CN107636381B - 安全阀***、储罐、船舶及船舶中的安全阀***的运用方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种安全阀***、储罐、船舶及船舶中的安全阀***的运用方法。本发明的安全阀***(20A)具备：主阀(21)，具有导入来自储罐的压力的导入端口(21a)及释放压力的释放端口(21b)；高压侧先导阀(22)及低压侧先导阀(23)，彼此被设定为不同的工作压力值，且在压力超过工作压力值时连通导入端口(21a)与释放端口(21b)并释放压力；及切换部(24A)，仅将除了工作压力值最大的高压侧先导阀(22)以外的低压侧先导阀(23)切换成不工作。

Description

安全阀***、储罐、船舶及船舶中的安全阀***的运用方法

技术领域

本发明涉及一种安全阀***、储罐、船舶及船舶中的安全阀***的运用方法。

本申请主张基于2015年12月10日于日本申请的日本专利申请2015-241120号的优先权，并将其内容援用于此。

背景技术

运输LNG(Liquefied Natural Gas：液化天然气)、LPG(Liquefied PetroleumGas：液化石油气)等液化气的运输船具备容纳液化气的储罐。若储罐内的液化气不是过冷状态，则通过从储罐外部侵入储罐内部的热而储罐内的液化气蒸发。若液化气的蒸发量超过从储罐排出的气体的量，则储罐内的压力上升。

储罐具备安全阀，以防止储罐内的压力过度上升。根据储罐的容许压力等，设定安全阀工作的压力值。安全阀在储罐内的压力达到预先确定的工作压力值时打开安全阀内部的主阀，向外部排放储罐内的气体。

在运输船的航行中，除了从储罐外部向储罐内部侵入的热以外，还有时因储罐内的液化气的摇晃而液化气的蒸发量增加。

因此，在专利文献1中公开有在航行中改变安全阀的设定压力值的结构。

在此，安全阀中有直动式安全阀和先导式安全阀。

在直动式安全阀中，用弹簧从一侧将主阀的阀体直接按压在阀座中，且在作用于阀体的另一侧的压力超过基于弹簧的按压力时打开主阀。

另一方面，先导式安全阀具有如下结构，即，将作用于阀体的一侧的压力及作用于另一侧的压力设为相等的同时使承受其压力的面积产生差异，并使将阀体按压于阀座的载荷作用于其。在该先导式安全阀中，先导阀降低将阀体按压于阀座的压力，从而阀体远离阀座且主阀被打开。先导阀的结构与上述直动式安全阀的结构相似，用弹簧从一侧直接按压先导阀的阀体，且在作用于阀体的另一侧的压力超过基于弹簧的按压力时，阀体远离阀座且先导阀进行工作。这种先导式安全阀在主阀的另一侧的压力作用于先导阀且超过基于先导阀的弹簧的按压力时打开，并释放压力。将先导阀的阀体按压在弹簧的压力与作用于主阀的阀体的压力相同，若先导阀工作，则将主阀的阀体按压在阀座的压力降低而主阀被打开。大型液化气运输船的储罐中一般使用先导式安全阀。

在切换这种先导式安全阀的工作压力值时，需要将先导阀的弹簧本身更换为弹簧系数不同的弹簧或改变安装于先导阀的弹簧的数量。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4750097号公报

发明内容

发明要解决的技术课题

然而，在专利文献1所记载的安全阀中，由于工作人员通过手工操作追加先导阀的弹簧来切换工作压力值，因此存在不易判别是否正确地进行了切换(是否正确地安装了追加的弹簧)的课题。

本发明的目的在于提供一种能够轻松地切换安全阀的工作压力值的安全阀***、储罐、船舶及船舶中的安全阀***的运用方法。

用于解决技术课题的手段

根据本发明的第一方式，安全阀***具有导入来自压力源的压力的导入端口及释放所述压力的释放端口。安全阀***还具备分隔所述释放端口与所述导入端口的主阀。安全阀***还具备多个先导阀，该多个先导阀彼此被设定为不同的工作压力值，且在所述压力超过所述工作压力值时打开所述主阀，由此连通所述导入端口与所述释放端口并释放所述压力。安全阀***还具备切换部，该切换部将多个所述先导阀中，除了所述工作压力值最大的所述先导阀以外的其它所有的所述先导阀切换成不工作。

通过如此构成，在切换部，若多个先导阀中，将除了工作压力值最大的先导阀以外的其它所有的先导阀切换成无法工作的状态，即不工作，则仅工作压力值最大的先导阀成为能够工作的状态。在切换部，若多个先导阀中，将除了工作压力值最大的先导阀以外的其它先导阀切换成无法工作的状态，则能够将比工作压力值最大的先导阀的工作压力值低的工作压力值其它的先导阀设为能够工作的状态。由此，不进行弹簧的装卸等而仅在切换部进行切换操作便能够切换安全阀的工作压力值。

无论其它先导阀的状态，工作压力值最大的先导阀始终成为能够工作的状态。若设为如此，则至少在工作压力值最大的先导阀中，工作人员无需进行任何切换操作，因此也不会引起操作失误，且也不存在伴随切换的可动部分，因此也不易产生故障等问题。其结果，能够提高相对于最大工作压力的安全阀***的可靠性。

根据本发明的第二方式，在安全阀***中，第一方式的切换部也可以设为在向其它所述先导阀导入压力的压力导入管路中具备开闭阀。

通过如此构成，只要关闭开闭阀，则成为其它先导阀中不会导入压力的状态。如此，仅开闭开闭阀就能够轻松地切换切换部中的先导阀的工作状态。

根据本发明的第三方式，在安全阀***中，在第二方式中也可以设为所述开闭阀分别设置于夹着其它所述先导阀的两侧。

通过如此构成，若关闭先导阀的两侧的开闭阀，则能够设为相对于其它先导阀，确实不会导入压力的状态。其结果，提高***的可靠性。

根据本发明的第四方式，在安全阀***中，在第三方式中也可以设为还具备检测夹着其它所述先导阀的两侧的所述开闭阀之间的压力的压力检测部。

通过如此构成，能够确认是否关闭了先导阀的两侧的开闭阀，即是否正确地进行了多个先导阀的切换操作。若在关闭先导阀的两侧的开闭阀的状态下，在压力检测部所检测的压力上升，则能够检测到在夹着任一先导阀的两侧的所述开闭阀的一者或两者中发生了泄漏。

根据本发明的第五方式，在安全阀***中，在第二至第四方式的任一方式中，所述开闭阀也可以为电磁阀或附带开闭检测器的手动阀。安全阀***还可以具备控制所述电磁阀的开闭动作的控制部或检测所述附带开闭检测器的手动阀的开闭的检测部。

通过如此构成，能够通过远程操作进行开闭阀的开闭，并且能够在从开闭阀隔开的位置监控开闭阀的开闭状态。

根据本发明的第六方式，在安全阀***中，在第二至第五方式的任一方式中也可以具备设置于所述开闭阀的前后，且能够切断向所述开闭阀的流动的关闭阀。

通过如此构成，在维修或更换开闭阀时，能够通过关闭其前后的关闭阀来切断向开闭阀的流动。由此，能够提高对开闭阀进行维修等时的作业性。

根据本发明的第七方式，在安全阀***中，在第六方式中可以具备与所述开闭阀平行的旁通流路及开闭所述旁通流路的旁通阀。

通过如此构成，在维修开闭阀或更换开闭阀时，关闭其前后的关闭阀的同时打开旁通阀，从而能够通过旁通流路使流入开闭阀中的流体迂回。

根据本发明的第八方式，在安全阀***中，在第一至第七方式的任一方式中还可以具备对导入于多个所述先导阀中的所述压力进行减压的减压部。

在多个先导阀中，在由仅使工作压力值最高的先导阀工作的状态转移为使工作压力值更低的先导阀工作的状态时，若***内的压力超过切换前的先导阀的工作压力值，则有可能导致与在切换部中的切换同时切换前的先导阀进行工作并释放压力。在这种情况下，能够在切换部中进行切换之前，在减压部进行减压。因此，能够将导入于切换前的先导阀中的压力设为比工作压力值低的状态。

根据本发明的第九方式，在安全阀***中，在第一至第八方式的任一方式中还可以具备检测从所述压力源导入的所述压力的***内压力检测部。

通过如此构成，例如，在减压部进行减压处理时，能够确认减压后的压力是否比其它先导阀的工作压力值低。

根据本发明的第十方式，在安全阀***中，在第一至第九方式的任一方式中，可以为如下，即，所述工作压力值最大的所述先导阀通过串联具备多个弹簧而被设定为最大的所述工作压力值，且多个所述弹簧被设为能够装卸。

通过如此构成，只要卸下多个弹簧中的至少一个，就能够将先导阀切换成更低的工作压力值。因此，在工作压力值较低的其它先导阀中发生问题等的情况下，能够使用工作压力值最高的先导阀来进行代替。

根据本发明的第十一方式，储罐具备容纳作为所述压力源的流体的储罐主体及第一至第十方式中任一方式的安全阀***。

通过如此构成，能够可靠地进行维持，以防止储罐内的压力由于安全阀***而变得过高。

根据本发明的第十二方式，船舶具备船体及搭载于所述船体的第十一方式的储罐。

通过如此构成，船舶能够可靠地进行维持，以防止搭载于船体的储罐内的压力由于安全阀***而变得过高。

根据本发明的第十三方式，船舶中的安全阀***的运用方法为第十二方式的船舶中的安全阀***的运用方法。在该安全阀***的运用方法中，在所述船体为停泊中的状态下，设为在多个所述先导阀中，仅使所述工作压力值最大的所述先导阀以外的其它所述先导阀不工作。在该安全阀***的运用方法中，进一步在所述船体为航行中的状态下，设为在多个所述先导阀中，除了所述工作压力值最大的所述先导阀以外的其它所述先导阀能够工作。

通过如此构成，与航行中的状态进行比较，在停泊中的状态下能够将释放储罐内的压力的工作压力值设定为更高的状态。其结果，在将储罐内的流体输送到地面设备等时，能够输送更多的流体。

发明效果

根据上述安全阀***、储罐、船舶及船舶中的安全阀***的运用方法，能够轻松地切换安全阀的工作压力值。

附图说明

图1为表示本发明的第一实施方式所涉及的具备储罐的船舶的概略结构的图。

图2为表示上述储罐所具备的安全阀***的结构的图。

图3为表示在具备两组先导阀的安全阀***中，高压设定的运用状态的图。

图4为表示在具备两组先导阀的安全阀***中，低压设定的运用状态的图。

图5为表示在上述安全阀***中，卸下高压侧先导阀的弹簧的状态的图。

图6为表示本发明的第二实施方式所涉及的安全阀***的结构的图。

具体实施方式

接着，根据附图对本发明的实施方式所涉及的安全阀***、储罐、船舶及船舶中的安全阀***的运用方法进行说明。

(第一实施方式)

图1为表示第一实施方式中的具备储罐的船舶的概略结构的图。

图2为表示储罐所具备的安全阀***的结构的图。

如图1所示，本实施方式的运输船(船舶)10运输液化天然气(LNG)、液化丙烷气(LPG)等液化气。该运输船10至少具备船体11、储罐(压力源、储罐主体)12及安全阀***20A。

船体11具备在上方开口的储罐容纳部15。

储罐12例如为铝合金制，且设置于储罐容纳部15内。

储罐12在其内部容纳作为运输对象的液化气。

在此，对储罐12的形状或结构、设置数量等没有任何限定。

如图2所示，安全阀***20A具备主阀21、高压侧先导阀22、低压侧先导阀23、切换部24A、止回阀25及减压阀(减压部)26。

主阀21具有导入端口21a、释放端口21b、圆顶室21d及阀体21v。导入端口21a与储罐12(参考图1)的上部连结，在该导入端口21a中导入储罐12内的蒸发气体等气体。由此，在主阀21的阀体中，通过导入端口21a而作用有储罐12内的压力P。释放端口21b朝向冒口(未图示)等开放。阀体21v根据导入端口21a与圆顶室21d之间的压力差而进行开闭。在这些导入端口21a的压力与圆顶室21d的压力相同的情况下，阀体21v成为关闭状态。在阀体21v为关闭状态下，切断导入端口21a与释放端口21b，在阀体21v为打开状态下，连通导入端口21a与释放端口21b。

高压侧先导阀22在壳体22a内具备阀体22b。该阀体22b通过相对于阀体22b串联连接的弹簧22c、22d沿阀体22b所封闭的方向施力。在这些弹簧22c、22d中的一个弹簧22d能够装卸。本实施方式的弹簧22c、22d相对于阀体22b串联设置相同的弹簧。

在壳体22a的第一侧连接有第一压力导入管路L11及第一回流管路L21。

第一压力导入管路L11进一步与主阀21的圆顶室21d连接。

第一回流管路L21经由回流管路L25与储罐12相连。第一回流管路L21将储罐12内的蒸发气体等气体从壳体22a的第一侧导入至壳体22a内。

第一压力释放管路L31与壳体22a的第二侧连接。该第一压力释放管路L31进一步与主阀21的释放端口21b连接。

在高压侧先导阀22中，经由第一回流管路L21，储罐12内的气体流入壳体22a内。由此，成为气体的压力P作用于阀体22b的第一侧的状态。在阀体22b的第二侧作用有基于弹簧22c、22d的作用力。因此，只要压力P不超过作用力，阀体22b则维持关闭的状态。

若压力P超过弹簧22c、22d的作用力，则阀体22b打开且第一回流管路L21及第一压力释放管路L31通过壳体22a而连通。由此，从第一回流管路L21导入于壳体22a内的气体经由第一压力释放管路L31流入主阀21的释放端口21b。于是，与壳体22a连接的第一压力导入管路L11的压力下降，主阀21的圆顶室21d的压力降低。其结果，在主阀21的导入端口21a与圆顶室21d之间产生压力差，阀体21v打开且导入端口21a与释放端口21b连通。由此，储罐12内的压力P通过主阀21而被释放。

在此，在高压侧先导阀22中，被设定为弹簧22c、22d的数量比低压侧先导阀23多，且释放压力P时的压力值，即高压侧先导阀22的工作压力值X1比低压侧先导阀23的工作压力值X2高。

低压侧先导阀23在壳体23a内具备阀体23b。阀体23b通过弹簧23c沿阀体23b所关闭的方向施力。弹簧23c为与高压侧先导阀22的弹簧22c、22d相等的弹簧。由于低压侧先导阀23的弹簧23c的配备数量变得比高压侧先导阀22少，因此阀体23b所释放的压力P变得比高压侧先导阀22低。

在壳体23a内的阀体23b的第一侧连接有第二压力导入管路(压力导入管路)L12及第二回流管路L22。

第二压力导入管路L12与主阀21的圆顶室21d连接。

第二回流管路L22经由回流管路L25与储罐12相连。第二回流管路L22将储罐12内的气体从壳体23a的第一侧导入至壳体23a内。在壳体23a的第二侧连接有第二压力释放管路L32。该第二压力释放管路L32与主阀21的释放端口21b连接。

在低压侧先导阀23中，储罐12内的气体从第二回流管路L22流入壳体23a内。由此，储罐12内的气体的压力P作用于阀体23b的第一侧。在阀体23b的第二侧作用有基于弹簧23c的作用力，且只要压力P不超过作用力，阀体23b则维持关闭的状态。

若压力P超过弹簧23c的作用力，则阀体23b打开且第二回流管路L22及第二压力释放管路L32经由壳体23a连通。由此，从第二回流管路L22导入于壳体23a内的气体经由第二压力释放管路L32流入主阀21的释放端口21b。于是，第二压力导入管路L12的压力下降，主阀21的圆顶室21d的压力也降低。其结果，主阀21的导入端口21a与圆顶室21d之间产生压力差，阀体21v打开且导入端口21a与释放端口21b连通。由此，储罐12内的压力P通过主阀21而被释放。在此，被设定为低压侧先导阀23的弹簧23c的数量比高压侧先导阀22的弹簧数量少，且低压侧先导阀23的工作压力值X2比高压侧先导阀22的工作压力值X1低。

切换部24A切换向低压侧先导阀23的储罐12内的气体的导入、非导入。切换部24A具备第一开闭阀(开闭阀)27及第二开闭阀(开闭阀)28。

第一开闭阀27比低压侧先导阀23更靠近主阀21侧的第二压力导入管路L12而设置。串联地双重设有相同的第一开闭阀27。

关于第一开闭阀27，通常开闭任一个，另一个始终被设为打开状态。在靠近低压侧先导阀23的一侧的第一开闭阀27中设有检测其开闭状态的极限开关27s。极限开关27s的检测信号向安全阀***20A的控制部50输出。

第二开闭阀28夹着低压侧先导阀23设置于与主阀21相反的一侧的第二回流管路L22。与第一开闭阀27同样地，也串联地双重设有相同的第二开闭阀28。关于第二开闭阀28，通常开闭任一个，另一个始终被设为打开状态。在靠近低压侧先导阀23的一侧的第二开闭阀28中设有检测其开闭状态的极限开关28s。极限开关28s的检测信号向安全阀***20A的控制部50输出。

开闭这些第一开闭阀27及第二开闭阀28，从而能够切换向低压侧先导阀23的储罐12内的气体的导入、非导入。更具体而言，通过打开第一开闭阀27及第二开闭阀28这两者，储罐12内的气体导入于低压侧先导阀23。若关闭第一开闭阀27、第二开闭阀28这两者，则向低压侧先导阀23的储罐12内的气体的导入被切断。

切换部24A还具备压力计(***内压力检测部)29及压力计(压力检测部)30。

压力计29在第二压力导入管路L12中设置于比第一开闭阀27更靠近主阀21的一侧，并检测主阀21的圆顶室21d的压力P。在该压力计29中设有压力变送器29s，其检测信号向安全阀***20A的控制部50输出。

压力计30设置于第一开闭阀27与第二开闭阀28之间。在本实施方式中，压力计30在第二压力导入管路L12中配置于第一开闭阀27与低压侧先导阀23之间。压力计30检测向低压侧先导阀23导入的气体的压力P。在压力计30中设有压力变送器30s，其检测信号向安全阀***20A的控制部50输出。

止回阀25设置于回流管路L25，且切断从高压侧先导阀22及低压侧先导阀23向储罐12的气体的流动。与其相反，在止回阀25中气体能够从储罐12向高压侧先导阀22及低压侧先导阀23流入。

减压阀26设置于迂回止回阀25的旁通管路L26中。通过开放该减压阀26，能够使安全阀***20A内的各管路的气体返回储罐12，并能够对各管路的压力进行减压。本实施方式的减压阀26并不限于手动的手动阀，例如，也可以替换成具备电磁阀或行程开关的手动阀。

在上述运输船10的航行中，除了在储罐12内液化气蒸发并气化以外，在储罐12内液化气摇晃或承受加速度而压力P容易上升。相对于此，在运输船10为停泊中的情况下，储罐12内的气体的摇晃较少不易引起意外的压力P的上升。因此，本实施方式中，在航行中及停泊中，安全阀***20A的工作压力值不同。

图3为表示在具备两组先导阀的安全阀***中，高压设定的安全阀***20A的运用状态的图。在图3中，用粗线示出的部分表示气体流通的部位。

如图3所示，在具备两组先导阀的安全阀***中，在高压设定的运用状态下，关闭低压侧先导阀23的切换部24A的第一开闭阀27、第二开闭阀28这两者，并切断向低压侧先导阀23的储罐12内的气体的导入。

于是，储罐12内的压力P仅作用于高压侧先导阀22。

关于高压侧先导阀22，只要压力P不超过工作压力值X1，则维持关闭状态。若压力P超过工作压力值X1，则高压侧先导阀22打开。于是，高压侧先导阀22内的压力P通过主阀21的释放端口21b而被释放。

由此，第一压力导入管路L11的压力下降，主阀21的圆顶室21d的压力也降低。其结果，在主阀21的导入端口21a与圆顶室21d之间产生压力差，且主阀21的阀体21v打开且导入端口21a与释放端口21b连通。由此，储罐12内的压力P通过主阀21而被释放，从而能够抑制储罐12内的压力P变得过高。

在高压设定的运用状态下，安全阀***20A的控制部50获取压力变送器30s的检测值并定期地进行监控。

在高压设定的运用状态下，由于第一开闭阀27、第二开闭阀28这两者关闭，因此压力计30的检测值维持相对较低的状态。然而，在确认到压力计30的检测值趋于上升的情况下，在第一开闭阀27、第二开闭阀28中的至少一个中产生泄漏。于是，虽为停泊状态，但却有可能导致低压侧先导阀23工作，且以比高压侧先导阀22的工作压力值X1更低的压力P开放低压侧先导阀23。

因此，在确认到压力计30的检测值趋于上升的情况下，双重设有相同的第一开闭阀27、第二开闭阀28，因此在第一开闭阀27、第二开闭阀28这两者中，关闭通常不使用的一侧的第一开闭阀27、第二开闭阀28。由此，能够防止在高压设定状态下低压侧先导阀23工作。

图4为表示在具备两组先导阀的安全阀***中，低压设定的安全阀***20A的运用状态的图。在图4中，用粗线示出的部分表示气体流通的部位。

如图4所示，在具备两组先导阀的安全阀***中，在低压设定的运用状态下，打开低压侧先导阀23的切换部24A的第一开闭阀27、第二开闭阀28这两者。于是，储罐12内的压力P作用于高压侧先导阀22及低压侧先导阀23。

关于低压侧先导阀23，只要压力P不超过低压侧先导阀23的工作压力值X2，则维持关闭状态。若压力P超过工作压力值X2，则低压侧先导阀23打开，且低压侧先导阀23内的压力P通过主阀21的释放端口21b而被释放。由此，第二压力导入管路L12的压力下降，且主阀21的圆顶室21d的压力也降低。其结果，产生主阀21的导入端口21a与圆顶室21d之间的压力差，阀体21v打开且导入端口21a与释放端口21b连通。由此，储罐12内的压力P通过主阀21而被释放，从而能够抑制储罐12内的压力P变得过高。

在此，在低压设定的运用状态下，打开切换部24A的第一开闭阀27、第二开闭阀28这两者。通过来自设置于第一开闭阀27、第二开闭阀28各自的极限开关27s、28s的检测信号，在安全阀***20A的控制部50能够确认第一开闭阀27、第二开闭阀28的开闭状态。

而且，在安全阀***20A的控制部50，能够从压力变送器30s中获取压力计30的检测值，并监控第一开闭阀27、第二开闭阀28的开闭状态。在控制部50，若压力变送器30s的检测值低于预先确定的阈值，则关闭第一开闭阀27、第二开闭阀28这两者，如图3所示，能够确认到转移为储罐12的压力P仅作用于高压侧先导阀22的状态。

在运输船10从高压设定的运用状态转移为低压设定的运用状态时，打开切换部24A的第一开闭阀27、第二开闭阀28这两者。此时，若压力P超过低压侧先导阀23的工作压力值X2，则导致打开切换部24A的第一开闭阀27、第二开闭阀28的同时，开放低压侧先导阀23。因此，在运输船10从高压设定的运用状态转移为低压设定的运用状态时，首先操作减压阀26，并进行将安全阀***20A的***内的压力减压至工作压力值X2以下的减压处理。在该减压处理后，用压力计29检测主阀21的圆顶室21d的压力P。在安全阀***20A的控制部50，从压力变送器29s中获取该压力计29的检测值。能够确认到若压力变送器29s中的检测值比工作压力值X2低，则正确地进行了基于减压阀26的减压处理。

因此，根据上述实施方式，若在切换部24A中，仅将低压侧先导阀23切换成不工作，则能够仅将工作压力值X1最大的高压侧先导阀22设为能够工作的状态。在切换部24A中，若将低压侧先导阀23切换成能够工作的状态，则能够将低压侧先导阀23设为能够工作的状态。由此，不进行弹簧的装卸等而仅在切换部24A进行切换操作就能够轻松地切换安全阀***20A中的工作压力值X1、X2。

无论低压侧先导阀23的工作状态，工作压力值X1最大的高压侧先导阀22始终工作。因此，至少在高压侧先导阀22中，工作人员无需进行任何切换作业。其结果，也不会引起操作失误，也不存在伴随切换的可动部分，因此也不易发生故障等问题，提高安全阀***20A的可靠性。

仅开闭第一开闭阀27、第二开闭阀28就能够轻松地进行高压侧先导阀22与低压侧先导阀23的切换。

而且，第一开闭阀27、第二开闭阀28分别设置于夹着低压侧先导阀23的两侧。由此，若关闭低压侧先导阀23的两侧的第一开闭阀27、第二开闭阀28，则能够设为相对于低压侧先导阀23，确实不会导入压力P的状态。其结果，能够提高安全阀***的可靠性。

设有检测夹着低压侧先导阀23的两侧的第一开闭阀27、第二开闭阀28之间的压力的压力计30。由此，在关闭低压侧先导阀23的两侧的第一开闭阀27、第二开闭阀28的状态下，若通过压力计30检测的压力P上升，则能够检测在任一第一开闭阀27、第二开闭阀28中产生泄漏的情况。

第一开闭阀27、第二开闭阀28分别串联设有多台。由此，在第一开闭阀27、第二开闭阀28中，在多台中的一个发生问题的情况下，能够切换成其它第一开闭阀27、其它第二开闭阀28。因此，能够可靠地进行高压侧先导阀22、低压侧先导阀23的切换。其结果，能够提高安全阀***的可靠性。

在由仅使工作压力值X1最高的先导阀工作的状态转移为使工作压力值更低的工作压力值X2的低压侧先导阀23工作的状态时，若压力P超过低压侧先导阀23的工作压力值X2，则有时导致与在切换部24A中的切换同时，压力P被释放。然而，在这种情况下，在切换部24A进行切换之前，通过减压阀26进行减压，从而能够将作用于低压侧先导阀23的压力P设为比工作压力值X2更低的状态。由此，能够抑制与在切换部24A中的切换同时，压力P被释放的情况。

例如，在通过减压阀26进行了减压处理时，能够可靠地确认减压后的压力P是否低于低压侧先导阀23的工作压力值X1、X2。因此，能够进一步提高***可靠性。

图5为表示在高压侧先导阀22中，卸下弹簧22d的状态的图。

在高压侧先导阀22中，多个弹簧22c、22d被设为能够装卸，因此例如，如图5所示，能够通过卸下多个弹簧22c、22d中的至少一个来将高压侧先导阀22变更为更低的工作压力值X1。因此，在低压侧先导阀23中发生问题等的情况下，能够使用高压侧先导阀22来进行代替。

在运输船10为高压设定的运用状态下，与低压设定的运用状态进行比较，能够将储罐12内的压力P被释放的工作压力值X1设定为更高的状态。因此，能够抑制储罐12内的压力P不必要地释放。而且，能够有效地向地面设备输送储罐12内的贮存物。

(第一实施方式的变形例)

在上述第一实施方式中，通过来自设置于第一开闭阀27、第二开闭阀28各自的极限开关27s、28s的检测信号，在安全阀***20A的控制部50确认第一开闭阀27、第二开闭阀28的开闭状态。然而，关于第一开闭阀27、第二开闭阀28的开闭状态的确认，并不限于该方法。也可以设为省略极限开关27s、28s，并由工作人员肉眼确认第一开闭阀27、第二开闭阀28的开闭状态。而且，在第一实施方式中，对第一开闭阀27及第二开闭阀28为分别具备极限开关27s、28s的电磁阀的情况进行了说明。然而，也可以将这些第一开闭阀27及第二开闭阀28分别设为附带开闭检测器的手动阀。在该情况下，也可以代替控制部50而设置检测附带开闭检测器的手动阀的开闭状态的检测部。在该情况下，由通过配置于从附带开闭检测器的手动阀隔开的位置的检测部确认了开闭状态的用户，通过手动进行开阀操作及闭阀操作。

在上述第一实施方式中，设为从压力变送器30s中获取压力计30的检测值，并在安全阀***20A的控制部50中，监控第一开闭阀27、第二开闭阀28的开闭状态。然而，关于第一开闭阀27、第二开闭阀28的开闭状态的确认，并不限于该方法。也可以设为由工作人员肉眼确认第一开闭阀27、第二开闭阀28的开闭状态。只要是设为省略压力变送器30s，且具备极限开关27s、28s的结构，则可以设为通过来自极限开关27s、28s的检测信号，并在安全阀***20A的控制部50确认第一开闭阀27、第二开闭阀28的开闭状态。

在上述第一实施方式中，设为从压力变送器29s中获取检测主阀21的圆顶室21d的压力P的压力计29的检测值，并在安全阀***20A的控制部50确认是否正确地进行了基于减压阀26的减压处理。然而，关于是否正确地进行了基于减压阀26的减压处理的确认，并不限于该方法。也可以设为省略压力变送器29s。

(第二实施方式)

接着，对本发明所涉及的安全阀***、储罐、船舶及船舶中的安全阀***的运用方法的第二实施方式进行说明。在以下说明的第二实施方式中，仅是切换部的结构与第一实施方式不同。因此，对于与第一实施方式相同的部分标注相同的符号来进行说明，并且省略重复说明。

图6为表示本发明的第二实施方式所涉及的安全阀***的结构的图。

如图6所示，本实施方式的安全阀***20B具备主阀21、高压侧先导阀22、低压侧先导阀23、切换部24B、止回阀125及减压用电磁阀126。

在高压侧先导阀22中，经由回流管路L25及第一回流管路L21，储罐12内的气体流入壳体22a，从而成为气体的压力P作用于阀体22b的第一侧的状态。由于基于弹簧22c、22d的作用力作用于阀体22b的第二侧，因此只要压力P不超过作用力，阀体22b则维持关闭状态。

若压力P超过弹簧22c、22d的作用力，则阀体22b打开。由此，从第一回流管路L21导入于壳体22a内的气体经由第一压力释放管路L31流入主阀21的释放端口21b。于是，与壳体22a连接的第一压力导入管路L11的压力下降，且主阀21的圆顶室21d的压力降低。其结果，在主阀21的导入端口21a与圆顶室21d之间产生压力差，阀体21v打开且导入端口21a与释放端口21b连通。由此，储罐12内的压力P通过主阀21而被释放。

在低压侧先导阀23中，经由回流管路L25及第二回流管路L22，储罐12内的气体流入壳体23a内，从而储罐12内的气体的压力P作用于阀体23b的第一侧。基于弹簧23c的作用力作用于阀体23b的第二侧，只要压力P不超过作用力，阀体23b则维持关闭状态。

若压力P超过弹簧23c的作用力，则阀体23b打开，从第二回流管路L22导入于壳体23a内的气体通过第二压力释放管路L32流入主阀21的释放端口21b。于是，第二压力导入管路L12的压力下降，且主阀21的圆顶室21d的压力也降低。其结果，在主阀21的导入端口21a与圆顶室21d之间产生压力差，阀体21v打开且导入端口21a与释放端口21b连通。由此，储罐12内的压力P通过主阀21而被释放。在此，被设定为低压侧先导阀23的弹簧23c的数量比高压侧先导阀22的弹簧数量少，且工作压力值X2较低。

切换部24B切换向低压侧先导阀23的储罐12内的气体的导入、非导入。切换部24B具备第一电磁阀(开闭阀)127及第二电磁阀(开闭阀)128。

第一电磁阀127设置于比低压侧先导阀23更靠近主阀21的一侧的第二压力导入管路L12中。第一电磁阀127通过安全阀***20B的控制部150，其开闭动作得到控制。

第一电磁阀127在其前后具备手动式关闭阀140v1、140v2。

与设有第一电磁阀127的第二压力导入管路L12平行地设有旁通管路(旁通流路)L12B。旁通管路L12B以从第二压力导入管路L12分支并迂回第一电磁阀127的方式形成。旁通管路L12B具备手动式旁通阀141。

在此，手动式关闭阀140v1、140v2在通常情况下始终处于打开状态。旁通阀141在通常情况下始终处于关闭状态。在维修或更换第一电磁阀127时，手动式关闭阀140v1、140v2被关闭，并且旁通阀141被打开。

第二电磁阀128夹着低压侧先导阀23设置于与主阀21相反的一侧的第二回流管路L22中。第二电磁阀128通过安全阀***20B的控制部150，其开闭动作得到控制。

第二电磁阀128在其前后具备手动式关闭阀142v1、142v2。

与设有第二电磁阀128的第二回流管路L22平行地设有旁通管路(旁通流路)L22B。旁通管路L22B以从第二回流管路L22分支并迂回第二电磁阀128的方式形成。旁通管路L22B具备手动式旁通阀143。

在此，手动式关闭阀142v1、142v2在通常情况下始终处于打开状态。旁通阀143在通常情况下始终处于关闭状态。在维修或更换第二电磁阀128时，手动式关闭阀142v1、142v2被关闭，并且旁通阀143被打开。

该第二实施方式的第一回流管路L21、第二回流管路L22及旁通管路L22B分别通过连结管路L28而连接。具体而言，连结管路L28在比后述的止回阀125更靠近低压侧先导阀23的位置，与第一回流管路L21连接。连结管路L28进一步在与第二电磁阀128相邻的关闭阀142v2和与后述的减压用电磁阀126相邻的关闭阀144v1之间的位置，与第二回流管路L22连接。连结管路L28进一步在串联连接的旁通阀143与后述的旁通阀145之间的位置，与旁通管路L22B连结。

开闭这些第一电磁阀127及第二电磁阀128，从而能够切换向低压侧先导阀23的储罐12内的气体的导入、非导入。更具体而言，通过打开第一电磁阀127及第二电磁阀128这两者，储罐12内的气体导入于低压侧先导阀23。若关闭第一电磁阀127、第二电磁阀128这两者，则向低压侧先导阀23的储罐12内的气体的导入被切断。

切换部24B还具备压力计(***内压力检测部)129、压力变送器129s、压力计(压力检测部)130及压力变送器130s。

压力计129测量主阀21的圆顶室21d的压力P并进行显示。该压力计129与第一电磁阀127和主阀21之间的位置的第二压力导入管路L12，更具体而言，与比手动式关闭阀140v1更靠近主阀21的位置的第二压力导入管路L12分支连接。该压力计129以在维修时等从第二压力导入管路L12断开的方式隔着手动式关闭阀160v1而设置。

压力变送器129s检测主阀21的圆顶室21d的压力P，并向安全阀***20B的控制部150输出其检测信号。该压力变送器129s以与压力计129相邻的方式排列设置。压力变送器129s在比第二压力导入管路L12的第一电磁阀127更靠近主阀21的位置，更具体而言，在比关闭阀140v1更靠近主阀21的位置，隔着关闭阀160v2而设置。在图6中，压力变送器129s配置于比压力计129更靠近主阀21的位置。然而，关于压力计129及压力变送器129s的配置，并不限定于该配置。例如，也可以设为图6所示的压力变送器129s配置于比压力计129更靠近第一电磁阀127的一侧。

压力计130测量向低压侧先导阀23导入的气体的压力P并进行显示。该压力计130与第一电磁阀127和低压侧先导阀23之间的位置的第二压力导入管路L12，更具体而言，与比手动式关闭阀140v2更靠近低压侧先导阀23的一侧的位置的第二压力导入管路L12分支连接。该压力计130与上述压力计129同样地，以在维修时等从第二压力导入管路L12断开的方式隔着手动式关闭阀161v1而设置。

压力变送器130s检测向低压侧先导阀23导入的气体的压力P，并向安全阀***20B的控制部150输出其检测信号。该压力变送器130s以与压力计130相邻的方式排列设置。压力变送器130s在比第二压力导入管路L12的第一电磁阀127更靠近低压侧先导阀23的位置，更具体而言，在比关闭阀140v2更靠近低压侧先导阀23的位置，隔着关闭阀161v2被设置。在图6中，压力变送器130s配置于比压力计130更靠近第一电磁阀127的位置。然而，关于压力计130及压力变送器130s的配置，并不限定于该配置。例如，也可以设为图6所示的压力变送器130s配置于比压力计130更靠近低压侧先导阀23的一侧。

在此，在图6中，对将压力计129及压力变送器129s与第二压力导入管路L12各别分支连接的情况进行了说明。进一步，对将压力计130及压力变送器130s与第二压力导入管路L12各别分支连接的情况进行了说明。然而，并不限定于这些结构，也可以设为如第一实施方式的压力计30及压力变送器30s那样，相对于第二压力导入管路L12，以树枝状进行分支连接。

止回阀125设置于回流管路L25，且与第一实施方式的止回阀同样地，切断从高压侧先导阀22朝向储罐12的气体的流动。与此相反，在止回阀125中，气体能够从储罐12朝向高压侧先导阀22及低压侧先导阀23流入。

减压用电磁阀126设置于迂回止回阀125的旁通管路L26中。通过开放该减压用电磁阀126，从而能够使安全阀***20B内的各管路的气体返回储罐12，并能够对各管路的压力进行减压。减压用电磁阀126通过安全阀***20B的控制部150，其开闭动作得到控制。

减压用电磁阀126在其前后具备手动式关闭阀144v1、144v2。

与设有减压用电磁阀126的旁通管路L26平行地设有第二旁通管路L26B。第二旁通管路L26B以从旁通管路L26分支，并迂回减压用电磁阀126的方式形成。第二旁通管路L26B具备手动式旁通阀145。

旁通管路L26、第二旁通管路L26B与连结管路L28连接。

在此，手动式关闭阀144v1、144v2在通常情况下始终处于打开状态。旁通阀145在通常情况下始终处于关闭状态。在维修或更换减压用电磁阀126时，手动式关闭阀144v1、144v2被关闭，并且，代替减压用电磁阀126而旁通阀145被开闭。

在上述运输船10中，与上述第一实施方式同样地，在航行中及停泊中，安全阀***20B的工作压力值不同。

即，运输船10在停泊时，关闭低压侧先导阀23的切换部24B的第一电磁阀127、第二电磁阀128这两者，并切断向低压侧先导阀23的储罐12内的气体的导入。于是，储罐12内的压力P仅作用于高压侧先导阀22。关于高压侧先导阀22，只要压力P不超过工作压力值X1，则维持关闭状态，若压力P超过工作压力值X1，则高压侧先导阀22打开。由此，储罐12内的压力P通过主阀21而被释放，从而能够抑制储罐12内的压力P变得过高。

运输船10在航行时，打开低压侧先导阀23的切换部24B的第一电磁阀127、第二电磁阀128这两者。于是，储罐12内的压力P作用于高压侧先导阀22及低压侧先导阀23。关于低压侧先导阀23，只要压力P不超过低压侧先导阀23的工作压力值X2，则维持关闭状态，若压力P超过工作压力值X2，则低压侧先导阀23打开。由此，储罐12内的压力P通过主阀21而被释放，从而能够抑制储罐12内的压力P变得过高。

因此，根据上述第二实施方式，与上述第一实施方式同样地，若在切换部24B中，仅将低压侧先导阀23切换成不工作，则能够设为仅使工作压力值X1最大的高压侧先导阀22能够工作的状态。在切换部24B中，若将低压侧先导阀23切换成能够工作的状态，则能够将低压侧先导阀23设为能够工作的状态。由此，不进行弹簧的装卸等而仅在切换部24B进行切换操作便能够轻松地切换安全阀***20B中的工作压力值X1、X2。

而且，无论低压侧先导阀23的作动状态，工作压力值X1最大的高压侧先导阀22始终工作。因此，至少在高压侧先导阀22中，工作人员无需进行任何切换作业，因此也不会引起操作失误，且也不存在伴随切换的可动部分，因此也不易发生故障等问题，提高安全阀***20B的可靠性。

而且，由于第一电磁阀127、第二电磁阀128及减压用电磁阀126为电磁阀，因此能够通过远程操作进行第一电磁阀127、第二电磁阀128及减压用电磁阀126的开闭，并且，还能够监控第一电磁阀127、第二电磁阀128及减压用电磁阀126的开闭状态。因此，能够轻松地进行高压侧先导阀22与低压侧先导阀23的切换、减压用电磁阀126的开闭。

而且，在第一电磁阀127、第二电磁阀128及减压用电磁阀126的前后，以能够开闭的方式设有切断向第一电磁阀127、第二电磁阀128及减压用电磁阀126的流动的关闭阀140v1、140v2，142v1、142v2，144v1、144v2。由此，在维修或更换第一电磁阀127、第二电磁阀128、减压用电磁阀126时，能够通过关闭它们的前后的关闭阀140v1、140v2，142v1、142v2，144v1、144v2来切断向第一电磁阀127、第二电磁阀128及减压用电磁阀126的流动。由此，提高对第一电磁阀127、第二电磁阀128及减压用电磁阀126进行维修等时的作业性。

而且，设有与第一电磁阀127、第二电磁阀128及减压用电磁阀126平行的旁通管路L12B、L22B及第二旁通管路L26B和开闭旁通管路L12B、L22B及第二旁通管路L26B的旁通阀141、143、145。由此，在维修或更换第一电磁阀127、第二电磁阀128及减压用电磁阀126时，关闭配置于它们的前后的关闭阀140v1、140v2、142v1、142v2、144v1、144v2，且打开旁通阀141、143、145，从而能够使在第一电磁阀127、第二电磁阀128及减压用电磁阀126中流通的气体迂回至旁通管路L12B、L22B、第二旁通管路L26B。因此，虽然进行作业，但也能够运用安全阀***20B。

而且，第一电磁阀127、第二电磁阀128分别设置于夹着低压侧先导阀23的两侧。因此，若关闭低压侧先导阀23的两侧的第一电磁阀127、第二电磁阀128，则能够设为相对于低压侧先导阀23，确实不会导入压力P的状态。其结果，能够提高安全阀***的可靠性。

而且，设有检测夹着低压侧先导阀23的两侧的第一电磁阀127、第二电磁阀128之间的压力的压力计130。由此，在关闭低压侧先导阀23的两侧的第一电磁阀127、第二电磁阀128的状态下，若通过压力计130检测的压力P上升，则能够检测在任一第一电磁阀127、第二电磁阀128中产生泄漏的情况。

(其它变形例)

本发明并不限定于上述实施方式，包括在不脱离本发明的宗旨的范围内对上述实施方式加以各种变更的实施方式。即，在上述实施方式中举出的具体的形状或结构等仅为一例，能够进行适当的变更。

例如，在上述实施方式中，设为在储罐12中搭载LNG或LPG等液化气，但在容纳其它种类的气体或液体的情况下，也能够适用本发明。

不限于储罐12，在配管等中也能够适用上述安全阀***20A、20B。而且，本发明还能够适用于不搭载于船舶的储罐或配管等中。

产业上的可利用性

本发明能够适用于安全阀***、储罐、船舶及船舶中的安全阀***的运用方法，并能够轻松地切换安全阀的工作压力值。

符号说明

10-运输船(船舶)，11-船体，12-储罐(压力源、储罐主体)，15-储罐容纳部，20A、20B-安全阀***，21-主阀，21a-导入端口，21b-释放端口，21d-圆顶室，21v-阀体，22-高压侧先导阀，22a-壳体，22b-阀体，22c、22d-弹簧，23-低压侧先导阀，23a-壳体，23b-阀体，23c-弹簧，24A、24B-切换部，25-止回阀，26-减压阀(减压部)，27-第一开闭阀(开闭阀)，27s-极限开关，28-第二开闭阀(开闭阀)，28s-极限开关，29、129-压力计(***内压力检测部)，29s、129s-压力变送器，30、130-压力计(压力检测部)，30s、130s-压力变送器，125-止回阀，126-减压用电磁阀，127-第一电磁阀(开闭阀)，128-第二电磁阀(开闭阀)，129-压力计，129s-压力变送器，130-压力计，130s-压力变送器，140v1、140v2、142v1、142v2-关闭阀，141、143-旁通阀，144v1、144v2-关闭阀，145-旁通阀，50、150-控制部，160v1、160v2、161v1、161v2-关闭阀，L11-第一压力导入管路，L12-第二压力导入管路(压力导入管路)，L12B、L22B-旁通管路(旁通流路)，L21-第一回流管路，L22-第二回流管路，L25-回流管路，L26-旁通管路，L26B-第二旁通管路，L31-第一压力释放管路，L32-第二压力释放管路，P-压力，X1-工作压力值，X2-工作压力值。

Claims (11)

1.一种安全阀***，具备：

主阀，具有导入来自压力源的压力的导入端口及释放所述压力的释放端口，且具有分隔所述释放端口与所述导入端口的阀体及圆顶室，在所述导入端口的所述压力与所述圆顶室的压力相同的情况下所述阀体成为关闭状态，在所述圆顶室的所述压力下降而在所述导入端口与所述圆顶室之间产生压力差时所述阀体成为打开状态；

高压侧先导阀，被设定为第一工作压力值，且在所述压力超过所述第一工作压力值时打开所述阀体，由此连通所述导入端口与所述释放端口并释放所述压力；

低压侧先导阀，被设定为第二工作压力值，且在所述压力超过比所述第一工作压力值低的所述第二工作压力值时打开所述阀体，由此连通所述导入端口与所述释放端口并释放所述压力；及

切换部，对所述低压侧先导阀的工作、非工作进行切换，

所述安全阀***还具备：

第一压力导入管路，将所述高压侧先导阀和所述圆顶室连接；

第一回流管路，将所述压力源和所述高压侧先导阀连接；

第二压力导入管路，将所述低压侧先导阀和所述圆顶室连接；及

第二回流管路，将所述压力源和所述低压侧先导阀连接，

所述切换部具备设置于所述第二压力导入管路的第一开闭阀和设置于所述第二回流管路的第二开闭阀。

2.根据权利要求1所述的安全阀***，还具备：

压力检测部，检测所述第一开闭阀与所述第二开闭阀之间的压力。

3.根据权利要求1或2所述的安全阀***，其中，

所述第一开闭阀和所述第二开闭阀分别为电磁阀或附带开闭检测器的手动阀，

所述安全阀***还具备控制所述电磁阀的开闭动作的控制部或检测所述附带开闭检测器的手动阀的开闭的检测部。

4.根据权利要求1或2所述的安全阀***，具备：

关闭阀，设置于所述第一开闭阀和所述第二开闭阀各自的前后，且能够切断流体向所述第一开闭阀和所述第二开闭阀的各个的流动。

5.根据权利要求4所述的安全阀***，具备：

旁通流路，与设置有所述第一开闭阀的第二压力导入管路和设置有所述第二开闭阀的所述第二回流管路分别平行；及

旁通阀，构成为开闭所述旁通流路的各个。

6.根据权利要求1或2所述的安全阀***，还具备：

减压部，对导入于所述高压侧先导阀和所述低压侧先导阀中的所述压力进行减压。

7.根据权利要求1或2所述的安全阀***，还具备：

***内压力检测部，检测从所述压力源导入的所述压力。

8.根据权利要求1或2所述的安全阀***，其中，

所述高压侧先导阀通过与多个串联连接的弹簧连接而被设定为所述第一工作压力值，且多个所述弹簧被设为能够装卸。

9.一种储罐，具备：

储罐主体，容纳作为所述压力源的流体；及

权利要求1或2所述的安全阀***。

10.一种船舶，具备：

船体；及

搭载于所述船体的权利要求9所述的储罐。

11.一种安全阀***的运用方法，其为权利要求10所述的船舶中的安全阀***的运用方法，其中，

在所述船体为停泊中的状态下，关闭所述第一开闭阀和所述第二开闭阀，

在所述船体为航行中的状态下，打开所述第一开闭阀和所述第二开闭阀。

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