WO2016181991A1 - 車両のインサイドハンドル装置 - Google Patents

Abstract

車両のインサイドハンドル装置は、車両のドアに固定されるハンドルベースに回転操作可能に連結される操作ハンドルと、前記操作ハンドルを初期回転位置側に付勢するトーションスプリングと、を有する。前記トーションスプリングは、前記コイル部の移動が前記アーム部の係止位置に対して離隔または接近する、巻回状態で装着されるとともに、前記アーム部は、前記コイル部の移動方向に拘束され、反対方向への移動が許容されて対応部位に係止される。

Description

車両のインサイドハンドル装置

　本開示は、車両のインサイドハンドル装置に関する。

　従来、車両のインサイドハンドル装置は、特許文献１（日本国特開２０１１-９４４３６号公報）に記載のように、ケース（ハンドルベース）に操作部材（ロックノブ）、およびハンドル（操作ハンドル）を回転操作自在に連結して形成される。操作ハンドルは一方のアーム部が操作ハンドルに、他方のアーム部がハンドルベースに係止されるトーションスプリングにより初期回転位置側に付勢される。

　しかし、特許文献１の車両のインサイドハンドル装置において、トーションスプリングのアーム部は操作ハンドル、およびハンドルベースに摺接状態で係止されて反力を取るように構成されている。

　すなわち、トーションスプリングを巻き込み方向に変形させて付勢力を発生させる場合、コイル部は係止位置に対して離隔、あるいは接近方向に移動する。このため、操作ハンドルを初期回転位置から作動回転位置まで回転操作した際には、コイル部はアーム部を係止位置に対して摺動させながら離隔もしくは接近方向に移動する。

　コイル部が移動すると、該コイル部が操作ハンドルの回転軸部材周りに巻回されている場合には、回転軸部材とコイル部との干渉が発生し、干渉による異音発生を防止するために、グリース等を塗布する必要が生じ、組立効率を低下させるという問題があった。

　また、コイル部の移動により、アーム部に対する係止位置が変化してしまうために、操作ハンドルの操作角度に対するコイル部の捻り角が当初の設計値と異なり、所定のトルクが得られず、操作感が劣化してしまうという問題もあった。

日本国特開２０１１-９４４３６号公報

　本開示は、組立効率が良好で、かつ、良好な操作感を得ることのできる車両のインサイドハンドル装置に関する。

　本開示によれば、
　車両のドアに固定されるハンドルベース１に初期回転位置から作動回転位置まで回転操作可能に連結される操作ハンドル２と、
　コイル部３から延びる一方のアーム部４をハンドルベース１の係止部５に、他方のアーム部４を操作ハンドル２の係止部５に係止させて、前記操作ハンドル２を初期回転位置側に付勢するトーションスプリング６と、
を有し、
　前記トーションスプリング６は、前記操作ハンドル２の前記初期回転位置であるセット状態から前記操作ハンドル２の前記作動回転位置に対応する作動状態までの全行程において、前記コイル部３の移動が前記一方のアーム部４または前記他方のアーム部４の係止位置に対して離隔または接近する、巻回状態で装着されるとともに、
　前記一方のアーム部４または前記他方のアーム部４は、前記コイル部３の移動方向に拘束され、反対方向への移動が許容されて対応部位に係止される車両のインサイドハンドル装置を提供する。

　本開示において、トーションスプリング６のアーム部４に力を加えてトーションスプリング６のコイル部３にセット状態から巻き込み方向に負荷を加えた場合、コイル部３には、２本のアーム部４が交差している場合にはアーム部４の先端から離隔する方向に、２本のアーム部４が非交差状態ではアーム部４の先端に接近する方向の力が発生することが知られている。

　操作ハンドル２への操作開始から操作終了までの全行程におけるアーム部４間の交差、非交差状態を一定に保持し、この時のコイル部３の移動をアーム部４の拘束により規制する本発明において、操作ハンドル２の動作中にコイル部３が移動することがないために、コイル部３の移動に伴う問題を確実に防止することが可能になる。

　また、アーム部４は、トーションスプリング６の作動時におけるコイル部３の移動方向と反対方向に対する移動が許容されるために、アーム部４を操作ハンドル２、あるいはハンドルベース１の係止部５への係止作業性の低下を可及的に防止することが可能になる。

　ここで、本開示の車両のインサイドハンドル装置において、
　前記トーションスプリング６は、前記初期回転位置における前記一方のアーム部と前記他方のアーム部４との間の角度が、作動状態での撓み角度に比べて大きく設定されて使用されるとともに、
　前記一方のアーム部４と前記他方のアーム部４とはそれぞれ直杆状に形成されて、
　前記一方のアーム部４の自由端は前記ハンドルベース１に形成された突き当て壁７に突き当てられ、
　前記他方のアーム部４の自由端は前記操作ハンドル２に形成された突き当て壁７に突き当てられる車両のインサイドハンドル装置を構成してもよい。

　本開示において、トーションスプリング６は操作ハンドル２の作動中、アーム部４同士が非交差状態に維持され、アーム部４の自由端が操作ハンドル２、およびハンドルベース１に形成された突き当て壁７に突き当てられることによりコイル部３の移動が規制される。

　アーム部４の自由端を突き当て壁７に突き当てるようにしてトーションスプリング６を装着する作業はアーム部４を操作ハンドル２等に係止させてコイル部３の移動を規制する場合に比して、装着作業性をより良好にすることが可能になる。

　ここで、本開示の車両のインサイドハンドル装置において、
　前記ハンドルベース１の係止部５は、前記一方のアーム部４が係止される係止壁８を背面壁とするとともに、前記ハンドルベース１に形成された突き当て壁７を底壁とし、
　かつ、前記係止壁８から突出して前記一方のアーム部４の前記係止壁８に沿う方向の移動を規制する一対の規制壁９を側壁とする、巻き込み方向に開放されたコ字形状断面を有する有底の筒形状に形成される車両のインサイドハンドル装置を構成してもよい。

　本開示において、係止部５は、係止壁８と一対の規制壁９を有して断面コ字形状の筒形状に形成され、所定位置にセットされた状態で、規制壁９によりアーム部４の係止壁８に沿う側方への移動が規制される。このため、トーションスプリング６の倒れ込みが防止され、コイル部３の倒伏に伴うバネ定数の変化が防がれる。

　また、トーションスプリング６の装着は、双方のアーム部４を、規制壁９をガイドとして底壁に押し付けるだけで完了させることができ、この操作によりコイル部３、およびアーム部４が一旦弾性変形して底壁を乗り越えた後、弾性的に復元して係止部５に嵌合する状態となってスプリングの装着操作が終了する。

　ここで、本開示の車両のインサイドハンドル装置において、前記コイル部３から延設され、前記一方のアーム部４と前記他方のアーム部４からなる一対のアーム部４は、等長に形成される車両のインサイドハンドル装置を構成してもよい。本開示において、トーションスプリング６を反転した姿勢でも装着することができるために、装着作業性を向上させることができる。

　本開示によれば、操作ハンドルの作動中のトーションスプリングの位置ズレを簡単な構成で防止することができる。

図１はインサイドハンドル装置を示す正面図である。 図２は図１の２Ａ-２Ａ線断面図である。 図３は図１の３Ａ-３Ａ線断面図である。 図４は図１の４Ａ-４Ａ線断面図である。 図５は図１の５Ａ-５Ａ線断面図である。 図６は操作ハンドルとトーションスプリングの関係を示す斜視説明図である。

　図１から図６に示すように、インサイドハンドル装置は、ハンドルベース１に操作ハンドル２、およびロックノブ１０を回転中心（Ｃ）周りに回転自在に連結して形成され、ハンドルベース１において車両のドアに固定される。

　操作ハンドル２は、図２に示す初期回転位置から、回転中心（Ｃ）を形成する回転軸部材１１周りに矢印（Ｈ）方向に回転した作動回転位置まで回転操作可能であり、作動回転位置まで回転操作することにより、連結部２ａに連結されたケーブル装置等の伝達部材１２を介してドア内のドアロック装置（図示せず）が操作され、ドアの閉塞状態を保持しているラッチが解除される。

　また、上記ロックノブ１０は、ロック回転位置とアンロック回転位置との間で回転操作可能であり、ロック回転にあるときに該ロックノブ１０に連結されるドアロック装置はロック状態となって上記操作ハンドル２によるラッチ解除操作が禁止され、ロックノブ１０がアンロック状態のときにのみ操作ハンドル２によるラッチ解除操作が許容される。

　なお、本例において、操作ハンドル２、およびロックノブ１０のハンドルベース１への連結は、該ハンドルベース１に架設される回転軸部材１１を使用して行う場合を示したが、操作ハンドル２、およびロックノブ１０のハンドルベース１への連結は、回転軸部材１１を使用することなく、例えば、ハンドルベース１に形成されたヒンジ用突起等に操作ハンドル２、およびロックノブ１０を回転自在に嵌合して行うこともできる。

　上記操作ハンドル２を初期回転位置方向に付勢し、作動回転位置からの自動復帰、および初期回転位置でのガタツキを防止するために、トーションスプリング６が装着される。

　トーションスプリング６は、コイル部３の両端から直杆状のアーム部４を延設して形成され、コイル部３を回転軸部材１１周りに巻装するとともに、各アーム部４を操作ハンドル２とハンドルベース１に形成された係止部５に係止させて装着される。

　各係止部５は、図２、３に示すように、コイル部３に所定の撓み角を付与するためにアーム部４を係止する係止壁８を有し、無負荷の自由状態（図２におけるＦ状態）から撓み角度（θ0）だけ撓ませた状態（図２におけるＳ状態）に保持される位置に配置される。

　本例において、２本のアーム部４は等長に形成されており、コイル部３の幅方向中心線に対して反転させた反転姿勢で装着した際にも、コイル部３の中心とアーム部４の係止壁８への接点との距離が変わらないように配慮される。

　また、各係止部５には、装着状態においてアーム部４の自由端が突き当たる係止壁８を背面壁とした場合の底壁となる突き当て壁７と、上記係止壁８を背面壁とした場合の側壁となる一対の規制壁９とが設けられる。

　図４に示すように、規制壁９はハンドルベース１側では壁面として形成されるが、操作ハンドル２における規制壁９の一方は、図６に示すように、バー状に形成される。

　また、図４に示すように、規制壁９間の間隔はアーム部４の線径に比してやや幅広に形成され、アーム部４は、規制壁９間に嵌合した状態で係止壁８に沿う方向の移動が規制される。

　以上の構成の下、トーションスプリング６の装着は、コイル部３に回転軸部材１１を挿通させた状態でアーム部４を突き当て壁７の端面に押し付けることにより行われる。アーム部４の押し付け操作により、コイル部３はアーム部４に発生する突き当て壁７からの反力により巻き込み方向に変形し、この結果、アーム部４は突き当て壁７の端面を乗り越えた後、コイル部３の弾性的な復元力により係止部５に弾発的に嵌合する。

　図２に示すように、２本のアーム部４は、Ｆ状態とＳ状態の双方で互いに交差しない非交差状態となるように設定されているので、アーム部４が係止壁８に圧接した状態でコイル部３には図２において矢印（Ｆ）方向の力が発生する。この結果、アーム部４の自由端が突き当て壁７に圧接される状態となり、トーションスプリング６は当該位置に保持される。

　さらに、トーションスプリング６のコイル部３は、操作ハンドル２が作動回転位置まで回転操作されて撓み角度（θ1）が増加した場合でも２本のアーム部４は非交差姿勢を保持するように設定されているために、操作ハンドル２の作動回転位置までの回転操作によってもコイル部３には引き続き矢印（Ｆ）方向の力が働き、初期位置に保持される。

　本出願は、２０１５年５月１１日出願の日本特許出願（特願２０１５－０９６４８２）、に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

　１　　　　ハンドルベース
　２　　　　操作ハンドル
　３　　　　コイル部
　４　　　　アーム部
　５　　　　係止部
　６　　　　トーションスプリング
　７　　　　突き当て壁
　８　　　　係止壁
　９　　　　規制壁

Claims (4)

1. 　車両のドアに固定されるハンドルベースに初期回転位置から作動回転位置まで回転操作可能に連結される操作ハンドルと、
   　コイル部から延びる一方のアーム部をハンドルベースの係止部に、他方のアーム部を操作ハンドルの係止部に係止させて、前記操作ハンドルを初期回転位置側に付勢するトーションスプリングと、
   を有し、
   　前記トーションスプリングは、前記操作ハンドルの前記初期回転位置であるセット状態から前記操作ハンドルの前記作動回転位置に対応する作動状態までの全行程において、前記コイル部の移動が前記一方のアーム部または前記他方のアーム部の係止位置に対して離隔または接近する、巻回状態で装着されるとともに、
   　前記一方のアーム部または前記他方のアーム部は、前記コイル部の移動方向に拘束され、反対方向への移動が許容されて対応部位に係止される車両のインサイドハンドル装置。
2. 　前記トーションスプリングは、前記初期回転位置における前記一方のアーム部と前記他方のアーム部の間との角度が、前記作動状態での撓み角度に比べて大きく設定されて使用されるとともに、
   　前記一方のアーム部と前記他方のアーム部とはそれぞれ直杆状に形成されて、
   　前記一方のアーム部の自由端は前記ハンドルベースに形成された突き当て壁に突き当てられ、
   　前記他方のアーム部の自由端は前記操作ハンドルに形成された突き当て壁に突き当てられる請求項１に記載の車両のインサイドハンドル装置。
3. 　前記ハンドルベースの係止部は、前記一方のアーム部が係止される係止壁を背面壁とするとともに、前記ハンドルベースに形成された突き当て壁を底壁とし、
   　かつ、前記係止壁から突出して前記一方のアーム部の前記係止壁に沿う方向の移動を規制する一対の規制壁を側壁とする、巻き込み方向に開放されたコ字形状断面を有する有底の筒形状に形成される請求項２に記載の車両のインサイドハンドル装置。
4. 　前記コイル部から延設され、前記一方のアーム部と前記他方のアーム部からなる一対のアーム部は、等長に形成される請求項１、２または３に記載の車両のインサイドハンドル装置。

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