WO2012076077A1 - Windleiteinrichtung für einen offenen kraftwagen - Google Patents

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WO2012076077A1
WO2012076077A1 PCT/EP2011/005242 EP2011005242W WO2012076077A1 WO 2012076077 A1 WO2012076077 A1 WO 2012076077A1 EP 2011005242 W EP2011005242 W EP 2011005242W WO 2012076077 A1 WO2012076077 A1 WO 2012076077A1
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WO
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wind deflector
motor vehicle
wind
roof frame
hood
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PCT/EP2011/005242
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English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Jung
Jürgen Schrader
Original Assignee
Daimler Ag
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/22—Wind deflectors for open roofs
    • B60J7/223—Wind deflectors for open roofs specially adapted for convertible cars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/90—Sealing arrangements specially adapted for non-fixed roofs, e.g. foldable roofs or removable hard-tops

Definitions

  • the invention relates to a wind deflector for a hood having open motor vehicle according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a wind deflector for a motor vehicle according to the
  • Such a wind deflector is for example already known from the Mercedes-Benz E-Class Cabriolet (series A207).
  • a roof frame is provided, through which an adjustable between a retracted position and a Windleit ein wind deflector is supported. This wind deflector serves to even out when driving the motor vehicle over the windshield flowing wind and thereby excessive
  • a further such wind deflector is also known from DE 10 2006 023 911 A1 as known.
  • Object of the present invention is to provide a wind deflector of the type mentioned, by means of which unwanted drafts in the interior of the vehicle to be avoided or reduced in still improved manner.
  • the wind deflector in its stowed the front end of itself in its closed Condition prevailing roof covered.
  • Cover area to arrange in particular with the top of the roof frame, but this over the front end of the located in its closed state and subsequent to the roof frame roof to pull away.
  • This has several advantages. On the one hand can by a longer wind deflector, which is not limited to the length of the corresponding roof frame, a significantly improved homogenization of the windshield frame
  • the overall length of the wind deflector is limited to the distance between the trailing edge of the windshield and the front edge of the top cap, since in the previous embodiment of the convertible top, the wind deflector and the
  • Hood top are each frontally adjacent to each other.
  • the wind deflector for opening and / or closing the top in at least one raised position, in particular in the at least one Windleit ein is adjustable.
  • a further advantageous embodiment provides that the front end of the hood, which is in its closed state, rests on a receptacle of the hood
  • This recording has in a further embodiment of the invention, a seal which is at least partially covered by the wind deflector. As a result, the wind noise generated by the seal can be reduced by the wind deflector.
  • Claim 9 provided that the wind deflector in dependence of a
  • Adjustment of the wind deflector can significantly improve the comfort of the seat occupant when driving open due to a reduction of unwanted drafts. Under this operating parameter is primarily the driving speed of
  • Motor vehicle to be considered in the adjustment or regulation of the wind deflector.
  • the single figure shows in a fragmentary, schematic lateral
  • Windscreen frame shown.
  • the roof frame 12 is in the present
  • the rear flange 22 forms part of a receptacle 25, on which a subsequent to the roof frame 12 to the rear roof 26 of the open
  • the canopy 26 is a front end 28 forming
  • Roof top cap 30 recognizable, which extends over the entire width of the present case as a soft top folding top 26 in the vehicle transverse direction.
  • the top roof cap 30 is designed substantially in two parts, namely comprising an upper part 32 and a lower part 34th
  • the top roof flap 30 is located with its front end 28 on a seal 34 of the receptacle 24.
  • Windleitelement 38 recognizable, which is located on the upper side of the roof frame 12 and from an indicated retracted position A in at least one also indicated Windleit ein B adjustable or can be extended upwards. This is done in the present case electromechanically via a multi-joint drive 40.
  • By extending the Windleitelements 38 in the at least one Windleit ein B is to be achieved in particular that when driving open - so with the top down - about the windshield or roof frame reaching wind raised, accordingly is evened or calmed to thereby unwanted
  • the wind stream flowing over the windshield 10 flows in part through the space between the roof frame 12 and the wind deflector 38 located in its wind deflector position B. It flows through a network defined between these components, resulting in a boundary layer between the flow fraction overflowing the wind deflector and the wind deflector in the vehicle interior air leads ..
  • the wind deflector 38 extends to the rear end of the windshield 10.
  • a corresponding seal 42 is provided, by means of which the wind deflector 38 is sealed in its retracted position A relative to the windshield 10 toward the front.
  • the wind deflector 38 extends so far that this in its retracted position A, the front end 28 of the top 26 and der
  • Roof top flap 30 is covered when the top 26 - as shown here - is in its closed state. In the overlap area with the
  • Wind deflector 38, the convertible top flap 30 at its front end 26 has a corresponding paragraph-like recess 44, which approximately at the height of
  • Wind deflector 38 is adjusted. If, consequently, the wind deflector 38 is in its retracted position A, the result is essentially a flat, smooth transition from the windshield 10 via the wind deflector 38 to the hood 26.
  • Cover area covers the front end 28 of the top 26, whose length is not limited to the outside of the roof frame 2 relative to the vehicle longitudinal direction. Rather, the wind deflector 38 - based on the vehicle longitudinal direction - designed to be considerably longer than the top of the roof frame 12, which has the advantage that in the Windleit ein A by means of Windleitelements 38 of the overflowing wind can be made uniform in significantly improved manner to unwanted drafts to avoid in the interior of the open motor vehicle.
  • Another advantage of the Windleit driven is that the Windleiteiement 38 covers the connection area or the gap between the front end 28 of the top 26 in its closed position and the roof frame 12.
  • Roof frame 12 can be prevented.
  • the Windleiteiement 38 in the at least one Windleit ein B the roof frame 12 projects beyond the rear and thus completely covers the seal 36 of the receptacle 24 for the top 26.
  • the control of the top 26 is preferably coupled to the Windleiteiement 38 that before opening and / or closing the top 26 of the
  • Windleiteiement 38 first in at least one lifted position, in particular the at least one Windleit ein B, is adjusted. By this coupled adjustment of the corresponding movement space for the front end 28 of the top 26 is released, so that this front end 28 does not collide with the Windleiteiement 38. It is clear that the Windleiteiement 38 may optionally be brought into an off position, which does not correspond to at least one Windleit ein B. Likewise, it is conceivable that the Windleiteiement 38 can be brought into a plurality of Windleit einen B.
  • wind deflector 38 as a function of an operating parameter, in particular in
  • Dependence of the driving speed of the motor vehicle is adjustable.
  • the wind guiding element 38 depends on the
  • Driving speed of the motor vehicle or another operating parameter in different wind deflecting B can be brought to thereby
  • the adjustment of the wind deflector 38 as a function of the operating parameter can thereby include both a height adjustment as well as a tilt adjustment alternatively or additively.
  • operating parameter-dependent control of the wind deflector 38 is not limited to the present invention shown wind deflector.
  • a wind deflector 38 for example in the form of a cover element of a sliding and / or lifting roof of a closed motor vehicle depending on a
  • Adjustment is also conceivable for wind deflectors or wings, which are located on the front side of a roof opening of a sliding and / or lifting roof and should in particular contribute to the reduction of wummer noise or the like. All in all, therefore, it should be noted that such operating-parameter-dependent control is conceivable for all wind deflectors, by means of which a corresponding air flow can be influenced on a roof of a closed or open motor vehicle. This applies in particular in connection with wind deflectors, which relate to sliding and / or lifting roofs or on tops of open cars. It should be noted at this point that the present wind deflector is not limited to open cars with fabric covers. Likewise, it is conceivable to use the present wind deflector even with hinged or hardtop covers.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Windleiteinrichtung für einen ein Verdeck (26) aufweisenden offenen Kraftwagen, insbesondere für ein Cabriolet, mit einem Dachrahmen (12), durch welchen ein zwischen einer eingefahrenen Stellung (A) und wenigstens einer Windleitstellung (B) verstellbares Windleitelement (38) getragen ist und an welchem ein vorderes Ende (28) des Verdecks (26) in seinem geschlossenen Zustand anschließt, wobei das Windleitelement (38) in seiner eingefahrenen Stellung (A) das vordere Ende (28) des sich in seinem geschlossenen Zustand befindenden Verdecks (28) überdeckt.

Description

Windleiteinrichtung für einen offenen Kraftwagen
Die Erfindung betrifft eine Windleiteinrichtung für einen ein Verdeck aufweisenden offenen Kraftwagen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Windleiteinrichtung für einen Kraftwagen gemäß dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 9.
Eine derartige Windleiteinrichtung ist beispielsweise bereits aus dem Mercedes-Benz E- Klasse Cabriolet (Baureihe A207) bekannt. Bei der dortigen Windleiteinrichtung ist ein Dachrahmen vorgesehen, durch welchen ein zwischen einer eingefahrenen Stellung und einer Windleitstellung verstellbares Windleitelement getragen ist. Dieses Windleitelement dient dazu, bei offener Fahrt des Kraftwagens den über die Windschutzscheibe strömenden Fahrtwind zu vergleichmäßigen und hierdurch übermäßige
Zuglufterscheinungen, beispielsweise durch die sich hinter dem Fahrgastraum bildende horizontale Windwalze, zu vermeiden. In der ausgefahrenen Windleitstellung gelangt dabei der über die Windschutzscheibe strömende Fahrtwind durch einen Zwischenraum, der nach unten hin im Wesentlichen durch den Dachrahmen und nach oben hin durch die Unterseite des Windleitelements gebildet wird.
Eine weitere derartige Windleiteinrichtung ist überdies der DE 10 2006 023 911 A1 als bekannt zu entnehmen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Windleiteinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welcher unerwünschte Zuglufterscheinungen im Innenraum des Fahrzeugs auf noch verbesserte Weise zu vermeiden bzw. zu reduzieren sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Windleiteinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Überdies wird diese Aufgabe durch eine
Windleiteinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 9 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen angegeben.
Um eine Windleiteinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit welcher sich der Komfort für die Sitzinsassen bei offener Fahrt durch eine weitere Reduzierung der unerwünschten Zuglufterscheinungen verbessern lässt, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Windleitelement in seiner Verstaustellung das vordere Ende des sich in seinem geschlossenen Zustand befindenden Verdecks überdeckt. Somit ist es also erfindungsgemäß vorgesehen, das Windleitelement nicht nur im
Überdeckungsbereich insbesondere mit der Oberseite des Dachrahmens anzuordnen, sondern dieses über das vordere Ende des sich in seinem geschlossenen Zustand befindenden und an den Dachrahmen anschließenden Verdecks hinweg nach hinten zu ziehen. Dies hat mehrere Vorteile. Zum Einen kann durch ein längeres Windleitelement, welches nicht auf die Länge des korrespondierenden Dachrahmens begrenzt ist, eine deutlich verbesserte Vergleichmäßigung des den Windschutzscheibenrahmen
überströmenden Fahrtwinds erreicht werden.
Im Stand der Technik ist die Baulänge des Windleitelements auf die Strecke zwischen der Hinterkante der Windschutzscheibe und der Vorderkante der Verdeckkappe begrenzt, da bei der bisherigen Ausgestaltung der Verdeckkappe, das Windleitelement und die
Verdeckkappe jeweils stirnseitig aneinander anliegend sind.
Zum Anderen kann im geschlossenen Zustand des Verdecks ein Spalt zwischen diesem und dem Dachrahmen auf verbesserte Weise abgedeckt werden, sodass sich in diesem Bereich keine Dichtheitsprobleme ergeben können. Schließlich ist es vorteilhaft, dass mittels des weiter nach hinten ragenden Windleitelements auch eine Dichtung, welche das sich in seinem geschlossenen Zustand befindende Verdeck gegen den Dachrahmen abdichtet, überdeckt wird. Durch diese Überdeckung können die Windgeräusche, welche gegebenenfalls durch die Dichtung erzeugt werden könnten, reduziert werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich dabei als vorteilhaft gezeigt, wenn das Windleitelement zum Öffnen und/oder zum Schließen des Verdecks in wenigstens eine abgehobene Stellung, insbesondere in die wenigstens eine Windleitstellung, verstellbar ist. Mit anderen Worten hat es sich erfindungsgemäß als besonders vorteilhaft gezeigt, das Windleitelement auf einfache Weise aus dem Bewegungsraum zum öffnen und Schließen des Verdecks zu bewegen, indem dieses aus der eingefahrenen Stellung entsprechend abgehoben wird, und zwar vorzugsweise in die ohnehin einstellbare wenigstens eine Windleitstellung. Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass das vordere Ende des sich in seinem geschlossenen Zustand befindenden Verdecks auf einer Aufnahme des
Dachrahmens aufliegt. Hierdurch ergibt sich eine besonders günstige und prozesssichere Verbindung des sich im geschlossenen Zustand befindenden Verdecks mit dem daran angrenzenden Dachrahmen. Diese Aufnahme weist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung eine Dichtung auf, welche durch das Windleitelement zumindest teilweise überdeckt ist. Hierdurch können die durch die Dichtung entstehenden Windgeräusche durch das Windleitelement reduziert werden.
Um überdies eine Windleiteinrichtung zu schaffen, mittels welcher der Komfort der Sitzinsassen bei einer offenen Fahrt mit dem Kraftwagen durch eine Reduzierung von unerwünschten Zuglufterscheinungen weiter zu verbessern ist, ist es gemäß
Patentanspruch 9 vorgesehen, dass das Windleitelement in Abhängigkeit eines
Betriebsparameters, insbesondere der Fahrgeschwindigkeit, des Kraftwagens verstellbar ist. Es hat sich nämlich herausgestellt, dass durch eine geeignete Regelung bzw.
Verstellung des Windleitelements der Komfort der Sitzinsassen bei offener Fahrt in Folge einer Reduzierung von unerwünschten Zuglufterscheinungen erheblich verbessern lässt. Unter diesem Betriebsparameter ist in erster Linie die Fahrgeschwindigkeit des
Kraftwagens gemeint, da gerade die Strömungsgeschwindigkeit des Fahrtwinds erheblichen Einfluss auf die unerwünschten Zuglufterscheinungen, welche beispielsweise in Folge der sich hinter dem Fahrgastraum bildenden Windwalze entstehen, hat. Neben einer geschwindigkeitsabhängigen Regelung bzw. zur Verstellung des Windleitelements wäre es jedoch auch denkbar, andere Betriebsparameter alternativ oder zusätzlich zu berücksichtigen. So wäre es beispielsweise denkbar, die Außentemperatur des
Kraftwagens bei der Verstellung bzw. Regelung des Windleitelements zu berücksichtigen. Ebenso wäre es beispielsweise denkbar, Betriebsparameter eines Navigationssystems des Kraftwagens miteinfließen zu lassen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der einzigen Zeichnung.
Die einzige Figur zeigt in einer ausschnittsweisen, schematischen seitlichen
Schnittansicht eine Windleiteinrichtung für einen ein Verdeck aufweisenden offenen Kraftwagen mit einem sich an eine Windschutzscheibe anschließenden Dachrahmen, durch welchen ein zwischen einer eingefahrenen Stellung und wenigstens einer Windleitstellung verstellbares Windleitelement getragen ist und an welchen ein vorderes Ende des Verdecks in seinem geschlossenen Zustand anschließt, wobei das
Windleitelement in seiner Verstaustellung das vordere Ende des sich in seinem
geschlossenen Zustand befindenden Verdeck überdeckt.
Von einem Personenkraftwagen in Form eines Cabriolets ist in der Figur ein sich an eine Windschutzscheibe 10 anschließender Dachrahmen 12 eines
Windschutzscheibenrahmens dargestellt. Der Dachrahmen 12 ist im vorliegenden
Ausführungsbeispiel durch eine Mehrzahl von Teilschalen 14, 16, 18 gebildet, welche nach vorne hin im Bereich eines Flansches 20 und nach hinten hin im Bereich eines Flansches 22 miteinander verbunden sind.
Der hintere Flansch 22 bildet dabei einen Teil einer Aufnahme 25, auf welchem ein sich an den Dachrahmen 12 nach hinten hin anschließendes Verdeck 26 des offenen
Kraftwagens im hier gezeigten geschlossenen Zustand mit einem vorderen Ende 28 aufliegt.
Genauer gesagt ist von dem Verdeck 26 eine das vordere Ende 28 bildende
Verdeckdachkappe 30 erkennbar, welche sich über die komplette Breite des vorliegend als Stoffverdeck ausgebildeten Verdecks 26 in Fahrzeugquerrichtung erstreckt. Die Verdeckdachkappe 30 ist dabei im Wesentlichen zweiteilig gestaltet, nämlich umfassend ein Oberteil 32 und ein Unterteil 34.
Im geschlossenen Zustand des Verdecks 26, der in der Figur dargestellt ist, liegt die Verdeckdachklappe 30 mit ihrem vorderen Ende 28 auf einer Dichtung 34 der Aufnahme 24 auf.
Als weiteres Bauteil der Windleiteinrichtung ist in der Figur ein als Windlamelle
ausgebildetes Windleitelement 38 erkennbar, welches sich oberseitig des Dachrahmens 12 befindet und aus einer angedeuteten eingefahrenen Stellung A in wenigstens eine ebenfalls angedeutete Windleitstellung B verstellbar bzw. nach oben hin ausfahrbar ist. Dies erfolgt im vorliegenden Fall elektromechanisch über einen Mehrgelenksantrieb 40. Durch das Ausfahren des Windleitelements 38 in die wenigstens eine Windleitstellung B soll insbesondere erreicht werden, dass bei offener Fahrt - also bei geöffnetem Verdeck - über die Windschutzscheibe bzw. den Dachrahmen gelangender Fahrtwind angehoben, entsprechend vergleichmäßigt bzw. beruhigt wird, um hierdurch unerwünschte
Zuglufterscheinungen, welche beispielsweise in Folge der hinter dem Fahrgastraum sich bildenden Luftwalzewalze entstehen, zu vermeiden bzw. zumindest zu reduzieren. Der über die Windschutzscheibe 10 strömende Fahrtwind strömt dabei teilweise durch den Zwischenraum zwischen dem Dachrahmen 12 und dem sich in seiner Windleitstellung B befindenden Windleitelement 38. Dabei durchströmt er ein zwischen diesen Bauteilen aufgespanntes Netz, was zu einer Grenzschicht zwischen dem das Windleitelement überströmenden Strömungsanteil und der im Fahrzeuginnenraum befindlichen Luft führt..
Nach vorne hin erstreckt sich im vorliegenden Ausführungsbeispiel das Windleitelement 38 bis zum hinteren Ende der Windschutzscheibe 10 hin. Dabei ist eine entsprechende Dichtung 42 vorgesehen, mittels welcher das Windleitelement 38 in seiner eingefahrenen Stellung A gegenüber der Windschutzscheibe 10 nach vorne hin abzudichten ist.
Nach hinten hin erstreckt sich das Windleitelement 38 soweit, dass dieses in seiner eingefahrenen Stellung A das vordere Ende 28 des Verdecks 26 bzw. der
Verdeckdachklappe 30 überdeckt, wenn sich das Verdeck 26 - wie vorliegend gezeigt - in seinem geschlossenen Zustand befindet. Im Überdeckungsbereich mit den
Windleitelement 38 weist die Verdeckdachklappe 30 an ihrem vorderen Ende 26 eine entsprechende absatzartige Vertiefung 44 auf, welche in etwa an die Höhe des
Windleitelements 38 angepasst ist. Befindet sich demzufolge das Windleitelement 38 in seiner eingefahrenen Stellung A, so ergibt sich im Wesentlichen ein ebener, flächig glatter Übergang von der Windschutzscheibe 10 über das Windleitelement 38 zu dem Verdeck 26 hin.
In der geschlossenen Stellung ist das als Windleitlamelle ausgebildete Windleitelement geometrisch und optisch in das Verdeck integriert.
Da somit das Windleitelement 38 über einen erheblichen Längenbereich bzw.
Überdeckungsbereich das vordere Ende 28 des Verdeck 26 überdeckt, ist dessen Länge bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung nicht auf die Außenseite des Dachrahmens 2 begrenzt. Vielmehr ist das Windleitelement 38 - bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung - erheblich länger ausgebildet als die Oberseite des Dachrahmens 12, was den Vorteil hat, dass hierdurch in der Windleitstellung A mittels des Windleitelements 38 der überströmende Fahrtwind auf deutlich verbesserte Weise vergleichmäßigt werden kann, um unerwünschte Zuglufterscheinungen im Innenraum des offenen Kraftwagens zu vermeiden. Ein weiterer Vorteil der Windleiteinrichtung ist es, dass das Windleiteiement 38 den Anschlussbereich bzw. den Spalt zwischen dem vorderen Ende 28 des Verdecks 26 in seiner Schließstellung und dem Dachrahmen 12 überdeckt. Somit kann mittels des Windleitelements 38, welches sich vorzugsweise über die gesamte oder eine
überwiegende Fahrzeugbreite in Fahrzeugquerrichtung erstreckt, besonders vorteilhaft ein Eindringen von Wasser oder anderen Schmutz zwischen Verdeck 26 und
Dachrahmen 12 verhindert werden.
Weiterhin ist erkennbar, dass das Windleiteiement 38 auch in der wenigstens einen Windleitstellung B den Dachrahmen 12 nach hinten hin überragt und somit auch die Dichtung 36 der Aufnahme 24 für das Verdeck 26 vollständig überdeckt. Diese
Überdeckung bewirkt bei offenem Fahren und bei sich in der Windleitstellung B befindendem Windleiteiement 38, dass im Bereich der Dichtung 36 geringere
Windgeräusche entstehen.
Die Steuerung des Verdecks 26 ist vorzugsweise derart mit dem Windleiteiement 38 gekoppelt, dass vor dem Öffnen und/oder Schließen des Verdecks 26 das
Windleiteiement 38 zunächst in wenigstens eine abgehobene Stellung, insbesondere die wenigstens eine Windleitstellung B, verstellt wird. Durch dieses gekoppelte Verstellen wird der entsprechende Bewegungsraum für das vordere Ende 28 des Verdecks 26 freigegeben, sodass dieses vordere Ende 28 nicht mit dem Windleiteiement 38 kollidiert. Es ist klar, dass das Windleiteiement 38 hierzu gegebenenfalls in eine abgehobene Stellung gebracht werden kann, welche nicht der wenigstens einen Windleitstellung B entspricht. Ebenso ist es denkbar, dass das Windleiteiement 38 in eine Mehrzahl von Windleitstellungen B verbringbar ist.
Ein weiterer, unabhängiger Aspekt der vorliegenden Windleiteinrichtung ist es, dass das Windleiteiement 38 in Abhängigkeit eines Betriebsparameters, insbesondere in
Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit des Kraftwagens, verstellbar ist. So ist es beispielsweise denkbar, dass das Windleiteiement 38 in Abhängigkeit der
Fahrgeschwindigkeit des Kraftwagens oder eines anderen Betriebsparameters in unterschiedliche Windleitstellungen B gebracht werden kann, um hierdurch
beispielsweise eine Anpassung auf unterschiedliche Strömungsgeschwindigkeiten des die Windschutzscheibe 10 überströmenden Fahrtwinds zu erreichen und hierdurch die unerwünschten Zuglufterscheinungen in besonders günstiger Weise abzumildern. Die Verstellung des Windleitelements 38 in Abhängigkeit des Betriebsparameters kann dabei sowohl eine Höheneinstellung wie auch eine Neigungseinstellung alternativ oder additiv umfassen.
Als im Rahmen der Erfindung mit umfasst ist es dabei zu betrachten, dass die
betriebsparameterabhängige Regelung des Windleitelements 38 nicht auf die vorliegend gezeigte Windleiteinrichtung beschränkt ist. Insbesondere wäre es auch denkbar, dass ein Windleitelement 38 beispielsweise in Form eines Deckelelements eines Schiebe- und/oder Hebedachs eines geschlossenen Kraftwagens in Abhängigkeit eines
bestimmten Betriebsparameters, insbesondere der Fahrtgeschwindigkeit des
Kraftwagens, verstellt wird. Ebenso wäre eine solche betriebsparameterbedingte
Verstellung auch für Windleitelemente oder Flügel denkbar, welche sich vorderseitig einer Dachöffnung eines Schiebe- und/oder Hebedachs befinden und insbesondere zur Reduzierung von Wummergeräuschen oder dergleichen beitragen sollen. Alles in allem bleibt also festzuhalten, dass eine derartige betriebsparameterbedingte Steuerung für alle Windleitelemente denkbar ist, mittels welchen an einem Dach eines geschlossenen oder offenen Kraftwagens eine entsprechende Luftströmung beeinflusst werden kann. Dies gilt insbesondere im Zusammenhang mit Windleiteinrichtungen, welche sich auf Schiebe- und/oder Hebedächer bzw. auf Verdecke von offenen Kraftwagen beziehen. Dabei sei an dieser Stelle angemerkt, dass sich die vorliegende Windleiteinrichtung auch nicht auf offene Kraftwagen mit Stoffverdecken beschränkt. Ebenso ist es denkbar, die vorliegende Windleiteinrichtung auch bei Klappverdecken bzw. Hardtop-Verdecken einzusetzen.

Claims

Patentansprüche
1. Windleiteinrichtung für einen ein Verdeck (26) aufweisenden offenen Kraftwagen, insbesondere für ein Cabriolet, mit einem Dachrahmen (12), durch welchen ein zwischen einer eingefahrenen Stellung (A) und wenigstens einer Windleitstellung (B) verstellbares Windleitelement (38) getragen ist und an welchen ein vorderes Ende (28) des Verdecks (26) in seinem geschlossenen Zustand anschließt, dadurch gekennzeichnet, dass
das Windleitelement (38) in seiner eingefahrenen Stellung (A) das vordere Ende (28) des sich in seinem geschlossenen Zustand befindenden Verdecks (28) überdeckt.
2. Windleiteinrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Windleitelement (38) zum öffnen und/oder zum Schließen des Verdecks (26) in wenigstens eine abgehobene Stellung, insbesondere die wenigstens eine
Windleitstellung (B), verstellbar ist.
3. Windleiteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
sich das Windleitelement (38) über den Dachrahmen (12) hinaus nach hinten erstreckt.
4. Windleiteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das vordere Ende (28) des sich in seinem geschlossenen Zustand befindenden Verdecks (28) auf einer Aufnahme (24) des Dachrahmens (12) aufliegt.
5. Windleiteinrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Aufnahme (24) des Dachrahmens (12) eine Dichtung (36) umfasst, welche durch das das Windleitelement (38) in seiner eingefahrenen Stellung (A) und/oder in seiner wenigstens einen Windleitstellung (B) zumindest teilweise überdeckt ist.
6. Windleiteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das vordere Ende (28) des Verdecks (26) eine Verdeckdachkappe (30) umfasst.
7. Windleiteinrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Windleitelement (38) die Verdeckdachkappe (30) des sich in seinem geschlossenen Zustand befindenden Verdecks (26) teilweise überdeckt.
8. Windleiteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
sich das Windleitelement (38) nach vorne hin bis zu einer Windschutzscheibe (10) des Kraftwagens erstreckt.
9. Windleiteinrichtung für einen Kraftwagen, insbesondere für einen ein Verdeck (26) aufweisenden offenen Kraftwagen, mit wenigstens einem zwischen einer eingefahrenen Stellung (A) und wenigstens einer Windleitstellung (B) verstellbaren Windleitelement (38), insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass
das Windleitelement (38) in Abhängigkeit eines Betriebsparameters, insbesondere der Fahrgeschwindigkeit, des Kraftwagens verstellbar ist.
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DE (1) DE102010053831A1 (de)
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