JPH0533857A

JPH0533857A - 無段変速機の油圧制御装置

Info

Publication number: JPH0533857A
Application number: JP20884691A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Ogawa; 浩小川; Yoshiji Sato; 佳司佐藤
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd; Van Doornes Transmissie BV
Current assignee: Subaru Corp; Bosch Transmission Technology BV
Priority date: 1991-07-26
Filing date: 1991-07-26
Publication date: 1993-02-09
Anticipated expiration: 2016-10-02
Also published as: JP3213976B2

Abstract

(57)【要約】【目的】油圧源として容量可変式のオイルポンプ装置
を有する油圧制御系において、その制御信号回路の断線
時に安全サイドにフェイルセーフし、且つこの場合に適
正に変速制御して走行性を確保する。【構成】無段変速機と種々の伝動要素にオイル供給す
るオイルポンプ装置４０のポンプ容量可変式のオイルポ
ンプ４１において、サブポンプ４３側に設けられる切換
弁４４を、切換ソレノイド弁４６に入力するＯＮ信号で
負荷運転に動作し、ＯＦＦ信号で無負荷運転に動作する
ように構成し、切換ソレノイド弁４６の信号回路９１が
断線故障した場合に、そのＯＦＦ状態でオイルポンプ装
置４０をポンプ負荷の少ない低容量にフェイルセーフ
し、急減速等を回避して安全性を確保する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用のベルト式無段
変速機の油圧制御系にポンプ容量可変式のオイルポンプ
装置を設けた油圧制御装置に関し、詳しくは、ポンプ容
量可変の制御系断線時のフェイルセーフに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ロックアップトルコン、油圧式
前後進切換装置を備えた無段変速機においては、無段変
速機の油圧制御系に、トルクコンバータ、ロックアップ
クラッチ、前後進切換装置、更にはベルト等の潤滑部の
油圧系が組合わせ構成される。このため、運転、走行条
件によりポンプ吐出量が変化すると共に、各伝動要素の
作動状態も変化してオイル使用流量が大幅に変化する。
そこで、このようなポンプ吐出量の変動，オイルの使用
状態に対応するため、油圧源のオイルポンプ装置を容量
可変式に構成したものが提案されている。

【０００３】従来、上記無段変速機の油圧制御装置に設
けられる容量可変式オイルポンプ装置に関しては、例え
ば本件出願人による特願平２−３３２１２０号がある。
ここで、ローラベーン式オイルポンプにおいて、１組の
吸入口と吐出口を有するメインポンプは常に負荷運転状
態に連通し、もう１組の吸入口と吐出口を有するサブポ
ンプは切換弁により負荷、または無負荷運転可能に連通
する。そして、所定の条件で切換ソレノイド弁にＯＮ信
号を出力することで、切換弁をサブポンプの無負荷運転
側に動作して、ＯＦＦ信号で切換弁を負荷運転側に動作
することが示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記先願の
ものにあっては、オイルポンプ装置の制御信号が、ＯＦ
Ｆ信号でサブポンプも負荷運転してポンプ容量を増大す
るように構成されているので、この信号回路が断線した
場合にもポンプがツイン運転状態になる。このため、特
に高速走行での断線時には、ポンプ駆動トルクが急増し
て車両が急減速することがあり、このような不具合を回
避することが望まれる。

【０００５】本発明は、この点に鑑みてなされたもの
で、油圧源として容量可変式のオイルポンプ装置を有す
る油圧制御系において、その制御信号回路の断線時に安
全サイドにフェイルセーフし、且つこの場合に適正に変
速制御して走行性を確保することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、無段変速機と種々の伝動要素にオイル供
給するオイルポンプ装置が、複数の吐出口を有するポン
プ容量可変式のオイルポンプを有し、このオイルポンプ
のサブポンプ側が切換ソレノイド弁の制御圧による切換
弁の動作で、負荷または無負荷運転するように連通構成
される油圧制御系において、上記切換ソレノイド弁に入
力するＯＮ信号で切換弁を負荷運転に動作し、ＯＦＦ信
号で切換弁を無負荷運転に動作するように構成するもの
である。

【０００７】

【作用】上記構成に基づき、無段変速機と種々の伝動要
素の油圧制御系に設けられる油圧源のオイルポンプ装置
が、走行条件により切換ソレノイド弁に入力するＯＮ、
ＯＦＦ信号で切換弁を動作してサブポンプ側の運転状態
を変化することで、容量が可変されて常にポンプ負荷の
少ない状態でオイルを過不足無く供給するようになる。
そして、切換ソレノイド弁の信号回路が断線故障する
と、そのＯＦＦ状態でオイルポンプ装置がポンプ負荷の
少ない低容量にフェイルセーフされ、急減速等を回避す
ることが可能になる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図２において、ロックアップトルコン付無段変速
機の駆動系の概略について説明する。符号１はエンジン
であり、このエンジン１のクランク軸２がトルクコンバ
ータ装置３、前後進切換装置４、無段変速機５及びディ
ファレンシャル装置６に順次伝動構成される。

【０００９】トルクコンバータ装置３は、クランク軸２
がドライブプレート１０を介してコンバータカバー１１
及びトルクコンバータ１２のポンプインペラ１２ａに連
結する。トルクコンバータ１２のタービンランナ１２ｂ
はタービン軸１３に連結し、ステータ１２ｃはワンウエ
イクラッチ１４により案内されている。タービンランナ
１２ｂと一体的なロックアップクラッチ１５は、ドライ
ブプレート１０に係合または解放可能に設置され、エン
ジン動力をトルクコンバータ１２またはロックアップク
ラッチ１５のいずれか一方を介して伝達する。

【００１０】前後進切換装置４は、ダブルピニオン式プ
ラネタリギヤ１６を有し、サンギヤ１６ａにタービン軸
１３が入力し、キャリア１６ｂからプライマリ軸２０へ
出力する。そしてサンギヤ１６ａとキャリア１６ｂとの
間にフォワードクラッチ１７を、リングギヤ１６ｃとケ
ースとの間にリバースブレーキ１８を有し、フォーワー
ドクラッチ１７の係合でプラネタリギヤ１６を一体化し
てタービン軸１３とプライマリ軸２０とを直結する。ま
たリバースブレーキ１８の係合でプライマリ軸２０に逆
転した動力を出力し、フォワードクラッチ１７とリバー
スブレーキ１８の解放でプラネタリギヤ１６をフリーに
する。

【００１１】無段変速機５は、プライマリ軸２０に油圧
シリンダ２１を有するプーリ間隔可変式のプライマリプ
ーリ２２が、セカンダリ軸２３にも同様に油圧シリンダ
２４を有するセカンダリプーリ２５が設けられ、プライ
マリプーリ２２とセカンダリプーリ２５との間に駆動ベ
ルト２６が巻付けられる。ここで、プライマリシリンダ
２１の方が受圧面積が大きく設定され、そのプライマリ
圧により駆動ベルト２６のプライマリプーリ２２、セカ
ンダリプーリ２５に対する巻付け径の比率を変えて無段
変速するようになっている。

【００１２】ディファレンシャル装置６は、セカンダリ
軸２３に一対のリダクションギヤ２７を介して出力軸２
８が連結し、この出力軸２８のドライブギヤ２９がファ
イナルギヤ３０に噛合う。そしてファイナルギヤ３０の
差動装置３１が、車軸３２を介して左右の車輪３３に連
結している。一方、無段変速機制御用の油圧源を得るた
め、トルクコンバータ１２に隣接してオイルポンプ４１
が配設され、このオイルポンプ４１がポンプドライブ軸
３５によりコンバータカバー１１に連結して、常にエン
ジン動力により駆動するようになっている。

【００１３】次に、図１において油圧制御系について説
明する。先ず、オイルパン５０と連通するオイルポンプ
装置４０からの油路５１が、セカンダリ圧制御弁５２に
連通する。セカンダリ圧制御弁５２は例えば比例電磁リ
リーフ弁式であり、比例ソレノイド５２ａに制御ユニッ
ト１００からソレノイド電流Ｉｓが入力すると、ポンプ
吐出圧を調圧して所定のセカンダリ圧Ｐｓを生じ、この
セカンダリ圧Ｐｓが油路５３によりセカンダリシリンダ
２４に常に供給されて、伝達トルク等に応じたプーリ押
付け力を付与する。このセカンダリ圧Ｐｓは、油路５５
を介してプライマリ圧制御弁５６に導かれる。プライマ
リ圧制御弁５６は例えば比例電磁減圧弁式であり、比例
ソレノイド５６ａに制御ユニット１００からのソレノイ
ド電流Ｉｐが入力すると、油路５７によりプライマリシ
リンダ２１にプライマリ圧Ｐｐを作用し、このプライマ
リ圧Ｐｐよりベルト２６を移行して変速制御するように
なっている。

【００１４】オイルポンプ装置４０のオイルポンプ４１
は、ローラベーン式で吸入，吐出口を複数組有する可変
容量型であり、ベーン４１ａを備えたロータ４１ｂの回
転方向に、１組の吸入口４２ａと吐出口４２ｂを有する
メインポンプ４２が、同様の吸入口４３ａと吐出口４３
ｂを有するサブポンプ４３が形成されており、両吸入口
４２ａ，４３ａが油路３６によりオイルパン５０に連通
する。メインポンプ４２の吐出口４２ｂは、油路５１を
介しセカンダリ圧制御弁５２に連通して常にオイル供給
する。また、サブポンプ４３の吐出口４３ｂの油路３７
と油路３６，５１は切換弁４４に連通し、この切換弁４
４はサブポンプ吐出側の油路３７を吸入側油路３６に連
通したり、または油路５１に連通するように構成されて
いる。そして切換弁４４には、潤滑圧ＰＬを元圧とする
切換ソレノイド弁４６が設けられている。

【００１５】切換ソレノイド弁４６は、その信号回路の
断線に対してフェイルセーフするため、ノーマルクロー
ズの３方弁の構成である。そして、後述する潤滑圧油路
５８が切換弁４４の一方と切換ソレノイド弁４６の入口
側に連通し、切換ソレノイド弁４６の出口側の制御圧油
路３８が切換弁４４の他方のスプリング側に連通して構
成され、切換ソレノイド弁４６の信号回路９１には抵抗
９２と共に断線を検出する電圧計９３が設けられる。一
方、制御ユニット１００ではポンプ流量とオイル使用流
量が比較判断されており、惰行運転からの急加速のよう
に使用流量の方が多い場合は切換ソレノイド弁４６にＯ
Ｎ信号を出力し、高速での定常走行時にポンプ流量の方
が多くなると、切換ソレノイド弁４６にＯＦＦ信号を出
力するようになっている。

【００１６】次いで、トルクコンバータ等の油圧制御系
について説明する。ここで、セカンダリ圧制御弁５２の
ドレン側油路５８の油圧は比較的高く、潤滑のみならず
トルクコンバータ、前後進切換用の作動圧、制御圧にも
使用可能である。このため、このドレンオイルを調圧し
て潤滑圧を発生し、この潤滑圧を各部に供給するように
構成される。そこで、第１潤滑圧回路としての油路５８
は第１リリーフ弁５９に連通して、所定の潤滑圧ＰＬを
調圧して生じるように構成され、この油路５８とセカン
ダリ圧Ｐｓの油路５１がセフティロック弁６０に連通す
る。

【００１７】セフティロック弁６０は油路６１，６２を
介してマニュアル弁６３に連通し、このマニュアル弁６
３からさらに油路６４，６５を介してフォワードクラッ
チ１７、リバースブレーキ１８に連通構成される。セフ
ティロック弁６０は、一方にスプリングと油路６６によ
る潤滑圧ＰＬが対向して作用し、その他方の制御側には
潤滑圧ＰＬを元圧とするソレノイド弁６７の制御圧油路
６８が連通する。そして通常は、制御ユニット１００か
らのＯＦＦ信号で図示のように、油路５８，５１を油路
６１，６２にそれぞれ連通動作する。また、ベルトスリ
ップを発生したり、走行中に前後進をミスシフトする等
の異常時には、ソレノイド弁６７にＯＮ信号を出力して
制御圧Ｐｃによりセフティロック弁６０をドレン側に切
換えて、前後進切換装置４を強制的にニュートラル位置
にする。

【００１８】マニュアル弁６３は、各シフト操作に応じ
て油路を切換えるものであり、パーキング（Ｐ）、ニュ
ートラル（Ｎ）レンジでは油路６４，６５を共にドレン
し、Ｄレンジでは油路６１と６４との連通でフォワード
クラッチ１７に潤滑圧ＰＬを供給する。一方、Ｒレンジ
では油路６２と６５との連通でリバースブレーキ１８に
高いセカンダリ圧Ｐｓを供給してトルク容量を増し、リ
ングギヤ側に作用する入，出力トルクの両方の反力に対
して係合固定することが可能になっている。

【００１９】上記フォワードクラッチ１７への油路６４
の途中には、オリフィス６９とチェック弁７０とを平行
配置した油路７１を介してアキュムレータ７２が連通
し、フォワードクラッチ１７への給油時に徐々に係合す
るようにアキュムレータ作用する。また、リバースブレ
ーキ１８への油路６５にも同様のオリフィス６９とチェ
ック弁７０とを有する油路７３を介してアキュムレータ
７４が連通し、同様にアキュムレータ作用する構成であ
る。

【００２０】油路５８は潤滑圧ＰＬを元圧とするロック
アップソレノイド弁７５に連通し、この制御圧油路７６
が平行配置されるオリフィス７７、チェック弁７８を有
して第１リリーフ弁５９の制御側に連通する。ロックア
ップソレノイド弁７５はロックアップＯＮ時にＯＮ信号
で制御圧Ｐｃ′を第１リリーフ弁５９に作用し、伝達ト
ルクに応じて低い潤滑圧ＰＬに調圧する。また、ロック
アップＯＦＦ時にはＯＦＦ信号で制御圧Ｐｃ′をカット
して、第１リリーフ弁５９で伝達トルクに応じて高い潤
滑圧ＰＬに調圧する。この場合において、ロックアップ
ＯＮからＯＦＦのモード切換時には、第１リリーフ弁５
９の制御圧Ｐｃ′がチェック弁７８により直ちにドレン
し、伝達トルクの増大に対応して迅速に潤滑圧ＰＬを上
昇する。一方、ロックアップＯＦＦからＯＮのモード切
換時には、制御圧Ｐｃ′をオリフィス７７により遅延し
て第１リリーフ弁５９に作用し、この間潤滑圧ＰＬを高
く保圧作用して、ロックアップＯＮ時の伝達トルクの変
動に対してベルトやクラッチのスリップを防止するよう
になっている。

【００２１】また、トルクコンバータや潤滑用の所定の
作動油を発生し、且つ常にオイルクーラ流量を確保する
ため、第１リリーフ弁５９のドレン側の第２潤滑圧回路
としての油路７９は第２リリーフ弁８０に連通し、上述
の潤滑圧ＰＬより低い他の潤滑圧ＰＬ′を調圧して生じ
るように構成される。そして、この油路７９の低い潤滑
圧ＰＬ′をオリフィス８２で流量調節してベルトにオイ
ル噴射するノズル８３や、各潤滑部に供給するように連
通構成される。また、第２リリーフ弁８０のドレン側油
路８１は、オイルポンプ装置４０の吸入側油路３６に直
接オイル還流するように連通する。

【００２２】２種類の潤滑圧ＰＬ，ＰＬ′の油路５８，
７９は、ロックアップ制御弁８５に連通し、このロック
アップ制御弁８５から油路８６を介してロックアップク
ラッチ１５のレリース室１５ａに連通し、リリーフ弁８
８を有する油路８７を介してトルクコンバータ１２及び
ロックアップクラッチ１５のアプライ室１５ｂに連通す
る。ロックアップ制御弁８５は一方にスプリングと油路
８４による潤滑圧ＰＬが対向して作用し、その他方の制
御側にはロックアップソレノイド弁７５の制御圧油路７
６が連通し、更にドレン側の油路８９がオイルクーラ９
０に連通して構成される。そして、ロックアップＯＦＦ
時にはロックアップ制御弁８５で図示のように、油路７
９と８６、８７と８９を連通する。また、ロックアップ
ＯＮ時には、ロックアップソレノイド弁７５の制御圧Ｐ
ｃ′によりロックアップ制御弁８５を切換動作して油路
５８と８７を連通すると共に、油路８６をドレンして更
に油路７９と８９を連通するようになっている。

【００２３】図３において、オイルポンプ装置信号回路
の断線時の変速制御系について説明する。この断線時に
は、上述の油圧制御系において、オイルポンプ装置４０
がポンプ負荷の小さい状態、即ちメインポンプ４２のみ
でシングルポンプ駆動するようにフェイルセーフされ
る。このため、ポンプ流量が少なくなるので、オイル使
用を低減しつつ走行性を確保するように変速制御するこ
とが必要になる。そこで制御ユニット１００は、電圧計
９３の信号が入力するポンプ故障判定部１０１を有して
電圧値から断線の有無を判断し、この故障信号は変速制
御量切換部１０２に入力して、変速制御系を故障モード
に切換える。

【００２４】また、エンジン回転数Ｎｅ、セカンダリ圧
Ｐｓ、油温ｔｗが入力するポンプ流量算出部１０３と、
これらの信号とロックアップ信号が入力する無段変速機
以外の使用流量算出部１０４とを有し、このポンプ流量
Ｑｐと使用流量Ｑｒを算出する。これらの各流量Ｑｐ，
Ｑｒは変速使用流量算出部１０５に入力し、ポンプ流量
Ｑｐから使用流量Ｑｒ、マージンＱｍを減算して無段変
速機で使用可能な変速使用流量Ｑｃを算出する。変速使
用流量Ｑｃは変換部１０６に入力して、この変速使用流
量Ｑｃ、変速比ｉ、変速速度ｄｉ／ｄｔに応じた変速制
御ゲインＧに変換する。この場合に、変速制御ゲインＧ
を変速使用流量Ｑｃ、変速比ｉに対しては増大関数で、
変速速度ｄｉ／ｄｔに対しては減少関数で設定するので
あり、変速使用流量Ｑｃに対してはそれが半減した状態
であるから、変速制御ゲインＧは小さい値になる。この
変速制御ゲンイＧは、目標プライマリ圧算出部１０７に
入力して目標プライマリ圧Ｐｐｔを、変速制御ゲイン
Ｇ、実変速比に応じた必要セカンダリ圧Ｐｓｔ、目標変
速比に応じた必要プライマリ圧Ｐｐｉｓ、プライマリプ
ーリ回転数Ｎｐの偏差の比例分ｋｐ、微分分ｋｄ、積分
分ｋｉにより、以下のように算出する。Ｐｐｔ＝｛Ｐｐｉｓ＋Ｇ（ｋｐ＋ｋｄ＋ｋｉ）｝／Ｐｓｔそして、この目標プライマリ圧Ｐｐｔをソレノイド電流
設定部１０８でソレノイド電流Ｉｐに変換して、プライ
マリ圧制御弁５６の比例ソレノイド５６ａに出力するよ
うになっている。

【００２５】次に、この実施例の作用について説明す
る。先ず、エンジン運転時にその動力により、トルクコ
ンバータ１２のコンバータカバー１１、ドライブ軸３５
を介してオイルポンプ装置４０のオイルポンプ４１が回
転駆動する。そして、このオイルポンプ装置４６から吐
出するオイルは、油路５１を介してセカンダリ圧制御弁
５２に導かれて調圧され、所定の高いセカンダリ圧Ｐｓ
を生じる。セカンダリ圧Ｐｓは常にセカンダリシリンダ
２４に供給されて、発進時には駆動ベルト２６をセカン
ダリプーリ２５側に移行して変速比最大の低速段にな
る。

【００２６】そして発進後に、各運転および走行条件に
よりプライマリ圧制御弁５６でプライマリ圧Ｐｐを生じ
てプライマリシリンダ２１に供給されると、ベルト２６
がプライマリプーリ２２の方に移行してアップシフト
し、逆にプライマリ圧Ｐｐを減じることでダウンシフト
するのであり、こうして変速制御される。またセカンダ
リ圧制御弁５２では、変速比、エンジントルク、トルク
コンバータ１２のトルク比等によりセカンダリ圧Ｐｓが
可変制御され、常に伝達トルクに応じた必要最小限のプ
ーリ押付力を付与する。

【００２７】このとき、セカンダリ圧制御弁５２のドレ
ン側油路５８の油圧は、第１リリーフ弁５９と第２リリ
ーフ弁８０に導かれて所定の潤滑圧ＰＬ，ＰＬ′を生
じ、潤滑圧ＰＬは各ソレノイド弁７５等に供給される。
また、潤滑圧ＰＬとセカンダリ圧Ｐｓはセフティロック
弁６０を介してマニュアル弁６３に導入し、シフト操作
に応じて潤滑圧ＰＬをフォワードクラッチ１７に供給
し、またはセカンダリ圧Ｐｓをリバースブレーキ１８に
供給して前後進切換装置４を動作する。更に、潤滑圧Ｐ
Ｌはロックアップ制御弁８５によりロックアップクラッ
チ１５のアプライ室１５ｂに供給されてロックアップＯ
Ｎし、他の潤滑圧ＰＬ′はロックアップ制御弁８５によ
りロックアップクラッチ１５のレリース室１５ａに供給
されてロックアップＯＦＦするように動作する。

【００２８】一方、オイルポンプ装置４０では、オイル
ポンプ４１のメインポンプ４２とサブポンプ４３が、オ
イルを吸入し且つ加圧して吐出するように作用し、メイ
ンポンプ４２の吐出オイルは常に油路５１を介してセカ
ンダリ圧制御弁５２に供給される。また、サブポンプ側
の切換弁４４は、潤滑圧ＰＬと、その潤滑圧ＰＬと等し
い制御圧Ｐｃ″及びスプリング力との関係で動作するよ
うになっている。そこで信号回路９１が正常な場合にお
いて、低速加速時のように使用流量の方が多い場合は切
換ソレノイド弁４６にＯＮ信号が出力する。すると、切
換ソレノイド弁４６により制御圧Ｐｃ″を生じて切換弁
４４を図示のように動作し、サブポンプ４３も負荷運転
してその流量を切換弁４４を介しセカンダリ圧制御弁５
２に加算して供給するようになり、こうしてポンプ容量
が増大する。また、高速での定常走行時にポンプ流量の
方が多くなると、切換ソレノイド弁４６にＯＦＦ信号が
出力するため、切換弁４４は潤滑圧ＰＬにより吸入側に
切換えられ、これによりサブポンプ４３の吐出流量は吸
入側に戻って無負荷運転しポンプ容量が低減するのであ
り、こうして常にポンプ負荷を軽減した状態で過不足無
くオイル供給されることになる。

【００２９】一方、上記オイルポンプ装置４０の信号回
路９１が断線すると、必然的に切換ソレノイド弁４６は
ＯＦＦする。そこで、上述のように切換弁４４によりサ
ブポンプ４３は無負荷運転して、ポンプ負荷の小さいシ
ングルポンプ駆動の状態に保持されるのであり、このた
め高速走行においても急減速が回避され、安全性が確保
される。また、急ブレーキ等でエンジン回転数が急に低
くなるとポンプ吐出量が減少し、潤滑圧ＰＬが低くなる
ことがあるが、このときは切換弁４４のスプリングの力
により切換弁４４はサブポンプ吐出量を増大側に切換る
ため、オイル供給は確保される。

【００３０】このオイルポンプ装置４０の信号回路断線
時には、電圧計９３の信号により制御ユニット１００で
故障判断され、変速制御系の変速制御量モードが切換え
られる。またエンジン回転数Ｎｅ、伝達トルクに応じた
セカンダリ圧Ｐｓ、ロックアップ等の信号で、ポンプ流
量Ｑｐ、各部使用流量Ｑｒが算出され、これに基づいて
無段変速機で使用可能な変速使用流量Ｑｃ、それらに対
応した変速制御ゲインＧが設定される。従って、この断
線時には、ポンプ容量が上述のように半減した状態にフ
ェイルセーフされて変速使用流量Ｑｃも減じるため、変
速制御ゲインＧは小さい値になる。そしてこの変速制御
ゲインＧ、プライマリプーリ回転数Ｎｐの偏差の比例分
ｋｐ、微分分ｋｄ、積分分ｋｉ等で目標プライマリ圧Ｐ
ｐｔを算出して変速制御される。これにより、常に比較
的低いプライマリ圧Ｐｐを生じて低速段側に限定して変
速制御され、最低限の走行性が確保されることになる。

【００３１】図４の本発明の他の実施例について説明す
ると、切換ソレノイド弁４６がスプール弁に構成され
る。即ち、切換ソレノイド弁４６は、弁体４６ａに挿入
されるスプール４６ｂの一方にソレノイド４６ｃが、そ
の他方にスプリング４６ｄが設けられ、ＯＦＦ信号によ
り油路５８の潤滑圧ＰＬで油路３８に制御圧Ｐｃ″を生
じて切換弁４４を無負荷運転に切換える。また、ＯＮ信
号で制御圧Ｐｃ″をドレンして切換弁４４を負荷運転に
動作するように構成されており、この場合にも信号回路
９１の断線時には上述と同様にフェイルセーフされる。

【００３２】以上、本発明の実施例について説明した
が、これのみに限定されない。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、無
段変速機にロックアップクラッチ、トルクコンバータ、
油圧式前後進切換装置の伝動要素を組合わせた油圧制御
系に、ポンプ容量可変式オイルポンプ装置を設けた方式
において、そのオイルポンプ装置の電気信号系がＯＦＦ
信号でポンプ容量を減じるように構成されるので、断線
等の故障時にはポンプ負荷が減じて急減速を回避するよ
うにフェイルセーフされることになり、安全性が向上す
る。この故障時には変速制御系において、無段変速機で
使用可能なオイル流量が算出され、この範囲内で低速段
側に限定変速制御されるので、最低限の走行性が安全且
つ確実に確保され得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る無段変速機の油圧制御装置の実施
例を示す回路図である。

【図２】無段変速機の駆動系を示すスケルトン図であ
る。

【図３】故障時の変速制御系を示すブロック図である。

【図４】オイルポンプ装置の切換ソレノイド弁の他の実
施例を示す回路図である。

【符号の説明】

４前後進切換装置５無段変速機１２トルクコンバータ１５ロックアップクラッチ４０オイルポンプ装置４１オイルポンプ４２メインポンプ４３サブポンプ４４切換弁４６切換ソレノイド弁５２セカンダリ圧制御弁５６プライマリ圧制御弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者小川浩東京都新宿区西新宿一丁目７番２号富士重工業株式会社内 (72)発明者佐藤佳司東京都新宿区西新宿一丁目７番２号富士重工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】無段変速機と種々の伝動要素にオイル供
給するオイルポンプ装置が、複数の吐出口を有するポン
プ容量可変式のオイルポンプを有し、このオイルポンプ
のサブポンプ側が切換ソレノイド弁の制御圧による切換
弁の動作で、負荷または無負荷運転するように連通構成
される油圧制御系において、上記切換ソレノイド弁に入
力するＯＮ信号で切換弁を負荷運転に動作し、ＯＦＦ信
号で切換弁を無負荷運転に動作するように構成すること
を特徴とする無段変速機の油圧制御装置。
【請求項２】上記切換ソレノイド弁は、信号回路に断
線等の故障検出手段を有し、故障時には制御ユニットに
おいて無段変速機と種々の伝動要素で使用するオイル流
量が、ポンプ流量を越えない範囲で変速制御するように
構成することを特徴とする請求項１記載の無段変速機の
油圧制御装置。
【請求項３】上記切換ソレノイド弁は、ノーマルクロ
ーズの３方弁、またはスプール弁であることを特徴とす
る請求項１記載の無段変速機の油圧制御装置。