JP7217671B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
特に、横力(タイヤ幅方向外側に加わる力)が加わるタイヤのショルダ陸部において、ヒールアンドトウ偏摩耗が生じ易い。
そこで、氷雪上性能とともに、タイヤの耐偏摩耗性の向上を図ろうとする例(例えば、特許文献1参照)が提案されている。
このような片側開口サイプは、両側開口サイプに比べトラクション効果は小さい。
タイヤのトレッドにタイヤ周方向に延びる複数本の周方向溝により区画されて複数の周方向に連なる陸部が形成され、
前記周方向溝のうちタイヤ幅方向の最も外側の最外側周方向溝よりタイヤ幅方向外側でタイヤ接地端までの間に前記陸部のうちのショルダ陸部が位置する空気入りタイヤにおいて、
前記ショルダ陸部にタイヤ周方向に延びる周方向細溝が形成され、
前記ショルダ陸部は、前記周方向細溝によりタイヤ幅方向内側の内側ショルダ陸部とタイヤ幅方向外側の外側ショルダ陸部とに区画され、
前記内側ショルダ陸部は、タイヤ周方向に等間隔に設けられたタイヤ幅方向に延びる内側幅方向ラグ溝により複数の内側ブロックに区画され、
前記内側ブロックには、同内側ブロックのタイヤ周方向の中央部にタイヤ幅方向に延びて同内側ブロックのタイヤ幅方向の両側面に開口する内側幅方向サイプが形成され、
前記内側幅方向サイプは、前記内側幅方向ラグ溝とタイヤ径方向の深さが等しいことを特徴とする空気入りタイヤを提供する。
内側幅方向サイプは、タイヤ径方向の深さが内側幅方向ラグ溝と等しい程深いので、摩耗の進行に対してエッジ成分を長く確保することができ、外観性とトラクション効果を長期間維持できる。
前記外側ショルダ陸部は、タイヤ周方向に等間隔に設けられたタイヤ幅方向に延びる外側幅方向ラグ溝により複数の外側ブロックに区画され、
前記外側幅方向ラグ溝は、タイヤ周方向で前記内側幅方向サイプと同じ位置に形成される。
前記内側幅方向ラグ溝のタイヤ径方向の深さは、前記最外側周方向溝のタイヤ径方向の深さの半分である。
前記内側幅方向ラグ溝と前記周方向細溝との交差部に、前記内側幅方向ラグ溝の溝幅よりタイヤ周方向幅が大きい凹み部が形成される。
なお、凹み部は、内側幅方向ラグ溝と周方向細溝に連通しているので、凹み部が噛み込んだ雪を排出し易い。
また、凹み部は、ブロックの内部で発生した熱を外部に放熱する機能を有する。
前記最外側周方向溝は、タイヤ幅方向に振幅をもってタイヤ周方向にジグザグ形状に延びており、
前記内側ブロックの前記最外側周方向溝側の凹凸を繰り返すジグザグ形状の側面の凸部の先端に、前記内側幅方向ラグ溝の端部が開口する。
内側ショルダ陸部のジグザグ形状の側面の凸部の先端に、内側幅方向ラグ溝の端部が開口するので、排水性が良い。
前記内側幅方向サイプがタイヤ径方向視で折曲している。
また、内側ブロックに形成される内側幅方向サイプは、両側開口サイプであるので、片側開口サイプに比べ、トラクション効果が大きく、氷雪上性能の向上が期待できる。
図1は、本実施形態に係るトラック・バス用の重荷重用ラジアルタイヤである空気入りタイヤ1のタイヤ幅方向断面図(タイヤ回転中心軸を含む平面で切断したときの断面図)である。
カーカスプライ3のクラウン部の外周には、ベルト6が複数重ねられるように巻き付けられてベルト層5を形成しており、そのタイヤ径方向外側にトレッド7が覆いかぶさるように形成されている。
ベルト層5はベルト6が複数層に重ねられたもので、各ベルト6はベルトコードをベルト用ゴムにより被覆して帯状にしたものである。
カーカスプライ3のビードリング2に巻き付けられて折り返された環状端部を覆うビード部9は、内側がインナライナ部4に連続し、外側がサイドウォール部8に連続する。
図1および図2を参照して、トレッド7には、タイヤ幅方向の中央のタイヤ赤道線Leの両側に、それぞれ2本ずつタイヤ周方向に延びる周方向溝11i,11oが、タイヤ幅方向に略等間隔に形成されている。
周方向溝11i,11oは、いずれもタイヤ幅方向に振れながらタイヤ周方向にジグザグ形状に延びている。
タイヤ幅方向の両側の最外側周方向溝11o,11oの間のタイヤ赤道線Leのあるタイヤ幅方向の内側に、3本の内側陸部12B,12A,12Bが区画されている。
最外側周方向溝11oよりタイヤ幅方向外側のタイヤショルダ領域にショルダ陸部12Cが区画されている。
幅方向溝14は、溝幅が大きく、タイヤ径方向の深さが周方向溝11i,11oの深さの半分ほどである。
ブロック15P,15Qのタイヤ周方向中央の折曲部に集中してタイヤ幅方向に延びる3つの幅方向サイプ16が形成されている。
幅方向サイプ16のタイヤ径方向の溝深さは、幅方向溝14と略同じである。
したがって、ブロック15P,15Qは、3つの幅方向サイプ16により分断されていた分断ブロックが、接地時に、1つに一体化して剛性を高める。
さらに、ブロック15P,15Qは、タイヤ周方向中央部に集中して3つの幅方向サイプ16が形成されるので、タイヤ周方向外側の外側分断ブロックをできるだけ大きいブロックとして剛性を維持して車両走行時の欠損を抑制することができる。
外側ショルダ陸部12Coより内側ショルダ陸部12Ciの方の剛性を高くすることで、耐摩耗性をより確保できるようにしている。
内側幅方向ラグ溝22と周方向細溝21との交差部には、内側幅方向ラグ溝22の溝幅よりタイヤ周方向幅が大きい矩形の凹み部25が形成されている。
内側幅方向ラグ溝22のタイヤ径方向の深さは、最外側周方向溝11oのタイヤ径方向の深さの半分である(図5参照)。
内側幅方向サイプ24は、同内側ブロック23のタイヤ幅方向の両側面に開口する両側開口サイプである。
内側幅方向サイプ24の最外側周方向溝11o側の一端は、内側ショルダ陸部12Ciの最外側周方向溝11o側の凹凸を繰り返すジグザグ形状の側面23sの凹部に開口し、内側幅方向サイプ24の他端は、周方向細溝21に開口している。
内側幅方向サイプ24は、溝幅が1.0mm未満の切り込みであるが、タイヤ径方向の深さが内側幅方向ラグ溝22のタイヤ径方向の深さと等しい(図4参照)。
したがって、図3に示されるように、内側ブロック23は、さらにタイヤ周方向中央部に形成された内側幅方向サイプ24により内側ブロック23のブロック長の半分の短いブロック長の内側小ブロック23a,23bに分断されている。
したがって、内側小ブロック23a,23bは、タイヤ幅方向で外側より内側の剛性を低くして変形し易くしている。
外側ブロック33のタイヤ幅方向の外側の辺がタイヤ接地端Eである。
外側幅方向ラグ溝32は、溝幅が大きく、タイヤ径方向の深さが内側幅方向ラグ溝22のタイヤ径方向の深さと略同じである。
したがって、内側ショルダ陸部12Ciの内側幅方向ラグ溝22と外側ショルダ陸部12Coの外側幅方向ラグ溝32は、タイヤ周方向に交互に形成されるので、内側ショルダ陸部12Ciの内側ブロック23と外側ショルダ陸部12Coの外側ブロック33は、周方向細溝21を挟んで両側に、タイヤ周方向にずれて一部がタイヤ周方向に交互に重なるように千鳥状に位置する。
図2に示されるように、内側ショルダ陸部12Ciが内側幅方向ラグ溝22により区画された複数の内側ブロック23には、同内側ブロック23のタイヤ周方向の中央部にタイヤ幅方向に延びて同内側ブロック23のタイヤ幅方向の両側面に開口する両側開口サイプである内側幅方向サイプ24が形成され、図4に示されるように、内側幅方向サイプ24は、内側幅方向ラグ溝22とタイヤ径方向の深さが等しいので、内側ブロック23は、内側幅方向サイプ24によりブロック長の短い内側小ブロック23a,23bに分断される。
また、図3に示されるように、内側ブロック23に形成される内側幅方向サイプ24は、両側開口サイプであるので、片側開口サイプに比べて、トラクション効果が大きく、氷雪上性能の向上が期待できる。
凹み部25は、内側幅方向ラグ溝22と周方向細溝21に連通しているので、凹み部25が噛み込んだ雪を排出し易い。
また、凹み部25は、ブロックの内部で発生した熱を外部に放熱する機能を有する。
内側ショルダ陸部12Ciのジグザグ形状の側面の凸部の先端に、内側幅方向ラグ溝22の端部が開口するので、排水性が良い。
図6に示されるように、本内側幅方向サイプ54は、両側開口サイプであり、タイヤ径方向視で途中がクランク状に折曲している。
なお、内側幅方向サイプ54以外は、前記実施の形態と同じであり、同じ部位は同じ符号を用いる。
11i…内側周方向溝、11o…最外側周方向溝、
12A,12B…内側陸部、12C…ショルダ陸部、
12p,12q…分割陸部、13…周方向細溝、14…幅方向溝、
15P…ブロック、15Q…ブロック、16…幅方向サイプ、
21…周方向細溝、22…内側幅方向ラグ溝、23…内側ブロック、23a,23b…内側小ブロック、24…内側幅方向サイプ、25…凹み部、
32…外側幅方向ラグ溝、33…外側ブロック、
54…内側幅方向サイプ。
Claims (5)
- タイヤのトレッドにタイヤ周方向に延びる複数本の周方向溝(11i,11o)により区画されて複数の周方向に連なる陸部(12A,12B,12C)が形成され、
前記周方向溝(11i,11o)のうちタイヤ幅方向の最も外側の最外側周方向溝(11o)よりタイヤ幅方向の外側でタイヤ接地端(E)までの間に前記陸部(12A,12B,12C)のうちのショルダ陸部(12C)が位置する空気入りタイヤにおいて、
前記ショルダ陸部(12C)にタイヤ周方向に延びる周方向細溝(21)が形成され、
前記ショルダ陸部(12C)は、前記周方向細溝(21)によりタイヤ幅方向内側の内側ショルダ陸部(12Ci)とタイヤ幅方向外側の外側ショルダ陸部(12Co)とに区画され、
前記内側ショルダ陸部(12Ci)は、タイヤ周方向に等間隔に設けられたタイヤ幅方向に延びる内側幅方向ラグ溝(22)により複数の内側ブロック(23)に区画され、
前記内側ブロック(23)には、同内側ブロック(23)のタイヤ周方向の中央部にタイヤ幅方向に延びて同内側ブロック(23)のタイヤ幅方向の両側面に開口する内側幅方向サイプ(24)が形成され、
前記内側幅方向サイプ(24)は、前記内側幅方向ラグ溝(22)とタイヤ径方向の深さが等しく、
前記外側ショルダ陸部(12Co)は、タイヤ周方向に等間隔に設けられたタイヤ幅方向に延びる外側幅方向ラグ溝(32)により複数の外側ブロック(33)に区画され、
前記外側幅方向ラグ溝(32)は、タイヤ周方向で前記内側幅方向サイプ(24)と同じ位置に形成されることを特徴とする空気入りタイヤ。 - タイヤのトレッドにタイヤ周方向に延びる複数本の周方向溝(11i,11o)により区画されて複数の周方向に連なる陸部(12A,12B,12C)が形成され、
前記周方向溝(11i,11o)のうちタイヤ幅方向の最も外側の最外側周方向溝(11o)よりタイヤ幅方向の外側でタイヤ接地端(E)までの間に前記陸部(12A,12B,12C)のうちのショルダ陸部(12C)が位置する空気入りタイヤにおいて、
前記ショルダ陸部(12C)にタイヤ周方向に延びる周方向細溝(21)が形成され、
前記ショルダ陸部(12C)は、前記周方向細溝(21)によりタイヤ幅方向内側の内側ショルダ陸部(12Ci)とタイヤ幅方向外側の外側ショルダ陸部(12Co)とに区画され、
前記内側ショルダ陸部(12Ci)は、タイヤ周方向に等間隔に設けられたタイヤ幅方向に延びる内側幅方向ラグ溝(22)により複数の内側ブロック(23)に区画され、
前記内側ブロック(23)には、同内側ブロック(23)のタイヤ周方向の中央部にタイヤ幅方向に延びて同内側ブロック(23)のタイヤ幅方向の両側面に開口する内側幅方向サイプ(24)が形成され、
前記内側幅方向サイプ(24)は、前記内側幅方向ラグ溝(22)とタイヤ径方向の深さが等しく、
前記内側幅方向ラグ溝(22)のタイヤ径方向の深さは、前記最外側周方向溝(11o)のタイヤ径方向の深さの半分であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - タイヤのトレッドにタイヤ周方向に延びる複数本の周方向溝(11i,11o)により区画されて複数の周方向に連なる陸部(12A,12B,12C)が形成され、
前記周方向溝(11i,11o)のうちタイヤ幅方向の最も外側の最外側周方向溝(11o)よりタイヤ幅方向の外側でタイヤ接地端(E)までの間に前記陸部(12A,12B,12C)のうちのショルダ陸部(12C)が位置する空気入りタイヤにおいて、
前記ショルダ陸部(12C)にタイヤ周方向に延びる周方向細溝(21)が形成され、
前記ショルダ陸部(12C)は、前記周方向細溝(21)によりタイヤ幅方向内側の内側ショルダ陸部(12Ci)とタイヤ幅方向外側の外側ショルダ陸部(12Co)とに区画され、
前記内側ショルダ陸部(12Ci)は、タイヤ周方向に等間隔に設けられたタイヤ幅方向に延びる内側幅方向ラグ溝(22)により複数の内側ブロック(23)に区画され、
前記内側ブロック(23)には、同内側ブロック(23)のタイヤ周方向の中央部にタイヤ幅方向に延びて同内側ブロック(23)のタイヤ幅方向の両側面に開口する内側幅方向サイプ(24)が形成され、
前記内側幅方向サイプ(24)は、前記内側幅方向ラグ溝(22)とタイヤ径方向の深さが等しく、
前記最外側周方向溝(11o)は、タイヤ幅方向に振幅をもってタイヤ周方向にジグザグ形状に延びており、
前記内側ブロック(23)の前記最外側周方向溝(11o)側の凹凸を繰り返すジグザグ形状の側面(23s)の凸部の先端に、前記内側幅方向ラグ溝(22)の端部が開口することを特徴とする空気入りタイヤ。 - タイヤのトレッドにタイヤ周方向に延びる複数本の周方向溝(11i,11o)により区画されて複数の周方向に連なる陸部(12A,12B,12C)が形成され、
前記周方向溝(11i,11o)のうちタイヤ幅方向の最も外側の最外側周方向溝(11o)よりタイヤ幅方向の外側でタイヤ接地端(E)までの間に前記陸部(12A,12B,12C)のうちのショルダ陸部(12C)が位置する空気入りタイヤにおいて、
前記ショルダ陸部(12C)にタイヤ周方向に延びる周方向細溝(21)が形成され、
前記ショルダ陸部(12C)は、前記周方向細溝(21)によりタイヤ幅方向内側の内側ショルダ陸部(12Ci)とタイヤ幅方向外側の外側ショルダ陸部(12Co)とに区画され、
前記内側ショルダ陸部(12Ci)は、タイヤ周方向に等間隔に設けられたタイヤ幅方向に延びる内側幅方向ラグ溝(22)により複数の内側ブロック(23)に区画され、
前記内側ブロック(23)には、同内側ブロック(23)のタイヤ周方向の中央部にタイヤ幅方向に延びて同内側ブロック(23)のタイヤ幅方向の両側面に開口する内側幅方向サイプ(24)が形成され、
前記内側幅方向サイプ(24)は、前記内側幅方向ラグ溝(22)とタイヤ径方向の深さが等しく、
前記内側幅方向サイプ(24)がタイヤ径方向視で折曲していることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記内側幅方向ラグ溝(22)と前記周方向細溝(21)との交差部に、前記内側幅方向ラグ溝(22)の溝幅よりタイヤ周方向幅が大きい凹み部(25)が形成されることを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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