WO2012143030A1 - Windleiteinrichtung für einen offenen kraftwagen - Google Patents

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WO2012143030A1
WO2012143030A1 PCT/EP2011/006241 EP2011006241W WO2012143030A1 WO 2012143030 A1 WO2012143030 A1 WO 2012143030A1 EP 2011006241 W EP2011006241 W EP 2011006241W WO 2012143030 A1 WO2012143030 A1 WO 2012143030A1
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WO
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wind deflector
wind
spindle
deflector according
link
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Application number
PCT/EP2011/006241
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Jung
Jürgen Schrader
Original Assignee
Daimler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Ag filed Critical Daimler Ag
Publication of WO2012143030A1 publication Critical patent/WO2012143030A1/de

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/22—Wind deflectors for open roofs
    • B60J7/223—Wind deflectors for open roofs specially adapted for convertible cars

Definitions

  • the invention relates to a wind deflector for a motor vehicle according to the
  • Such a wind deflector is for example already known from the Mercedes-Benz E-Class Cabriolet (series A207).
  • a roof frame is provided, through which an adjustable by means of an adjusting mechanism of a Versteilantriebs between a retracted position and a Windleit ein wind deflector is supported.
  • This Windleitelement serves to even when driving the motor vehicle to stream the flowing over the windshield wind and thereby to avoid excessive draft phenomena, for example, by forming behind the passenger compartment horizontal wind roller.
  • the extended Windleit ein thereby passes over the windshield flowing wind through an intermediate space which is formed downwardly substantially through the roof frame and up through the bottom of the wind deflector.
  • a further such wind deflector is also known from DE 10 2006 023 91 1 A1 as known.
  • Lifting roofs are used, in which a corresponding wind deflector is arranged at the front end of a closable by a cover element roof opening.
  • a corresponding wind deflector is arranged at the front end of a closable by a cover element roof opening.
  • Object of the present invention is to provide a wind deflector of the type mentioned, in which the wind deflector is particularly easy and adjustable in many settings.
  • the adjusting mechanism mounted in a front region of the wind deflector front link assembly and mounted in a rear region of the wind deflector rear link assembly includes.
  • Handlebar arrangements in a simple manner possible to control the position of the wind deflector in the vehicle longitudinal direction or in the vehicle vertical direction.
  • Handlebar arrangements created a particularly simple adjustment mechanism, by means of which the wind deflector can be adjusted in a simple and reliable manner.
  • Wind deflector is to be adjusted in the vehicle longitudinal direction and / or in the vehicle vertical direction.
  • Handlebar assembly can thus be achieved in a simple manner a corresponding positioning of the wind deflector.
  • front and the rear linkage arrangement have respective link lever, which are adjustable by means of a linear drive at its respective one end.
  • a linear drive can be particularly simple and
  • a further advantageous embodiment provides that the rear linkage arrangement has respective link lever pairs. Such handlebar lever pairs can absorb very high forces.
  • spindle drives can namely absorb very high forces and are adjustable via this in a simple manner in a variety of positions.
  • the respective handlebar levers associated with a lifting aid for facilitated increase of the wind deflector In this way, regardless of the design of the respective handlebar lever can be reliably ensured that in a start phase of raising the Windleitelements a
  • the respective link arrangement comprises a locking device.
  • the position of the wind deflector can be secured in a simple manner by means of the respective link arrangement.
  • Fig. 1 is a partial and schematic side sectional view of a wind deflector for a hood having open vehicles, especially for a convertible, with a subsequent to a windshield roof frame, by which a means of an adjustment of a Verstellellantriebs between a retracted position and at least one Windleit ein is mounted adjustable wind deflector and to which a front end of the hood in its closed state connects, wherein the Windleitelement covered in its stowed position, the front end of the located in its closed state canopy;
  • Adjustment mechanism of the wind deflector with a respective, in a front region of the wind deflector or in a rear region of the wind deflector mounted front or rear link assembly;
  • Fig. 3, 3b are respective schematic side views of the in the variants of
  • Fig. 4 is a fragmentary perspective view of the respective handlebar levers of the rear link assembly, which are adjustable by means of a spindle drive, in which a spindle slide cooperates with a corresponding spindle, wherein the two respective link arms are hinged to the spindle slider;
  • Fig. 5a, 5b, 5c respective fragmentary front views and a schematic
  • FIG. 6 shows respective partial and schematic front views of a corresponding link lever of the rear link arrangement, which is associated with a corresponding locking device
  • FIG. 7 each further detail and schematic front views of the rear link assembly with an alternatively designed
  • Fig. 8 respectively fragmentary and schematic front views of a
  • Handlebar lever in the rear link assembly according to another embodiment, in turn, a locking device and a lifting aid for facilitated lifting of the wind deflector are provided.
  • FIG. 1 From a passenger car in the form of a convertible, a roof frame 12 adjoining a windshield 10 is shown in FIG.
  • the roof frame 12 is formed in the present embodiment by a plurality of partial shells 14, 16, 18, which are connected to each other at the front in the region of a flange 20 and towards the rear in the region of a flange 22.
  • the rear flange 22 forms part of a receptacle 25, on which a subsequent to the roof frame 12 to the rear roof 26 of the open
  • the canopy 26 is a front end 28 forming
  • Roof top cap 30 recognizable, which extends over the entire width of the present case as a soft top folding top 26 in the vehicle transverse direction.
  • the top roof cap 30 is designed substantially in two parts, namely comprising an upper part 32 and a lower part 34th
  • top roof flap 30 is located with its front end 28 on a seal 34 of the receptacle 24.
  • a wind deflector designed as a wind deflector 38 can be seen in FIG. 1, which is located on the upper side of the roof frame 12 and means of an adjustment mechanism 40 of a Versteilantriebs 41 from an indicated retracted position A in at least one also indicated Wind deflector B adjustable or can be extended upwards.
  • By extending the Windleitelements 38 in the at least one Windleit ein B should be achieved in particular that when driving open - so with the top down - on the windshield 10 and the roof frame 12 reaching wind accordingly evened or calmed to thereby unwanted Drafting, which arise, for example, as a result of forming behind the passenger compartment wind roller to avoid or reduce.
  • Windshield 10 streaming airstream passes through the gap between the roof frame 12 and located in its Windleit ein B wind deflector 38th
  • the wind deflector 38 extends to the rear end of the windshield 10.
  • a corresponding seal 42 is provided, by means of which the wind deflector 38 is sealed in its retracted position A relative to the windshield 10 toward the front.
  • the wind deflector 38 extends so far that this in its retracted position A, the front end 28 of the top 26 and der
  • Roof top flap 30 is covered when the top 26 - as shown here - is in its closed state. In the overlap area with the
  • Wind deflector 38, the convertible top flap 30 at its front end 26 has a corresponding paragraph-like recess 44, which approximately at the height of
  • Wind deflector 38 is adjusted. If, consequently, the wind deflector 38 is in its retracted position A, the result is essentially a flat, smooth transition from the windshield 10 via the wind deflector 38 to the hood 26.
  • Covering area covers the front end 28 of the top 26, whose length is not limited to the outside of the roof frame 12 relative to the vehicle longitudinal direction. Rather, the wind deflector 38 - relative to the vehicle longitudinal direction - designed to be significantly longer than the top of the roof frame 12, which has the advantage that thereby in the Windleit ein A means of Windleitelements 38 of
  • overflowing airstream can be made uniform in a significantly improved manner to avoid unwanted drafts in the interior of the open motor vehicle.
  • wind deflector 38 covers the connection area or the gap between the front end 28 of the top 26 in its closed position and the roof frame 12.
  • Roof frame 12 can be prevented.
  • the wind deflector 38 also projects beyond the roof frame 12 towards the rear in the at least one wind position B and thus completely covers the seal 36 of the receptacle 24 for the hood 26.
  • the control of the top 26 is preferably coupled to the wind deflector 38 such that before opening and / or closing the top 26 of the
  • Wind deflector 38 first in at least one lifted position, in particular the at least one Windieit ein B, is adjusted. By this coupled adjustment of the corresponding movement space for the front end 28 of the top 26 is released, so that this front end 28 does not collide with the wind deflector 38. It is clear that the wind deflector 38 may optionally be brought into an off position, which does not correspond to the at least one Windieit ein B. It is also conceivable that the wind deflector 38 can be brought into a plurality of Windleit einen B.
  • wind deflector 38 in response to an operating parameter, in particular in
  • Driving speed of the motor vehicle or another operating parameter in different wind deflecting B can be brought to thereby for example an adaptation to different flow velocities of the
  • the adjustment of the wind deflector 38 as a function of the operating parameter may include both a height adjustment as well as an inclination adjustment alternatively or additively.
  • wind deflector 38 is not limited to wind deflector 38 for hoods of open cars.
  • Wind deflector 38 in front of a cover element of a sliding and / or lifting roof - or as a cover element itself - to provide for a closed motor vehicle.
  • FIG. 2 shows first in two schematic front views of respective variants of the adjustment mechanism 40.
  • Figs. 3a and 3b the respective Figs.
  • Adjusting mechanism 40 in a schematic side view of the wind deflector recognizable.
  • the adjusting mechanism 40 comprises two respective link arms 46, 48 which are arranged on the outside of the wind guiding element 30 and which are each mounted in a rear area 50 of the wind guiding element 38.
  • these two link arms 46, 48 form a rear link arrangement 52.
  • two link lever pairs 54, 56 arranged centrally in the middle of the wind guiding element 38 can be seen, which are each formed by two link levers 58 and 60.
  • Handlebar lever pairs 54, 56 are mounted in a front region 62 of the wind guiding element 38 and consequently form a front linkage arrangement 64, which can be seen in particular in FIGS. 3a and 3b.
  • the two link assemblies 52 and 64 therefore form a four-bar linkage due to their bearings at the rear or front region 50, 62 of the wind-deflecting element 38, wherein the adjustment of the respective link arms 46, 48 and 58, 60, which are mounted with their respective upper end on the wind deflector 38, a corresponding adjustment of the wind deflector 38 can be made.
  • the respective handlebar levers 46, 48 and 58, 60 are mounted with their wind deflector 38 remote from the lower end in a respective corresponding spindle slider 66.
  • This spindle slider 66 is part of a respective spindle drive 68, which in Fig. 4 in a partial perspective view of the handlebar lever pair 54 of the front
  • the respective spindle drive 68 in this case comprises a respective spindle 70 symbolically indicated in FIG. 2, with which the spindle slide 66 designed as a spindle nut engages.
  • the spindle 70 is operated by means of a corresponding electric motor 72.
  • the respective spindle drive 68 is a linear drive, by means of which the respective handlebar levers 46, 48 and 58, 60th adjusted at their respective one, in the wind deflector 38 end facing away or
  • Windleitelements 38 Bearing in the respective handlebar lever 46, 48 and 58, 60 on Wildleitelement 38, whereby a list or reduction of Windleitelements 38 can take place.
  • Fig. 3a and Fig. 3b Representations of Fig. 3a and Fig. 3b can be seen - or an adjustment of the wind deflector 38 in the vehicle longitudinal direction and / or in the vehicle vertical direction - as this in the two respective lower representations of Fig. 3a and Fig. 3b can be seen -bewerkstelligt.
  • By adjusting the front link assembly 64 however, in particular can be achieved that results in a different positioning or adjustment of the wind deflector 38 in the vehicle longitudinal direction and / or in the vehicle vertical direction.
  • Handlebar assemblies 52, 64 which in the present case form a four-bar arrangement, a simple possibility is created, the wind deflector 38 in different
  • a slotted guide 76 can be seen which cooperates with a guide pin 78 fixedly connected to the spindle slide 66.
  • Handlebar lever 58, 60 is possible.
  • the respective spindle slide 66 is controlled in its rotation about the corresponding spindle 70 by the slotted guide 76.
  • a corresponding pivoting is possible in addition to the extension or retraction of the wind deflector 38.
  • FIGS. 5a and 5b the difference between the two variants of the adjusting mechanism 40 according to FIG. 2 is again explained in a respective fragmentary front view. Namely, the two variants differ in particular by the orientation of these respective lateral outer link arms 46 and 48, which the rear
  • Handlebar assembly 52 form.
  • the configuration shown in Fig. 5a of the corresponding rear link assembly 52 in which the corresponding link lever 46 is pressed from outside to inside, must be changed according to the constellation shown in Fig. 5b so that the handlebar lever 46, 48 is moved from the inside out to open the wind deflector 38 at its lower end. In this way, namely, a sufficient coupling length is achieved at the wind deflector 38.
  • FIG. 6 shows, in a respective sectional and enlarged schematic front view, that a locking device 80 is additionally provided in the region of these corresponding lateral link levers 46 and 48.
  • Locking device 80 includes on the side of the wind deflector 38 a
  • Hook element 82 which can engage behind a fixed on the side of the roof frame 12 bolts 84 or the like holding element. This engaging behind takes place - as can be seen from FIG. 6 below - by a corresponding movement of the spindle slide 66, which carries over the corresponding link lever 46 or 48 the hook element 82.
  • the hook element 82 In a first phase of the movement of the spindle slider 66 when the wind deflector 38 is opened, the hook element 82 is thus initially disengaged from the retaining element 84, after which the wind deflector 38 is raised.
  • FIG. 6 Analogous to FIG. 6, a different type of locking option is shown in the two illustrations of FIG. Since in the exemplary embodiment according to FIG. 7 that variant of the adjusting mechanism 40 is shown, which has been described in connection with FIG. 5, in the present case a lifting aid 90 is additionally provided. Like in
  • Handlebar lever 46, 48 must be moved to lift the Windleitelements 38 in the outward direction, in addition an auxiliary mechanism are provided, which facilitates the first lifting of the Windleitelements 38.
  • this Anhebe glory is formed by a support arm 92, which is between a roof frame fixed Bearing point 94 and one within a guide 96 at the corresponding
  • Handlebar lever 46, 48 held bearing 98 extends.
  • Locking device 80 forms. It can be seen that in the present case the hook element 82 is integrated in the corresponding link lever 46, 48.
  • FIG. 8 is analogous to Figs. 6 and Fig. 7 again in a respective
  • Leaf springs 102 are provided, via which a lever arm 104 is supported.
  • This lever arm 104 carries in the present case, in turn, a hook element 82, which with a bolt 84 which is fixedly arranged on the side of the wind deflector 38,
  • the lever arm 104 is mounted with its lower end roof frame side.
  • the actual link lever 46 or 48 which can be driven by means of the spindle 70 and the spindle slide 66, and the lever arm 104 is moved as a result of its movement, can also be seen.
  • the area 100 in turn, analogously to the embodiment according to FIG. 7, between the
  • Windleitelement Disposable Windleitelement Indeeden bearing point of the handlebar lever 46 and 48 and the fixed holder 88 of the Windleitelements 38 a limited clearance on the wind deflector 38 is provided.
  • Handlebar arrangement 52 which substantially corresponds to those according to FIGS. 7 and 8.
  • a lever arm 106 is provided, which at its end facing away from a lower bearing end has a corresponding hook member 82 which cooperates with a bolt 84, which serves as a bearing point of the corresponding link lever 46 and 48 or aligned with this, and thus the locking device 80 forms.
  • the lever arm 106 is in the

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Windleiteinrichtung für einen Kraftwagen, mit einem Windleitelement (38), welches mittels einer Verstellmechanik (40) eines Verstellantriebs (41) zwischen einer eingefahrenen Stellung (A) und wenigstens einer ausgefahrenen Stellung (B) verstellbar getragen ist, wobei die Verstellmechanik (40) eine in einem vorderen Bereich (62) des Windleitelements (38) gelagerte vordere Lenkeranordnung (64) und eine in einem hinteren Bereich (50) des Windleitelements (38) gelagerte hintere Lenkeranordnung (52) umfasst.

Description

Windleiteinrichtung für einen offenen Kraftwagen
Die Erfindung betrifft eine Windleiteinrichtung für einen Kraftwagen gemäß dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine derartige Windleiteinrichtung ist beispielsweise bereits aus dem Mercedes-Benz E- Klasse Cabriolet (Baureihe A207) bekannt. Bei der dortigen Windleiteinrichtung ist ein Dachrahmen vorgesehen, durch welchen ein mittels einer Verstellmechanik eines Versteilantriebs zwischen einer eingefahrenen Stellung und einer Windleitstellung verstellbares Windleitelement getragen ist. Dieses Windleitelement dient dazu, bei offener Fahrt des Kraftwagens den über die Windschutzscheibe strömenden Fahrtwind zu vergleichmäßigen und hierdurch übermäßige Zuglufterscheinungen, beispielsweise durch die sich hinter dem Fahrgastraum bildende horizontale Windwalze, zu vermeiden. In der ausgefahrenen Windleitstellung gelangt dabei der über die Windschutzscheibe strömende Fahrtwind durch einen Zwischenraum, der nach unten hin im Wesentlichen durch den Dachrahmen und nach oben hin durch die Unterseite des Windleitelements gebildet wird. Eine weitere derartige Windleiteinrichtung ist überdies aus der DE 10 2006 023 91 1 A1 als bekannt zu entnehmen.
Außerdem können derartige Windleiteinrichtungen auch bei Schiebe- und/oder
Hebedächern eingesetzt werden, bei welchen ein entsprechendes Windleitelement am vorderen Ende einer durch ein Deckelelement verschließbaren Dachöffnung angeordnet ist. auch hier dient das zwischen einer eingefahrenen Stellung und wenigstens einer Windleitstellung verstellbare Windleitelement zur Vergleichmäßigung des überströmenden Fahrtwindes, um beispielsweise ein sogenanntes Wummern zu verhindern.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Windleiteinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welcher das Windleitelement besonderes einfach und in viele Einstellungen verstellbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Windleiteinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Überdies wird diese Aufgabe durch eine Windleiteinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 9 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen angegeben.
Um eine Windleiteinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welcher das Windleitelement besonderes einfach und in viele Einstellungen verstellbar ist, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Verstellmechanik eine in einem vorderen Bereich des Windleitelements gelagerte vordere Lenkeranordnung und eine in einem hinteren Bereich des Windleitelements gelagerte hintere Lenkeranordnung umfasst.
Durch entsprechende Steuerung der jeweiligen Lenker der vorderen und/oder hinteren Lenkeranordnung ist es somit auf einfache Weise möglich, das Windleitelement anzuheben oder in seiner Neigung zu verstellen. Ebenfalls ist es durch jeweilige, im vorderen bzw. im hinteren Bereich des Windleitelements angeordnete
Lenkeranordnungen auf einfache Weise möglich, die Position des Windleitelements in Fahrzeuglängsrichtung bzw. in Fahrzeughochrichtung zu steuern. Somit ist durch die im vorderen und im hinteren Bereich des Windleitelements angeordneten
Lenkeranordnungen eine besonders einfache Verstellmechanik geschaffen, mittels welcher das Windleitelement auf einfache und betriebssichere Weise verstellt werden kann.
Mittels der hinteren Lenkeranordnung der Verstellmechanik ist dabei in weiterer
Ausgestaltung der Erfindung auf einfache Weise eine Neigungsverstellung des
Windleitelements zu bewerkstelligen, um hierdurch die Überströmung des offenen Fahrgastraums beziehungsweise der Dachöffnung einstellen zu können.
Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn mittels der vorderen Lenkeranordnung das
Windleitelement in Fahrzeuglängsrichtung und/oder in Fahrzeughochrichtung zu verstellen ist. Durch entsprechende Verstellung der Lenker der vorderen
Lenkeranordnung kann somit in einfacher Weise eine entsprechende Positionierung des Windleitelements erreicht werden.
Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn die vordere und die hintere Lenkeranordnung jeweilige Lenkerhebel aufweisen, welche mittels eines Linearantriebs an ihrem jeweiligen einen Ende verstellbar sind. Ein solcher Linearantrieb kann besonders einfach und
betriebssicher betrieben werden. Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass die hintere Lenkeranordnung jeweilige Lenkerhebelpaare aufweist. Derartige Lenkerhebelpaare können besonders hohe Kräfte aufnehmen.
Als jeweilige Linearantriebe haben sich insbesondere Spindelantriebe als vorteilhaft gezeigt, bei welchen ein Spindelgleiter mit einer korrespondierenden Spindel
zusammenwirkt. Derartige Spindelantriebe können nämlich besonders hohe Kräfte aufnehmen und sind über dies auf einfache Weise in einer Vielzahl von Stellungen einstellbar.
Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn der jeweilige Spindelgleiter mittels einer Führung beim Verstellen entlang der Spindel geführt ist. Somit kann auf einfache Weise eine
Zwangslagerung des Lenkerhebels an dem korrespondierenden Spindelgleiter erreicht werden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist den jeweiligen Lenkerhebeln eine Anhebehilfe zur erleichterten Anhebung des Windleitelements zugeordnet. Hierdurch kann unabhängig von der Gestaltung des jeweiligen Lenkerhebels auf zuverlässige Weise gewährleistet werden, dass in einer Startphase des Anhebens des Windleitelements eine
entsprechende Bewegung erfolgt.
Schließlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn die jeweilige Lenkeranordnung eine Verriegelungseinrichtung umfasst. Somit kann die Position des Windleitelements auf einfache Weise mittels der jeweiligen Lenkeranordnung gesichert werden.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der einzigen Zeichnung; diese zeigen in:
Fig. 1 eine ausschnittsweise und schematische seitliche Schnittansicht auf eine Windleiteinrichtung für einen ein Verdeck aufweisenden offenen Kraftwagen, insbesondere für ein Cabriolet, mit einem sich an eine Windschutzscheibe anschließenden Dachrahmen, durch welchen ein mittels einer Verstellmechanik eines VerStellantriebs zwischen einer eingefahrenen Stellung und wenigstens einer Windleitstellung verstellbares Windleitelement getragen ist und an welchen ein vorderes Ende des Verdecks in seinem geschlossenen Zustand anschließt, wobei das Windleitelement in seiner Verstaustellung das vordere Ende des sich in seinem geschlossenen Zustand befindenden Verdeck überdeckt;
Fig. 2 jeweils eine schematische Vorderansicht auf zwei Varianten der
Verstellmechanik der Windleiteinrichtung mit einer jeweiligen, in einem vorderen Bereich des Windleitelements bzw. in einem hinteren Bereich des Windleitelements gelagerten vorderen bzw. hinteren Lenkeranordnung;
Fig. 3, 3b jeweilige schematische Seitenansichten auf die bei den Varianten der
Windleiteinrichtung gemäß Fig. 2;
Fig. 4 eine ausschnittsweise Perspektivansicht auf die jeweiligen Lenkerhebel der hinteren Lenkeranordnung, welche mittels eines Spindelantriebs verstellbar sind, bei welchem ein Spindelgleiter mit einer entsprechenden Spindel zusammenwirkt, wobei an dem Spindelgleiter die beiden jeweiligen Lenkerhebel angelenkt sind;
Fig. 5a, 5b, 5c jeweilige ausschnittsweise Vorderansichten sowie eine schematische
Seitenansicht zur Prinzipbeschreibung der Verstellmechanik gemäß den Fig. 2 bis Fig. 3b;
Fig. 6 jeweilige ausschnittsweise und schematische Vorderansichten auf einen entsprechenden Lenkerhebel der hinteren Lenkeranordnung, welcher eine entspreche Verriegelungseinrichtung zugeordnet ist;
Fig. 7 jeweilige weitere ausschnittsweise und schematische Vorderansichten auf die hintere Lenkeranordnung mit einer alternativ gestalteten
Verriegelungseinrichtung und mit einer Anhebehilfe zum erleichterten Anheben des Windleitelements;
Fig. 8 jeweilige ausschnittsweise und schematische Vorderansichten für einen
Lenkerhebel der hinteren Lenkeranordnung mit einer korrespondierenden Verriegelungseinrichtung und einer korrespondierenden Anhebehilfe zum erleichterten Anheben des Windleitelements; und in Fig. 9 jeweilige ausschnittsweise und schematische Vorderansichten auf einen
Lenkerhebel in der hinteren Lenkeranordnung gemäß einer weiteren Ausführungsform, wobei wiederum eine Verriegelungseinrichtung und eine Anhebehilfe zum erleichterten Anheben des Windleitelements vorgesehen sind.
Von einem Personenkraftwagen in Form eines Cabriolets ist in Fig.1 ein sich an eine Windschutzscheibe 10 anschließender Dachrahmen 12 eines
Windschutzscheibenrahmens dargestellt. Der Dachrahmen 12 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel durch eine Mehrzahl von Teilschalen 14, 16, 18 gebildet, welche nach vorne hin im Bereich eines Flansches 20 und nach hinten hin im Bereich eines Flansches 22 miteinander verbunden sind.
Der hintere Flansch 22 bildet dabei einen Teil einer Aufnahme 25, auf welchem ein sich an den Dachrahmen 12 nach hinten hin anschließendes Verdeck 26 des offenen
Kraftwagens im hier gezeigten geschlossenen Zustand mit einem vorderen Ende 28 aufliegt.
Genauer gesagt ist von dem Verdeck 26 eine das vordere Ende 28 bildende
Verdeckdachkappe 30 erkennbar, welche sich über die komplette Breite des vorliegend als Stoffverdeck ausgebildeten Verdecks 26 in Fahrzeugquerrichtung erstreckt. Die Verdeckdachkappe 30 ist dabei im Wesentlichen zweiteilig gestaltet, nämlich umfassend ein Oberteil 32 und ein Unterteil 34.
Im geschlossenen Zustand des Verdecks 26, der in der Fig.1 dargestellt ist, liegt die Verdeckdachklappe 30 mit ihrem vorderen Ende 28 auf einer Dichtung 34 der Aufnahme 24 auf.
Als weiteres Bauteil der Windleiteinrichtung ist in der Fig.1 ein als Windlamelle ausgebildetes Windleitelement 38 erkennbar, welches sich oberseitig des Dachrahmens 12 befindet und mittel einer im Weiteren noch näher erläuterten Verstellmechanik 40 eines Versteilantriebs 41 aus einer angedeuteten eingefahrenen Stellung A in wenigstens eine ebenfalls angedeutete Windleitstellung B verstellbar bzw. nach oben hin ausfahrbar ist. Durch das Ausfahren des Windleitelements 38 in die wenigstens eine Windleitstellung B soll insbesondere erreicht werden, dass bei offener Fahrt - also bei geöffnetem Verdeck - über die Windschutzscheibe 10 bzw. den Dachrahmen 12 gelangender Fahrtwind entsprechend vergleichmäßigt bzw. beruhigt wird, um hierdurch unerwünschte Zuglufterscheinungen, welche beispielsweise in Folge der hinter dem Fahrgastraum sich bildenden Windwalze entstehen, zu vermeiden bzw. zu reduzieren. Der über die
Windschutzscheibe 10 strömende Fahrtwind gelangt dabei durch den Zwischenraum zwischen dem Dachrahmen 12 und dem sich in seiner Windleitstellung B befindenden Windleitelement 38.
Nach vorne hin erstreckt sich im vorliegenden Ausführungsbeispiel das Windleitelement 38 bis zum hinteren Ende der Windschutzscheibe 10 hin. Dabei ist eine entsprechende Dichtung 42 vorgesehen, mittels welcher das Windleitelement 38 in seiner eingefahrenen Stellung A gegenüber der Windschutzscheibe 10 nach vorne hin abzudichten ist.
Nach hinten hin erstreckt sich das Windleitelement 38 soweit, dass dieses in seiner eingefahrenen Stellung A das vordere Ende 28 des Verdecks 26 bzw. der
Verdeckdachklappe 30 überdeckt, wenn sich das Verdeck 26 - wie vorliegend gezeigt - in seinem geschlossenen Zustand befindet. Im Überdeckungsbereich mit den
Windleitelement 38 weist die Verdeckdachklappe 30 an ihrem vorderen Ende 26 eine entsprechende absatzartige Vertiefung 44 auf, welche in etwa an die Höhe des
Windleitelements 38 angepasst ist. Befindet sich demzufolge das Windleitelement 38 in seiner eingefahrenen Stellung A, so ergibt sich im Wesentlichen ein ebener, flächig glatter Übergang von der Windschutzscheibe 10 über das Windleitelement 38 zu dem Verdeck 26 hin.
Da somit das Windleitelement 38 über einen erheblichen Längenbereich bzw.
Überdeckungsbereich das vordere Ende 28 des Verdeck 26 überdeckt, ist dessen Länge bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung nicht auf die Außenseite des Dachrahmens 12 begrenzt. Vielmehr ist das Windleitelement 38 - bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung - erheblich länger ausgebildet als die Oberseite des Dachrahmens 12, was den Vorteil hat, dass hierdurch in der Windleitstellung A mittels des Windleitelements 38 der
überströmende Fahrtwind auf deutlich verbesserte Weise vergleichmäßigt werden kann, um unerwünschte Zuglufterscheinungen im Innenraum des offenen Kraftwagens zu vermeiden.
Ein weiterer Vorteil der Windleiteinrichtung ist es, dass das Windleitelement 38 den Anschlussbereich bzw. den Spalt zwischen dem vorderen Ende 28 des Verdecks 26 in seiner Schließstellung und dem Dachrahmen 12 überdeckt. Somit kann mittels des Windleitelements 38, welches sich vorzugsweise über die gesamte oder eine
überwiegende Fahrzeugbreite in Fahrzeugquerrichtung erstreckt, besonders vorteilhaft ein Eindringen von Wasser oder anderen Schmutz zwischen Verdeck 26 und
Dachrahmen 12 verhindert werden.
Weiterhin ist erkennbar, dass das Windleitelement 38 auch in der wenigstens einen Windieitstellung B den Dachrahmen 12 nach hinten hin überragt und somit auch die Dichtung 36 der Aufnahme 24 für das Verdeck 26 vollständig überdeckt. Diese
Überdeckung bewirkt bei offenem Fahren und bei sich in der Windieitstellung B befindendem Windleitelement 38, dass im Bereich der Dichtung 36 geringere
Windgeräusche entstehen.
Die Steuerung des Verdecks 26 ist vorzugsweise derart mit dem Windleitelement 38 gekoppelt, dass vor dem Öffnen und/oder Schließen des Verdecks 26 das
Windleitelement 38 zunächst in wenigstens eine abgehobene Stellung, insbesondere die wenigstens eine Windieitstellung B, verstellt wird. Durch dieses gekoppelte Verstellen wird der entsprechende Bewegungsraum für das vordere Ende 28 des Verdecks 26 freigegeben, sodass dieses vordere Ende 28 nicht mit dem Windleitelement 38 kollidiert. Es ist klar, dass das Windleitelement 38 hierzu gegebenenfalls in eine abgehobene Stellung gebracht werden kann, welche nicht der wenigstens einen Windieitstellung B entspricht. Ebenso ist es denkbar, dass das Windleitelement 38 in eine Mehrzahl von Windleitstellungen B verbringbar ist.
Ein weiterer, unabhängiger Aspekt der vorliegenden Windleiteinrichtung ist es, dass das Windleitelement 38 in Abhängigkeit eines Betriebsparameters, insbesondere in
Abhängigkeit der Fahrgeschwindigkeit des Kraftwagens, verstellbar ist. So ist es beispielsweise denkbar, dass das Windleitelement 38 in Abhängigkeit der
Fahrgeschwindigkeit des Kraftwagens oder eines anderen Betriebsparameters in unterschiedliche Windleitstellungen B gebracht werden kann, um hierdurch beispielsweise eine Anpassung auf unterschiedliche Strömungsgeschwindigkeiten des die
Windschutzscheibe 10 überströmenden Fahrtwinds zu erreichen und hierdurch die unerwünschten Zuglufterscheinungen in besonders günstiger Weise abzumildern. Die Verstellung des Windleitelements 38 in Abhängigkeit des Betriebsparameters kann dabei sowohl eine Höheneinstellung wie auch eine Neigungseinstellung alternativ oder additiv umfassen.
Als im Rahmen der Erfindung mitumfasst ist es dabei zu betrachten, dass die vorliegend gezeigte Windleiteinrichtung nicht auf Windleitelement 38 für Verdecke von offenen Kraftwagen beschränkt ist. Insbesondere wäre es auch denkbar, ein solches Windleitelement 38 vor einem Deckelelement eines Schiebe- und/oder Hebedachs - oder als Deckelelement selbst - für einen geschlossenen Kraftwagens vorzusehen.
Im Zusammenhang mit den Fig. 2 bis 9 soll nun insbesondere die Verstellmechanik 40 des Windleitelements 38 erläutert werden.
Hierzu zeigt Fig. 2 zunächst in zwei schematischen Vorderansichten jeweilige Varianten der Verstellmechanik 40. Außerdem sind in den Fig. 3a und 3b die jeweilige
Verstellmechanik 40 in einer schematischen Seitenansicht der Windleiteinrichtung erkennbar.
Die Verstellmechanik 40 umfasst vorliegend zwei außenseitig des Windleitelements 30 angeordnete jeweilige Lenkerhebel 46, 48, welche jeweils in einem hinteren Bereich 50 des Windleitelements 38 gelagert sind. Demzufolge bilden diese beiden Lenkerhebel 46, 48 eine hintere Lenkeranordnung 52. Aus Fig. 2 sind des Weiteren zwei mittig des Windleitelements 38 angeordnete Lenkerhebelpaare 54, 56 erkennbar, welche aus jeweils zwei Lenkerhebeln 58 bzw. 60 gebildet sind. Die Lenkerhebel 58, 60 der beiden
Lenkerhebelpaare 54, 56 sind dabei in einem vorderen Bereich 62 des Windleitelements 38 gelagert und bilden demzufolge eine insbesondere in den Fig. 3a und Fig. 3b erkennbare vordere Lenkeranordnung 64.
Wie insbesondere aus den Fig. 3a und 3b erkennbar ist, bilden demzufolge die beiden Lenkeranordnungen 52 bzw. 64 aufgrund ihrer Lager am hinteren bzw. vorderen Bereich 50, 62 des Windleitelements 38 eine Viergelenkanordnung, wobei durch die Verstellung der jeweiligen Lenkerhebel 46, 48 bzw. 58, 60, die mit ihrem jeweiligen oberen Ende am Windleitelement 38 gelagert sind, eine entsprechende Verstellung des Windleitelements 38 vorgenommen werden kann. Hierzu sind die jeweiligen Lenkerhebel 46, 48 bzw. 58, 60 mit ihrem dem Windleitelement 38 abgewandten, unteren Ende in einem jeweils korrespondierenden Spindelgleiter 66 gelagert.
Dieser Spindelgleiter 66 ist Teil eines jeweiligen Spindelantriebs 68, der in Fig. 4 in einer ausschnittsweisen Perspektivansicht für das Lenkerhebelpaar 54 der vorderen
Lenkeranordnung 64 gezeigt ist. Der jeweilige Spindelantrieb 68 umfasst dabei eine jeweilige, in Fig. 2 symbolisch angedeutete Spindel 70, mit welcher der als Spindelmutter ausgebildete Spindelgleiter 66 in Eingriff ist. Die Spindel 70 wird dabei mittels eines korrespondierenden Elektromotors 72 betrieben. Somit stellt der jeweilige Spindelantrieb 68 einen Linearantrieb dar, mittels welchem die jeweiligen Lenkerhebel 46, 48 bzw. 58, 60 an ihrem jeweiligen einen, im Windleitelement 38 abgewandten Ende verstellt bzw.
verschoben werden können. Durch die Verschiebung der Spindelgleiter 66 und somit der unteren Enden bzw. Lagerstellen der Lenkerhebel 46, 48 bzw. 58, 60 ergibt sich somit auch eine jeweilige Verlagerung zur entsprechend korrespondierenden oberen
Lagerstelle in des jeweiligen Lenkerhebels 46, 48 bzw. 58, 60 am Wildleitelement 38, wodurch eine Aufstellung bzw. Absenkung des Windleitelements 38 erfolgen kann.
Wie nun insbesondere aus den Fig. 3a und 3b erkennbar ist, kann des Weiteren durch eine jeweilige Verstellung der vorderen oder aber der hinteren Lenkeranordnung 52 bzw. 64 beispielsweise eine Neigungsverstellung - wie diese in den beiden oberen
Darstellungen von Fig. 3a und Fig. 3b erkennbar ist - oder aber eine Verstellung des Windleitelements 38 in Fahrzeuglängsrichtung und/oder in Fahrzeughochrichtung - wie diese in den jeweiligen beiden unteren Darstellungen von Fig. 3a und Fig. 3b erkennbar ist -bewerkstelligt werden. So ist es beispielsweise möglich, durch Verstellung der vorderen Lenkeranordnung 64 eine mit dem Pfeil 74 angedeutete Rotation der jeweiligen Lenkerhebel 46, 48 bzw. 58, 60 zu bewerkstelligen. Durch Verstellung der vorderen Lenkeranordnung 64 kann hingegen insbesondere erreicht werden, dass sich eine andere Positionierung bzw. Einstellung des Windleitelements 38 in Fahrzeuglängsrichtung und/oder in Fahrzeughochrichtung ergibt.
Insgesamt ist somit aus den Fig. 2 bis Fig. 3b erkennbar, dass die beiden
Lenkeranordnungen 52, 64, welche vorliegend eine Viergelenkanordnung bilden, eine einfache Möglichkeit geschaffen ist, das Windleitelement 38 in unterschiedliche
Richtungen zu bewegen bzw. anzuheben oder abzusenken.
In Fig. 4 ist des Weiteren eine Kulissenführung 76 erkennbar, welche mit einem fest mit dem Spindelgleiter 66 verbundenen Führungszapfen 78 zusammenwirkt. Bei Verstellen des Spindelgleiters 66 entlang der Spindel 70 kann somit eine definierte Bewegung der Lagerstellen des jeweiligen Lenkerhebels 58, 60 bewerkstelligt werden, sodass eine definierte Hub- und Senkbewegung des Windleitelements 38 mittels der beiden
Lenkerhebel 58, 60 möglich ist. Mit anderen Worten wird durch die Kulissenführung 76 der jeweilige Spindelgleiter 66 in seiner Rotation um die korrespondierende Spindel 70 gesteuert. Dadurch ist neben dem Ausfahren bzw. Einfahren des Windleitelements 38 auch ein entsprechendes Schwenken möglich.
In den Fig. 5a und 5b ist in einer jeweiligen ausschnittsweisen Vorderansicht nochmals der Unterschied der beiden Varianten der Verstellmechanik 40 gemäß der Fig. 2 erläutert. Die beiden Varianten unterscheiden sich nämlich insbesondere durch die Ausrichtung dieser jeweiligen seitlichen äußeren Lenkerhebel 46 bzw. 48, welche die hintere
Lenkeranordnung 52 bilden. Insbesondere wenn lediglich ein schmaler Bauraum aufgrund der Dachrahmenbombierung vorhanden ist, muss anstelle der in Fig. 5a gezeigten Ausgestaltung der entsprechenden hinteren Lenkeranordnung 52, bei welcher der korrespondierende Lenkerhebel 46 von außen nach innen gedrückt wird, entsprechend der in Fig. 5b gezeigten Konstellation verändert werden, sodass der Lenkerhebel 46, 48 von innen nach außen zum Öffnen des Windleitelements 38 an seinem unteren Ende bewegt wird. Hierdurch wird nämlich eine ausreichende Koppellänge am Windleitelement 38 erreicht.
In Fig. 6 wird in einer jeweiligen ausschnittsweisen und vergrößerten schematischen Vorderansicht erkennbar, dass im Bereich dieser entsprechenden seitlichen Lenkerhebel 46 bzw. 48 zusätzlich eine Verriegelungseinrichtung 80 vorgesehen ist. Diese
Verriegelungseinrichtung 80 umfasst auf Seiten des Windleitelements 38 ein
Hakenelement 82, welches ein auf Seiten des Dachrahmens 12 fixierten Bolzen 84 oder dergleichen Halteelement hintergreifen kann. Dieses Hintergreifen erfolgt - wie aus Fig. 6 unten erkennbar ist - durch eine entsprechende Bewegung des Spindelgleiters 66, der über dem korrespondierenden Lenkerhebel 46 bzw. 48 das Hakenelement 82 mitschleppt. Das Hakenelement 82, an welchen der korrespondierende Lenkerhebel 46, 48 auf Seiten des Windleitelements 38 gelagert ist, ist dabei unter Vermittlung eines Federelements 86 an einem Halter 88 des Windleitelements 38 abgestützt. In einer ersten Phase der Bewegung des Spindelgleiters 66 beim Öffnen des Windleitelements 38 wird somit zunächst das Hakenelement 82 außer Eingriff mit dem Halteelement 84 gebracht, wonach ein Anheben des Windleitelements 38 erfolgt.
Analog zu Fig. 6 ist in den beiden Darstellungen von Fig. 7 eine andersartige Möglichkeit zur Verriegelung gezeigt. Da beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 7 diejenige Variante der Verstellmechanik 40 gezeigt ist, welche im Zusammenhang mit Fig. 5 beschrieben worden ist, ist vorliegend zusätzlich eine Anhebehilfe 90 vorgesehen. Wie im
Zusammenhang mit Fig. 5b erläutert worden ist, muss aufgrund der ungünstigen
Hebelverhältnisse, welche sich einstellen wenn das untere Ende des jeweiligen
Lenkerhebels 46, 48 zum Anheben des Windleitelements 38 in Richtung nach außen bewegt werden muss, zusätzlich eine Hilfsmechanik vorgesehen werden, die das erste Anheben des Windleitelements 38 erleichtert. Im vorliegenden Fall wird diese Anhebehilfe durch einen Stützarm 92 gebildet, welcher sich zwischen einem dachrahmenfesten Lagerpunkt 94 und einer innerhalb einer Führung 96 an dem korrespondierenden
Lenkerhebel 46, 48 gehaltenen Lager 98 erstreckt.
Beim Anheben des Windleitelements 38 aus der unten in Fig. 7 gezeigten Stellungen in die oben in Fig. 7 gezeigte Stellung wird somit ein günstigeres Hebelverhältnis erreicht, wobei im Bereich 00 zusätzlich ein begrenzter Freigang am Windleitelement 38 vorgesehen ist. Außerdem erkennbar ist wiederum ein Hakenelement 82, welches in der vorbeschriebenen Weise mit einem Bolzen 84 zusammenwirkt und somit eine
Verriegelungseinrichtung 80 bildet. Es ist erkennbar, dass vorliegend das Hakenelement 82 in den korrespondierenden Lenkerhebel 46, 48 integriert ist.
In Fig. 8 ist analog zu den Fig. 6 und Fig. 7 wiederum in einer jeweiligen
ausschnittsweisen und vergrößerten, schematischen Vorderansicht eine alternative Ausführung der jeweiligen hinteren Lenkeranordnung 52 gezeigt. Im vorliegenden Fall, welcher funktional der Ausführungsform gemäß Fig. 7 entspricht, sind zusätzlich
Blattfedern 102 vorgesehen, über welche ein Hebelarm 104 unterstützt wird. Dieser Hebelarm 104 trägt im vorliegenden Fall wiederum ein Hakenelement 82, welches mit einem Bolzen 84, der fest auf Seiten des Windleitelements 38 angeordnet ist,
zusammenwirkt. Der Hebelarm 104 ist dabei mit seinem unteren Ende dachrahmenseitig gelagert. Des Weiteren erkennbar ist wiederum der eigentliche Lenkerhebel 46 bzw. 48, welcher mittels der Spindel 70 und des Spindelgleiters 66 antreibbar ist und infolge von dessen Bewegung auch der Hebelarm 104 bewegt wird. Dabei ist im Bereich 100 wiederum - analog zur Ausführungsforms gemäß Fig. 7 - zwischen der
windleitelementseitigen Lagerstelle des Lenkerhebels 46 bzw. 48 und dem festen Halter 88 des Windleitelements 38 ein begrenzter Freigang am Windleitelements 38 vorgesehen.
Schließlich ist in Fig. 9 wiederum in zwei ausschnittsweisen und vergrößerten
schematischen Vorderansichten eine weitere Ausführungsform der hinteren
Lenkeranordnung 52 gezeigt, welche im Wesentlichen denjenigen gemäß den Fig. 7 und Fig. 8 entspricht. Dabei ist wiederum ein Hebelarm 106 vorgesehen, welcher an seinem einer unteren Lagerstelle abgewandten Ende ein entsprechendes Hakenelement 82 aufweist, welches mit einem Bolzen 84, welcher gleichzeitig als Lagerstelle des entsprechenden Lenkerhebels 46 bzw. 48 dient oder mit diesem fluchtet, zusammenwirkt und somit die Verriegelungseinrichtung 80 bildet. Der Hebelarm 106 wird dabei im
Unterschied zur Ausführungsform gemäß Fig. 8 nicht durch Blattfedern 102, sondern vielmehr durch eine Schraubenfeder 08 oder ein anderes Federelement unterstützt. Hierdurch ergibt sich wiederum - wie bei den anderen Ausführungsbeispielen gemäß den Fig. 6 bis Fig. 8 - eine Verriegelung des Hakenelements 82 an dem korrespondierenden Bolzen 84 und somit eine Festlegung des Windleitelements 38 der eingefahrenen Stellung A.

Claims

Patentansprüche
1. Windleiteinrichtung für einen Kraftwagen, mit einem Windleitelement (38), welches mittels einer Verstellmechanik (40) eines Versteilantriebs (41 ) zwischen einer eingefahrenen Stellung (A) und wenigstens einer ausgefahrenen Stellung (B) verstellbar getragen ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Verstellmechanik (40) eine in einem vorderen Bereich (62) des Windleitelements (38) gelagerte vordere Lenkeranordnung (64) und eine in einem hinteren Bereich (50) des Windleitelements (38) gelagerte hintere Lenkeranordnung (52) umfasst.
2. Windleiteinrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die vordere Lenkeranordnung (64) und die hintere Lenkeranordnung (52) eine Viergelenkanordnung bilden.
3. Windleiteinrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
mittels der hinteren Lenkeranordnung (52) eine Neigungsverstellung des
Windleitelements (38) zu bewerkstelligen ist.
4. Windleiteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
mittels der vorderen Lenkeranordnung (64) das Windleitelement (38) in
Fahrzeuglängsrichtung und/oder in Fahrzeughochrichtung zu verstellen ist.
5. Windleiteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die vordere und die hintere Lenkeranordnung (52, 64) jeweilige Lenkerhebel (46, 48, 58, 60) aufweisen, welche mittels eines Linearantriebs (68) an ihrem einen Ende verstellbar sind.
6. Windleiteinrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
die hintere Lenkeranordnung (64) jeweilige Lenkerhebelpaare (54, 56) aufweist.
7. Windleiteinrichtung nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
als jeweiliger Linearantrieb ein Spindelantrieb (68) mit einem mit einer Spindel (70) zusammen wirkenden Spindelgleiter (66)vorgesehen ist.
8. Windleiteinrichtung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
der jeweilige Spindelgleiter (66) mittels einer Führung (76) beim Verstellen entlang der Spindel (70) geführt ist.
9. Windleiteinrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
den jeweiligen Lenkerhebeln (46, 48) eine Anhebehilfe (90) zum erleichterten Anheben des Windleitelements (38) zugeordnet ist.
10. Windleiteinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die jeweilige Lenkeranordnung (64) eine Verriegelungseinrichtung (80) umfasst.
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