MX2015004032A - Valvula de alivio accionada por piloto con doble regulador piloto. - Google Patents

Abstract

Una válvula de alivio de presión accionada por piloto (10) incluye un cuerpo de válvula (14) que tiene una entrada de líquido (16) y una salida de líquido (18) conectadas por un pasaje de líquido (20). Un tapón de válvula (22) puede ser colocado dentro del pasaje de líquido (20); donde el tapón de válvula (22) coopera con el asiento de válvula (24) para controlar el flujo del líquido a través del pasaje de líquido (20). Un actuador (28) puede conectarse al tapón de válvula (22), donde el regulador (28) desvía el tapón de válvula (22) hacia el asiento de válvula (24). Un conjunto piloto puede incluir una primera válvula piloto (52) y una segunda válvula piloto (54), donde el conjunto piloto dirige la presión de líquido de manera ascendente desde el tapón de válvula (22) a una de la primera o segunda válvula piloto (52, 54). Cuando la presión de líquido ascendente excede un nivel predeterminado, el tapón de válvula (22) se aleja del asiento de válvula (24) y permite el flujo del líquido a través del pasaje de líquido (20).

Description

VÁLVULA DE ALIVIO ACCIONADA POR PILOTO CON DOBLE REGULADOR PILOTO Campo de la descripción La descripción se refiere de forma general a válvulas de alivio y más específicamente a válvulas de alivio accionadas por piloto.

Antecedentes de la descripción Las válvulas de alivio de presión se utilizan en una variedad de usos domésticos, industriales y comerciales para mantener una presión dentro de un recipiente debajo de una presión máxima predeterminada. Específicamente, si la presión dentro del recipiente excede una presión de comienzo de descarga o una presión máxima predeterminada, la válvula de alivio de presión va a descargar un líquido o vapor a la atmósfera hasta que la presión dentro del recipiente disminuya por debajo de la presión máxima predeterminada. La cantidad y la velocidad en que el líquido o vapor se descarga a la atmósfera se asocian con la magnitud de la presión dentro del recipiente.

Las diferentes válvulas de alivio de presión tienen distintos tamaño, presión de comienzo de descarga y capacidad de flujo. Una válvula de alivio de presión puede ser seleccionada para utilizarse dentro de un recipiente basado en una especificación de diseño del recipiente tal como una presión máxima a la que el recipiente pueda ser expuesto sin que se rompa.

Las válvulas de alivio de presión conocidas pueden usualmente incluir un actuador que tiene un resorte que ejerce una fuerza en el eje para inclinar un asiento de válvula hacia una superficie de asiento. En la práctica, si una pluralidad de válvulas de alivio de presión se utiliza con un conjunto colector, cada pluralidad de válvulas de alivio de presión se posiciona al menos parcialmente dentro de una pluralidad de tubos acoplados al conjunto colector. De forma general, cada tubo tiene substancialmente la misma longitud que la válvula de alivio de presión y está hecho de un material de metal y, por lo tanto, la longitud y peso de la válvula de alivio de presión impacta drásticamente en el peso y tamaño total (p.ej. : altura) del conjunto colector.

Particularmente se utilizan múltiples colectores de válvulas de alivio de presión en tanques de almacenamiento de propano, gas natural y amoníaco anhidro. Estos colectores incluyen típicamente cuatro válvulas de alivio de presión que están fluidamente conectadas al colector. Un mecanismo de selección desconecta selectivamente una de las válvulas de alivio de presión del colector en un momento para pruebas, mantenimiento periódico y/o reemplazo. Múltiples colectores de válvula de alivio de presión son generalmente grandes, pesados y propensos a perdidas en la conexión entre la válvula de alivio de presión y el colector.

Compendio de la invención De acuerdo con un aspecto ejemplar de la presente invención, una válvula de alivio accionada por piloto incluye un cuerpo de válvula que tiene una entrada de líquido y una salida de líquido conectadas por un pasaje de líquido. Un tapón de válvula puede colocarse dentro del pasaje de líquido, donde el tapón de válvula coopera con un asiento de válvula para controlar el flujo del líquido a través del pasaje de líquido. Un actuador puede conectarse al tapón de válvula, donde el actuador desvía el tapón de válvula hacia el asiento de válvula. Un conjunto piloto puede incluir una primera válvula piloto y una segunda válvula piloto, donde el conjunto piloto dirige la presión del líquido de forma ascendente desde el tapón de válvula a una válvula rotativa, que dirige la presión ascendente tanto a la primera como a la segunda válvula piloto. Cuando la presión del líquido ascendente excede un nivel predeterminado, la primera o segunda válvula piloto se activa para liberar una presión de carga que actúa en un diafragma en el actuador, que permite que la presión ascendente mueva el tapón de válvula fuera del asiento de válvula y por lo tanto permita que el líquido fluya a través del pasaje de líquido.

En otro aspecto ejemplar de la presente invención, un conjunto piloto para una válvula de alivio de presión actuada piloto incluye una primera válvula piloto, una segunda válvula piloto, una primera válvula rotativa fluidamente conectada a la primera válvula piloto y a la segunda válvula piloto, y una segunda válvula rotativa fluidamente conectada a la primera válvula piloto y a la segunda válvula piloto.

Conforme con cualquiera o más de los aspectos anteriores, una válvula de alivio accionada por piloto (o un conjunto piloto para una válvula de alivio accionada por piloto) puede incluir adicionalmente cualquiera o más de las siguientes formas preferidas.

En algunas formas preferidas, la válvula de alivio accionada por piloto puede incluir una primera válvula rotativa y una segunda válvula rotativa, donde primera y segunda válvula rotativa están fluidamente conectadas una a la otra y a la primera y segunda válvula piloto, donde la primera válvula rotativa y la segunda válvula rotativa se conectan de forma mecánica una a la otra de modo que la primera válvula rotativa y la segunda válvula rotativa se activen de forma simultánea por un medio de accionamiento. En algunas formas preferidas, el medio de accionamiento puede ser una palanca. En otras formas preferidas, la palanca puede tener una porción de mango y una porción de conexión. También en otras formas preferidas, la porción de conexión puede estar conectada de forma operativa a un vástago de válvula de la primera válvula rotativa y a un vástago de válvula de la segunda válvula rotativa. También en otras formas preferidas, la palanca puede incluir indicaciones colocadas en el primer lado de la porción del mango. Las indicaciones indican si la primera válvula piloto o la segunda válvula piloto se encuentran activas. También en otras formas preferidas, la palanca puede incluir indicaciones colocadas en un segundo lado de la porción del mango. También en otras formas preferidas, por lo menos la primera válvula rotativa y la segunda válvula rotativa puede ser una válvula rotativa de tres vías de tipo L. También en otras formas preferidas, la primera válvula rotativa puede incluir una entrada y dos salidas. También en otras formas preferidas, la segunda válvula rotativa puede incluir dos entradas y una salida. En algunas formas preferidas, la salida de la segunda válvula rotativa puede conectarse de forma fluida a un puerto de entrada en un actuador.

Breve descripción de las figuras La Fig. 1 es un diagrama esquemático de una válvula de alivio accionada por piloto que tiene dos reguladores pilotos; la Fig. 2 es una vista perspectiva de la válvula de alivio accionada por piloto de la Fig. 1 , con un primer regulador piloto seleccionado como el regulador piloto activo; la Fig. 3 es una vista perspectiva de la válvula de alivio accionada por piloto de la Fig. 1 con un segundo regulador piloto seleccionado como el regulador piloto activo; la Fig. 4 es una vista perspectiva en primer plano de la válvula de alivio accionada por piloto de la Fig. 2 con una palanca de selección retirada, que muestra los ejes de una primera y segunda válvula de selección rotativa; y la Fig 5 es una vista de plano frontal de una palanca de selección alternativa conectada a los ejes de dos válvulas de selección rotativa.

A pesar de que la descripción es susceptible a varias modificaciones y construcciones alternativas, ciertas modalidades ilustrativas de la misma han sido mostradas en las figuras y se describirán en detalle más adelante. Sin embargo, se debe entender que no hay intención de limitar la descripción a las formas específicas descritas, sino por el contrario, la intención es cubrir todas las modificaciones, construcciones alternativas y equivalentes que se encuentren acorde al espíritu y objeto de la invención.

Descripción detallada de la invención Haciendo referencia ahora a las figuras y con referencia específica a la FIG. 1 , una válvula de alivio accionada por piloto 10 está conectada de forma fluida a un recipiente de líquido 12. La válvula de alivio accionada por piloto 10 incluye un cuerpo de válvula 14 que tiene una entrada de líquido 16 y una salida de líquido 18 conectadas por un pasaje de líquido 20. Un tapón de válvula 22 y un asiento de válvula 24 se colocan dentro del cuerpo de válvula 14. El tapón de válvula 22 y el asiento de válvula 24 cooperan para controlar el flujo de líquido a traves del pasaje de líquido 20.

El tapón de válvula 22 puede conectarse de forma operativa a un vástago 26 que está conectado a una cámara de carga 36 de un actuador 28. El actuador 28 puede incluir dispositivos de desviación, como un resorte 30, que desvía el vástago 26 y el tapón de válvula 22 en una dirección que mueve una superficie de asiento 32 del tapón de válvula 22 hacia el asiento de válvula 24, de modo que el flujo de líquido a través del pasaje de líquido 20 sea prevenido normalmente. Cuando la presión del líquido dentro del recipiente 12, y por lo tanto dentro de la entrada 16, excede un nivel predeterminado, una presión del líquido de carga en la cámara de carga 36 se alivia por una de las válvulas piloto 52, 54, y la fuerza desviante producida por el resorte 30 se supera por la presión del líquido dentro del pasaje de líquido 20 y la superficie de asiento 32 se aleja de la válvula de asiento 24 para permitir que el líquido fluya a través del pasaje de líquido 20 a la salida del líquido 18. Dado que el líquido dentro del recipiente 12 se descarga a través de la salida 18, la presión dentro del recipiente 12, y por lo tanto dentro de la entrada 16, disminuye. Cuando la presión en la entrada 16 disminuye lo suficiente, la válvula piloto 52, 54 se cierra y la presión de carga se restaura a la cámara de carga 36. La presión de carga en la cámara de carga 36 cancela las fuerzas generadas por la presión del líquido en el pasaje de líquido 20 y por lo tanto, la fuerza desviante producida por el resorte 30 causa que la superficie de asiento 32 se ponga de nuevo en contacto con el asiento de válvula 24, y por lo tanto evita que el líquido fluya por el pasaje de líquido 20.

La presión del líquido ascendente o de suministro puede ser tomada de una línea de entrada ascendente 34 y puede ser finalmente alimentada hacia una primera válvula rotativa 56, que dirige la presión del líquido ascendente a la primera válvula piloto 52 o a la segunda válvula piloto 54. El resorte 30 puede estar ubicado en la cámara de carga 36 en algunas modalidades. Un puerto de entrada de presión de carga 40 en el actuador 28 puede conectarse de forma fluida a la cámara 36 y a la primera o segunda válvulas piloto 52, 54 por un conjunto piloto 50 para descargar líquido desde la cámara de carga 36 durante condiciones de sobrepresión.

El conjunto piloto 50 puede incluir la primera y segunda válvula piloto 52, 54, la primera válvula rotativa 56, una segunda válvula rotativa 58, y una pluralidad de líneas de líquido 60a, 60b, 60c, 60d, 60e que conectan de forma fluida la primera y segunda válvula piloto 52, 54 a la primera y segunda válvula rotativa 56, 58 y/o a la cámara de carga 36. Al manipular la primera y segunda válvula rotativa 56, 58, un operador puede seleccionar la primera válvula piloto 52 o la segunda válvula piloto 54 para que sea una válvula piloto activa. La válvula piloto activa descarga la presión de carga desde la cámara de carga 36 cuando la presión del líquido ascendente en la línea de entrada ascendente 34 excede un nivel predeterminado, que se establece en las válvulas piloto 52, 54. Al seleccionar una válvula piloto activa, el operador designa la otra válvula piloto como piloto no activo o en modo espera. El estado no activo o modo espera se puede quitar y reemplazar, o mantener mientras sea necesario sin alterar la válvula de alivio accionada por piloto 10. En algunas modalidades, tanto la primera válvula piloto 52 como la segunda válvula piloto 54 pueden estar activas a la misma vez.

El conjunto piloto 50 envía presión del liquido ascendente o de suministro (p.ej.: presión del líquido del recipiente 12) a una de las dos válvulas piloto 52, 54, que asisten en abrir la válvula de alivio accionada por piloto 10 cuando la presión ascendente excede un nivel predeterminado descargando presión de carga de la cámara de carga 36. La presión ascendente primero se comunica a una entrada de presión de suministro 61 de la primera válvula rotativa 56 por la línea de entrada ascendente 34. La primera válvula rotativa 56 dirige la presión ascendente o de suministro a la primera o segunda válvula piloto 52, 54 (o en otras modalidades a ambas, la primera y la segunda válvula piloto 52, 54). La primera válvula rotativa 56 dirige la presión de suministro tanto a la primera válvula piloto 52 a través de una primera salida de suministro 62 y a una primera línea de líquido 60a o a la segunda válvula piloto 54 a través de una segunda salida de suministro 64 y una segunda línea de líquido 60b.

La primera y segunda válvula piloto 52, 54 se puede configurar para permitir la descarga de la presión de carga a la atmósfera cuando la presión de suministro excede un nivel predeterminado o punto establecido. La primera y segunda válvula piloto 52, 54, pueden incluir un tapón de válvula 66a, 66b que está cerrado de forma desviada por un elemento desviador o un resorte 68a, 68b. Cuando la presión del líquido en la primera o segunda línea de líquido 60a, 60b produce una fuerza de apertura en los tapones de válvula 66a, 66b suficiente para exceder la fuerza desviante producida por el resorte 68a, 68b, el tapón de válvula 66a, 66b se aleja del asiento de válvula 70a, 70b para permitir que la presión de carga se descargue a través de la válvula piloto 52, 54. Una vez que la válvula piloto 52, 54 se abre, la presión del líquido se descarga desde una salida de presión de carga 72 de una segunda válvula rotativa 58 a través de la primera válvula piloto 52 o desde una segunda salida de presión de carga 74 de la segunda válvula rotativa 58 a través de la segunda válvula piloto 54. La segunda válvula rotativa 58 puede ser posicionada para dirigir la presión de carga de la entrada de presión de carga 76 a través de la primera salida de presión de carga 72 o de la segunda salida de presión de carga 74 tanto a la primera como la segunda válvula piloto 52, 54.

El conjunto piloto 50 de la Fig. 1 ilustra una primera condición que dirige presión de suministro a la primera válvula piloto 52 para que la primera válvula piloto 52 determine cuándo la presión del líquido finalmente se descarga del puerto de entrada 40 y por lo tanto de la cámara de carga 36 para abrir la válvula de alivio accionada por piloto 10. El líquido fluye desde el recipiente 12, a través de la línea de entrada ascendente 34 a la primera válvula rotativa 56. La primera válvula rotativa 56 en la modalidad ilustrada en la Fig. 1 es una válvula rotativa con forma de L de tres vías. Cuando se coloca como se ilustra en la Fig. 1 , la primera válvula rotativa 56 dirige el líquido desde la línea de entrada ascendente 34 a la primera válvula piloto 52 a través de la primera línea de líquido 60a. Cuando la presión del líquido es suficiente para abrir la primera válvula piloto 52, el líquido se descarga desde la cámara de carga 36 a través de la tercera línea de líquido 60c. En esta configuración, la segunda válvula rotativa 58 dirige el líquido desde la qumta línea de líquido 60e a la tercera línea de líquido 60c y finalmente a la primera válvula piloto 52.

En una segunda condición (no ilustrada) el conjunto de la válvula piloto 50 puede estar organizado para dirigir el suministro de la presión del líquido a la segunda válvula piloto 54 de modo que la segunda válvula piloto 54 determine cuándo la presión del líquido finalmente se descarga de la cámara de carga 56 para abrir la válvula de alivio accionada por piloto 10. El líquido fluye desde el recipiente 12, a través de la línea de entrada ascendente 34 a la primera válvula rotativa 56. Cuando se posiciona para dirigir el flujo del líquido a la segunda válvula piloto 54, la primera válvula rotativa 56 dirige el líquido desde la línea de entrada ascendente 34 a la segunda válvula piloto 54 a través de la segunda línea de suministro del líquido 60b. Cuando la presión del líquido es suficiente para abrir la segunda válvula piloto 54, el líquido se descarga desde la cámara de carga 36 a través de la segunda válvula rotativa 58 y a través de la cuarta línea de líquido 60d. La segunda válvula rotativa 58 dirige el líquido desde la quinta línea de líquido 60e hasta la cuarta línea de líquido 60d, la cual se adjunta a la segunda válvula piloto 54.

En otras modalidades, las válvulas rotativas pueden ser válvulas rotativas con forma T que incluyen una posición que le permite al liquido fluir a la primera válvula piloto 52 y a la segunda válvula piloto 54 al mismo tiempo, de esta forma previene el aislamiento del líquido de cualquier válvula piloto si las válvulas rotativas se colocan en una posición intermediaria. Tambien en otras modalidades, la primera y segunda válvula rotativa 56, 58 pueden ser reemplazadas por una única válvula o bloque de seis vías y dos posiciones que combina las funciones de la primera y segunda válvula rotativa 56, 58 en una única unidad.

Siguiendo con las Figs. 2 y 3, en una modalidad ejemplar, la primera y segunda válvula rotativa 56, 58 pueden conectarse de forma mecánica por un mango, una palanca 80, o una aplicación que funcione de forma similar. La palanca 80 puede ser adjuntada a los vástagos de válvula 82 (ver Fig. 4) de tanto la primera como la segunda válvula rotativa 56, 58 de modo que la primera y segunda válvula rotativa 56, 58 se activen conjuntamente. La Fig. 2 ilustra una primera configuración (correspondiente a la configuración ilustrada en la Fig. 1 ) donde la presión de líquido ascendente o de suministro se dirige a la primera válvula piloto 52. La palanca 80 puede incluir indicaciones 84 en un primer lado 85 que indica la válvula piloto activa de alguna forma (p. ej . : con palabras y/o símbolos). Por ejemplo, la palanca 80 ¡lustrada en la Fig. 2 tiene indicaciones que establecen "piloto activo" y una flecha que apunta a la válvula piloto activa, que es la primera válvula piloto 52 en la modalidad ilustrada en la Fig. 2. De esta forma, un operador puede identificar rápidamente una válvula piloto activa.

La Fig. 3 ilustra una segunda configuración donde la presión de líquido ascendente se dirige a la segunda válvula piloto 54. La palanca 80 incluye indicaciones 84 en un segundo lado 87 que indican que la segunda válvula piloto 54 es la válvula piloto activa. De esta forma, las indicaciones 84 contribuyen con la funcionalidad del conjunto piloto 50 al identificar el piloto activo a un operador. Por lo tanto, el operador puede estar seguro de que la primera y segunda válvula rotativa 56, 58 están posicionadas de forma correcta antes de realizar el mantenimiento en una de las válvulas piloto 52, 54.

En la modalidad de las Figs. 2 y 3, la palanca 80 incluye una porción de mango plano 88 y una porción de conexión 90. La porción de mango plano 88 puede incluir las indicaciones 84 en el primer y segundo lado 85, 87, o en un solo lado. La porción de conexión 90 puede ser adjuntada a los vástagos de válvula 84 de la primera y segunda válvula rotativa 56, 58. Por lo tanto, el accionamiento de la palanca 80 produce un movimiento coordinado y simultáneo de los vástagos de válvula 82, lo cual resulta en un movimiento coordinado de los componentes internos de la primera y segunda válvula rotativa 56, 58, para dirigir de forma correcta la presión del líquido ascendente o de suministro a la válvula piloto deseada. En la modalidad de las Figs. 2 y 3, la porción de mango plano 88 se extiende lateralmente (o tiene un ancho) en una dirección sustancialmente paralela (o paralela) a un eje de rotación A de los vástagos de válvula 82.

Siguiendo con la Fig. 5, se ilustra una modalidad ejemplar alternativa de la palanca 180. En la modalidad de la Fig. 5, la palanca 180 incluye una porción de mango plano 188 que se extiende lateralmente (o tiene un ancho) en una dirección que es sustancialmente perpendicular (o perpendicular) al eje de rotación A de los vástagos de válvula de la primera y segunda válvula rotativa 156, 158. El conjunto piloto 50 puede ser organizado de modo que la porción de mango 188 apunte a la válvula piloto activa para una fácil identificación. La palanca 180 puede estar formada por dos palancas separadas (una adjuntada a cada válvula rotativa) que hace que las porciones de mango plano 188 estén aseguradas una a la otra. Las porciones de mango 188 pueden asegurarse prácticamente por cualquier medio, tales como sujetadores, adhesivos, cierres de gancho y lazo, soldaduras, tornillos, remaches, correas, alfileres, o cualquier otra forma de asegurar un mango al otro mango. Alternativamente, las porciones de mango pueden estar aseguradas una a la otra por una extensión del mango, tal como una funda plástica o metálica que se desliza sobre ambas porciones de mango. A su vez, las porciones de mango se pueden asegurar o bloquear en una posición deseada con un cable de seguridad. El cable de seguridad puede estar asegurado al piloto activo en algunas modalidades y el cable de seguridad también puede servir como un indicador de manipulación. Por ejemplo, si el cable de seguridad se rompiese, se anularía la garantía.

En la modalidad ilustrada en la Fig. 5, el mango 180 incluye un par de cerraduras deslizantes 190 en las patas 192 de cada mango 188.

Las cerraduras deslizantes 190 pueden incluir una etiqueta 194 que conecta un hueco 196 en la válvula rotativa 156, 158. Cuando se precisa mover el mango 188, las cerraduras deslizantes 190 se mueven a lo largo de la pata 192 hasta que la etiqueta 194 se separa del hueco 96. Luego de que el mango 188 esté en su nueva posición, las cerraduras deslizantes 190 se pueden mover hacia el hueco 196 hasta que la etiqueta 194 se conecta con el hueco 196, y de esta forma previene otra rotación del mango 188 y bloquea al mango 188 en posición. En otras modalidades, las patas 192 pueden incluir aperturas a través de las cuales se puede colocar un alfiler o tornillo para prevenir que las cerraduras deslizantes 190 se desconecten de forma inadvertida.

También en otras modalidades, el mango 188 puede ser provisto con un mecanismo de palanca para impedir que el mango quede en una posición intermedia.

También en otras modalidades, un único mango con forma U puede conectarse a ambas válvulas rotativas.

También en otras modalidades, el actuador puede ser provisto con un indicador, tal como un indicador de posición de resorte que indica cuándo se ha liberado la presión de carga desde la cámara de presión de carga. La posición del indicador puede ser rastreada y monitoreada de modo que el mantenimiento y/o el reemplazo de las partes pueda ser programado si el historial del indicador determina que las partes están fallando.

A pesar de que los conjuntos piloto han sido descritos en la presente con respecto a las industrias de propano, gas natural, y amoníaco anhidro, los conjuntos piloto descritos pueden ser utilizados en válvulas que controlen otro tipo de líquidos.

Cualquiera de las modalidades de válvula de alivio accionada por piloto descritas en la presente se adaptan de manera ventajosa a un amplio rango de recipientes. Las válvulas de alivio de presión accionadas por piloto descritas también tienen de forma ventajosa menos partes móviles si se las compara con sistemas de colectores de válvulas de alivio de presión de la téenica previa, que incluyen generalmente cuatro o más válvulas. Adicionalmente, el mantenimiento, reparación y reemplazo de las válvulas de alivio accionadas por piloto descritas se simplifican debido a la capacidad para seleccionar un piloto mientras que se repara o reemplaza el piloto no seleccionado. Además, las válvulas de alivio accionadas por piloto descritas pueden conectarse a recipientes de gas a través de una brida en lugar de una conexión NPT, tal como sucede en el caso de los sistemas de colector de válvula de alivio de presión. Como resultado, se eliminan las pérdidas que ocurren de forma general en las conexiones NPT. Las válvulas piloto de las válvulas de alivio accionadas por piloto descritas pueden ser fácil y rápidamente desconectadas del sistema a través de conexiones por compresión, lo cual hace que el mantenimiento y la reparación/reemplazo sea más conveniente. Finalmente, las válvulas de alivio accionadas por piloto descritas son más pequeñas y livianas que los sistemas de colector de válvula de alivio de presión convencionales.

El mango selector y las válvulas selectoras rotativas descritas de la válvula accionada por piloto descrita le permiten a un usuario de forma ventajosa identificar rápidamente y de forma precisa la válvula piloto activa. Además, el mango selector y las válvulas selectoras rotativas descritas previenen que se seleccionen combinaciones selectoras rotativas involuntarias ya que las válvulas selectoras rotativas se unen físicamente por el mango selector.

A pesar de que determinadas válvulas de alivio accionadas por piloto han sido descritas en la presente de acuerdo con las enseñanzas de la presente descripción, el alcance de la patente no es taxativo a ello. Por el contrario, mientras que se ha demostrado y descrito la invención en relación con varias modalidades preferidas, es evidente que ciertos cambios y modificaciones pueden ser realizados, además de aquellos mencionados anteriormente. Esta patente incluye todas las modalidades de las enseñanzas de la descripción que se encuentran dentro del alcance de los equivalentes permisibles. Por consiguiente, la intención es proteger todas las variaciones y modificaciones que se les pueda ocurrir a los expertos en la teenica.

Claims (20)

REIVINDICACIONES

1. Una válvula de alivio accionada por piloto, que comprende: un cuerpo de válvula que tiene una entrada de líquido y una salida de liquido conectadas por un pasaje de líquido; un tapón de válvula colocado dentro del pasaje de líquido; un tapón de válvula que coopera con el asiento de válvula para controlar el flujo del líquido a traves del pasaje de líquido; un actuador conectado al tapón de válvula, donde el regulador desvía el tapón de válvula hacia el asiento de válvula; y un conjunto piloto que incluye una primera válvula piloto y una segunda válvula piloto, donde el conjunto piloto dirige la presión de líquido de manera ascendente desde el tapón de válvula a la primera o segunda válvula piloto, donde el tapón de válvula se aleja del asiento de válvula y permite al líquido fluir a través del pasaje de líquido cuando la presión de líquido ascendente excede un nivel predeterminado.

2. La válvula de alivio de presión accionada por piloto de la reivindicación 1 , donde el conjunto piloto además comprende una primera válvula rotativa y una segunda válvula rotativa, donde la primera y segunda válvula rotativa están conectadas una a la otra de manera fluida y a la primera y segunda válvula piloto.

3. La válvula de alivio de presión accionada por piloto de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la primera válvula rotativa y la segunda válvula rotativa se conectan de forma mecánica una a la otra de modo que la primera válvula rotativa y la segunda válvula rotativa se activen simultáneamente por un medio de accionamiento.

4. La válvula de alivio de presión accionada por piloto de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el medio de accionamiento es una palanca.

5. La válvula de alivio de presión accionada por piloto de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la palanca tiene una porción de mango y una porción de conexión.

6. La válvula de alivio de presión accionada por piloto de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la porción de conexión se conecta de forma operativa al vástago de válvula de la primera válvula rotativa y al vástago de válvula de la segunda válvula rotativa.

7. La válvula de alivio de presión accionada por piloto de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la palanca incluye indicaciones colocadas en un primer lado de la porción de mango, donde las indicaciones indican una válvula piloto activa.

8. La válvula de alivio de presión accionada por piloto de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la palanca incluye indicaciones colocadas en un segundo lado de la porción de mango.

9. La válvula de alivio de presión accionada por piloto de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde por lo menos la primera válvula rotativa o la segunda válvula rotativa es una válvula rotativa de tres vías de tipo-L.

10. La válvula de alivio de presión accionada por piloto de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la primera válvula rotativa incluye una entrada y dos salidas.

11. La válvula de alivio de presión accionada por piloto de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la segunda válvula rotativa incluye una entrada y dos salidas.

12. La válvula de alivio de presión accionada por piloto de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la entrada de la segunda válvula rotativa se conecta de forma fluida a un puerto de entrada en el actuador.

13. Un conjunto piloto para una válvula de alivio de presión accionada por piloto, donde el conjunto piloto que comprende: una primera válvula piloto; una segunda válvula piloto; una primera válvula rotativa conectada de manera fluida a la primera válvula piloto y a la segunda válvula piloto; y una segunda válvula rotativa conectada de manera fluida a la primera válvula piloto y a la segunda válvula piloto.

14. El conjunto piloto de la reivindicación 13, donde la primera válvula rotativa y la segunda válvula rotativa se conectan de forma mecánica una a la otra de modo que la primera válvula rotativa y la segunda válvula rotativa se activen simultáneamente por un medio de accionamiento.

15. El conjunto piloto de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el medio de accionamiento es una palanca.

16. El conjunto piloto de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la palanca tiene una porción de mango y una porción de conexión.

17. El conjunto piloto de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la porción de conexión se conecta de forma operativa a un vástago de válvula de la primera válvula rotativa y a un vástago de válvula de la segunda válvula rotativa.

18. El conjunto piloto de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la palanca incluye indicaciones colocadas en un primer lado de la porción de mango, donde las indicaciones indican una válvula piloto activa.

19. El conjunto piloto de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la palanca incluye indicaciones colocadas en un segundo lado de la porción de mango.

20. El conjunto piloto de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la primera válvula rotativa o la segunda válvula rotativa es una válvula rotativa de tres vías de tipo-L.