JP4385752B2 - 変速機の潤滑装置 - Google Patents

Description

この発明は、潤滑が必要な部位にオイルを供給する変速機の潤滑装置に関するものである。

従来から、車両に搭載される変速機は相対回転する回転部材、例えば、相互に噛合された歯車、プーリとベルト、軸受の内輪および外輪と転動体などが設けられており、これらの回転部材同士の相対回転による発熱、焼き付き、摩耗などを抑制するために、オイルを供給する潤滑装置が設けられている。このような潤滑装置を有する変速機の制御装置が、特許文献１に記載されている。この特許文献１においては、オイルポンプから吐出されたオイルが油路を経由して、プライマリレギュレータバルブの入力ポートに供給される構成となっている。そして、油路の油圧に応じてプライマリレギュレータバルブのスプールが動作して、油路のオイルが逃がしポートから排出されて、油路の油圧が制御される。この油路の圧油が、ベルト式無段変速機のプライマリプーリの油圧室、およびセカンダリプーリの油圧室に供給される構成となっている。

前記逃がしポートのオイルは、セカンダリレギュレータバルブを経由して潤滑系統に供給される構成となっている。一方、油路のオイルを、減圧弁およびセカンダリレギュレータバルブを経由させて潤滑系統に供給する別の油路が設けられている。そして、減圧弁からセカンダリレギュレータバルブに至る油路には、オリフィスが設けられている。このため、プライマリレギュレータバルブの逃がしポートからオイルが排出されない場合でも、オイルポンプから吐出されたオイルの一部を、減圧弁およびセカンダリレギュレータバルブを経由させて潤滑系統に供給することが可能であり、潤滑系統のオイル不足を抑制できるとされている。なお、車両用自動変速機の潤滑装置は、特許文献２にも記載されている。
特開２００１−３３０１１２号公報 特開平２−１７６２４９号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載されている潤滑装置では、プライマリレギュレータバルブを経由して潤滑系統にオイルを供給できない場合でも、減圧弁およびオリフィスおよびセカンダリレギュレータバルブを経由させて、オイルを潤滑系統に供給するため、オイルポンプの仕事量が増加する恐れがあった。

この発明は上記課題を解決するためのもので、オイルポンプの仕事量の増加を抑制することのできる変速機の潤滑装置を提供することを目的としている。

上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、圧力制御弁を経由して潤滑系統にオイルを供給する第１の供給経路と、前記圧力制御弁がフェールした場合に、前記潤滑系統にオイルを供給することの可能な変速機の潤滑装置において、エンジンにより駆動される第１のオイルポンプと、電動機により駆動される第２のオイルポンプとを有し、前記第１のオイルポンプから吐出されたオイルが、第１の逆止弁を経由して前記圧力制御弁に供給されるとともに、前記第２のオイルポンプから吐出されたオイルが、第２の逆止弁を経由して前記圧力制御弁に供給されるように、前記第１の供給経路に、第１のオイルポンプおよび第２のオイルポンプおよび第１の逆止弁および第２の逆止弁および圧力制御弁が配置されているとともに、前記圧力制御弁がフェールした場合に、前記第１のオイルポンプから吐出されたオイルの流れ方向で、前記第１の逆止弁よりも上流を流れるオイルを、絞り部および第３の逆止弁を経由させて潤滑系統に供給する第２の供給経路が設けられていることを特徴とするものである。

請求項２の発明は、圧力制御弁の入力ポートと出力ポートとが連通してその出力ポートから排出されたオイルを潤滑系統に供給する第１の供給経路と、前記圧力制御弁の前記入力ポートと前記出力ポートとが遮断されるフェールが生じた場合に、前記潤滑系統にオイルを供給することの可能な変速機の潤滑装置において、エンジンにより駆動される第１のオイルポンプと、電動機により駆動される第２のオイルポンプとを有し、前記第１のオイルポンプから吐出されたオイルが、第１の逆止弁を経由して前記圧力制御弁に供給されるとともに、前記第２のオイルポンプから吐出されたオイルが、第２の逆止弁を経由して前記圧力制御弁に供給されるように、前記第１の供給経路に、第１のオイルポンプおよび第２のオイルポンプおよび第１の逆止弁および第２の逆止弁および圧力制御弁が配置されているとともに、前記圧力制御弁の前記入力ポートと前記出力ポートとが遮断されるフェールが生じた場合に、前記第１のオイルポンプから吐出されたオイルの流れ方向で、前記第１の逆止弁よりも上流を流れるオイルを前記潤滑系統に供給し、かつ、そのオイルが経由する第１の絞り部および第３の逆止弁を有する第２の供給経路が設けられていることを特徴とするものである。
請求項３の発明は、請求項１または２の構成に加えて、前記圧力制御弁がフェールしていない場合は、前記第２のオイルポンプから吐出されたオイルが全て前記圧力制御弁を経由して前記潤滑系統に供給されるように、前記第１の供給経路が構成されていることを特徴とするものである。

請求項４の発明は、請求項２の構成に加えて、前記第２のオイルポンプから前記潤滑系統に至る経路に、前記圧力制御弁と並列に第３の供給経路が設けられているとともに、この第３の供給経路には第２の絞り部が設けられており、前記第１のオイルポンプから第１の供給経路を経由して潤滑系統に供給されるオイル量よりも、前記第２のオイルポンプから前記第３の供給経路を経由して潤滑系統に供給されるオイル量の方を少なくなるように、前記第２の絞り部の流通面積の方が前記第１の絞り部の流通面積よりも狭く構成されていることを特徴とするものである。

請求項５の発明は、オイルポンプから吐出されたオイルが供給される第１の油路と、この第１の油路から潤滑系統に排出されるオイルの流量を制御することにより、前記第１の油路の油圧を制御する圧力制御弁と、前記第１の油路に接続され、かつ、前記圧力制御弁がフェールした場合は、前記第１の油路のオイルを、前記圧力制御弁をバイパスさせて前記潤滑系統に供給する第２の油路とを有する変速機の潤滑装置において、前記第２の油路に、前記第１の油路の油圧が開弁油圧以下である場合に閉じられ、かつ、前記第１の油路の油圧が開弁油圧を越えた場合に開放されるプレッシャーリリーフバルブが設けられていることを特徴とするものである。

請求項６の発明は、請求項５の構成に加えて、前記圧力制御弁が開弁される第１の油路の油圧よりも、前記プレッシャーリリーフバルブが開弁される第１の油路の油圧の方が高圧に設定されていることを特徴とするものである。

請求項７の発明は、請求項５の構成に加えて、駆動力源から車輪に至る動力伝達経路に摩擦係合装置が設けられており、前記第１の油路の圧油により、前記摩擦係合装置のトルク容量が制御されるように構成されているとともに、前記プレッシャーリリーフバルブの開弁油圧は、前記摩擦係合装置を係合させる場合における前記第１の油路の目標油圧よりも高圧に設定されていることを特徴とするものである。

請求項８の発明は、請求項５の構成に加えて、前記圧力制御弁から排出されたオイルが、下流側油路および下流側圧力制御弁を経由して前記潤滑系統に供給されるように構成され、この下流側圧力制御弁は、前記下流側油路から前記潤滑系統に排出されるオイル量を制御することにより、前記下流側油路の油圧を制御する構成を備えており、前記第２の油路であって、前記プレッシャーリリーフバルブと前記潤滑系統との間に、第２のプレッシャーリリーフバルブが設けられており、前記第２の油路であって、前記プレッシャーリリーフバルブと第２のプレッシャーリリーフバルブとの間と、前記下流側油路とを接続する接続油路が設けられており、前記第２のプレッシャーリリーフバルブは、前記下流側油路の油圧が第２の所定値以下である場合に閉じられ、かつ、第２の所定値を越えた場合に開放される構成であるとともに、駆動力源の動力を車輪に伝達する動力伝達装置が設けられており、前記下流側油路から前記動力伝達装置に供給される圧油により、前記動力伝達経路における動力伝達状態が制御される構成であることを特徴とするものである。

請求項９の発明は、請求項５の構成に加えて、前記圧力制御弁から排出されたオイルが、下流側油路および下流側圧力制御弁を経由して前記潤滑系統に供給されるように構成され、この下流側圧力制御弁は、前記下流側油路から前記潤滑系統に排出されるオイル量を制御することにより、前記下流側油路の油圧を制御する構成を備えており、前記第２の油路であって、前記プレッシャーリリーフバルブと前記圧力制御弁との間と、前記下流側油路とを接続する接続油路が設けられているとともに、駆動力源の動力を車輪に伝達する動力伝達装置が設けられており、前記下流側油路から前記動力伝達装置に供給される圧油により、前記動力伝達経路における動力伝達状態が制御される構成であることを特徴とするものである。

請求項１０の発明は、圧力制御弁を経由して潤滑系統にオイルを供給する第１の供給経路と、この第１の供給経路を経由して前記潤滑系統に供給されるオイル量が低下した場合でも、前記潤滑系統にオイルを供給することの可能な変速機の潤滑装置において、エンジンにより駆動される第１のオイルポンプと、電動機により駆動される第２のオイルポンプとを有し、前記第１のオイルポンプから吐出されたオイルが、第１の逆止弁を経由して前記圧力制御弁に供給されるとともに、前記第２のオイルポンプから吐出されたオイルが、第２の逆止弁を経由して前記圧力制御弁に供給されるように、前記第１の供給経路に、第１のオイルポンプおよび第２のオイルポンプおよび第１の逆止弁および第２の逆止弁および圧力制御弁が配置されているとともに、前記第１の供給経路を経由して前記潤滑系統に供給されるオイル量が低下した場合は、前記第１のオイルポンプから吐出されたオイルの流れ方向で、前記第１の逆止弁よりも上流を流れるオイルを、絞り部および第３の逆止弁を経由させて潤滑系統に供給する第２の供給経路が設けられていることを特徴とするものである。

請求項１１の発明は、オイルポンプから吐出されたオイルが供給される第１の油路と、この第１の油路から潤滑系統に供給するオイルの流量を制御することにより、前記第１の油路の油圧を制御する圧力制御弁と、前記第１の油路に接続され、かつ、前記第１の油路の油圧が所定圧以上に上昇した場合は、前記第１の油路のオイルを、前記圧力制御弁をバイパスさせて前記潤滑系統に供給する第２の油路とを有する変速機の潤滑装置において、前記第２の油路に、前記第１の油路の油圧が所定値以下である場合に閉じられ、かつ、所定値を越えた場合に開放されるプレッシャーリリーフバルブが設けられていることを特徴とするものである。

請求項１の発明によれば、第１のオイルポンプまたは第２のオイルポンプの少なくとも一方から吐出されたオイルを、潤滑系統に供給することが可能である。また、圧力制御弁がフェールして、第１のオイルポンプから吐出されたオイルを、圧力制御弁を経由して潤滑系統に供給することができなくなった場合は、第１のオイルポンプから吐出されたオイルが、第２の供給経路を経由して潤滑系統に供給されるため、潤滑系統に供給されるオイル量の低下を抑制できる。このため、第２のオイルポンプから、圧力制御弁を迂回して潤滑系統にオイルを供給する経路を廃止するか、もしくはその供給量を可及的に少なくすることが可能である。したがって、エンジンが停止されて第１のオイルポンプが停止された場合において、第２のオイルポンプから潤滑系統に供給されるオイル量を低減することができ、各オイルポンプ全体の仕事量を軽減することが可能である。

請求項２の発明によれば、第１のオイルポンプまたは第２のオイルポンプの少なくとも一方から吐出されたオイルを、潤滑系統に供給することが可能である。また、圧力制御弁の入力ポートと出力ポートとが遮断されるフェールが生じて、第１のオイルポンプから吐出されたオイルを、圧力制御弁を経由して潤滑系統に供給することができなくなった場合は、第１のオイルポンプから吐出されたオイルが、第２の供給経路を経由して潤滑系統に供給されるため、潤滑系統に供給されるオイル量の低下を抑制できる。このため、第２のオイルポンプから、圧力制御弁を迂回して潤滑系統にオイルを供給する経路を廃止するか、もしくはその供給量を可及的に少なくすることが可能である。したがって、エンジンが停止されて第１のオイルポンプが停止された場合において、第２のオイルポンプから潤滑系統に供給されるオイル量を低減することができ、各オイルポンプ全体の仕事量を軽減することが可能である。
請求項３の発明によれば、請求項１または２の発明と同様の効果を得られる他に、圧力制御弁がフェールしていない場合は、第２のオイルポンプから吐出されたオイルが、全て圧力制御弁を経由して潤滑系統に供給されるため、オイルポンプの仕事量を一層低下させることが可能である。

請求項４の発明によれば、請求項２の発明と同様の効果を得られる他に、第１のオイルポンプから第１の供給経路を経由して潤滑系統に供給されるオイル量よりも、第２のオイルポンプから第３の供給経路を経由して潤滑系統に供給されるオイル量の方の方が少ない。したがって、エンジンが停止された場合におけるオイルポンプの仕事量を、確実に低減することが可能である。

請求項５の発明によれば、オイルポンプから第１の油路に供給されたオイルは、圧力制御弁を経由して潤滑系統に供給されるとともに、圧力制御弁がフェールし、かつ、プレッシャーリリーフバルブが開弁されている場合は、第１の油路のオイルが、第２の油路を経由して潤滑系統に供給される。また、第１の油路の油圧が開弁油圧以下である場合は、プレッシャーリリーフバルブが閉じられているため、第２の油路を経由して潤滑系統に供給されるオイル量の増加（オイルの常時供給）を抑制できる。したがって、オイルポンプの仕事量の増加を抑制できる。また、プレッシャーリリーフバルブが閉じられている場合は、第１の油路のオイルが、第２の油路を経由して潤滑系統に供給されることはなく、第１の油路における油圧の立ち上がり応答性が向上する。つまり、オイルポンプの仕事量の低減と、第１の油路における油圧の立ち上がり応答性能の向上とを両立できる。

請求項６の発明によれば、請求項５の発明と同様の効果を得られる他に、圧力制御弁が開弁される前にプレッシャーリリーフバルブが開弁されることを防止でき、オイルポンプの仕事量の増加を一層確実に抑制できる。

請求項７の発明によれば、請求項５の発明と同様の効果を得られる他に、第１の油路の圧油を摩擦係合装置に供給して、摩擦係合装置を係合させる場合に、第１の油路の油圧が目標油圧以下の段階で、プレッシャーリリーフバルブが開弁されることを抑制できる。したがって、摩擦係合装置の係合応答性を向上することができる。

請求項８の発明によれば、請求項５の発明と同じ効果に加えて、圧力制御弁がフェールした場合は、オイルポンプから吐出されたオイルが、プレッシャーリリーフバルブを経由して下流側油路に供給されるとともに、流体伝動装置に供給される。そして、下流側油路の油圧が低圧である場合は、下流側圧力制御弁は閉弁されるため、下流側油路のオイルは潤滑系統には供給されない。また、下流側油路の油圧が高圧になると、下流側圧力制御弁が開弁されて、下流側油路のオイルが潤滑系統に供給される。ところで、下流側圧力制御弁がフェールして、下流側油路のオイルを、下流側圧力制御弁を経由させて潤滑系統に供給することができなくなり、下流側油路の油圧が所定値を越えた場合に限り、第２のプレッシャーリリーフバルブが開放されて、オイルポンプから吐出されたオイルは、圧力制御弁および下流側圧力制御弁をバイパスして、潤滑系統に供給される。したがって、動力伝達装置に供給される圧油の上昇応答性の低下を抑制することができる。

請求項９の発明によれば、請求項５の発明と同じ効果に加えて、オイルポンプから吐出されたオイルは、圧力制御弁または接続油路を経由して流体伝動装置に供給される。また、第２の油路であって、プレッシャーリリーフバルブよりも上流の油圧が所定油圧以下である場合は、プレッシャーリリーフバルブが閉弁されるため、オイルがプレッシャーリリーフバルブを経由して潤滑系統に供給されることはない。これに対して、第２の油路であって、プレッシャーリリーフバルブよりも上流の油圧が所定油圧を越えた場合は、プレッシャーリリーフバルブが開弁されるため、オイルがプレッシャーリリーフバルブを経由して潤滑系統に供給される。さらに、プレッシャーリリーフバルブは所定油圧以下では開弁しないため、動力伝達装置に供給される圧油の上昇応答性の低下を抑制することができる。

請求項１０の発明によれば、第１のオイルポンプまたは第２のオイルポンプの少なくとも一方から吐出されたオイルを、潤滑系統に供給することが可能である。また、第１のオイルポンプから、圧力制御弁を経由して潤滑系統に供給されるオイルの流量が減少した場合は、第１のオイルポンプから吐出されたオイルが、第２の供給経路を経由して潤滑系統に供給されるため、潤滑系統に供給されるオイル量の低下を抑制できる。このため、第２のオイルポンプから、圧力制御弁を迂回して潤滑系統にオイルを供給する経路を廃止するか、もしくはその供給量を可及的に少なくすることが可能である。したがって、エンジンが停止されて第１のオイルポンプが停止された場合において、第２のオイルポンプから潤滑系統に供給されるオイル量を低減することができ、各オイルポンプの全体の仕事量を軽減することが可能である。

請求項１１の発明によれば、オイルポンプから第１の油路に供給されたオイルは、圧力制御弁を経由して潤滑系統に供給されるとともに、圧力制御弁が正常であっても、第１の油路の油圧が所定値以上に上昇した場合は、プレッシャーリリーフバルブが開放されて、第１の油路のオイルが、第２の油路を経由して潤滑系統に供給される。また、第２の油路に設けられているプレッシャーリリーフバルブは、第１の油路の油圧が所定値以下である場合は閉じられているため、第２の油路を経由して潤滑系統に供給されるオイル量の増加（オイルの常時供給）を抑制できる。したがって、オイルポンプの仕事量の増加を抑制できる。また、プレッシャーリリーフバルブが閉じられている場合は、第１の油路のオイルが、第２の油路を経由して潤滑系統に供給されることはなく、第１の油路における油圧の立ち上がり応答性が向上する。

つぎに、この発明を添付図面に基づいて詳細に説明する。図２は、車両のパワートレーンを示す概念図である。図２に示す車両１は、エンジン２の動力が、流体伝動装置７０および前後進切換装置３およびベルト式無段変速機４を経由して車輪５に伝達される構成となっている。流体伝動装置７０は、ポンプインペラ７１およびタービンランナ７２を有しており、ポンプインペラ７１とタービンランナ７２との間で、作動流体としてのオイルの運動エネルギにより動力伝達がおこなわれる。流体伝動装置７０は、トルク増幅機能を有するトルクコンバータ、またはトルク増幅機能がないフルードカップリングのいずれでもよい。

また、前後進切換装置３は、遊星歯車機構および油圧制御式の摩擦係合装置３Ａを有している。この摩擦係合装置３Ａとしては、クラッチやブレーキなどが用いられて、クラッチやブレーキなどの係合・解放を制御することにより、出力側の回転部材の回転方向を正逆に切り換えることが可能となっている。ベルト式無段変速機４は、プライマリプーリ４Ａおよびセカンダリプーリ４Ｂと、プライマリプーリ４Ａおよびセカンダリプーリ４Ｂに巻き掛けられたベルト４Ｃとを有している。そして、プライマリプーリ４Ａからベルト４Ｃに加えられる挟圧力と、セカンダリプーリ４Ｂからベルト４Ｃに加えられる挟圧力とを制御することにより、プライマリプーリ４Ａとセカンダリプーリ４Ｂとの間における変速比を無段階に制御するとともに、プライマリプーリ４Ａとセカンダリプーリ４Ｂとの間で伝達されるトルクの容量が制御される構成となっている。また、前後進切換装置３およびベルト式無段変速機４および流体伝動装置７０を制御する油圧制御装置６が設けられている。この油圧制御装置６の一部を構成する油圧回路（潤滑装置）の構成例を順次説明する。

油圧回路の実施例１を、図１に基づいて説明する。この実施例１は、請求項１、請求項２、請求項９の発明に対応する実施例である。図１に示された油圧回路７においては、第１のオイルポンプ８および第２のオイルポンプ９が設けられている。第１のオイルポンプ８は、エンジン２の動力により駆動され、第２のオイルポンプ９は、電動機１０の動力により駆動される。

まず、第１のオイルポンプ８から吐出されたオイルが、油路１１を経由してプライマリレギュレータバルブ１２に供給される構成となっている。プライマリレギュレータバルブ１２は、入力ポート１３および出力ポート１４およびフィードバックポート１５およびスプール２４および弾性部材２５を有している。スプール２４は所定方向に往復移動可能であり、弾性部材２５の付勢力により、スプール２４が所定の向きに付勢される。

また、入力ポート１３が油路１１に接続されている。フィードバックポート１５には、油路１１の油圧が入力され、フィードバックポート１５に入力される油圧に応じて、弾性部材２５とは逆向きにスプール２４が付勢される。そして、油路１１の油圧に応じてスプール２４が動作して、油路１１から油路１６に排出されるオイルの流量および油路１１の油圧が調整される構成となっている。また、出力ポート１４は、油路１６を経由して潤滑系統１７に接続されている。潤滑系統１７には、前後進切換装置３の遊星歯車機構、各種の回転部材を支持する軸受（図示せず）など、潤滑および冷却が必要な部位が含まれる。

前記油路１１には逆止弁１８が設けられている、この逆止弁１８は、入力ポート１９および出力ポート２０を有しており、入力ポート１９は第１のオイルポンプ８の吐出口に接続され、出力ポート２０はプライマリレギュレータバルブ１２の入力ポート１３に接続されている。この逆止弁１８は、入力ポート１９のオイルが出力ポート２０に供給されることを許容し、かつ、出力ポート２０のオイルが入力ポート１９に逆流することを防止する機能を有している。

さらに、油路１１であって、第１のオイルポンプ８と逆止弁１８との間と、前記油路１６とを接続する油路（強制潤滑回路）２１が設けられている。つまり、油路２１は、油路１１およびプライマリレギュレータバルブ１２に対して並列に配置されている。また、油路２１には絞り部２２および逆止弁２３が設けられている。逆止弁２３は、油路２１であって、絞り部２２と油路１６との間に配置されており、逆止弁２３は、第１のオイルポンプ８のオイルが、油路２１を経由して油路１６に供給されることを許容し、かつ、油路１６のオイルが油路２１を経由して、油路１１に逆流すること、具体的には、第１のオイルポンプ８と逆止弁１８との間に逆流することを防止する機能を有している。

一方、油路１１であって、逆止弁１８とプライマリレギュレータバルブ１２との間には油路２６が接続されており、油路２６は各種の油圧室２７に接続されている。油圧室２７には、プライマリプーリおよびセカンダリプーリの挟圧力を制御する油圧室、前後進切換装置３の摩擦係合装置３Ａの係合圧を制御する油圧室などが含まれる。図１では、便宜上、１つの油圧室２７として示されている。さらに、第２のオイルポンプ９の吐出口と油路２６とが、油路２８により接続されている。そして、油路２８には逆止弁２９が設けられている。この逆止弁２９は、第２のオイルポンプ９から吐出されたオイルが油路２８を経由して油路２６に供給されることを許容し、かつ、油路２６のオイルが油路２８を経由して第２のオイルポンプ９に逆流することを防止する機能を有している。

上記のように構成された油圧回路７においては、第１のオイルポンプ８から油路１１にオイルが供給されて、油路１１であって、第１のオイルポンプ８と逆止弁１８との間の油圧の方が、逆止弁１８とプライマリレギュレータバルブ１２との間の油圧よりも高圧であれば、逆止弁１８が開放されて、第１のオイルポンプ８から吐出されたオイルが、油路１１を経由して油路２６に供給される。また、第２のオイルポンプ９から油路２８にオイルが供給された場合は、油路２８であって、第２のオイルポンプ９と逆止弁２９との間の油圧の方が、逆止弁２９と油路２６との間の油圧よりも高圧であれば、逆止弁２９が開放される。したがって、第２のオイルポンプ９から吐出されたオイルが、油路２６に供給される。

このようにして、第１のオイルポンプ８または第２のオイルポンプ９の少なくとも一方から吐出されたオイルが、油路１１，２６に供給される。ここで、油路１１，２６の油圧が所定値以下である場合は、プライマリレギュレータバルブ１２の入力ポート１３と出力ポート１４とが遮断される。このため、油路１１のオイルは油路１６には排出されず、油路１１，２６から油圧室２７に供給される圧油の油圧の低下が抑制される。

そして、油路１１，２６の油圧が所定値以上に上昇した場合は、入力ポート１３と出力ポート１４とが連通して、油路１１のオイルが油路１６に排出されるとともに、油路１６のオイルが潤滑系統１７に供給される。したがって、油路１１，２６の油圧の上昇が抑制されるとともに、潤滑系統１７における部品の焼き付き、摩耗などが抑制される。また、入力ポート１３と出力ポート１４とが連通している場合に、油路１１，２６の油圧が低下した場合は、油路１１から油路１６に排出されるオイルの流量が減少する。このように、プライマリレギュレータバルブ１２の機能により、油路１１，２６の油圧、すなわちライン圧が制御される。

また、第１のオイルポンプ８から油路１１に吐出されたオイルの一部は、油路２１に供給されるが、逆止弁１８が開放されている場合は、絞り部２２をオイルが通過する抵抗の方が、逆止弁１８をオイルが通過する抵抗よりも大きく、第１のオイルポンプ８から吐出されたオイルの大半は、油路２６に供給されるため、油路２１から絞り部２２を通過して油路１６に流れ込むオイル量は少ない。

つぎに、逆止弁１８が閉じられる場合について説明する。例えば、プライマリレギュレータバルブ１２の入力ポート１３と出力ポート１４とが遮断される状態で、スプール２４が固定されるフェールが生じた場合は、油路１１であって、逆止弁１８とプライマリレギュレータバルブ１２との間の油圧の方が、油路１１であって、逆止弁１８と第１のオイルポンプ８との間の油圧よりも高圧になり、逆止弁１８が閉じられる。また、プライマリレギュレータバルブ１２の機能が正常であっても、油圧室２７で必要とされるオイル量よりも、油路２６に供給されるオイル量が過剰となり、油路２６の油圧が所定油圧まで上昇して、逆止弁１８が閉じられる可能性もある。このような理由により、逆止弁１８が閉じられた場合は、第１のオイルポンプ８から吐出されたオイルが、油路２１に供給されるとともに、油路２１のオイルは油路１６を経由して潤滑系統１７に供給される。したがって、逆止弁１８が閉じられた場合でも、第１のオイルポンプ８から吐出されたオイルを、潤滑系統１７に強制的に供給することが可能であり、潤滑系統１７における潤滑油不足を抑制できる。

ところで、車両１が、エンジン２以外に駆動力源を有していない車両である場合は、エンジン２が停止される（アイドリングストップ）と、第１のオイルポンプ８が停止されて、潤滑系統１７へのオイルの供給が停止される。また、エンジン２が停止された場合は、車両１が走行しないのであるから、油圧室２７および潤滑系統１７にオイルを供給する必要は無いため、電動機１０も停止されて、第２のオイルポンプ９からオイルは吐出されなくなる。

これに対して、車両１が、エンジン２の他に、駆動力源として機能する走行用電動機を有するハイブリッド車である場合を説明する。このようなハイブリッド車においては、走行用電動機の動力で車両１が走行し、かつ、エンジン２を停止する制御を実行することが可能である。このような制御は、走行負荷が低負荷であり、かつ、車速要求も低速である場合に実行される。このように走行用電動機で車両１が走行し、エンジン２が停止される場合は、電動機１０が駆動されて、第２のオイルポンプ９から吐出されたオイルが油路２６，１１に供給されるとともに、前述と同様の原理により、油路１１のオイルが、油路１６を経由して潤滑系統１７に供給される。

この場合、電動機１０は、走行用電動機であってもよいし、車両１の駆動力源としての機能を有していない電動機、すなわち、第２のオイルポンプ９を駆動するために設けられた専用の電動機のいずれでもよい。なお、第２のオイルポンプ９が駆動され、第１のオイルポンプ８が停止している場合において、プライマリレギュレータバルブ１２がフェールして、入力ポート１３と出力ポート１４とが遮断されて、油路１１，２６の油圧が上昇し、逆止弁１８および逆止弁２９が閉じられた場合でも、油路１１，２６のオイルが、油路２１を経由して潤滑系統１７に供給されることはない。

このように、図１に示された油圧回路７においては、プライマリレギュレータバルブ１２の入力ポート１３と出力ポート１４とが連通した場合に限り、電動機１０により駆動される第２のオイルポンプ９から吐出されるオイルが、潤滑系統１７に供給される構成となっており、第２のオイルポンプ９のオイルが、プライマリレギュレータバルブ１２を経由することなく、潤滑系統１７に供給される油路（迂回油路）を設けずに済む。言い換えれば、第２のオイルポンプ９から吐出されるオイルの消費流量を低減することが可能である。したがって、第２のオイルポンプ９の仕事量の増加を抑制することが可能であるとともに、第２のオイルポンプ９の体格（吐出容量）の小型化、および電動機１０の定格の小型化、さらには低回点数化を図ることができる。

さらには、第２のオイルポンプ９および電動機１０の高効率化を図ることができかつ、低コスト化を図ることができる。また、プライマリレギュレータバルブ１２の入力ポート１３と出力ポート１４とが連通した場合に限り、第２のオイルポンプ９から吐出されるオイルが、潤滑系統１７に供給されるため、第１のオイルポンプ８を停止し、かつ、第２のオイルポンプ９のオイルで油路１１，２６の油圧を確保する場合に、油路１１，２６の油圧の上昇応答性を高めることが可能である。さらには、エンジン２の動力で発電をおこなうとともに、発生した電力が、蓄電装置およびインバータを経由して電動機１０に供給される構成である場合は、電動機１０の負荷が低減されることにより、電動機１０に供給する電力および電気系統の負担を低減することができ、かつ、エンジン２の燃費の低下をも抑制することが可能である。

つぎに、油圧制御装置６の一部を構成する油圧回路７の他の実施例を、図３に基づいて説明する。この実施例２は、請求項１、請求項３、請求項９の発明に対応する実施例である。この実施例３の油圧回路７の構成において、実施例１の油圧回路７の構成と同じ構成については、図１と同じ符号を付してその説明を省略する。この実施例２においては、油路２８と油路１６とを接続する油路３０が設けられている。具体的には、油路２８であって、第２のオイルポンプ９と逆止弁２９との間と、油路１６とが、実線で示す油路（強制潤滑回路）３０により接続されている。つまり、油路３０は、油路１１，２６およびプライマリレギュレータバルブ１２に対して並列に配置されている。また、油路３０には、絞り部３１および逆止弁３２が設けられている。具体的には、油路３０であって、絞り部３１と油路１６との間に、逆止弁３２が設けられている。また、絞り部３１の流通面積は、絞り部２２の流通面積よりも狭く設定されている。さらに、逆止弁３２は、第２のオイルポンプ９から吐出されたオイルが、油路２８および油路３０を経由して油路１６に供給されることを許容し、かつ、油路１６のオイルが油路３０を経由して油路２８に逆流することを防止する機能を有している。

この実施例２において、実施例１と同じ構成については、実施例１と同じ作用効果を得られる。また、実施例２において、油路２６の油圧が上昇して逆止弁２９が閉じられた場合は、第２のオイルポンプ９から吐出されたオイルは、油路３０および油路１６を経由して、潤滑系統１７に供給される。つまり、第２のオイルポンプ９から吐出されたオイルが、プライマリレギュレータバルブ１２を経由することなく、言い換えれば、プライマリレギュレータバルブ１２を迂回して、潤滑系統１７に供給される。さらに、実施例２においては、絞り部３１の流通面積は、絞り部２２の流通面積よりも狭く設定されている。このため、第１のオイルポンプ８から吐出されて油路２１を経由し、潤滑系統１７に供給されるオイル量よりも、第２のオイルポンプ９から吐出されて油路３０を経由し、潤滑系統１７に供給されるオイル量の方が少なくなる。したがって、第２のオイルポンプ９の仕事量を低減することができ、実施例１と同様の効果を得られる。

また、実施例２においては、車両１が高速走行する場合は、潤滑系統１７における必要潤滑油量が多くなり、車両１が低速走行する場合は、潤滑系統１７における必要潤滑油量が少なくなる。したがって、車両１が高速走行する場合は、第１のオイルポンプ８を駆動させ、かつ、第２のオイルポンプ９を停止させる制御を実行する一方、車両１が低速走行する場合は、第２のオイルポンプ９を駆動させ、かつ、第１のオイルポンプ８を停止させる制御を実行することにより、潤滑系統１７における必要潤滑油量と、潤滑系統１７に供給される実際の潤滑油量とを適合させることが可能である。

なお、実施例２において、油路２８であって、逆止弁２９と油路２６との間と、油路１６とを、二点鎖線で示すように油路３０で接続することも可能である。この場合は、第１のオイルポンプ８から油路２６に供給されたオイルを、油路３０を経由させて潤滑系統１７に供給することが可能である。

ここで、実施例１および実施例２の構成と、この発明の構成との対応関係を説明すれば、プライマリレギュレータバルブ１２が、この発明の圧力制御弁に相当し、油路１１，１６，２６，２８が、この発明の第１の供給経路に相当し、油路２１が、この発明の第２の供給経路に相当し、逆止弁１８が、この発明の第１の逆止弁に相当し、逆止弁２９が、この発明の第２の逆止弁に相当し、絞り部２２が、この発明の第１の絞り部に相当する。また、実施例１の構成と、この発明の構成との対応関係を説明すると、出力ポート１３が、この発明の出力ポートに相当する。さらに、実施例２の構成と、この発明の構成との対応関係を説明すると、逆止弁２３が、この発明の第３の逆止弁に相当し、油路３０が、この発明の第３の供給経路に相当し、絞り部３１が、この発明の第２の絞り部に相当する。

つぎに、油圧制御装置６の一部を構成する油圧回路７の他の実施例を図４に基づいて説明する。この実施例３は、請求項４、請求項５、請求項１０の発明に対応する実施例である。この図４の構成において、図１の構成と同じ構成については、図１と同じ符号を付してその説明を省略する。なお、この実施例３においては、オイルポンプが１個であるため、第１のオイルポンプ８を、便宜上「オイルポンプ８」と記す。まず、プライマリレギュレータバルブ１２の出力ポート１４には油路１６が接続されており、油路１６には油路３３を経由して潤滑系統１７が接続されている。この油路３３には絞り部３４が設けられている。

さらに油路１６は潤滑圧コントロールバルブ３５に接続されている。潤滑圧コントロールバルブ３５は、入力ポート３６および出力ポート３７およびフィードバックポート３８およびスプール３９および弾性部材４０を有している。スプール３９は所定方向に往復移動可能であり、弾性部材４０の付勢力により、スプール３９が所定の向きに付勢される。そして、油路１６と入力ポート３６とが接続され、出力ポート３７には油路４１が接続されている。潤滑圧コントロールバルブ３５は、油路１６の油圧が所定油圧以下である場合は、入力ポート３６と出力ポート３７とが遮断され、油路１６の油圧が所定油圧を越えた場合に、フィードバックポート３８の油圧に応じた付勢力でスプール３９が弾性部材４０の付勢力に抗して動作し、入力ポート３６と出力ポート３７とが連通される。このように、スプール３９の動作に応じて、油路１６から油路４１に排出されるオイルの流量および油路１６の油圧が調整される。

一方、前記油路１１と油路１６とを接続し、かつ、プライマリレギュレータバルブ１２をバイパスするように、油路４２，４３およびプレッシャーリリーフバルブ４４が設けられている。具体的には、油路４２と油路１１とが接続され、油路４３と油路１６とが接続されている。そして、油路４２と油路４３との間にプレッシャーリリーフバルブ４４が介在されている。つまり、プライマリレギュレータバルブ１２とプレッシャーリリーフバルブ４４とが並列に配置されている。プレッシャーリリーフバルブ４４は、ポート４５を形成する弁座４６と、ポート４５を開閉する弁体４７と、弁体４７を弁座４６に近づける向きに付勢する弾性部材４８とを有している。プレッシャーリリーフバルブ４４は、油路１１，４２の油圧が開弁油圧以下である場合に、ポート４５が閉じられるとともに、油路１１，４２の油圧が開弁油圧を越えた場合に、弁体４７が弾性部材４８の付勢力に抗して動作し、ポート４５が開放される構成となっている。このプレッシャーリリーフバルブ４４の開弁油圧は、プライマリレギュレータバルブ１２の開弁油圧よりも高圧に設定されている。

さらに、プレッシャーリリーフバルブ４４の他にプレッシャーリリーフバルブ４９が設けられている。このプレッシャーリリーフバルブ４９は、油路４３と油路５４との間に設けられている。プレッシャーリリーフバルブ４９は、ポート５０を形成する弁座５１と、ポート５０を開閉する弁体５２と、弁体５２を弁座５１に近づける向きに付勢する弾性部材５３とを有している。このプレッシャーリリーフバルブ４９は、油路４３の油圧が所定油圧以下である場合に、ポート５０が閉じられるとともに、油路４３の油圧が所定油圧を越えた場合に、弁体５２が弾性部材５３の付勢力に抗して動作し、ポート５０が開放される構成となっている。このプレッシャーリリーフバルブ４９が開放される油圧、すなわち、開弁油圧は、潤滑油コントロールバルブ３５の開弁油圧よりも高圧に設定されている。

つぎに、図４に示された油圧回路７の機能を説明する。オイルポンプ８から吐出されたオイルは、油路１１および油路２６を経由して油圧室２７に供給されるとともに、プライマリレギュレータバルブ１２の入力ポート１３に供給される。プライマリレギュレータバルブ１２が正常である場合は、実施例１で説明した原理と同様の原理により、油路１１から油路１６に排出されるオイル量が制御されて、油路１１，２６の油圧が調圧される。油路１６に供給されたオイルは、油路３３を経由して潤滑系統１７に供給される。

さらに、潤滑圧コントロールバルブ３５の機能を説明する。まず、油路１６の油圧が、潤滑圧コントロールバルブ３５の開弁油圧以下である場合は、潤滑圧コントロールバルブ３５の入力ポート３６と出力ポート３７とが遮断される。このため、油路１６のオイルは油路４１には排出されず、油路１６，３３における油圧の低下が抑制される。これに対して、油路１６，３３の油圧が、潤滑圧コントロールバルブ３５の開弁油圧を越えた場合は、入力ポート３６と出力ポート３７とが連通して、油路１６のオイルが油路４１に排出されて、油路１６，３３の油圧の上昇が抑制される。また、潤滑圧コントロールバルブ３５が開弁されている場合に、油路１６，３３の油圧が低下した場合は、油路１６から油路４１に排出されるオイルの流量が減少する。このように、潤滑系統１７に供給されるオイルの油圧は、潤滑圧コントロールバルブ３５により制御される。

つぎに、プライマリレギュレータバルブ１２がフェールした場合、具体的には、閉弁状態でスプール２４がスティックするフェールが発生した場合について説明する。この場合は、油路１１のオイルが油路１６に排出されなくなるため、油路１１，２６の油圧が上昇する。なお、油圧室２７で消費されるオイル量、およびプライマリレギュレータバルブ１２から油路１６に排出されるオイル量よりも、オイルポンプ８から油路１１に吐出されるオイル量の方が多い場合は、プライマリレギュレータバルブ１２が正常であっても、油圧室１１，２６の油圧が上昇する可能性がある。

このように、油路１１，２６の油圧が上昇した場合、油路１１，２６の油圧が、プレッシャーリリーフバルブ４４の開弁油圧以下である場合は、プレッシャーリリーフバルブ４４が閉弁されているため、油路１１のオイルは油路４３には排出されない。これに対して、油路１１，２６の油圧がプレッシャーリリーフバルブ４４の開弁油圧を越えた場合は、弁体４７が弾性部材４８の付勢力に抗して動作し、ポート４５が開放される。その結果、油路１１のオイルがポート４５を経由して油路４３に排出され、油路１１，２６の油圧の更なる上昇が抑制される。そして、油路４３に排出されたオイルは、油路１６，３３を経由して潤滑系統１７に供給される。なお、プレッシャーリリーフバルブ４４が開弁している場合において、油路４２の油圧がプレッシャーリリーフバルブ４４の開弁油圧以下に低下した場合は、弾性部材４８の付勢力により弁体４７が動作して、プレッシャーリリーフバルブ４４が閉弁される。また、プレッシャーリリーフバルブ４４が閉弁している場合に、油路４３の油圧の方が油路４２の油圧よりも高圧となった場合でも、プレッシャーリリーフバルブ４４は開弁せず、油路４３のオイルが油路４２に逆流することはない。

さらに、潤滑圧コントロールバルブ３５がフェールした場合、具体的には、閉弁状態でスプール３９がスティックするフェールが発生した場合について説明する。この場合は、油路１６のオイルが油路４１に排出されなくなるため、油路１６，３３の油圧が上昇する。なお、潤滑系統１７で消費されるオイル量、および潤滑圧コントロールバルブ３５から油路４１に排出されるオイル量よりも、プライマリレギュレータバルブ１２から油路１６に排出されるオイル量の方が多い場合は、潤滑圧コントロールバルブ３５が正常であっても、油路１６，３３，４３の油圧が上昇する可能性がある。

このようにして、油路４３の油圧が上昇した場合、油路４３の油圧が、プレッシャーリリーフバルブ４９の開弁油圧以下である場合は、プレッシャーリリーフバルブ４９が閉弁されているため、油路４３のオイルは油路５４には排出されない。これに対して、油路４３の油圧がプレッシャーリリーフバルブ４９の開弁油圧を越えた場合は、弁体５２が弾性部材５３の付勢力に抗して動作し、ポート５０が開放される。その結果、油路４３のオイルがポート５０を経由して油路５４に排出され、油路１６，４３の油圧の更なる上昇が抑制される。なお、プレッシャーリリーフバルブ４９が開弁している場合において、油路４３の油圧がプレッシャーリリーフバルブ４９の開弁油圧以下に低下した場合は、弾性部材５３の付勢力により弁体５２が動作して、プレッシャーリリーフバルブ４９が閉弁する。

以上説明したように、実施例３においては、油路１１，４２の油圧が、プレッシャーリリーフバルブ４４の開弁油圧以下である場合は、油路１１のオイルは油路４３には排出されない。したがって、オイルポンプ８から吐出されたオイルのうち、潤滑系統１７に供給されるオイルの流量の増加を可及的に抑制することが可能であり、実施例１と同様の効果を得られる。また、プレッシャーリリーフバルブ４４の開弁油圧は、プライマリレギュレータバルブ１２の開弁油圧よりも高圧に設定されている。このため、プライマリレギュレータバルブ１２が正常であれば、プライマリレギュレータバルブ１２が開弁する前に、プライマリレギュレータバルブ４４が開弁されることはなく、油路１１，２６の油圧の上昇応答性の低下を抑制できる。

ここで、オイルポンプ８の駆動が開始されてからの経過時間と、油路１１，２６の油圧、すなわちライン圧との関係の一例を、図５の線図に基づいて説明する。この実施例３に相当する油圧特性は実線で示され、比較例の油圧特性は破線で示されている。実施例３では、オイルポンプ８から吐出されたオイルが油路１１，２６に充満した時点、すなわち、時刻ｔ１から、ライン圧が零メガパスカルを越える油圧となるとともに、時間の経過にともないライン圧は上昇する傾向となる。そして、プライマリレギュレータバルブ１２が正常であれば、プライマリレギュレータバルブ１２によるライン圧の調圧機能により、時刻ｔ３以降はライン圧が略一定の所定圧に維持される。

つぎに、比較例について説明する。この比較例は、図４に示すプレッシャーリリーフバルブ４４に代えて絞り部（図示せず）が設けられている油圧回路の油圧特性である。この絞り部は、常時開弁状態にあり、閉弁されることはない。つまり、絞り部の入力側と出力側との圧力差により、入力側から出力側にオイルが供給される。この比較例の場合は、オイルポンプから吐出されたオイルが絞り部に到達すると、オイルの一部が絞り部を経由して排出されるため、油路内にオイルが充満するまでの時間が、実施例３よりも遅くなる。このため、例えば、時刻ｔ１よりも遅い時刻ｔ２以降に、ライン圧が零メガパスカルを越える油圧となる。

また、比較例においても、時間の経過にともないライン圧が上昇する特性を示す。ここで、実施例３におけるライン圧の上昇勾配よりも、比較例におけるライン圧の上昇勾配の方が緩やかとなっている。その理由は、実施例３では、プライマリレギュレータバルブ１２が開弁されない限り、油路１１のオイルは油路１６に排出されないのに対して、比較例では、ライン圧が上昇する過程でも、油路のオイルの一部が絞り部を経由して排出されるからである。そして、時刻ｔ３よりも遅い時刻ｔ４以降、比較例におけるライン圧が所定圧に制御される。この図５に示すように、ライン圧の上昇特性、すなわち、立ち上がり特性は、実施例３の方が比較例よりも優れていることが分かる。

ここで、実施例３の構成と、この発明の構成との対応関係を説明すれば、油路１１が、この発明の第１の油路に相当し、油路４２，４３が、この発明の第２の油路に相当し、プレッシャーリリーフバルブ４４が、この発明のプレッシャーリリーフバルブに相当する。また、プライマリレギュレータバルブ１２の開弁油圧が、この発明の「圧力制御弁が開弁される第１の油路の油圧」に相当し、プレッシャーリリーフバルブ４４の開弁油圧が、この発明の「プレッシャーリリーフバルブが開弁される第１の油路の油圧」に相当する。なお、実施例３におけるその他の構成と、この発明の構成との対応関係は、実施例１，２の構成と、この発明の構成との対応関係と同じである。

前記油圧制御装置６の一部を構成する油圧回路７の他の実施例を、図６に基づいて説明する。この実施例４は、請求項４および請求項６および請求項１０の発明に対応する実施例である。図６の構成において、図１および図４の構成と同じ構成については、図１および図４と同じ符号を付してその説明を省略する。この実施例４においては、実施例３のプレッシャーリリーフバルブ４４に代えて、プレッシャーリリーフバルブ５５が設けられている。このプレッシャーリリーフバルブ５５は、ポート６５を形成する絞り部５６と、ポート６５を開閉する弁体５７と、弁体５７を絞り部５６に近づける向きに付勢する弾性部材５８とを有している。プレッシャーリリーフバルブ５５は、油路１１，４２の油圧が開弁油圧以下である場合に、ポート６５が閉じられるとともに、油路１１，４２の油圧が開弁油圧を越えた場合に、弁体５７が弾性部材５８の付勢力に抗して動作し、ポート６５が開放される構成となっている。

さらに、油路４２には、プレッシャーリリーフバルブ５９を経由して油路６０が接続されている。プレッシャーリリーフバルブ５９は、ポート６１を形成する弁座６２と、ポート６１を開閉する弁体６３と、弁体６３を弁座６２に近づける向きに付勢する弾性部材６４とを有している。プレッシャーリリーフバルブ５９は、油路１１，４２の油圧が開弁油圧以下である場合に、ポート６１が閉じられるとともに、油路１１，４２の油圧が開弁油圧を越えた場合に、弁体６３が弾性部材６４の付勢力に抗して動作し、ポート６１が開放される構成となっている。

ここで、プライマリレギュレータバルブ１２の開弁油圧Ｐ１と、プレッシャーリリーフバルブ５９の開弁油圧Ｐ２と、プレッシャーリリーフバルブ５５の開弁油圧Ｐ３と、目標油圧Ｐ４との対応関係は、
Ｐ２＞Ｐ１＞Ｐ３＞Ｐ４
に設定されている。ここで、目標油圧Ｐ４とは、摩擦係合装置３Ａを係合させる場合における油圧室２７の目標油圧に対応する油路１１の油圧である。また、各開弁油圧は、油路１１，４２の油圧を意味している。なお、プレッシャーリリーフバルブ５５のポート６５の流通面積は、図４におけるプレッシャーリリーフバルブ４４のポート４５の流通面積よりも狭く設定されている。

この実施例４においては、オイルポンプ８から油路１１，２６にオイルが供給されて、油路１１，２６の油圧が上昇する。また、摩擦係合装置３Ａの係合圧を高める条件が成立した場合は、油路２６から油圧室２７に供給される圧油の油圧により、摩擦係合装置３Ａのトルク容量が高められる。ここで、油路１１，４２の油圧が開弁油圧Ｐ３以下である場合は、プレッシャーリリーフバルブ５５，５９およびプライマリレギュレータバルブ１２が全て閉弁されている。したがって、油路１１，４２のオイルは、潤滑系統１７には供給されない。

ついで、油路１１，４２の油圧が開弁油圧Ｐ３を越えた場合は、プレッシャーリリーフバルブ５５が開弁されるとともに、油路４２の油圧の方が、油路４３の油圧よりも高圧であれば、油路４２のオイルが油路４３，１６を経由して潤滑系統１７に供給される。なお、プレッシャーリリーフバルブ５５が開弁されている場合に、油路１１，４２の油圧が開弁油圧Ｐ３以下になった場合は、プレッシャーリリーフバルブ５５が閉弁されて、油路１１，４２から油路４３にはオイルが排出されなくなる。

そして、油路１１の油圧が更に上昇して、油路１１の油圧が開弁油圧Ｐ１を越えた場合は、プライマリレギュレータバルブ１２が開弁されて、油路１１のオイルがプライマリレギュレータバルブ１２を経由して油路１６に排出される。また、プライマリレギュレータバルブ１２が開弁されている場合に、油路１１の油圧が開弁油圧Ｐ１以下に低下した場合は、プライマリレギュレータバルブ１２が閉弁される。つまり、実施例１と同様の原理により、油路１１の油圧が調圧される。なお、この時点では、プレッシャーリリーフバルブ５９は閉弁されている。

ところで、実施例１で説明したように、プライマリレギュレータバルブ１２がフェールして、油路１１，４２の油圧が更に上昇し、かつ、その油圧が開弁油圧Ｐ２を越えた場合は、プレッシャーリリーフバルブ５９が開弁される。その結果、油路１１，４２のオイルが、油路６０に排出されて、油路１１，４２の油圧の上昇が抑制される。。また、プレッシャーリリーフバルブ５９が開弁されている場合に、油路４２の油圧が開弁油圧Ｐ２以下になった場合は、プレッシャーリリーフバルブ５９が閉弁されて、油路４２のオイルは油路６０に排出されなくなる。

この実施例４における油路１１の油圧、すなわちライン圧と、オイルポンプ８の駆動が開始されてからの経過時間との対応関係の一例を、図７に示す。この実施例４に相当する油圧特性は実線で示され、比較例の油圧特性は破線で示されている。実施例４では、オイルポンプ８から吐出されたオイルが油路１１，２６に充満した時点、すなわち、時刻ｔ１から、ライン圧が零メガパスカルを越える油圧となるとともに、時間の経過にともないライン圧は上昇する傾向となる。この間、プレッシャーリリーフバルブ５５が閉弁されている。

そして、時刻ｔ３で、ライン圧が開弁油圧Ｐ３を越えると、ライン圧の上昇勾配は、時刻ｔ３以前におけるライン圧の上昇勾配よりも緩やかとなる。その後、ライン圧が更に上昇して、そのライン圧が時刻ｔ４で開弁油圧Ｐ１付近になると、プライマリレギュレータバルブ１２が開弁・閉弁して、ライン圧が開弁油圧Ｐ１付近に維持される。

つぎに、比較例について説明する。この比較例は、図６に示すプレッシャーリリーフバルブ５５に代えて絞り部（図示せず）が設けられている油圧回路の油圧特性である。この絞り部は、常時開弁状態にあり、閉弁されることはない。つまり、絞り部の入力側と出力側との圧力差により、入力側から出力側にオイルが供給される。この比較例の場合は、オイルポンプから吐出されたオイルが絞り部に到達すると、オイルの一部が絞り部を経由して排出されるため、油路内にオイルが充満するまでの時間が、実施例４よりも遅くなる。このため、例えば、時刻ｔ１よりも遅い時刻ｔ２以降に、ライン圧が零メガパスカルを越える油圧となる。

また、比較例においても、時間の経過にともないライン圧が上昇する特性を示す。ここで、実施例４におけるライン圧の上昇勾配よりも、比較例におけるライン圧の上昇勾配の方が緩やかとなっている。その理由は、実施例４では、プレッシャーリリーフバルブ５５が開弁されない限り、油路１１，４２のオイルは油路４３に排出されないのに対して、比較例では、ライン圧が上昇する過程でも、油路のオイルの一部が絞り部を経由して排出されるからである。そして、時刻ｔ４よりも遅い時刻ｔ５以降、比較例におけるライン圧が油圧Ｐ１に制御される。なお、実施例４において、時刻ｔ３から時刻ｔ４の間におけるライン圧の上昇勾配は、比較例におけるライン圧の上昇勾配と同じとなる。この図７に示すように、ライン圧の上昇特性、すなわち、立ち上がり特性は、実施例４の方が比較例よりも優れていることが分かる。

このように、実施例４においては、油路１１，４２の油圧が、プレッシャーリリーフバルブ５５の開弁油圧以下である場合は、油路１１，４２のオイルが、プレッシャーリリーフバルブ５５を経由して油路４３に排出されることはない。したがって、オイルポンプ８の仕事量の増加を抑制でき、実施例１と同様の効果を得ることができる。また、プレッシャーリリーフバルブ５５の開弁油圧Ｐ３は、目標油圧Ｐ４よりも高圧に設定されている。したがって、油路１１，２６の油圧の上昇応答性を向上し、かつ、摩擦係合装置３Ａの係合応答性を向上することができる。

ここで、図２および図６に示す構成と、この発明の構成との対応関係を説明すれば、エンジン２が、この発明の駆動力源に相当する。また、プレッシャーリリーフバルブ５５の開弁油圧Ｐ３が、この発明の「プレッシャーリリーフバルブの開弁油圧」に相当する。実施例４のその他の構成と、この発明の構成との対応関係は、実施例１および実施例３の構成と、この発明の構成との対応係と同じである。

さらに、油圧制御装置６の一部を構成する油圧回路７の構成例を、図８に基づいて説明する。この実施例５は、請求項４および請求項７および請求項１０の発明に対応する実施例である。なお、図８の構成において、図１および図４と同じ構成については、図１および図４と同じ符号を付してその構成の説明を省略する。この実施例５においては、油路１６のオイルが油路７３を経由して流体伝動装置７０に供給される構成となっている。また、油路１６から流体伝動装置７０に供給される圧油の油圧を制御するトルクコンバータ圧制御弁７４が設けられている。

このトルクコンバータ圧制御弁７４は、入力ポート７５および出力ポート７６およびフィードバックポート７７およびスプール７８および弾性部材７９を有している。スプール７８は所定方向に往復移動可能であり、弾性部材７９の付勢力により、スプール７８が所定の向きに付勢される。入力ポート７５には油路１６が接続され、出力ポート７６には油路８０を経由して潤滑系統１７が接続されている。トルクコンバータ圧制御弁７４の開弁油圧は、プレッシャーリリーフバルブ４９の開弁油圧よりも低圧に設定されている。

さらに、油路５４と油路８０とを接続する油路８１が設けられており、油路８１には逆止弁８２が設けられている。この逆止弁８２は、油路５４のオイルが油路８０に流れることを許容し、油路８０のオイルが油路５４に逆流することを防止する機能を有している。このように、油路４３，８１およびプレッシャーリリーフバルブ４９は、トルクコンバータ圧制御弁７４をバイパスするように、油路１６と油路８０とを接続している。なお、プレッシャーリリーフバルブ４９の開弁油圧は、トルクコンバータ圧制御弁７４の開弁油圧よりも高圧に設定されている。より具体的には、プレッシャーリリーフバルブ４９の開弁油圧は、流体伝動装置７０に供給される圧油の目標油圧の最低圧よりも高圧に設定されている。

さらに、油路５４であって、油路８１との接続部分よりも下流には絞り部８３が設けられている。この絞り部８３の流路面積は、逆止弁８２の開放状態における流路面積よりも広く設定されている。さらにまた、油路４２と油路１６とを接続する油路８４が設けられているとともに、油路８４には逆止弁８５が設けられている。この逆止弁８５は、油路４２のオイルが油路１６に流れることを許容し、油路１６のオイルが油路４２に逆流することを防止する機能を有している。なお、逆止弁８５の開弁状態における流通面積は、プレッシャーリリーフバルブ４４のポート４５の流通面積よりも狭く設定されている。このように、油路８４は、プライマリレギュレータバルブ１２をバイパスするように、油路１１と油路１６とを接続している。

つぎに、図８に示す油圧回路７の作用を説明する。オイルポンプ８から吐出されたオイルが油路１１に供給されるとともに、実施例４と同様にして、プライマリレギュレータバルブ１２の機能により、油路１６に排出されるオイル量が調整される。油路１６に排出されたオイルは、油路７３を経由して流体伝動装置７０に供給される。また、油路１１に供給されたオイルは、油路４２を経由して油路８４に供給され、油路１６の油圧よりも油路８４の油圧の方が高圧である場合は、逆止弁８５が開放されて、油路４２のオイルが油路８４を経由して油路１６に供給される。これに対して、油路１６の油圧よりも油路８４の油圧の方が低圧である場合は、逆止弁８５が閉じられるため、油路４２のオイルが油路１６に供給されることはない。つまり、逆止弁８５が開放されている場合は、前記プライマリレギュレータバルブ１２が開弁されている場合、または閉弁されている場合のいずれにおいても、油路８４を経由して油路１６にオイルを供給することが可能である。

また、実施例４の場合と同様に、油路１１，４２の油圧が所定油圧以下である場合は、プレッシャーリリーフバルブ４４は閉弁されており、油路４２のオイルはプレッシャーリリーフバルブ４４の下流に排出されることはない。これに対して、実施例４の場合と同様にして、油路１１，４２の油圧が所定油圧を越えた場合は、プレッシャーリリーフバルブ４４が開弁して、油路４２のオイルが油路４３を経由して油路１６に供給される。

上記のようにして、オイルポンプ８から吐出されたオイルが、プライマリレギュレータバルブ１２またはプレッシャーリリーフバルブ４４を経由して流体伝動装置７０に供給される。つぎに、油路１６から流体伝動装置７０に供給されるオイルの油圧制御について説明する。トルクコンバータ圧制御弁７４のフィードバックポート７７には、油路１６の油圧が入力され、フィードバックポート７７に入力される油圧に応じて、弾性部材７９とは逆向きにスプール７８が付勢される。そして、油路１６の油圧に応じてスプール７８が動作し、油路１６から油路８０に排出されるオイルの流量および油路１６の油圧が調整される。このようにして油路８０に排出されたオイルが潤滑系統１７に供給される。上記のように、プライマリレギュレータバルブ１２または油路８４の少なくとも一方を経由したオイルが油路１６に供給され、流体伝動装置７０に供給される油圧がトルクコンバータ圧制御弁７４により制御される。

ところで、油路１６，４３の油圧が所定油圧以下である場合は、プレッシャーリリーフバルブ４９が閉弁されている。このため、油路１６，４３のオイルは油路５４には排出されない。これに対して、トルクコンバータ圧制御弁７４がフェールして、入力ポート７５と出力ポート７６とが全閉となった場合、または、その他の理由により、油路１６，４３の油圧が所定油圧を越えると、プレッシャーリリーフバルブ４９が開弁されて、油路１６，４３のオイルが油路５４に排出される。この油路５４のオイルの一部は、絞り部８３を経由して排出されるとともに、油路５４のオイルの一部は、油路８１，８０を経由して潤滑系統１７に供給される。このようにして、油路１６，４３の油圧が過剰に上昇することが抑制される。

このように、実施例５の油圧回路７において、実施例１および実施例４と同じ構成部分については、実施例１および実施例４と同じ効果を得られる。また、プレッシャーリリーフバルブ４４は、油路１１，４２の油圧が所定油圧を越えない限り開弁しないため、プレッシャーリリーフバルブ４４を経由して潤滑系統１７に供給されるオイル量の増加を抑制できる。したがって、オイルポンプ８の仕事量の増加を抑制することが可能であり、実施例１と同様の効果を得ることができる。さらに、油路１６の油圧の上昇過程において、トルクコンバータ圧制御弁７４が正常であれば、油路１６の油圧が、トルクコンバータ圧制御弁７４の開弁油圧よりも低圧の段階で、プレッシャーリリーフバルブ４９が開弁することはない。したがって、油路１６から流体伝動装置７０に供給される圧油の油圧の上昇応答性能の低下を抑制することができる。

ここで、実施例５の構成と、この発明の構成との対応関係を説明すれば、油路１６，４２，４３，５４，８０，８１が、この発明の第２の油路に相当し、プレッシャーリリーフバルブ４４が、この発明のプレッシャーリリーフバルブに相当し、油路１６が、この発明の下流側油路に相当し、トルクコンバータ圧制御弁７４が、この発明の下流側圧力制御弁に相当し、プレッシャーリリーフバルブ４９が、この発明における第２のプレッシャーリリーフバルブに相当し、油路４３が、この発明の接続油路に相当し、流体伝動装置７０が、この発明における動力伝達装置に相当し、流体伝動装置７０のトルク容量が、この発明の動力伝達装置の動力伝達状態に相当し、油路１６の油圧であって、トルクコンバータ圧制御弁７４の開弁油圧よりも高い油圧が、この発明の第２の所定値に相当する。実施例５のその他の構成と、この発明の構成との対応関係は、前述した実施例と、この発明の構成との対応関係と同じである。

つぎに、油圧制御装置６の一部を構成する油圧回路７の他の実施例を、図９に基づいて説明する。この実施例６は、請求項４および請求項７および請求項１０に対応する実施例である。なお、図９の構成において、図１および図４および図８と同じ構成については、図１および図４および図８と同じ符号を付してその構成の説明を省略する。この実施例６においては、油路８１には前述した逆止弁８２は設けられていない。また、実施例６においては、前述した絞り部８３に代えてプレッシャーリリーフバルブ８６が設けられている。さらに、プレッシャーリリーフバルブ８６の排出側には油路８７が接続されている。このプレッシャーリリーフバルブ８６は、油路５４，８１の油圧が所定油圧以下である場合に閉弁されるとともに、油路５４，８１の油圧が所定油圧を越えた場合に開弁される構成となっている。

この実施例６において、実施例１および実施例３および実施例５と同じ構成部分については、実施例１および実施例３および実施例５と同じ作用効果を得られる。また、油路５４，８１の油圧が所定油圧以下である場合は、プレッシャーリリーフバルブ８６は閉弁されており、油路５４，８１のオイルは油路８７には排出されない。これに対して、油路５４，８１の油圧が所定油圧を越えた場合は、プレッシャーリリーフバルブ８６が開弁されて、油路５４，８１のオイルが油路８７に排出されて、油路５４，８１の油圧が更に上昇することが抑制される。

ここで、実施例５および実施例６の油圧回路７におけるトルクコンバータ圧の制御特性の一例を、図１０に基づいて説明する。この図１０は、オイルポンプ８の駆動が開始されてからの経過時間と、油路７３の油圧、すなわちトルクコンバータ圧との関係の一例を示す線図である。この実施例５，６に相当する油圧特性は実線で示され、比較例の油圧特性は破線で示されている。実施例５，６では、オイルポンプ８から吐出されたオイルが油路１６，４３，７３などに充満した時点、すなわち、時刻ｔ１から、トルクコンバータ圧が零メガパスカルを越える油圧となるとともに、時間の経過にともないトルクコンバータ圧は上昇する傾向となる。そして、トルクコンバータ圧制御弁７４が正常であれば、トルクコンバータ圧制御弁７４の調圧機能により、時刻ｔ３以降はトルクコンバータ圧が略一定の所定圧に維持される。

つぎに、比較例について説明する。この比較例は、図９，１０に示す油路８４であって、逆止弁８５よりも上流のオイルが絞り部（図示せず）を経由し、かつ、プレッシャーリリーフバルブを経由することなく潤滑系統にオイルを排出する構成の油路が設けられている油圧回路の油圧特性である。この絞り部は、常時開弁状態にあり、閉弁されることはない。つまり、絞り部の入力側と出力側との圧力差により、入力側から出力側にオイルが供給される。この比較例の場合は、オイルポンプから吐出されたオイルが絞り部に到達すると、オイルの一部が絞り部を経由して排出されるため、油路１６，４３，７３内にオイルが充満するまでの時間が、実施例５，６よりも遅くなる。このため、例えば、時刻ｔ１よりも遅い時刻ｔ２以降に、トルクコンバータ圧が零メガパスカルを越える油圧となる。

また、比較例においても、時間の経過にともないトルクコンバータ圧が上昇する特性を示す。ここで、実施例５，６におけるトルクコンバータ圧の上昇勾配よりも、比較例におけるトルクコンバータ圧の上昇勾配の方が緩やかとなっている。その理由は、実施例５，６では、トルクコンバータ圧制御弁７４が開弁されない限り、油路１６のオイルは油路８０に排出されないのに対して、比較例では、トルクコンバータ圧が上昇する過程でも、油路８４のオイルの一部が絞り部を経由して油路８０に排出されるからである。そして、時刻ｔ３よりも遅い時刻ｔ４以降、比較例におけるトルクコンバータ圧が所定圧に制御される。この図１０に示すように、トルクコンバータ圧の上昇特性、すなわち、立ち上がり特性は、実施例５，６の方が比較例よりも優れていることが分かる。なお、実施例６の構成と、この発明の構成との対応関係は、実施例５で説明した対応関係と同じである。

さらに、油圧制御装置６の一部を構成する油圧回路７の他の実施例を、図１１に基づいて説明する。この実施例７は、請求項４および請求項８および請求項１０の発明に対応する実施例である。なお、図１１の構成において、図１および図４および図８の構成と同じ構成については、図１および図４および図８の構成と同じ符号を付して、その構成の説明を省略する。まず、プレッシャーリリーフバルブ４４の下流側はオイルパン（図示せず）に接続されている。また、油路８４であって、逆止弁８５と油路４２との間には、絞り部８８が設けられている。さらに、油路８４であって、絞り部８８と逆止弁８５との間と、油路８０とを接続する油路８９が設けられており、油路８９にはプレッシャーリリーフバルブ９０が設けられている。

このプレッシャーリリーフバルブ９０は、ポート９１を形成する絞り部９２と、ポート９１を開閉する弁体９３と、弁体９３を絞り部９２に近づける向きに付勢する弾性部材９４とを有している。プレッシャーリリーフバルブ９０は、油路８９であって、プレッシャーリリーフバルブ９０よりも上流の油圧が開弁油圧以下である場合に、ポート９１が閉じられるとともに、油路８９であって、プレッシャーリリーフバルブ９０よりも上流の油圧が開弁油圧を越えた場合に、弁体９３が弾性部材９４の付勢力に抗して動作し、ポート９１が開放される構成となっている。

さらにまた、油路１６とオイルパンとを接続する油路９５が形成されており、油路９５にはプレッシャーリリーフバルブ９６が設けられている。ここで、プレッシャーリリーフバルブ９０の開弁油圧よりも、トルクコンバータ圧制御弁７４の開弁油圧の方が高圧に設定され、プレッシャーリリーフバルブ９６の開弁油圧の方が、トルクコンバータ圧制御弁７４の開弁油圧よりも高圧に設定されている。より具体的には、プレッシャーリリーフバルブ９０の開弁油圧は、流体伝動装置７０に供給される圧油の目標油圧の最低圧よりも高圧に設定されている。

つぎに、図１１に示す油圧回路７の作用を説明する。図１１の構成において、、図１および図４および図８の構成と同じ構成については、図１および図４および図８の構成と同じ作用が生じる。図１１においては、オイルポンプ８から吐出されたオイルが、油路１１および油路４２を経由して油路８４に供給されると、絞り部８８を通過したオイルが逆止弁８５に供給される。ここで、油路８４であって、逆止弁８５の上流の油圧よりも、油路１６の油圧の方が高圧である場合は、逆止弁８５が閉弁されて、油路８４のオイルは油路１６には供給されない。これに対して、油路８４であって、逆止弁８５の上流の油圧の方が、油路１６の油圧よりも高圧である場合は、逆止弁８５が開弁されて、油路８４のオイルは油路１６に供給される。このように、実施例７においては、油路８４またはプライマリレギュレータバルブ１２の少なくとも一方を経由したオイルが、油路１６に供給される。

ところで、油路８４のオイルの一部は、油路８９にも供給されている。ここで、油路８９であって、プレッシャーリリーフバルブ９０よりも上流の油圧が所定油圧以下である場合は、プレッシャーリリーフバルブ９０は閉弁されている。したがって、油路８４のオイルがプレッシャーリリーフバルブ９０を経由して油路８０に供給されることはない。これに対して、油路８９であって、プレッシャーリリーフバルブ９０の上流の油圧が所定油圧を越えた場合は、プレッシャーリリーフバルブ９０が開弁されて、油路８４のオイルの一部が、油路８９を経由して油路８０に供給され、油路８０のオイルが潤滑系統１７に供給される。また、この時点ではトルクコンバータ圧制御弁７４は閉弁されている。なお、油路８９であって、プレッシャーリリーフバルブ９０の上流の油圧が所定油圧以下に低下した場合は、プレッシャーリリーフバルブ９０が閉弁される。さらに、油路１６の油圧が上昇して、トルクコンバータ圧制御弁７４が開弁された場合は、油路１６のオイルの一部が、トルクコンバータ圧制御弁７４を経由して油路８０に供給され、油路１６の油圧の上昇が抑制される。

ところで、トルクコンバータ圧制御弁７４がフェールして、入力ポート７５と出力ポート７６とが遮断されて油路１６の油圧が所定油圧を越えた場合、または、トルクコンバータ圧制御弁７４が正常であるにもかかわらず、流体伝動装置７０で必要なオイル量よりも、油路１６に供給されるオイル量の方が多くなり、油路１６の油圧が所定油圧を越えた場合は、プレッシャーリリーフバルブ９６が開弁されて、油路１６のオイルがオイルパンに排出される。したがって、油路１６の油圧が更に上昇することが抑制される。なお、油路１６の油圧がプレッシャーリリーフバルブ９６の開弁油圧以下になった場合は、プレッシャーリリーフバルブ９６が閉弁される。

以上のように、実施例７においては、油路８９であって、プレッシャーリリーフバルブ９０よりも上流の油圧が、プレッシャーリリーフバルブ９０の開弁油圧を越えた場合に限り、プレッシャーリリーフバルブ９０が開弁されて、油路８４のオイルが油路８９を経由して油路８０に供給され、ついで、潤滑系統１７に供給される。このように、油路８９を経由して潤滑系統１７に供給されるオイル量が増加することを抑制でき、オイルポンプ８の仕事量が増加することを抑制できる。したがって、実施例１と同様の効果を得ることが可能である。また、流体伝動装置７０に供給される圧油の油圧を上昇させる場合に、プレッシャーリリーフバルブ９０が閉弁されている場合は、流体伝動装置７０に供給される圧油の上昇応答性が向上する。

この実施例７における油路１６の油圧、つまり、トルクコンバータ圧と、オイルポンプ８の駆動が開始されてからの経過時間との対応関係の一例を、図１２に示す。この実施例７に相当する油圧特性は実線で示され、比較例の油圧特性は破線で示されている。実施例７では、オイルポンプ８から吐出されたオイルが油路１６，７３に充満した時点、すなわち、時刻ｔ１から、トルクコンバータ圧が零メガパスカルを越える油圧となるとともに、時間の経過にともないトルクコンバータ圧は上昇する傾向となる。この間、プレッシャーリリーフバルブ９０が閉弁されている。

そして、時刻ｔ３で、トルクコンバータ圧が油圧Ｐ３を越えると、プレッシャーリリーフバルブ９０が開弁されると、トルクコンバータ圧の上昇勾配は、時刻ｔ３以前におけるトルクコンバータ圧の上昇勾配よりも緩やかとなる。その後、油路１６，７３の油圧がトルクコンバータ圧制御弁７４の開弁油圧付近になると、トルクコンバータ圧制御弁７４が開弁・閉弁して、トルクコンバータ圧が略一定に制御される。

つぎに、比較例について説明する。この比較例は、図１１に示すプレッシャーリリーフバルブ９０に代えて、絞り部（図示せず）が設けられている油圧回路の油圧特性である。この絞り部は、常時開弁状態にあり、閉弁されることはない。つまり、絞り部の入力側と出力側との圧力差により、入力側から出力側にオイルが供給される。この比較例の場合は、オイルポンプから吐出されたオイルが油路８９に到達すると、オイルの一部が絞り部を経由して、常時、潤滑系統１７に供給されるため、油路１６，７３内にオイルが充満するまでの時間が、実施例７よりも遅くなる。このため、例えば、時刻ｔ１よりも遅い時刻ｔ２以降に、トルクコンバータ圧が零メガパスカルを越える油圧となる。

また、比較例においても、時間の経過にともないトルクコンバータ圧が上昇する特性を示す。ここで、実施例７におけるトルクコンバータ圧の上昇勾配よりも、比較例におけるトルクコンバータ圧の上昇勾配の方が緩やかになる。その理由は、実施例７では、油路１６の油圧が、プレッシャーリリーフバルブ９０の開弁油圧以下である場合は、油路８９を経由してオイルが潤滑系統１７に供給されることはないが、比較例では、トルクコンバータ圧が上昇する過程でも、油路８４のオイルの一部が絞り部を経由して潤滑系統に供給されるからである。そして、時刻ｔ４よりも遅い時刻ｔ５以降、比較例におけるトルクコンバータ圧が油圧Ｐ１に制御される。なお、実施例７において、時刻ｔ３から時刻ｔ４の間におけるトルクコンバータ圧の上昇勾配は、比較例におけるトルクコンバータ圧の上昇勾配と同じとなる。この図１２に示すように、トルクコンバータ圧の上昇特性、すなわち、立ち上がり特性は、実施例７の方が比較例よりも優れていることが分かる。

ここで、実施例７の構成と、この発明の構成との対応関係を説明すれば、油路４２，８４，８９が、この発明の第２の油路に相当し、プレッシャーリリーフバルブ９０が、この発明のプレッシャーリリーフバルブに相当し、油路８４が、この発明の接続油路に相当する。なお、実施例７のその他の構成と、この発明の構成との対応関係は、前述した実施例と、この発明の構成との対応関係と同じである。

なお、各実施例において、絞り部は、オリフィスまたはチョークのいずれでもよい。また、各実施例において、エンジンの動力が伝達される車輪と、走行用電動機の動力が伝達される車輪とが同じである構成のパワートレーン、または異なる構成のパワートレーンのいずれでもよい。また、各実施例において、圧力制御弁で調圧される圧油が供給される油圧室は、変速機の一部を構成する摩擦係合装置の係合圧を制御する油圧室であってもよい。また、実施例５，６，７は、油路１６から、セカンダリプーリ４Ｂの油圧室（図示せず）にオイルが供給される構成となっている油圧回路にも、適用可能である。この場合、実施例５，６，７で述べた「トルクコンバータ圧制御弁」を、「セカンダリ圧制御弁」と読み替え、「トルクコンバータ圧」を「セカンダリ圧」と読み替えればよい。更に、この場合は、セカンダリプーリ４Ｂにおけるベルト４Ｃの巻き掛け半径、ベルト式無段変速機４の変速比、ベルト式無段変速機４のトルク容量、セカンダリプーリ４Ｂからベルト４Ｃに加えられる挟圧力などが、この発明における「動力伝達装置の動力伝達状態」に相当する。図５，図７，図１２の各図において、異なる図で同じ時刻を用いても、それらの時刻同士に対応関係はない。

この発明の変速機の油圧制御装置に用いられる油圧回路の実施例１を示す概念図である。 この発明の変速機の油圧制御装置を有する車両のパワートレーンを示す概念図である。 この発明の変速機の油圧制御装置に用いられる油圧回路の実施例２を示す概念図である。 この発明の変速機の油圧制御装置に用いられる油圧回路の実施例３を示す概念図である。 実施例３における油圧の立ち上がり特性と、比較例における油圧の立ち上がり特性とを比較した一例を示す線図である。 この発明の変速機の油圧制御装置に用いられる油圧回路の実施例４を示す概念図である。 実施例４における油圧の立ち上がり特性と、比較例における油圧の立ち上がり特性とを比較した一例を示す線図である。 この発明の変速機の油圧制御装置に用いられる油圧回路の実施例５を示す概念図である。 この発明の変速機の油圧制御装置に用いられる油圧回路の実施例６を示す概念図である。 実施例５，６における油圧の立ち上がり特性と、比較例における油圧の立ち上がり特性とを比較した一例を示す線図である。 この発明の変速機の油圧制御装置に用いられる油圧回路の実施例７を示す概念図である。 実施例７における油圧の立ち上がり特性と、比較例における油圧の立ち上がり特性とを比較した一例を示す線図である。

符号の説明

２…エンジン、 ３Ａ…摩擦係合装置、 ５…車輪、 ８…第１のオイルポンプ（オイルポンプ）、 ９…第２のオイルポンプ、 １０…電動機、 １１，１６，２１，２８，２６，３０，４２，４３，８０，８１，８４，８９…油路、 １２…プライマリレギュレータバルブ、 １７…潤滑系統、 １８，２３，２９…逆止弁、 ２２，３１…絞り部、 ４４，５５，４９，９０…プレッシャーリリーフバルブ、 ７０…流体伝動装置、 ７４…トルクコンバータ圧制御弁。

Claims (11)

1. 圧力制御弁を経由して潤滑系統にオイルを供給する第１の供給経路と、前記圧力制御弁がフェールした場合に、前記潤滑系統にオイルを供給することの可能な変速機の潤滑装置において、
   エンジンにより駆動される第１のオイルポンプと、電動機により駆動される第２のオイルポンプとを有し、
   前記第１のオイルポンプから吐出されたオイルが、第１の逆止弁を経由して前記圧力制御弁に供給されるとともに、前記第２のオイルポンプから吐出されたオイルが、第２の逆止弁を経由して前記圧力制御弁に供給されるように、前記第１の供給経路に、第１のオイルポンプおよび第２のオイルポンプおよび第１の逆止弁および第２の逆止弁および圧力制御弁が配置されているとともに、
   前記圧力制御弁がフェールした場合に、前記第１のオイルポンプから吐出されたオイルの流れ方向で、前記第１の逆止弁よりも上流を流れるオイルを、絞り部および第３の逆止弁を経由させて潤滑系統に供給する第２の供給経路が設けられていることを特徴とする変速機の潤滑装置。
2. 圧力制御弁の入力ポートと出力ポートとが連通してその出力ポートから排出されたオイルを潤滑系統に供給する第１の供給経路と、前記圧力制御弁の前記入力ポートと前記出力ポートとが遮断されるフェールが生じた場合に、前記潤滑系統にオイルを供給することの可能な変速機の潤滑装置において、
   エンジンにより駆動される第１のオイルポンプと、電動機により駆動される第２のオイルポンプとを有し、
   前記第１のオイルポンプから吐出されたオイルが、第１の逆止弁を経由して前記圧力制御弁に供給されるとともに、前記第２のオイルポンプから吐出されたオイルが、第２の逆止弁を経由して前記圧力制御弁に供給されるように、前記第１の供給経路に、第１のオイルポンプおよび第２のオイルポンプおよび第１の逆止弁および第２の逆止弁および圧力制御弁が配置されているとともに、
   前記圧力制御弁の前記入力ポートと前記出力ポートとが遮断されるフェールが生じた場合に、前記第１のオイルポンプから吐出されたオイルの流れ方向で、前記第１の逆止弁よりも上流を流れるオイルを前記潤滑系統に供給し、かつ、そのオイルが経由する第１の絞り部および第３の逆止弁を有する第２の供給経路が設けられていることを特徴とする変速機の潤滑装置。
3. 前記圧力制御弁がフェールしていない場合は、前記第２のオイルポンプから吐出されたオイルが全て前記圧力制御弁を経由して前記潤滑系統に供給されるように、前記第１の供給経路が構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の変速機の潤滑装置。
4. 前記第２のオイルポンプから前記潤滑系統に至る経路に、前記圧力制御弁と並列に第３の供給経路が設けられているとともに、この第３の供給経路には第２の絞り部が設けられており、前記第１のオイルポンプから第１の供給経路を経由して潤滑系統に供給されるオイル量よりも、前記第２のオイルポンプから前記第３の供給経路を経由して潤滑系統に供給されるオイル量の方を少なくなるように、前記第２の絞り部の流通面積の方が前記第１の絞り部の流通面積よりも狭く構成されていることを特徴とする請求項２に記載の変速機の潤滑装置。
5. オイルポンプから吐出されたオイルが供給される第１の油路と、この第１の油路から潤滑系統に排出されるオイルの流量を制御することにより、前記第１の油路の油圧を制御する圧力制御弁と、前記第１の油路に接続され、かつ、前記圧力制御弁がフェールした場合は、前記第１の油路のオイルを、前記圧力制御弁をバイパスさせて前記潤滑系統に供給する第２の油路とを有する変速機の潤滑装置において、
   前記第２の油路に、前記第１の油路の油圧が開弁油圧以下である場合に閉じられ、かつ、前記第１の油路の油圧が開弁油圧を越えた場合に開放されるプレッシャーリリーフバルブが設けられていることを特徴とする変速機の潤滑装置。
6. 前記圧力制御弁が開弁される第１の油路の油圧よりも、前記プレッシャーリリーフバルブが開弁される第１の油路の油圧の方が高圧に設定されていることを特徴とする請求項５に記載の変速機の潤滑装置。
7. 駆動力源から車輪に至る動力伝達経路に摩擦係合装置が設けられており、前記第１の油路の圧油により、前記摩擦係合装置のトルク容量が制御されるように構成されているとともに、前記プレッシャーリリーフバルブの開弁油圧は、前記摩擦係合装置を係合させる場合における前記第１の油路の目標油圧よりも高圧に設定されていることを特徴とする請求項５に記載の変速機の潤滑装置。
8. 前記圧力制御弁から排出されたオイルが、下流側油路および下流側圧力制御弁を経由して前記潤滑系統に供給されるように構成され、この下流側圧力制御弁は、前記下流側油路から前記潤滑系統に排出されるオイル量を制御することにより、前記下流側油路の油圧を制御する構成を備えており、前記第２の油路であって、前記プレッシャーリリーフバルブと前記潤滑系統との間に、第２のプレッシャーリリーフバルブが設けられており、前記第２の油路であって、前記プレッシャーリリーフバルブと第２のプレッシャーリリーフバルブとの間と、前記下流側油路とを接続する接続油路が設けられており、前記第２のプレッシャーリリーフバルブは、前記下流側油路の油圧が第２の所定値以下である場合に閉じられ、かつ、第２の所定値を越えた場合に開放される構成であるとともに、
   駆動力源の動力を車輪に伝達する動力伝達装置が設けられており、前記下流側油路から前記動力伝達装置に供給される圧油により、前記動力伝達経路における動力伝達状態が制御される構成であることを特徴とする請求項５に記載の変速機の潤滑装置。
9. 前記圧力制御弁から排出されたオイルが、下流側油路および下流側圧力制御弁を経由して前記潤滑系統に供給されるように構成され、この下流側圧力制御弁は、前記下流側油路から前記潤滑系統に排出されるオイル量を制御することにより、前記下流側油路の油圧を制御する構成を備えており、前記第２の油路であって、前記プレッシャーリリーフバルブと前記圧力制御弁との間と、前記下流側油路とを接続する接続油路が設けられているとともに、
   駆動力源の動力を車輪に伝達する動力伝達装置が設けられており、前記下流側油路から前記動力伝達装置に供給される圧油により、前記動力伝達経路における動力伝達状態が制御される構成であることを特徴とする請求項５に記載の変速機の潤滑装置。
10. 圧力制御弁を経由して潤滑系統にオイルを供給する第１の供給経路と、この第１の供給経路を経由して前記潤滑系統に供給されるオイル量が低下した場合に、前記潤滑系統にオイルを供給することの可能な変速機の潤滑装置において、
    エンジンにより駆動される第１のオイルポンプと、電動機により駆動される第２のオイルポンプとを有し、前記第１のオイルポンプから吐出されたオイルが、第１の逆止弁を経由して前記圧力制御弁に供給されるとともに、前記第２のオイルポンプから吐出されたオイルが、第２の逆止弁を経由して前記圧力制御弁に供給されるように、前記第１の供給経路に、第１のオイルポンプおよび第２のオイルポンプおよび第１の逆止弁および第２の逆止弁および圧力制御弁が配置されているとともに、前記第１の供給経路を経由して前記潤滑系統に供給されるオイル量が低下した場合に、前記第１のオイルポンプから吐出されたオイルの流れ方向で、前記第１の逆止弁よりも上流を流れるオイルを、絞り部および第３の逆止弁を経由させて潤滑系統に供給する第２の供給経路が設けられていることを特徴とする変速機の潤滑装置。
11. オイルポンプから吐出されたオイルが供給される第１の油路と、この第１の油路から潤滑系統に供給するオイルの流量を制御することにより、前記第１の油路の油圧を制御する圧力制御弁と、前記第１の油路に接続され、かつ、前記第１の油路の油圧が所定圧以上に上昇した場合は、前記第１の油路のオイルを、前記圧力制御弁をバイパスさせて前記潤滑系統に供給する第２の油路を有する変速機の潤滑装置において、
    前記第２の油路に、前記第１の油路の油圧が所定値以下である場合に閉じられ、かつ、所定値を越えた場合に開放されるプレッシャーリリーフバルブが設けられていることを特徴とする変速機の潤滑装置。

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