WO2016072287A1 - 車両 - Google Patents

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WO2016072287A1
WO2016072287A1 PCT/JP2015/079876 JP2015079876W WO2016072287A1 WO 2016072287 A1 WO2016072287 A1 WO 2016072287A1 JP 2015079876 W JP2015079876 W JP 2015079876W WO 2016072287 A1 WO2016072287 A1 WO 2016072287A1
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center tunnel
cross member
frame member
vehicle
electric device
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Inventor
俊行 池内
哲也 竹澤
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本田技研工業株式会社
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    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle, and more particularly to a vehicle in which a high voltage battery is arranged on a center tunnel formed on a floor panel.
  • Hybrid vehicles and electric vehicles are equipped with a high-voltage battery as a drive source for the electric motor.
  • a high voltage battery in a vehicle interior, and a battery mounting mechanism in which a high voltage battery is arranged between a pair of front seats arranged in the left-right direction of the vehicle has been proposed (for example, (See Patent Documents 1 and 2).
  • Patent Document 1 an impact absorbing duct that connects the vehicle body floor side and the center console box is provided. When a load exceeding a predetermined value is input from the center console box at the time of a side collision, the impact absorbing duct is bent and deformed.
  • An energy absorption structure for a battery mounting portion that absorbs kinetic energy of a console box is disclosed.
  • Patent Document 2 discloses a positioning mechanism that positions a power storage device disposed between front seats with respect to a vehicle body. The positioning mechanism includes a pin provided in the power storage device and a guide member that is provided in the vehicle body and guides the pin toward the groove into which the pin is inserted, and facilitates positioning of the power storage device when the power storage device is assembled. We are trying to make it.
  • the upper wall portion and the lower wall portion of the shock absorbing duct have flange portions that extend outward in the vehicle width direction from the vertical wall portion.
  • the flange portion of the upper wall portion is overlapped with the flange portion of the center console box and fixed from the vertical direction by the fastener, and the flange portion of the lower wall portion is fixed to the vehicle body floor from the vertical direction by the fastener. ing.
  • the length of the shock absorbing duct in the vehicle width direction becomes long and it is difficult to arrange the center console box in a compact manner.
  • the distance from the center console box to the fastening point is long, and the support rigidity of the center console box may be reduced.
  • Patent Document 2 is an invention that facilitates positioning of the power storage device at the time of assembly, and does not mention a structure in which the high-voltage battery is compactly attached to the center tunnel with high support rigidity.
  • the present invention provides a vehicle capable of compactly mounting a high voltage battery on a center tunnel and effectively protecting the high voltage battery from the impact of a side collision.
  • the present invention provides the following aspects.
  • the first aspect is A center tunnel (for example, a center tunnel 12 in an embodiment described later) formed to extend in the front-rear direction on a floor panel (for example, a floor panel 11 in an embodiment described later);
  • a high-voltage battery for example, a high-voltage battery 32 in an embodiment described later
  • a vehicle e.g., a vehicle 10 in an embodiment described later
  • a frame member e.g., a lower frame member 31D in an embodiment described later
  • the frame member is provided with legs (for example, a front leg 48F and a rear leg 48R in the later-described embodiment) that extend obliquely downward on a bottom (for example, a bottom surface 40 in the later-described embodiment),
  • the frame member is fastened to an inclined surface of the center tunnel (for example, a side inclined surface 12b in an embodiment described later) via the legs.
  • the second aspect is the first aspect,
  • the frame member holds, together with the high-voltage battery, a high-voltage system device (for example, a high-voltage system device 35 in an embodiment described later) disposed either before or after the high-voltage battery,
  • a high-voltage system device for example, a high-voltage system device 35 in an embodiment described later
  • the bottom is provided with a pair of left and right first legs (for example, rear legs 48R in the embodiments described later) below the high-voltage battery, and a pair of left and right second legs below the high-voltage equipment.
  • a front leg portion 48F in an embodiment described later is provided.
  • a cross member (for example, a left cross member 16L, a center cross member 16M, and a right cross member 16R in an embodiment described later) is provided between the first leg portion and the second leg portion.
  • the cross member includes a center cross member (for example, a center cross member 16M in an embodiment described later), a left side sill (for example, a left side sill 13L in an embodiment described later), and the center.
  • a left cross member that connects the tunnel for example, a left cross member 16L in an embodiment described later
  • a right side sill for example, a right side sill 13R in an embodiment described later
  • a right cross member that connects the center tunnel.
  • the left cross member, the center cross member, and the right cross member are connected in the vehicle width direction via the center tunnel.
  • the frame member is fastened to the slope of the center tunnel via the legs by a fastening member (for example, a bolt 64 in an embodiment described later),
  • the fastening member is located on the inner side of a portion (for example, a vertical side surface 12d in an embodiment described later) located on the outermost side of the center tunnel in the vehicle width direction.
  • the width of the arrangement region of the high voltage battery including the fastening portion can be narrowed, and the high voltage battery can be arranged compactly on the center tunnel. Further, the distance in the vehicle width direction to the fastening point is shortened, and the support rigidity of the high-voltage battery is improved. Further, since the leg portion is inclined obliquely downward, a dimensional error in the vehicle width direction between the center tunnel and the leg portion of the frame member can be easily absorbed, and attachment is facilitated.
  • the high-voltage battery and the high-voltage system device are firmly fastened and held in the vicinity of each other, so that the high-voltage battery and the high-voltage system device can be protected from a side collision.
  • the cross member since the cross member is provided between the first leg portion and the second leg portion, the cross member absorbs an impact at the time of a side collision and suppresses deformation of the leg portion.
  • the battery and the high-voltage equipment can be protected.
  • the strong cross member connected via the center tunnel can absorb the impact at the time of a side collision, suppress the deformation of the leg portion, and protect the high voltage battery and the high voltage system equipment. .
  • the high voltage battery can be arranged more compactly on the center tunnel.
  • FIG. 3 is a partial cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2.
  • FIG. 10 is an enlarged view of a portion surrounded by a circle B in FIG. 9. It is explanatory drawing which shows the state by which a frame member is guided by the guide rail of a guide member, and the position of the left-right direction of an electric device is positioned. It is a left view which shows the state by which the convex part of a frame member and the recessed part of a guide member fit, and the front-back direction position and height direction position of an electric device are positioned.
  • FIG. 13 is an enlarged view of a portion surrounded by a circle C in FIG. 12.
  • FIG. 6 is a left side view showing a state in which the electric device is conveyed forward beyond the normal assembly position, and the movement of the contact portion of the frame member is in contact with the stopper of the guide member and movement is restricted.
  • FIG. 15 is an enlarged view of a portion surrounded by a circle D in FIG. 14. It is a schematic diagram which compares and shows the various attachment positions of an electric device.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a center console disposed between a front seat and a front seat of a vehicle according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a plan view of the center console
  • FIG. 4 is an exploded perspective view of the electric device D
  • FIG. 5 is a perspective view of a main part of the interior of the vehicle viewed from the left rear
  • FIG. 6 is fixed on the center tunnel. It is a longitudinal cross-sectional view of the manufactured electric device.
  • a center console 30 is disposed on the substantially trapezoidal center tunnel 12, and the electrical device D is internally mounted on the center console 30.
  • the vehicle 10 has a substantially trapezoidal cross section formed to extend in the front-rear direction between the floor panel 11, the left front seat 14 ⁇ / b> L (see FIG. 1) and the right front seat 14 ⁇ / b> R of the floor panel 11.
  • the center tunnel 12 includes a left side sill 13L and a right side sill 13R that extend in the front-rear direction on the left and right sides of the vehicle 10, a left side trim 15L that covers the left side sill 13L, and a right side trim 15R that covers the right side sill 13R.
  • a pair of left and right left rear seats (not shown) and a right rear seat 17R are disposed behind the pair of left and right left front seats 14L and right front seat 14R, and further a left rear seat (not shown).
  • a luggage compartment 19 is provided behind the right rear seat 17R.
  • the left side wall of the center tunnel 12 and the left side sill 13L are connected by a left cross member 16L that extends in the vehicle left-right direction (hereinafter also referred to as the vehicle width direction).
  • the right side wall of the center tunnel 12 and the right side sill 13R are connected by a right cross member 16R extending in the vehicle left-right direction.
  • the center tunnel 12 is also provided with a center cross member 16M that reinforces the center tunnel 12 at the same position as the left cross member 16L and the right cross member 16R (see FIG. 3).
  • the left cross member 16L, the center cross member 16M, and the right cross member 16R are connected to each other in the vehicle width direction via the center tunnel 12.
  • a left front seat 14L is disposed on the upper surface of the left cross member 16L via a seat rail (not shown).
  • a right front seat 14R is disposed on the upper surface of the right cross member 16R via a seat rail 90R.
  • a guide member 58 that guides the frame member 31 that holds the electric device D and positions the electric device D when the electric device D is assembled is fixed to the upper surface 12 a of the center tunnel 12.
  • An exhaust pipe 20 having one end connected to an internal combustion engine (not shown) extends in the front-rear direction in the center tunnel 12 (see FIG. 3). 3 and the subsequent drawings, the exhaust pipe 20 and the central cross member 16M are omitted.
  • the center console 30 is disposed between the left front seat 14L and the right front seat 14R, and in order from the front, a cup holder 52, a shift knob 51, a tray 53 that can accommodate small items, and an occupant's seat
  • the interior space is covered with an exterior cover 55 provided with an armrest 54 and the like on the upper surface.
  • a cover member 57 provided with an intake grill 56 is attached to the rear end of the exterior cover 55.
  • the intake grill 56 takes in the air in the passenger compartment 87 as cooling air for the electric device D when a cooling fan 36 described later operates.
  • the electric device D includes a high voltage battery 32, an ECU 41, and a high voltage system device 35, and the high voltage battery 32, the ECU 41, and the high voltage system device 35 are held by a frame member 31. It is unitized.
  • the frame member 31 includes an upper frame member 31U, a lower frame member 31D, and an intermediate frame member 31M that connects the upper frame member 31U and the lower frame member 31D.
  • the front cover member 31F, the left cover member 31L, and the right cover member It is configured by being surrounded by 31R and the rear cover member 31B.
  • the lower frame member 31D will be described in detail later.
  • the high voltage battery 32, the ECU 41, and the high voltage system device 35 are arranged in this order from the rear of the vehicle.
  • the high-voltage equipment 35 includes a junction box 33 attached to the front surface of the intermediate frame member 31M, and a converter (PCU) 34 that is disposed in front of the junction box 33 and converts the voltage of the high-voltage battery 32.
  • the ECU 41 described above is attached to the rear surface of the intermediate frame member 31M.
  • the converter (PCU) 34 includes a DC-DC converter 42 and an inverter 44. In the space formed between the front cover member 31F and the junction box 33, the DC-DC converter 42 and the inverter 44 are arranged on the left and right. Has been placed.
  • An intake duct 37 is attached to the left side surface of the high voltage battery 32 with the left cover member 31L, and an exhaust duct 38 is attached to the right side surface with the right cover member 31R.
  • a cell voltage sensor (CVS) 46 is covered with a CVS cover 45 and fixed to the lower surface of the lower frame member 31D.
  • the electric device D is fixed to the center tunnel 12 by fastening the lower frame member 31D to the center tunnel 12 with bolts 64 (see FIG. 16).
  • a cooling fan 36 is attached to the front surface of the front cover member 31F, and air taken in from the intake grill 56 of the center console 30 by the cooling fan 36 passes through the intake duct 37 ⁇ the high pressure battery 32 ⁇ the exhaust duct 38.
  • the air is sucked into the cooling fan 36 from the exhaust duct 38 through the cooling passage 39 formed between the DC-DC converter 42 and the inverter 44, and is exhausted from the cooling fan 36 to the exhaust passage 80F.
  • the exhaust flow path 80F is a flow path for exhausting the cooling air discharged from the cooling fan 36 into the vehicle interior 87 through the side trim.
  • the exhaust flow path 80F is not directly related to the present invention. Description is omitted.
  • the lower frame member 31 ⁇ / b> D includes a substantially rectangular plate-shaped bottom surface 40, a pair of left and right side wall portions 47 extending downward from both left and right ends of the bottom surface 40, and a front portion of the pair of left and right side wall portions 47.
  • a pair of left and right front legs 48F extending diagonally downward from the rear
  • a pair of left and right rear legs 48R extending diagonally downward from the rear of the pair of left and right side walls 47
  • a pair of left and right side walls 47 on the front of the bottom surface 40 A pair of convex portions 49 that are formed adjacent to each other and project downward from the bottom surface 40 and a contact portion 50 that is bent downward from the front end of the bottom surface 40 are included.
  • the front leg 48F and the rear leg 48R are bent at the same angle as the side slope 12b of the center tunnel 12, and are fastened with bolts 64 to the side slope 12b of the center tunnel 12 as will be described later (FIG. 6).
  • the pair of left and right front legs 48F are provided below the high-voltage equipment 35
  • the pair of left and right rear legs 48R are provided below the high-voltage battery 32, and the center tunnel. Twelve side inclined surfaces 12b are fastened with bolts 64.
  • the lower frame member 31 ⁇ / b> D that is, the electric device D is fixed on the center tunnel 12.
  • the electric device D is disposed on the center tunnel 12 such that the high-voltage equipment 35, more specifically, the junction box 33 is located above the central cross member 16M, and sandwiches the central cross member 16M.
  • the front leg 48 ⁇ / b> F and the rear leg 48 ⁇ / b> R arranged in the front-rear direction are fastened to the center tunnel 12.
  • the junction box 33 is arranged above the central cross member 16M so as to overlap in a top view.
  • the high voltage battery 32 and the high voltage system equipment 35, particularly the junction box 33 are important parts for safety, and need to be surely protected even in the event of a vehicle collision.
  • the electric device D is arranged on the center tunnel 12 whose mechanical strength is reinforced by the central cross member 16M, and the center tunnel is formed by the front leg portion 48F and the rear leg portion 48R arranged so as to sandwich the central cross member 16M. By fastening to 12, the high voltage battery 32 and the high voltage system equipment 35 are protected.
  • FIG. 7 is a perspective view of the guide member 58.
  • the guide member 58 is formed on a substantially U-shaped plate-like attachment portion 59, a pair of left and right guide rails 60 that are formed by rising from both left and right ends of the attachment portion 59, and further bent to the left and right, and an upper surface of the guide rail 60.
  • a pair of recesses 61 and a stopper 62 bent upward from the front end of the attachment portion 59. The stopper 62 restricts the forward movement of the electric device D by contacting the contact portion 50 of the lower frame member 31D.
  • the guide rail 60 has a widened portion 60b in which the widthwise interval gradually increases from the rear toward the front, and a widened portion 60a having a widthwise interval W1 is formed in front of the widened portion 60b.
  • a narrow portion 60c having a width direction interval W3 is formed behind the widened portion 60b.
  • the width direction interval W1 of the wide portion 60a is set to be narrower than the inner width direction interval W2 of the side wall portion 47 of the lower frame member 31D. That is, when assembling the electric device D on the center tunnel 12, the pair of guide rails 60 are disposed inside the pair of side wall portions 47 of the lower frame member 31D.
  • FIG. 8 is a left side view showing a state in which the electric device D is transported onto the center tunnel 12
  • FIG. 9 is a guide of the guide member 58 by lowering the electric device D and moving the convex portion 49 of the lower frame member 31 D.
  • FIG. 10 is a left side view showing a state of contact with the rail 60
  • FIG. 10 is an enlarged view of a portion surrounded by a circle B in FIG.
  • FIG. 11 is an explanatory view showing a state in which the lower frame member 31D is guided by the guide member 58 and the position of the electric device D in the left-right direction is positioned.
  • FIG. 8 is a left side view showing a state in which the electric device D is transported onto the center tunnel 12
  • FIG. 9 is a guide of the guide member 58 by lowering the electric device D and moving the convex portion 49 of the lower frame member 31 D.
  • FIG. 10 is a left side view showing a state of contact with the rail 60
  • FIG. 10 is an enlarged
  • FIG. 12 shows the protrusion 49 of the lower frame member 31D.
  • FIG. 13 is a left side view showing a state where the recess 61 of the guide member 58 is fitted and the position of the electric device D in the front-rear direction is positioned, and FIG. 13 is an enlarged view of a portion surrounded by a circle C in FIG.
  • FIG. 14 shows a state in which the electric device D is transported forward beyond the normal assembly position, and the contact portion 50 of the lower frame member 31D is in contact with the stopper 62 of the guide member 58 and the movement is restricted.
  • FIG. 15 is an enlarged view of a portion surrounded by a circle D in FIG. 14.
  • the electric device D is gripped by, for example, a robot arm in a state where the electric device D is substantially horizontal or the front end is inclined slightly downward, and the front leg portion 48F of the lower frame member 31D. Is conveyed in the horizontal direction to a position exceeding the left cross member 16L and the right cross member 16R.
  • the electric device D is lowered until the convex portion 49 of the lower frame member 31 ⁇ / b> D contacts the upper surface of the guide rail 60.
  • the horizontal position of the electrical device D is roughly adjusted so that the pair of side wall portions 47 are positioned outside the pair of guide rails 60.
  • the front leg portion 48F and the rear leg portion 48R of the lower frame member 31D are in a state of floating from the center tunnel 12. There is no obstacle to sliding movement of the electric device D described later.
  • the electric device D is slid forward on the pair of guide rails 60. Accordingly, as shown in FIG. 11, the pair of side wall portions 47 of the lower frame member 31D abuts on the widened portion 60b of the guide rail 60, and the electric device D further moves forward as the electric device D moves further forward. Is guided by the widened portion 60b and moves in the left-right direction (upward in FIG. 11). That is, the position of the electric device D in the left-right direction is gradually corrected by the widened portion 60b, and eventually the pair of side wall portions 47 abuts the outer surface of the wide portion 60a of the guide member 58, thereby The direction position is determined.
  • the convex portion 49 of the lower frame member 31D fits into the concave portion 61 of the guide member 58 as shown in FIGS.
  • the direction position is positioned and the height direction position is positioned.
  • the front leg portion 48F and the rear leg portion 48R abut against the side slope 12b of the center tunnel 12 (see FIG. 6).
  • the operator can easily confirm that the electric device D has reached the assembly position without visually observing that the convex portion 49 of the lower frame member 31D is fitted into the concave portion 61 of the guide member 58. it can.
  • the front leg 48 ⁇ / b> F and the rear leg 48 ⁇ / b> R are fastened with bolts 64 to fastening holes 12 c provided on the side inclined surfaces 12 b of the center tunnel 12, and the electric device D is fixed to the center tunnel 12.
  • the operator does not notice the fitting between the convex portion 49 of the lower frame member 31 ⁇ / b> D and the concave portion 61 of the guide member 58, and accidentally passes the electrical device D beyond the assembly position.
  • the contact portion 50 of the lower frame member 31D contacts the stopper 62 of the guide member 58, and the movement of the electric device D is restricted. Thereby, even when the electric device D moves beyond the assembly position, the members arranged in the vicinity are not damaged by the interference with the electric device D.
  • the movement trajectory of the electric device D can be regulated with high positional accuracy, and peripheral components arranged in the vicinity of the electric device D. Even if the gap is small, the electrical device D can be moved to the assembly position without visually monitoring the gap and without interfering with peripheral components. This also improves the workability of assembling the electric device D, which is a heavy object, and reduces the burden on the operator.
  • FIG. 16 is a schematic view showing a comparison of the mounting position of the electric device D.
  • the high voltage battery 32 is fastened to the side inclined surface 12b of the center tunnel 12 with bolts 64.
  • the electrical device D including the fastening portion is compared with the case where the bolt 64 is fastened to the vertical side surface 12d of the center tunnel 12 shown in FIG. 16B in the horizontal direction (Comparative Example 1).
  • the width of the arrangement area can be reduced, and the electric device D can be arranged compactly.
  • the bolt 64 is located inside the vertical side surface 12d, which is the outermost portion of the center tunnel 12, and there is no protrusion of the bolt 64 from the vertical side surface 12d of the center tunnel 12.
  • the device D can be arranged more compactly. Further, the distance from the electric device D to the fastening point is shortened, the support rigidity is improved, and the movement of the electric device D at the time of a side collision can be suppressed. Furthermore, a dimensional error in the vehicle width direction between the center tunnel 12 and the lower frame member 31D can be easily absorbed.
  • the width of the arrangement region of the electric device D including the fastening portion can be reduced.
  • a compact arrangement of the device D is possible.
  • the dedicated mounting bracket 65 is not required, the distance from the electric device D to the fastening point is shortened, and the support rigidity is improved.
  • the electric device D held by the lower frame member 31D is arranged on the center tunnel 12 formed to extend in the front-rear direction on the floor panel 11. Since the front leg portion 48F and the rear leg portion 48R extending obliquely downward from the bottom surface 40 of the lower frame member 31D are fastened to the side slope 12b of the center tunnel 12, the arrangement region of the electric device D including the fastening portion The electrical device D can be arranged on the center tunnel 12 in a compact manner. Further, the distance in the vehicle width direction of the fastening point is shortened, and the support rigidity of the high-voltage battery 32 is improved. Furthermore, since the front leg portion 48F and the rear leg portion 48R are inclined obliquely downward, a dimensional error in the vehicle width direction between the center tunnel 12 and the lower frame member 31D can be easily absorbed.
  • the lower frame member 31 ⁇ / b> D holds the high voltage battery 32 and the high voltage system device 35, and a pair of left and right rear legs 48 ⁇ / b> R are provided on the bottom surface 40 below the high voltage battery 32, and below the high voltage system device 35. Since the pair of left and right front legs 48F are provided, the high voltage battery 32 and the high voltage system device 35 are firmly fastened and held in the vicinity of each, and are effectively protected from side collision.
  • the left cross member 16L, the central cross member 16M, and the right cross member 16R are provided between the front leg portion 48F and the rear leg portion 48R, the left cross member 16L, the central cross member 16M, and the right cross member
  • the impact at the time of a side collision is absorbed by 16R, the deformation
  • the left cross member 16L, the center cross member 16M, and the right cross member 16R are connected in the vehicle width direction via the center tunnel 12, so that the left cross member 16L, the center cross member 16M, and the right cross member 16R are strong.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiment, and modifications, improvements, etc. can be made as appropriate.
  • the electric device D is bolted directly to the center tunnel 12 formed on the floor panel 11, but the present invention is not limited to this, and a center tunnel cover covering the center tunnel 12 is welded to the floor panel 11.
  • the electric device D may be fixed to the center tunnel cover. That is, the center tunnel 12 may be formed of only the floor panel 11 or may be an integrally molded product in which the floor panel 11 is covered with the center tunnel cover.
  • the guide member 58 is fixed to the upper surface of the center tunnel cover. If the center tunnel cover is used, there is no need to form bolt holes or the like for fixing the electric device D in the floor panel 11, and the center tunnel cover also functions as a reinforcing member.
  • pressure apparatus 35 were unitized by hold

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Abstract

　フロアパネル（１１）に前後方向に延びるように形成されたセンタートンネル（１２）上に、下部フレーム部材（３１Ｄ）で保持された高圧バッテリ（３２）が配置され、下部フレーム部材（３１Ｄ）の底面（４０）から斜め下方に延びる前部脚部（４８Ｆ）及び後部脚部（４８Ｒ）が、センタートンネル（１２）の側方斜面（１２ｂ）に締結されている。

Description

車両
　本発明は、車両に関し、特に高圧バッテリをフロアパネルに形成されたセンタートンネル上に配置した車両に関する。
　ハイブリッド車両や電気自動車には、電動機の駆動源として高圧バッテリが搭載される。近年、高圧バッテリを車室内に配置することが検討されており、高圧バッテリを車両の左右方向に並ぶ一対の前部座席間に配置するようにしたバッテリの搭載機構が提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。
　特許文献１には、車体フロア側とセンターコンソールボックスとを連結する衝撃吸収ダクトを設け、側面衝突時に、センターコンソールボックスから所定値以上の荷重が入力した時に衝撃吸収ダクトが曲げ変形して、センターコンソールボックスの運動エネルギーを吸収するようにしたバッテリ搭載部のエネルギー吸収構造が開示されている。また、特許文献２には、前部座席間に配置された蓄電装置を、車両ボディに対して位置決めする位置決め機構が開示されている。位置決め機構は、蓄電装置に設けられたピンと、車両ボディに設けられ、ピンが挿入される溝に向かってピンをガイドするガイド部材とを備え、蓄電装置の組付け時における蓄電装置の位置決めの容易化を図っている。
日本国特開２００９－３５０９４号公報 日本国特開２０１３－８６５６４号公報
　しかしながら、特許文献１によると、衝撃吸収ダクトの上壁部及び下壁部は、縦壁部よりも車幅方向外側へ向けて延設されたフランジ部を有する。上壁部のフランジ部は、センターコンソールボックスのフランジ部と重ね合わせられて、締結具により鉛直方向から固定され、また、下壁部のフランジ部は、車体フロアに締結具により鉛直方向から固定されている。このため、衝撃吸収ダクトの車幅方向長さが長くなってセンターコンソールボックスをコンパクトに配置し難い。また、センターコンソールボックスから締結点までの距離が長く、センターコンソールボックスの支持剛性が低下する虞があった。また、特許文献２は、組付け時における蓄電装置の位置決めの容易化を図った発明であり、高圧バッテリをコンパクト、且つ高い支持剛性でセンタートンネルに取り付ける構造について言及されていない。
　本発明は、高圧バッテリを、センタートンネル上にコンパクトに取り付け可能にすると共に、側面衝突の衝撃から高圧バッテリを効果的に保護することができる車両を提供する。
　本発明は以下の態様を提供するものである。
　第１態様は、
　フロアパネル（例えば、後述の実施形態でのフロアパネル１１）に前後方向に延びるように形成されたセンタートンネル（例えば、後述の実施形態でのセンタートンネル１２）と、
　前記センタートンネル上に配置される高圧バッテリ（例えば、後述の実施形態での高圧バッテリ３２）と、
　前記高圧バッテリを保持するフレーム部材（例えば、後述の実施形態での下部フレーム部材３１Ｄ）と、を備える車両（例えば、後述の実施形態での車両１０）であって、
　前記フレーム部材には、底部（例えば、後述の実施形態での底面４０）に斜め下方に延びる脚部（例えば、後述の実施形態での前部脚部４８Ｆ、後部脚部４８Ｒ）が設けられ、
　前記フレーム部材は、前記脚部を介して前記センタートンネルの斜面（例えば、後述の実施形態での側方斜面１２ｂ）に締結されている。
　また、第２態様は、第１態様において、
　前記フレーム部材は、前記高圧バッテリとともに、前記高圧バッテリの前後いずれか一方に配置された高圧系機器（例えば、後述の実施形態での高圧系機器３５）を保持し、
　前記底部には、前記高圧バッテリの下方に左右一対の第１脚部（例えば、後述の実施形態での後部脚部４８Ｒ）が設けられ、前記高圧系機器の下方に左右一対の第２脚部（例えば、後述の実施形態での前部脚部４８Ｆ）が設けられている。
　また、第３態様では、第２態様において、
　前記第１脚部と前記第２脚部との間には、クロスメンバ（例えば、後述の実施形態での左クロスメンバ１６Ｌ、中央クロスメンバ１６Ｍ、右クロスメンバ１６Ｒ）が設けられている。
　また、第４態様では、第３態様において、
　前記クロスメンバは、前記センタートンネル内に配置される中央クロスメンバ（例えば、後述の実施形態での中央クロスメンバ１６Ｍ）と、左サイドシル（例えば、後述の実施形態での左サイドシル１３Ｌ）と前記センタートンネルとを連結する左クロスメンバ（例えば、後述の実施形態での左クロスメンバ１６Ｌ）と、右サイドシル（例えば、後述の実施形態での右サイドシル１３Ｒ）と前記センタートンネルとを連結する右クロスメンバ（例えば、後述の実施形態での右クロスメンバ１６Ｒ）と、を含み、
　前記左クロスメンバと前記中央クロスメンバと前記右クロスメンバとは、前記センタートンネルを介して車幅方向に連結されている。
　また、第５態様では、第１～第４態様のいずれかにおいて、
　前記フレーム部材は、締結部材（例えば、後述の実施形態でのボルト６４）により前記脚部を介して前記センタートンネルの斜面に締結され、
　前記締結部材は、車幅方向において前記センタートンネルの最も外側に位置する部分（例えば、後述の実施形態での垂直側面１２ｄ）よりも内側に位置している。
　第１態様によれば、締結部を含めた高圧バッテリの配置領域の幅を狭くすることができ、高圧バッテリをセンタートンネル上にコンパクトに配置することができる。また、締結点までの車幅方向距離が短くなり、高圧バッテリの支持剛性が向上する。更に、脚部が斜め下方に傾斜するので、センタートンネルとフレーム部材の脚部との車幅方向寸法誤差を容易に吸収することができ、取り付けが容易となる。
　第２態様によれば、高圧バッテリ及び高圧系機器は、それぞれの近傍で強固に締結・保持されるので、高圧バッテリ及び高圧系機器を側突から保護することができる。
　第３態様によれば、第１脚部と第２脚部との間には、クロスメンバが設けられるので、クロスメンバにより側突時の衝撃を吸収して脚部の変形を抑制し、高圧バッテリ及び高圧系機器を保護することができる。
　第４態様によれば、センタートンネルを介して連結された強固なクロスメンバにより、側突時の衝撃を吸収して脚部の変形を抑制し、高圧バッテリ及び高圧系機器を保護することができる。
　第５態様によれば、高圧バッテリをセンタートンネル上によりコンパクトに配置することができる。
本発明の一実施形態に係る車両の前部座席と前部座席間に配置されたセンターコンソールを示す斜視図である。 センターコンソールの平面図である。 図２のＡ－Ａ線部分断面図である。 センターコンソール内に収容される電気デバイスの分解斜視図である。 車両の室内を左後方から見た要部斜視図である。 センタートンネル上に固定された電気デバイスの縦断面図である。 ガイド部材の斜視図である。 組み付けるために電気デバイスをセンタートンネル上に搬送した状態を示す左側面図である。 電気デバイスを下降させてフレーム部材の凸部をガイド部材のガイドレールに接触させた状態を示す左側面図である。 図９の円Ｂで囲まれた部分の拡大図である。 フレーム部材がガイド部材のガイドレールで案内されて電気デバイスの左右方向位置が位置決めされる状態を示す説明図である。 フレーム部材の凸部と、ガイド部材の凹部とが嵌合して電気デバイスの前後方向位置及び高さ方向位置が位置決めされる状態を示す左側面図である。 図１２の円Ｃで囲まれた部分の拡大図である。 電気デバイスが正規の組み付け位置を越えて前方に搬送され、フレーム部材の当接部が、ガイド部材のストッパーに当接して移動が制限された状態を示す左側面図である。 図１４の円Ｄで囲まれた部分の拡大図である。 電気デバイスの各種取付け位置を比較して示す模式図である。
　以下、本発明の一実施形態の車両について、図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
　図１は、本発明の一実施形態に係る車両の前部座席と前部座席間に配置されたセンターコンソールを示す斜視図であり、図２はセンターコンソールの平面図であり、図３はセンターコンソールの部分断面図であり、図４は電気デバイスＤの分解斜視図であり、図５は、車両の室内を左後方から見た要部斜視図であり、図６は、センタートンネル上に固定された電気デバイスの縦断面図である。
　図１～図３、図５及び図６に示すように、本実施形態の車両１０では、左前部座席１４Ｌ及び右前部座席１４Ｒ間に、前後方向に延びるようにフロアパネル１１に形成された断面略台形のセンタートンネル１２上にセンターコンソール３０が配置され、センターコンソール３０に電気デバイスＤが内装されている。
＜フロア構造＞
　車両１０は、図５に示すように、フロアパネル１１と、フロアパネル１１の左前部座席１４Ｌ（図１参照）及び右前部座席１４Ｒ間に、前後方向に延びるように形成された断面略台形のセンタートンネル１２と、車両１０の左右側方を前後方向に延びる左サイドシル１３Ｌ及び右サイドシル１３Ｒと、左サイドシル１３Ｌを覆う左サイドトリム１５Ｌと、右サイドシル１３Ｒを覆う右サイドトリム１５Ｒと、を有する。車室８７内には、左右一対の左前部座席１４Ｌ及び右前部座席１４Ｒの後方に、左右一対の左後部座席（不図示）及び右後部座席１７Ｒが配置され、更に左後部座席（不図示）及び右後部座席１７Ｒの後方に荷室１９が設けられている。
　センタートンネル１２の左側壁と左サイドシル１３Ｌとは、車両左右方向（以下、車幅方向とも呼ぶ。）に延びる左クロスメンバ１６Ｌにより接続されている。センタートンネル１２の右側壁と右サイドシル１３Ｒとは、車両左右方向に延びる右クロスメンバ１６Ｒにより接続されている。また、センタートンネル１２にも、左クロスメンバ１６Ｌ及び右クロスメンバ１６Ｒと同じ位置に、センタートンネル１２を補強する中央クロスメンバ１６Ｍが設けられている（図３参照）。左クロスメンバ１６Ｌ、中央クロスメンバ１６Ｍ及び右クロスメンバ１６Ｒは、センタートンネル１２を介して車幅方向に連結されている。左クロスメンバ１６Ｌの上面には、シートレール（不図示）を介して左前部座席１４Ｌが配置されている。また、右クロスメンバ１６Ｒの上面には、シートレール９０Ｒを介して右前部座席１４Ｒが配置されている。また、センタートンネル１２の上面１２ａには、電気デバイスＤを組み付ける際、電気デバイスＤを保持するフレーム部材３１を案内して電気デバイスＤの位置決めを行うガイド部材５８が固定されている。センタートンネル１２内には、一端が不図示の内燃機関に接続された排気管２０が前後方向に延びて配設されている（図３参照）。なお、図３以降の図面では、これら排気管２０及び中央クロスメンバ１６Ｍについては省略するものとする。
＜センターコンソール＞
　センターコンソール３０は、図１及び図２に示すように、左前部座席１４Ｌ及び右前部座席１４Ｒ間に配置され、前方から順にカップホルダ５２、シフトノブ５１、小物を収容可能なトレー５３、及び乗員の肘掛５４などが上面に設けられた外装カバー５５で内部空間が覆われている。外装カバー５５の後端には、吸気グリル５６が設けられたカバー部材５７が取り付けられている。吸気グリル５６は、後述する冷却ファン３６が作動したとき、車室８７内の空気を電気デバイスＤの冷却風として取り入れる。
＜電気デバイス＞
　電気デバイスＤは、図４に示すように、高圧バッテリ３２と、ＥＣＵ４１と、高圧系機器３５と、を備え、これら高圧バッテリ３２と、ＥＣＵ４１と、高圧系機器３５とがフレーム部材３１で保持されることでユニット化されている。フレーム部材３１は、上部フレーム部材３１Ｕと、下部フレーム部材３１Ｄと、上部フレーム部材３１Ｕと下部フレーム部材３１Ｄとを繋ぐ中間フレーム部材３１Ｍとが、前部カバー部材３１Ｆ、左カバー部材３１Ｌ、右カバー部材３１Ｒ及び後部カバー部材３１Ｂで囲われることで構成されている。なお、下部フレーム部材３１Ｄについては、後に詳述する。
　高圧バッテリ３２と、ＥＣＵ４１と、高圧系機器３５とは、車両後方からこの順に配置されている。高圧系機器３５は、中間フレーム部材３１Ｍの前面に取り付けられたジャンクションボックス３３と、ジャンクションボックス３３の前方に配置され、高圧バッテリ３２の電圧を変換する変換器（ＰＣＵ）３４とを含んで構成される。中間フレーム部材３１Ｍの後面には、上記したＥＣＵ４１が取り付けられている。変換器（ＰＣＵ）３４は、ＤＣ－ＤＣコンバータ４２及びインバータ４４を含み、前部カバー部材３１Ｆとジャンクションボックス３３との間に形成された空間に、これらＤＣ－ＤＣコンバータ４２及びインバータ４４が左右に配置されている。
　高圧バッテリ３２の左側面には、左カバー部材３１Ｌとの間に吸気ダクト３７が取り付けられ、右側面には、右カバー部材３１Ｒとの間に排気ダクト３８が取り付けられている。また、下部フレーム部材３１Ｄの下面には、セル電圧センサ（ＣＶＳ）４６がＣＶＳカバー４５で覆われて固定されている。電気デバイスＤは、下部フレーム部材３１Ｄがセンタートンネル１２にボルト６４（図１６参照）で締結されることで、センタートンネル１２に固定されている。前部カバー部材３１Ｆには、その前面に冷却ファン３６が取り付けられており、冷却ファン３６によってセンターコンソール３０の吸気グリル５６から取り込まれた空気は、吸気ダクト３７→高圧バッテリ３２→排気ダクト３８を通り、排気ダクト３８からＤＣ－ＤＣコンバータ４２とインバータ４４との間に形成された冷却通路３９を通って冷却ファン３６に吸い込まれ、冷却ファン３６から排気流路８０Ｆに排気される。なお、排気流路８０Ｆは、冷却ファン３６から吐出される冷却風を、サイドトリムを介して車室８７内に排気する流路であるが、本発明に直接関係するものではないため、詳細な説明を省略する。
＜下部フレーム＞
　下部フレーム部材３１Ｄは、図４に示すように、略矩形板状の底面４０と、底面４０の左右両端から下方に延出する左右一対の側壁部４７と、左右一対の側壁部４７の前部から斜め下方に延びる左右一対の前部脚部４８Ｆと、左右一対の側壁部４７の後部から斜め下方に延びる左右一対の後部脚部４８Ｒと、底面４０の前部に左右一対の側壁部４７に隣接して形成され、底面４０から下方に突出する一対の凸部４９と、底面４０の前端から下方に折り曲げ形成された当接部５０と、を有する。
　前部脚部４８Ｆ及び後部脚部４８Ｒは、センタートンネル１２の側方斜面１２ｂと同じ角度で折り曲げ形成され、後述するように、センタートンネル１２の側方斜面１２ｂにボルト６４で締結される（図６参照）。なお、図３に示すように、左右一対の前部脚部４８Ｆは、高圧系機器３５の下方に設けられ、左右一対の後部脚部４８Ｒは、高圧バッテリ３２の下方に設けられて、センタートンネル１２の側方斜面１２ｂにボルト６４で締結される。これにより、下部フレーム部材３１Ｄ、即ち、電気デバイスＤがセンタートンネル１２上に固定される。
　具体的に、電気デバイスＤは、高圧系機器３５、より詳細には、ジャンクションボックス３３が、中央クロスメンバ１６Ｍの上方に位置するように、センタートンネル１２上に配置され、中央クロスメンバ１６Ｍを挟んで前後方向に配置された前部脚部４８Ｆ及び後部脚部４８Ｒがセンタートンネル１２に締結される。これにより、ジャンクションボックス３３が、中央クロスメンバ１６Ｍの上方に、上面視でオーバーラップして配置される。
　電気デバイスＤの構成部材の内で、高圧バッテリ３２及び高圧系機器３５、特にジャンクションボックス３３は、安全上重要な部品であり、車両衝突時にも確実に保護する必要がある。電気デバイスＤは、中央クロスメンバ１６Ｍにより機械的強度が補強されたセンタートンネル１２上に配置され、この中央クロスメンバ１６Ｍを挟むように配置された前部脚部４８Ｆ及び後部脚部４８Ｒでセンタートンネル１２に締結することで、高圧バッテリ３２及び高圧系機器３５を保護する。
＜ガイド部材＞
　続いて、センタートンネル１２上に固定されたガイド部材５８について、図７を参照しながら説明する。図７は、ガイド部材５８の斜視図である。
　ガイド部材５８は、略Ｕ字板状の取付け部５９と、取付け部５９の左右両端から立ち上り、更に左右に屈曲して形成された左右一対のガイドレール６０と、ガイドレール６０の上面に形成された一対の凹部６１と、取付け部５９の前端から上方に折り曲げ形成されたストッパー６２と、を有する。ストッパー６２は、下部フレーム部材３１Ｄの当接部５０と当接することで、電気デバイスＤの前方への移動を制限する。
　ガイドレール６０は、図１１も参照して、幅方向間隔が後方から前方に向かって次第に広がる拡幅部６０ｂを有し、拡幅部６０ｂの前方には、幅方向間隔Ｗ１の幅広部６０ａが形成され、拡幅部６０ｂの後方には、幅方向間隔Ｗ３の幅狭部６０ｃが形成されている。幅広部６０ａの幅方向間隔Ｗ１は、下部フレーム部材３１Ｄの側壁部４７の内側幅方向間隔Ｗ２より狭く設定されている。即ち、センタートンネル１２上に電気デバイスＤを組み付ける際、一対のガイドレール６０は、下部フレーム部材３１Ｄの一対の側壁部４７の内側に配置される。
＜電気デバイスの組付け＞
　次に、電気デバイスＤのセンタートンネル１２への組付けについて図８から図１５を参照して説明する。図８は、電気デバイスＤがセンタートンネル１２上に搬送された状態を示す左側面図であり、図９は、電気デバイスＤを下降させて下部フレーム部材３１Ｄの凸部４９をガイド部材５８のガイドレール６０に接触させた状態を示す左側面図であり、図１０は、図９の円Ｂで囲まれた部分の拡大図である。また、図１１は、下部フレーム部材３１Ｄがガイド部材５８で案内されて電気デバイスＤの左右方向位置が位置決めされる状態を示す説明図であり、図１２は、下部フレーム部材３１Ｄの凸部４９と、ガイド部材５８の凹部６１とが嵌合して電気デバイスＤの前後方向位置が位置決めされる状態を示す左側面図であり、図１３は、図１２の円Ｃで囲まれた部分の拡大図であり、図１４は、電気デバイスＤが正規の組み付け位置を越えて前方に搬送され、下部フレーム部材３１Ｄの当接部５０が、ガイド部材５８のストッパー６２に当接して移動が制限された状態を示す左側面図であり、図１５は、図１４の円Ｄで囲まれた部分の拡大図である。
　先ず、図８に示すように、電気デバイスＤは、略水平か、或いは前端がやや下方となるように傾斜した状態で例えば、ロボットアーム等により把持され、下部フレーム部材３１Ｄの前部脚部４８Ｆが、左クロスメンバ１６Ｌ及び右クロスメンバ１６Ｒを越える位置まで水平方向に搬送される。
　次いで、図９及び図１０に示すように、下部フレーム部材３１Ｄの凸部４９が、ガイドレール６０の上面に接触するまで電気デバイスＤを下降させる。このとき、下部フレーム部材３１Ｄは、図１１に示すように、一対の側壁部４７が、一対のガイドレール６０の外側に位置するように、電気デバイスＤの左右方向位置が概略調整される。また、下部フレーム部材３１Ｄの凸部４９が、ガイドレール６０の上面に接触している状態では、下部フレーム部材３１Ｄの前部脚部４８Ｆ及び後部脚部４８Ｒは、センタートンネル１２から浮いた状態であり、後述する電気デバイスＤのスライド移動の障害とはならない。
　そして、電気デバイスＤを、一対のガイドレール６０上で前方にスライド移動させる。これにより、図１１に示すように、下部フレーム部材３１Ｄの一対の側壁部４７が、ガイドレール６０の拡幅部６０ｂに当接し、電気デバイスＤの更なる前方への移動に伴って、電気デバイスＤは拡幅部６０ｂに案内されて左右方向（図１１では、上方）に移動する。即ち、電気デバイスＤの左右方向位置が、拡幅部６０ｂによって徐々に修正され、やがて、一対の側壁部４７が、ガイド部材５８の幅広部６０ａの外側面に当接することで、電気デバイスＤの左右方向位置が決められる。
　この状態で更に電気デバイスＤを前方にスライド移動させると、図１２及び図１３に示すように、下部フレーム部材３１Ｄの凸部４９が、ガイド部材５８の凹部６１に嵌り込み、電気デバイスＤの前後方向位置が位置決めされると共に高さ方向位置が位置決めされる。また、同時に、前部脚部４８Ｆ及び後部脚部４８Ｒが、センタートンネル１２の側方斜面１２ｂに当接する（図６参照）。このとき、作業者は、下部フレーム部材３１Ｄの凸部４９がガイド部材５８の凹部６１に嵌り込むことで、電気デバイスＤが組み付け位置に達したことを目視することなく、容易に確認することができる。そして、前部脚部４８Ｆ及び後部脚部４８Ｒは、センタートンネル１２の側方斜面１２ｂに設けられた締結孔１２ｃにボルト６４で締結されて、電気デバイスＤがセンタートンネル１２に固定される。
　また、図１４及び図１５に示すように、作業者が、下部フレーム部材３１Ｄの凸部４９とガイド部材５８の凹部６１との嵌合に気がつかず、誤って組み付け位置を越えて電気デバイスＤを更に前方に移動させた場合には、下部フレーム部材３１Ｄの当接部５０が、ガイド部材５８のストッパー６２に当接して、電気デバイスＤの移動が規制される。これにより、組み付け位置を越えて電気デバイスＤが移動した場合でも、電気デバイスＤとの干渉によって周辺に配置された部材が損傷を受けることはない。
　なお、図６に示すように、下部フレーム部材３１Ｄの前部脚部４８Ｆ及び後部脚部４８Ｒが、センタートンネル１２の側方斜面１２ｂに取り付けられた状態において、ガイドレール６０と下部フレーム部材３１Ｄの底面４０とは接触しておらず、隙間Ｔが形成される。したがって、ガイドレール６０が電気デバイスＤを保持する必要がなく、下部フレーム部材３１Ｄを案内する機能があればよいので、ガイドレール６０が電気デバイスＤを保持するための強固な剛性は不要となる。
　このように、電気デバイスＤは、ガイド部材５８に案内されながら組み付け位置にスライド移動するので、電気デバイスＤの移動軌跡を位置精度よく規制することができ、電気デバイスＤ近傍に配置される周辺部品との隙間が少なくても、隙間を目視で監視せずに、周辺部品と干渉することなく、電気デバイスＤを組み付け位置に移動させることができる。また、これによって、重量物である電気デバイスＤの組付け作業性が向上し、作業者の負担が軽減する。
　図１６は、電気デバイスＤの取付け位置を比較して示す模式図であり、図１６（ａ）に示すように、高圧バッテリ３２をセンタートンネル１２の傾斜する側方斜面１２ｂにボルト６４で締結することにより（本実施形態）、図１６（ｂ）に示すセンタートンネル１２の垂直側面１２ｄに水平方向にボルト６４で締結する場合（比較例１）と比較して、締結部を含めた電気デバイスＤの配置領域の幅を狭くすることができ、電気デバイスＤをコンパクトに配置することができる。本実施形態では、ボルト６４が、センタートンネル１２の最も外側に位置する部分である垂直側面１２ｄの内側に位置しており、センタートンネル１２の垂直側面１２ｄからのボルト６４の張り出しがないので、電気デバイスＤをよりコンパクトに配置することができる。また、電気デバイスＤから締結点までの距離が短くなり、支持剛性が向上して側突時における電気デバイスＤの移動を抑制することができる。更に、センタートンネル１２と下部フレーム部材３１Ｄとの車幅方向寸法誤差を容易に吸収することができる。
　また、図１６（ｃ）に示す垂直方向にボルト６４で締結する場合（比較例２）と比較しても、締結部を含めた電気デバイスＤの配置領域の幅を狭くすることができ、電気デバイスＤのコンパクトな配置が可能となる。また、本実施形態では、専用の取付けブラケット６５が不要となると共、電気デバイスＤから締結点までの距離が短くなり、支持剛性が向上する。
　以上説明したように、本実施形態に係る車両１０によれば、フロアパネル１１に前後方向に延びるように形成されたセンタートンネル１２上に、下部フレーム部材３１Ｄで保持された電気デバイスＤが配置され、下部フレーム部材３１Ｄの底面４０から斜め下方に延びる前部脚部４８Ｆ及び後部脚部４８Ｒが、センタートンネル１２の側方斜面１２ｂに締結されるので、締結部を含めた電気デバイスＤの配置領域の幅を狭くすることができ、電気デバイスＤをセンタートンネル１２上にコンパクトに配置することができる。また、締結点の車幅方向距離が短くなり、高圧バッテリ３２の支持剛性が向上する。更に、前部脚部４８Ｆ及び後部脚部４８Ｒが斜め下方に傾斜するので、センタートンネル１２と下部フレーム部材３１Ｄとの車幅方向寸法誤差を容易に吸収することができる。
　また、下部フレーム部材３１Ｄは、高圧バッテリ３２と高圧系機器３５とを保持し、底面４０には、高圧バッテリ３２の下方に左右一対の後部脚部４８Ｒが設けられ、高圧系機器３５の下方に左右一対の前部脚部４８Ｆが設けられるので、高圧バッテリ３２及び高圧系機器３５が、それぞれの近傍で強固に締結・保持され、側突から効果的に保護される。
　また、前部脚部４８Ｆと後部脚部４８Ｒとの間には、左クロスメンバ１６Ｌ、中央クロスメンバ１６Ｍ及び右クロスメンバ１６Ｒが設けられるので、左クロスメンバ１６Ｌ、中央クロスメンバ１６Ｍ及び右クロスメンバ１６Ｒにより側突時の衝撃を吸収して前部脚部４８Ｆと後部脚部４８Ｒの変形を抑制し、高圧バッテリ３２及び高圧系機器３５を保護することができる。
　更に、左クロスメンバ１６Ｌと中央クロスメンバ１６Ｍと右クロスメンバ１６Ｒとは、センタートンネル１２を介して車幅方向に連結されるので、強固な左クロスメンバ１６Ｌ、中央クロスメンバ１６Ｍ及び右クロスメンバ１６Ｒにより、側突時の衝撃を吸収して前部脚部４８Ｆ及び後部脚部４８Ｒの変形を抑制し、高圧バッテリ３２及び高圧系機器３５を保護することができる。
　尚、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。例えば、上記実施形態では、フロアパネル１１に形成されたセンタートンネル１２に直接、電気デバイスＤをボルト固定したが、これに限定されず、センタートンネル１２を覆うセンタートンネルカバーをフロアパネル１１に溶接し、このセンタートンネルカバーに電気デバイスＤを固定するようにしてもよい。即ち、センタートンネル１２は、フロアパネル１１のみで形成されていてもよく、フロアパネル１１がセンタートンネルカバーで覆われた一体成形品であってもよい。センタートンネル１２がセンタートンネルカバーで覆われた一体成形品の場合、ガイド部材５８は、センタートンネルカバーの上面に固定される。センタートンネルカバーを用いれば、電気デバイスＤを固定するためのボルト穴などをフロアパネル１１に形成する必要がなく、また、センタートンネルカバーは、補強メンバーとしても機能する。
　また、上記実施形態では、高圧バッテリ３２と、ＥＣＵ４１と、高圧系機器３５とがフレーム部材３１で保持されることでユニット化されていたが、これに限らず、少なくとも高圧バッテリ３２がフレーム部材３１で保持されていればよい。
　なお、本出願は、２０１４年１１月７日出願の日本特許出願（特願２０１４－２２７０４７）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
１０　　車両
１１　　フロアパネル
１２　　センタートンネル
１２ｂ　側方斜面（センタートンネルの斜面）
１３Ｌ　左サイドシル
１３Ｒ　右サイドシル
１６Ｌ　左クロスメンバ（クロスメンバ）
１６Ｍ　中央クロスメンバ（クロスメンバ）
１６Ｒ　右クロスメンバ（クロスメンバ）
３１　　フレーム部材
３１Ｄ　下部フレーム部材
３２　　高圧バッテリ
３３　　ジャンクションボックス
３４　　変換器
３５　　高圧系機器
４０　　底面（底部）
４８Ｆ　前部脚部（第２脚部）
４８Ｒ　後部脚部（第１脚部）
Ｄ　　　電気デバイス
 

Claims (5)

  1. 　フロアパネルに前後方向に延びるように形成されたセンタートンネルと、
    　前記センタートンネル上に配置される高圧バッテリと、
    　前記高圧バッテリを保持するフレーム部材と、を備える車両であって、
    　前記フレーム部材には、底部に斜め下方に延びる脚部が設けられ、
    　前記フレーム部材は、前記脚部を介して前記センタートンネルの斜面に締結されている、車両。
  2. 　請求項１に記載の車両であって、
    　前記フレーム部材は、前記高圧バッテリとともに、前記高圧バッテリの前後いずれか一方に配置された高圧系機器を保持し、
    　前記底部には、前記高圧バッテリの下方に左右一対の第１脚部が設けられ、前記高圧系機器の下方に左右一対の第２脚部が設けられている、車両。
  3. 　請求項２に記載の車両であって、
    　前記第１脚部と前記第２脚部との間には、クロスメンバが設けられる、車両。
  4. 　請求項３に記載の車両であって、
    　前記クロスメンバは、前記センタートンネル内に配置される中央クロスメンバと、左サイドシルと前記センタートンネルとを連結する左クロスメンバと、右サイドシルと前記センタートンネルとを連結する右クロスメンバと、を含み、
    　前記左クロスメンバと前記中央クロスメンバと前記右クロスメンバとは、前記センタートンネルを介して車幅方向に連結されている、車両。
  5. 　請求項１～４のいずれか１項に記載の車両であって、
    　前記フレーム部材は、締結部材により前記脚部を介して前記センタートンネルの斜面に締結され、
    　前記締結部材は、車幅方向において前記センタートンネルの最も外側に位置する部分よりも内側に位置している、車両。
     
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