WO2016181991A1 - 車両のインサイドハンドル装置 - Google Patents
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- E05B85/13—Inner door handles with a locking knob forming part of the inside door handle unit
Definitions
- This disclosure relates to a vehicle inside handle device.
- Patent Document 1 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2011-94436
- an inside handle device for a vehicle rotates an operation member (lock knob) and a handle (operation handle) on a case (handle base). It is formed by freely connecting.
- the operation handle is biased toward the initial rotation position by a torsion spring in which one arm portion is locked to the operation handle and the other arm portion is locked to the handle base.
- the arm portion of the torsion spring is configured to be engaged with the operation handle and the handle base in a sliding contact state and take a reaction force.
- the coil portion moves away from or in the approaching direction with respect to the locking position. For this reason, when the operation handle is rotated from the initial rotation position to the operation rotation position, the coil portion moves in the separation or approaching direction while sliding the arm portion with respect to the locking position.
- the present disclosure relates to an inside handle device for a vehicle that has good assembly efficiency and can obtain a good feeling of operation.
- An operation handle 2 connected to a handle base 1 fixed to a vehicle door so as to be rotatable from an initial rotation position to an operation rotation position;
- One arm portion 4 extending from the coil portion 3 is locked to the locking portion 5 of the handle base 1, and the other arm portion 4 is locked to the locking portion 5 of the operation handle 2, and the operation handle 2 is moved to the initial rotation position side
- a torsion spring 6 energizing Have The torsion spring 6 moves the coil portion 3 in the one stroke from the set state, which is the initial rotation position of the operation handle 2, to the operation state corresponding to the operation rotation position of the operation handle 2.
- the arm portion 4 or the other arm portion 4 is mounted in a wound state, being separated from or approaching the locking position of the other arm portion 4, and
- the one arm portion 4 or the other arm portion 4 is constrained in the moving direction of the coil portion 3 and is provided with an inside handle device for a vehicle that is allowed to move in the opposite direction and is locked to a corresponding portion. .
- the present invention in which the crossing and non-crossing states between the arm parts 4 in the entire process from the start of operation to the operation handle 2 to the end of operation are kept constant, and the movement of the coil part 3 at this time is restricted by the restraint of the arm part 4 In this case, since the coil portion 3 does not move during the operation of the operation handle 2, it is possible to reliably prevent problems associated with the movement of the coil portion 3.
- the arm portion 4 is allowed to move in the direction opposite to the moving direction of the coil portion 3 when the torsion spring 6 is operated, the arm portion 4 is moved to the operation handle 2 or the locking portion 5 of the handle base 1. It is possible to prevent a reduction in the locking workability as much as possible.
- the torsion spring 6 is used with an angle between the one arm part and the other arm part 4 at the initial rotation position set larger than a bending angle in an operating state,
- the one arm part 4 and the other arm part 4 are each formed in a straight shape,
- the free end of the one arm portion 4 is abutted against an abutting wall 7 formed on the handle base 1,
- the free end of the other arm portion 4 may constitute an inside handle device for a vehicle that abuts against an abutment wall 7 formed on the operation handle 2.
- the torsion spring 6 maintains the arm portions 4 in a non-intersecting state during operation of the operation handle 2, and the abutment wall 7 formed at the free end of the arm portion 4 on the operation handle 2 and the handle base 1.
- the movement of the coil portion 3 is restricted by being abutted against the head.
- the locking portion 5 of the handle base 1 has a locking wall 8 to which the one arm portion 4 is locked as a back wall and a butting wall 7 formed on the handle base 1 as a bottom wall. Further, a U-shaped cross-section opened in the entrainment direction with a pair of regulating walls 9 protruding from the locking wall 8 and regulating the movement of the one arm portion 4 in the direction along the locking wall 8. You may comprise the inside handle apparatus of the vehicle formed in the bottomed cylindrical shape which has this.
- the locking portion 5 has a locking wall 8 and a pair of restriction walls 9 and is formed in a cylindrical shape having a U-shaped cross section, and is set in a predetermined position by the restriction wall 9. The lateral movement along the four locking walls 8 is restricted. For this reason, the torsion spring 6 is prevented from falling, and the change of the spring constant accompanying the fall of the coil part 3 is prevented.
- the installation of the torsion spring 6 can be completed simply by pressing both the arm portions 4 against the bottom wall using the regulating wall 9 as a guide. By this operation, the coil portion 3 and the arm portion 4 are once elastically deformed. After overcoming the bottom wall, the spring is restored and elastically fitted into the locking portion 5 to complete the spring mounting operation.
- the pair of arm portions 4 extending from the coil portion 3 and including the one arm portion 4 and the other arm portion 4 are formed in an equal length.
- You may comprise the inside handle apparatus of a vehicle.
- the torsion spring 6 can be mounted in an inverted posture, mounting workability can be improved.
- FIG. 1 is a front view showing the inside handle device.
- 2 is a cross-sectional view taken along line 2A-2A in FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line 3A-3A in FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4A-4A in FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5A-5A in FIG.
- FIG. 6 is a perspective explanatory view showing the relationship between the operation handle and the torsion spring.
- the inside handle device is formed by connecting an operation handle 2 and a lock knob 10 to a handle base 1 so as to be rotatable around a rotation center (C). Fixed to.
- the operation handle 2 can be rotated from the initial rotation position shown in FIG. 2 to the operation rotation position rotated in the direction of the arrow (H) around the rotation shaft member 11 forming the rotation center (C).
- the door lock device (not shown) in the door is operated via the transmission member 12 such as a cable device connected to the connecting portion 2a, and the latch holding the closed state of the door is released. Is done.
- the lock knob 10 can be rotated between a lock rotation position and an unlock rotation position.
- the lock knob 10 is in the lock rotation, the door lock device connected to the lock knob 10 is in a locked state and the operation handle.
- the latch release operation by 2 is prohibited, and the latch release operation by the operation handle 2 is allowed only when the lock knob 10 is unlocked.
- the operation handle 2 and the lock knob 10 are connected to the handle base 1 using the rotary shaft member 11 installed on the handle base 1.
- the lock knob 10 is connected to the handle base 1 without using the rotary shaft member 11, for example, by fitting the operation handle 2 and the lock knob 10 to a hinge protrusion formed on the handle base 1 in a freely rotatable manner. It can also be done.
- the torsion spring 6 is mounted to urge the operation handle 2 in the direction of the initial rotation position to prevent automatic return from the operation rotation position and rattling at the initial rotation position.
- the torsion spring 6 is formed by extending a straight arm portion 4 from both ends of the coil portion 3, and the coil portion 3 is wound around the rotary shaft member 11 and each arm portion 4 is connected to the operation handle 2. It is attached by being engaged with an engaging portion 5 formed on the handle base 1.
- each locking portion 5 has a locking wall 8 that locks the arm portion 4 in order to give a predetermined deflection angle to the coil portion 3, and is in an unloaded free state ( It is arranged at a position where it is held in a state (S state in FIG. 2) bent by a bending angle ( ⁇ 0) from the F state in FIG.
- the two arm portions 4 are formed to have the same length, and the center of the coil portion 3 and the arm portion are also mounted when mounted in a reversed posture reversed with respect to the center line in the width direction of the coil portion 3. Consideration is given so that the distance to the contact point of the four locking walls 8 does not change.
- Each locking portion 5 has a butting wall 7 as a bottom wall when the locking wall 8 against which the free end of the arm portion 4 hits in the mounted state is used as the back wall, and the locking wall 8 is connected to the back wall.
- a pair of regulating walls 9 serving as side walls is provided.
- the regulating wall 9 is formed as a wall on the handle base 1 side, but one of the regulating walls 9 in the operation handle 2 is formed in a bar shape as shown in FIG.
- the interval between the regulating walls 9 is formed to be slightly wider than the wire diameter of the arm portion 4, and the arm portion 4 is fitted between the regulating walls 9 and the locking wall 8. Movement in the direction along the line is restricted.
- the torsion spring 6 is mounted by pressing the arm portion 4 against the end surface of the abutting wall 7 with the rotating shaft member 11 inserted through the coil portion 3.
- the coil portion 3 is deformed in the winding direction by a reaction force generated from the abutting wall 7 in the arm portion 4, and as a result, after the arm portion 4 gets over the end surface of the abutting wall 7
- the elastically restoring force of the coil part 3 fits the locking part 5 elastically.
- the two arm portions 4 are set so as to be in a non-intersecting state that does not intersect with each other in both the F state and the S state, so that the arm portion 4 is in pressure contact with the locking wall 8.
- a force in the direction of arrow (F) in FIG. As a result, the free end of the arm portion 4 is brought into pressure contact with the abutting wall 7, and the torsion spring 6 is held at this position.
- the coil portion 3 of the torsion spring 6 is set so that the two arm portions 4 maintain a non-intersecting posture even when the operation handle 2 is rotated to the operating rotation position and the deflection angle ( ⁇ 1) increases. Therefore, the force in the direction of arrow (F) continues to act on the coil portion 3 even when the operation handle 2 is rotated to the operating rotation position, and is held at the initial position.
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Abstract
車両のインサイドハンドル装置は、車両のドアに固定されるハンドルベースに回転操作可能に連結される操作ハンドルと、前記操作ハンドルを初期回転位置側に付勢するトーションスプリングと、を有する。前記トーションスプリングは、前記コイル部の移動が前記アーム部の係止位置に対して離隔または接近する、巻回状態で装着されるとともに、前記アーム部は、前記コイル部の移動方向に拘束され、反対方向への移動が許容されて対応部位に係止される。
Description
本開示は、車両のインサイドハンドル装置に関する。
従来、車両のインサイドハンドル装置は、特許文献1(日本国特開2011-94436号公報)に記載のように、ケース(ハンドルベース)に操作部材(ロックノブ)、およびハンドル(操作ハンドル)を回転操作自在に連結して形成される。操作ハンドルは一方のアーム部が操作ハンドルに、他方のアーム部がハンドルベースに係止されるトーションスプリングにより初期回転位置側に付勢される。
しかし、特許文献1の車両のインサイドハンドル装置において、トーションスプリングのアーム部は操作ハンドル、およびハンドルベースに摺接状態で係止されて反力を取るように構成されている。
すなわち、トーションスプリングを巻き込み方向に変形させて付勢力を発生させる場合、コイル部は係止位置に対して離隔、あるいは接近方向に移動する。このため、操作ハンドルを初期回転位置から作動回転位置まで回転操作した際には、コイル部はアーム部を係止位置に対して摺動させながら離隔もしくは接近方向に移動する。
コイル部が移動すると、該コイル部が操作ハンドルの回転軸部材周りに巻回されている場合には、回転軸部材とコイル部との干渉が発生し、干渉による異音発生を防止するために、グリース等を塗布する必要が生じ、組立効率を低下させるという問題があった。
また、コイル部の移動により、アーム部に対する係止位置が変化してしまうために、操作ハンドルの操作角度に対するコイル部の捻り角が当初の設計値と異なり、所定のトルクが得られず、操作感が劣化してしまうという問題もあった。
本開示は、組立効率が良好で、かつ、良好な操作感を得ることのできる車両のインサイドハンドル装置に関する。
本開示によれば、
車両のドアに固定されるハンドルベース1に初期回転位置から作動回転位置まで回転操作可能に連結される操作ハンドル2と、
コイル部3から延びる一方のアーム部4をハンドルベース1の係止部5に、他方のアーム部4を操作ハンドル2の係止部5に係止させて、前記操作ハンドル2を初期回転位置側に付勢するトーションスプリング6と、
を有し、
前記トーションスプリング6は、前記操作ハンドル2の前記初期回転位置であるセット状態から前記操作ハンドル2の前記作動回転位置に対応する作動状態までの全行程において、前記コイル部3の移動が前記一方のアーム部4または前記他方のアーム部4の係止位置に対して離隔または接近する、巻回状態で装着されるとともに、
前記一方のアーム部4または前記他方のアーム部4は、前記コイル部3の移動方向に拘束され、反対方向への移動が許容されて対応部位に係止される車両のインサイドハンドル装置を提供する。
車両のドアに固定されるハンドルベース1に初期回転位置から作動回転位置まで回転操作可能に連結される操作ハンドル2と、
コイル部3から延びる一方のアーム部4をハンドルベース1の係止部5に、他方のアーム部4を操作ハンドル2の係止部5に係止させて、前記操作ハンドル2を初期回転位置側に付勢するトーションスプリング6と、
を有し、
前記トーションスプリング6は、前記操作ハンドル2の前記初期回転位置であるセット状態から前記操作ハンドル2の前記作動回転位置に対応する作動状態までの全行程において、前記コイル部3の移動が前記一方のアーム部4または前記他方のアーム部4の係止位置に対して離隔または接近する、巻回状態で装着されるとともに、
前記一方のアーム部4または前記他方のアーム部4は、前記コイル部3の移動方向に拘束され、反対方向への移動が許容されて対応部位に係止される車両のインサイドハンドル装置を提供する。
本開示において、トーションスプリング6のアーム部4に力を加えてトーションスプリング6のコイル部3にセット状態から巻き込み方向に負荷を加えた場合、コイル部3には、2本のアーム部4が交差している場合にはアーム部4の先端から離隔する方向に、2本のアーム部4が非交差状態ではアーム部4の先端に接近する方向の力が発生することが知られている。
操作ハンドル2への操作開始から操作終了までの全行程におけるアーム部4間の交差、非交差状態を一定に保持し、この時のコイル部3の移動をアーム部4の拘束により規制する本発明において、操作ハンドル2の動作中にコイル部3が移動することがないために、コイル部3の移動に伴う問題を確実に防止することが可能になる。
また、アーム部4は、トーションスプリング6の作動時におけるコイル部3の移動方向と反対方向に対する移動が許容されるために、アーム部4を操作ハンドル2、あるいはハンドルベース1の係止部5への係止作業性の低下を可及的に防止することが可能になる。
ここで、本開示の車両のインサイドハンドル装置において、
前記トーションスプリング6は、前記初期回転位置における前記一方のアーム部と前記他方のアーム部4との間の角度が、作動状態での撓み角度に比べて大きく設定されて使用されるとともに、
前記一方のアーム部4と前記他方のアーム部4とはそれぞれ直杆状に形成されて、
前記一方のアーム部4の自由端は前記ハンドルベース1に形成された突き当て壁7に突き当てられ、
前記他方のアーム部4の自由端は前記操作ハンドル2に形成された突き当て壁7に突き当てられる車両のインサイドハンドル装置を構成してもよい。
前記トーションスプリング6は、前記初期回転位置における前記一方のアーム部と前記他方のアーム部4との間の角度が、作動状態での撓み角度に比べて大きく設定されて使用されるとともに、
前記一方のアーム部4と前記他方のアーム部4とはそれぞれ直杆状に形成されて、
前記一方のアーム部4の自由端は前記ハンドルベース1に形成された突き当て壁7に突き当てられ、
前記他方のアーム部4の自由端は前記操作ハンドル2に形成された突き当て壁7に突き当てられる車両のインサイドハンドル装置を構成してもよい。
本開示において、トーションスプリング6は操作ハンドル2の作動中、アーム部4同士が非交差状態に維持され、アーム部4の自由端が操作ハンドル2、およびハンドルベース1に形成された突き当て壁7に突き当てられることによりコイル部3の移動が規制される。
アーム部4の自由端を突き当て壁7に突き当てるようにしてトーションスプリング6を装着する作業はアーム部4を操作ハンドル2等に係止させてコイル部3の移動を規制する場合に比して、装着作業性をより良好にすることが可能になる。
ここで、本開示の車両のインサイドハンドル装置において、
前記ハンドルベース1の係止部5は、前記一方のアーム部4が係止される係止壁8を背面壁とするとともに、前記ハンドルベース1に形成された突き当て壁7を底壁とし、
かつ、前記係止壁8から突出して前記一方のアーム部4の前記係止壁8に沿う方向の移動を規制する一対の規制壁9を側壁とする、巻き込み方向に開放されたコ字形状断面を有する有底の筒形状に形成される車両のインサイドハンドル装置を構成してもよい。
前記ハンドルベース1の係止部5は、前記一方のアーム部4が係止される係止壁8を背面壁とするとともに、前記ハンドルベース1に形成された突き当て壁7を底壁とし、
かつ、前記係止壁8から突出して前記一方のアーム部4の前記係止壁8に沿う方向の移動を規制する一対の規制壁9を側壁とする、巻き込み方向に開放されたコ字形状断面を有する有底の筒形状に形成される車両のインサイドハンドル装置を構成してもよい。
本開示において、係止部5は、係止壁8と一対の規制壁9を有して断面コ字形状の筒形状に形成され、所定位置にセットされた状態で、規制壁9によりアーム部4の係止壁8に沿う側方への移動が規制される。このため、トーションスプリング6の倒れ込みが防止され、コイル部3の倒伏に伴うバネ定数の変化が防がれる。
また、トーションスプリング6の装着は、双方のアーム部4を、規制壁9をガイドとして底壁に押し付けるだけで完了させることができ、この操作によりコイル部3、およびアーム部4が一旦弾性変形して底壁を乗り越えた後、弾性的に復元して係止部5に嵌合する状態となってスプリングの装着操作が終了する。
ここで、本開示の車両のインサイドハンドル装置において、前記コイル部3から延設され、前記一方のアーム部4と前記他方のアーム部4からなる一対のアーム部4は、等長に形成される車両のインサイドハンドル装置を構成してもよい。本開示において、トーションスプリング6を反転した姿勢でも装着することができるために、装着作業性を向上させることができる。
本開示によれば、操作ハンドルの作動中のトーションスプリングの位置ズレを簡単な構成で防止することができる。
図1から図6に示すように、インサイドハンドル装置は、ハンドルベース1に操作ハンドル2、およびロックノブ10を回転中心(C)周りに回転自在に連結して形成され、ハンドルベース1において車両のドアに固定される。
操作ハンドル2は、図2に示す初期回転位置から、回転中心(C)を形成する回転軸部材11周りに矢印(H)方向に回転した作動回転位置まで回転操作可能であり、作動回転位置まで回転操作することにより、連結部2aに連結されたケーブル装置等の伝達部材12を介してドア内のドアロック装置(図示せず)が操作され、ドアの閉塞状態を保持しているラッチが解除される。
また、上記ロックノブ10は、ロック回転位置とアンロック回転位置との間で回転操作可能であり、ロック回転にあるときに該ロックノブ10に連結されるドアロック装置はロック状態となって上記操作ハンドル2によるラッチ解除操作が禁止され、ロックノブ10がアンロック状態のときにのみ操作ハンドル2によるラッチ解除操作が許容される。
なお、本例において、操作ハンドル2、およびロックノブ10のハンドルベース1への連結は、該ハンドルベース1に架設される回転軸部材11を使用して行う場合を示したが、操作ハンドル2、およびロックノブ10のハンドルベース1への連結は、回転軸部材11を使用することなく、例えば、ハンドルベース1に形成されたヒンジ用突起等に操作ハンドル2、およびロックノブ10を回転自在に嵌合して行うこともできる。
上記操作ハンドル2を初期回転位置方向に付勢し、作動回転位置からの自動復帰、および初期回転位置でのガタツキを防止するために、トーションスプリング6が装着される。
トーションスプリング6は、コイル部3の両端から直杆状のアーム部4を延設して形成され、コイル部3を回転軸部材11周りに巻装するとともに、各アーム部4を操作ハンドル2とハンドルベース1に形成された係止部5に係止させて装着される。
各係止部5は、図2、3に示すように、コイル部3に所定の撓み角を付与するためにアーム部4を係止する係止壁8を有し、無負荷の自由状態(図2におけるF状態)から撓み角度(θ0)だけ撓ませた状態(図2におけるS状態)に保持される位置に配置される。
本例において、2本のアーム部4は等長に形成されており、コイル部3の幅方向中心線に対して反転させた反転姿勢で装着した際にも、コイル部3の中心とアーム部4の係止壁8への接点との距離が変わらないように配慮される。
また、各係止部5には、装着状態においてアーム部4の自由端が突き当たる係止壁8を背面壁とした場合の底壁となる突き当て壁7と、上記係止壁8を背面壁とした場合の側壁となる一対の規制壁9とが設けられる。
図4に示すように、規制壁9はハンドルベース1側では壁面として形成されるが、操作ハンドル2における規制壁9の一方は、図6に示すように、バー状に形成される。
また、図4に示すように、規制壁9間の間隔はアーム部4の線径に比してやや幅広に形成され、アーム部4は、規制壁9間に嵌合した状態で係止壁8に沿う方向の移動が規制される。
以上の構成の下、トーションスプリング6の装着は、コイル部3に回転軸部材11を挿通させた状態でアーム部4を突き当て壁7の端面に押し付けることにより行われる。アーム部4の押し付け操作により、コイル部3はアーム部4に発生する突き当て壁7からの反力により巻き込み方向に変形し、この結果、アーム部4は突き当て壁7の端面を乗り越えた後、コイル部3の弾性的な復元力により係止部5に弾発的に嵌合する。
図2に示すように、2本のアーム部4は、F状態とS状態の双方で互いに交差しない非交差状態となるように設定されているので、アーム部4が係止壁8に圧接した状態でコイル部3には図2において矢印(F)方向の力が発生する。この結果、アーム部4の自由端が突き当て壁7に圧接される状態となり、トーションスプリング6は当該位置に保持される。
さらに、トーションスプリング6のコイル部3は、操作ハンドル2が作動回転位置まで回転操作されて撓み角度(θ1)が増加した場合でも2本のアーム部4は非交差姿勢を保持するように設定されているために、操作ハンドル2の作動回転位置までの回転操作によってもコイル部3には引き続き矢印(F)方向の力が働き、初期位置に保持される。
本出願は、2015年5月11日出願の日本特許出願(特願2015-096482)、に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
1 ハンドルベース
2 操作ハンドル
3 コイル部
4 アーム部
5 係止部
6 トーションスプリング
7 突き当て壁
8 係止壁
9 規制壁
2 操作ハンドル
3 コイル部
4 アーム部
5 係止部
6 トーションスプリング
7 突き当て壁
8 係止壁
9 規制壁
Claims (4)
- 車両のドアに固定されるハンドルベースに初期回転位置から作動回転位置まで回転操作可能に連結される操作ハンドルと、
コイル部から延びる一方のアーム部をハンドルベースの係止部に、他方のアーム部を操作ハンドルの係止部に係止させて、前記操作ハンドルを初期回転位置側に付勢するトーションスプリングと、
を有し、
前記トーションスプリングは、前記操作ハンドルの前記初期回転位置であるセット状態から前記操作ハンドルの前記作動回転位置に対応する作動状態までの全行程において、前記コイル部の移動が前記一方のアーム部または前記他方のアーム部の係止位置に対して離隔または接近する、巻回状態で装着されるとともに、
前記一方のアーム部または前記他方のアーム部は、前記コイル部の移動方向に拘束され、反対方向への移動が許容されて対応部位に係止される車両のインサイドハンドル装置。 - 前記トーションスプリングは、前記初期回転位置における前記一方のアーム部と前記他方のアーム部の間との角度が、前記作動状態での撓み角度に比べて大きく設定されて使用されるとともに、
前記一方のアーム部と前記他方のアーム部とはそれぞれ直杆状に形成されて、
前記一方のアーム部の自由端は前記ハンドルベースに形成された突き当て壁に突き当てられ、
前記他方のアーム部の自由端は前記操作ハンドルに形成された突き当て壁に突き当てられる請求項1に記載の車両のインサイドハンドル装置。 - 前記ハンドルベースの係止部は、前記一方のアーム部が係止される係止壁を背面壁とするとともに、前記ハンドルベースに形成された突き当て壁を底壁とし、
かつ、前記係止壁から突出して前記一方のアーム部の前記係止壁に沿う方向の移動を規制する一対の規制壁を側壁とする、巻き込み方向に開放されたコ字形状断面を有する有底の筒形状に形成される請求項2に記載の車両のインサイドハンドル装置。 - 前記コイル部から延設され、前記一方のアーム部と前記他方のアーム部からなる一対のアーム部は、等長に形成される請求項1、2または3に記載の車両のインサイドハンドル装置。
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Applications Claiming Priority (2)
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Related Child Applications (1)
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