and the outer side traces of the tire, and the longitudinal length of the outermost circumferential groove trace Ms between them is longest.
- the shortest, the front end edge Ef and the rear end edge Er of the footprint P have a wave shape and have a butterfly shape as a whole.
- the front edge of the tire ground contact surface (corresponding to the front edge Ef of the footprint) acts to drive water forward, and the outermost circumferential groove trace of the corrugated front edge Ef Water is most likely to collect in the left and right recesses Vs, Vs where Ms is located, and water is also likely to collect in front of the central protrusion Vc where the equatorial circumferential groove mark Mc is located.
- the pneumatic tire according to Patent Document 1 has all four circumferential grooves.
- a protrusion is formed at an intermediate depth position of the groove between the tread tread surface and the groove bottom, and an outer groove space is formed with a sufficient volume on the outer peripheral side of the protrusion to ensure high drainage. Yes. Therefore, although it is suitable for the outermost circumferential groove that requires high drainage, the inner adjacent circumferential groove that does not require high drainage has a structure that has more drainage than necessary.
- the present invention has been made in view of the above points, and the object of the present invention is to have an appropriate drainage according to the position of the circumferential groove in the tire width direction while suppressing an increase in rolling resistance, and to make contact with the ground. This is to provide a pneumatic tire capable of improving wet grip performance by expanding the area.
- the present invention provides: In a pneumatic tire in which a plurality of rib-like land portions are formed by at least four circumferential grooves extending in the tread circumferential direction, the rib-like land portions adjacent to each other across the circumferential groove face each other. Projections are provided from both side wall surfaces in the direction of each other, the projections are formed so as to extend in the tread circumferential direction, and the opposed projections are between the bottoms of the circumferential grooves. And the front end surfaces of the ridges facing each other are arranged to be in contact with each other by elastic deformation of the rib-like land portion that is grounded when the tire contacts the ground.
- An outermost circumferential groove located on the outermost side in the direction and an inner adjacent circumferential groove located adjacent to the inner side in the tire width direction from the outermost circumferential groove, and the ridge in the inner circumferential groove Part is the ridge part in the outermost circumferential groove Remote, it provides a pneumatic tire characterized by being formed at a shallow position of a tread surface side of the same groove between the tread surface to the bottom of the circumferential groove.
- the protrusion in the outermost circumferential groove located on the outermost side in the tire width direction among the circumferential grooves is formed at the depth position of the groove between the tread surface and the groove bottom.
- the opposing ridge portions come into contact with each other and support each other, and the deformation of the rib-like land portion is suppressed to suppress an increase in rolling resistance and the outer periphery of the ridge portion
- the outer groove space is formed with a sufficient volume on the side to provide high drainage, and the water collected in the concave portion in front of the outermost circumferential groove mark can be efficiently discharged to ensure high wet grip performance.
- the protrusion in the inner adjacent circumferential groove positioned adjacent to the inner side in the tire width direction from the outermost circumferential groove is a groove between the tread surface and the groove bottom from the protrusion in the outermost circumferential groove. It is formed in a shallow position near the tread surface, and when the rib-shaped land portion comes in contact with each other, the opposing protrusions come into contact with each other and support each other, suppressing an increase in rolling resistance, and the protrusions in the shallow position.
- the protruding portion in the outermost circumferential groove is located at an intermediate depth of the circumferential groove between the tread surface and the groove bottom, and in the inner adjacent circumferential groove. It is formed at a deeper position on the groove bottom side than the radially inner peripheral surface of the protrusion.
- the ridge portion in the outermost circumferential groove is located at an intermediate depth of the groove between the tread tread surface and the groove bottom, and is grooved from the inner peripheral surface of the ridge portion in the inner adjacent circumferential groove. Since it is formed in the deep position of the groove on the bottom side, the wear on the tread surface reaches the ridge formed in the shallow position of the inner circumferential groove, and until the ridge is lost, Although the circumferential groove is closed by the same ridges in contact with each other, the outermost groove in the outermost circumferential groove is still left on the outer circumferential side of the ridges, so that drainage can be maintained.
- the groove space opens in the inner adjacent circumferential groove after the protrusion of the inner adjacent circumferential groove is lost, drainage is secured even if the outermost circumferential groove is blocked by the protrusion. Is done. That is, drainage is ensured by at least one of the outermost circumferential groove and the inner adjacent circumferential groove and the wet grip performance can be maintained until the tire is completely worn from when it is new.
- the intermediate depth of the groove between the tread tread surface where the ridge is located and the groove bottom is a depth where the distance from the tread tread to the ridge is substantially equal to the distance from the ridge to the groove bottom. That is.
- the ribs of the rib-like land portion are secured by the ridges of the outermost circumferential groove and the inner adjacent circumferential groove, and rolling resistance is reduced. Increase can be suppressed.
- the protruding length (height) from the groove bottom of the rib-like land part on both sides of the inner adjacent circumferential groove is reduced. The rigidity of the land portion is not greatly reduced, and the increase in rolling resistance is moderately suppressed.
- the protrusions in the inner adjacent circumferential groove are formed by being divided into a plurality at intervals in the tread circumferential direction.
- the protrusions in the inner adjacent circumferential groove are formed by being divided into a plurality at intervals in the tread circumferential direction, and thus formed at a shallow position of the groove in the inner adjacent groove.
- the ridges are small in volume of the outer groove space on the outer periphery side of the ridges, and high drainage can not be expected, Drainage can be improved, draining the water in front of the inner circumferential groove groove, and suppressing the flow of water toward the outermost circumferential groove, and the drainage burden by the outermost circumferential groove Can be reduced, drainage can be effectively shared, and the overall wet grip performance can be improved.
- the protrusions in the outermost circumferential groove are formed continuously in the tread circumferential direction.
- the circumferential groove includes an equator circumferential groove located on a tire equator line in the center in the tire width direction, and the protruding portion in the equator circumferential groove extends from the tread surface to the groove bottom. It is formed in the middle depth position of the groove between.
- the ridge portion in the equatorial circumferential groove located on the tire equator line is formed at an intermediate depth position of the groove from the tread surface to the groove bottom, so that the rib-like land portion is grounded.
- the opposing ridges come into contact with each other and support each other, and the deformation of the rib-like land is suppressed to suppress an increase in rolling resistance, and there is sufficient outer groove space on the outer peripheral side of the ridge. It has a large volume and is highly drainable, efficiently drains the water accumulated in front of the equatorial circumferential groove trace, and suppresses the flow of water toward the inner circumferential groove and the outermost circumferential groove.
- the load of drainage in the outermost circumferential groove can be reduced, drainage can be effectively shared, and the wet grip performance as a whole over the entire tire width direction can be improved.
- the protrusions in the equatorial circumferential groove are formed continuously in the tread circumferential direction.
- the protruding portion in the equatorial circumferential groove is formed at a deeper position on the groove bottom side than the radially inner peripheral surface of the protruding portion in the inner adjacent circumferential groove.
- the protrusion on the equatorial circumferential groove is formed at a deeper position on the groove bottom side than the radially inner peripheral surface of the protrusion in the inner adjacent circumferential groove.
- the inner adjacent groove is blocked by the same ridge that is in contact with each other.
- the outer groove space still remains on the outer peripheral side of the ridge, and the drainage can be maintained. Since the groove space opens in the inner adjacent circumferential groove after the protrusion of the inner adjacent circumferential groove is lost, drainage is secured even if the equatorial circumferential groove is blocked by the protrusion. The That is, until the tire is completely worn from when it is new, drainage is ensured by at least one of the equatorial circumferential groove and the inner adjacent circumferential groove, and the wet grip performance can be maintained.
- the rigidity of the rib-like land is ensured by the ridges of the equatorial circumferential groove and the inner adjacent circumferential groove, and the rolling resistance is increased. Can be suppressed.
- the protruding length (height) from the groove bottom of the rib-like land part on both sides of the inner adjacent circumferential groove is reduced. The rigidity of the land portion is not greatly reduced, and the increase in rolling resistance is moderately suppressed.
- a belt layer is embedded in the tread portion where the circumferential groove is formed, and the belt layer is only an inclined belt whose direction is inclined with respect to the tire equator line. And the outermost circumferential groove is positioned within the width of the belt layer in the tire width direction.
- the belt layer embedded in the tread portion in which the circumferential groove is formed is configured by stacking only a plurality of inclined belts whose cords are oriented in a direction inclined with respect to the tire equator line. Since the direction groove is located within the width of the belt layer in the tire width direction, the footprint when the tire is new is made to have a typical butterfly shape so that the footprint becomes rectangular when traveling and growing.
- the protruding portion of the inner circumferential groove is closer to the bottom of the groove than the protruding portion of the outermost circumferential groove.
- the structure formed in a shallow position near the tread surface of the tread between the grooves is the most suitable, and it efficiently discharges the water accumulated in front of the outermost circumferential groove trace while suppressing the increase of rolling resistance, once in the inner circumference.
- the effect of improving the wet grip performance by expanding the ground contact area by the protruding portion in the directional groove can be more remarkably exhibited.
- the protrusion of the inner circumferential groove is formed at a shallower position near the tread surface between the tread surface and the groove bottom than the outermost groove, the rolling resistance is increased. In this way, water collected in front of the outermost circumferential groove mark can be efficiently discharged to improve wet grip performance, and the grip performance can be improved by increasing the ground contact area in the inner circumferential groove.
- FIG. 3 is a cross-sectional view in the width direction of the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention (cross-sectional view taken along arrow II in FIG. 2). It is a fragmentary top view of the circumferential direction of the pneumatic tire. It is an expanded sectional view of the width direction of the outermost circumferential groove. It is an expanded sectional view of the width direction of an inner adjacent circumferential direction groove
- FIG. 1 is a partial cross-sectional view in the width direction of the pneumatic tire 1
- FIG. 2 is a partial plan view in the circumferential direction of the pneumatic tire.
- a carcass 2 that is a rubber covering layer of a ply extending in a radial direction is formed in a toroidal shape between a pair of bead cores (not shown), and a crown portion of the carcass 2 is formed.
- a tread 4 is formed on the outer side in the tire radial direction via a plurality of belt layers 3.
- the carcass 2 shown in FIG. 1 is composed of two layers, it may be composed of one layer.
- the belt layer 3 is formed by overlapping a plurality of inclined belts whose cords are oriented in a direction inclined with respect to the tire equator line Lc.
- the tread 4 has a rib pattern in which six rib-like land portions (portions with a dotted pattern in FIG. 1) 6 are formed by five circumferential grooves 5 extending in the tread circumferential direction. Has been.
- One equatorial circumferential groove 5C is formed at the tire equator line Lc at the center in the tread width direction, and two outermost circumferential grooves 5S are formed at the left and right outermost sides in the tire width direction.
- Two inner adjacent circumferential grooves 5N are formed adjacent to each other on the inner side in the tire width direction from the circumferential groove 5S.
- the outermost circumferential groove 5 ⁇ / b> S is located within the width W of the belt layer 3 in the tire width direction.
- projecting ridges 7S and 7S projecting from both side wall surfaces of the adjacent rib-like land portions 6 and 6 facing each other extend in the tread circumferential direction. Is formed.
- the protruding portion 7S is formed in an annular shape continuously in the tread circumferential direction.
- the protrusion 7S in the outermost circumferential groove 5S is formed at an intermediate depth position of the groove between the tread surface 6f and the groove bottom 8s.
- the protruding portion 7S in the outermost circumferential groove 5S has a depth Dsa from the tread surface 6f to the radially outer peripheral surface 7sa of the protruding portion 7S, and a depth from the radially inner peripheral surface 7sb of the protruding portion 7S. Dsb, and the protrusion 7S is formed at an intermediate depth position between the depth Dsa and Dsb.
- the outermost circumferential groove 5S has an outer groove space 5So on the outer peripheral side of the outer peripheral surfaces 7sa, 7sa of the protrusions 7S, 7S and the inner periphery of the protrusions 7S, 7S by the opposing protrusions 7S, 7S.
- the surface 7sb is divided into an inner groove space 5Si on the inner peripheral side from 7sb.
- the outer groove space 5So has a volume substantially equal to that of the inner groove space 5Si, and has a volume sufficient to obtain good drainage.
- both side wall surfaces of the adjacent rib-like land portions 6 and 6 face each other in the mutual direction.
- a plurality of protruding ridges 7N, 7N are formed extending in the tread circumferential direction.
- the plurality of protrusions 7N are formed at intervals in the tread circumferential direction, and each protrusion 7N has an arc shape.
- the protrusion 7N in the inner adjacent circumferential groove 5N is closer to the tread tread 6f of the groove between the tread tread 6f and the groove bottom 8s than the protrusion 7S in the outermost circumferential groove 5S. It is formed at a shallow position.
- the protruding portion 7N in the inner adjacent circumferential groove 5N is Dna having a very shallow depth from the tread surface 6f to the radially outer peripheral surface 7na of the protruding portion 7N.
- the depth to the radially inner peripheral surface 7nb is Dnb, and the protrusion 7N is formed at a shallow position near the tread tread surface 6f of the groove between the depth Dna and Dnb.
- the inner adjacent circumferential groove 5N is formed by the outer ridges 7N and 7N facing each other, the outer groove space 5No on the outer peripheral side of the outer peripheral surfaces 7na and 7na of the ridges 7N and 7N, and the inner periphery of the ridges 7N and 7N.
- the surface 7nb is divided into an inner groove space 5Ni on the inner peripheral side from 7nb. Since the depth Dna to the outer peripheral surfaces 7na and 7na of the protrusions 7N and 7N is shallow, the outer groove space 5No occupies a small volume.
- the ridge 7C in the equatorial circumferential groove 5C has a ridge 7C protruding in the direction from both side wall surfaces of the adjacent rib-like land portions 6 and 6 facing each other. , 7C are formed extending in the tread circumferential direction.
- the protruding portion 7C is formed in an annular shape continuously in the tread circumferential direction as shown in FIG.
- the ridge 7C in the equatorial circumferential groove 5C has an intermediate depth of the groove between the tread surface 6f and the groove bottom 8c, similar to the ridge 7S in the outermost circumferential groove 5S. It is formed in the position.
- the depth from the tread tread surface 6f to the outer peripheral surface 7ca of the ridge 7C is Dca
- the depth from the ridge 7C to the inner peripheral surface 7cb is Dcb.
- the protruding portion 7C is formed at an intermediate depth position between the depths Dca and Dcb.
- the equatorial circumferential groove 5C is formed by the outer ridges 7C and 7C facing each other, the outer groove space 5Co on the outer peripheral side of the outer rims 7ca and 7ca of the ridges 7C and 7C, and the inner peripheral surfaces of the ridges 7C and 7C.
- 7cb is divided into an inner groove space 5Ci on the inner peripheral side from 7cb.
- the outer groove space 5Co has a volume substantially equal to that of the inner groove space 5Ci, and has a volume sufficient to obtain good drainage.
- the ridge 7S in the outermost circumferential groove 5S is located at the intermediate depth of the groove between the tread tread surface 6f and the groove bottom 8s, and from the inner peripheral surface 7nb of the ridge 7N in the inner adjacent circumferential groove 5N. It is formed at a deep position of the groove on the groove bottom 8s side. That is, there is the following relationship. Dsa (depth of outer peripheral surface 7sa of ridge 7S)> Dnb (depth of inner peripheral surface 7nb of ridge 7N)
- the protrusion 7C in the equatorial circumferential groove 5C is formed at a deeper position on the groove bottom 8c side than the inner peripheral surface 7nb of the protrusion 7N in the inner adjacent circumferential groove 5N. That is, there is the following relationship. Dca (depth of outer peripheral surface 7ca of ridge 7C)> Dnb (depth of inner peripheral surface 7nb of ridge 7N)
- the belt layer 3 provided on the outer side in the tire radial direction of the crown portion of the carcass 2 has a cord with respect to the tire equator line Lc.
- a plurality of inclined belts oriented in the inclined direction are overlapped, and the outermost circumference located at the outermost side in the tire width direction among the five circumferential grooves 5 extending in the tread circumferential direction in the tread 4
- the direction grooves 5S and 5S are located within the width W of the belt layer 3 in the tire width direction.
- the footprint P when the tire is new has a typical butterfly shape as shown in FIG. 6 so that the footprint becomes rectangular when traveling and growing.
- the footprint P includes an equatorial circumferential groove mark Mc corresponding to the equatorial circumferential groove 5C on the tire equator line Lc of the tread 4 of the pneumatic tire 1, and an outermost circumferential groove 5S located on the outermost side in the tire width direction.
- 5S corresponding to the outermost circumferential groove marks Ms, Ms, inner adjacent circumferential groove marks MN corresponding to the inner adjacent circumferential grooves 5N, 5N located adjacent to the inner side in the tire width direction from the outermost circumferential groove 5S.
- Mn are printed.
- the protruding portion 7N in the inner adjacent circumferential groove 5N is formed at a shallow position near the tread tread surface 6f, so that the protruding portion 7N comes into contact with the protruding portion 7N.
- a ground mark m7 is formed.
- the footprint P when the tire is new has the longest longitudinal length of the equator circumferential groove mark Mc and the outer side traces of the tire, and the front and rear of the outermost circumferential groove mark Ms therebetween.
- the length in the longitudinal direction is the shortest, and the length in the front-rear direction of the inner circumferential groove trace Mn is an intermediate length between the length in the front-rear direction of the equatorial circumferential groove trace Mc and the length in the front-rear direction of the outermost circumferential groove trace Ms.
- the footprint P has a butterfly shape as a whole. As the tire runs, the outer diameter of the outermost circumferential groove grows the fastest, so the length of the outermost circumferential groove mark Ms increases, the footprint becomes rectangular, and is averaged in the tire width direction. To do.
- the outermost circumferential groove drains the water in the recess Vs where the water located in the outermost circumferential groove mark Ms is most easily collected, the outermost circumferential groove is required to have high drainage.
- the inner adjacent circumferential groove mark Mn between the outermost circumferential groove mark Ms and the equatorial circumferential groove mark Mc is difficult to collect water. Not.
- the protrusion 7 ⁇ / b> S in the outermost circumferential groove 5 ⁇ / b> S located on the outermost side in the tire width direction among the circumferential grooves 5 extends from the tread tread surface 6 f to the groove bottom.
- the opposing ridge portions 7S and 7S come into contact with each other to support each other, and the rib-like land portion 6 is deformed.
- the increase in rolling resistance is suppressed, and the outer groove space 5So is formed with a sufficient volume on the outer peripheral side of the protrusions 7S, 7S to provide high drainage, and the outermost circumferential groove mark Ms. Water collected in the front can be efficiently discharged, and high wet grip performance can be secured.
- the ridge 7N in the inner adjacent circumferential groove 5N located adjacent to the inner side in the tire width direction from the outermost circumferential groove 5S is between the tread tread surface 6f and the groove bottom. It is formed at a shallow position near the tread surface 6f of the groove, and when the rib-like land portion 6 comes in contact with each other, the opposing ridge portions 7N and 7N come into contact with each other to support each other and suppress an increase in rolling resistance. Further, in the inner adjacent circumferential groove 5N, the protrusions 7N, 7N are formed at shallow positions and the drainage is not high, but it is necessary because water does not easily accumulate in front of the inner adjacent groove groove Mn. There is a high possibility that the protruding portions 7N and 7N formed at a shallow position near the tread surface are grounded, and the wet grip performance can be improved by increasing the contact area.
- a plurality of protrusions 7 ⁇ / b> N in the inner adjacent circumferential groove 5 ⁇ / b> N are formed at intervals in the tread circumferential direction.
- the protrusion 7S in the outermost circumferential groove 5S is formed at an intermediate depth position of the groove from the tread tread surface 6f to the groove bottom, and the volume of the outer groove space 5So on the outer peripheral side of the protrusion 7S is It can be secured large and maintains high drainage.
- the ridge 7S in the outermost circumferential groove 5S is formed continuously in the tread circumferential direction, when the rib-like land portion 6 is grounded, the opposed ridge 7S. 7S are in continuous contact with each other and firmly support each other, and the deformation of the rib-like land portion 6 is suppressed as much as possible, so that an increase in rolling resistance can be reliably suppressed.
- the rib portion 7C in the equatorial circumferential groove 5C is formed at an intermediate depth position of the groove from the tread tread surface 6f to the groove bottom, so that the rib-like land portion 6 is grounded.
- the ridges 7C and 7C facing each other come into contact with each other and support each other, the deformation of the rib-like land portion 6 is suppressed to suppress an increase in rolling resistance, and the outer periphery of the ridges 7C and 7C
- the outer groove space 5Co on the side has a sufficient volume and has a high drainage, and efficiently drains water accumulated in front of the equatorial circumferential groove mark Mc, and the inner adjacent circumferential groove 5N and the outermost circumferential groove 5S. This suppresses the flow of water toward the outer side, reduces the burden of drainage of the outermost circumferential groove 5S, effectively shares the drainage, and improves the overall wet grip performance across the entire tire width direction. be able to.
- the ridge portion 7C in the equatorial circumferential groove 5C is continuously formed in the tread circumferential direction, so that when the rib-like land portion 6 is grounded, the opposed ridge portion 7C. 7C are in continuous contact with each other and firmly support each other, so that deformation of the rib-like land portion 6 can be suppressed as much as possible, and an increase in rolling resistance can be reliably suppressed.
- the protrusion 7S in the outermost circumferential groove 5S and the protrusion 7C in the equatorial circumferential groove 5C are the inner peripheral surface 7nb of the protrusion 7N in the inner adjacent circumferential groove 5N. It is formed at a deeper position in the groove on the inner side in the tire radial direction. That is, as described above, there is the following relationship. Dsa (depth of outer peripheral surface 7sa of ridge 7S)> Dnb (depth of inner peripheral surface 7nb of ridge 7N) Dca (depth of outer peripheral surface 7ca of ridge 7C)> Dnb (depth of inner peripheral surface 7nb of ridge 7N)
- the inner adjacent circumferential groove 5N is in contact with each other until the wear of the tread tread 6f reaches the protrusion 7N formed at a shallow position of the inner adjacent circumferential groove 5N, and the protrusion 7N is lost.
- the outer groove spaces 5So and 5Co still remain on the outer peripheral side of the protrusions 7S and 7C to maintain drainage.
- drainage is ensured by at least one of the outermost circumferential groove 5S, the equatorial circumferential groove 5C, and the inner adjacent circumferential groove 5N and maintains wet grip performance until the tire is completely worn from when it is new. be able to.
- the protrusions 7N of the inner adjacent circumferential groove 5N are substantially lost due to wear, the protrusions 7S, 7S of the outermost circumferential groove 5S that contact each other and the protrusions of the equatorial circumferential groove 5C that contact each other.
- the rib portions 7N and 7N in which the inner adjacent circumferential groove 5N remains can secure the rigidity of the rib-like land portion 6 and suppress an increase in rolling resistance.
- the protruding length (height) from the groove bottom of the rib-like land portion 6 on both sides of the inner adjacent groove 5N is reduced. For this reason, the rigidity of the rib-like land portion 6 is not greatly reduced, and an increase in rolling resistance is moderately suppressed.
- a belt layer 3 is formed by stacking only a plurality of inclined belts in which the cord of the belt layer 3 is oriented in a direction inclined with respect to the tire equator line Lc.
- the outermost circumferential grooves 5S and 5S located on the outermost side in the tire width direction are within the width W of the belt layer 3 in the tire width direction. Therefore, the footprint P when the tire is new has a typical butterfly shape as shown in FIG.
- the protrusion 7S of the outermost circumferential groove 5S of the present invention has a groove between the tread tread surface 6f and the groove bottom.
- the most suitable configuration is that it is formed at an intermediate depth, and the ridge 7N of the inner circumferential groove 5N is formed at a shallow position near the tread tread 6f of the groove between the tread tread 6f and the groove bottom.
- the water collected in front of the outermost circumferential groove mark Ms is efficiently discharged while suppressing an increase in rolling resistance, and the wet grip performance is improved by increasing the ground contact area by the protrusion 7N in the inner adjacent circumferential groove 5N. The effect of aiming at can be exhibited more remarkably.
- Table 1 shows the test results of the rolling resistance performance and the wet grip performance for the examples of the pneumatic tire having the tread structure of the present embodiment as the evaluation results compared with the conventional examples 1 and 2.
- the pneumatic tire used in the test has a tire size of 315 / 70R22.5, and the tread has five circumferential grooves in the tread width direction extending in the tread circumferential direction.
- the same protrusion as the pneumatic tire 1 is formed in each of the five circumferential grooves.
- the pneumatic tires of Conventional Example 1 and Conventional Example 2 are also the same tire size as the Example, and in Conventional Example 1, five circumferential grooves are extended in the tread width direction in the tread width direction. No ridge is provided in the direction groove.
- Conventional Example 2 is a pneumatic tire having no circumferential groove on the tread.
- Table 1 shows the evaluation results of performance tests on rolling resistance performance and wet grip performance of the pneumatic tires of Example 1 and Conventional Examples 1 and 2 described above.
- the rolling resistance is measured by a force method based on the international standard ISO 28580.
- the evaluation result of the rolling resistance coefficient RRC shown in Table 1 shows the rolling resistance coefficient RRC obtained by dividing the measured value of the rolling resistance by the load as an index with the conventional example 1 as 100, using the reciprocal thereof. . It means that rolling resistance is so small that this index value is large.
- the wet grip is measured by an actual vehicle method based on the international standard ISO 15222.
- the evaluation results of the wet grip index shown in Table 1 indicate the measured value of the measured wet grip as an index with the conventional example 1 as 100. The larger the index value, the better the wet grip performance.
- Example 2 without a circumferential groove has a high tread rigidity because there is no circumferential groove, and the rolling resistance coefficient RRC shows a large value of 111.1. Therefore, the wet grip index is extremely low, 90.9.
- the embodiment since the embodiment has protrusions opposed to the circumferential grooves, the rigidity of the tread is maintained high, and the rolling resistance coefficient RRC shows a large value of 107.5, and the rolling resistance is reduced. Reduced. Incidentally, the rolling resistance coefficient RRC of this embodiment is naturally lower than the resistance coefficient RRC of the conventional example 2 having no circumferential groove, but shows a considerably large value.
- the ridge 7S of the outermost circumferential groove 5S is formed at an intermediate depth position, and the ridge 7N of the inner adjacent circumferential groove 5N is formed at a shallow position near the tread surface,
- the ridge portion 7C of the directional groove 5C is formed at an intermediate depth position so that the drainage is effectively shared with appropriate drainage according to the position of the circumferential groove in the tire width direction. Therefore, the wet grip index shows a large value of 104.2 and the wet grip performance is also improved.
- wet grip index 104.2 of this embodiment is not only larger than the wet grip index 90.9 of the conventional example 2 without the circumferential groove, but also the wet grip of the conventional example 1 having five circumferential grooves having no protrusions. Wet grip performance is better at values greater than 100.
- the conventional example 1 does not have a protruding portion in the circumferential groove, so that when the rib-like land portion comes into contact with the ground, the rib-like land portion has a compressive deformation, falls, etc., and deteriorates the drainability of the circumferential groove. This is probably because of this.
- the tread structure of the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention has been described above, the aspect of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and may be implemented in various aspects within the scope of the gist of the present invention. Is included.
- the circumferential groove is not limited to five, and the present invention is also applied to a pneumatic tire having four or six or more circumferential grooves.
- channel is formed in the shallow position near a tread tread surface, it is good also as a structure where the outer peripheral surface of the same protrusion part makes a substantially tread surface.
- the pneumatic tire according to the present invention has a rib pattern in which a rib-like land portion is formed by a circumferential groove on a tread, and the rib-like land portion has a sipe for wet grip performance, braking on ice, etc. Narrow grooves may be formed.
- SYMBOLS 1 Pneumatic tire, 2 ... Carcass, 3 ... Belt layer, 4 ... Tread, 5 ... Circumferential groove, 5C ... Equatorial circumferential groove, 5S ... Outermost circumferential groove, 5N ... Inner circumferential groove, 6 ... Rib-shaped land part, 7C, 7S, 7N ... ridge part, 8c, 8s, 8n ... groove bottom.
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
空気入りタイヤは、周方向溝(5)を挟んで隣り合うリブ状陸部(6)を有し、隣り合うリブ状陸部(6)の互いに対面する側壁面の双方から互いの方向に向けて突出した突条部がトレッド周方向に延びて形成される。タイヤ幅方向の最外側に位置する最外側周方向溝部(5S)における突条部(7S)より、最外側周方向溝部(5S)にタイヤ幅方向内側に隣り合って位置する内隣周方向溝(5N)における突条部(7N)は、トレッド踏面(6f)から溝底までの間でトレッド踏面(6f)寄りの浅い位置に形成される。これにより、転がり抵抗の増加を抑えながら、周方向溝のタイヤ幅方向の位置に応じて適切な排水性を得て、接地面積の拡大によりウエットグリップ性能の向上が図ることができる。
Description
本発明は、複数本の周方向溝により複数のリブ状陸部が形成された空気入りタイヤに関し、特にタイヤのトレッド構造に関する。
トレッドに複数本の周方向溝が設けられリブパターンが構成された空気入りタイヤは、濡れた路面でも周方向溝により排水を促して摩擦力(ウエットグリップ性能)を確保するようにしている。
しかし、周方向溝により区画されたリブ状陸部が接地することにより、リブ状陸部の圧縮変形や倒れ込み等の弾性変形があると、変形で発生するヒステリシスロスによる損失エネルギによりトレッド部が発熱し、転がり抵抗が増加する傾向にある。
しかし、周方向溝により区画されたリブ状陸部が接地することにより、リブ状陸部の圧縮変形や倒れ込み等の弾性変形があると、変形で発生するヒステリシスロスによる損失エネルギによりトレッド部が発熱し、転がり抵抗が増加する傾向にある。
そこで、周方向溝を挟んで隣り合うリブ状陸部から互いの方向に向けて突条部を突出させて、リブ状陸部が接地したときは、相対する突条部どうしが当接して相互に支え合い、リブ状陸部の剛性を維持して変形を抑制するようにした例が提案されている(例えば、特許文献1参照)。
特許文献1に記載の空気入りタイヤのトレッド周方向に延設される周方向溝には、トレッド踏面から溝底までの間の溝の中間深さ位置に形成されており、リブ状陸部が接地したとき、リブ状陸部の相対する溝壁面の中間深さ部分が互いの方向に膨出する弾性変形により相対する突条部どうしが当接して変形を抑制して転がり抵抗の増加を抑える。また、相対する突条部の外周側に外側溝空間が形成されているので、同外側溝空間により排水性を維持してウエットグリップ性能を確保することができる。
特許文献1に開示された空気入りタイヤには、4本の周方向溝が形成され、4本全ての周方向溝に、周方向溝を挟んで隣り合う陸部から互いの方向に向けて突出した突出部(突条部)が設けられており、どの周方向溝における突出部もトレッド踏面から溝底までの間の溝の中間深さ位置に形成されている。
空気入りタイヤにおいて、走行に伴ってタイヤ外径が漸増する走行成長の現象がある。走行成長では、タイヤ幅方向の最外側の最外側周方向溝における外径が最も早く成長するので、タイヤ新品時には、図6に示されるようなフットプリントPが形成される。
図6に示すフットプリントPは、後記する本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤのフットプリントであるが、このフットプリントPを利用して以下説明する。
図6に示すフットプリントPは、後記する本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤのフットプリントであるが、このフットプリントPを利用して以下説明する。
このフットプリントPを形成する空気入りタイヤは、タイヤ赤道線Lcに赤道周方向溝が1本、タイヤ幅方向の最外側に位置する最外側周方向溝が2本、最外側周方向溝よりタイヤ幅方向内側に隣り合って位置する内隣周方向溝が2本、の計5本の周方向溝を有する例であり(図1、図2参照)、フットプリントPには、図6に示されるように、1本の赤道周方向溝跡Mc、2本の最外側周方向溝跡Ms、2本の内隣周方向溝跡Mnがプリントされている。
図6に示されるように、タイヤ新品時のフットプリントPは、赤道周方向溝跡Mcとタイヤの両外側部跡の前後長が最も長く、その間の最外側周方向溝跡Msの前後長が最も短く、フットプリントPの前端縁Efと後端縁Erが波形状をして、全体でバタフライ形状をしている。
車両が濡れた路面を走行すると、タイヤ接地面の前端縁(フットプリントの前端縁Efに相当)が水を前方に追い込むように作用し、波形状をした前端縁Efの最外側周方向溝跡Msの位置する左右の凹部Vs、Vsに水が最も溜まり易く、また赤道周方向溝跡Mcの位置する中央凸部前方Vcにも水が溜り易い。
そこで、最外側周方向溝は高い排水性が要求される一方で、内隣周方向溝は、高い排水性は要求されないが、特許文献1に係る空気入りタイヤは、4本全ての周方向溝に、トレッド踏面から溝底までの間の溝の中間深さ位置に突出部が形成されていて、突出部の外周側に外側溝空間が十分な容積で形成され、高い排水性が確保されている。
そのため、高い排水性を要求される最外側周方向溝には適しているが、高い排水性は要求されない内隣周方向溝には、必要以上の排水性を有する構造となっている。
そのため、高い排水性を要求される最外側周方向溝には適しているが、高い排水性は要求されない内隣周方向溝には、必要以上の排水性を有する構造となっている。
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、転がり抵抗の増加を抑えながら、周方向溝のタイヤ幅方向の位置に応じて適切な排水性を有し、かつ接地面積の拡大によりウエットグリップ性能の向上を図ることができる空気入りタイヤを供する点にある。
上記目的を達成するために、本発明は、
トレッド周方向に延設される少なくとも4本の周方向溝により複数本のリブ状陸部が形成された空気入りタイヤにおいて、前記周方向溝を挟んで隣り合う前記リブ状陸部の互いに対面する側壁面の双方から互いの方向に向けて突条部が設けられ、同突条部はトレッド周方向に延びるように形成され、相対する前記突条部は、前記周方向溝の底との間に間隔を有し、前記突条部の互いに対面する先端面がタイヤ接地時に接地した前記リブ状陸部の弾性変形により互いに接する間隔を存して配設され、前記周方向溝は、タイヤ幅方向の最外側に位置する最外側周方向溝部と、同最外側周方向溝部よりタイヤ幅方向内側に隣り合って位置する内隣周方向溝とを含み、前記内隣周方向溝における前記突条部は、前記最外側周方向溝における前記突条部よりも、トレッド踏面から周方向溝の底までの間で同溝のトレッド踏面寄りの浅い位置に形成されることを特徴とする空気入りタイヤを提供する。
トレッド周方向に延設される少なくとも4本の周方向溝により複数本のリブ状陸部が形成された空気入りタイヤにおいて、前記周方向溝を挟んで隣り合う前記リブ状陸部の互いに対面する側壁面の双方から互いの方向に向けて突条部が設けられ、同突条部はトレッド周方向に延びるように形成され、相対する前記突条部は、前記周方向溝の底との間に間隔を有し、前記突条部の互いに対面する先端面がタイヤ接地時に接地した前記リブ状陸部の弾性変形により互いに接する間隔を存して配設され、前記周方向溝は、タイヤ幅方向の最外側に位置する最外側周方向溝部と、同最外側周方向溝部よりタイヤ幅方向内側に隣り合って位置する内隣周方向溝とを含み、前記内隣周方向溝における前記突条部は、前記最外側周方向溝における前記突条部よりも、トレッド踏面から周方向溝の底までの間で同溝のトレッド踏面寄りの浅い位置に形成されることを特徴とする空気入りタイヤを提供する。
この構成によれば、周方向溝のうちタイヤ幅方向の最外側に位置する最外側周方向溝における突条部は、トレッド踏面から溝底までの間の溝の深さ位置に形成されるので、リブ状陸部が接地したとき、相対する突条部どうしが当接して相互に支え合い、リブ状陸部の変形を抑制して転がり抵抗の増加を抑制するとともに、同突条部の外周側に外側溝空間が十分な容積をもって形成されて高い排水性が備え、最外側周方向溝跡の前方の凹部に溜まる水を効率良く排出し、ウエットグリップ性能を高く確保することができる。
一方、最外側周方向溝よりタイヤ幅方向内側に隣り合って位置する内隣周方向溝における突条部は、最外側周方向溝における突条部よりトレッド踏面から溝底までの間の溝のトレッド踏面寄りの浅い位置に形成され、リブ状陸部が接地したとき、相対する突条部どうしが当接して相互に支え合い、転がり抵抗の増加を抑制するとともに、浅い位置に突条部が形成されて排水性は高くはないが、内隣周方向溝跡の前方には水が溜まり難いので、必要な排水性は確保され、かつトレッド踏面寄りの浅い位置に形成された突条部が接地する可能性が高く、接地面積の拡大によりウエットグリップ性能の向上を図ることができる。
すなわち、最外側周方向溝と内隣周方向溝の双方において、転がり抵抗の増加を抑制するとともに、主に最外側周方向溝により効率良く排水を行い、全体としてのウエットグリップ性能を向上させることができる。
すなわち、最外側周方向溝と内隣周方向溝の双方において、転がり抵抗の増加を抑制するとともに、主に最外側周方向溝により効率良く排水を行い、全体としてのウエットグリップ性能を向上させることができる。
本発明の一実施形態によれば、前記最外側周方向溝における前記突条部は、トレッド踏面から溝底までの間の周方向溝の中間深さに位置し、前記内隣周方向溝における前記突条部の径方向内周面より溝底側の深い位置に形成される。
この構成によれば、最外側周方向溝における突条部は、トレッド踏面から溝底までの間の溝の中間深さに位置し、内隣周方向溝における突条部の内周面より溝底側の溝の深い位置に形成されるので、トレッド表面の摩耗が、内隣周方向溝の浅い位置に形成された突条部まで達し、さらに同突条部が失われるまでは、内隣周方向溝は互いに接した同突条部に塞がれるが、最外側周方向溝ではまだ突条部の外周側に外側溝空間が残り、排水を維持することができる。また、内隣周方向溝の突条部が失われた以降は、内隣周方向溝に溝空間が開口するので、最外側周方向溝が該突条部で塞がれても排水は確保される。
すなわち、タイヤの新品時から完全に摩耗されるまで、最外側周方向溝と内隣周方向溝の少なくとも一方により排水性が確保されてウエットグリップ性能を維持できる。
ここに、突条部が位置するトレッド踏面から溝底までの間の溝の中間深さとは、トレッド踏面から突条部までの距離と突条部から溝底までの距離が略等しい深さのことである。
すなわち、タイヤの新品時から完全に摩耗されるまで、最外側周方向溝と内隣周方向溝の少なくとも一方により排水性が確保されてウエットグリップ性能を維持できる。
ここに、突条部が位置するトレッド踏面から溝底までの間の溝の中間深さとは、トレッド踏面から突条部までの距離と突条部から溝底までの距離が略等しい深さのことである。
また、摩耗により内隣周方向溝の突条部が略失われるまでは、最外側周方向溝および内隣周方向溝の各突条部によりリブ状陸部の剛性が確保され、転がり抵抗の増加を抑制することができる。
なお、内隣周方向溝の突条部が失われた後は、内隣周方向溝の両側のリブ状陸部の溝底からの突出長(高さ)が小さくなっていることから、リブ状陸部の剛性が大きく低下することはなく、転がり抵抗の増加は適度に抑えられる。
なお、内隣周方向溝の突条部が失われた後は、内隣周方向溝の両側のリブ状陸部の溝底からの突出長(高さ)が小さくなっていることから、リブ状陸部の剛性が大きく低下することはなく、転がり抵抗の増加は適度に抑えられる。
本発明の好ましい実施形態では、前記内隣周方向溝における前記突条部は、トレッド周方向に間隔を存して複数に分割して形成される。
この構成によれば、内隣周方向溝における突条部は、トレッド周方向に間隔を存して複数に分割して形成されるので、内隣周方向溝における溝の浅い位置に形成される突条部は、突条部の外周側の外側溝空間の容積が小さく高い排水性が期待できないが、突条部がトレッド周方向に間隔を存して複数に分割して形成することで、排水性を改善することができ、内隣周方向溝跡の前方の水を排水して最外側周方向溝の方に水が流れるのを幾らか抑制して最外側周方向溝による排水の負担を軽減し、排水を効果的に分担して、全体としてのウエットグリップ性能を向上することができる。
本発明の好ましい実施形態では、前記最外側周方向溝における前記突条部は、トレッド周方向に連続して形成される。
この構成によれば、最外側周方向溝における突条部は、トレッド周方向に連続して形成されるので、リブ状陸部が接地したとき、相対する突条部どうしが連続して当接して相互に強固に支え合うので、リブ状陸部の変形を可及的に抑制して、転がり抵抗の増加を確実に抑えることができる。
本発明の好ましい実施形態では、前記周方向溝は、タイヤ幅方向の中央のタイヤ赤道線に位置する赤道周方向溝を含み、同赤道周方向溝における前記突条部は、トレッド踏面から溝底までの間の溝の中間深さ位置に形成される。
この構成によれば、タイヤ赤道線に位置する赤道周方向溝における前記突条部は、トレッド踏面から溝底までの間の溝の中間深さ位置に形成されるので、リブ状陸部が接地したとき、相対する突条部どうしが当接して相互に支え合い、リブ状陸部の変形を抑制して転がり抵抗の増加を抑制するとともに、同突条部の外周側に外側溝空間が十分な容積を有して高い排水性が備え、赤道周方向溝跡の前方に溜まる水を効率良く排出し、内隣周方向溝および最外側周方向溝の方に水が流れるのを抑制して、最外側周方向溝の排水の負担を軽減し、排水を効果的に分担して、タイヤ幅方向全域に亘る全体としてのウエットグリップ性能を向上することができる。
本発明の好ましい実施形態では、前記赤道周方向溝における前記突条部は、トレッド周方向に連続して形成される。
この構成によれば、赤道周方向溝における突条部は、トレッド周方向に連続して形成されるので、リブ状陸部が接地したとき、相対する突条部どうしが連続して当接して相互に強固に支え合い、これにより、リブ状陸部の変形を可及的に抑制して、転がり抵抗の増加を確実に抑えることができる。
本発明の好ましい実施形態によれば、前記赤道周方向溝における前記突条部は、前記内隣周方向溝における前記突条部の径方向内周面より溝底側の深い位置に形成される。
この構成によれば、赤道周方向溝における突条部は、内隣周方向溝における突条部の径方向内周面より溝底側の溝の深い位置に形成されるので、トレッド表面の摩耗が、内隣周方向溝の浅い位置に形成された突条部まで達し、さらに同突条部が失われるまでは、内隣周方向溝は互いに接した同突条部に塞がれるが、赤道周方向溝ではまだ突条部の外周側に外側溝空間が残り、排水を維持することができる。そして、内隣周方向溝の突条部が失われた以降は、内隣周方向溝に溝空間が開口するので、赤道周方向溝が該突条部で塞がれても排水は確保される。
すなわち、タイヤの新品時から完全に摩耗されるまで、赤道周方向溝と内隣周方向溝の少なくとも一方により排水性が確保されてウエットグリップ性能を維持できる。
すなわち、タイヤの新品時から完全に摩耗されるまで、赤道周方向溝と内隣周方向溝の少なくとも一方により排水性が確保されてウエットグリップ性能を維持できる。
また、摩耗により内隣周方向溝の突条部が略失われるまでは、赤道周方向溝および内隣周方向溝の各突条部によりリブ状陸部の剛性が確保され、転がり抵抗の増加を抑制することができる。
なお、内隣周方向溝の突条部が失われた後は、内隣周方向溝の両側のリブ状陸部の溝底からの突出長(高さ)が小さくなっていることから、リブ状陸部の剛性が大きく低下することはなく、転がり抵抗の増加は適度に抑えられる。
なお、内隣周方向溝の突条部が失われた後は、内隣周方向溝の両側のリブ状陸部の溝底からの突出長(高さ)が小さくなっていることから、リブ状陸部の剛性が大きく低下することはなく、転がり抵抗の増加は適度に抑えられる。
本発明の好ましい実施形態によれば、前記周方向溝が形成されるトレッド部にベルト層が埋設され、同ベルト層は、そのコードがタイヤ赤道線に対して傾斜した方向に指向した傾斜ベルトのみを複数重ねて構成され、前記最外側周方向溝は、前記ベルト層のタイヤ幅方向の幅内に位置する。
この構成によれば、周方向溝が形成されるトレッド部に埋設されるベルト層は、コードがタイヤ赤道線に対して傾斜した方向に指向した傾斜ベルトのみを複数重ねて構成され、最外側周方向溝は、ベルト層のタイヤ幅方向の幅内に位置するので、走行成長時にフットプリントが矩形になるように、タイヤ新品時のフットプリントが典型的なバタフライ形状をなすようにする。
このようなタイヤ新品時のフットプリントが典型的なバタフライ形状をなす空気入りタイヤに、内隣周方向溝の突条部が最外側周方向溝の突条部よりもトレッド踏面から溝底までの間の溝のトレッド踏面寄りの浅い位置に形成される構成は最も適しており、転がり抵抗の増加を抑制しながら最外側周方向溝跡の前方に溜まる水を効率良く排出し、かつて内隣周方向溝における突条部による接地面積の拡大によりウエットグリップ性能の向上を図るとする効果をより顕著に奏することができる。
本発明は、内隣周方向溝の突条部が最外側周方向溝の突条部よりもトレッド踏面から溝底までの間のトレッド踏面寄りの浅い位置に形成されるので、転がり抵抗の増加を抑制しながら最外側周方向溝跡の前方に溜まる水を効率良く排出してウエットグリップ性能を高め、内隣周方向溝における接地面積の拡大によるグリップ性能の向上を図ることができる。
以下、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤ1について、図面に基づいて説明する。
図1は、本空気入りタイヤ1の幅方向部分断面図であり、図2は、同空気入りタイヤの周方向の部分平面図である。
図1は、本空気入りタイヤ1の幅方向部分断面図であり、図2は、同空気入りタイヤの周方向の部分平面図である。
図1を参照して、本空気入りタイヤ1は、ラジアル方向に延びるプライのゴム被覆層であるカーカス2が、一対のビードコア(図示せず)間にトロイダル状に形成され、カーカス2のクラウン部のタイヤ径方向外側に、複数層のベルト層3を介してトレッド4が形成されている。
なお、図1に示されたカーカス2は2層で構成されているが、1層で構成されていてもよい。
なお、図1に示されたカーカス2は2層で構成されているが、1層で構成されていてもよい。
ベルト層3は、コードがタイヤ赤道線Lcに対して傾斜した方向に指向した傾斜ベルトのみを複数重ねて構成されている。
トレッド4には、トレッド周方向に延設された5本の周方向溝5により6本のリブ状陸部(図1で散点模様が施された部分)6が形成されたリブパターンが構成されている。
トレッド4には、トレッド周方向に延設された5本の周方向溝5により6本のリブ状陸部(図1で散点模様が施された部分)6が形成されたリブパターンが構成されている。
トレッド幅方向の中央のタイヤ赤道線Lcに位置して赤道周方向溝5Cが1本形成され、タイヤ幅方向の左右最外側に位置して最外側周方向溝5Sが2本形成され、最外側周方向溝5Sよりタイヤ幅方向内側に隣り合って位置して内隣周方向溝5Nが2本形成されている。
図1に示されるように、最外側周方向溝5Sは、ベルト層3のタイヤ幅方向の幅W内に位置する。
図1に示されるように、最外側周方向溝5Sは、ベルト層3のタイヤ幅方向の幅W内に位置する。
最外側周方向溝5Sには、隣り合う前記リブ状陸部6,6の互いに対面する側壁面の双方から互いの方向に向けて突出した突条部7S,7Sが、トレッド周方向に延びて形成されている。
突条部7Sは、トレッド周方向に連続して円環状に形成されている。
突条部7Sは、トレッド周方向に連続して円環状に形成されている。
相対する突条部7S,7Sの互いに対面する先端面間には、隙間が存在し、同隙間は、タイヤ接地時に接地したリブ状陸部6,6の弾性変形により相対する突条部7S,7Sの先端面が接近して接する間隔に設定されている。
図3を参照して、最外側周方向溝5Sにおける突条部7Sは、トレッド踏面6fから溝底8sまでの間の溝の中間深さ位置に形成されている。
最外側周方向溝5Sにおける突条部7Sは、トレッド踏面6fから突条部7Sの径方向外周面7saまでの深さがDsaであり、突条部7Sの径方向内周面7sbまでの深さがDsbであり、突条部7Sは、深さDsaからDsbの間の中間深さ位置に形成されている。
最外側周方向溝5Sにおける突条部7Sは、トレッド踏面6fから突条部7Sの径方向外周面7saまでの深さがDsaであり、突条部7Sの径方向内周面7sbまでの深さがDsbであり、突条部7Sは、深さDsaからDsbの間の中間深さ位置に形成されている。
したがって、最外側周方向溝5Sは、相対する突条部7S,7Sにより突条部7S,7Sの外周面7sa,7saより外周側の外側溝空間5Soと、突条部7S,7Sの内周面7sb,7sbより内周側の内側溝空間5Siとに区分けされている。
外側溝空間5Soは、内側溝空間5Siと略等しい容積を有し、良好な排水性を得るに十分な容積を備えている。
外側溝空間5Soは、内側溝空間5Siと略等しい容積を有し、良好な排水性を得るに十分な容積を備えている。
最外側周方向溝5Sよりタイヤ幅方向内側に隣り合って位置する内隣周方向溝5Nには、隣り合うリブ状陸部6,6の互いに対面する側壁面の双方から互いの方向に向けて突出した複数の突条部7N,7Nが、トレッド周方向に延びて形成されている。
複数の突条部7Nは、トレッド周方向に間隔を存して形成され、各突条部7Nは円弧状をなしている。
複数の突条部7Nは、トレッド周方向に間隔を存して形成され、各突条部7Nは円弧状をなしている。
相対する突条部7N,7Nの互いに対面する先端面間には、隙間が存在し、同隙間は、タイヤ接地時に接地したリブ状陸部6,6の弾性変形により相対する突条部7N,7Nの先端面が接近して接する間隔に設定されている。
内隣周方向溝5Nにおける突条部7Nは、図1から分かるように、最外側周方向溝5Sにおける突条部7Sよりもトレッド踏面6fから溝底8sまでの間の溝のトレッド踏面6f寄りの浅い位置に形成されている。
図4を参照して、内隣周方向溝5Nにおける突条部7Nは、トレッド踏面6fから突条部7Nの径方向外周面7naまでの深さが極めて浅いDnaであり、突条部7Nの径方向内周面7nbまでの深さがDnbであり、突条部7Nは、深さDnaからDnbの間の溝のトレッド踏面6f寄りの浅い位置に形成されている。
図4を参照して、内隣周方向溝5Nにおける突条部7Nは、トレッド踏面6fから突条部7Nの径方向外周面7naまでの深さが極めて浅いDnaであり、突条部7Nの径方向内周面7nbまでの深さがDnbであり、突条部7Nは、深さDnaからDnbの間の溝のトレッド踏面6f寄りの浅い位置に形成されている。
したがって、内隣周方向溝5Nは、相対する突条部7N,7Nにより突条部7N,7Nの外周面7na,7naより外周側の外側溝空間5Noと、突条部7N,7Nの内周面7nb,7nbより内周側の内側溝空間5Niとに区分けされている。
突条部7N,7Nの外周面7na,7naまでの深さDnaが浅いので、外側溝空間5Noは、小さい容積を占める。
突条部7N,7Nの外周面7na,7naまでの深さDnaが浅いので、外側溝空間5Noは、小さい容積を占める。
図5に示すように、赤道周方向溝5Cにおける突条部7Cには、隣り合うリブ状陸部6,6の互いに対面する側壁面の双方から互いの方向に向けて突出した突条部7C,7Cが、トレッド周方向に延びて形成されている。
突条部7Cは、図2に示すようにトレッド周方向に連続して円環状に形成されている。
突条部7Cは、図2に示すようにトレッド周方向に連続して円環状に形成されている。
相対する突条部7C,7Cの互いに対面する先端面間には、隙間が存在し、同隙間は、タイヤ接地時に接地したリブ状陸部6,6の弾性変形により相対する突条部7C,7Cの先端面が接近して接する間隔に設定されている。
図5を参照して、赤道周方向溝5Cにおける突条部7Cは、前記最外側周方向溝5Sにおける突条部7Sと同様に、トレッド踏面6fから溝底8cまでの間の溝の中間深さ位置に形成されている。
赤道周方向溝5Cにおける突条部7Cは、トレッド踏面6fから突条部7Cの外周面7caまでの深さがDcaであり、突条部7Cの内周面7cbまでの深さがDcbであり、突条部7Cは、深さDcaからDcbの間の中間深さ位置に形成されている。
赤道周方向溝5Cにおける突条部7Cは、トレッド踏面6fから突条部7Cの外周面7caまでの深さがDcaであり、突条部7Cの内周面7cbまでの深さがDcbであり、突条部7Cは、深さDcaからDcbの間の中間深さ位置に形成されている。
したがって、赤道周方向溝5Cは、相対する突条部7C,7Cにより突条部7C,7Cの外周面7ca,7caより外周側の外側溝空間5Coと、突条部7C,7Cの内周面7cb,7cbより内周側の内側溝空間5Ciとに区分けされている。
外側溝空間5Coは、内側溝空間5Ciと略等しい容積を有し、良好な排水性を得るに十分な容積を備えている。
外側溝空間5Coは、内側溝空間5Ciと略等しい容積を有し、良好な排水性を得るに十分な容積を備えている。
最外側周方向溝5Sにおける突条部7Sは、トレッド踏面6fから溝底8sまでの間の溝の中間深さに位置し、内隣周方向溝5Nにおける突条部7Nの内周面7nbより溝底8s側の溝の深い位置に形成されている。
すなわち、次のような関係がある。
Dsa(突条部7Sの外周面7saの深さ)>Dnb(突条部7Nの内周面7nbの深さ)
すなわち、次のような関係がある。
Dsa(突条部7Sの外周面7saの深さ)>Dnb(突条部7Nの内周面7nbの深さ)
同様に、赤道周方向溝5Cにおける突条部7Cは、内隣周方向溝5Nにおける突条部7Nの内周面7nbより溝底8c側の溝の深い位置に形成されている。
すなわち、次のような関係がある。
Dca(突条部7Cの外周面7caの深さ)>Dnb(突条部7Nの内周面7nbの深さ)
すなわち、次のような関係がある。
Dca(突条部7Cの外周面7caの深さ)>Dnb(突条部7Nの内周面7nbの深さ)
本実施の形態に係る空気入りタイヤ1は、図1に示されるように、カーカス2のクラウン部のタイヤ径方向外側に周設されるベルト層3は、そのコードがタイヤ赤道線Lcに対して傾斜した方向に指向した傾斜ベルトのみを複数重ねて構成されており、トレッド4におけるトレッド周方向に延設された5本の周方向溝5のうちタイヤ幅方向の最外側に位置する最外側周方向溝5S,5Sは、ベルト層3のタイヤ幅方向の幅W内に位置する。
本空気入りタイヤ1は、このような構造をなすので、走行成長時にフットプリントが矩形になるように、タイヤ新品時のフットプリントPは、図6に示すような典型的なバタフライ形状をなす。
フットプリントPには、空気入りタイヤ1のトレッド4のタイヤ赤道線Lc上の赤道周方向溝5Cに対応する赤道周方向溝跡Mc、タイヤ幅方向の最外側に位置する最外側周方向溝5S,5Sに対応する最外側周方向溝跡Ms,Ms、最外側周方向溝5Sよりタイヤ幅方向内側に隣り合って位置する内隣周方向溝5N,5Nに対応する内隣周方向溝跡Mn,Mnがプリントされる。
内隣周方向溝跡Mnには、内隣周方向溝5Nにおける突条部7Nがトレッド踏面6f寄りの浅い位置に形成されているので、突条部7Nが接地し、その突条部7Nが接地した跡m7が形成されている。
図6に示されるように、タイヤ新品時のフットプリントPは、赤道周方向溝跡Mcとタイヤの両外側部跡の前後方向長さが最も長く、その間の最外側周方向溝跡Msの前後方向長さが最も短く、内隣周方向溝跡Mnの前後方向長さは、赤道周方向溝跡Mcの前後方向長さと最外側周方向溝跡Msの前後方向長さの中間の長さを有し、フットプリントPは、全体でバタフライ形状をしている。
タイヤの走行に従って、最外側周方向溝における外径が最も走行成長が早いので、最外側周方向溝跡Msの長さが伸びて、フットプリントは、矩形状になり、タイヤ幅方向に平均化する。
タイヤの走行に従って、最外側周方向溝における外径が最も走行成長が早いので、最外側周方向溝跡Msの長さが伸びて、フットプリントは、矩形状になり、タイヤ幅方向に平均化する。
車両が濡れた路面を走行すると、タイヤ接地面の前端縁(フットプリントの前端縁Efに相当)が水を前方(白抜き矢印)に追い込むように作用する。
したがって、タイヤ新品時におけるバタフライ形状をしたフットプリントPの波形状をした前端縁Efの前方に水が追い込まれると、最外側周方向溝跡Msの位置する左右の凹部Vsに水が最も溜まり易く、また赤道周方向溝跡Mcの位置する中央凸部前方Vcにも水が溜り易い。
この溜まった水が排水されないとウエットグリップ性能を失ってハイドロプレーニング現象が生じてしまう。
したがって、タイヤ新品時におけるバタフライ形状をしたフットプリントPの波形状をした前端縁Efの前方に水が追い込まれると、最外側周方向溝跡Msの位置する左右の凹部Vsに水が最も溜まり易く、また赤道周方向溝跡Mcの位置する中央凸部前方Vcにも水が溜り易い。
この溜まった水が排水されないとウエットグリップ性能を失ってハイドロプレーニング現象が生じてしまう。
そこで、最外側周方向溝跡Msの位置する水が最も溜まり易い凹部Vsの水は最外側周方向溝が排水することになるので、最外側周方向溝は高い排水性が要求される。
一方、最外側周方向溝跡Msと赤道周方向溝跡Mcとの間の内隣周方向溝跡Mnが位置する処は水が溜まり難いので、内隣周方向溝は、高い排水性は要求されない。
一方、最外側周方向溝跡Msと赤道周方向溝跡Mcとの間の内隣周方向溝跡Mnが位置する処は水が溜まり難いので、内隣周方向溝は、高い排水性は要求されない。
本空気入りタイヤ1では、図3に示されるように、周方向溝5のうちタイヤ幅方向の最外側に位置する最外側周方向溝5Sにおける突条部7Sが、トレッド踏面6fから溝底までの間の溝の中間深さ位置に形成されるので、リブ状陸部6が接地したとき、相対する突条部7S,7Sどうしが当接して相互に支え合い、リブ状陸部6の変形を抑制して転がり抵抗の増加を抑制するとともに、同突条部7S,7Sの外周側に外側溝空間5Soが十分な容積をもって形成されて高い排水性が備え、最外側周方向溝跡Msの前方に溜まる水を効率良く排出し、ウエットグリップ性能を高く確保することができる。
一方、図4に示されるように、最外側周方向溝5Sよりタイヤ幅方向内側に隣り合って位置する内隣周方向溝5Nにおける突条部7Nは、トレッド踏面6fから溝底までの間の溝のトレッド踏面6f寄りの浅い位置に形成され、リブ状陸部6が接地したとき、相対する突条部7N,7Nどうしが当接して相互に支え合い、転がり抵抗の増加を抑制する。また、内隣周方向溝5Nでは、浅い位置に突条部7N,7Nが形成されて排水性は高くはないが、内隣周方向溝跡Mnの前方には水が溜まり難いので、必要な排水性は確保され、かつトレッド踏面寄りの浅い位置に形成された突条部7N,7Nが接地する可能性が高く、接地面積の拡大によりウエットグリップ性能の向上を図ることができる。
本空気入りタイヤ1では、図2に示されるように、内隣周方向溝5Nにおける突条部7Nは、トレッド周方向に間隔を存して複数形成されているので、周方向に隣り合う突条部7N,7N間に外側溝空間5Noと内側溝空間5Niとを連通する連通空間があり、排水性が改善されており、内隣周方向溝跡Mnの前方の水を排水して最外側周方向溝の方に水が流れるのを幾らか抑制して最外側周方向溝による排水の負担を軽減し、排水を効果的に分担して、全体としてのウエットグリップ性能を向上することができる。
また、最外側周方向溝5Sにおける突条部7Sは、トレッド踏面6fから溝底までの間の溝の中間深さ位置に形成され、突条部7Sの外周側の外側溝空間5Soの容積が大きく確保できて高い排水性を維持する。
また、図2に示されるように、最外側周方向溝5Sにおける突条部7Sはトレッド周方向に連続して形成されるので、リブ状陸部6が接地したとき、相対する突条部7S,7Sどうしが連続して当接して相互に強固に支え合い、リブ状陸部6の変形を可及的に抑制して、転がり抵抗の増加を確実に抑えることができる。
また、図2に示されるように、最外側周方向溝5Sにおける突条部7Sはトレッド周方向に連続して形成されるので、リブ状陸部6が接地したとき、相対する突条部7S,7Sどうしが連続して当接して相互に強固に支え合い、リブ状陸部6の変形を可及的に抑制して、転がり抵抗の増加を確実に抑えることができる。
図5に示されるように、赤道周方向溝5Cにおける突条部7Cは、トレッド踏面6fから溝底までの間の溝の中間深さ位置に形成されているので、リブ状陸部6が接地したとき、相対する突条部7C,7Cどうしが当接して相互に支え合い、リブ状陸部6の変形を抑制して転がり抵抗の増加を抑制するとともに、同突条部7C,7Cの外周側に外側溝空間5Coが十分な容積を有して高い排水性が備え、赤道周方向溝跡Mcの前方に溜まる水を効率良く排出し、内隣周方向溝5Nおよび最外側周方向溝5Sの方に水が流れるのを抑制して、最外側周方向溝5Sの排水の負担を軽減し、排水を効果的に分担して、タイヤ幅方向全域に亘る全体としてのウエットグリップ性能を向上することができる。
また、図2に示されるように、赤道周方向溝5Cにおける突条部7Cは、トレッド周方向に連続して形成されるので、リブ状陸部6が接地したとき、相対する突条部7C,7Cどうしが連続して当接して相互に強固に支え合うので、リブ状陸部6の変形を可及的に抑制して、転がり抵抗の増加を確実に抑えることができる。
図3ないし図5を参照して、最外側周方向溝5Sにおける突条部7Sと赤道周方向溝5Cにおける突条部7Cは、内隣周方向溝5Nにおける突条部7Nの内周面7nbよりタイヤ径方向内側の溝の深い位置に形成されている。
すなわち、前記したように、次のような関係がある。
Dsa(突条部7Sの外周面7saの深さ)>Dnb(突条部7Nの内周面7nbの深さ)
Dca(突条部7Cの外周面7caの深さ)>Dnb(突条部7Nの内周面7nbの深さ)
すなわち、前記したように、次のような関係がある。
Dsa(突条部7Sの外周面7saの深さ)>Dnb(突条部7Nの内周面7nbの深さ)
Dca(突条部7Cの外周面7caの深さ)>Dnb(突条部7Nの内周面7nbの深さ)
したがって、トレッド踏面6fの摩耗が、内隣周方向溝5Nの浅い位置に形成された突条部7Nまで達し、さらに同突条部7Nが失われるまでは、内隣周方向溝5Nは互いに接した同突条部7N,7Nに塞がれるが、最外側周方向溝5Sと赤道周方向溝5Cではまだ突条部7S,7Cの外周側に外側溝空間5So,5Coが残り、排水を維持することができ、内隣周方向溝5Nの突条部7Nが失われた以降は、内隣周方向溝5Nに溝空間が開口するので、最外側周方向溝5Sと赤道周方向溝5Cがそれぞれ突条部7S,7Sと突条部7C,7Cで塞がれても排水を確保することができる。
すなわち、タイヤの新品時から完全に摩耗されるまで、最外側周方向溝5Sおよび赤道周方向溝5Cと内隣周方向溝5Nとの少なくとも一方により排水性が確保されてウエットグリップ性能を維持することができる。
また、摩耗により内隣周方向溝5Nの突条部7Nが略失われるまでは、最外側周方向溝5Sの互いに当接する突条部7S,7Sと赤道周方向溝5Cの互いに当接する突条部7C,7Cに加えて内隣周方向溝5Nの残存する突条部7N,7Nによりリブ状陸部6の剛性が確保され、転がり抵抗の増加を抑制することができる。
なお、内隣周方向溝5Nの突条部7Nが失われた後は、内隣周方向溝5Nの両側のリブ状陸部6の溝底からの突出長(高さ)が小さくなっていることから、リブ状陸部6の剛性が大きく低下することはなく、転がり抵抗の増加は適度に抑えられる。
なお、内隣周方向溝5Nの突条部7Nが失われた後は、内隣周方向溝5Nの両側のリブ状陸部6の溝底からの突出長(高さ)が小さくなっていることから、リブ状陸部6の剛性が大きく低下することはなく、転がり抵抗の増加は適度に抑えられる。
本空気入りタイヤ1は、ベルト層3のコードがタイヤ赤道線Lcに対して傾斜した方向に指向した傾斜ベルトのみを複数重ねてベルト層3が構成されており、図1に示されるように、トレッド4におけるトレッド周方向に延設された5本の周方向溝5のうちタイヤ幅方向の最外側に位置する最外側周方向溝5S,5Sは、ベルト層3のタイヤ幅方向の幅W内に位置するので、タイヤ新品時のフットプリントPは、図6に示すような典型的なバタフライ形状をなす。
このようなタイヤ新品時のフットプリントが典型的なバタフライ形状をなす空気入りタイヤ1に、本発明の最外側周方向溝5Sの突条部7Sがトレッド踏面6fから溝底までの間の溝の中間深さ位置に形成され、内隣周方向溝5Nの突条部7Nがトレッド踏面6fから溝底までの間の溝のトレッド踏面6f寄りの浅い位置に形成される構成は、最も適しており、転がり抵抗の増加を抑制しながら最外側周方向溝跡Msの前方に溜まる水を効率良く排出し、かつて内隣周方向溝5Nにおける突条部7Nによる接地面積の拡大によりウエットグリップ性能の向上を図るとする効果をより顕著に奏することができる。
本実施の形態のトレッド構造を有する空気入りタイヤの実施例について、転がり抵抗性能とウエットグリップ性能の試験結果を、従来例1,2と比較した評価結果として表1に示す。
試験に用いられた空気入りタイヤ(実施例)は、タイヤサイズが、315/70R22.5であり、トレッドには、トレッド幅方向に5本の周方向溝がトレッド周方向に延設され、前記空気入りタイヤ1と同じ突条部が5本の周方向溝のそれぞれに形成されている。
従来例1と従来例2の空気入りタイヤも、実施例と同じタイヤサイズであり、従来例1は、トレッド幅方向に5本の周方向溝がトレッド周方向に延設されているが、周方向溝に突条部は備えていない。
従来例2は、トレッドに周方向溝を有しない空気入りタイヤである。
従来例1と従来例2の空気入りタイヤも、実施例と同じタイヤサイズであり、従来例1は、トレッド幅方向に5本の周方向溝がトレッド周方向に延設されているが、周方向溝に突条部は備えていない。
従来例2は、トレッドに周方向溝を有しない空気入りタイヤである。
以上の実施例1と従来例1,2の空気入りタイヤについて、転がり抵抗性能とウエットグリップ性能の性能試験を行った評価結果が、表1に示されている。
転がり抵抗試験は、国際標準規格ISO28580に準拠したフォース法により転がり抵抗を測定している。
表1に示す転がり抵抗係数RRCの評価結果は、測定された転がり抵抗の測定値を荷重で除した転がり抵抗係数RRCについて、その逆数を用いて、従来例1を100とする指数で示している。
この指数値が大きい程、転がり抵抗が小さいことを意味する。
表1に示す転がり抵抗係数RRCの評価結果は、測定された転がり抵抗の測定値を荷重で除した転がり抵抗係数RRCについて、その逆数を用いて、従来例1を100とする指数で示している。
この指数値が大きい程、転がり抵抗が小さいことを意味する。
ウエットグリップ試験は、国際標準規格ISO15222に準拠した実車法によりウエットグリップを測定している。
表1に示すウエットグリップ指数の評価結果は、測定されたウエットグリップの測定値について、従来例1を100とする指数で示している。
この指数値が大きい程、ウエットグリップ性能が優れていることを意味する。
表1に示すウエットグリップ指数の評価結果は、測定されたウエットグリップの測定値について、従来例1を100とする指数で示している。
この指数値が大きい程、ウエットグリップ性能が優れていることを意味する。
表1に示されるように、周方向溝のない従来例2は、周方向溝がないのでトレッドの剛性が高く、転がり抵抗係数RRCが111.1と大きい値を示しているが、周方向溝による排水ができないことから、ウエットグリップ指数が90.9と極めて小さい値を示している。
これに対して、実施例は、周方向溝に相対する突条部を有しているので、トレッドの剛性が高く維持され、転がり抵抗係数RRCが107.5と大きい値を示していて、転がり抵抗を低減している。
なお、この実施例の転がり抵抗係数RRCは、周方向溝のない従来例2の抵抗係数RRCよりは当然に低い値であるが、相当程度大きい値を示している。
なお、この実施例の転がり抵抗係数RRCは、周方向溝のない従来例2の抵抗係数RRCよりは当然に低い値であるが、相当程度大きい値を示している。
また、実施例は、最外側周方向溝5Sの突条部7Sが中間深さ位置に形成され、内隣周方向溝5Nの突条部7Nがトレッド踏面寄りの浅い位置に形成され、赤道周方向溝5Cの突条部7Cが中間深さ位置に形成されるというように、周方向溝のタイヤ幅方向の位置に応じて適切な排水性を有して排水を効果的に分担しているので、ウエットグリップ指数が104.2と大きい値を示していてウエットグリップ性能も向上している。
この実施例のウエットグリップ指数104.2は、当然に周方向溝のない従来例2のウエットグリップ指数90.9より大きいばかりでなく、突条部を有しない周方向溝を5本有する従来例1のウエットグリップ指数100よりも大きい値でウエットグリップ性能は良くなっている。
これは、従来例1が周方向溝に突条部を有しないので、リブ状陸部が接地したとき、リブ状陸部の圧縮変形や倒れ込み等があって周方向溝の排水性を悪くするためであると考えられる。
以上、本発明に係る実施形態の空気入りタイヤのトレッド構造につき説明したが、本発明の態様は、上記実施形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。
例えば、周方向溝も5本に限らず、4本または6本以上の周方向溝を備える空気入りタイヤにも、本発明は適用される。
また、内隣周方向溝の突条部がトレッド踏面寄りの浅い位置に形成されるが、同突条部の外周面がトレッド踏面と略同一面をなす構造としてもよい。
例えば、周方向溝も5本に限らず、4本または6本以上の周方向溝を備える空気入りタイヤにも、本発明は適用される。
また、内隣周方向溝の突条部がトレッド踏面寄りの浅い位置に形成されるが、同突条部の外周面がトレッド踏面と略同一面をなす構造としてもよい。
なお、本発明に係る空気入りタイヤは、周方向溝によりリブ状陸部が形成されたリブパターンをトレッドに有するものであり、そのリブ状陸部にウエットグリップ性能や氷上制動等のためサイプ等の細溝が形成されていてもよい。
1…空気入りタイヤ、2…カーカス、3…ベルト層、4…トレッド、5…周方向溝、5C…赤道周方向溝、5S…最外側周方向溝、5N…内隣周方向溝、6…リブ状陸部、7C,7S,7N…突条部、8c,8s,8n…溝底。
Claims (8)
- トレッド周方向に延設される少なくとも4本の周方向溝により複数本のリブ状陸部が形成された空気入りタイヤにおいて、
前記周方向溝を挟んで隣り合う前記リブ状陸部の互いに対面する側壁面の双方から互いの方向に向けて突条部が設けられ、同突条部はトレッド周方向に延びるように形成され、
相対する前記突条部は、前記周方向溝の底との間に間隔を有し、前記突条部の互いに対面する先端面がタイヤ接地時に接地した前記リブ状陸部の弾性変形により互いに接する間隔を存して配設され、
前記周方向溝は、タイヤ幅方向の最外側に位置する最外側周方向溝部と、同最外側周方向溝部よりタイヤ幅方向内側に隣り合って位置する内隣周方向溝とを含み、前記内隣周方向溝における前記突条部は、前記最外側周方向溝における前記突条部よりも、トレッド踏面から周方向溝の底までの間で同溝のトレッド踏面寄りの浅い位置に形成されることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記最外側周方向溝における前記突条部は、トレッド踏面から溝底までの間の周方向溝の中間深さに位置し、前記内隣周方向溝における前記突条部の径方向内周面より溝底側の深い位置に形成されることを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記内隣周方向溝における前記突条部は、トレッド周方向に間隔を存して複数に分割して形成されることを特徴とする請求項1または請求項2記載の空気入りタイヤ。
- 前記最外側周方向溝における前記突条部は、トレッド周方向に連続して形成されることを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか1項記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向溝は、タイヤ幅方向の中央のタイヤ赤道線に位置する赤道周方向溝を含み、同赤道周方向溝における前記突条部は、トレッド踏面から溝底までの間の溝の中間深さ位置に形成されることを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか1項記載の空気入りタイヤ。
- 前記赤道周方向溝における前記突条部は、トレッド周方向に連続して形成されることを特徴とする請求項5記載の空気入りタイヤ。
- 前記赤道周方向溝における前記突条部は、前記内隣周方向溝における前記突条部の径方向内周面より溝底側の深い位置に形成されることを特徴とする請求項5または請求項6記載の空気入りタイヤ。
- 前記周方向溝が形成されるトレッド部にベルト層が埋設され、同ベルト層は、そのコードがタイヤ赤道線に対して傾斜した方向に指向した傾斜ベルトのみを複数重ねて構成され、
前記最外側周方向溝は、前記ベルト層のタイヤ幅方向の幅内に位置することを特徴とする請求項1ないし請求項7のいずれか1項記載の空気入りタイヤ。
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