JP5934168B2 - 車体後部構造 - Google Patents

Description

この発明は、車体後部構造に関するものである。

従来から、車両に例えば衝撃が加わった際に、燃料供給部を保護するためのフィラーガードを設けた車両後部構造が知られている。
例えば、特許文献１には、後輪の上方に設けたリヤホイールアーチから車体後方に向けて延出されるとともに、ドアビームの延長線上に設けられたサイドメンバアッパーと、サイドメンバアッパーの後部からリヤホイールアーチの後部へ向けて下り勾配に延出されたサイドメンバロアーと、を備え、サイドメンバアッパーおよびドアビーム間で、かつ、ドアビームの延長線上に、給油用のフィラーパイプ（請求項の「燃料供給部」に相当。）を保護するフィラーガード（請求項の「ブラケット」に相当。）が介装された車両後部構造が開示されている。

フィラーガードは、断面略コ字状に形成されたガード部と、ガード部の開口を塞ぐカバー部とを備え、ガード部とカバー部とにより閉断面に形成されている。特許文献１によれば、車両に衝撃が加わった場合であっても、荷重をサイドメンバアッパー、フィラーガードおよびリヤドアビームを介して車両の前後方向に伝達させて分散できるとともに、フィラーガードによってフィラーパイプの変形を抑制できるとされている。

特開２０１０−１８８９７３号公報

しかしながら、従来技術の車体後部構造にあっては、ブラケットが車両の幅方向に広がるように配置されているため、ブラケットを設けることにより車室内のスペースを犠牲にするおそれがある。これに対して、車室内のスペースを確保するためにブラケットの幅を狭くした場合には、ブラケットの強度および剛性が低下することとなる。すなわち、従来技術の車体後部構造では、ブラケットの強度および剛性を低下させることなく車室内のスペースを確保するという点で課題が残されている。

また、燃料供給部のレイアウトは、燃料タンクの位置や車種等により種々異なるため、ブラケットを設置する際のレイアウトの自由度を確保する必要がある。これに対して、従来技術の車体後部構造にあっては、ブラケットがダンパスチフナ内に配置されているため、レイアウトの自由度の確保という点で課題が残されている。

そこで、本発明は、上記事情に鑑みたものであって、車室内のスペースを確保しつつブラケットの強度および剛性を高めるとともに、ブラケットのレイアウトの自由度を確保できる車体後部構造の提供を課題とする。

上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両（例えば、実施形態における車両１）の車体側部における意匠面を構成し、燃料供給部（例えば、実施形態におけるフュエルフィラーパイプ１５）を備えるサイドアウタパネル（例えば、実施形態におけるサイドアウタパネル２）と、前記サイドアウタパネルの後端かつ車室内側において、前記車両の上下方向に延在する第一ピラー（例えば、実施形態におけるリヤピラー３）と、前記第一ピラーよりも前記車両の前方に所定間隔を空けた位置において、前記上下方向に延在する第二ピラー（例えば、実施形態におけるクォーターピラー４）と、前記第一ピラーと前記第二ピラーとの間に配置されるとともに、互いに接合されてホイルハウス（例えば、実施形態におけるホイルハウス５）を構成するホイルハウスインナ（例えば、実施形態におけるホイルハウスインナ５１）およびホイルハウスアウタ（例えば、実施形態におけるホイルハウスアウタ５６）と、を備えた車体後部構造（例えば、実施形態における車体後部構造１Ａ）であって、前記車両の前後方向おける前記燃料供給部に対応した位置において、前記前後方向に延在するとともに、後端部（例えば、実施形態における後端部２２）が前記第一ピラーに接合され、前端部（例えば、実施形態における前端部２４）が前記第二ピラーに接合されるブラケット（例えば、実施形態におけるブラケット２０）を備え、前記ブラケットは、前記車両の幅方向に面する板状の一般面部（例えば、実施形態における一般面部２１）を備え、前記一般面部が前記ホイルハウスインナと前記ホイルハウスアウタとの間に配置され、前記第二ピラーは、前記幅方向に面する側面部（例えば、実施形態における側面部４２）と、前記側面部から前記幅方向に張り出すとともに、前記前後方向に面する後面部（例えば、実施形態における後面部４４）と、を備え、前記ブラケットは、前記後面部に当接する当接面（例えば、実施形態における当接面２５）を備えることを特徴としている。

本発明によれば、ブラケットは、後端部が第一ピラーに接合され、前端部が第二ピラーに接合されているので、前後方向における燃料供給部に対応した位置において、第一ピラーと第二ピラーとの間における上下方向の所望の位置にブラケットを配置することができる。したがって、従来技術のようにダンパスチフナの断面内にブラケットが配置される場合と比較して、ブラケットのレイアウトの自由度を確保できる。これにより、例えば燃料タンクの位置に関わらず、燃料供給部を容易に配索できる。
また、ブラケットは、車両の幅方向に面する板状の一般面部を備えているので、前後方向における燃料供給部に対応した位置にブラケットを配置した場合であっても、ブラケットが車両の幅方向に広がるように配置されるのを防止できる。したがって、一般に車両の幅方向に狭くなる燃料供給部の上方であっても、車室内のスペースを犠牲にすることなくブラケットを配置できる。
さらに、ブラケットの一般面部は、ホイルハウスインナとホイルハウスアウタとの間に配置されているので、ブラケットの一般面部、ホイルハウスインナおよびホイルハウスアウタの三部材が積層される。これにより、ブラケットの一般面部周辺の強度および剛性を高めることができる。
このように、本発明によれば、車室内のスペースを確保しつつブラケットの強度および剛性を高めるとともに、ブラケットのレイアウトの自由度を確保できる車体後部構造とすることができる。
また、ブラケットは、第二ピラーの後面部に当接する当接面を備えているので、外部から衝撃が加わり、ブラケットに対して後方から前方に向かって荷重が加わった時に、荷重を第二ピラーに伝達することができる。したがって、外部からの衝撃による荷重を分散することができる。

また、請求項２に記載の発明は、前記ホイルハウスの頂部（例えば、実施形態における頂部５１ａおよび頂部５６ａ）に前記燃料供給部の開口（例えば、実施形態における開口１５ａ）が配置され、前記ホイルハウスインナは、前記頂部から上方に張り出すインナフランジ部（例えば、実施形態におけるインナフランジ部５４）を備え、前記ホイルハウスアウタは、前記頂部から上方に張り出すアウタフランジ部（例えば、実施形態におけるアウタフランジ部５９）を備え、前記ブラケットの前記一般面部は、前記インナフランジ部と前記アウタフランジ部との間に配置され、前記ブラケットの前記一般面部と、前記インナフランジ部と、前記アウタフランジ部とが接合される第一接合部（例えば、実施形態における第一接合部Ｐ１）を備えることを特徴としている。

本発明によれば、ブラケットの一般面部がホイルハウスインナのインナフランジ部とホイルハウスアウタのアウタフランジ部との間に配置されるとともに、ブラケットの一般面部とインナフランジ部とアウタフランジ部とが接合される第一接合部を備えているので、三部材が積層された状態で第一接合部が形成される。したがって、ブラケットの強度および剛性を大幅に高めることができる。

また、請求項３に記載の発明は、前記第一ピラーは、前記幅方向に面する第一ピラーフランジ（例えば、実施形態におけるリヤピラーフランジ３３）を備え、前記インナフランジ部および前記アウタフランジ部のいずれか一方には、前記第一ピラーフランジに対応する位置に切欠部（例えば、実施形態における切欠部５５）が設けられ、前記切欠部から露出した前記ブラケットの露出部（例えば、実施形態における露出部２７）と、前記第一ピラーフランジと、前記インナフランジ部および前記アウタフランジ部のいずれか他方とが接合されて形成される第二接合部（例えば、実施形態における第二接合部Ｐ２）を備えることを特徴としている。

本発明によれば、インナフランジ部およびアウタフランジ部のいずれか一方に切欠部が設けられ、切欠部から露出したブラケットの露出部と、第一ピラーフランジと、インナフランジ部およびアウタフランジ部のいずれか他方とが接合されて形成される第二接合部を備えているので、ブラケットの露出部と、第一ピラーフランジと、インナフランジ部およびアウタフランジ部のいずれか他方との三部材が積層された状態で第二接合部が形成される。したがって、ブラケットの強度および剛性を大幅に高めることができる。

また、請求項４に記載の発明は、前記第二ピラーは、前記後面部から前記車両の後方に延びる後フランジ部（例えば、実施形態における後フランジ部４６）を備え、前記ブラケットは、前記当接面から前記側面部に沿うように前記車両の前方に向かって延びる延長部（例えば、実施形態における延長部２６）を備え、前記ブラケットの前記一般面部と前記後フランジ部とが接合される第三接合部（例えば、実施形態における第三接合部Ｐ３）と、前記ブラケットの前記延長部と前記側面部とが接合される第四接合部（例えば、実施形態における第四接合部Ｐ４）と、を備えることを特徴としている。

本発明によれば、ブラケットの当接面よりも後方において、ブラケットの一般面部と第二ピラーの後フランジ部とが第三接合部により接合され、ブラケットの当接面よりも前方において、ブラケットの延長部と第二ピラーの側面部とが第四接合部により接合されるので、ブラケットの当接面を挟んで前後方向の両側において、第二ピラーに対してブラケットを強固に固定できる。これにより、ブラケットに対して後方から前方に向かって荷重が加わった時に、ブラケットの前端部が車両の幅方向に移動するのを抑制できるので、第二ピラーの後面部にブラケットの当接面を確実に当接させることができる。したがって、外部からの衝撃による荷重を第二ピラーに確実に伝達して分散することができる。

また、請求項５に記載の発明は、前記ブラケットは、前記前後方向に延びるビード（例えば、実施形態におけるビード２３）を備えることを特徴としている。

本発明によれば、前後方向に延びるビードを備えることにより、ブラケットの断面係数を大きく確保できるので、ブラケットの強度および剛性を向上させることができる。これにより、ブラケットに対して外部からの衝撃による荷重が加わった場合でも、屈曲変形するのを抑制できる。したがって、外部からの衝撃による荷重を第二ピラーに確実に伝達して分散することができる。

また、請求項６に記載の発明は、前記ブラケットは、シートベルト（例えば、実施形態におけるシートベルト６６）のリトラクタ装置（例えば、実施形態におけるリトラクタ装置６５）を固定するためのリトラクタ取付部（例えば、実施形態におけるリトラクタ取付部２８）を有することを特徴としている。

本発明によれば、ブラケットは、シートベルトのリトラクタ装置を固定するためのリトラクタ取付部を有するので、高い強度および剛性を有するブラケットにリトラクタ装置を取り付けることができる。したがって、リトラクタ装置の取付強度および取付剛性を向上させることができる。

本発明によれば、ブラケットは、後端部が第一ピラーに接合され、前端部が第二ピラーに接合されているので、前後方向における燃料供給部に対応した位置において、第一ピラーと第二ピラーとの間における上下方向の所望の位置にブラケットを配置することができる。したがって、従来技術のようにダンパスチフナの断面内にブラケットが配置される場合と比較して、ブラケットのレイアウトの自由度を確保できる。これにより、例えば燃料タンクの位置に関わらず、燃料供給部を容易に配索できる。
また、ブラケットは、車両の幅方向に面する板状の一般面部を備えているので、前後方向における燃料供給部に対応した位置にブラケットを配置した場合であっても、ブラケットが車両の幅方向に広がるように配置されるのを防止できる。したがって、一般に車両の幅方向に狭くなる燃料供給部の上方であっても、車室内のスペースを犠牲にすることなくブラケットを配置できる。
さらに、ブラケットの一般面部は、ホイルハウスインナとホイルハウスアウタとの間に配置されているので、ブラケットの一般面部、ホイルハウスインナおよびホイルハウスアウタの三部材が積層される。これにより、ブラケットの一般面部周辺の強度および剛性を高めることができる。
このように、本発明によれば、車室内のスペースを確保しつつブラケットの強度および剛性を高めるとともに、ブラケットのレイアウトの自由度を確保できる車体後部構造とすることができる。

本発明の実施形態における車両の左方の車体後部構造を車両の外側から見た側面図である。 本発明の実施形態における車両の左方の車体後部構造を車両の車室内側から見た側面図である。 図２における領域Ｓの拡大図である。 図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 ブラケットの前端部の斜視図である。 車体後部構造の溶接による接合状態の説明図である。 図６におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 図６におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。

以下に、本発明の実施形態における車両の車体後部構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の実施形態における車両１の左方の車体後部構造１Ａを車両１の外側から見た側面図である。
なお、以下の説明において、前後上下左右の向きは、特に記載がなければ車両１の向きと同一とする。すなわち、以下の説明では、前後方向は車両１の進行方向における前後方向に対応しており、左右方向は運転席からみて車両１の幅方向（以下、単に「幅方向」という。）における左右方向に対応しており、上下方向は重力方向における上下方向に対応している。また、各図中の矢印Ｔは車両１の前方を、矢印ＬＢは車両１の左方を、矢印Ｈは車両１の上方をそれぞれ示している。

図１に示すように、本発明の実施形態における車両１は、いわゆるワゴンタイプである。車両１の燃料タンク（不図示）は、いわゆるセンタータンクレイアウト方式により搭載されており、センターフロアパネル１１の前後方向中間部の下方に設けられている。
車両１の車体後部構造１Ａは、サイドアウタパネル２と、リヤピラー３（請求項の「第一ピラー」に相当。）と、クォーターピラー４（請求項の「第二ピラー」に相当。）と、ホイルハウス５とを備えている。

サイドアウタパネル２は、金属材料からなる板部材に対して例えばプレス加工を施すことにより形成されている。サイドアウタパネル２は、車両１の車体側部における意匠面を構成しており、車両１の左右に設けられた車体骨格（一部不図示）を左右方向の外側から覆うように形成されている。
サイドアウタパネル２に覆われる車体骨格は、車両１の車体上部に配置され前後方向に延びるルーフサイドレール（不図示）と、ルーフサイドレールの前端部から斜め下方に向かって延出するフロントピラーインナ（不図示）と、ルーフサイドレールの前後方向中央から下方に向かって延出するセンターピラーインナ（不図示）と、ルーフサイドレールの後端から下方に向かって延出するリヤピラー３と、リヤピラー３よりも前方に配置されるクォーターピラー４と、により構成されている。

図２は、本発明の実施形態における車両１の左方の車体後部構造１Ａを車両１の車室内側から見た側面図である。
図２に示すように、リヤピラー３は、サイドアウタパネル２の後端かつ車室内側において、車両１の上下方向に延在している。
リヤピラー３は、車室内側に設けられたリヤピラーインナ３１と、車室外側に設けられたリヤピラーアウタ３６（図１参照）とを備えている。リヤピラーインナ３１およびリヤピラーアウタ３６は、それぞれ金属材料からなる板部材に対して例えばプレス加工を施すことにより形成されている。リヤピラー３は、リヤピラーインナ３１とリヤピラーアウタ３６とが互いに接合されることにより、閉断面に構成されている。

リヤピラー３の上端は、ルーフサイドレールの後端に設けられたリヤクォータパネル４１に対して、例えば溶接等により接続されている。リヤピラー３の下端は、幅方向の内側に向かって湾曲形成されており、リヤピラー３の下端において幅方向に延びるリヤパネル１３に対して、例えば溶接等により接続されている。

図３は、図２における領域Ｓ（図２において一点鎖線にて図示）の拡大図である。なお、図３では、後述するホイルハウスインナ５１、シートベルト６６およびリトラクタ装置６５を二点鎖線にて図示している。
図３に示すように、リヤピラー３のリヤピラーインナ３１は、幅方向に面するリヤピラーフランジ３３（請求項の「第一ピラーフランジ」に相当。）を備えている。リヤピラーフランジ３３は、前方に向かって張り出す板状に形成されるとともに、上下方向に沿うように延在している。リヤピラーフランジ３３の前後方向に沿う幅は、例えば、リヤピラー３の前後方向に沿う幅の１／３程度となっている。

図２に示すように、クォーターピラー４は、金属材料からなる板部材に対して例えばプレス加工を施すことにより形成されており、リヤピラー３よりも車両１の前方に所定間隔を空けた位置において上下方向に延在している。クォーターピラー４とリヤピラー３との離間距離は、後述するフュエルフィラーパイプ１５（請求項の「燃料供給部」に相当。）の開口１５ａおよびフュエルアダプタ１７が、クォーターピラー４とリヤピラー３との間に配置可能なように設定される。

クォーターピラー４は、幅方向に面する側面部４２と、側面部４２の後端から幅方向の外側に張り出すとともに、前後方向に面する後面部４４と、後面部４４から車両１の後方に延びる後フランジ部４６と、を備えている。クォーターピラー４は、側面部４２、後面部４４および後フランジ部４６により、断面視クランク状に形成されている。
クォーターピラー４の上端は、ルーフサイドレールの後端に設けられたリヤクォータパネル４１に対して一体的に形成されて接続されている。また、クォーターピラー４の下端は、後述するホイルハウスアウタ５６に対して、例えば溶接等により接続されている。

ホイルハウス５は、クォーターピラー４およびリヤピラー３の下端部において、クォーターピラー４とリヤピラー３との間に配置されている。ホイルハウス５は、車室内側に設けられたホイルハウスインナ５１と、車室外側に設けられたホイルハウスアウタ５６とを備えている。

ホイルハウスインナ５１は、金属材料からなる板部材に対して例えばプレス加工を施すことにより形成されており、不図示のタイヤの上方を車室内側から覆うように湾曲形成された側面視で円弧状の本体部５２と、本体部５２から上方に膨出するように連続形成され、後述するフュエルフィラーパイプ１５の上端部を内部に収納可能な収納部５３と、を備えている。

ホイルハウスインナ５１は、インナフランジ部５４を備えている。インナフランジ部５４は、幅方向に面しており、ホイルハウスインナ５１の頂部５１ａを含むホイルハウスインナ５１の周縁から外方に向かって張り出す板状に形成されている。
インナフランジ部５４のうち、上後方角部であってリヤピラーフランジ３３に対応する部分は、リヤピラーフランジ３３に対して幅方向で重ならないように切り欠かれた切欠部５５となっている。切欠部５５を設けることにより、インナフランジ部５４の上後方部はＲ形状に形成されている。

図１に示すように、ホイルハウスアウタ５６は、金属材料からなる板部材に対して例えばプレス加工を施すことにより形成されており、不図示のタイヤの上方を外側から覆うように湾曲形成された側面視で円弧状の本体部５７と、本体部５７から上方に膨出するように連続形成され、フュエルフィラーパイプ１５の上端部を内部に配置可能な収納部５８と、を備えている。収納部５８には、貫通孔が設けられている。フュエルフィラーパイプ１５の開口１５ａは、収納部５８の貫通孔および後述するフュエルアダプタ１７の貫通孔を通じて、ホイルハウスアウタ５６の外部に臨んでいる。
ホイルハウスアウタ５６は、アウタフランジ部５９を備えている。アウタフランジ部５９は、幅方向に面しており、ホイルハウスアウタ５６の頂部５６ａを含むホイルハウスアウタ５６の周縁から外方に向かって張り出す板状に形成されている。

図４は、図１におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
図４に示すように、ホイルハウス５は、ホイルハウスインナ５１のインナフランジ部５４とホイルハウスアウタ５６のアウタフランジ部５９との間に、リヤピラー３やクォーターピラー４（いずれも図３参照）、後述するブラケット２０等が介在した状態で、例えばスポット溶接等により互いに接合されて形成されている。なお、車体後部構造１Ａの溶接の詳細については後述する。
ホイルハウスインナ５１の収納部５３とホイルハウスアウタ５６の収納部５８との間には、車両１の不図示の燃料タンクから引き出されて上方に向かって延びるフュエルフィラーパイプ１５の上端部が配置されている。

ホイルハウス５の上方には、フュエルアダプタ１７が設けられている。フュエルアダプタ１７は、有底の箱状部材であり、金属材料からなる板部材に対して例えばプレス加工や絞り加工等を施すことにより形成されている。フュエルアダプタ１７は、底部がホイルハウスアウタ５６の頂部５６ａに接合されて、リヤピラー３とクォーターピラー４との間に配置される（図１参照）。

フュエルアダプタ１７の底部には、フュエルフィラーパイプ１５の上端部が挿通される貫通孔が設けられている。フュエルアダプタ１７の内側であって、リヤピラー３とクォーターピラー４との間には、フュエルフィラーパイプ１５の上端部に形成された開口１５ａが配置される。サイドアウタパネル２におけるフュエルアダプタ１７に対応する位置には、給油口２ａが形成されている。給油口２ａは、不図示のリッドにより開閉可能となっている。

（ブラケット）
図３に示すように、車両１の前後方向おけるフュエルフィラーパイプ１５の上端部に対応した位置であって、フュエルフィラーパイプ１５よりも上方には、ブラケット２０が設けられている。
ブラケット２０は、車両１の前後方向に延在する長尺の板状部材であり、金属材料からなる板部材に対して例えばプレス加工等を施すことにより形成されている。

ブラケット２０の大部分は、平坦に形成されて車両１の幅方向に面する板状の一般面部２１となっている。
一般面部２１の下縁部には、前後方向の中間部分において上方に凹むように凹部２９が形成されている。凹部２９には、フュエルアダプタ１７の膨出部分が配置されている。
一般面部２１の上縁部には、前後方向の中間部分において上方に突出するようにリトラクタ取付部２８が形成されている。リトラクタ取付部２８には、リトラクタ装置６５が例えばボルト等により締結固定される。リトラクタ装置６５は、シートベルト６６を引き出しおよび巻き取り可能に構成されるとともに、車両１に外部衝撃が加わったときにシートベルト６６をロックするＥＬＲ（Ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ Ｌｏｃｋｉｎｇ Ｒｅｔｒａｃｔｏｒ）機構を備えている。

ブラケット２０の後端部２２には、車両１の前後方向に延びるビード２３が形成されている。ビード２３は、ブラケット２０の後端部２２における上下方向の中間部分であって、凹部２９よりも後方の領域において、幅方向の外側に凹み形成されている。ビード２３を備えることにより、ブラケット２０の断面係数が大きく確保され、ブラケットの強度および剛性が向上する。
また、ブラケット２０の後端部２２のうち、インナフランジ部５４の切欠部５５に対応する部分は、車室内側から見てインナフランジ部５４によって覆われることなく切欠部５５から車室内側に露出する露出部２７となっている。

図５は、ブラケット２０の前端部２４の斜視図である。
図５に示すように、ブラケット２０の前端部２４には、クォーターピラー４の後面部４４に沿うように形成されて後面部４４と当接する当接面２５が形成されている。当接面２５は、一般面部２１から車室内側に向かって立設されて前後方向に面している。
また、ブラケット２０は、当接面２５からクォーターピラー４の側面部４２に沿うように車両１の前方に向かって延びる延長部２６を備えている。延長部２６は、クォーターピラー４の側面部４２上に配置される。ブラケット２０の前端部２４は、一般面部２１、当接面２５および延長部２６により、断面視でクランク状に形成される。

続いて、図面を用いて、上述のように構成されたリヤピラー３、クォーターピラー４、ホイルハウスインナ５１、ホイルハウスアウタ５６およびブラケット２０を備えた車体後部構造１Ａの溶接による接合状態について詳述する。
図６は、車体後部構造１Ａの溶接による接合状態の説明図であって、図３に対応している。なお、図６においては、リトラクタ装置６５およびシートベルト６６（いずれも図３参照）の図示を省略している。
図７は、図６におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
図８は、図６におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
図６に示すように、車体後部構造１Ａは、第一接合部Ｐ１、第二接合部Ｐ２、第三接合部Ｐ３、第四接合部Ｐ４、第五接合部Ｐ５および第六接合部Ｐ６（いずれも図６におけるＸ印）を備えている。各接合部Ｐ１〜Ｐ６は、いずれも例えばスポット溶接により接合されている。なお、各接合部Ｐ１〜Ｐ６のスポット数は、図６に図示されているＸ印の数に限られるものではなく、任意に設定することが可能である。

図７は、図６におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
図７に示すように、第一接合部Ｐ１は、ブラケット２０の一般面部２１がホイルハウスインナ５１のインナフランジ部５４とホイルハウスアウタ５６のアウタフランジ部５９との間に配置された状態で、ブラケット２０の一般面部２１と、インナフランジ部５４と、アウタフランジ部５９とが、互いに重なった状態で接合されることにより形成されている。
第二接合部Ｐ２は、インナフランジ部５４の切欠部５５から露出したブラケット２０の露出部２７と、リヤピラー３のリヤピラーフランジ３３と、ホイルハウスアウタ５６のアウタフランジ部５９とが、互いに重なった状態で接合されることにより形成されている。

図８は、図６におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
図８に示すように、第三接合部Ｐ３は、ブラケット２０の一般面部２１と、クォーターピラー４の後フランジ部４６とが、互いに重なった状態で接合されることにより形成されている。
また、第四接合部Ｐ４は、ブラケット２０の延長部２６と、クォーターピラー４の側面部４２とが、互いに重なった状態で接合されることにより形成されている。
このとき、ブラケット２０の前端部２４は、当接面２５がクォーターピラー４の後面部４４に当接した状態でクォーターピラー４に接合される。
以上により、図６に示すように、ブラケット２０は、フュエルフィラーパイプ１５の上端部よりも上方において前後方向に延在するとともに、後端部２２がリヤピラー３に接合され、前端部２４がクォーターピラー４に接合される。

第五接合部Ｐ５は、リヤピラー３のリヤピラーフランジ３３がホイルハウスインナ５１のインナフランジ部５４とホイルハウスアウタ５６のアウタフランジ部５９（図１参照）との間に配置された状態で、リヤピラーフランジ３３と、インナフランジ部５４と、アウタフランジ部５９とが、互いに重なった状態で接合されることにより形成されている。
第六接合部Ｐ６は、クォーターピラー４の後フランジ部４６がホイルハウスインナ５１のインナフランジ部５４とホイルハウスアウタ５６のアウタフランジ部５９（図１参照）との間に配置された状態で、リヤピラーフランジ３３と、インナフランジ部５４と、アウタフランジ部５９とが、互いに重なった状態で接合されることにより形成されている。

本実施形態によれば、ブラケット２０は、後端部２２がリヤピラー３に接合され、前端部２４がクォーターピラー４に接合されているので、前後方向におけるフュエルフィラーパイプ１５の上端部に対応した位置において、リヤピラー３とクォーターピラー４との間における上下方向の所望の位置にブラケット２０を配置することができる。したがって、従来技術のようにダンパスチフナの断面内にブラケットが配置される場合と比較して、ブラケット２０のレイアウトの自由度を確保できる。これにより、例えば燃料タンクの位置に関わらず、フュエルフィラーパイプ１５を容易に配索できる。
また、ブラケット２０は、車両１の幅方向に面する板状の一般面部２１を備えているので、前後方向におけるフュエルフィラーパイプ１５の上端部に対応した位置にブラケット２０を配置した場合であっても、ブラケット２０が車両１の幅方向に広がるように配置されるのを防止できる。したがって、一般に車両１の幅方向に狭くなるフュエルフィラーパイプ１５の上方であっても、車室内のスペースを犠牲にすることなくブラケット２０を配置できる。
さらに、ブラケット２０の一般面部２１は、ホイルハウスインナ５１とホイルハウスアウタ５６との間に配置されているので、ブラケット２０の一般面部２１、ホイルハウスインナ５１およびホイルハウスアウタ５６の三部材が積層される。これにより、ブラケット２０の一般面部２１周辺の強度および剛性を高めることができる。
このように、本実施形態によれば、車室内のスペースを確保しつつブラケット２０の強度および剛性を高めるとともに、ブラケット２０のレイアウトの自由度を確保できる車体後部構造１Ａとすることができる。

また、ブラケット２０の一般面部２１がホイルハウスインナ５１のインナフランジ部５４とホイルハウスアウタ５６のアウタフランジ部５９との間に配置されるとともに、ブラケット２０の一般面部２１とインナフランジ部５４とアウタフランジ部５９とが接合される第一接合部Ｐ１を備えているので、三部材が積層された状態で第一接合部Ｐ１が形成される。したがって、ブラケット２０の強度および剛性を大幅に高めることができる。

また、インナフランジ部５４に切欠部５５が設けられ、切欠部５５から露出したブラケット２０の露出部２７と、リヤピラーフランジ３３と、アウタフランジ部５９とが接合されて形成される第二接合部Ｐ２を備えているので、ブラケット２０の露出部２７、リヤピラーフランジ３３およびアウタフランジ部５９の三部材が積層された状態で第二接合部Ｐ２が形成される。したがって、ブラケット２０の強度および剛性を大幅に高めることができる。

また、ブラケット２０は、クォーターピラー４の後面部４４に当接する当接面２５を備えているので、外部から衝撃が加わり、ブラケット２０に対して後方から前方に向かって荷重が加わった時に、荷重をクォーターピラー４に伝達することができる。したがって、外部からの衝撃による荷重を分散することができる。

また、ブラケット２０の当接面２５よりも後方において、ブラケット２０の一般面部２１とクォーターピラー４の後フランジ部４６とが第三接合部Ｐ３により接合され、ブラケット２０の当接面２５よりも前方において、ブラケット２０の延長部２６とクォーターピラー４の側面部４２とが第四接合部Ｐ４により接合されるので、ブラケット２０の当接面２５を挟んで前後方向の両側において、クォーターピラー４に対してブラケット２０を強固に固定できる。これにより、ブラケット２０に対して後方から前方に向かって荷重が加わった時に、ブラケット２０の前端部２４が車両１の幅方向に移動するのを抑制できるので、クォーターピラー４の後面部４４にブラケット２０の当接面２５を確実に当接させることができる。したがって、外部からの衝撃による荷重をクォーターピラー４に確実に伝達して分散することができる。

また、前後方向に延びるビード２３を備えることにより、ブラケット２０の断面係数を大きく確保できるので、ブラケット２０の強度および剛性を向上させることができる。これにより、ブラケット２０に対して外部からの衝撃による荷重が加わった場合でも、屈曲変形するのを抑制できる。したがって、外部からの衝撃による荷重をクォーターピラー４に確実に伝達して分散することができる。

また、ブラケット２０は、シートベルト６６のリトラクタ装置６５を固定するためのリトラクタ取付部２８を有するので、高い強度および剛性を有するブラケット２０にリトラクタ装置６５を取り付けることができる。したがって、リトラクタ装置６５の取付強度および取付剛性を向上させることができる。

なお、この発明の技術範囲は上記の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
実施形態における車体後部構造１Ａを構成するサイドアウタパネル２、リヤピラー３、クォーターピラー４、ホイルハウスインナ５１、ホイルハウスアウタ５６およびブラケット２０の各部材の形状や材質、製造方法等は実施形態に限定されない。
また、実施形態では、センターフロアパネル１１の前後方向中間部の下方に燃料タンクが設けられた、いわゆるセンタータンクレイアウト方式の車両１を例に説明をしたが、本発明の適用は、センタータンクレイアウト方式の車両１に限定されない。

実施形態では、請求項の第一ピラーに相当するリヤピラー３および請求項の第二ピラーに相当するクォーターピラー４に対してブラケット２０が接合される場合を例に説明をしたが、ブラケット２０が接合されるピラーは、リヤピラー３およびクォーターピラー４に限定されない。したがって、車種およびフュエルフィラーパイプ１５の位置等によっては、リヤピラー３およびクォーターピラー４以外のピラーにブラケット２０が接合されていてもよい。

実施形態では、ホイルハウスインナ５１のインナフランジ部５４に切欠部５５を設けていたが、ホイルハウスアウタ５６のアウタフランジ部５９に切欠部を設けてもよい。この場合にあっては、アウタフランジ部５９の切欠部から露出したブラケット２０の露出部２７と、リヤピラー３のリヤピラーフランジ３３と、ホイルハウスインナ５１のインナフランジ部５４とが、互いに重なった状態で接合されることにより第二接合部Ｐ２が形成される。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

１ 車両
１Ａ 車体後部構造
２ サイドアウタパネル
３ リヤピラー（第一ピラー）
４ クォーターピラー（第二ピラー）
５ ホイルハウス
１５ フュエルフィラーパイプ（燃料供給部）
１５ａ 開口
２０ ブラケット
２１ 一般面部
２２ 後端部
２３ ビード
２４ 前端部
２５ 当接面
２６ 延長部
２７ 露出部
２８ リトラクタ取付部
３３ リヤピラーフランジ（第一ピラーフランジ）
４２ 側面部
４４ 後面部
４６ 後フランジ部
５１ ホイルハウスインナ
５１ａ 頂部
５５ 切欠部
５６ ホイルハウスアウタ
５６ａ 頂部
６５ リトラクタ装置
６６ シートベルト
Ｐ１ 第一接合部
Ｐ２ 第二接合部
Ｐ３ 第三接合部
Ｐ４ 第四接合部

Claims (6)

1. 車両の車体側部における意匠面を構成し、燃料供給部を備えるサイドアウタパネルと、
   前記サイドアウタパネルの後端かつ車室内側において、前記車両の上下方向に延在する第一ピラーと、
   前記第一ピラーよりも前記車両の前方に所定間隔を空けた位置において、前記上下方向に延在する第二ピラーと、
   前記第一ピラーと前記第二ピラーとの間に配置されるとともに、互いに接合されてホイルハウスを構成するホイルハウスインナおよびホイルハウスアウタと、
   を備えた車体後部構造であって、
   前記車両の前後方向おける前記燃料供給部に対応した位置において、前記前後方向に延在するとともに、後端部が前記第一ピラーに接合され、前端部が前記第二ピラーに接合されるブラケットを備え、
   前記ブラケットは、前記車両の幅方向に面する板状の一般面部を備え、
   前記一般面部が前記ホイルハウスインナと前記ホイルハウスアウタとの間に配置され、
   前記第二ピラーは、
   前記幅方向に面する側面部と、
   前記側面部から前記幅方向に張り出すとともに、前記前後方向に面する後面部と、
   を備え、
   前記ブラケットは、前記後面部に当接する当接面を備えることを特徴とする車体後部構造。
2. 請求項１に記載の車体後部構造であって、
   前記ホイルハウスの頂部に前記燃料供給部の開口が配置され、
   前記ホイルハウスインナは、前記頂部から上方に張り出すインナフランジ部を備え、
   前記ホイルハウスアウタは、前記頂部から上方に張り出すアウタフランジ部を備え、
   前記ブラケットの前記一般面部は、前記インナフランジ部と前記アウタフランジ部との間に配置され、
   前記ブラケットの前記一般面部と、前記インナフランジ部と、前記アウタフランジ部とが接合される第一接合部を備えることを特徴とする車体後部構造。
3. 請求項２に記載の車体後部構造であって、
   前記第一ピラーは、前記幅方向に面する第一ピラーフランジを備え、
   前記インナフランジ部および前記アウタフランジ部のいずれか一方には、前記第一ピラーフランジに対応する位置に切欠部が設けられ、
   前記切欠部から露出した前記ブラケットの露出部と、前記第一ピラーフランジと、前記インナフランジ部および前記アウタフランジ部のいずれか他方とが接合されて形成される第二接合部を備えることを特徴とする車体後部構造。
4. 請求項１から３のいずれか１項に記載の車体後部構造であって、
   前記第二ピラーは、前記後面部から前記車両の後方に延びる後フランジ部を備え、
   前記ブラケットは、前記当接面から前記側面部に沿うように前記車両の前方に向かって延びる延長部を備え、
   前記ブラケットの前記一般面部と前記後フランジ部とが接合される第三接合部と、前記ブラケットの前記延長部と前記側面部とが接合される第四接合部と、を備えることを特徴とする車体後部構造。
5. 請求項１から４のいずれか１項に記載の車体後部構造であって、
   前記ブラケットは、前記前後方向に延びるビードを備えることを特徴とする車体後部構造。
6. 請求項１から５のいずれか１項に記載の車体後部構造であって、
   前記ブラケットは、シートベルトのリトラクタ装置を固定するためのリトラクタ取付部を有することを特徴とする車体後部構造。

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