WO2017098742A1 - 安全弁システム、タンク、船舶、船舶における安全弁システムの運用方法 - Google Patents

安全弁システム、タンク、船舶、船舶における安全弁システムの運用方法 Download PDF

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石田　聡成
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三菱重工業株式会社
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    • F17C2270/0102—Applications for fluid transport or storage on or in the water
    • F17C2270/0105—Ships

Definitions

  • the present invention relates to a safety valve system, a tank, a ship, and a method of operating the safety valve system in a ship.
  • Priority is claimed on Japanese Patent Application No. 2015-241120, filed Dec. 10, 2015, the content of which is incorporated herein by reference.
  • a carrier carrying liquefied gas such as LNG (Liquefied Natural Gas) or LPG (Liquefied Petroleum Gas) comprises a tank for containing the liquefied gas. If the liquefied gas in the tank is not supercooled, the liquefied gas in the tank evaporates due to the heat entering the tank from the outside of the tank. If the evaporation amount of the liquefied gas exceeds the amount of gas discharged from the tank, the pressure in the tank rises.
  • the tank is equipped with a relief valve so that the pressure in the tank does not rise excessively.
  • the pressure value at which the safety valve operates is set based on the allowable pressure of the tank and the like.
  • the relief valve opens the main valve inside the relief valve when the pressure in the tank reaches a predetermined operating pressure value, and discharges the gas in the tank to the outside.
  • Patent Document 1 discloses a configuration in which the set pressure value of the safety valve is varied during navigation.
  • the safety valve there are a direct acting type and a pilot type.
  • a direct acting safety valve the spring presses the valve body of the main valve directly from one side to the valve seat, and when the pressure exerted on the other side of the valve body exceeds the pressure exerted by the spring, the main valve open.
  • the pilot-type safety valve makes the pressure receiving area equal to the pressure acting on one side of the valve body and the pressure acting on the other side, and presses the valve body against the valve seat. It has a structure that applies a load.
  • the pressure at which the valve body is pressed against the valve seat is reduced by the pilot valve so that the valve body separates from the valve seat and the main valve opens.
  • the structure of the pilot valve is similar to that of the direct acting safety valve described above, and the spring directly presses the valve body of the pilot valve from one side, and the pressure exerted on the other side of the valve body is the pressing force by the spring
  • the valve disc is separated from the valve seat and the pilot valve is actuated.
  • Such a pilot-type safety valve opens and releases pressure when the pressure on the other side of the main valve acts on the pilot valve and exceeds the pressure exerted by the pilot valve spring.
  • the pressure that presses the valve body of the pilot valve against the spring is the same as the pressure that acts on the valve body of the main valve, and when the pilot valve is activated, the pressure that presses the valve body of the main valve against the valve seat decreases.
  • the valve opens.
  • a pilot type safety valve is generally used for the tank of a large liquefied gas carrier.
  • An object of the present invention is to provide a safety valve system capable of easily switching the operating pressure value of the safety valve, and a method of operating the safety valve system in a tank, a ship, and a ship.
  • the safety valve system has an inlet port through which pressure from a pressure source is introduced and an open port through which the pressure is released.
  • the safety valve system further includes a main valve that separates the open port and the introduction port.
  • a plurality of safety valve systems are set to different operating pressure values, and when the pressure exceeds the operating pressure value, the main valve is opened to connect the introduction port and the open port so as to release the pressure.
  • the pilot valve of The safety valve system further includes a switching unit that switches not to operate all the pilot valves other than the pilot valve having the largest operating pressure value among the plurality of pilot valves.
  • the switching unit switches all the pilot valves other than the pilot valve having the largest operating pressure value among the plurality of pilot valves to the inoperable state, that is, does not operate, the operation is performed. Only the pilot valve with the largest pressure value is ready for operation.
  • the operating pressure value is lower than the operating pressure value of the pilot valve having the largest operating pressure value by switching other pilot valves of the plurality of pilot valves other than the pilot valve having the largest operating pressure value to an operable state in the switching unit.
  • Other pilot valves of the operating pressure value can be made operational.
  • the operating pressure value of the safety valve can be switched only by performing the switching operation by the switching unit without attaching or detaching the spring.
  • the pilot valve with the largest operating pressure value is always ready for operation regardless of the state of the other pilot valves. In this way, at least at the pilot valve with the largest operating pressure value, there is no need for the operator to perform any switching operation, so there is no operation error, and there are no moving parts associated with the switching. It is hard to occur. As a result, the reliability of the safety valve system to the maximum operating pressure can be improved.
  • the switching section in the first aspect may be provided with an on-off valve in a pressure introduction line for introducing pressure to the other pilot valve.
  • the on-off valve may be provided on both sides of the other pilot valve in the second aspect.
  • the safety valve system may further include, in the third aspect, a pressure detection unit that detects the pressure between the on-off valves on both sides of another pilot valve. .
  • a pressure detection unit that detects the pressure between the on-off valves on both sides of another pilot valve.
  • the on-off valve may be a solenoid valve or a manual valve with an on-off detector.
  • the safety valve system may further include a control unit that controls the opening and closing operation of the solenoid valve, or a detection unit that detects the opening and closing of the manual valve with the opening and closing detector.
  • the safety valve system is provided before and after the on-off valve and can shut off the flow to the on-off valve. You may have. With this configuration, when the on-off valve is maintained or replaced, the flow to the on-off valve can be shut off by closing the shutoff valves before and after that. Thereby, the workability at the time of maintenance etc. of the on-off valve can be improved.
  • the safety valve system may include a bypass flow passage parallel to the on-off valve and a bypass valve opening and closing the bypass flow passage.
  • the safety valve system according to any one of the first to seventh aspects further comprises a pressure reducing portion for reducing the pressure introduced to the plurality of pilot valves.
  • a pressure reducing portion for reducing the pressure introduced to the plurality of pilot valves.
  • the pressure in the system is switched to the pilot to which the system switches when switching from a state where only the pilot valve with the highest operating pressure value is operated to a state where the pilot valve with the lower operating pressure value is operated. If the operating pressure value of the valve is exceeded, at the same time as switching in the switching unit, there is a possibility that the pilot valve to which switching is to be operated may cause pressure to be released. In such a case, pressure reduction can be performed by the pressure reducing unit prior to switching by the switching unit. Therefore, the pressure introduced to the switching destination pilot valve can be made lower than the operating pressure value.
  • the safety valve system further includes an in-system pressure detection unit for detecting the pressure introduced from the pressure source. It is also good. With this configuration, for example, when the pressure reduction processing is performed in the pressure reduction unit, it can be confirmed whether the pressure after the pressure reduction is lower than the operating pressure value of the other pilot valve.
  • the pilot valve having the largest operating pressure value has the largest number of springs in series.
  • the large operating pressure value may be set, and the plurality of springs may be detachable.
  • the pilot valve can be switched to a lower operating pressure value by removing at least one of the plurality of springs. Therefore, when trouble or the like occurs in another pilot valve having a low operating pressure value, the pilot valve having the highest operating pressure value can be used instead.
  • a tank includes a tank main body that contains a fluid as the pressure source, and the safety valve system according to any one of the first to tenth aspects.
  • the safety valve system can ensure that the pressure in the tank is not excessively high.
  • a ship includes a hull and the tank of the eleventh aspect mounted on the hull.
  • the ship can be reliably maintained so that the pressure in the tank mounted on the hull is not excessively high by the safety valve system.
  • a method of operating a safety valve system on a ship is a method of operating a safety valve system on a twelfth ship.
  • the method of operating the safety valve system when the hull is at anchor, only the pilot valves other than the pilot valve having the largest operating pressure value among the plurality of pilot valves are not operated.
  • the method of operating the safety valve system further enables actuation of the other pilot valves other than the pilot valve having the largest actuation pressure value among the plurality of pilot valves while the hull is underway.
  • the tank, the ship, and the method of operating the safety valve system in a ship it becomes possible to easily switch the operating pressure value of the safety valve.
  • FIG. 7 is a diagram showing an operating state of low pressure setting in a safety valve system provided with two pairs of pilot valves.
  • the composition of the safety valve system concerning a second embodiment of this invention.
  • FIG. 1 is a view showing a schematic configuration of a ship provided with a tank in the first embodiment.
  • FIG. 2 is a view showing the configuration of a safety valve system provided in the tank.
  • the carrier (ship) 10 of this embodiment carries liquefied gas such as liquefied natural gas (LNG) and liquefied propane gas (LPG).
  • LNG liquefied natural gas
  • LPG liquefied propane gas
  • the carrier 10 at least includes a hull 11, a tank (pressure source, tank body) 12, and a safety valve system 20A.
  • the hull 11 is provided with a tank accommodating portion 15 opened upward.
  • the tank 12 is made of, for example, an aluminum alloy, and is provided in the tank housing portion 15.
  • the tank 12 accommodates therein the liquefied gas to be transported.
  • the shape and structure of the tank 12, the number of installation, etc. are not limited at all.
  • the safety valve system 20A includes a main valve 21, a high pressure side pilot valve 22, a low pressure side pilot valve 23, a switching unit 24A, a check valve 25, a pressure reducing valve (pressure reducing unit) 26, and And.
  • the main valve 21 has an introduction port 21a, an open port 21b, a dome chamber 21d, and a valve body 21v.
  • the introduction port 21a is connected to the upper portion of the tank 12 (see FIG. 1), and a gas such as an evaporation gas in the tank 12 is introduced to the introduction port 21a.
  • the pressure P in the tank 12 acts on the valve body of the main valve 21 through the introduction port 21a.
  • the open port 21 b is open toward a riser (not shown) or the like.
  • the valve body 21v opens and closes in accordance with the pressure difference between the introduction port 21a and the dome chamber 21d. When the pressure of the introduction port 21a and the pressure of the dome chamber 21d are the same, the valve body 21v is closed. When the valve body 21v is closed, the introduction port 21a and the open port 21b are shut off, and when the valve body 21v is open, the introduction port 21a and the open port 21b are communicated.
  • the high pressure side pilot valve 22 includes a valve body 22 b in a housing 22 a.
  • the valve body 22b is biased in a direction to close the valve body 22b by springs 22c and 22d connected in series to the valve body 22b.
  • One of the springs 22c and 22d is removable.
  • the same spring 22c, 22d in this embodiment is provided in series with respect to the valve body 22b.
  • a first pressure introduction line L11 and a first return line L21 are connected to the first side of the housing 22a.
  • the first pressure introduction line L11 is further connected to the dome chamber 21d of the main valve 21.
  • the first return line L21 is connected to the tank 12 via a return line L25.
  • the first return line L21 introduces a gas such as evaporated gas in the tank 12 into the housing 22a from the first side of the housing 22a.
  • the first pressure release line L31 is connected to the second side of the housing 22a.
  • the first pressure release line L31 is further connected to the open port 21b of the main valve 21.
  • the gas in the tank 12 flows into the housing 22a to the high pressure side pilot valve 22 via the first return line L21.
  • the pressure P of the gas acts on the first side of the valve body 22b.
  • biasing forces from the springs 22c and 22d are applied. Therefore, the valve body 22b remains closed as long as the pressure P does not exceed the biasing force.
  • the valve body 22b opens and the first return line L21 and the first pressure release line L31 communicate with each other through the housing 22a. Thereby, the gas introduced into the housing 22a from the first return line L21 flows into the open port 21b of the main valve 21 via the first pressure release line L31.
  • the pressure of the first pressure introduction line L11 connected to the housing 22a decreases, and the pressure of the dome chamber 21d of the main valve 21 decreases.
  • a pressure difference occurs between the introduction port 21a of the main valve 21 and the dome chamber 21d, and the valve body 21v is opened to communicate the introduction port 21a with the open port 21b.
  • the pressure P in the tank 12 is released through the main valve 21.
  • the number of springs 22c and 22d is larger than that of the low pressure side pilot valve 23, and the pressure value at the time of releasing the pressure P, ie, the operating pressure value X1 of the high pressure side pilot valve 22 is low.
  • the operating pressure value X2 of the side pilot valve 23 is set higher.
  • the low pressure side pilot valve 23 includes a valve body 23b in a housing 23a.
  • the valve body 23b is biased by a spring 23c in the direction in which the valve body 23b is closed.
  • the spring 23 c is equivalent to the springs 22 c and 22 d of the high pressure side pilot valve 22. Since the low-pressure pilot valve 23 has a smaller number of springs 23 c than the high-pressure pilot valve 22, the pressure P at which the valve body 23 b is opened is lower than that of the high-pressure pilot valve 22.
  • a second pressure introduction line (pressure introduction line) L12 and a second return line L22 are connected to the first side of the valve body 23b in the housing 23a.
  • the second pressure introduction line L12 is connected to the dome chamber 21d of the main valve 21.
  • the second return line L22 is connected to the tank 12 via a return line L25.
  • the second return line L22 introduces the gas in the tank 12 into the housing 23a from the first side of the housing 23a.
  • a second pressure release line L32 is connected to the second side of the housing 23a.
  • the second pressure release line L32 is connected to the open port 21b of the main valve 21.
  • the gas in the tank 12 flows into the housing 23a from the second return line L22 to the low pressure side pilot valve 23.
  • the pressure P of the gas in the tank 12 acts on the first side of the valve body 23b.
  • a biasing force from a spring 23c acts on the second side of the valve body 23b, and the valve body 23b maintains a closed state unless the pressure P exceeds the biasing force.
  • the valve body 23b opens, and the second return line L22 and the second pressure release line L32 communicate with each other through the housing 23a.
  • the gas introduced into the housing 23a from the second return line L22 flows into the open port 21b of the main valve 21 via the second pressure release line L32.
  • the pressure in the second pressure introduction line L12 decreases, and the pressure in the dome chamber 21d of the main valve 21 also decreases.
  • a pressure difference occurs between the introduction port 21a of the main valve 21 and the dome chamber 21d, and the valve body 21v is opened to communicate the introduction port 21a with the open port 21b.
  • the pressure P in the tank 12 is released through the main valve 21.
  • the number of springs 23 c of the low pressure side pilot valve 23 is smaller than the number of springs of the high pressure side pilot valve 22, and the operating pressure value X 2 is set lower than the operating pressure value X 1 of the high pressure side pilot valve 22.
  • the switching unit 24 ⁇ / b> A switches the introduction and non-introduction of the gas in the tank 12 to the low pressure side pilot valve 23.
  • the switching unit 24A includes a first on-off valve (on-off valve) 27 and a second on-off valve (on-off valve) 28.
  • the first on-off valve 27 is provided in a second pressure introduction line L12 closer to the main valve 21 than the low pressure side pilot valve 23. As the first on-off valve 27, the same one is doubled in series. The first on-off valve 27 normally opens or closes one of the two, and the other is always open. The first on-off valve 27 on the side closer to the low pressure side pilot valve 23 is provided with a limit switch 27s for detecting the open / close state thereof. The detection signal of the limit switch 27s is output to the control unit 50 of the safety valve system 20A.
  • the second on-off valve 28 is provided on a second return line L22 opposite to the main valve 21 with the low pressure side pilot valve 23 interposed therebetween. Similarly to the first on-off valve 27, the same ones are provided in series in a double manner in the second on-off valve 28. Normally, one of the second on-off valves 28 is opened and closed, and the other is always open.
  • the second on-off valve 28 closer to the low pressure side pilot valve 23 is provided with a limit switch 28s that detects the open / close state thereof. The detection signal of the limit switch 28s is output to the control unit 50 of the safety valve system 20A.
  • the introduction and non-introduction of the gas in the tank 12 to the low pressure side pilot valve 23 can be switched. More specifically, the gas in the tank 12 is introduced to the low pressure side pilot valve 23 by opening both the first on-off valve 27 and the second on-off valve 28. If both the first on-off valve 27 and the second on-off valve 28 are closed, the introduction of the gas in the tank 12 to the low pressure side pilot valve 23 is shut off.
  • the switching unit 24A further includes a pressure gauge (in-system pressure detection unit) 29 and a pressure gauge (pressure detection unit) 30.
  • the pressure gauge 29 is provided closer to the main valve 21 than the first on-off valve 27 in the second pressure introduction line L12, and detects the pressure P of the dome chamber 21d of the main valve 21.
  • the pressure gauge 29 is provided with a pressure transmitter 29s, and the detection signal is output to the control unit 50 of the safety valve system 20A.
  • the pressure gauge 30 is provided between the first on-off valve 27 and the second on-off valve 28.
  • the pressure gauge 30 is disposed between the first on-off valve 27 and the low pressure side pilot valve 23 in the second pressure introduction line L12.
  • the pressure gauge 30 detects the pressure P of the gas introduced to the low pressure side pilot valve 23.
  • the pressure gauge 30 is provided with a pressure transmitter 30s, and the detection signal is output to the control unit 50 of the safety valve system 20A.
  • the check valve 25 is provided in the return line L 25, and shuts off the flow of gas from the high pressure side pilot valve 22 and the low pressure side pilot valve 23 to the tank 12. On the contrary, the check valve 25 allows gas to flow from the tank 12 to the high pressure side pilot valve 22 and the low pressure side pilot valve 23.
  • the pressure reducing valve 26 is provided in a bypass line L 26 which bypasses the check valve 25. By opening the pressure reducing valve 26, the gas in each line in the safety valve system 20A can be returned to the tank 12, and the pressure in each line can be reduced.
  • the pressure reducing valve 26 in this embodiment is not limited to a manual manual valve, and may be replaced by, for example, a solenoid valve or a manual valve provided with a position switch.
  • the pressure P tends to rise due to the liquid gas being shaken or accelerated in the tank 12.
  • the carrier 10 is anchored, the fluctuation of the gas in the tank 12 is small, and an unintended increase in the pressure P hardly occurs. Therefore, in this embodiment, the operating pressure value of the safety valve system 20A is made different between during navigation and at anchorage.
  • FIG. 3 is a diagram showing an operating state of the high-pressure setting safety valve system 20A in the safety valve system including two sets of pilot valves.
  • portions indicated by thick lines indicate portions through which gas passes.
  • both the first on-off valve 27 and the second on-off valve 28 of the switching portion 24A of the low-pressure pilot valve 23 are closed And block the introduction of the gas in the tank 12 to the low pressure side pilot valve 23. Then, the pressure P in the tank 12 acts only on the high pressure side pilot valve 22.
  • the high pressure side pilot valve 22 remains closed as long as the pressure P does not exceed the operating pressure value X1.
  • the high pressure side pilot valve 22 opens.
  • the pressure P in the high pressure side pilot valve 22 is released through the open port 21 b of the main valve 21.
  • the pressure in the first pressure introduction line L11 decreases, and the pressure in the dome chamber 21d of the main valve 21 also decreases.
  • a pressure difference occurs between the introduction port 21a of the main valve 21 and the dome chamber 21d, and the valve body 21v of the main valve 21 opens to communicate the introduction port 21a with the open port 21b.
  • the pressure P in the tank 12 is released through the main valve 21, and it can be suppressed that the pressure P in the tank 12 becomes excessively high.
  • control unit 50 of the safety valve system 20A acquires the detection value of the pressure transmitter 30s and periodically monitors it.
  • the same ones of the first on-off valve 27 and the second on-off valve 28 are provided in duplicate. In both the first on-off valve 27 and the second on-off valve 28, the first on-off valve 27 and the second on-off valve 28 on the side not normally used are closed. This can prevent the low pressure side pilot valve 23 from operating in the high pressure setting state.
  • FIG. 4 is a diagram showing an operating state of the low pressure setting safety valve system 20A in the safety valve system including two sets of pilot valves.
  • portions shown by thick lines indicate portions through which gas passes.
  • both the first on-off valve 27 and the second on-off valve 28 of the switching part 24A of the low pressure side pilot valve 23 are opened. . Then, the pressure P in the tank 12 acts on the high pressure side pilot valve 22 and the low pressure side pilot valve 23.
  • the low pressure side pilot valve 23 maintains the closed state as long as the pressure P does not exceed the operating pressure value X2 of the low pressure side pilot valve 23.
  • the low pressure side pilot valve 23 is opened, and the pressure P in the low pressure side pilot valve 23 is released through the opening port 21b of the main valve 21.
  • the pressure in the second pressure introduction line L12 decreases, and the pressure in the dome chamber 21d of the main valve 21 also decreases.
  • a pressure difference occurs between the introduction port 21a of the main valve 21 and the dome chamber 21d, and the valve body 21v is opened to communicate the introduction port 21a with the open port 21b.
  • the pressure P in the tank 12 is released through the main valve 21, and the pressure P in the tank 12 can be prevented from becoming excessively high.
  • both the first on-off valve 27 and the second on-off valve 28 of the switching unit 24A are closed.
  • the control unit 50 of the safety valve system 20A opens and closes the first on-off valve 27 and the second on-off valve 28 based on detection signals from limit switches 27s and 28s provided on the first on-off valve 27 and the second on-off valve 28, respectively. You can check the status.
  • the detection value of the pressure gauge 30 can be acquired from the pressure transmitter 30s, and the open / close state of the first on-off valve 27 and the second on-off valve 28 can be monitored.
  • the control unit 50 when the detected value in the pressure transmitter 30s is lower than a predetermined threshold value, both the first on-off valve 27 and the second on-off valve 28 are closed, and as shown in FIG. It can be confirmed that the pressure P of the tank 12 is acting on only 22.
  • both the first on-off valve 27 and the second on-off valve 28 of the switching unit 24A are opened.
  • the pressure reducing valve 26 is first operated to reduce the pressure in the system of the safety valve system 20A to the operating pressure value X2 or less.
  • the pressure P of the dome chamber 21 d of the main valve 21 is detected by the pressure gauge 29.
  • the control unit 50 of the safety valve system 20A acquires the detected value of the pressure gauge 29 from the pressure transmitter 29s. If the detected value in the pressure transmitter 29s is lower than the operating pressure value X2, it can be confirmed that the pressure reducing process by the pressure reducing valve 26 is performed correctly.
  • the high pressure side pilot valve 22 having the largest operating pressure value X1 always operates regardless of the operating state of the low pressure side pilot valve 23. Therefore, at least at the high pressure side pilot valve 22, the operator does not have to perform any switching operation. As a result, no work error occurs, and there is no moving part associated with switching, so troubles such as failure are less likely to occur, and the reliability of the safety valve system 20A is enhanced.
  • a first on-off valve 27 and a second on-off valve 28 are respectively provided on both sides of the low pressure side pilot valve 23.
  • a pressure gauge 30 is provided which detects the pressure between the first on-off valve 27 and the second on-off valve 28 on both sides of the low pressure side pilot valve 23. Thus, with the first on-off valve 27 and the second on-off valve 28 on both sides of the low pressure side pilot valve 23 closed, if the pressure P detected by the pressure gauge 30 increases, any first on-off valve 27, the second The second on-off valve 28 can detect that a leak has occurred.
  • a plurality of first on-off valves 27 and a plurality of second on-off valves 28 are provided in series. Thereby, in the first on-off valve 27 and the second on-off valve 28, when a trouble occurs in one of the plurality, it is possible to switch to the other first on-off valve 27 or the other second on-off valve 28 it can. Therefore, the high pressure side pilot valve 22 and the low pressure side pilot valve 23 can be reliably switched. As a result, the reliability of the safety valve system can be improved.
  • the pressure P is the operating pressure of the low pressure side pilot valve 23 If the value X2 is exceeded, the pressure P may be released simultaneously with the switching in the switching unit 24A. However, in such a case, the pressure P applied to the low pressure side pilot valve 23 can be made lower than the operating pressure value X2 by reducing the pressure by the pressure reducing valve 26 prior to switching by the switching unit 24A. it can. This can suppress the pressure P from being released simultaneously with the switching in the switching unit 24A.
  • FIG. 5 is a view showing the high pressure side pilot valve 22 with the spring 22d removed.
  • the high pressure side pilot valve 22 has a plurality of springs 22c and 22d attachable and detachable.
  • the high pressure side pilot valve 22 can be removed by removing at least one of the plurality of springs 22c and 22d.
  • the pilot valve 22 can be changed to a lower operating pressure value X1. Therefore, when trouble or the like occurs in the low pressure side pilot valve 23, the high pressure side pilot valve 22 can be used instead.
  • the operating pressure value X1 at which the pressure P in the tank 12 is released can be set higher than in the low pressure setting operating state. Therefore, it is possible to suppress the pressure P in the tank 12 from being released wastefully. Furthermore, the storage in the tank 12 can be efficiently delivered to the ground facility.
  • the control unit 50 of the safety valve system 20A controls the first on-off valve 27 according to detection signals from the limit switches 27s and 28s provided on the first on-off valve 27 and the second on-off valve 28, respectively.
  • the open / close state of the second on-off valve 28 is confirmed.
  • confirmation of the open / close state of the first on-off valve 27 and the second on-off valve 28 is not limited to this method.
  • the limit switches 27s and 28s may be omitted, and the operator may visually check the open / close state of the first on-off valve 27 and the second on-off valve 28.
  • first on-off valve 27 and the second on-off valve 28 are electromagnetic valves provided with limit switches 27s and 28s, respectively.
  • each of the first on-off valve 27 and the second on-off valve 28 may be a manual valve with an on-off detector.
  • the control unit 50 may be replaced by a detection unit that detects the open / close state of the open / close detector attached manual valve.
  • the user who has confirmed the open / close state by the detection unit disposed at the position away from the open / close detector attached manual valve manually performs the valve opening operation and the valve closing operation.
  • the detection value of the pressure gauge 30 is acquired from the pressure transmitter 30s, and the control unit 50 of the safety valve system 20A monitors the open / close states of the first on-off valve 27 and the second on-off valve 28. did.
  • confirmation of the open / close state of the first on-off valve 27 and the second on-off valve 28 is not limited to this method.
  • the operator may visually check the open / close states of the first on-off valve 27 and the second on-off valve 28. If the pressure transmitter 30s is omitted and the limit switches 27s and 28s are configured, the control unit 50 of the safety valve system 20A controls the first on-off valve 27 and the second on the basis of detection signals from the limit switches 27s and 28s. The open / close state of the open / close valve 28 may be confirmed.
  • the detection value of the pressure gauge 29 for detecting the pressure P of the dome chamber 21d of the main valve 21 is acquired from the pressure transmitter 29s, and it is determined whether the pressure reducing process by the pressure reducing valve 26 is performed correctly. , And confirmed by the control unit 50 of the safety valve system 20A.
  • confirmation as to whether or not the pressure reducing process by the pressure reducing valve 26 is properly performed is not limited to this method.
  • the pressure transmitter 29s may be omitted.
  • FIG. 6 is a view showing the configuration of a safety valve system according to a second embodiment of the present invention.
  • the safety valve system 20B in this embodiment includes the main valve 21, the high pressure side pilot valve 22, the low pressure side pilot valve 23, the switching portion 24B, the check valve 125, and the pressure reducing solenoid valve. 126, and.
  • the gas P in the tank 12 flows into the housing 22a through the return line L25 and the first return line L21 so that the pressure P of the gas acts on the first side of the valve body 22b. It will be in the state of The biasing force of the springs 22c and 22d acts on the second side of the valve body 22b, so the valve body 22b remains closed unless the pressure P exceeds the biasing force. When the pressure P exceeds the biasing force of the springs 22c and 22d, the valve body 22b opens. Thereby, the gas introduced into the housing 22a from the first return line L21 flows into the open port 21b of the main valve 21 via the first pressure release line L31.
  • the pressure of the first pressure introduction line L11 connected to the housing 22a decreases, and the pressure of the dome chamber 21d of the main valve 21 decreases.
  • a pressure difference occurs between the introduction port 21a of the main valve 21 and the dome chamber 21d, and the valve body 21v is opened to communicate the introduction port 21a with the open port 21b.
  • the pressure P in the tank 12 is released through the main valve 21.
  • the low pressure side pilot valve 23 has the pressure P of the gas in the tank 12 measured by the gas in the tank 12 flowing into the housing 23a through the return line L25 and the second return line L22. Act on one side. A biasing force from a spring 23c acts on the second side of the valve body 23b, and the valve body 23b maintains a closed state unless the pressure P exceeds the biasing force.
  • the valve body 23b opens, and the gas introduced into the housing 23a from the second return line L22 passes through the second pressure release line L32 to the open port 21b of the main valve 21. Flow into. Then, the pressure in the second pressure introduction line L12 decreases, and the pressure in the dome chamber 21d of the main valve 21 also decreases. As a result, a pressure difference occurs between the introduction port 21a of the main valve 21 and the dome chamber 21d, and the valve body 21v is opened to communicate the introduction port 21a with the open port 21b. Thus, the pressure P in the tank 12 is released through the main valve 21.
  • the number of springs 23 c of the low pressure side pilot valve 23 is smaller than the number of springs of the high pressure side pilot valve 22, and the operating pressure value X 2 is set low.
  • the switching unit 24 ⁇ / b> B switches the introduction and non-introduction of the gas in the tank 12 to the low pressure side pilot valve 23.
  • the switching unit 24 ⁇ / b> B includes a first solenoid valve (open / close valve) 127 and a second solenoid valve (open / close valve) 128.
  • the first solenoid valve 127 is provided in a second pressure introduction line L12 closer to the main valve 21 than the low pressure side pilot valve 23.
  • the opening / closing operation of the first solenoid valve 127 is controlled by the control unit 150 of the safety valve system 20B.
  • the first solenoid valve 127 includes manual shutoff valves 140v1 and 140v2 before and after it.
  • a bypass line (bypass passage) L12B is provided in parallel with the second pressure introduction line L12 in which the first solenoid valve 127 is provided.
  • the bypass line L12B is formed to branch from the second pressure introduction line L12 and bypass the first solenoid valve 127.
  • the bypass line L12B includes a manual bypass valve 141.
  • the manual shutoff valves 140v1 and 140v2 are normally open at all times.
  • the bypass valve 141 is normally closed at normal times.
  • the second solenoid valve 128 is provided on a second return line L22 opposite to the main valve 21 with the low pressure side pilot valve 23 interposed therebetween.
  • the opening / closing operation of the second solenoid valve 128 is controlled by the control unit 150 of the safety valve system 20B.
  • the second solenoid valve 128 includes manual shutoff valves 142v1 and 142v2 before and after it.
  • a bypass line (bypass passage) L22B is provided in parallel with the second return line L22 in which the second solenoid valve 128 is provided.
  • the bypass line L22B is formed to branch from the second return line L22 and bypass the second electromagnetic valve 128.
  • the bypass line L22B includes a manual bypass valve 143.
  • the manual shutoff valves 142v1 and 142v2 are always open at the normal time.
  • the bypass valve 143 is normally closed at normal times. When maintaining or replacing the second solenoid valve 128, the manual shutoff valves 142v1 and 142v2 are closed and the bypass valve 143 is opened.
  • connection line L28 is connected to the first return line L21 at a position closer to the low pressure side pilot valve 23 than a check valve 125 described later.
  • the connection line L28 is further connected to the second return line L22 at a position between the shutoff valve 142v2 adjacent to the second solenoid valve 128 and the shutoff valve 144v1 adjacent to the pressure reducing solenoid valve 126 described later.
  • the connection line L28 is further connected to the bypass line L22B at a position between the series-connected bypass valve 143 and a bypass valve 145 described later.
  • the introduction and non-introduction of the gas in the tank 12 to the low pressure side pilot valve 23 can be switched. More specifically, the gas in the tank 12 is introduced to the low pressure side pilot valve 23 by opening both the first solenoid valve 127 and the second solenoid valve 128. If both the first solenoid valve 127 and the second solenoid valve 128 are closed, the introduction of the gas in the tank 12 to the low pressure side pilot valve 23 is shut off.
  • the switching unit 24B further includes a pressure gauge (in-system pressure detection unit) 129, a pressure transmitter 129s, a pressure gauge (pressure detection unit) 130, and a pressure transmitter 130s.
  • the pressure gauge 129 measures and displays the pressure P of the dome chamber 21 d of the main valve 21.
  • the pressure gauge 129 is a second pressure introduction line L12 at a position between the first solenoid valve 127 and the main valve 21, more specifically, a second pressure introduction line L12 closer to the main valve 21 than the manual shutoff valve 140v1. It is branch-connected to the pressure introduction line L12.
  • the pressure gauge 129 is provided via a manual shutoff valve 160v1 so as to be disconnected from the second pressure introduction line L12 at the time of maintenance or the like.
  • the pressure transmitter 129 s detects the pressure P of the dome chamber 21 d of the main valve 21 and outputs the detection signal to the control unit 150 of the safety valve system 20 B.
  • the pressure transmitter 129s is provided side by side so as to be adjacent to the pressure gauge 129.
  • the pressure transmitter 129s is located at a position closer to the main valve 21 than the first solenoid valve 127 of the second pressure introduction line L12, more specifically, at a position closer to the main valve 21 than the shutoff valve 140v1 via the shutoff valve 160v2. Is provided.
  • the pressure transmitter 129 s is disposed closer to the main valve 21 than the pressure gauge 129.
  • the arrangement of the pressure gauge 129 and the pressure transmitter 129s is not limited to this arrangement.
  • the pressure transmitter 129s shown in FIG. 6 may be disposed closer to the first solenoid valve 127 than the pressure gauge 129.
  • the pressure gauge 130 measures and displays the pressure P of the gas introduced to the low pressure side pilot valve 23.
  • the pressure gauge 130 is closer to the low pressure side pilot valve 23 than the second pressure introduction line L12 at a position between the first solenoid valve 127 and the low pressure side pilot valve 23, more specifically, the manual shutoff valve 140v2. It is branch-connected to the second pressure introduction line L12 at the side position.
  • the pressure gauge 130 is provided via a manual shut-off valve 161v1 so as to be disconnected from the second pressure introduction line L12 at the time of maintenance or the like.
  • the pressure transmitter 130s detects the pressure P of the gas introduced to the low pressure side pilot valve 23, and outputs the detection signal to the control unit 150 of the safety valve system 20B.
  • the pressure transmitter 130s is provided side by side so as to be adjacent to the pressure gauge 130.
  • the pressure transmitter 130s is shut off at a position closer to the low pressure side pilot valve 23 than the first solenoid valve 127 of the second pressure introduction line L12, more specifically to a position closer to the low pressure side pilot valve 23 than the shutoff valve 140v2. It is provided via a valve 161v2.
  • the pressure transmitter 130 s is disposed closer to the first solenoid valve 127 than the pressure gauge 130.
  • the arrangement of the pressure gauge 130 and the pressure transmitter 130s is not limited to this arrangement.
  • the pressure transmitter 130s shown in FIG. 6 may be disposed closer to the low pressure side pilot valve 23 than the pressure gauge 130.
  • the present invention is not limited to these configurations, and as in the pressure gauge 30 of the first embodiment and the pressure transmitter 30s, the second pressure introduction line L12 may be branched and connected in a dendritic manner.
  • the check valve 125 is provided in the return line L25, and shuts off the flow of gas from the high pressure side pilot valve 22 to the tank 12 as in the check valve of the first embodiment.
  • the check valve 125 allows gas to flow from the tank 12 to the high pressure side pilot valve 22 and the low pressure side pilot valve 23.
  • the pressure reducing solenoid valve 126 is provided in a bypass line L 26 that bypasses the check valve 125. By opening the pressure reducing solenoid valve 126, the gas in each line in the safety valve system 20B can be returned to the tank 12, and the pressure in each line can be reduced. The opening / closing operation of the pressure reducing solenoid valve 126 is controlled by the control unit 150 of the safety valve system 20B.
  • the pressure reducing solenoid valve 126 is provided with manual shut off valves 144 v 1 and 144 v 2 before and after it.
  • a second bypass line L26B is provided in parallel with the bypass line L26 in which the pressure reducing solenoid valve 126 is provided.
  • the second bypass line L26B is formed to branch from the bypass line L26 and bypass the pressure reducing solenoid valve 126.
  • the second bypass line L26B includes a manual bypass valve 145.
  • the bypass line L26 and the second bypass line L26B are connected to the connection line L28.
  • the manual shutoff valves 144v1 and 144v2 are normally open at all times.
  • the bypass valve 145 is normally closed at normal times.
  • the operating pressure value of the safety valve system 20B is made different between during navigation and at anchorage. That is, when the carrier 10 is anchored, both the first solenoid valve 127 and the second solenoid valve 128 of the switching portion 24B of the low pressure side pilot valve 23 are closed, and the gas in the tank 12 is introduced to the low pressure side pilot valve 23 Shut off being done. Then, the pressure P in the tank 12 acts only on the high pressure side pilot valve 22. The high pressure side pilot valve 22 maintains a closed state as long as the pressure P does not exceed the operating pressure value X1, and when the pressure P exceeds the operating pressure value X1, the high pressure side pilot valve 22 opens. As a result, the pressure P in the tank 12 is released through the main valve 21, and it can be suppressed that the pressure P in the tank 12 becomes excessively high.
  • both the first solenoid valve 127 and the second solenoid valve 128 of the switching portion 24B of the low pressure side pilot valve 23 are opened. Then, the pressure P in the tank 12 acts on the high pressure side pilot valve 22 and the low pressure side pilot valve 23.
  • the low pressure side pilot valve 23 maintains a closed state as long as the pressure P does not exceed the operating pressure value X2 of the low pressure side pilot valve 23.
  • the low pressure side pilot valve 23 opens. As a result, the pressure P in the tank 12 is released through the main valve 21, and the pressure P in the tank 12 can be prevented from becoming excessively high.
  • the high pressure side pilot valve 22 having the largest operating pressure value X1 always operates. Therefore, at least in the high-pressure side pilot valve 22, there is no need for the operator to perform any switching operation, so there is no operation error, and there are no moving parts associated with the switching. Increase the reliability of 20B.
  • first solenoid valve 127, the second solenoid valve 128 and the pressure reducing solenoid valve 126 are solenoid valves
  • the opening and closing of the first solenoid valve 127, the second solenoid valve 128 and the pressure reducing solenoid valve 126 are remotely controlled. It is possible to monitor the open / close states of the first solenoid valve 127, the second solenoid valve 128 and the pressure reducing solenoid valve 126. Therefore, it becomes possible to easily switch between the high pressure side pilot valve 22 and the low pressure side pilot valve 23 and open / close the pressure reducing solenoid valve 126.
  • a shutoff valve 140v1 which blocks the flow to the first solenoid valve 127, the second solenoid valve 128 and the pressure reducing solenoid valve 126.
  • 140v2, 142v1, 142v2, 144v1, and 144v2 are provided so as to be openable and closable. Thereby, when maintaining or replacing the first solenoid valve 127, the second solenoid valve 128, and the pressure reducing solenoid valve 126, the shutoff valves 140v1, 140v2, 142v1, 142v2, 144v1, 144v2 before and after them are used.
  • the flow to the first solenoid valve 127, the second solenoid valve 128 and the pressure reducing solenoid valve 126 can be shut off. Thereby, the workability at the time of maintenance etc. of the first solenoid valve 127, the second solenoid valve 128, and the pressure reducing solenoid valve 126 is improved.
  • Valves 141, 143 and 145 are provided. Thereby, when maintaining or replacing the first solenoid valve 127, the second solenoid valve 128, and the pressure reducing solenoid valve 126, the shutoff valves 140v1, 140v2, 142v1, 142v2, 144v1 disposed before and after them.
  • a first solenoid valve 127 and a second solenoid valve 128 are respectively provided on both sides of the low pressure side pilot valve 23. Therefore, when the first solenoid valve 127 and the second solenoid valve 128 on both sides of the low pressure side pilot valve 23 are closed, the pressure P can not be reliably introduced to the low pressure side pilot valve 23. As a result, the reliability of the safety valve system can be improved.
  • a pressure gauge 130 which detects the pressure between the first solenoid valve 127 and the second solenoid valve 128 on both sides of the low pressure side pilot valve 23. As a result, if the pressure P detected by the pressure gauge 130 rises while the first solenoid valve 127 and the second solenoid valve 128 on both sides of the low pressure side pilot valve 23 are closed, any first solenoid valve 127, It is possible to detect that a leak has occurred in the two solenoid valves 128.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiment, and includes the above-described embodiment with various modifications added thereto, without departing from the spirit of the present invention. That is, the specific shape, configuration, and the like described in the above embodiment are merely examples, and can be changed as appropriate.
  • liquefied gas such as LNG and LPG
  • the present invention can be applied even when other types of gases and liquids are stored.
  • the above safety valve systems 20A and 20B can be applied not only to the tank 12 but also to piping and the like.
  • the present invention is applicable to tanks and pipes not mounted on ships.
  • the present invention can be applied to a safety valve system, a tank, a ship, and a method of operating the safety valve system in a ship, and switching of the operating pressure value of the safety valve can be easily performed.

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Abstract

安全弁システム（２０Ａ）は、タンクからの圧力が導入される導入ポート（２１ａ）、および圧力を開放する開放ポート（２１ｂ）を有する主弁（２１）と、互いに異なる作動圧力値に設定され、圧力が作動圧力値を超えたときに導入ポート（２１ａ）と開放ポート（２１ｂ）とを連通させて圧力を開放させる高圧側パイロット弁（２２）、低圧側パイロット弁（２３）と、作動圧力値が最も大きい高圧側パイロット弁（２２）以外の低圧側パイロット弁（２３）のみを作動しないように切り換える切換部（２４Ａ）と、を備える。

Description

安全弁システム、タンク、船舶、船舶における安全弁システムの運用方法
　この発明は、安全弁システム、タンク、船舶、船舶における安全弁システムの運用方法に関する。
　本願は、２０１５年１２月１０日に、日本に出願された特願２０１５－２４１１２０号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
　ＬＮＧ（Liquefied Natural Gas：液化天然ガス）、ＬＰＧ（Liquefied Petroleum Gas：液化石油ガス）等の液化ガスを運搬する運搬船は、液化ガスを収容するタンクを備えている。タンク内の液化ガスが過冷却状態でなければタンク外部からタンク内部に侵入する熱によってタンク内の液化ガスが蒸発する。液化ガスの蒸発量がタンクから排出されるガスの量を上回ればタンク内の圧力が上昇する。
　タンク内の圧力が過度に上昇しないよう、タンクは安全弁を備えている。タンクの許容圧力等に基づいて、安全弁が作動する圧力値が設定される。安全弁は、タンク内の圧力が予め定めた作動圧力値に到達したときに安全弁内部の主弁を開き、タンク内のガスを外部に放出する。
　運搬船の航行中には、タンク外部からタンク内部へ侵入する熱に加え、タンク内の液化ガスの動揺により液化ガスの蒸発量が増加することがある。
　そこで、特許文献１には、航行中に、安全弁の設定圧力値を変動させる構成が開示されている。
　ここで、安全弁には、直動式のものと、パイロット式のものがある。
　直動式の安全弁では、バネで主弁の弁体を一方の側から直接弁座に押圧し、弁体の他方の側に作用した圧力が、バネによる押圧力を上回ったときに主弁が開く。
　一方で、パイロット式の安全弁は、弁体の一方の側に作用する圧力と他方の側に作用する圧力を等しくしつつその圧力を受ける面積に違いを持たせ、弁体を弁座に押圧する荷重を作用させる構造を有している。このパイロット式の安全弁では、弁体を弁座に押し付けている圧力をパイロット弁が低下させることで弁体が弁座から離れ主弁が開く。パイロット弁の構造は上述の直動式の安全弁の構造に似ており、バネでパイロット弁の弁体を一方の側から直接押圧し、弁体の他方の側に作用した圧力がバネによる押圧力を上回ったときに、弁体が弁座から離れてパイロット弁が作動する。このようなパイロット式の安全弁は、主弁の他方の側の圧力がパイロット弁に作用して、パイロット弁のバネによる押圧力を上回ったときに開き、圧力を開放する。パイロット弁の弁体をバネに対して押圧する圧力は主弁の弁体に作用する圧力と同じであり、パイロット弁が作動すると主弁の弁体を弁座に押し付けている圧力が低下し主弁が開く。大型の液化ガス運搬船のタンクには、パイロット式の安全弁が一般に用いられている。
　このようなパイロット式の安全弁の作動圧力値を切り換えるには、パイロット弁のバネ自体をバネ定数の異なるものに交換するか、パイロット弁に装着するバネの数を変える必要がある。
特許第４７５００９７号公報
　しかしながら、特許文献１に記載の安全弁では、作業者が手作業でパイロット弁のバネを追加することにより作動圧力値を切り換えているため、適正に切り換えられているか（追加のバネが適正に取り付けられているか）判別が難しい、という課題がある。
　この発明は、安全弁の作動圧力値の切換を容易に行うことができる安全弁システム、タンク、船舶、船舶における安全弁システムの運用方法を提供することを目的とする。
　この発明の第一態様によれば、安全弁システムは、圧力源からの圧力が導入される導入ポート、および前記圧力を開放する開放ポート有する。安全弁システムは、前記開放ポートと前記導入ポートとを仕切る主弁を更に備える。安全弁システムは、互いに異なる作動圧力値に設定され、前記圧力が前記作動圧力値を超えたときに前記主弁を開くことで前記導入ポートと前記開放ポートとを連通させて前記圧力を開放させる複数のパイロット弁を更に備える。安全弁システムは、複数の前記パイロット弁のうち、前記作動圧力値が最も大きい前記パイロット弁以外の他の全ての前記パイロット弁を作動しないように切り換える切換部を更に備える。
　このように構成することで、切換部において、複数のパイロット弁のうち、作動圧力値が最も大きいパイロット弁以外の他の全てのパイロット弁を作動不能な状態、つまり作動しないように切り換えると、作動圧力値が最も大きいパイロット弁のみが作動可能な状態となる。切換部において、複数のパイロット弁のうち、作動圧力値が最も大きいパイロット弁以外の他のパイロット弁を作動可能な状態に切り換えれば、作動圧力値が最も大きいパイロット弁の作動圧力値よりも低い作動圧力値の他のパイロット弁を作動可能な状態にすることができる。これによって、バネの着脱等を行うことなく切換部で切換操作を行うのみで、安全弁の作動圧力値を切り換えることが可能となる。
　作動圧力値が最も大きいパイロット弁は、他のパイロット弁の状態にかかわらず、常に作動可能な状態となる。このようにすると、少なくとも、作動圧力値が最も大きいパイロット弁においては、作業者が何らの切換作業をする必要が無いので作業ミスも起こらず、切換にともなう可動部分も存在しないので故障等のトラブルも生じ難い。その結果、最大作動圧力に対する安全弁システムの信頼性を高めることができる。
　この発明の第二態様によれば、安全弁システムは、第一態様における切換部が、他の前記パイロット弁に圧力を導入する圧力導入ラインに開閉弁を備えるようにしてもよい。
　このように構成することで、開閉弁を閉じれば、他のパイロット弁には圧力が導入されない状態となる。このように、開閉弁を開閉するのみで、切換部におけるパイロット弁の作動状態を容易に切り換えることが可能となる。
　この発明の第三態様によれば、安全弁システムは、第二態様において、前記開閉弁は、他の前記パイロット弁を挟んだ両側にそれぞれ設けられているようにしてもよい。
　このように構成することで、パイロット弁の両側の開閉弁を閉めると、他のパイロット弁に対し、圧力が確実に導入されない状態とすることができる。その結果、システムの信頼性が高まる。
　この発明の第四態様によれば、安全弁システムは、第三態様において、他の前記パイロット弁を挟んだ両側の前記開閉弁の間における圧力を検出する圧力検出部をさらに備えるようにしてもよい。
　このように構成することで、パイロット弁の両側の開閉弁を閉めたか否か、つまり複数のパイロット弁の切換操作が正しく行われたかどうかを確認することができる。パイロット弁の両側の開閉弁を閉めた状態で、圧力検出部で検出する圧力が上昇すれば、いずれかのパイロット弁を挟んだ両側の前記開閉弁の一方あるいは両方でリークが生じていることを検知することができる。
　この発明の第五態様によれば、安全弁システムは、第二から第四態様の何れか一つの態様において、前記開閉弁が、電磁弁または開閉検出器付手動弁であってもよい。安全弁システムは、前記電磁弁の開閉動作を制御する制御部、または、前記開閉検出器付手動弁の開閉を検出する検出部を更に備えていてもよい。
　このように構成することで、開閉弁の開閉を遠隔操作により行うことができるとともに、開閉弁の開閉状態を開閉弁から離れた位置でモニタリングすることができる。
　この発明の第六態様によれば、安全弁システムは、第二から第五態様の何れか一つの態様において、前記開閉弁の前後に設けられ、前記開閉弁への流れを遮断可能な遮断弁を備えていてもよい。
　このように構成することで、開閉弁をメンテナンスしたり交換したりする際には、その前後の遮断弁を閉じることで、開閉弁への流れを遮断することができる。これにより、開閉弁をメンテナンス等する時の作業性を向上することができる。
　この発明の第七態様によれば、安全弁システムは、第六態様において、前記開閉弁に並行するバイパス流路と、前記バイパス流路を開閉するバイパス弁と、を備えていてもよい。
　このように構成することで、開閉弁をメンテナンスしたり開閉弁を交換したりする際には、その前後の遮断弁を閉じつつ、バイパス弁を開くことで、開閉弁に流入していた流体をバイパス流路によって迂回させることができる。
　この発明の第八態様によれば、安全弁システムは、第一から第七態様の何れか一つの態様において、複数の前記パイロット弁に導入される前記圧力を減圧する減圧部をさらに備えていてもよい。
　複数のパイロット弁のうち、作動圧力値が最も高いパイロット弁のみを作動させた状態から、より低い作動圧力値のパイロット弁を作動させる状態に移行する際、システム内の圧力が、切換先のパイロット弁の作動圧力値を超えていると、切換部における切換と同時に、切換先のパイロット弁が作動し圧力が開放されてしまう可能性がある。そのような場合に、切換部で切換を行うに先だって減圧部で減圧することができる。そのため、切換先のパイロット弁に導入される圧力を、作動圧力値よりも低い状態とすることができる。
　この発明の第九態様によれば、安全弁システムは、第一から第八態様の何れか一つの態様において、前記圧力源から導入される前記圧力を検出する系内圧力検出部をさらに備えていてもよい。
　このように構成することで、例えば、減圧部で減圧処理を行ったときに、減圧後の圧力が他のパイロット弁の作動圧力値を下回っているかどうかを確認することができる。
　この発明の第十態様によれば、安全弁システムは、第一から第九態様の何れか一つの態様において、前記作動圧力値が最も大きい前記パイロット弁が、複数のバネを直列に備えることで最も大きい前記作動圧力値に設定され、かつ、複数の前記バネが着脱可能とされていてもよい。
　このように構成することで、複数のバネのうちの少なくとも一つを取り外せば、パイロット弁を、より低い作動圧力値に切り換えることができる。そのため、作動圧力値が低い他のパイロット弁にトラブル等が生じた場合に、作動圧力値が最も高いパイロット弁を代わりに用いることができる。
　この発明の第十一態様によれば、タンクは、前記圧力源としての流体を収容するタンク本体と、第一から第十態様の何れか一つの態様の安全弁システムと、を備える。
　このように構成することで、安全弁システムによってタンク内の圧力が過度に高くならないように確実に維持することができる。
　この発明の第十二態様によれば、船舶は、船体と、前記船体に搭載された第十一態様のタンクと、を備える。
　このように構成することで、船舶は、船体に搭載されたタンク内の圧力が安全弁システムによって過度に高くならないように確実に維持することができる。
　この発明の第十三態様によれば、船舶における安全弁システムの運用方法は、第十二の船舶における安全弁システムの運用方法である。この安全弁システムの運用方法は、前記船体が停泊中の状態では、複数の前記パイロット弁のうち、前記作動圧力値が最も大きい前記パイロット弁以外の他の前記パイロット弁のみを作動しないようにする。この安全弁システムの運用方法は、更に、前記船体が航行中の状態では、複数の前記パイロット弁のうち、前記作動圧力値が最も大きい前記パイロット弁以外の他の前記パイロット弁を作動可能とする。
　このように構成することで、停泊中の状態では、航行中の状態に比較し、タンク内の圧力が開放される作動圧力値を、より高い状態に設定することができる。その結果、タンク内の流体を地上設備等に送出する際に、より多くの流体を送出することができる。
　上述した安全弁システム、タンク、船舶、船舶における安全弁システムの運用方法によれば、安全弁の作動圧力値の切換を容易に行うことが可能となる。
この発明の第一実施形態に係るタンクを備えた船舶の概略構成を示す図である。 上記タンクが備える安全弁システムの構成を示す図である。 ２組のパイロット弁を備える安全弁システムにおいて、高圧設定の運用状態を示す図である。 ２組のパイロット弁を備える安全弁システムにおいて、低圧設定の運用状態を示す図である。 上記安全弁システムにおいて、高圧側パイロット弁のバネを取り外した状態を示す図である。 この発明の第二実施形態に係る安全弁システムの構成を示す図である。
　次に、この発明の実施形態に係る安全弁システム、タンク、船舶、船舶における安全弁システムの運用方法を図面に基づき説明する。
（第一実施形態）
　図１は、第一実施形態におけるタンクを備えた船舶の概略構成を示す図である。
　図２は、タンクが備える安全弁システムの構成を示す図である。
　図１に示すように、この実施形態の運搬船（船舶）１０は、液化天然ガス（ＬＮＧ）、液化プロパンガス（ＬＰＧ）等の液化ガスを運搬する。この運搬船１０は、船体１１と、タンク（圧力源、タンク本体）１２と、安全弁システム２０Ａと、を少なくとも備えている。
　船体１１は、上方に開口したタンク収容部１５を備えている。
　タンク１２は、例えばアルミニウム合金製で、タンク収容部１５内に設けられている。
　タンク１２は、その内部に、運搬対象である液化ガスを収容する。
　ここで、タンク１２の形状や構造、設置数等については何ら限定するものではない。
　図２に示すように、安全弁システム２０Ａは、主弁２１と、高圧側パイロット弁２２と、低圧側パイロット弁２３と、切換部２４Ａと、逆止弁２５と、減圧弁（減圧部）２６と、を備えている。
　主弁２１は、導入ポート２１ａと、開放ポート２１ｂと、ドーム室２１ｄと、弁体２１ｖを有している。導入ポート２１ａは、タンク１２（図１参照）の上部に連結されており、この導入ポート２１ａに、タンク１２内の蒸発ガス等のガスが導入される。これにより、主弁２１の弁体には、導入ポート２１ａを通じてタンク１２内の圧力Ｐが作用する。開放ポート２１ｂは、ライザ（図示無し）等に向けて開放している。弁体２１ｖは、導入ポート２１ａとドーム室２１ｄとの間の圧力差に応じて開閉する。これら導入ポート２１ａの圧力とドーム室２１ｄの圧力とが同一の場合には、弁体２１ｖが閉状態となる。弁体２１ｖが閉状態では、導入ポート２１ａと開放ポート２１ｂとを遮断し、弁体２１ｖが開状態では、導入ポート２１ａと開放ポート２１ｂとを連通する。
　高圧側パイロット弁２２は、ハウジング２２ａ内に、弁体２２ｂを備えている。この弁体２２ｂは、弁体２２ｂに対して直列に接続されたバネ２２ｃ，２２ｄにより、弁体２２ｂが閉塞する方向に付勢されている。これらバネ２２ｃ，２２ｄのうち一方のバネ２２ｄは、着脱可能となっている。この実施形態におけるバネ２２ｃ，２２ｄは、同一のものを、弁体２２ｂに対して直列に設けている。
　ハウジング２２ａの第一の側には、第一圧力導入ラインＬ１１と、第一リターンラインＬ２１とが接続されている。
　第一圧力導入ラインＬ１１は、更に主弁２１のドーム室２１ｄに接続されている。
　第一リターンラインＬ２１は、リターンラインＬ２５を介し、タンク１２へと繋がっている。第一リターンラインＬ２１は、タンク１２内の蒸発ガス等のガスをハウジング２２ａの第一の側からハウジング２２ａ内に導入する。
　第一圧力開放ラインＬ３１は、ハウジング２２ａの第二の側に接続されている。この第一圧力開放ラインＬ３１は、更に主弁２１の開放ポート２１ｂに接続されている。
　高圧側パイロット弁２２には、第一リターンラインＬ２１を介してタンク１２内のガスがハウジング２２ａ内に流れ込む。これにより、ガスの圧力Ｐが、弁体２２ｂの第一の側に作用する状態となる。弁体２２ｂの第二の側には、バネ２２ｃ，２２ｄによる付勢力が作用している。そのため、圧力Ｐが付勢力を上回らない限り、弁体２２ｂは閉じた状態を維持する。
　圧力Ｐがバネ２２ｃ，２２ｄの付勢力を上回ると、弁体２２ｂが開き第一リターンラインＬ２１と第一圧力開放ラインＬ３１とがハウジング２２ａを介して連通する。これにより、第一リターンラインＬ２１からハウジング２２ａ内に導入されたガスが、第一圧力開放ラインＬ３１を介して、主弁２１の開放ポート２１ｂに流れ込む。すると、ハウジング２２ａに接続された第一圧力導入ラインＬ１１の圧力が下がり、主弁２１のドーム室２１ｄの圧力が低下する。その結果、主弁２１の導入ポート２１ａとドーム室２１ｄとの間に圧力差が生じ、弁体２１ｖが開いて導入ポート２１ａと開放ポート２１ｂとが連通する。これによって、タンク１２内の圧力Ｐは、主弁２１を通して開放される。
　ここで、高圧側パイロット弁２２は、バネ２２ｃ，２２ｄの数が、低圧側パイロット弁２３よりも多く、圧力Ｐを開放する際の圧力値、すなわち高圧側パイロット弁２２の作動圧力値Ｘ１が低圧側パイロット弁２３の作動圧力値Ｘ２よりも高く設定されている。
　低圧側パイロット弁２３は、ハウジング２３ａ内に弁体２３ｂを備えている。弁体２３ｂは、バネ２３ｃにより弁体２３ｂが閉じる方向に付勢されている。バネ２３ｃは、高圧側パイロット弁２２のバネ２２ｃ，２２ｄと同等のものである。低圧側パイロット弁２３は、高圧側パイロット弁２２よりもバネ２３ｃの装備数が少なくなっていることで、弁体２３ｂが開放される圧力Ｐが高圧側パイロット弁２２よりも低くなっている。
　ハウジング２３ａ内の弁体２３ｂの第一の側には、第二圧力導入ライン（圧力導入ライン）Ｌ１２と、第二リターンラインＬ２２と、が接続されている。
　第二圧力導入ラインＬ１２は、主弁２１のドーム室２１ｄに接続されている。
　第二リターンラインＬ２２は、リターンラインＬ２５を介し、タンク１２へと繋がっている。第二リターンラインＬ２２は、タンク１２内のガスをハウジング２３ａの第一の側からハウジング２３ａ内に導入する。ハウジング２３ａの第二の側には、第二圧力開放ラインＬ３２が接続されている。この第二圧力開放ラインＬ３２は、主弁２１の開放ポート２１ｂに接続されている。
　低圧側パイロット弁２３には、第二リターンラインＬ２２からタンク１２内のガスがハウジング２３ａ内に流れ込む。これにより、タンク１２内のガスの圧力Ｐが、弁体２３ｂの第一の側に作用する。弁体２３ｂの第二の側には、バネ２３ｃによる付勢力が作用しており、圧力Ｐが付勢力を上回らない限り、弁体２３ｂは閉じた状態を維持する。
　圧力Ｐがバネ２３ｃの付勢力を上回ると、弁体２３ｂが開き、第二リターンラインＬ２２と第二圧力開放ラインＬ３２とがハウジング２３ａを介して連通する。これにより、第二リターンラインＬ２２からハウジング２３ａ内に導入されたガスが、第二圧力開放ラインＬ３２を介して、主弁２１の開放ポート２１ｂに流れ込む。すると、第二圧力導入ラインＬ１２の圧力が下がり、主弁２１のドーム室２１ｄの圧力も低下する。その結果、主弁２１の導入ポート２１ａとドーム室２１ｄとの間に圧力差が生じ、弁体２１ｖが開いて導入ポート２１ａと開放ポート２１ｂとが連通する。これによって、タンク１２内の圧力Ｐは、主弁２１を通して開放される。ここで、低圧側パイロット弁２３のバネ２３ｃの数は、高圧側パイロット弁２２のバネ数よりも少なく、作動圧力値Ｘ２が高圧側パイロット弁２２の作動圧力値Ｘ１よりも低く設定されている。
　切換部２４Ａは、低圧側パイロット弁２３へのタンク１２内のガスの導入、非導入を切り換える。切換部２４Ａは、第一開閉弁（開閉弁）２７と、第二開閉弁（開閉弁）２８と、を備えている。
　第一開閉弁２７は、低圧側パイロット弁２３よりも主弁２１側の第二圧力導入ラインＬ１２に設けられている。第一開閉弁２７は、同一のものが直列に二重に設けられている。
　第一開閉弁２７は、通常、何れか一方を開閉し、他方は常時開状態とされる。低圧側パイロット弁２３に近い側の第一開閉弁２７には、その開閉状態を検知するリミットスイッチ２７ｓが設けられている。リミットスイッチ２７ｓの検知信号は、安全弁システム２０Ａの制御部５０に出力される。
　第二開閉弁２８は、低圧側パイロット弁２３を挟んで、主弁２１とは反対側の第二リターンラインＬ２２に設けられている。第二開閉弁２８も、第一開閉弁２７と同様に、同一のものが直列に二重に設けられている。第二開閉弁２８は、通常、何れか一方を開閉し、他方は常時開状態とされる。低圧側パイロット弁２３に近い側の第二開閉弁２８には、その開閉状態を検知するリミットスイッチ２８ｓが設けられている。リミットスイッチ２８ｓの検知信号は、安全弁システム２０Ａの制御部５０に出力される。
　これら第一開閉弁２７と第二開閉弁２８とを開閉することで、低圧側パイロット弁２３へのタンク１２内のガスの導入、非導入を切り替えることができる。より具体的には、第一開閉弁２７および第二開閉弁２８の双方を開くことで、タンク１２内のガスが低圧側パイロット弁２３に導入される。第一開閉弁２７、第二開閉弁２８の双方を閉じれば、低圧側パイロット弁２３へのタンク１２内のガスの導入が遮断される。
　切換部２４Ａは、圧力計（系内圧力検出部）２９と、圧力計（圧力検出部）３０と、をさらに備える。
　圧力計２９は、第二圧力導入ラインＬ１２において第一開閉弁２７よりも主弁２１に近い側に設けられ、主弁２１のドーム室２１ｄの圧力Ｐを検知する。この圧力計２９には、圧力トランスミッター２９ｓが設けられ、その検知信号は、安全弁システム２０Ａの制御部５０に出力される。
　圧力計３０は、第一開閉弁２７と第二開閉弁２８との間に設けられている。この実施形態では、圧力計３０は、第二圧力導入ラインＬ１２において、第一開閉弁２７と低圧側パイロット弁２３との間に配置されている。圧力計３０は、低圧側パイロット弁２３へ導入されるガスの圧力Ｐを検出する。圧力計３０には、圧力トランスミッター３０ｓが設けられ、その検知信号は、安全弁システム２０Ａの制御部５０に出力される。
　逆止弁２５は、リターンラインＬ２５に設けられ、高圧側パイロット弁２２および低圧側パイロット弁２３からタンク１２へのガスの流れを遮断する。その反対に、逆止弁２５は、タンク１２から高圧側パイロット弁２２および低圧側パイロット弁２３へ向けてのガスの流入は可能となっている。
　減圧弁２６は、逆止弁２５を迂回するバイパスラインＬ２６に設けられている。この減圧弁２６を開放することで、安全弁システム２０Ａ内の各ラインのガスをタンク１２に戻すことができ、各ラインの圧力を減圧することができる。この実施形態における減圧弁２６は、手動のマニュアルバルブに限られず、例えば、電磁弁や、ポジションスイッチを備えるマニュアルバルブに置き換えても良い。
　上述した運搬船１０の航行中には、タンク１２内でガスが蒸発してガス化するのに加え、タンク１２内で液化ガスが動揺したり加速度を受けたりして圧力Ｐが上昇しやすい。これに対し、運搬船１０が停泊中の場合には、タンク１２内のガスの動揺が少なく意図しない圧力Ｐの上昇が生じ難い。そこで、この実施形態では、航行中と停泊中とで、安全弁システム２０Ａの作動圧力値を異ならせている。
　図３は、２組のパイロット弁を備える安全弁システムにおいて、高圧設定の安全弁システム２０Ａの運用状態を示す図である。図３において、太線で示す部分は、ガスが通っている部位を示している。
　図３に示すように、２組のパイロット弁を備える安全弁システムにおいて、高圧設定の運用状態では、低圧側パイロット弁２３の切換部２４Ａの第一開閉弁２７、第二開閉弁２８の双方を閉じ、低圧側パイロット弁２３へタンク１２内のガスが導入されることを遮断する。
　すると、タンク１２内の圧力Ｐは、高圧側パイロット弁２２のみに作用する。
　高圧側パイロット弁２２は、圧力Ｐが、作動圧力値Ｘ１を超えない限り、閉状態を維持する。圧力Ｐが作動圧力値Ｘ１を超えると、高圧側パイロット弁２２が開く。すると、高圧側パイロット弁２２内の圧力Ｐが、主弁２１の開放ポート２１ｂを介して開放される。
　これによって第一圧力導入ラインＬ１１の圧力が下がり、主弁２１のドーム室２１ｄの圧力も低下する。その結果、主弁２１の導入ポート２１ａとドーム室２１ｄとの間に圧力差が生じ、主弁２１の弁体２１ｖが開いて導入ポート２１ａと開放ポート２１ｂとが連通する。これにより、タンク１２内の圧力Ｐが主弁２１を通して開放され、タンク１２内の圧力Ｐが過度に高くなることを抑制できる。
　高圧設定の運用状態では、安全弁システム２０Ａの制御部５０は、圧力トランスミッター３０ｓの検出値を取得して定期的にモニタリングする。
　高圧設定の運用状態では、第一開閉弁２７、第二開閉弁２８の双方が閉じているので、圧力計３０の検出値が相対的に低い状態を維持している。しかし、圧力計３０の検出値が、上昇傾向にあることが確認された場合、第一開閉弁２７、第二開閉弁２８の少なくともいずれか一方において、リークが生じていることになる。すると、停泊状態にありながら、低圧側パイロット弁２３が作動し、高圧側パイロット弁２２の作動圧力値Ｘ１よりも低い圧力Ｐで低圧側パイロット弁２３が開放してしまう可能性がある。
　そこで、圧力計３０の検出値が、上昇傾向にあることが確認された場合には、第一開閉弁２７，第二開閉弁２８は、同一のものが二重に設けられているので、第一開閉弁２７、第二開閉弁２８の双方において、通常使用していない側の第一開閉弁２７、第二開閉弁２８を閉じる。これにより、高圧設定状態で低圧側パイロット弁２３が作動することを防ぐことができる。
　図４は、２組のパイロット弁を備える安全弁システムにおいて、低圧設定の安全弁システム２０Ａの運用状態を示す図である。図４において、太線で示す部分は、ガスが通っている部位を示している。
　図４に示すように、２組のパイロット弁を備える安全弁システムにおいて、低圧設定の運用状態では、低圧側パイロット弁２３の切換部２４Ａの第一開閉弁２７、第二開閉弁２８の双方を開く。すると、タンク１２内の圧力Ｐは、高圧側パイロット弁２２および低圧側パイロット弁２３に作用する。
　低圧側パイロット弁２３は、圧力Ｐが低圧側パイロット弁２３の作動圧力値Ｘ２を超えない限り閉状態を維持する。圧力Ｐが作動圧力値Ｘ２を超えると、低圧側パイロット弁２３が開き、低圧側パイロット弁２３内の圧力Ｐが、主弁２１の開放ポート２１ｂを介して開放される。これによって第二圧力導入ラインＬ１２の圧力が下がり、主弁２１のドーム室２１ｄの圧力も低下する。その結果、主弁２１の導入ポート２１ａとドーム室２１ｄとの間の圧力差が生じ、弁体２１ｖが開いて導入ポート２１ａと開放ポート２１ｂとが連通する。これにより、タンク１２内の圧力Ｐが主弁２１を通して開放され、タンク１２内の圧力Ｐが過度に高くなることを抑えることができる。
　ここで、低圧設定の運用状態では、切換部２４Ａの第一開閉弁２７、第二開閉弁２８の双方を閉じる。第一開閉弁２７、第二開閉弁２８のそれぞれに設けられたリミットスイッチ２７ｓ，２８ｓからの検知信号により、安全弁システム２０Ａの制御部５０では、第一開閉弁２７、第二開閉弁２８の開閉状態を確認することができる。
　さらに、安全弁システム２０Ａの制御部５０において、圧力計３０の検出値を、圧力トランスミッター３０ｓから取得し、第一開閉弁２７、第二開閉弁２８の開閉状態をモニタリングすることができる。制御部５０においては、圧力トランスミッター３０ｓにおける検出値が、予め定めた閾値よりも低ければ、第一開閉弁２７，第二開閉弁２８の双方が閉じ、図３に示すように、高圧側パイロット弁２２のみにタンク１２の圧力Ｐが作用している状態に移行していることを確認できる。
　運搬船１０が高圧設定の運用状態から低圧設定の運用状態に移行するときには、切換部２４Ａの第一開閉弁２７、第二開閉弁２８の双方を開く。このとき圧力Ｐが低圧側パイロット弁２３の作動圧力値Ｘ２を超えていると、切換部２４Ａの第一開閉弁２７、第二開閉弁２８を開くと同時に、低圧側パイロット弁２３が開放してしまう。そこで、運搬船１０が高圧設定の運用状態から低圧設定の運用状態に移行するときには、まず減圧弁２６を操作して、安全弁システム２０Ａの系内の圧力を作動圧力値Ｘ２以下に減圧する減圧処理を行う。この減圧処理後、圧力計２９で主弁２１のドーム室２１ｄの圧力Ｐを検出する。安全弁システム２０Ａの制御部５０では、この圧力計２９の検出値を、圧力トランスミッター２９ｓから取得する。圧力トランスミッター２９ｓにおける検出値が、作動圧力値Ｘ２よりも低ければ、減圧弁２６による減圧処理が正しく行われていることを確認できる。
　したがって、上述した実施形態によれば、切換部２４Ａにおいて、低圧側パイロット弁２３のみを作動しないように切り換えると、作動圧力値Ｘ１が最も大きい高圧側パイロット弁２２のみを作動可能な状態にすることができる。切換部２４Ａにおいて、低圧側パイロット弁２３を作動可能な状態に切り換えれば、低圧側パイロット弁２３が作動可能な状態とすることができる。これによって、バネの着脱等を行うことなく、切換部２４Ａで切換操作を行うのみで、安全弁システム２０Ａにおける作動圧力値Ｘ１，Ｘ２を容易に切り換えることが可能となる。
　作動圧力値Ｘ１が最も大きい高圧側パイロット弁２２は、低圧側パイロット弁２３の作動状態にかかわらず、常に作動する。そのため、少なくとも、高圧側パイロット弁２２においては、作業者が何らの切換作業をする必要が無い。その結果、作業ミスも起こらず、切換にともなう可動部分も存在しないので故障等のトラブルも生じにくく、安全弁システム２０Ａの信頼性が高まる。
　第一開閉弁２７、第二開閉弁２８を開閉するのみで、高圧側パイロット弁２２と低圧側パイロット弁２３との切換を容易に行うことが可能となる。
　さらに、第一開閉弁２７、第二開閉弁２８が、低圧側パイロット弁２３を挟んだ両側にそれぞれ設けられている。これにより、低圧側パイロット弁２３の両側の第一開閉弁２７、第二開閉弁２８を閉めると、低圧側パイロット弁２３に対し、圧力Ｐが確実に導入されない状態とすることができる。その結果、安全弁システムの信頼性を向上できる。
　低圧側パイロット弁２３を挟んだ両側の第一開閉弁２７、第二開閉弁２８の間の圧力を検出する圧力計３０が設けられている。これにより、低圧側パイロット弁２３の両側の第一開閉弁２７、第二開閉弁２８を閉めた状態で、圧力計３０で検出する圧力Ｐが上昇すれば、いずれの第一開閉弁２７、第二開閉弁２８でリークが生じていることを検知することができる。
　第一開閉弁２７、第二開閉弁２８が、それぞれ複数基、直列に設けられている。これにより、第一開閉弁２７、第二開閉弁２８において、複数基のうちの一つにトラブルが生じた場合に、他の第一開閉弁２７、他の第二開閉弁２８に切り換えることができる。そのため、高圧側パイロット弁２２、低圧側パイロット弁２３の切換を確実に行うことができる。その結果、安全弁システムの信頼性を高めることができる。
　作動圧力値Ｘ１が最も高いパイロット弁のみを作動させた状態から、より低い作動圧力値Ｘ２の低圧側パイロット弁２３を作動させる状態に移行する際、圧力Ｐが、低圧側パイロット弁２３の作動圧力値Ｘ２を超えていると、切換部２４Ａにおける切換と同時に、圧力Ｐが開放されてしまうことがある。しかし、そのような場合に、切換部２４Ａで切換を行うに先だって減圧弁２６で減圧することで、低圧側パイロット弁２３に作用する圧力Ｐを、作動圧力値Ｘ２よりも低い状態とすることができる。これによって、切換部２４Ａにおける切換と同時に、圧力Ｐが開放されてしまうことを抑制できる。
　例えば、減圧弁２６で減圧処理を行ったときに、減圧後の圧力Ｐが低圧側パイロット弁２３の作動圧力値Ｘ１，Ｘ２を下回っているかどうかを確実に確認することができる。そのため、システム信頼性をさらに高めることができる。
　図５は、高圧側パイロット弁２２において、バネ２２ｄを取り外した状態を示す図である。
　高圧側パイロット弁２２は、複数のバネ２２ｃ，２２ｄが着脱可能とされているので、例えば、図５に示すように、複数のバネ２２ｃ，２２ｄのうちの少なくとも一つを取り外すことで、高圧側パイロット弁２２を、より低い作動圧力値Ｘ１に変更することができる。そのため、低圧側パイロット弁２３にトラブル等が生じた場合に、高圧側パイロット弁２２を代わりに用いることができる。
　運搬船１０が高圧設定の運用状態では、低圧設定の運用状態に比較し、タンク１２内の圧力Ｐが開放される作動圧力値Ｘ１を、より高い状態に設定することができる。そのため、タンク１２内の圧力Ｐが無駄に開放されることを抑制できる。さらに、地上設備にタンク１２内の貯蔵物を効率よく送出させることができる。
（第一実施形態の変形例）
　上記第一実施形態では、第一開閉弁２７、第二開閉弁２８のそれぞれに設けられたリミットスイッチ２７ｓ，２８ｓからの検知信号により、安全弁システム２０Ａの制御部５０で、第一開閉弁２７、第二開閉弁２８の開閉状態を確認するようにした。しかし、第一開閉弁２７、第二開閉弁２８の開閉状態の確認は、この方法に限られない。リミットスイッチ２７ｓ，２８ｓを省略し、第一開閉弁２７、第二開閉弁２８の開閉状態を、作業員が目視で確認するようにしてもよい。さらに、第一実施形態では、第一開閉弁２７と第二開閉弁２８がそれぞれリミットスイッチ２７ｓ，２８ｓを備える電磁弁である場合について説明した。しかし、これら第一開閉弁２７と第二開閉弁２８とをそれぞれ開閉検出器付手動弁としても良い。この場合、制御部５０に代えて開閉検出器付手動弁の開閉状態を検出する検出部を設けても良い。この場合、開閉検出器付手動弁から離れた位置に配置されている検出部によって開閉状態を確認したユーザーが、手動で開弁操作、および閉弁操作を行う。
　上記第一実施形態では、圧力計３０の検出値を、圧力トランスミッター３０ｓから取得し、安全弁システム２０Ａの制御部５０で、第一開閉弁２７、第二開閉弁２８の開閉状態をモニタリングするようにした。しかし、第一開閉弁２７、第二開閉弁２８の開閉状態の確認は、この方法に限られない。第一開閉弁２７、第二開閉弁２８の開閉状態は、作業員が目視で確認するようにしてもよい。圧力トランスミッター３０ｓを省略しつつ、リミットスイッチ２７ｓ，２８ｓを備える構成とするのであれば、リミットスイッチ２７ｓ，２８ｓからの検知信号により、安全弁システム２０Ａの制御部５０で、第一開閉弁２７、第二開閉弁２８の開閉状態を確認するようにしてもよい。
　上記第一実施形態では、主弁２１のドーム室２１ｄの圧力Ｐを検出する圧力計２９の検出値を、圧力トランスミッター２９ｓから取得し、減圧弁２６による減圧処理が正しく行われているか否かを、安全弁システム２０Ａの制御部５０で確認するようにした。しかし、減圧弁２６による減圧処理が正しく行われているか否かの確認は、この方法に限られない。圧力トランスミッター２９ｓを省略するようにしてもよい。
（第二実施形態）
　次に、この発明に係る安全弁システム、タンク、船舶、船舶における安全弁システムの運用方法第二実施形態について説明する。以下に説明する第二実施形態においては、第一実施形態と切換部の構成のみが異なる。そのため、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
　図６は、この発明の第二実施形態に係る安全弁システムの構成を示す図である。
　図６に示すように、この実施形態における安全弁システム２０Ｂは、主弁２１と、高圧側パイロット弁２２と、低圧側パイロット弁２３と、切換部２４Ｂと、逆止弁１２５と、減圧用電磁弁１２６と、を備えている。
　高圧側パイロット弁２２は、リターンラインＬ２５、及び、第一リターンラインＬ２１を介してタンク１２内のガスがハウジング２２ａに流れ込むことで、ガスの圧力Ｐが、弁体２２ｂの第一の側に作用する状態となる。弁体２２ｂの第二の側には、バネ２２ｃ，２２ｄによる付勢力が作用しているため、圧力Ｐが付勢力を上回らない限り、弁体２２ｂは閉じた状態を維持する。
　圧力Ｐがバネ２２ｃ，２２ｄの付勢力を上回ると、弁体２２ｂが開く。これにより、第一リターンラインＬ２１からハウジング２２ａ内に導入されたガスが、第一圧力開放ラインＬ３１を介して、主弁２１の開放ポート２１ｂに流れ込む。すると、ハウジング２２ａに接続された第一圧力導入ラインＬ１１の圧力が下がり、主弁２１のドーム室２１ｄの圧力が低下する。その結果、主弁２１の導入ポート２１ａとドーム室２１ｄとの間に圧力差が生じ、弁体２１ｖが開いて導入ポート２１ａと開放ポート２１ｂとが連通する。これによって、タンク１２内の圧力Ｐは、主弁２１を通して開放される。
　低圧側パイロット弁２３は、リターンラインＬ２５、及び、第二リターンラインＬ２２を介してタンク１２内のガスがハウジング２３ａ内に流れ込むことで、タンク１２内のガスの圧力Ｐが、弁体２３ｂの第一の側に作用する。弁体２３ｂの第二の側には、バネ２３ｃによる付勢力が作用しており、圧力Ｐが付勢力を上回らない限り、弁体２３ｂは閉じた状態を維持する。
　圧力Ｐがバネ２３ｃの付勢力を上回ると、弁体２３ｂが開き、第二リターンラインＬ２２からハウジング２３ａ内に導入されたガスが、第二圧力開放ラインＬ３２を通して、主弁２１の開放ポート２１ｂに流れ込む。すると、第二圧力導入ラインＬ１２の圧力が下がり、主弁２１のドーム室２１ｄの圧力も低下する。その結果、主弁２１の導入ポート２１ａとドーム室２１ｄとの間に圧力差が生じ、弁体２１ｖが開いて導入ポート２１ａと開放ポート２１ｂとが連通する。これによって、タンク１２内の圧力Ｐは、主弁２１を通して開放される。ここで、低圧側パイロット弁２３のバネ２３ｃの数は、高圧側パイロット弁２２のバネ数よりも少なく、作動圧力値Ｘ２が低く設定されている。
　切換部２４Ｂは、低圧側パイロット弁２３へのタンク１２内のガスの導入、非導入を切り換える。切換部２４Ｂは、第一電磁弁（開閉弁）１２７と、第二電磁弁（開閉弁）１２８と、を備えている。
　第一電磁弁１２７は、低圧側パイロット弁２３よりも主弁２１に近い側の第二圧力導入ラインＬ１２に設けられている。第一電磁弁１２７は、安全弁システム２０Ｂの制御部１５０により、その開閉動作が制御される。
　第一電磁弁１２７は、その前後に、手動の遮断弁１４０ｖ１，１４０ｖ２を備えている。
　第一電磁弁１２７が設けられた第二圧力導入ラインＬ１２と並行して、バイパスライン（バイパス流路）Ｌ１２Ｂが設けられている。バイパスラインＬ１２Ｂは、第二圧力導入ラインＬ１２から分岐して、第一電磁弁１２７を迂回するように形成されている。バイパスラインＬ１２Ｂは、手動のバイパス弁１４１を備えている。
　ここで、手動の遮断弁１４０ｖ１，１４０ｖ２は、通常時は常時開いている。バイパス弁１４１は、通常時は常時閉じている。第一電磁弁１２７をメンテナンスしたり交換したりする際に、手動の遮断弁１４０ｖ１，１４０ｖ２が閉じられるとともに、バイパス弁１４１が開かれる。
　第二電磁弁１２８は、低圧側パイロット弁２３を挟んで、主弁２１とは反対側の第二リターンラインＬ２２に設けられている。第二電磁弁１２８は、安全弁システム２０Ｂの制御部１５０により、その開閉動作が制御される。
　第二電磁弁１２８は、その前後に、手動の遮断弁１４２ｖ１，１４２ｖ２を備えている。
　第二電磁弁１２８が設けられた第二リターンラインＬ２２と並行して、バイパスライン（バイパス流路）Ｌ２２Ｂが設けられている。バイパスラインＬ２２Ｂは、第二リターンラインＬ２２から分岐して、第二電磁弁１２８を迂回するように形成されている。バイパスラインＬ２２Ｂは、手動のバイパス弁１４３を備えている。
　ここで、手動の遮断弁１４２ｖ１，１４２ｖ２は、通常時は常時開いている。バイパス弁１４３は、通常時は常時閉じている。第二電磁弁１２８をメンテナンスしたり交換したりする際に、手動の遮断弁１４２ｖ１，１４２ｖ２が閉じられるとともに、バイパス弁１４３が開かれる。
　この第二実施形態における第一リターンラインＬ２１と、第二リターンラインＬ２２と、バイパスラインＬ２２Ｂとは、それぞれ連結ラインＬ２８によって連結されている。具体的には、連結ラインＬ２８は、後述する逆止弁１２５よりも低圧側パイロット弁２３に近い位置で第一リターンラインＬ２１に接続されている。連結ラインＬ２８は、更に、第二電磁弁１２８と隣り合う遮断弁１４２ｖ２と、後述する減圧用電磁弁１２６と隣り合う遮断弁１４４ｖ１との間の位置で、第二リターンラインＬ２２に接続されている。連結ラインＬ２８は、更に、直列に接続されたバイパス弁１４３と後述するバイパス弁１４５との間の位置で、バイパスラインＬ２２Ｂに連結されている。
　これら第一電磁弁１２７と第二電磁弁１２８とを開閉することで、低圧側パイロット弁２３へのタンク１２内のガスの導入、非導入を切り替えることができる。より具体的には、第一電磁弁１２７および第二電磁弁１２８の双方を開くことで、タンク１２内のガスが低圧側パイロット弁２３に導入される。第一電磁弁１２７、第二電磁弁１２８の双方を閉じれば、低圧側パイロット弁２３へのタンク１２内のガスの導入が遮断される。
　切換部２４Ｂは、圧力計（系内圧力検出部）１２９と、圧力トランスミッター１２９ｓと、圧力計（圧力検出部）１３０と、圧力トランスミッター１３０ｓと、をさらに備えている。
　圧力計１２９は、主弁２１のドーム室２１ｄの圧力Ｐを計測して表示する。この圧力計１２９は、第一電磁弁１２７と主弁２１との間の位置の第二圧力導入ラインＬ１２、より具体的には、手動の遮断弁１４０ｖ１よりも主弁２１に近い位置の第二圧力導入ラインＬ１２に分岐接続されている。この圧力計１２９は、メンテナンス時等に第二圧力導入ラインＬ１２から切り離せるように、手動の遮断弁１６０ｖ１を介して設けられている。
　圧力トランスミッター１２９ｓは、主弁２１のドーム室２１ｄの圧力Ｐを検知して、その検知信号を安全弁システム２０Ｂの制御部１５０に出力する。この圧力トランスミッター１２９ｓは、圧力計１２９と隣り合うように並んで設けられている。圧力トランスミッター１２９ｓは、第二圧力導入ラインＬ１２の第一電磁弁１２７よりも主弁２１に近い位置、より具体的には、遮断弁１４０ｖ１よりも主弁２１に近い位置に、遮断弁１６０ｖ２を介して設けられている。図６においては、圧力トランスミッター１２９ｓが圧力計１２９よりも主弁２１に近い位置に配置されている。しかし、圧力計１２９と圧力トランスミッター１２９ｓとの配置は、この配置に限定されるものではない。例えば、図６に示す圧力トランスミッター１２９ｓは、圧力計１２９よりも第一電磁弁１２７に近い側に配置するようにしても良い。
　圧力計１３０は、低圧側パイロット弁２３へ導入されるガスの圧力Ｐを計測して表示する。この圧力計１３０は、第一電磁弁１２７と低圧側パイロット弁２３との間の位置の第二圧力導入ラインＬ１２、より具体的には、手動の遮断弁１４０ｖ２よりも低圧側パイロット弁２３に近い側の位置の第二圧力導入ラインＬ１２に分岐接続されている。この圧力計１３０は、上述した圧力計１２９と同様に、メンテナンス時等に第二圧力導入ラインＬ１２から切り離せるように、手動の遮断弁１６１ｖ１を介して設けられている。
　圧力トランスミッター１３０ｓは、低圧側パイロット弁２３へ導入されるガスの圧力Ｐを検知して、その検知信号を安全弁システム２０Ｂの制御部１５０に出力する。この圧力トランスミッター１３０ｓは、圧力計１３０と隣り合うように並んで設けられている。圧力トランスミッター１３０ｓは、第二圧力導入ラインＬ１２の第一電磁弁１２７よりも低圧側パイロット弁２３に近い位置、より具体的には、遮断弁１４０ｖ２よりも低圧側パイロット弁２３に近い位置に、遮断弁１６１ｖ２を介して設けられている。図６においては、圧力トランスミッター１３０ｓが圧力計１３０よりも第一電磁弁１２７に近い位置に配置されている。しかし、圧力計１３０と圧力トランスミッター１３０ｓとの配置は、この配置に限定されるものではない。例えば、図６に示す圧力トランスミッター１３０ｓは、圧力計１３０よりも低圧側パイロット弁２３に近い側に配置するようにしても良い。
　ここで、図６においては、圧力計１２９と、圧力トランスミッター１２９ｓとを、個別に第二圧力導入ラインＬ１２に分岐接続する場合について説明した。更に、圧力計１３０と、圧力トランスミッター１３０ｓとを、個別に第二圧力導入ラインＬ１２に分岐接続する場合について説明した。しかし、これらの構成に限られず、第一実施形態の圧力計３０、及び、圧力トランスミッター３０ｓのように、第二圧力導入ラインＬ１２に対して樹枝状に分岐接続させるようにしても良い。
　逆止弁１２５は、リターンラインＬ２５に設けられ、第一実施形態の逆止弁と同様に、高圧側パイロット弁２２からタンク１２へ向かうガスの流れを遮断する。その反対に、逆止弁１２５は、タンク１２から高圧側パイロット弁２２および低圧側パイロット弁２３へ向けてのガスの流入は可能となっている。
　減圧用電磁弁１２６は、逆止弁１２５を迂回するバイパスラインＬ２６に設けられている。この減圧用電磁弁１２６を開放することで、安全弁システム２０Ｂ内の各ラインのガスをタンク１２に戻すことができ、各ラインの圧力を減圧することができる。減圧用電磁弁１２６は、安全弁システム２０Ｂの制御部１５０により、その開閉動作が制御される。
　減圧用電磁弁１２６は、その前後に、手動の遮断弁１４４ｖ１，１４４ｖ２を備えている。
　減圧用電磁弁１２６が設けられたバイパスラインＬ２６と並行して、第二バイパスラインＬ２６Ｂが設けられている。第二バイパスラインＬ２６Ｂは、バイパスラインＬ２６から分岐して、減圧用電磁弁１２６を迂回するように形成されている。第二バイパスラインＬ２６Ｂは、手動のバイパス弁１４５を備えている。
　バイパスラインＬ２６、第二バイパスラインＬ２６Ｂは、連結ラインＬ２８に接続されている。
　ここで、手動の遮断弁１４４ｖ１，１４４ｖ２は、通常時は常時開いている。バイパス弁１４５は、通常時は常時閉じている。減圧用電磁弁１２６をメンテナンスしたり交換したりする際に、手動の遮断弁１４４ｖ１，１４４ｖ２が閉じられるとともに、減圧用電磁弁１２６の代わりにバイパス弁１４５が開閉される。
　上述した運搬船１０では、上記第一実施形態と同様、航行中と停泊中とで、安全弁システム２０Ｂの作動圧力値を異ならせている。
　すなわち、運搬船１０が停泊しているときには、低圧側パイロット弁２３の切換部２４Ｂの第一電磁弁１２７、第二電磁弁１２８の双方を閉じ、低圧側パイロット弁２３へタンク１２内のガスが導入されることを遮断する。すると、タンク１２内の圧力Ｐは、高圧側パイロット弁２２のみに作用する。高圧側パイロット弁２２は、圧力Ｐが、作動圧力値Ｘ１を超えない限り、閉状態を維持し、圧力Ｐが作動圧力値Ｘ１を超えると、高圧側パイロット弁２２が開く。これにより、タンク１２内の圧力Ｐが主弁２１を通して開放され、タンク１２内の圧力Ｐが過度に高くなることを抑制できる。
　運搬船１０が航行しているときには、低圧側パイロット弁２３の切換部２４Ｂの第一電磁弁１２７、第二電磁弁１２８の双方を開く。すると、タンク１２内の圧力Ｐは、高圧側パイロット弁２２および低圧側パイロット弁２３に作用する。低圧側パイロット弁２３は、圧力Ｐが低圧側パイロット弁２３の作動圧力値Ｘ２を超えない限り閉状態を維持し、圧力Ｐが作動圧力値Ｘ２を超えると、低圧側パイロット弁２３が開く。これにより、タンク１２内の圧力Ｐが主弁２１を通して開放され、タンク１２内の圧力Ｐが過度に高くなることを抑えることができる。
　したがって、上述した第二実施形態によれば、上記第一実施形態と同様、切換部２４Ｂにおいて、低圧側パイロット弁２３のみを作動しないように切り換えると、作動圧力値Ｘ１が最も大きい高圧側パイロット弁２２のみを作動可能な状態にすることができる。切換部２４Ｂにおいて、低圧側パイロット弁２３を作動可能な状態に切り換えれば、低圧側パイロット弁２３を作動可能な状態とすることができる。これによって、バネの着脱等を行うことなく、切換部２４Ｂで切換操作を行うのみで、安全弁システム２０Ｂにおける作動圧力値Ｘ１，Ｘ２を容易に切り換えることが可能となる。
　さらに、作動圧力値Ｘ１が最も大きい高圧側パイロット弁２２は、低圧側パイロット弁２３の作動状態にかかわらず、常に作動する。そのため、少なくとも、高圧側パイロット弁２２においては、作業者が何らの切換作業をする必要が無いので作業ミスも起こらず、切換にともなう可動部分も存在しないので故障等のトラブルも生じにくく、安全弁システム２０Ｂの信頼性が高まる。
　さらに、第一電磁弁１２７、第二電磁弁１２８及び減圧用電磁弁１２６が、電磁弁であるので、第一電磁弁１２７、第二電磁弁１２８及び減圧用電磁弁１２６の開閉を、遠隔操作により行うことができるとともに、第一電磁弁１２７、第二電磁弁１２８及び減圧用電磁弁１２６の開閉状態もモニタリングすることができる。したがって、高圧側パイロット弁２２と低圧側パイロット弁２３との切換、減圧用電磁弁１２６の開閉を容易に行うことが可能となる。
　さらに、第一電磁弁１２７、第二電磁弁１２８及び減圧用電磁弁１２６の前後に、第一電磁弁１２７、第二電磁弁１２８及び減圧用電磁弁１２６への流れを遮断する遮断弁１４０ｖ１，１４０ｖ２，１４２ｖ１，１４２ｖ２，１４４ｖ１，１４４ｖ２が開閉可能に設けられている。これにより、第一電磁弁１２７、第二電磁弁１２８、減圧用電磁弁１２６をメンテナンスしたり交換したりする際には、それらの前後の遮断弁１４０ｖ１，１４０ｖ２，１４２ｖ１，１４２ｖ２，１４４ｖ１，１４４ｖ２を閉じることで、第一電磁弁１２７、第二電磁弁１２８及び減圧用電磁弁１２６への流れを遮断することができる。これにより、第一電磁弁１２７、第二電磁弁１２８及び減圧用電磁弁１２６をメンテナンス等する時の作業性が向上する。
　さらに、第一電磁弁１２７、第二電磁弁１２８及び減圧用電磁弁１２６に並行するバイパスラインＬ１２Ｂ，Ｌ２２Ｂ及び第二バイパスラインＬ２６Ｂと、バイパスラインＬ１２Ｂ，Ｌ２２Ｂ及び第二バイパスラインＬ２６Ｂを開閉するバイパス弁１４１，１４３，１４５と、が設けられている。これにより、第一電磁弁１２７、第二電磁弁１２８及び減圧用電磁弁１２６をメンテナンスしたり交換したりする際には、それらの前後に配置された遮断弁１４０ｖ１，１４０ｖ２，１４２ｖ１，１４２ｖ２，１４４ｖ１，１４４ｖ２を閉じつつ、バイパス弁１４１，１４３，１４５を開くことで、第一電磁弁１２７、第二電磁弁１２８及び減圧用電磁弁１２６を流れるガスをバイパスラインＬ１２Ｂ，Ｌ２２Ｂ、第二バイパスラインＬ２６Ｂに迂回させることができる。したがって、作業を行いながらも、安全弁システム２０Ｂを運用することが可能となる。
　さらに、第一電磁弁１２７、第二電磁弁１２８が、低圧側パイロット弁２３を挟んだ両側にそれぞれ設けられている。そのため、低圧側パイロット弁２３の両側の第一電磁弁１２７、第二電磁弁１２８を閉めると、低圧側パイロット弁２３に対し、圧力Ｐが確実に導入されない状態とすることができる。その結果、安全弁システムの信頼性を向上できる。
　さらに、低圧側パイロット弁２３を挟んだ両側の第一電磁弁１２７、第二電磁弁１２８の間の圧力を検出する圧力計１３０が設けられている。これにより、低圧側パイロット弁２３の両側の第一電磁弁１２７、第二電磁弁１２８を閉めた状態で、圧力計１３０で検出する圧力Ｐが上昇すれば、いずれの第一電磁弁１２７、第二電磁弁１２８でリークが生じていることを検知することができる。
（その他の変形例）
　この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、上記実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。
　例えば、上記実施形態では、タンク１２にＬＮＧやＬＰＧ等の液化ガスを搭載するようにしたが、他の種類のガスや液体を収容する場合であっても、この発明を適用可能である。
　タンク１２に限らず、配管等にも上記安全弁システム２０Ａ，２０Ｂを適用することができる。さらに、船舶に搭載されないタンクや配管以外にも、この発明は適用可能である。
　この発明は、安全弁システム、タンク、船舶、船舶における安全弁システムの運用方法に適用でき、安全弁の作動圧力値の切換を容易に行うことができる。
１０　運搬船（船舶）
１１　船体
１２　タンク（圧力源、タンク本体）
１５　タンク収容部
２０Ａ，２０Ｂ　安全弁システム
２１　主弁
２１ａ　導入ポート
２１ｂ　開放ポート
２１ｄ　ドーム室
２１ｖ　弁体
２２　高圧側パイロット弁
２２ａ　ハウジング
２２ｂ　弁体
２２ｃ，２２ｄ　バネ
２３　低圧側パイロット弁
２３ａ　ハウジング
２３ｂ　弁体
２３ｃ　バネ
２４Ａ，２４Ｂ　切換部
２５　逆止弁
２６　減圧弁（減圧部）
２７　第一開閉弁（開閉弁）
２７ｓ　リミットスイッチ
２８　第二開閉弁（開閉弁）
２８ｓ　リミットスイッチ
２９，１２９　圧力計（系内圧力検出部）
２９ｓ，１２９ｓ　圧力トランスミッター
３０，１３０　圧力計（圧力検出部）
３０ｓ，１３０ｓ　圧力トランスミッター
１２５　逆止弁
１２６　減圧用電磁弁
１２７　第一電磁弁（開閉弁）
１２８　第二電磁弁（開閉弁）
１２９　圧力計
１２９ｓ　圧力トランスミッター
１３０　圧力計
１３０ｓ　圧力トランスミッター
１４０ｖ１，１４０ｖ２，１４２ｖ１，１４２ｖ２　遮断弁
１４１，１４３　バイパス弁
１４４ｖ１，１４４ｖ２　遮断弁
１４５　バイパス弁
５０，１５０　制御部
１６０ｖ１，１６０ｖ２，１６１ｖ１，１６１ｖ２　遮断弁
Ｌ１１　第一圧力導入ライン
Ｌ１２　第二圧力導入ライン（圧力導入ライン）
Ｌ１２Ｂ，Ｌ２２Ｂ　バイパスライン（バイパス流路）
Ｌ２１　第一リターンライン
Ｌ２２　第二リターンライン
Ｌ２５　リターンライン
Ｌ２６　バイパスライン
Ｌ２６Ｂ　第二バイパスライン
Ｌ３１　第一圧力開放ライン
Ｌ３２　第二圧力開放ライン
Ｐ　圧力
Ｘ１　作動圧力値
Ｘ２　作動圧力値

Claims (13)

  1. 　圧力源からの圧力が導入される導入ポート、および前記圧力を開放する開放ポートを有し、前記開放ポートと前記導入ポートとを仕切る主弁と、
    　互いに異なる作動圧力値に設定され、前記圧力が前記作動圧力値を超えたときに前記主弁を開くことで前記導入ポートと前記開放ポートとを連通させて前記圧力を開放させる複数のパイロット弁と、
    　複数の前記パイロット弁のうち、前記作動圧力値が最も大きい前記パイロット弁以外の他の全ての前記パイロット弁を作動しないように切り換える切換部と、
    を備える安全弁システム。
  2. 　前記切換部は、他の前記パイロット弁に圧力を導入する圧力導入ラインに開閉弁を備える請求項１に記載の安全弁システム。
  3. 　前記開閉弁は、他の前記パイロット弁を挟んだ両側にそれぞれ設けられている請求項２に記載の安全弁システム。
  4. 　他の前記パイロット弁を挟んだ両側の前記開閉弁の間における圧力を検出する圧力検出部をさらに備える請求項３に記載の安全弁システム。
  5. 　前記開閉弁は、電磁弁または開閉検出器付手動弁であり、
    　前記電磁弁の開閉動作を制御する制御部、または、前記開閉検出器付手動弁の開閉を検出する検出部をさらに備える請求項２から４の何れか一項に記載の安全弁システム。
  6. 　前記開閉弁の前後に設けられ、前記開閉弁への流れを遮断可能な遮断弁を備えている請求項２から５のいずれか一項に記載の安全弁システム。
  7. 　前記開閉弁に並行するバイパス流路と、
    　前記バイパス流路を開閉するバイパス弁と、
    を備える請求項６に記載の安全弁システム。
  8. 　複数の前記パイロット弁に導入される前記圧力を減圧する減圧部をさらに備える請求項１から７の何れか一項に記載の安全弁システム。
  9. 　前記圧力源から導入される前記圧力を検出する系内圧力検出部をさらに備える請求項１から８の何れか一項に記載の安全弁システム。
  10. 　前記作動圧力値が最も大きい前記パイロット弁は、複数のバネを直列に備えることで最も大きい前記作動圧力値に設定され、かつ、複数の前記バネが着脱可能とされている請求項１から９の何れか一項に記載の安全弁システム。
  11. 　前記圧力源としての流体を収容するタンク本体と、
    　請求項１から１０の何れか一項に記載の安全弁システムと、
    を備えるタンク。
  12. 　船体と、
    　前記船体に搭載された請求項１１に記載のタンクと、
    を備える船舶。
  13. 　請求項１２に記載の船舶における安全弁システムの運用方法であって、
    　前記船体が停泊中の状態では、複数の前記パイロット弁のうち、前記作動圧力値が最も大きい前記パイロット弁以外の他の前記パイロット弁のみを作動しないようにして、
    　前記船体が航行中の状態では、複数の前記パイロット弁のうち、前記作動圧力値が最も大きい前記パイロット弁以外の他の前記パイロット弁を作動可能とする安全弁システムの運用方法。
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