JP5999144B2 - 捩り振動低減装置 - Google Patents

Description

この発明は、慣性質量体の往復運動あるいは振り子運動によって捩り振動を低減させる装置に関するものである。

この種の装置の一例が特許文献１ないし特許文献３に記載されている。これらの装置は、慣性質量体が転動体として構成され、その転動体を回転体に形成された転動室に収容し、回転体に捩り振動が生じた場合に転動体が転動室内を、前記捩り振動に応じて往復動することにより、前記捩り振動を低減するように構成されている。上記の各装置はトルクコンバータの内部に配置されており、特に特許文献１および特許文献２に記載された構成では、転動体の往復動がオイルによって阻害され、あるいは影響を受けないようにするために、転動体および転動面がケース部材によって覆われている。そのケース部材と回転体との間に、シール部材が設けられており、これにより、前記ケース部材によって形成された空間が液密状態に維持され、かつ、ケース部材と回転体とが相対回転可能に構成されている。

また、特許文献２に記載された構成では、回転体の半径方向で捩り振動低減装置よりも内側にかつ軸線方向で捩り振動低減装置に重なるようにトーショナルダンパが配置されている。そのトーショナルダンパの構成について簡単に説明すると、上記のケース部材は一対のプレートによって構成されており、それらのプレートがトーショナルダンパにおける入力側部材を兼ねている。上記の回転体がトーショナルダンパにおける出力側部材となっており、その出力側部材は、上述した一対のプレートの間に配置されている。また上記の各プレートと回転体とがスプリングを介して動力伝達可能に接続されている。さらに、特許文献３には、回転体とタービンランナのタービンシェルとをリベットによって締結して構成された捩り振動低減装置が記載されている。

国際公開第２０１３／１６１０５８号 国際公開第２０１３／１２８５９０号 特開２０１３−４４３７０号公報

特許文献１および特許文献２に記載された構成では、回転体とケース部材との隙間を溶接することによっても前記空間を密閉することができる。しかしながら、その場合に、回転体を構成している材料とケース部材を構成している材料とが異なっていると、それらの材料間での溶接が困難になる可能性がある。

なお、特許文献３に記載された構成では、リベットによって回転体とタービンシェルとを締結するため、回転体の厚さだけ、長いリベットを用いることになる。つまりリベットが長くなるだけ、それらの締結の信頼性が低下する可能性がある。

この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであって、簡素な構成で転動体および転動室を覆っているハウジングの密閉性を確保することができ、かつ、確実に取り付けることのできる捩り振動低減装置を提供することを目的とするものである。

上記の目的を達成するために、この発明は、流体流を生じさせる駆動側部材と前記流体流によって駆動される従動側部材とを有する流体伝動装置の内部に設けられ、トルク変動に応じて往復動する転動体と前記転動体を往復動可能に収容する転動室が形成された保持部材と前記転動体および前記転動室を前記流体伝動装置内の流体から遮蔽するハウジングとを備えた捩り振動低減装置において、前記保持部材は、前記ハウジングとは別体として構成されると共に、前記ハウジングによって密閉された中空部に前記ハウジングの回転方向に一体となって回転するように封入されており、前記ハウジングは、前記従動側部材に固定されていることを特徴とするものである。

この発明では、前記ハウジングは、環状に形成されかつ前記従動側部材側に開口する環状凹部と、前記環状凹部の開口端部を覆う蓋部とを備え、前記流体伝動装置の内部に、入力側プレートと出力側プレートとを弾性体を介して動力伝達可能に連結して構成される弾性ダンパが設けられ、前記ハウジングと前記弾性ダンパとが前記ハウジングの半径方向に列んで配置されかつ軸線方向に互いに重なって配置されていてよい。

この発明では、前記保持部材は、環状に形成されかつその外周部に切り欠き部が形成されており、前記切り欠き部に嵌まり合う凸部が前記ハウジングに形成されており、前記切り欠き部と前記凸部とを嵌合させることにより前記ハウジングに対して前記保持部材が位置決めされかつ前記ハウジングと前記保持部材とが動力伝達可能に連結されていてよい。

この発明では、前記環状凹部と前記蓋部との少なくともいずれか一方が前記従動側部材に固定されていてよい。

この発明では、前記流体伝動装置は、前記駆動側部材および従動側部材を連結する直結クラッチを有し、前記ハウジングと前記弾性ダンパと前記直結クラッチとが、前記半径方向に列んで配置されかつ前記軸線方向に互いに重なって配置されかつ前記軸線方向に重なって配置されていてよい。

この発明によれば、保持部材は、ハウジングの内部に封入されかつ固定されている。つまり、保持部材はハウジングの外部に露出していないので、ハウジングの開口部や隙間を、当該ハウジングを構成している部材同士を例えば溶接することによって直接塞ぐことができる。その結果、ハウジングを確実に密閉できるとともに、その密閉性を向上できる。また、ハウジングを直接塞ぐため、その分、部品点数を削減できる。さらに、上記のハウジングは転動体を流体伝動装置の内部の流体から遮蔽するためのものであるから、転動体に接触しないように構成される。つまり、ハウジングは転動体の往復動に伴う荷重を受けないため、保持部材よりも薄く形成することができる。そのハウジングを流体伝動装置の従動側部材にリベットによって締結するとすれば、保持部材を従動側部材にリベットによって締結する場合に比較して、前記リベットの長さを短縮できる。これによりリベットによる締結を確実に行うことができ、また締結後の信頼性を向上できる。さらに従動側部材とハウジングとの接続部分のスペースを縮小することができる。

また、この発明によれば、ハウジングは環状凹部と蓋部との２つの部材によって構成されている。その蓋部は、環状凹部の開口部を塞ぐように形成されていればよいので、蓋部の形状を簡素化できる分、加工工数を削減でき、また加工コストを抑制できる。さらに、加工に伴って蓋部にゆがみが生じることを抑制できるので、ハウジングを設計通りに組み立てることができる。そして、ハウジングの半径方向で環状凹部よりも内側に弾性ダンパや直結クラッチなどを配置することができる。このようにスペースを有効に活用することができるため、装置全体としての軸長を短縮することができる。

さらに、この発明によれば、保持部材の外周部に形成された切り欠き部と、環状凹部あるいは蓋部に形成された凸部とを嵌合させることにより、ハウジングに対して保持部材が位置決めされる。このように簡易な構成で芯出しを行うことができる。また上記の嵌合部分で保持部材とハウジングとが動力伝達可能に連結される。その嵌合部分は、保持部材やハウジングなどの回転中心軸線から離れているから、その分、嵌合部分にかかる荷重を小さくすることができる。つまり、簡易な構成で保持部材とハウジングとをトルク伝達可能に確実に連結することができる。

トルク増幅作用のある流体伝動装置であるトルクコンバータの内部に、この発明に係る捩り振動低減装置を設けた一例を示す図である。 この発明に係る捩り振動低減装置の一部を構成している保持部材の一例を示す正面図である。 保持部材の円周方向における切り欠き部の中央部を通りかつ保持部材の半径方向に沿う平面によって、この発明に係る捩り振動低減装置を切断した場合の断面図である。 保持部材の円周方向における転動室の中央部を通りかつ保持部材の半径方向に沿う平面によって、この発明に係る捩り振動低減装置を切断した場合の断面図である。 この発明に係る捩り振動低減装置の他の例を示す断面図である。 この発明に係る捩り振動低減装置の更に他の例を示す断面図である。 この発明に係る捩り振動低減装置のまた更に他の例を示す断面図である。 図７に示す構成の一部を変更した一例を示す断面図である。 図７に示す構成の一部を変更した他の例を示す断面図である。 図８に示す構成の一部を変更した一例を示す断面図である。

つぎにこの発明を具体的に説明する。図１は、トルク増幅作用のある流体伝動装置であるトルクコンバータの内部に、この発明に係る捩り振動低減装置を設けた例を示している。そのトルクコンバータ１の基本的な構成は従来知られているトルクコンバータと同様である。すなわち、入力側の部材であるポンプインペラ２は、環状に配列されたポンプブレード３をポンプシェル４の内面に取り付けて構成されており、そのポンプインペラ２に対向してタービンランナ５が配置されている。このタービンランナ５は、ポンプインペラ２とほぼ対称となる形状を有するものであって、環状をなすシェルの内面に、環状に配列した多数のタービンブレード６を固定して構成されている。したがって、これらポンプインペラ２とタービンランナ５とは同一軸線上で対向して配置されている。

ポンプシェル４の外周端には、タービンランナ５の外周側を覆うフロントカバー７が一体に接合されている。このフロントカバー７は、図１に示すように、ポンプシェル４の内面と対向するフロント壁面を有するいわゆる有底円筒状の部材であって、そのフロント壁の外面の中心部には円筒部材８が突出して設けられている。その円筒部材８に図示しないエンジンのクランクシャフトがインロー嵌合される。そのクランクシャフトには、ドライブプレート（図示せず）が取り付けられており、そのドライブプレートとフロントカバー７とが、ボルトおよびナットによって連結されている。

また、ポンプシェル４の内周端部には、円筒軸９が一体に設けられている。その円筒軸９は、ポンプシェル４の背面側すなわちエンジンとは反対側に延びており、図示しないオイルポンプに連結されている。その円筒軸９の内部には、その円筒軸９の内径より小さい外径の固定軸１０が挿入されており、その先端部は、ポンプシェル４とフロントカバー７とで囲われたトルクコンバータ１の内部にまで延びている。この固定軸１０は、オイルポンプを保持している図示しない固定壁部と一体に形成された中空軸状のものであって、この固定軸１０の外周面と円筒軸９の内周面との間が油路となっている。

固定軸１０の先端部は、上記のタービンランナ５の内周側もしくはポンプインペラ２とタービンランナ５との間の部分の内周側に位置しており、この固定軸１０の先端部に一方向クラッチ１１のインナーレースがスプライン嵌合されている。また、その一方向クラッチ１１のアウターレースには、上記のポンプインペラ２の内周部とこれに対向するタービンランナ５の内周部との間に配置されたステータ１２が取り付けられている。上記の固定軸１０の内周側には、図示しない変速機の入力軸１３が回転自在に挿入されており、その先端部は固定軸１０の先端部から突き出てフロントカバー７の内面近くまで延びている。その固定軸１０から突き出ている先端外周部に、ハブ軸１４がスプライン嵌合されている。このハブ軸１４には外周側に突出したフランジ状のハブ１５が形成されている。そのハブ１５に、タービンランナ５、および、ダンパハウジング１６、ならびに、後述するトーショナルダンパがリベット１７によって一体に連結されている。

上記のダンパハウジング１６は、この発明に係る捩り振動低減装置の一部を構成するものであって、環状の中空部と、その中空部をハブ軸１４に連結するフランジ部とを備えている。そのダンパハウジング１６は、環状に形成されておりかつタービンランナ５側に開口するすなわちフロントカバー７側に凸となった環状凹部１８と、その環状凹部１８の開口部を覆うように構成された蓋部１９とによって構成されている。その蓋部１９は、ここに示す例では、軸線方向に測った深さが環状凹部１８よりも浅くかつ環状凹部１８側に開口した形状に形成されている。それらの蓋部１９と環状凹部１８とによって上記の中空部が形成されており、それらの接触部分における隙間は例えば溶接によって塞がれている。このようにして構成された中空部の内部に、後述する転動体が液密状態を維持して収容され、これにより転動体の往復動がトルクコンバータ１内の油圧によって阻害されないようになっている。また、上記の蓋部１９の半径方向で前記中空部よりも内側の部分がフランジ部１９ａとなっており、このフランジ部１９ａが上述したように、リベット１７によってハブ１５に締結されている。なお、環状凹部１８および蓋部１９は、転動体に接触しないためすなわち転動体の転動に伴う荷重を特には受けないため、転動体を転動可能に保持することにより前記転動体の転動に伴う荷重を受ける保持部材２０より変形しずらく、したがって、それらの厚さは、前記保持部材２０よりも薄く形成されている。また、それらの環状凹部１８および蓋部１９は、保持部材２０よりも剛性の低い材料によって構成することができる。なおまた、上記のダンパハウジング１６が、この発明におけるハウジングに相当している。

上記のダンパハウジング１６の内部に保持部材２０が封入されかつ固定されている。その保持部材２０は環状の部材であって、図１に示す例では、保持部材２０の半径方向での外周部および内周部が、環状凹部１８および蓋部１９よって挟み付けられている。例えば、上記構成のダンパハウジング１６を軸線方向にかしめることによって保持部材２０が環状凹部１８と蓋部１９とに挟み付けられて固定されている。この保持部材２０の構成については後述する。

上記のダンパハウジング１６とフロントカバー７との間に、ロックアップクラッチ（直結クラッチ）２１が設けられている。このロックアップクラッチ２１は、円盤状のロックアップピストン２２を備え、そのロックアップピストン２２は前述したハブ軸１４に、嵌合されている。また、上記のロックアップピストン２２のフロントカバー７に対向する側面に、フロントカバー７に押し付けられて摩擦力を生じる摩擦材２３が取り付けられている。そして、上記のロックアップピストン２２は、図１の右方向に押されてその摩擦材２３がフロントカバー７に接触することにより係合状態となってフロントカバー７とハブ軸１４との間でトルクが伝達され、すなわちロックアップクラッチ２１に伝達されたトルクがトーショナルダンパ２５を介してハブ軸１４に伝達される。またロックアップピストン２２が図１の左方向に押し戻されることによりその摩擦材２３がフロントカバー７から離れて解放状態となってロックアップクラッチ２１を介したトルクの伝達が遮断される。

またロックアップピストン２２の外周端部には、フロントカバー７の内周面に沿うように軸線方向に延びている円筒部２４が形成されている。その円筒部２４にトーショナルダンパ２５のドライブプレート２６が動力伝達可能に連結され、ドリブンプレート２７が上記のハブ軸１４にリベット１７によって締結されている。上記のトーショナルダンパ２５の原理的な構成は従来知られているものと同様である。なお、上記のトーショナルダンパ２５が、この発明における弾性ダンパに相当している。

図２は、この発明に係る捩り振動低減装置の一部を構成している保持部材の一例を示す正面図であって、その保持部材２０は、上述したように環状の部材であり、等間隔に８つの転動室２８が形成されている。なお、保持部材２０の構成は、これに限定されず、保持部材２０に等間隔に４つの転動室２８が形成されていてもよい。それらの転動室２８は、保持部材２０をその厚さ方向に貫通して形成された貫通部であり、図２に示すように、円弧状に湾曲した形状である。特に、ここに示す例では、転動室２８における保持部材２０の円周方向での中央部を通りかつ保持部材２０の半径方向に沿う直線を対称軸として左右対称形状に形成されている。各転動室２８に、保持部材２０のトルクが変動した場合に慣性力によって往復動を行う転動体２９がそれぞれ収容されている。その転動体２９は、保持部材２０が回転した場合に遠心力によって転動室２８の内面のうち保持部材２０の半径方向で外側の内面に押し付けられ、その内面に沿って転動するように構成されている。そのため当該内面が転動面３０となっている。

上記の転動体２９は、ここに示す例では、円柱形状の軸部２９ａと、その両側に一体的に設けられかつ軸部２９ａの外径よりも大きな外径を有するフランジ部２９ｂ，２９ｃとによって構成されている。なお、転動体２９は、円柱形状に形成されていてもよい。上記の軸部２９ａは保持部材２０の板厚より長く、またその外径は保持部材２０の半径方向での転動室２８の開口幅よりも小さく形成されている。この軸部２９ａの外周面が転動面３０に接触する部分であり、遠心力によって転動面３０に押し付けられる。フランジ部２９ｂ，２９ｃの外径は転動室２８の開口幅よりも大きく形成されている。そのため、フランジ部２９ｂ，２９ｃの内側壁面が保持部材２０の側面に引っ掛かって転動体２９が転動室２８から抜け出ないようになっている。

また保持部材２０の外周部であってかつ各転動室２８の間に、切り欠き部３１が形成されている。それらの切り欠き部３１は、ダンパハウジング１６に対して保持部材２０を連結し、位置決めし、また、保持部材２０の芯出しを行うためのものである。そのため、切り欠き部３１に嵌まり合う凸部３２が環状凹部１８と蓋部１９との少なくともいずれか一方に形成されている。なお、保持部材２０の外周部にピンを取り付け、そのピンが嵌まり合う凹部を上述した環状凹部１８と蓋部１９との少なくともいずれか一方に形成し、それらのピンと凹部とを嵌め合わせることによって上述した位置決めや芯出しなどを行ってもよい。

図３は、保持部材２０の円周方向における切り欠き部３１の中央部を通りかつ保持部材２０の半径方向に沿う平面によって、この発明に係る捩り振動低減装置を切断した場合の断面図である。環状凹部１８における切り欠き部３１に対応する部分は、図３に示すように、蓋部１９側に窪んでおり、すなわち、切り欠き部３１に嵌まり合う凸部３２が形成されている。一方、蓋部１９の外周部は、環状凹部１８側に屈曲されかつその先端が半径方向で外側に屈曲されている。そのため、蓋部１９の外周部と凸部３２の外周部とが、図３に示すように、互いに接触させられている。また、それらの接触部分の外周縁部がダンパハウジング１６の全周に亘って例えば溶接（図示せず）されている。他方、環状凹部１８の内周部は、その全周に亘って蓋部１９側に屈曲されかつその先端が半径方向で内側に屈曲されている。これと同様に、蓋部１９の内周部もその全周に亘って環状凹部１８側に屈曲されている。そして、環状凹部１８および蓋部１９の各内周部が互いに接触させられ、かつそれらの接触部分の縁部がそれらの全周に亘って溶接（図示せず）されている。また、上記のように環状凹部１８および蓋部１９の各内周部を屈曲することにより、ダンパハウジング１６の内面のうち半径方向で内側の内面が形成され、この当該内面と保持部材２０の内周面とが接触されている。すなわち、切り欠き部３１と凸部３２とを嵌合させ、かつ、ダンパハウジング１６の半径方向で内側の内面と保持部材２０の内周面とを接触させることによってダンパハウジング１６に対して保持部材２０が動力伝達可能に連結され、また位置決めされている。またこれにより保持部材２０の回転中心軸線とクランクシャフトの回転中心軸線とが一致させられ、すなわち芯出しされている。

図４は、保持部材２０の円周方向における転動室２８の中央部を通りかつ保持部材２０の半径方向に沿う平面によって、この発明に係る捩り振動低減装置を切断した場合の断面図である。環状凹部１８および蓋部１９における各外周部は、互いに接近するように軸線方向にかしめられている。そのため、保持部材２０の外周部における両面が、環状凹部１８および蓋部１９によって挟み付けられている。このようにして保持部材２０はダンパハウジング１６内に固定されている。なお、保持部材２０の内周部は、図４に示すように、環状凹部１８および蓋部１９によって挟み付けられることなく、その保持部材２０の内周面がダンパハウジング１６の半径方向での内側面に接触していてもよい。なおまた、図１に示すように、保持部材２０の内周部を環状凹部１８および蓋部１９によって挟み付けるとすれば、ダンパハウジング１６内に保持部材２０をより確実に固定することができ、装置の信頼性を向上できる。

したがって、上記構成の装置によれば、ダンパハウジング１６の内部に保持部材２０が封入されかつ固定されているため、同種の材料である環状凹部１８と蓋部１９との接触部分を溶接することができ、これにより密閉性の高いダンパハウジング１６を得ることができる。また、上記のようにダンパハウジング１６を構成している環状凹部１８と蓋部１９とを直接溶接するため、その分、部品点数を削減できる。さらに、上記の切り欠き部３１と環状凹部１８に形成された凸部３２とを嵌合することにより、ダンパハウジング１６に対して保持部材２０が連結されるとともに位置決めされまた芯出しされる。すなわち、簡易な構成で位置決めおよび芯出しを行うことができるので、この発明に係る捩り振動低減装置の組み立て性を向上できる。また、上記の嵌合部分は、保持部材２０やダンパハウジング１６などの回転中心軸線から離れているから、その分、嵌合部分にかかる荷重を小さくすることができる。そして、板厚の厚い保持部材２０に替えて、板厚の薄い蓋部１９をハブ１５に連結するため、その厚さだけリベット１７の軸長を短縮することができる。これにより、リベット１７による締結を確実に行って前記締結の信頼性を向上できる。

図５は、この発明に係る捩り振動低減装置の他の例を示す断面図であり、ここに示す例は、ダンパハウジング１６を構成している環状凹部１８と蓋部１９とを共に、リベット１７によってハブ１５に連結するように構成した例である。環状凹部１８の内周部は、その半径方向で内側に延びており、これがフランジ部１８ａとなっている。そのフランジ部１８ａが蓋部１９のフランジ部１９ａに接触させられ、かつその状態で、図５に示すように、タービンランナ５およびドリブンプレート２７と共に、リベット１７によってハブ１５に締結されている。この図５に示す構成の装置においても、保持部材２０がダンパハウジング１６の内部に封入されかつ固定されているから、環状凹部１８と蓋部１９とを溶接によって接着することができる。図５に示す構成では、ダンパハウジング１６の内周部すなわち各フランジ部１８ａ，１９ａをリベット１７によって締結するため、上記の溶接箇所を少なくできるとともに、簡易な構成でダンパハウジング１６を密閉することができる。それらの結果、加工工数を少なくして組立性の良好な装置とすることができる。

また、図６は、この発明に係る捩り振動低減装置の更に他の例を示す断面図であり、ここに示す例は、ダンパハウジング１６を対称形状の一対のプレート３３，３４によって構成した例である。すなわち、それらのプレート３３，３４は、軸線方向に開口した環状凹部３３ａ，３４ａと、プレート３３，３４の半径方向で環状凹部３３ａ，３４ａよりも内側に形成されたフランジ部３３ｂ，３４ｂとを備えている。そして、各環状凹部３３ａ，３４ａの開口端部同士を互いに接触させ、かつ、それらの外周縁部が全周に亘って溶接されている。また、各プレート３３，３４の外周部は、互いに接近するように軸線方向にかしめられ、その結果、保持部材２０の外周部が各プレート３３，３４によって挟み付けられている。これによりダンパハウジング１６内に保持部材２０が固定されている。一方、フランジ部３３ｂ，３４ｂ同士はオーリングなどのシール部材３５を挟んで接触されており、そのシール部材３５よりも内側部分がリベット１７によってハブ１５に締結されている。

この図６に示す構成の装置においても、ダンパハウジング１６の内部に保持部材２０が封入されかつ固定されているため、各プレート３３，３４を溶接することができる。その溶接箇所は各プレート３３，３４の外周縁部のみであり、各プレート３３，３４の内周部はリベット１７によって締結される。そのため、溶接箇所を少なくしつつ、ダンパハウジング１６の密閉性を確保することができる。また特に、図６に示す構成の装置では、シール部材３５が設けられているため、その分、部品点数が増えるものの、ダンパハウジング１６の密閉性を向上できる。

図７は、この発明に係る捩り振動低減装置のまた更に他の例を示す断面図であり、ここに示す例は、ダンパハウジング１６の半径方向での内側に、トーショナルダンパ２５およびロックアップクラッチ３６を配置した例である。図７に示すように、ダンパハウジング１６とトーショナルダンパ２５とロックアップクラッチ３６とが半径方向に列んでおり、かつ、それらが軸線方向にオーバーラップして配置されている。そのダンパハウジング１６は、タービンランナ５側に開口した矩形断面をなす環状凹部３７と、その環状凹部３７の開口部を覆うように構成された円板状の蓋部３８とによって構成されている。軸線方向における環状凹部３７の中央部に、保持部材２０が一体に設けられている。詳細は図示しないが、上述した図１ないし図６に示す例と同様に、保持部材２０の外周部には、切り欠き部が形成されており、その切り欠き部に嵌合する凸部が上記の環状凹部３７に形成されている。そして、これらが嵌合することによってダンパハウジング１６に、保持部材２０が固定されると共に位置決めされまた芯出しされるようになっている。また上記の環状凹部３７の開口端部が、上記の蓋部３８によって覆われかつそれらの部材の接続部分が溶接（図示せず）されている。これにより液密状態を維持してダンパハウジング１６が密閉されている。また、蓋部３８の内周部がいわゆるフランジ部３８ａとなっており、そのフランジ部３８ａが上記のタービンランナ５およびトーショナルダンパ２５と共にハブ１５にリベット１７によって締結されている。

また、前記半径方向でダンパハウジング１６とハブ軸１４との間に多板式のロックアップクラッチ３６が設けられている。その構成について簡単に説明すると、フロントカバー７に連結された複数のクラッチディスク３９と、それらのクラッチディスク３９に図示しない摩擦材を介して係合される複数のクラッチプレート４０とを備えている。そして上記のクラッチプレート４０が、図７の左方向に押されて摩擦材を介してクラッチディスク３９に接触することにより係合状態となってトルクを伝達するように構成されている。また図７の右方向に押し戻されることによりクラッチプレート４０がクラッチディスク３９から離れて解放状態となり、トルクの伝達を遮断するように構成されている。上記のクラッチプレート４０はトーショナルダンパ２５を介してハブ１５に連結されている。

図７に示す構成では、ダンパハウジング１６を構成している一方の部材すなわち蓋部３８の形状を簡素な円板状にしたので、その分、加工コストを抑制することができる。また、蓋部３８に対する加工を少なくすることができるため、例えば蓋部３８に加工を施すことによって蓋部３８にひずみが生じることを抑制できる。このような蓋部３８を介してダンパハウジング１６がハブ軸１４に連結されるため、ダンパハウジング１６の回転中心軸線が、クランクシャフトの回転中心軸線に対して傾くことを抑制できる。そのため、転動体２９を傾くことなく取り付け、かつ往復動させることができる。さらにダンパハウジング１６を構成している他方の部材を、矩形断面の環状凹部３７によって構成したので、その環状凹部３７とハブ軸１４との間にスペースを形成することができる。また、環状凹部３７は図示しないエンジン側に凸となっているため、上記のスペースにロックアップクラッチ３６およびトーショナルダンパ２５を配置することができる。それらの結果、スペースを有効に活用してトルクコンバータ１の軸長を短縮できる。このようにしてトルクコンバータ１の軸長を短縮する分、軽量化することができる。

図８は、図７に示す構成の一部を変更した一例を示す断面図であり、ここに示す例では、環状凹部３７における内周端部が半径方向で内側に屈曲されかつその先端が前記半径方向で内側に延伸されている。すなわち環状凹部３７にフランジ部３７ａが形成されており、そのフランジ部３７ａがリベット１７によってハブ１５に締結されている。また、蓋部３８は環状凹部３７の開口部に嵌まり合うように、環状に形成されている。そして、それらの部材３７，３８の接続箇所が溶接されることにより液密状態を維持してダンパハウジング１６が密閉されている。

図９は、図７に示す構成の一部を変更した他の例を示す断面図である。ここに示す例では、図７に示す構成と比較して、ダンパハウジング１６の半径方向におけるロックアップクラッチ３６の位置と、トーショナルダンパ２５の位置とが入れ替わっている。すなわち、半径方向でダンパハウジング１６の内側にロックアップクラッチ３６が配置され、そのロックアップクラッチ３６とハブ軸１４との間にトーショナルダンパ２５が配置されている。

図１０は、図８に示す構成の一部を変更した一例を示す断面図である。ここに示す例では、ダンパハウジング１６とハブ軸１４との間にロックアップクラッチ３６が配置されている。また、ダンパハウジング１６を挟んでロックアップクラッチ３６とは反対側に、すなわちフロントカバー７とダンパハウジング１６との間にトーショナルダンパ２５が配置されている。上述した図８および図９ならびに図１０に示すいずれの構成であっても、スペースを有効に活用することができ、その結果、図７に示す構成と同様の作用・効果を得ることができる。

１…トルクコンバータ（流体伝動装置）、 ２…ポンプインペラ（駆動側部材）、 ５…タービンランナ（従動側部材）、 １６…ダンパハウジング（ハウジング）、 １８…環状凹部、 １９…蓋部、 ２０…保持部材、 ２８…転動室、 ２９…転動体。

Claims (5)

1. 流体流を生じさせる駆動側部材と前記流体流によって駆動される従動側部材とを有する流体伝動装置の内部に設けられ、トルク変動に応じて往復動する転動体と前記転動体を往復動可能に収容する転動室が形成された保持部材と前記転動体および前記転動室を前記流体伝動装置内の流体から遮蔽するハウジングとを備えた捩り振動低減装置において、
   前記保持部材は、前記ハウジングとは別体として構成されると共に、前記ハウジングによって密閉された中空部に前記ハウジングの回転方向に一体となって回転するように封入されており、
   前記ハウジングは、前記従動側部材に固定されている
   ことを特徴とする捩り振動低減装置。
2. 前記ハウジングは、環状に形成されかつ前記従動側部材側に開口する環状凹部と、前記環状凹部の開口端部を覆う蓋部とを備え、
   前記流体伝動装置の内部に、入力側プレートと出力側プレートとを弾性体を介して動力伝達可能に連結して構成される弾性ダンパが設けられ、
   前記ハウジングと前記弾性ダンパとが前記ハウジングの半径方向に列んで配置されかつ軸線方向に互いに重なって配置されていることを特徴とする請求項１に記載の捩り振動低減装置。
3. 前記保持部材は、環状に形成されかつその外周部に切り欠き部が形成されており、
   前記切り欠き部に嵌まり合う凸部が前記ハウジングに形成されており、
   前記切り欠き部と前記凸部とを嵌合させることにより前記ハウジングに対して前記保持部材が位置決めされかつ前記ハウジングと前記保持部材とが動力伝達可能に連結されることを特徴とする請求項１または２に記載の捩り振動低減装置。
4. 前記環状凹部と前記蓋部との少なくともいずれか一方が前記従動側部材に固定されていることを特徴とする請求項２に記載の捩り振動低減装置。
5. 前記流体伝動装置は、前記駆動側部材および従動側部材を連結する直結クラッチを有し、
   前記ハウジングと前記弾性ダンパと前記直結クラッチとが、前記半径方向に列んで配置されかつ前記軸線方向に互いに重なって配置されていることを特徴とする請求項２に記載の捩り振動低減装置。

Images