WO2010064307A1

WO2010064307A1 - 無段変速機の油圧装置

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Publication number: WO2010064307A1
Application number: PCT/JP2008/071967
Authority: WO
Inventors: 勇介大形
Original assignee: トヨタ自動車株式会社
Priority date: 2008-12-03
Filing date: 2008-12-03
Publication date: 2010-06-10

Abstract

　内燃機関の駆動力に応じて変化するメインポンプ１１０２の吐出能力が、変速用油圧回路１２０において必要とされる作動油を同メインポンプ１１０２から吐出される作動油のみによって賄うことのできる水準未満であるときには、メインポンプ１１０２から吐出される作動油とサブポンプ１１０３から吐出される作動油との双方を変速用油圧回路１２０及び前記潤滑用油圧回路１４０に供給する。一方で、メインポンプ１１０２の吐出能力が前記水準以上であるときには、サブポンプ１１０３から吐出される作動油を変速用油圧回路１２０に供給せずに潤滑用油圧回路１４０に供給するとともに、メインポンプ１１０２から吐出される作動油を変速用油圧回路１２０及び潤滑用油圧回路１４０に供給する。

Description

無段変速機の油圧装置

　本発明は、無段変速機の油圧装置に関するものである。

　自動車等に搭載される無段変速機として、内燃機関の駆動力が伝達されるプライマリプーリと、車輪に連結されたセカンダリプーリと、これら一対のプーリに巻き掛けられたベルトとを備え、各プーリにおけるベルトの巻き掛け半径を変化させることにより変速比を連続的且つ無段階に変更することのできるベルト式の無段変速機が知られている。

　こうした無段変速機は、各プーリに形成された油圧室内の油圧を変更して各プーリの溝幅を変更することにより各プーリにおけるベルトの巻き掛け半径を変更し、変速比を制御する。そのため、こうした無段変速機は、各プーリの油圧室に供給する作動油の油圧を制御する油圧装置を備えている。

　そして、こうした無段変速機の油圧装置は、内燃機関の駆動力を利用してオイルパンに貯留された作動油を圧送する機関駆動式のオイルポンプを備えており、このオイルポンプによって圧送された作動油を各プーリの油圧室に供給する。

　ところで、上記のような機関駆動式のオイルポンプは、機関回転速度の変化に伴ってその吐出能力が変化する。そのため、吐出能力が低い機関低回転時にはオイルポンプの吐出能力が不足して必要な量の作動油を供給することができなくなるおそれがある。

　これに対して機関低回転時であっても必要な油圧を確保することができるように吐出能力の高い大型のオイルポンプを設けることも考えられる。しかしながら、大型のオイルポンプを設けるようにした場合には、オイルポンプの駆動に伴う内燃機関の負荷が大きくなるとともに、機関高回転時には過剰な量の作動油が吐出されて無駄にオイルポンプを駆動することとなり、内燃機関の燃料消費量が増大してしまう。

　そこで、特許文献１に記載の油圧装置にあっては、大型のオイルポンプを設けることなく、メインポンプに加えてサブポンプを設けることにより機関低回転時の作動油の供給不足を解消するようにしている。具体的には、機関低回転時にはメインポンプとサブポンプとの双方から作動油を供給することによって必要な油圧を確保する一方、機関高回転時にはサブポンプから吐出される作動油を油圧室に供給せずにドレン通路を介してオイルパンに還流させるようにしている。こうした構成を採用すれば、機関回転速度の増大に伴ってメインポンプの吐出能力が増大してメインポンプから吐出される作動油のみによって必要な油圧を確保することができるようになったときには、サブポンプの仕事量が低減されるようになる。これにより、サブポンプによって無駄に作動油が圧送されることが抑制され、サブポンプの駆動負荷による内燃機関の燃料消費量の増大を抑制することができるようになる。

　ところで、無段変速機の油圧装置にあっては、上記のように各プーリの油圧室に供給する作動油の油圧を制御する変速用油圧回路に加えて、内燃機関とプライマリプーリとの間に設けられたトルクコンバータに供給する作動油の油圧を制御するトルクコンバータ用油圧回路や、無段変速機の各部に潤滑油として作動油を供給する潤滑用油圧回路等を備えているものもある。こうした油圧装置における潤滑用油圧回路は、無段変速機の各部に作動油を供給する必要があるため、変速用油圧回路やトルクコンバータ用油圧回路に比べてその経路が長くなる。また、潤滑用油圧回路にあっては、継続して作動油を供給し動力損失による発熱部位を冷却し続ける必要があるため、変速用油圧回路やトルクコンバータ用油圧回路に比べて必要とされる油圧は低いものの、大量の作動油の供給が必要とされる。

　そのため、こうした潤滑油用油圧回路を備える無段変速機の油圧装置に対して、上記のようにメインポンプの吐出能力の増大に基づいてサブポンプから吐出される作動油を各油圧回路に供給せずにオイルパンに還流させる構成を採用した場合には、潤滑用油圧回路を含む全ての油圧回路に十分な量の作動油を供給することのできる水準までメインポンプの吐出能力が増大してからサブポンプの仕事量が低減されるようになる。すなわち、大量の作動油の供給を必要とする潤滑用油圧回路を含む全ての油圧回路に対してメインポンプから吐出される作動油のみによって十分な量の作動油が供給されるようになるまでサブポンプの仕事量を低減させることができず、サブポンプの駆動負荷を低減して燃料消費量の抑制効果を得ることのできる機会が少なくなってしまう。
特開２００３‐２７０９７０号公報

　本発明の目的は、メインポンプの吐出能力の変化に応じてサブポンプの仕事量を適切に変更することにより、サブポンプの駆動にかかる内燃機関の負荷を積極的に低減し、燃料消費量を効果的に抑制することのできる無段変速機の油圧装置を提供することにある。

　上記目的を達成するため、本発明に従い、内燃機関に適用される無段変速機の油圧装置が提供される。同油圧装置は、前記内燃機関の駆動力によって駆動され作動油を圧送する機関駆動式のメインポンプ及びサブポンプと、前記各ポンプから吐出される作動油を前記無段変速機のプライマリプーリ及びセカンダリプーリに供給する変速用油圧回路と、前記各ポンプから吐出される作動油を前記無段変速機各部に潤滑油として供給する潤滑用油圧回路とを備える。そして同油圧装置は、前記内燃機関の駆動力に応じて変化する前記メインポンプの吐出能力が前記変速用油圧回路において必要とされる作動油を同メインポンプから吐出される作動油のみによって賄うことのできる水準未満であるときには、前記メインポンプから吐出される作動油と前記サブポンプから吐出される作動油との双方を前記変速用油圧回路及び前記潤滑用油圧回路に供給する。一方で、前記メインポンプの吐出能力が前記水準以上であるときには、前記サブポンプから吐出される作動油を前記変速用油圧回路に供給せずに前記潤滑用油圧回路に供給するとともに、前記メインポンプから吐出される作動油を前記変速用油圧回路及び前記潤滑用油圧回路に供給する。

　上記構成によれば、機関回転速度の増大に伴ってメインポンプの吐出能力が増大し、変速用油圧回路において必要とされる作動油を同メインポンプから吐出される作動油のみによって賄うことのできる水準まで同メインポンプの吐出能力が増大すると、サブポンプから吐出される作動油が変速用油圧回路に供給されずに潤滑用油圧回路に供給されるようになる。すなわち、前記水準にまで同メインポンプの吐出能力が増大すると、サブポンプの仕事量が低減されるようになる。したがって、本発明によれば、大量の作動油の供給を必要とする潤滑用油圧回路を含む全ての油圧回路に対してメインポンプから吐出される作動油のみによって十分な量の作動油が供給されるようになるまでサブポンプの仕事量を低減させることができない従来の無段変速機の油圧装置と比較して、メインポンプの吐出能力の変化に応じて速やかにサブポンプの仕事量を低減し、サブポンプの駆動にかかる内燃機関の負荷を積極的に低減して燃料消費量を効果的に抑制することができるようになる。

　本発明の一態様では、前記油圧装置は、前記サブポンプから吐出された作動油を前記変速用油圧回路及び前記潤滑用油圧回路の双方に供給する第１油圧通路と、前記サブポンプから吐出された作動油を前記変速用油圧回路に供給せずに前記潤滑用油圧回路に供給する第２油圧通路と、前記第１油圧通路及び前記第２油圧通路を前記サブポンプに選択的に連通させるように切り替えられる切替弁と、前記メインポンプの吐出能力の大きさを推定する吐出能力推定手段とを更に備える。そして、同油圧装置は、前記吐出能力推定手段によって推定される前記メインポンプの吐出能力が前記水準未満であるときには、前記切替弁によって前記第１油圧通路を前記サブポンプに連通させて前記メインポンプから吐出される作動油と前記サブポンプから吐出される作動油との双方を前記変速用油圧回路及び前記潤滑用油圧回路に供給する。一方で、同メインポンプの吐出能力が前記水準以上であるときには、前記切替弁によって前記第２油圧通路を前記サブポンプに連通させて前記サブポンプから吐出される作動油を前記変速用油圧回路に供給せずに前記第２油圧通路を通じて前記潤滑用油圧回路に供給するとともに、前記メインポンプから吐出される作動油を前記変速用油圧回路及び前記潤滑用油圧回路に供給する。

　上記構成によれば、吐出能力推定手段によって推定されるメインポンプの吐出能力の大きさに基づいて切替弁を制御することにより、同メインポンプから吐出される作動油のみによって変速用油圧回路において必要とされる作動油を賄うことができる水準までメインポンプの吐出能力が増大したときに油圧通路を切り替えてサブポンプの仕事量を低減させることができる。

　尚、吐出能力推定手段の具体的な構成としては、前記メインポンプから吐出された作動油を前記変速用油圧回路に供給する油圧通路に油圧センサを設け、この油圧センサによって検出される油圧の大きさに基づいてメインポンプの吐出能力が前記水準以上であるか否かを判定するといった構成を採用することが好ましい。

　また、本発明の一態様では、前記無段変速機の油圧装置は、前記変速用油圧回路及び前記潤滑用油圧回路の双方を前記メインポンプに接続するメイン通路と、前記潤滑用油圧回路を前記サブポンプに接続するサブ通路と、前記メイン通路を通じて前記変速用油圧回路に供給される作動油の油圧の増大に伴って開弁され、同メイン通路及びサブ通路を通じて前記潤滑用油圧回路に供給される作動油の量を制御するとともに前記変速用油圧回路に供給される作動油の油圧を調整するレギュレータバルブと、前記変速用油圧回路よりも上流側の部位において前記メイン通路と前記サブ通路とを連通させる連通通路と、前記連通通路に設けられて前記サブ通路から前記メイン通路へと向かう方向の作動油の流動のみを許容するチェックバルブとを更に備える。そして、同油圧装置にあっては、前記メインポンプの吐出能力が前記水準未満であるときに、前記チェックバルブが開弁して前記サブポンプから吐出された作動油が前記連通通路を通じて前記メイン通路に流入し、それによって前記メインポンプから吐出される作動油と前記サブポンプから吐出される作動油との双方が前記メイン通路を通じて前記変速用油圧回路及び前記潤滑用油圧回路に供給される。一方で、同メインポンプの吐出能力が前記水準以上であるときに前記チェックバルブが閉弁し、それによって前記サブポンプから吐出される作動油が前記変速用油圧回路に供給されずに前記サブ通路を通じて前記潤滑用油圧回路に供給されるとともに、前記メインポンプから吐出される作動油が前記メイン通路を通じて前記変速用油圧回路及び前記潤滑用油圧回路に供給される。

　上述したように切替弁を制御してサブポンプから吐出される作動油の供給通路を切り替える場合には、メインポンプの吐出能力を推定し、推定されたメインポンプの吐出能力に応じて切替弁を制御する必要がある。これに対して、上記構成によればメインポンプの吐出能力が増大し、メイン通路を流れる作動油の油圧がサブ通路を流れる作動油の油圧よりも高くなったときに自動的にチェックバルブが閉弁して連通通路が閉鎖され、サブポンプから吐出された作動油が変速用油圧回路に供給されずにサブ通路を通じて潤滑用油圧回路に供給されるようになる。尚、メイン通路を流れる作動油の油圧及びサブ通路を流れる作動油の油圧のメインポンプの吐出能力の変化に伴う変化態様は、レギュレータバルブの設定によって制御することができる。すなわち、上記構成によれば、メインポンプの吐出能力が前記水準まで増大したときにメイン通路を流れる作動油の油圧がサブ通路を流れる作動油の油圧よりも高くなるようにレギュレータバルブによってメイン通路を流れる作動油の量及びサブ通路を流れる作動油の量をそれぞれ制御することにより、メインポンプの吐出能力を推定する油圧センサ等を設けることなく、チェックバルブを利用してサブポンプから吐出される作動油の供給通路を自動的に切り替えることができるようになる。

　本発明の一態様では、油圧装置は、変速用油圧回路及び潤滑用油圧回路に加えて、トルクコンバータに作動油を供給するトルクコンバータ用油圧回路を更に備えている。そして、前記水準は第１水準であって、同油圧装置は前記メインポンプの吐出能力が前記第１水準未満であるときに、前記メインポンプから吐出される作動油と前記サブポンプから吐出される作動油との双方を前記変速用油圧回路、前記潤滑用油圧回路及び前記トルクコンバータ用油圧回路の３つ全てに供給する。そして、同メインポンプの吐出能力が前記第１水準以上であり且つ前記変速用油圧回路及び前記トルクコンバータ用油圧回路において必要とされる作動油を同メインポンプから吐出される作動油のみによって賄うことのできる第２水準未満であるときに、前記サブポンプから吐出される作動油を前記変速用油圧回路に供給せずに前記トルクコンバータ用油圧回路及び前記潤滑用油圧回路に供給するとともに、前記メインポンプから吐出される作動油を前記３つの油圧回路の全てに供給する。また、前記メインポンプの吐出能力が前記第２水準以上であるときに、前記サブポンプから吐出される作動油を前記変速用油圧回路及び前記トルクコンバータ用油圧回路に供給せずに前記潤滑用油圧回路に供給するとともに、前記メインポンプから吐出される作動油を前記３つの油圧回路の全てに供給する。

　上記構成によれば、メインポンプから吐出される作動油のみによって変速用油圧回路において必要とされる作動油を賄うことのできる第１水準にまでメインポンプの吐出能力が増大すると、サブポンプから吐出された作動油が変速用油圧回路に供給されずにトルクコンバータ用油圧回路及び潤滑用油圧回路に供給されるようになり、サブポンプの仕事量が低減されるようになる。また、更にメインポンプの吐出能力が増大し、メインポンプから吐出される作動油のみによって変速用油圧回路及びトルクコンバータ用油圧回路において必要とされる作動油を賄うことのできる第２水準にまでメインポンプの吐出能力が増大すると、サブポンプから吐出された作動油が潤滑用油圧回路のみに供給されるようになり、更にサブポンプの仕事量が低減される。すなわち、上記構成によれば、メインポンプの吐出能力の増大に伴ってメインポンプのみによって各油圧回路への作動油の供給を賄うことができるようになる度に、その分だけサブポンプの仕事量が低減されるようになる。したがって、メインポンプの吐出能力の変化に即した態様でサブポンプの駆動にかかる内燃機関の負荷をより積極的に低減して燃料消費量を効果的に抑制することができるようになる。

　また、本発明に従う無段変速機の油圧装置は、内燃機関の駆動力を利用して駆動されて作動油を圧送する機関駆動式のメインポンプ及びサブポンプと、前記各ポンプから吐出される作動油を前記無段変速機のプライマリプーリ及びセカンダリプーリに供給する変速用油圧回路と、前記各ポンプから吐出される作動油をトルクコンバータに供給するトルクコンバータ用油圧回路と、前記各ポンプから吐出される作動油を前記無段変速機各部に潤滑油として供給する潤滑用油圧回路とを備える。そして、同油圧装置は、前記内燃機関の駆動力に応じて変化する前記メインポンプの吐出能力が前記変速用油圧回路及び前記トルクコンバータ用油圧回路において必要とされる作動油を同メインポンプから吐出される作動油のみによって賄うことのできる水準未満であるときには、前記メインポンプから吐出される作動油と前記サブポンプから吐出される作動油との双方を前記変速用油圧回路、前記トルクコンバータ用油圧回路及び前記潤滑用油圧回路の３つ全てに供給する。一方で、同メインポンプの吐出能力が前記水準以上であるときには前記サブポンプから吐出される作動油を前記変速用油圧回路及び前記トルクコンバータ用油圧回路に供給せずに前記潤滑用油圧回路に供給するとともに、前記メインポンプから吐出される作動油を前記３つの油圧回路の全てに供給する。

　上記構成のように変速用油圧回路と、トルクコンバータ用油圧回路と、潤滑用油圧回路とを備える油圧装置にあっては、少なくともサブポンプの仕事量を２段階に切り替えて変速用油圧回路及びトルクコンバータ用油圧回路において必要とされる作動油を賄うことができる水準までメインポンプの吐出能力が増大したときにサブポンプの仕事量を低減させるようにすれば、大量の作動油の供給を必要とする潤滑用油圧回路を含む全ての油圧回路にメインポンプから吐出される作動油のみによって十分な量の作動油が供給されるようになるまでサブポンプの仕事量を低減させることができない従来の無段変速機の油圧装置と比較して、メインポンプの吐出能力の変化に応じてサブポンプの仕事量を速やかに低減し、燃料消費量を効果的に抑制することができるようになる。

　また、本発明の一態様では、無段変速機の油圧装置は、前記サブポンプから吐出された作動油を前記３つの油圧回路に供給せずに前記サブポンプの上流側に還流させるドレン通路を更に備える。そして、同油圧装置は、前記メインポンプの吐出能力が前記３つの油圧回路において必要とされる作動油を同メインポンプから吐出される作動油のみによって全て賄うことのできる水準以上であるときに、前記サブポンプから吐出される作動油を前記３つの油圧回路のいずれにも供給せずに前記ドレン通路を通じて還流させるとともに、前記メインポンプから吐出される作動油を前記３つの油圧回路の全てに供給する。

　上記構成によれば、メインポンプの吐出能力が更に増大し、メインポンプから吐出される作動油のみによって前記３つの油圧回路への作動油の供給を全て賄うことができるようになったときには、サブポンプから吐出される作動油がいずれの油圧回路にも供給されずにドレン通路を通じて還流されるようになる。これにより、サブポンプの仕事量を更に低減し、サブポンプの駆動負荷による内燃機関の燃料消費量をより一層抑制することができるようになる。

第１の実施形態にかかる油圧装置を備える無段変速機の概略構成を示す模式図。図１の油圧装置における油圧供給回路の構成を示す模式図。スプール弁の変位量と、メインポート及びサブポートの開口面積との関係を示すグラフ。メインポンプの吐出能力と、サブポンプの仕事率との関係を示すグラフ。第１の実施形態の変更例にかかる油圧供給回路の概略構成を示す模式図。第２の実施形態にかかる油圧装置における油圧供給回路の概略構成を示す模式図。第２の実施形態の変更例にかかる油圧供給回路の概略構成を示す模式図。

［第１の実施形態］
　以下、この発明にかかる無段変速機の油圧装置を自動車に搭載される無段変速機の油圧装置として具体化した第１の実施形態について、図１～４を参照して説明する。尚、図１は本実施形態にかかる油圧装置を備える無段変速機の概略構成を示している。

　図１に示されるように、本実施形態にかかる無段変速機１０は、トルクコンバータ１１及び前進後退切替機構１９を備えている。そして、トルクコンバータ１１の入力軸１２は図示しない内燃機関の出力軸に連結されている。尚、トルクコンバータ１１はロックアップクラッチ１３を備えている。

　トルクコンバータ１１の出力軸は、前進後退切替機構１９の入力軸に連結されている。図１に示されるように前進後退切替機構１９は、フォワードクラッチＣ１とリバースブレーキＢ１とを備えており、フォワードクラッチＣ１又はリバースブレーキＢ１のいずれか一方を選択的に係合させることにより、入力された回転力をそのまま出力する状態と、反転させて逆方向の回転力として出力する状態とを切り替える。

　この前進後退切替機構１９の出力軸１４は、無段変速機１０のプライマリプーリ１５に連結されている。図１に示されるように無段変速機１０のプライマリプーリ１５と、セカンダリプーリ１６とには、金属製のベルト１７が巻き掛けられている。そして、セカンダリプーリ１６に連結された出力軸１８は、図示しないリダクションギア及びディファレンシャルを介して駆動輪に接続されている。

　これにより、本実施形態の無段変速機１０にあっては、内燃機関の駆動力はトルクコンバータ１１及び前進後退切替機構１９を介して、プライマリプーリ１５に伝達される。そして、プライマリプーリ１５からベルト１７を介してセカンダリプーリ１６に伝達された駆動力は、リダクションギア及びディファレンシャルを介して駆動輪に伝達される。

　プライマリプーリ１５及びセカンダリプーリ１６の内部には、図示しない油圧室がそれぞれ形成されており、それらの油圧室内部の油圧が油圧装置１００によって変更される。こうして各プーリ１５，１６の油圧室内部の油圧が変更されると、ベルト１７が巻き掛けられた各プーリ１５，１６の溝幅が変更され、各プーリ１５，１６におけるベルト１７の巻き掛け半径が変更される。このようにベルト１７の巻き掛け半径が変更されることにより、無段変速機１０における変速比が変更されることとなる。

　尚、図１に示されるように油圧装置１００は、各プーリ１５，１６の各油圧室に供給する作動油の量を制御して変速比を変更するとともに、前進後退切替機構１９のフォワードクラッチＣ１及びリバースブレーキＢ１のピストンに供給する作動油の量を制御して前進後退切替機構１９を操作する変速用油圧回路１２０と、トルクコンバータ１１に作動油を供給するとともに、ロックアップクラッチ１３に供給する作動油の量を制御してロックアップクラッチ１３を操作するトルクコンバータ用油圧回路１３０と、無段変速機１０の各部に潤滑油として作動油を供給する潤滑用油圧回路１４０とを備えるとともに、これら各油圧回路１２０，１３０，１４０に作動油を供給する油圧供給回路１１０を備えている。

　そして、この油圧装置１００は、電子制御装置２０によって制御される。電子制御装置２０は、各種制御にかかる演算処理を実行するＣＰＵ、その制御に必要なプログラムやデータが記憶されたＲＯＭ、ＣＰＵの演算結果等が一時記憶されるＲＡＭ等を備えて構成されている。電子制御装置２０には、運転者によるアクセルペダルの操作量ＡＣＣＰを検出するアクセルポジションセンサ２１、車速ＳＰＤを検出する車速センサ２２、機関回転速度ＮＥを検出する回転速度センサ２３等が接続されており、これら各種センサからの出力信号が取り込まれる。電子制御装置２０は、これら各種センサから取り込んだ出力信号に基づいて各種演算を実行し、無段変速機１０のロックアップクラッチ１３や変速比、前進後退切替機構１９を制御すべく油圧装置１００に制御指令を出力する。

　以下、図２を参照して油圧装置１００における油圧供給回路１１０の構成を詳しく説明する。尚、図２は本実施形態にかかる油圧供給回路１１０の概略構成を示す模式図である。

　図２に示されるように油圧供給回路１１０は、内燃機関の駆動力によって駆動されてオイルパン１１０１に貯留された作動油を圧送する機関駆動式のメインポンプ１１０２及びサブポンプ１１０３を備えている。

　メインポンプ１１０２には、メイン通路１１０４が接続されており、メインポンプ１１０２から圧送された作動油は、このメイン通路１１０４を通じて図２に示されるように上流側から順に変速用油圧回路１２０、トルクコンバータ用油圧回路１３０、潤滑用油圧回路１４０に供給される。

　一方、サブポンプ１１０３には、潤滑用油圧回路１４０に連通するサブ通路１１０５が接続されている。
　図２に示されるようにメイン通路１１０４及びサブ通路１１０５には、プライマリレギュレータ１１１０及びセカンダリレギュレータ１１２０が設けられている。

　プライマリレギュレータ１１１０は、メイン通路１１０４における変速用油圧回路１２０よりも下流側であり且つトルクコンバータ用油圧回路１３０よりも上流側の部位に設けられており、そのスプール弁がスプリング１１１１によってメイン通路１１０４及びサブ通路１１０５を閉塞する方向に常に付勢されている。プライマリレギュレータ１１１０には、変速用油圧回路１２０に供給される作動油の油圧をスプール弁に作用させるフィードバック通路１１１２が設けられている。これにより、変速用油圧回路１２０に供給される作動油の油圧が上昇するほど大きな油圧がこのフィードバック通路１１１２を通じてスプール弁に作用し、スプール弁がスプリング１１１１の付勢力に抗して開弁側に変位するようになる。

　尚、プライマリレギュレータ１１１０には、メイン通路１１０４を通じて流れる作動油が通過するメインポート１１１３と、サブ通路１１０５を通じて流れる作動油が通過するサブポート１１１４とがそれぞれ設けられている。そして、これらメインポート１１１３とサブポート１１１４は、スプール弁の開弁側への変位量に対する開口面積が図３に示されるように変化するようにその形状が設定されている。具体的には、変位量が非常に小さいときには、メインポート１１１３及びサブポート１１１４がともに閉塞され、メイン通路１１０４及びサブ通路１１０５における作動油の流動はプライマリレギュレータ１１１０によって禁止される。そして、フィードバック通路１１１２を通じてスプール弁に作用する油圧が増大し、スプール弁の開弁側への変位量が増大すると、まず図３に実線で示されるようにメインポート１１１３の開口面積が増大し、メイン通路１１０４を通じてプライマリレギュレータ１１１０よりも下流側に作動油が流動するようになる。そして、フィードバック通路１１１２を通じてスプール弁に作用する油圧が更に大きくなり、スプール弁の変位量が更に増大するとサブポート１１１４の開口面積が増大し始め、メイン通路１１０４に加えてサブ通路１１０５を通じてプライマリレギュレータ１１１０よりも下流側に作動油が流動するようになる。

　尚、ここでは、図３に示されるようにスプール弁の開弁側への変位量が大きくなるほどメインポート１１１３及びサブポート１１１４の開口面積が大きくなり、メイン通路１１０４及びサブ通路１１０５を通じてプライマリレギュレータ１１１０よりも下流側に供給される作動油の量が多くなるようになっている。また、このとき変位量が所定量Ａ以上のときには、メインポート１１１３の開口面積よりもサブポート１１１４の開口面積が大きくなり、メインポート１１１３を通じてメイン通路１１０４を流れる作動油の量よりもサブポート１１１４を通じてサブ通路１１０５を流れる作動油の量が多くなるようになっている。

　図２に示されるようにセカンダリレギュレータ１１２０は、メイン通路１１０４におけるトルクコンバータ用油圧回路１３０よりも下流側であり且つ潤滑用油圧回路１４０よりも上流側の部位に設けられており、そのスプール弁がスプリング１１２１によってメイン通路１１０４及びサブ通路１１０５を閉塞する方向に常に付勢されている。セカンダリレギュレータ１１２０には、トルクコンバータ用油圧回路１３０に供給される作動油の油圧をスプール弁に作用させるフィードバック通路１１２２が設けられている。これにより、トルクコンバータ用油圧回路１３０に供給される作動油の油圧が上昇するほど大きな油圧がこのフィードバック通路１１２２を通じてスプール弁に作用し、スプール弁がスプリング１１２１の付勢力に抗して開弁側に変位するようになる。

　このセカンダリレギュレータ１１２０にもプライマリレギュレータ１１１０と同様にメイン通路１１０４を流れる作動油が通過するメインポート１１２３と、サブ通路１１０５を流れる作動油が通過するサブポート１１２４とがそれぞれ設けられている。そして、これらメインポート１１２３とサブポート１１２４も、スプール弁の開弁側への変位量に対する開口面積が、プライマリレギュレータ１１１０と同様に図３に示されるようにそれぞれ変化するようにその形状が設定されている。

　また、プライマリレギュレータ１１１０及びセカンダリレギュレータ１１２０には、スプール弁を閉弁方向に付勢する油圧を制御するソレノイドバルブ１１１５，１１２５がそれぞれ設けられている。これにより、このソレノイドバルブ１１１５，１１２５を制御してこの油圧の大きさを制御することにより、フィードバック通路１１１２，１１２２を通じて作用する油圧の大きさに対するスプール弁の変位量を変更し、変速用油圧回路１２０及びトルクコンバータ用油圧回路１３０に供給する作動油の油圧の大きさを制御することができる。尚、こうしたソレノイドバルブ１１１５，１１２５による油圧の制御は、電子制御装置２０によって実行される。

　図２に示されるようにメイン通路１１０４とサブ通路１１０５は、セカンダリレギュレータ１１２０よりも下流側の部位で合流し、これらメイン通路１１０４及びサブ通路１１０５を通じてセカンダリレギュレータ１１２０よりも下流側を流れる作動油は潤滑用油圧回路１４０に供給される。

　また、このメイン通路１１０４とサブ通路１１０５とが合流している部位には、ドレンポート１１３３を備える潤滑レギュレータ１１３０が接続されている。この潤滑レギュレータ１１３０は、そのスプール弁がスプリング１１３１によって閉弁方向に常に付勢されている。潤滑レギュレータ１１３０には、潤滑用油圧回路１４０に供給される作動油の油圧をスプール弁に作用させるフィードバック通路１１３２が設けられている。これにより、潤滑用油圧回路１４０に供給される作動油の油圧が上昇するほど大きな油圧がこのフィードバック通路１１３２を通じてスプール弁に作用し、スプール弁がスプリング１１３１の付勢力に抗して開弁側に変位してドレンポート１１３３の開口面積が増大する。潤滑レギュレータ１１３０のドレンポート１１３３には、図２に示されるように作動油をメインポンプ１１０２及びサブポンプ１１０３の上流側に還流させるドレン通路１１０６が接続されており、こうしてスプール弁が開弁側に変位することにより、ドレン通路１１０６を通じて作動油が還流されるようになる。

　更に、図２に示されるようにメイン通路１１０４における変速用油圧回路１２０よりも上流側の部位には、同メイン通路１１０４と、サブ通路１１０５におけるプライマリレギュレータ１１１０よりも上流側の部位とを連通させる第１連通通路１１１７が設けられている。そして、この第１連通通路１１１７には、同第１連通通路１１１７におけるメイン通路１１０４側の部位を流れる作動油の油圧よりもサブ通路１１０５側の部位を流れる作動油の油圧が大きいときに開弁して、サブ通路１１０５側からメイン通路１１０４側への作動油の流動のみを許容する第１チェックバルブ１１１８が設けられている。

　また、メイン通路１１０４におけるプライマリレギュレータ１１１０よりも下流側であり且つトルクコンバータ用油圧回路１３０よりも上流側の部位には、同メイン通路１１０４と、サブ通路１１０５におけるプライマリレギュレータ１１１０よりも下流側であり且つセカンダリレギュレータ１１２０よりも上流側の部位とを連通する第２連通通路１１２７が設けられている。そして、この第２連通通路１１２７には、同第２連通通路１１２７におけるメイン通路１１０４側の部位を流れる作動油の油圧よりもサブ通路１１０５側の部位を流れる作動油の油圧が大きいときに開弁して、サブ通路１１０５側からメイン通路１１０４側への作動油の流動のみを許容する第２チェックバルブ１１２８が設けられている。

　このように構成された本実施形態の油圧供給回路１１０にあっては、内燃機関が駆動されてメインポンプ１１０２及びサブポンプ１１０３から作動油が圧送され始めた直後は、メイン通路１１０４を通じて変速用油圧回路１２０に供給される油圧が非常に小さいため、フィードバック通路１１１２を通じてプライマリレギュレータ１１１０のスプール弁に作用する油圧は非常に小さい。そのため、このときにはプライマリレギュレータ１１１０のメインポート１１１３及びサブポート１１１４はともに閉鎖されている。そのため、サブポンプ１１０３から吐出された作動油はプライマリレギュレータ１１１０よりも下流側に供給されず、サブ通路１１０５におけるプライマリレギュレータ１１１０よりも上流側の部位における油圧は次第に高くなっていく。

　こうして、サブ通路１１０５におけるプライマリレギュレータ１１１０よりも上流側の部位における油圧がメイン通路１１０４における変速用油圧回路１２０よりも上流側の部位における油圧よりも高くなると、第１チェックバルブ１１１８が開弁し、第１連通通路１１１７を通じてサブポンプ１１０３から吐出された作動油がメイン通路１１０４に流入する。そして、メインポンプ１１０２から吐出された作動油とサブポンプから吐出された作動油との双方がメイン通路１１０４を通じて変速用油圧回路１２０に供給されるようになる。

　こうしてメインポンプ１１０２から吐出された作動油とサブポンプ１１０３から吐出された作動油との双方が変速用油圧回路１２０に供給され、変速用油圧回路１２０に供給される作動油の油圧が増大すると、それに伴ってフィードバック通路１１１２を通じてプライマリレギュレータ１１１０のスプール弁に作用する油圧が増大し、まずメインポート１１１３が開口する。

　こうしてメインポート１１１３が開口することにより、メイン通路１１０４におけるプライマリレギュレータ１１１０よりも下流側の部位に作動油が供給されるようになり、メインポンプ１１０２から吐出された作動油とサブポンプ１１０３から吐出された作動油との双方がメイン通路１１０４を通じてトルクコンバータ用油圧回路１３０に供給される。

　そして、メイン通路１１０４を通じてトルクコンバータ用油圧回路１３０に供給される作動油の油圧がフィードバック通路１１２２を通じてセカンダリレギュレータ１１２０のスプール弁に作用し、まずメインポート１１２３が開口する。

　こうしてメインポート１１２３が開口することにより、メイン通路１１０４におけるセカンダリレギュレータ１１２０よりも下流側の部位に作動油が供給されるようになり、メインポンプ１１０２から吐出された作動油とサブポンプ１１０３から吐出された作動油との双方がメイン通路１１０４を通じて潤滑用油圧回路１４０に供給される。

　このように内燃機関が駆動され、メインポンプ１１０２及びサブポンプ１１０３から作動油が圧送され始めた直後であり、メインポンプ１１０２の吐出能力の低いときには、チェックバルブ１１１８が開弁し、メインポンプ１１０２から吐出された作動油とサブポンプ１１０３から吐出された作動油との双方がメイン通路１１０４を通じて各油圧回路１２０，１３０，１４０に供給される。

　これに対して機関回転速度ＮＥが上昇し、メインポンプ１１０２及びサブポンプ１１０３の吐出能力が増大すると、プライマリレギュレータ１１１０のフィードバック通路１１１２を通じてスプール弁に作用する油圧が増大するため、スプール弁の変位量が増大する。

　こうしてプライマリレギュレータ１１１０のスプール弁の変位量が増大すると図３に示されるようにサブポート１１１４が開口し、サブ通路１１０５を通じてプライマリレギュレータ１１１０よりも下流側の部位に作動油が供給されるようになる。こうしてサブ通路１１０５を通じてプライマリレギュレータ１１１０よりも下流側の部位に作動油が供給されるようになると、第１連通通路１１１７におけるサブ通路１１０５側の部位の作動油の油圧が低下するようになる。

　そして、機関回転速度ＮＥの上昇に伴ってメインポンプ１１０２及びサブポンプ１１０３の吐出能力が更に増大すると、第１連通通路１１１７におけるサブ通路１１０５側の部位の作動油の油圧が、第１連通通路１１１７におけるメイン通路１１０４側の作動油の油圧よりも低くなって第１チェックバルブ１１１８が閉弁する。

　尚、この実施形態の油圧供給回路１１０にあっては、メインポンプ１１０２の吐出能力がメインポンプ１１０２から吐出される作動油のみによって変速用油圧回路１２０において必要とされる作動油を賄うことのできる第１水準Ｌ１以上になったときに第１チェックバルブ１１１８が閉弁するようにプライマリレギュレータ１１１０が設計されている。

　こうしてメインポンプ１１０２の吐出能力が第１水準Ｌ１以上になり、第１チェックバルブ１１１８が閉弁されると、サブポンプ１１０３から吐出された作動油は変速用油圧回路１２０に供給されずにプライマリレギュレータ１１１０よりも下流側に供給されるようになる。

　こうしてサブポンプ１１０３から吐出された作動油が変速用油圧回路１２０に供給されずにプライマリレギュレータ１１１０よりも下流側に供給されるようになると、第２連通通路１１２７におけるサブ通路１１０５側の部位の作動油の油圧が第２連通通路１１２７におけるメイン通路１１０４側の部位の作動油の油圧よりも高くなり、第２チェックバルブ１１２８が開弁する。これにより、サブポンプ１１０３から吐出された作動油は第２連通通路１１２７を通じてメイン通路１１０４に流入し、メイン通路１１０４を通じてトルクコンバータ用油圧回路１３０及び潤滑用油圧回路１４０に供給されるようになる。

　尚、このとき、メインポンプ１１０２から吐出された作動油はメイン通路１１０４を通じて前記油圧回路１２０，１３０，１４０の全てに供給されている。
　ところで、こうして第１チェックバルブ１１１８が閉弁し、サブポンプ１１０３から吐出された作動油が変速用油圧回路１２０に供給されずに第２連通通路１１２７を通じてトルクコンバータ用油圧回路１３０及び潤滑用油圧回路１４０に供給されているときに、更に機関回転速度ＮＥが上昇し、メインポンプ１１０２及びサブポンプ１１０３の吐出能力が更に増大すると、セカンダリレギュレータ１１２０のフィードバック通路１１２２を通じてスプール弁に作用する油圧が増大するため、スプール弁の変位量が増大する。

　こうしてセカンダリレギュレータ１１２０のスプール弁の変位量が増大すると図３に示されるようにサブポート１１２４が開口し、サブ通路１１０５を通じてセカンダリレギュレータ１１２０よりも下流側の部位に作動油が供給されるようになる。こうしてサブ通路１１０５を通じてセカンダリレギュレータ１１２０よりも下流側の部位に作動油が供給されるようになると、第２連通通路１１２７におけるサブ通路１１０５側の部位の作動油の油圧が低下するようになる。

　そして、機関回転速度ＮＥの上昇に伴ってメインポンプ１１０２及びサブポンプ１１０３の吐出能力が更に増大すると、第２連通通路１１２７におけるサブ通路１１０５側の部位の作動油の油圧が、第２連通通路１１２７におけるメイン通路１１０４側の作動油の油圧よりも低くなって第２チェックバルブ１１２８が閉弁する。

　尚、この実施形態の油圧供給回路１１０にあっては、メインポンプ１１０２の吐出能力が同メインポンプ１１０２から吐出される作動油のみによって変速用油圧回路１２０及びトルクコンバータ用油圧回路１３０において必要とされる作動油を賄うことのできる第２水準Ｌ２以上になったときに第２チェックバルブ１１２８が閉弁するようにセカンダリレギュレータ１１２０が設計されている。

　こうしてメインポンプ１１０２の吐出能力が第２水準Ｌ２以上になり、第２チェックバルブ１１２８が閉弁されると、サブポンプ１１０３から吐出された作動油は変速用油圧回路１２０及びトルクコンバータ用油圧回路１３０に供給されずにセカンダリレギュレータ１１２０よりも下流側の潤滑用油圧回路１４０に供給されるようになる。

　尚、このときもメインポンプ１１０２から吐出された作動油はメイン通路１１０４を通じて前記油圧回路１２０，１３０，１４０の全てに供給されている。
　また、メイン通路１１０４及びサブ通路１１０５から潤滑用油圧回路１４０に供給される作動油の量が潤滑用油圧回路１４０において必要とされる作動油の量よりも多くなると、フィードバック通路１１３２を通じて潤滑レギュレータ１１３０のスプール弁に作用する油圧が大きくなり、ドレンポート１１３３が開口して作動油の一部がドレン通路１１０６を通じて還流される。これにより、潤滑用油圧回路１４０に供給される作動油の油圧が過剰に大きくなることが抑制される。

　このように本実施形態の油圧装置１００にあっては、機関回転速度ＮＥが低く、メインポンプ１１０２の吐出能力が第１水準Ｌ１未満であるときにはメインポンプ１１０２から吐出される作動油とサブポンプ１１０３から吐出される作動油との双方を前記油圧回路１２０，１３０，１４０の全てに供給する。

　これに対して、メインポンプ１１０２の吐出能力が第１水準Ｌ１以上であり且つ第２水準Ｌ２未満であるときには、メインポンプ１１０２から吐出される作動油が各油圧回路１２０，１３０，１４０に供給されるのに対して、サブポンプ１１０３から吐出される作動油が変速用油圧回路１２０に供給されずにトルクコンバータ用油圧回路１３０及び潤滑用油圧回路１４０に供給されるようになる。

　そして、メインポンプ１１０２の吐出能力が第２水準Ｌ２以上であるときには、サブポンプ１１０３から吐出される作動油が変速用油圧回路１２０及びトルクコンバータ用油圧回路１３０に供給されずに潤滑用油圧回路１４０のみに供給されるようになる。

　すなわち、図４に示されるようにメインポンプ１１０２の吐出能力が第１水準Ｌ１未満であるときには、サブポンプ１１０３から吐出された作動油は変速用油圧回路１２０とトルクコンバータ用油圧回路１３０と潤滑用油圧回路１４０とに供給される。そのため、サブポンプ１１０３が吐出する作動油の油圧とサブポンプ１１０３が供給する作動油の流量とによって決まるサブポンプ１１０３の仕事率は、変速用油圧回路１２０に作動油を供給するための仕事率ＪＰＬと、トルクコンバータ用油圧回路１３０に作動油を供給するための仕事率ＪＰＳと、潤滑用油圧回路１４０に作動油を供給するための仕事率ＪＰｌｕｂとを加算した仕事率となる。

　これに対して、図４に示されるようにメインポンプ１１０２の吐出能力が第１水準Ｌ１以上であり且つ第２水準Ｌ２未満であるときには、サブポンプ１１０３から吐出された作動油はトルクコンバータ用油圧回路１３０と潤滑用油圧回路１４０とに供給される。そのため、サブポンプ１１０３の仕事率は、トルクコンバータ用油圧回路１３０に作動油を供給するための仕事率ＪＰＳと、潤滑用油圧回路１４０に作動油を供給するための仕事率ＪＰｌｕｂとを加算した仕事率となる。

　そして、図４に示されるようにメインポンプ１１０２の吐出能力が第２水準Ｌ２以上であるときには、サブポンプ１１０３から吐出された作動油は潤滑用油圧回路１４０のみに供給されるため、その仕事率は、潤滑用油圧回路１４０に作動油を供給するための仕事率ＪＰｌｕｂのみとなる。

　以上説明した第１の実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
　（１）機関回転速度ＮＥの増大に伴ってメインポンプ１１０２の吐出能力が増大し、変速用油圧回路１２０において必要とされる作動油を同メインポンプ１１０２から吐出される作動油のみによって賄うことのできる第１水準Ｌ１まで同メインポンプ１１０２の吐出能力が増大すると、サブポンプ１１０３から吐出される作動油が変速用油圧回路１２０に供給されずにトルクコンバータ用油圧回路１３０と潤滑用油圧回路１４０とに供給されるようになる。すなわち、メインポンプ１１０２のみによって変速用油圧回路１２０において必要とされる作動油を賄うことのできる第１水準Ｌ１にまで同メインポンプ１１０２の吐出能力が増大すると、サブポンプ１１０３の仕事率が低減され、仕事量が低減されるようになる。したがって、大量の作動油の供給を必要とする潤滑用油圧回路１４０を含む全ての油圧回路１２０，１３０，１４０に対してメインポンプ１１０２から吐出される作動油のみによって十分な量の作動油が供給されるようになるまでサブポンプ１１０３の仕事量を低減させることができない従来の無段変速機の油圧装置と比較して、メインポンプ１１０２の吐出能力の変化に応じて速やかにサブポンプ１１０３の仕事量を低減し、サブポンプ１１０３の駆動にかかる内燃機関の負荷を積極的に低減して燃料消費量を効果的に抑制することができるようになる。

　（２）メインポンプ１１０２から吐出される作動油のみによって変速用油圧回路１２０において必要とされる作動油を賄うことのできる第１水準Ｌ１にまでメインポンプ１１０２の吐出能力が増大すると、サブポンプ１１０３から吐出された作動油が変速用油圧回路１２０に供給されずにトルクコンバータ用油圧回路１３０及び潤滑用油圧回路１４０に供給されるようになり、サブポンプ１１０３の仕事率が低減され、仕事量が低減されるようになる。また、更にメインポンプ１１０２の吐出能力が増大し、メインポンプ１１０２から吐出される作動油のみによって変速用油圧回路１２０及びトルクコンバータ用油圧回路１３０において必要とされる作動油を賄うことのできる第２水準Ｌ２にまで同メインポンプ１１０２の吐出能力が増大すると、サブポンプ１１０３から吐出された作動油が潤滑用油圧回路１４０のみに供給されるようになり、更にサブポンプ１１０３の仕事率が低減され、仕事量が低減される。すなわち、メインポンプ１１０２の吐出能力の増大に伴ってメインポンプ１１０２のみによって変速用油圧回路１２０やトルクコンバータ用油圧回路１３０への作動油の供給を賄うことができるようになる度に、その分だけサブポンプ１１０３の仕事量が低減されるようになる。したがって、メインポンプ１１０２の吐出能力に即した態様でサブポンプ１１０３の駆動にかかる内燃機関の負荷をより積極的に低減して燃料消費量を効果的に抑制することができるようになる。

　（３）上記第１の実施形態の油圧装置１００にあっては、メインポンプ１１０２の吐出能力が増大し、各連通通路１１１７，１１２７におけるメイン通路１１０４側の作動油の油圧がサブ通路１１０５側の作動油の油圧よりも高くなったときに自動的に各チェックバルブ１１１８，１１２８が閉弁してサブポンプ１１０３の仕事量が低減されるようになる。すなわち、メインポンプ１１０２の吐出能力を推定する油圧センサ等を設けることなく、メインポンプ１１０２の吐出能力が第１水準Ｌ１又は第２水準Ｌ２まで増大したときに自動的にサブポンプ１１０３から吐出される作動油の供給通路を切り替えることができる。

　尚、上記第１の実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
　・上記第１の実施形態では第１チェックバルブ１１１８と第２チェックバルブ１１２８を利用して、３段階にサブポンプ１１０３の仕事量を切り替える構成を示したが、サブポンプ１１０３の仕事量を４段階に切り替える構成を採用することもできる。

　具体的には、図５に示されるように潤滑レギュレータ１１３０を、プライマリレギュレータ１１１０やセカンダリレギュレータ１１２０と同様にサブポート１１３４を備えるものに変更する。そして、セカンダリレギュレータ１１２０よりも下流側のサブ通路１１０５を潤滑レギュレータ１１３０に接続する。更にメイン通路１１０４におけるセカンダリレギュレータ１１２０よりも下流側であり且つ潤滑用油圧回路１４０よりも上流側の部位に、同メイン通路１１０４と、サブ通路１１０５におけるセカンダリレギュレータ１１２０よりも下流側であり且つ潤滑レギュレータ１１３０よりも上流側の部位とを連通する第３連通通路１１３７を設ける。そして、この第３連通通路１１３７に同第３連通通路１１３７におけるメイン通路１１０４側の部位を流れる作動油の油圧よりもサブ通路１１０５側の部位を流れる作動油の油圧が大きいときに開弁して、サブ通路１１０５側からメイン通路１１０４側への作動油の流動のみを許容する第３チェックバルブ１１３８を設ける。

　こうした構成によれば、メインポンプ１１０２の吐出能力が第２水準Ｌ２よりも更に増大し、メインポンプ１１０２から吐出される作動油のみによって前記油圧回路１２０，１３０，１４０への作動油の供給を全て賄うことのできる第３水準Ｌ３以上になったときには、サブポンプ１１０３から吐出される作動油はいずれの油圧回路１２０，１３０，１４０にも供給されずにドレン通路１１０６を通じて還流されるようになる。これにより、サブポンプ１１０３の仕事量を更に低減し、サブポンプ１１０３の駆動負荷による内燃機関の燃料消費量をより一層抑制することができるようになる。
［第２の実施形態］
　以下、この発明にかかる無段変速機の油圧装置を自動車に搭載される無段変速機の油圧装置として具体化した第２の実施形態について、図６を参照して説明する。尚、本実施形態は上記第１の実施形態にかかる油圧装置１００における油圧供給回路１１０の構成を一部変更したものであるため、第１の実施形態にかかる油圧装置１００と共通する部分については同一の符号を付してその詳細な説明を割愛する。

　図６は本実施形態にかかる油圧供給回路１１０の概略構成を示す模式図である。図６に示されるように本実施形態にかかる油圧供給回路１１０のメインポンプ１１０２には、メイン通路１１０４が接続されており、メインポンプ１１０２から圧送された作動油は、このメイン通路１１０４を通じて上流側から順に変速用油圧回路１２０、トルクコンバータ用油圧回路１３０、潤滑用油圧回路１４０に供給される。

　メイン通路１１０４には、プライマリレギュレータ１１５０及びセカンダリレギュレータ１１６０が設けられている。プライマリレギュレータ１１５０は、メイン通路１１０４における変速用油圧回路１２０よりも下流側であり且つトルクコンバータ用油圧回路１３０よりも上流側の部位に設けられており、そのスプール弁がスプリング１１５１によってメイン通路１１０４を閉塞する方向に常に付勢されている。プライマリレギュレータ１１５０には、変速用油圧回路１２０に供給される作動油の油圧をスプール弁に作用させるフィードバック通路１１５２が設けられている。これにより、変速用油圧回路１２０に供給される作動油の油圧が上昇するほど大きな油圧がこのフィードバック通路１１５２を通じてスプール弁に作用してスプール弁がスプリング１１５１の付勢力に抗して開弁側に変位し、ポート１１５３の開口面積が大きくなるようになっている。

　すなわち、フィードバック通路１１５２を通じてスプール弁に油圧が作用するようになり、スプール弁が開弁側に変位すると、ポート１１５３の開口面積が増大し、メイン通路１１０４を通じてプライマリレギュレータ１１５０よりも下流側に作動油が流動するようになる。

　セカンダリレギュレータ１１６０は、メイン通路１１０４におけるトルクコンバータ用油圧回路１３０よりも下流側であり且つ潤滑用油圧回路１４０よりも上流側の部位に設けられており、そのスプール弁がスプリング１１６１によってメイン通路１１０４を閉塞する方向に常に付勢されている。セカンダリレギュレータ１１６０には、トルクコンバータ用油圧回路１３０に供給される作動油の油圧をスプール弁に作用させるフィードバック通路１１６２が設けられている。これにより、トルクコンバータ用油圧回路１３０に供給される作動油の油圧が上昇するほど大きな油圧がこのフィードバック通路１１６２を通じてスプール弁に作用してスプール弁がスプリング１１６１の付勢力に抗して開弁側に変位し、ポート１１６３の開口面積が大きくなるようになっている。

　すなわち、フィードバック通路１１６２を通じてスプール弁に油圧が作用するようになり、スプール弁が開弁側に変位すると、ポート１１６３の開口面積が増大し、メイン通路１１０４を通じてセカンダリレギュレータ１１６０よりも下流側に作動油が流動するようになる。

　尚、プライマリレギュレータ１１１０には、スプール弁を閉弁方向に付勢する油圧を制御するソレノイドバルブ１１５５が設けられている。これにより、このソレノイドバルブ１１５５を制御してスプール弁を閉弁方向に付勢する油圧の大きさを制御することにより、フィードバック通路１１５２を通じて作用する油圧の大きさに対するスプール弁の変位量が変化し、変速用油圧回路１２０に供給する作動油の油圧の大きさを制御することができる。

　一方、本実施形態の油圧供給回路１１０におけるサブポンプ１１０３には、サブ通路１１０５が接続されている。図６に示されるようにサブ通路１１０５は、切替弁１１８０に接続されている。

　切替弁１１８０には、メイン通路１１０４の変速用油圧回路１２０よりも上流側の部位に連通する第１油圧通路１１０７と、メイン通路１１０４におけるセカンダリレギュレータ１１６０よりも下流側であり且つ潤滑用油圧回路１４０よりも上流側の部位に連通する第２油圧通路１１０８とが接続されている。

　切替弁１１８０は、サブ通路１１０５と第１油圧通路１１０７とを接続する状態と、サブ通路１１０５と第２油圧通路１１０８とを接続する状態とを切り替える弁体を備えている。切替弁１１８０には、図６に示されるようにスプリング１１８１が設けられており、このスプリング１１８１がサブ通路１１０５と第１油圧通路１１０７とを接続する状態となるように弁体を常に付勢している。また、切替弁１１８０には、弁体をスプリング１１８１の付勢力に抗して変位させるように弁体に油圧を作用させるソレノイドバルブ１１８２が設けられている。これにより、このソレノイドバルブ１１８２を制御して弁体に作用する油圧の大きさを制御することにより、切替弁１１８０を制御してサブ通路１１０５を第２油圧通路１１０８に接続させる状態に切り替えることができる。

　尚、メイン通路１１０４と第２油圧通路１１０８とが合流している部位には第１の実施形態と同様にドレンポート１１３３を備える潤滑レギュレータ１１３０が接続されており、この潤滑レギュレータ１１３０には、ドレン通路１１０６が接続されている。

　また、図６に示されるようにメイン通路１１０４における変速用油圧回路１２０よりも上流側の部位には、吐出能力推定手段（吐出能力推定部）として、メイン通路１１０４を通じて変速用油圧回路１２０に供給される作動油の油圧を検出する油圧センサ２４が設けられている。この油圧センサ２４は、電子制御装置２０に接続されており、この油圧センサ２４の出力信号は電子制御装置２０に取り込まれる。

　このように構成された本実施形態の油圧供給回路１１０にあっては、油圧センサ２４によって検出される作動油の油圧に応じて切替弁１１８０を制御し、サブポンプ１１０３から吐出される作動油の供給通路を切り替える。

　具体的には、油圧センサ２４によって検出される作動油の油圧に基づいて、メインポンプ１１０２の吐出能力が、変速用油圧回路１２０及びトルクコンバータ用油圧回路１３０において必要とされる作動油を同メインポンプ１１０２から吐出される作動油のみによって賄うことのできる水準未満であると推定されるときには、サブ通路１１０５と第１油圧通路１１０７とを連通させるように切替弁１１８０を制御する。これにより、サブポンプ１１０３から吐出された作動油は、第１油圧通路１１０７を通じて変速用油圧回路１２０よりも上流側の部位においてメイン通路１１０４に流入し、前記油圧回路１２０，１３０，１４０の全てに供給されるようになる。

　尚、このときメインポンプ１１０２から吐出される作動油は、メイン通路１１０４を通じて前記油圧回路１２０，１３０，１４０の全てに供給されている。
　一方で、油圧センサ２４によって検出される作動油の油圧に基づいて、メインポンプ１１０２の吐出能力が、変速用油圧回路１２０及びトルクコンバータ用油圧回路１３０において必要とされる作動油を同メインポンプ１１０２から吐出される作動油のみによって賄うことのできる水準以上であると推定されるときには、サブ通路１１０５と第２油圧通路１１０８とを連通させるように切替弁１１８０を制御する。これにより、サブポンプ１１０３から吐出された作動油は、第２油圧通路１１０８を通じてセカンダリレギュレータ１１６０よりも下流側であり且つ潤滑用油圧回路１４０よりも上流側の部位においてメイン通路１１０４に流入し、変速用油圧回路１２０及びトルクコンバータ用油圧回路１３０に供給されずに潤滑用油圧回路１４０に供給されるようになる。

　尚、このときにもメインポンプ１１０２から吐出される作動油は、メイン通路１１０４を通じて前記油圧回路１２０，１３０，１４０の全てに供給されている。
　このように本実施形態の油圧装置１００にあっては、機関回転速度ＮＥが増大し、メインポンプ１１０２の吐出能力が増大してメインポンプ１１０２から吐出される作動油のみによって変速用油圧回路１２０及びトルクコンバータ用油圧回路１３０への作動油の供給を賄うことができるようになると、切替弁１１８０によってサブポンプ１１０３から吐出される作動油の供給通路が変更される。そして、これによりサブポンプ１１０３から吐出された作動油が変速用油圧回路１２０及びトルクコンバータ用油圧回路１３０に供給されずに潤滑用油圧回路１４０に供給されるようになり、サブポンプ１１０３の仕事量が低減されるようになる。

　以上説明した第２の実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
　（１）変速用油圧回路１２０及びトルクコンバータ用油圧回路１３０において必要とされる作動油を賄うことができる水準までメインポンプ１１０２の吐出能力が増大したときにサブポンプ１１０３の仕事量を低減させるようにしている。そのため、大量の作動油の供給を必要とする潤滑用油圧回路１４０を含む全ての油圧回路に対してメインポンプ１１０２から吐出される作動油のみによって十分な量の作動油が供給されるようになるまでサブポンプ１１０３の仕事量を低減させることができない従来の無段変速機の油圧装置と比較して、メインポンプ１１０２の吐出能力の変化に応じてサブポンプ１１０３の仕事量を速やかに低減し、燃料消費量を効果的に抑制することができるようになる。

　（２）吐出能力推定手段（吐出能力推定部）として、メイン通路１１０４における変速用油圧回路１２０よりも上流側の部位に油圧センサ２４を設けるようにしている。そのため、油圧センサ２４によって検出される油圧に基づいてメインポンプ１１０２の吐出能力を推定し、推定される吐出能力の大きさに基づいて切替弁１１８０を制御することができる。これにより、メインポンプ１１０２から吐出される作動油のみによって変速用油圧回路１２０及びトルクコンバータ用油圧回路１３０において必要とされる作動油を賄うことができる水準までメインポンプ１１０２の吐出能力が増大したことを的確に推定し、これに基づいてサブポンプ１１０３から吐出された作動油の供給通路を切り替えてサブポンプ１１０３の仕事量を低減させることができる。

　尚、上記第２の実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
　・上記第２の実施形態では、吐出能力推定手段（吐出能力推定部）として油圧センサ２４を設けてメイン通路１１０４を流動する作動油の油圧を検出し、検出される油圧に基づいてメインポンプ１１０２の吐出能力を推定する構成を示したが、吐出能力推定手段（吐出能力推定部）はメインポンプ１１０２の吐出能力を推定することのできる構成であれば、適宜変更することができる。例えば、機関駆動式のメインポンプ１１０２の吐出能力は、機関回転速度ＮＥに応じて変化するため、機関回転速度ＮＥを検出する回転速度センサ２３を利用して、機関回転速度ＮＥに基づいてメインポンプ１１０２の吐出能力を推定する構成を採用することもできる。

　・上記第２の実施形態では、切替弁１１８０を利用してメインポンプ１１０２の吐出能力の変化に応じて２段階にサブポンプ１１０３の仕事量を切り替える構成を示したが、サブポンプ１１０３の仕事量を３段階に切り替える構成を採用することもできる。

　具体的には、図７に示されるように第２油圧通路１１０８に切替弁１１９０を設けるとともに、この切替弁１１９０に第２油圧通路１１０８をメイン通路１１０４に連通させずにドレン通路１１０６に連通させるバイパス通路１１０９を接続する。

　切替弁１１９０は、第２油圧通路１１０８をメイン通路１１０４のセカンダリレギュレータ１１６０よりも下流側であり且つ潤滑用油圧回路１４０よりも上流側の部位にそのまま連通させる状態と、第２油圧通路１１０８をバイパス通路１１０９に接続して同バイパス通路１１０９を通じてメイン通路１１０４に連通させずにドレン通路１１０６に連通させる状態とを切り替える弁体を備えている。切替弁１１９０には、図７に示されるようにスプリング１１９１が設けられており、このスプリング１１９１によって第２油圧通路１１０８がメイン通路１１０４に連通した状態となるように弁体が常に付勢されている。また、切替弁１１９０には、弁体をスプリング１１９１の付勢力に抗して変位させるようにこの弁体に油圧を作用させるソレノイドバルブ１１９２が設けられている。これにより、このソレノイドバルブ１１９２を制御して弁体に作用する油圧の大きさを変更することにより、切替弁１１９０を変位させて第２油圧通路１１０８をバイパス通路１１０９に接続し、メイン通路１１０４に連通させずにドレン通路１１０６に連通させる状態に切り替えることができる。

　このように切替弁１１８０に加えて、切替弁１１９０を追加することにより、これら切替弁１１８０，１１９０によってサブポンプ１１０３から吐出された作動油の供給通路を３段階に切り替える切替機構を構成することができる。すなわち、こうした構成によれば、サブポンプ１１０３の仕事量を３段階に切り替えることができるようになる。

　尚、上記のように油圧供給回路１１０を構成する場合には、吐出能力推定手段（吐出能力推定部）として油圧センサ２４に加えて、図７に示されるようにメイン通路１１０４におけるセカンダリレギュレータ１１６０よりも下流側であり且つ第２油圧通路１１０８が接続される部位よりも上流側の部位に油圧センサ２５を設けることが好ましい。

　第２油圧通路１１０８を通じてサブポンプ１１０３から吐出された作動油を潤滑用油圧回路１４０のみに供給しているときには、メイン通路１１０４における第２油圧通路１１０８が接続される部位よりも上流側の部位にはメインポンプ１１０２から吐出された作動油のみが供給されることとなる。そのため、この位置に油圧センサ２５が設けられていれば、第２油圧通路１１０８を通じてサブポンプ１１０３から吐出された作動油を潤滑用油圧回路１４０のみに供給しているときにこの油圧センサ２５によって検出される油圧に基づいてメインポンプ１１０２の吐出能力を的確に推定することができる。

　上記のように切替弁１１９０を追加し、切替弁１１９０によって第２油圧通路１１０８をバイパス通路１１０９に接続するようにすれば、サブポンプ１１０３から吐出された作動油をいずれの油圧回路１２０，１３０，１４０にも供給せずにドレン通路１１０６を通じて還流させることができるようになる。これにより、メインポンプ１１０２の吐出能力が更に増大してメインポンプ１１０２から吐出される作動油のみによって前記油圧回路１２０，１３０，１４０への作動油の供給を全て賄うことができるようになったときに、上記のように第２油圧通路１１０８をバイパス通路１１０９に接続するようにすれば、サブポンプ１１０３の仕事量を更に低減し、サブポンプ１１０３の駆動負荷による内燃機関の燃料消費量をより一層抑制することができるようになる。

　その他、上記各実施形態に共通して変更可能は要素としては次のようなものがある。
　・上記各実施形態において示した油圧供給回路１１０の構成は一例であり、その構成は適宜変更することができる。すなわち、少なくとも潤滑用油圧回路１４０をその他の油圧回路と各別に構成し、サブポンプ１１０３から吐出された作動油を潤滑用油圧回路１４０を含んだ全ての油圧回路に供給する状態と、サブポンプ１１０３から吐出された作動油を潤滑用油圧回路１４０に供給しつつその他の油圧回路の一部または全部への供給を禁止した状態とを切り替えることができるようになっていればよい。こうした構成によれば、大量の作動油の供給を必要とする潤滑用油圧回路１４０を含む全ての油圧回路に十分な量の作動油が供給されるようになるまでサブポンプ１１０３の仕事量を低減させることができない従来の無段変速機の油圧装置と比較して、メインポンプ１１０２の吐出能力の変化に応じて速やかにサブポンプ１１０３の仕事量を低減し、サブポンプ１１０３の駆動にかかる内燃機関の負荷を積極的に低減して燃料消費量を抑制することができる。

Claims

　内燃機関に適用される無段変速機の油圧装置であって、
　前記内燃機関の駆動力によって駆動され作動油を圧送する機関駆動式のメインポンプ及びサブポンプと、
　前記各ポンプから吐出される作動油を前記無段変速機のプライマリプーリ及びセカンダリプーリに供給する変速用油圧回路と、
　前記各ポンプから吐出される作動油を前記無段変速機各部に潤滑油として供給する潤滑用油圧回路とを備え、
　前記内燃機関の駆動力に応じて変化する前記メインポンプの吐出能力が前記変速用油圧回路において必要とされる作動油を同メインポンプから吐出される作動油のみによって賄うことのできる水準未満であるときには、前記メインポンプから吐出される作動油と前記サブポンプから吐出される作動油との双方を前記変速用油圧回路及び前記潤滑用油圧回路に供給する一方、
　前記メインポンプの吐出能力が前記水準以上であるときには、前記サブポンプから吐出される作動油を前記変速用油圧回路に供給せずに前記潤滑用油圧回路に供給するとともに、前記メインポンプから吐出される作動油を前記変速用油圧回路及び前記潤滑用油圧回路に供給する
　ことを特徴とする無段変速機の油圧装置。
　前記サブポンプから吐出された作動油を前記変速用油圧回路及び前記潤滑用油圧回路の双方に供給する第１油圧通路と、
　前記サブポンプから吐出された作動油を前記変速用油圧回路に供給せずに前記潤滑用油圧回路に供給する第２油圧通路と、
　前記第１油圧通路及び前記第２油圧通路を前記サブポンプに選択的に連通させるように切り替えられる切替弁と、
　前記メインポンプの吐出能力の大きさを推定する吐出能力推定手段とを更に備え、
　前記吐出能力推定手段によって推定される前記メインポンプの吐出能力が前記水準未満であるときには、前記切替弁によって前記第１油圧通路を前記サブポンプに連通させて前記メインポンプから吐出される作動油と前記サブポンプから吐出される作動油との双方を前記変速用油圧回路及び前記潤滑用油圧回路に供給する一方、
　同メインポンプの吐出能力が前記水準以上であるときには、前記切替弁によって前記第２油圧通路を前記サブポンプに連通させて前記サブポンプから吐出される作動油を前記変速用油圧回路に供給せずに前記第２油圧通路を通じて前記潤滑用油圧回路に供給するとともに、前記メインポンプから吐出される作動油を前記変速用油圧回路及び前記潤滑用油圧回路に供給する
　請求項１に記載の無段変速機の油圧装置。
　前記吐出能力推定手段は、前記メインポンプから吐出された作動油を前記変速用油圧回路に供給する油圧通路に設けられた油圧センサを含み、
　同油圧センサによって検出される油圧の大きさに基づいて前記メインポンプの吐出能力が前記水準以上であるか否かを判定する
　請求項２に記載の無段変速機の油圧装置。
　前記変速用油圧回路及び前記潤滑用油圧回路の双方を前記メインポンプに接続するメイン通路と、
　前記潤滑用油圧回路を前記サブポンプに接続するサブ通路と、
　前記メイン通路を通じて前記変速用油圧回路に供給される作動油の油圧の増大に伴って開弁され、同メイン通路及びサブ通路を通じて前記潤滑用油圧回路に供給される作動油の量を制御するとともに前記変速用油圧回路に供給される作動油の油圧を調整するレギュレータバルブと、
　前記変速用油圧回路よりも上流側の部位において前記メイン通路と前記サブ通路とを連通させる連通通路と、
　前記連通通路に設けられて前記サブ通路から前記メイン通路へと向かう方向の作動油の流動のみを許容するチェックバルブとを更に備え、
　前記メインポンプの吐出能力が前記水準未満であるときに、前記チェックバルブが開弁して前記サブポンプから吐出された作動油が前記連通通路を通じて前記メイン通路に流入し、それによって前記メインポンプから吐出される作動油と前記サブポンプから吐出される作動油との双方が前記メイン通路を通じて前記変速用油圧回路及び前記潤滑用油圧回路に供給される一方、
　同メインポンプの吐出能力が前記水準以上であるときに前記チェックバルブが閉弁し、それによって前記サブポンプから吐出される作動油が前記変速用油圧回路に供給されずに前記サブ通路を通じて前記潤滑用油圧回路に供給されるとともに、前記メインポンプから吐出される作動油が前記メイン通路を通じて前記変速用油圧回路及び前記潤滑用油圧回路に供給される
　請求項１に記載の無段変速機の油圧装置。
　トルクコンバータに作動油を供給するトルクコンバータ用油圧回路を更に備え、
　前記水準は第１水準であって、
　前記メインポンプの吐出能力が前記第１水準未満であるときに、前記メインポンプから吐出される作動油と前記サブポンプから吐出される作動油との双方を前記変速用油圧回路、前記潤滑用油圧回路及び前記トルクコンバータ用油圧回路の３つ全てに供給し、
　同メインポンプの吐出能力が前記第１水準以上であり且つ前記変速用油圧回路及び前記トルクコンバータ用油圧回路において必要とされる作動油を同メインポンプから吐出される作動油のみによって賄うことのできる第２水準未満であるときに、前記サブポンプから吐出される作動油を前記変速用油圧回路に供給せずに前記トルクコンバータ用油圧回路及び前記潤滑用油圧回路に供給するとともに、前記メインポンプから吐出される作動油を前記３つの油圧回路の全てに供給し、
　前記メインポンプの吐出能力が前記第２水準以上であるときに、前記サブポンプから吐出される作動油を前記変速用油圧回路及び前記トルクコンバータ用油圧回路に供給せずに前記潤滑用油圧回路に供給するとともに、前記メインポンプから吐出される作動油を前記３つの油圧回路の全てに供給する
　請求項１に記載の無段変速機の油圧装置。
　前記サブポンプから吐出された作動油を前記３つの油圧回路の全てに供給する第１油圧通路と、
　前記サブポンプから吐出された作動油を前記変速用油圧回路に供給せずに前記トルクコンバータ用油圧回路及び前記潤滑用油圧回路に供給する第２油圧通路と、
　前記サブポンプから吐出された作動油を前記変速用油圧回路及び前記トルクコンバータ用油圧回路に供給せずに前記潤滑用油圧回路に供給する第３油圧通路と、
　前記第１油圧通路及び前記第２油圧通路及び前記第３油圧通路を前記サブポンプに選択的に連通させるように切り替えられる切替機構と、
　前記メインポンプの吐出能力の大きさを推定する吐出能力推定手段とを更に備え、
　前記吐出能力推定手段によって推定される前記メインポンプの吐出能力が前記第１水準未満であるときに、前記切替機構によって前記第１油圧通路を前記サブポンプに連通させて前記メインポンプから吐出される作動油と前記サブポンプから吐出される作動油との双方を前記３つの油圧回路の全てに供給し、
　同メインポンプの吐出能力が前記第１水準以上であり且つ前記第２水準未満であるときに、前記切替機構によって前記第２油圧通路を前記サブポンプに連通させて同サブポンプから吐出される作動油を前記変速用油圧回路に供給せずに前記第２油圧通路を通じて前記トルクコンバータ用油圧回路及び前記潤滑用油圧回路に供給するとともに、前記メインポンプから吐出される作動油を前記３つの油圧回路の全てに供給し、
　同メインポンプの吐出能力が前記第２水準以上であるときに、前記切替機構によって前記第３油圧通路を前記サブポンプに連通させて同サブポンプから吐出される作動油を前記変速用油圧回路及び前記トルクコンバータ用油圧回路に供給せずに前記第３油圧通路を通じて前記潤滑用油圧回路に供給するとともに、前記メインポンプから吐出される作動油を前記３つの油圧回路の全てに供給する
　請求項５に記載の無段変速機の油圧装置。
　前記吐出能力推定手段は、前記変速用油圧回路に供給される作動油の油圧を検出する第１油圧センサと、前記トルクコンバータ用油圧回路に供給される作動油の油圧を検出する第２油圧センサとを含み、
　前記第１油圧センサによって検出される油圧の大きさに基づいて前記メインポンプの吐出能力が前記第１水準以上となったか否かを判定し、前記第２油圧センサによって検出される油圧の大きさに基づいて前記メインポンプの吐出能力が前記第２水準以上となったか否かを判定する
　請求項６に記載の無段変速機の油圧装置。
　前記メインポンプを前記３つの油圧回路の全てに接続するメイン通路と、
　前記サブポンプを前記潤滑用油圧回路に接続するサブ通路と、
　前記メイン通路を通じて前記変速用油圧回路に供給される作動油の油圧の増大に伴って開弁され、前記メイン通路及び前記サブ通路を通じて前記潤滑用油圧回路に供給される作動油の量を制御するとともに前記変速用油圧回路に供給される作動油の油圧を調整する第１レギュレータバルブと、
　前記変速用油圧回路よりも上流側の部位において前記メイン通路と前記サブ通路とを連通させる第１連通通路と、
　前記第１連通通路に設けられて前記サブ通路から前記メイン通路へと向かう方向の作動油の流動のみを許容する第１チェックバルブと、
　前記メイン通路を通じて前記トルクコンバータ用油圧回路に供給される作動油の油圧の増大に伴って開弁され、前記メイン通路及び前記サブ通路を通じて前記潤滑用油圧回路に供給される作動油の量を制御するとともに前記トルクコンバータ用油圧回路に供給される作動油の油圧を調整する第２レギュレータバルブと、
　前記第２レギュレータバルブと前記トルクコンバータ用油圧回路との間の部位において前記メイン通路と前記サブ通路とを連通させる第２連通通路と、
　前記第２連通通路に設けられて前記サブ通路から前記メイン通路へと向かう方向の作動油の流動のみを許容する第２チェックバルブとを更に備え、
　前記メインポンプの吐出能力が前記第１水準未満であるときに、前記第１チェックバルブが開弁して前記サブポンプから吐出される作動油が前記第１連通通路を通じて前記メイン通路に流入し、それによって前記メインポンプから吐出される作動油と前記サブポンプから吐出される作動油との双方が前記メイン通路を通じて前記３つの油圧回路の全てに供給され、
　前記メインポンプの吐出能力が前記第１水準以上であり且つ前記第２水準未満であるときに、前記第１チェックバルブが閉弁するとともに前記第２チェックバルブが開弁し、それによって前記サブポンプから吐出される作動油が前記変速用油圧回路に供給されずに前記第２連通通路を通じて前記トルクコンバータ用油圧回路及び前記潤滑用油圧回路に供給されるとともに、前記メインポンプから吐出される作動油が前記メイン通路を通じて前記３つの油圧回路の全てに供給され、
　前記メインポンプの吐出能力が前記第２水準以上であるときに、前記第１チェックバルブ及び前記第２チェックバルブが閉弁し、それによって前記サブポンプから吐出される作動油が前記変速用油圧回路及び前記トルクコンバータ用油圧回路に供給されずに前記サブ通路を通じて前記潤滑用油圧回路に供給されるとともに、前記メインポンプから吐出される作動油が前記メイン通路を通じて前記３つの油圧回路の全てに供給される
　請求項５に記載の無段変速機の油圧装置。
　内燃機関に適用される無段変速機の油圧装置であって、
　前記内燃機関の駆動力を利用して駆動されて作動油を圧送する機関駆動式のメインポンプ及びサブポンプと、
　前記各ポンプから吐出される作動油を前記無段変速機のプライマリプーリ及びセカンダリプーリに供給する変速用油圧回路と、
　前記各ポンプから吐出される作動油をトルクコンバータに供給するトルクコンバータ用油圧回路と、
　前記各ポンプから吐出される作動油を前記無段変速機各部に潤滑油として供給する潤滑用油圧回路とを備え、
　前記内燃機関の駆動力に応じて変化する前記メインポンプの吐出能力が前記変速用油圧回路及び前記トルクコンバータ用油圧回路において必要とされる作動油を同メインポンプから吐出される作動油のみによって賄うことのできる水準未満であるときには、前記メインポンプから吐出される作動油と前記サブポンプから吐出される作動油との双方を前記変速用油圧回路、前記トルクコンバータ用油圧回路及び前記潤滑用油圧回路の３つ全てに供給する一方、
　同メインポンプの吐出能力が前記水準以上であるときには前記サブポンプから吐出される作動油を前記変速用油圧回路及び前記トルクコンバータ用油圧回路に供給せずに前記潤滑用油圧回路に供給するとともに、前記メインポンプから吐出される作動油を前記３つの油圧回路の全てに供給する
　ことを特徴とする無段変速機の油圧装置。
　前記サブポンプから吐出された作動油を前記３つの油圧回路の全てに供給する第１油圧通路と、
　前記サブポンプから吐出された作動油を前記変速用油圧回路及び前記トルクコンバータ用油圧回路に供給せずに前記潤滑用油圧回路に供給する第２油圧通路と、
　前記第１油圧通路及び前記第２油圧通路を前記サブポンプに選択的に連通させるように切り替えられ切替弁と、
　前記メインポンプの吐出能力の大きさを推定する吐出能力推定手段とを更に備え、
　前記吐出能力推定手段によって推定される前記メインポンプの吐出能力が前記水準未満であるときには、前記切替弁によって前記第１油圧通路を前記サブポンプに連通させて前記メインポンプから吐出される作動油と前記サブポンプから吐出される作動油との双方を前記３つの油圧回路の全てに供給する一方、
　同メインポンプの吐出能力が前記水準以上であるときには、前記切替弁によって前記第２油圧通路を前記サブポンプに連通させて同サブポンプから吐出される作動油を前記変速用油圧回路及び前記トルクコンバータ用油圧回路に供給せずに前記第２油圧通路を通じて前記潤滑用油圧回路に供給するとともに、前記メインポンプから吐出される作動油を前記３つの油圧回路の全てに供給する
　請求項９に記載の無段変速機の油圧装置。
　前記吐出能力推定手段は油圧センサを含み、
　同油圧センサによって検出される油圧の大きさに基づいて前記メインポンプの吐出能力が前記水準以上であるか否かを判定する
　請求項１０に記載の無段変速機の油圧装置。
　前記メインポンプを前記３つの油圧回路の全てに接続するメイン通路と、
　前記サブポンプを前記潤滑用油圧回路に接続するサブ通路と、
　前記メイン通路を通じて前記変速用油圧回路及び前記トルクコンバータ用油圧回路に供給される作動油の油圧の増大に伴って開弁され、前記メイン通路及びサブ通路を通じて前記潤滑用油圧回路に供給される作動油の量を制御するとともに前記変速用油圧回路及び前記トルクコンバータ用油圧回路に供給される作動油の油圧を調整するレギュレータバルブと、
　前記変速用油圧回路よりも上流側の部位において前記メイン通路と前記サブ通路とを連通させる連通通路と、
　前記連通通路に設けられて前記サブ通路から前記メイン通路へと向かう方向の作動油の流動のみを許容するチェックバルブとを更に備え、
　前記メインポンプの吐出能力が前記水準未満であるときには、前記チェックバルブが開弁して前記サブポンプから吐出される作動油が前記連通通路を通じて前記メイン通路に流入し、それによって前記メインポンプから吐出される作動油と前記サブポンプから吐出される作動油との双方が前記メイン通路を通じて前記３つの油圧回路の全てに供給される一方、
　前記メインポンプの吐出能力が前記水準以上であるときには、前記チェックバルブが閉弁して前記サブポンプから吐出される作動油が前記変速用油圧回路及び前記トルクコンバータ用油圧回路に供給されずに前記サブ通路を通じて前記潤滑用油圧回路に供給されるとともに、前記メインポンプから吐出される作動油が前記メイン通路を通じて前記３つの油圧回路の全てに供給される
　請求項９に記載の無段変速機の油圧装置。
　前記サブポンプから吐出された作動油を前記３つの油圧回路に供給せずに前記サブポンプの上流側に還流させるドレン通路を更に備え、
　前記メインポンプの吐出能力が前記３つの油圧回路において必要とされる作動油を同メインポンプから吐出される作動油のみによって全て賄うことのできる水準以上であるときに、前記サブポンプから吐出される作動油を前記３つの油圧回路のいずれにも供給せずに前記ドレン通路を通じて還流させるとともに、前記メインポンプから吐出される作動油を前記３つの油圧回路の全てに供給する
　請求項１～１２のいずれか一項に記載の無段変速機の油圧装置。