JP2000046166A

JP2000046166A - 自動変速機の作動流体供給装置

Info

Publication number: JP2000046166A
Application number: JP10215932A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Tabata; 淳田端
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1998-07-30
Filing date: 1998-07-30
Publication date: 2000-02-18
Anticipated expiration: 2018-07-30
Also published as: JP3835007B2

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジン停止時の自動変速機への作動流体の
供給確保を、バッテリの電力消費を最小に抑えながら行
う。また、エンジンで駆動する機械式ポンプの小型化を
可能にする。【解決手段】エンジンで駆動する機械式オイルポンプ
１２と、モータジェネレータ６で駆動する電動式オイル
ポンプ１５と、作動流体の供給制御を行う制御手段（油
圧制御装置２０及びコントローラ３３）を備える。制御
手段は、エンジンが高速回転しているとき機械式ポンプ
のみを駆動させる。エンジンが低速回転しているとき機
械式ポンプを駆動させると共に、機械式ポンプの流量不
足分を補うように電動式ポンプを駆動させる。エンジン
が停止しているとき、電動式ポンプのみを駆動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばエンジンの
自動停止制御を行う場合に有用な車両用自動変速機の作
動流体供給装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、走行中において車両が停止し、且
つ所定の停止条件が成立した場合に、エンジンを自動的
に停止させ、燃料の節約、排気エミッションの低減、あ
るいは騒音の低減等を図るように構成した車両が提案さ
れ、すでに実用化されている（例えば特開平８−１４０
７６号公報）。

【０００３】このような車両にあっては、運転者がアク
セルペダルを踏むなど走行の意思を示して所定の再始動
条件が成立したときには、直ちにエンジンを再始動させ
る必要がある。

【０００４】ところが、自動変速機が油圧式の自動変速
機であった場合には、エンジンが停止すると該エンジン
と連結されているオイルポンプも停止してしまうため、
例えば、自動変速機の前進クラッチに供給されているオ
イルも油路から抜け、油圧が低下してしまう。そのた
め、エンジンが再始動されるときには、当該前進走行時
に係合されるべき前進クラッチもその係合状態が解かれ
てしまった状態となってしまうことになる。

【０００５】この場合、エンジンが再始動された時に、
この前進クラッチが速やかに係合されないと、いわばニ
ュートラルの状態のままアクセルペダルが組み込まれる
ことになり、エンジンが吹き上がった状態で前進クラッ
チが係合して係合ショックが発生する可能性がある。

【０００６】そのため、このような状態が発生しないよ
うに、特開平９−３９６１３号公報では、エンジンを完
全に停止させてしまうのではなく、該エンジンの燃料の
供給のみを停止し、モータジェネレータを駆動させて、
該エンジンをほぼアイドリング回転速度に保持し、オイ
ルポンプが停止しないように配慮している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記公
報にて提案された技術のように、オイルポンプを停止さ
せないためにモータジェネレータによってエンジンをア
イドリング回転速度に保持するという技術は、オイルポ
ンプを回すのにエンジンを介在させる分だけ、モータジ
ェネレータの負荷が増し、バッテリの電力消費が多くな
るという問題があった。

【０００８】また、エンジンの回転速度が低い領域でポ
ンプ駆動を行っている場合や、モータジェネレータによ
ってエンジンをアイドル回転速度に保持してポンプ駆動
を行っている場合には、ポンプの吐出量が下がるので、
それに応じてポンプを大容量にする必要があり、ポンプ
の大型化につながっていた。

【０００９】本発明は、上記事情を考慮し、エンジン停
止時の自動変速機への作動流体の供給確保を、バッテリ
の電力消費を最小に抑えながら行うことができると共
に、エンジンで駆動する機械式ポンプの小型化を可能に
した自動変速機の作動流体供給装置を提供することを目
的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、エン
ジンによって駆動されることで自動変速機に作動流体を
供給する機械式ポンプと、電動モータによって駆動され
ることで自動変速機に作動流体を供給する電動式ポンプ
と、を備えた自動変速機の作動流体供給装置において、
自動変速機への作動流体の供給制御を行う制御手段を備
え、該制御手段が、エンジンが所定回転速度を超える回
転速度で駆動されているとき、エンジンによって前記機
械式ポンプのみを駆動して自動変速機に作動流体を供給
する第１の供給モードを実行し、エンジンが前記所定回
転速度以下の回転速度で駆動されているとき、エンジン
によって前記機械式ポンプを駆動して自動変速機に作動
流体を供給すると同時に電動モータによって前記電動式
ポンプを駆動して自動変速機に作動流体を供給すること
により前記機械式ポンプによる自動変速機への供給流量
の不足分を補う第２の供給モードを実行し、エンジンが
停止しているとき、電動モータによって前記電動式ポン
プのみを駆動して自動変速機に作動流体を供給する第３
の供給モードを実行することにより、上記課題を解決し
たものである。

【００１１】ここで、機械式ポンプとして小容量の小型
ポンプを採用した場合について考察してみる。例えば、
エンジンが作動し、エンジン回転速度が所定回転速度
（例えばアイドル回転速度より若干高い回転速度）より
大きいときには、エンジンによって機械式ポンプのみを
駆動しても、自動変速機に対して必要十分な量の作動流
体を供給することができる。従って、この場合は、電動
式ポンプを駆動する必要はなく、制御手段は、エンジン
によって機械式ポンプのみを駆動させて自動変速機に作
動流体を供給する（第１の供給モード）。

【００１２】一方、アイドル回転時のように、エンジン
が作動していても、エンジン回転速度が所定回転速度以
下のときには、エンジンによって機械式ポンプのみを駆
動しても、自動変速機に対して必要十分な量の作動流体
を供給することができないおそれがある。従って、この
場合は、制御手段は、エンジンによって機械式ポンプを
駆動させると共に、機械式ポンプによる自動変速機への
供給流量の不足分を補うべく、電動モータによって電動
式ポンプを駆動させて自動変速機に作動流体を供給する
（第２の供給モード）。

【００１３】また、エンジンが作動していないときに
は、機械式ポンプに頼ることができないので、制御手段
は、電動モータによって電動式ポンプを駆動させて自動
変速機に作動流体を供給する。この場合、従来のよう
に、モータによってエンジンを回転させることにより、
エンジンに直結したポンプ（機械式ポンプ）を駆動する
のではなく、エンジンを介さずに、モータで直接ポンプ
（電動式ポンプ）を駆動するので、エンジンを介さない
分だけ（エンジンを回転させない分だけ）、モータの負
荷を軽減することができてバッテリの電力消費を抑える
ことができる。

【００１４】請求項１の発明では、以上のように作動流
体の供給制御が行われることにより、自動変速機に対し
て必要十分な量の作動流体を常時供給することができ、
エンジン自動停止制御を行った場合の自動変速機からの
油圧の抜けの問題を解消することができる。また、エン
ジンが低回転領域にあり、機械式ポンプを駆動するだけ
では吐出流量が不足するような場合には、その不足分を
電動式ポンプで補うので、機械式ポンプを、低回転領域
（アイドル付近）を含めた全領域で吐出量の不足しない
ような大きな容量のものとする必要はなく、小さな容量
のもので済ませることができる。このため、機械式ポン
プを小型化及び軽量化することができる。

【００１５】なお、機械式ポンプだけでは吐出流量不足
となる領域を含め、電動式ポンプのみを駆動して必要流
量を確保することも考えられる。しかし、そうすると、
電動式ポンプの稼働時間が長くなり過ぎて、電動式ポン
プの耐久性の問題が新たに生じてくるおそれがある。ま
た、電動式ポンプは機械式ポンプに比べてエネルギ効率
が劣ることから、全体のエネルギ効率の低下につながる
おそれがある。従って、本発明は、そのような背景か
ら、機械式ポンプをできるだけ使用することとし、不足
する分だけを電動式ポンプで補うようにしている。

【００１６】請求項２の発明は、請求項１において、前
記制御手段が、前記第２の供給モードの実行を許可すべ
き状況（例えばアイドル状態時）であっても、電動ポン
プの駆動を許可する条件が成立しないことを検出した場
合には、前記第２の供給モードの実行を中止し、代わり
にエンジンの回転速度を上昇させ、該エンジンによって
前記機械式ポンプのみを駆動して自動変速機に作動流体
を供給することにより、上記課題を解決したものであ
る。

【００１７】例えば、エンジンがアイドル回転速度で回
転しているとき、通常であれば、電動式ポンプを駆動し
て機械式ポンプの流量不足を補うのであるが、何らかの
理由で電動式ポンプが駆動できない場合（駆動すべきで
きない場合を含む）は、制御手段が、電動式ポンプを駆
動する代わりに、エンジン回転速度を上昇させて、機械
式ポンプが流量不足を起こさないようにする。なお、電
動式ポンプの駆動を許可する条件としては、電動式ポン
プや電動モータのフェイルが発生していないことのほ
か、以下の条件も考えられる。

【００１８】即ち、請求項３の発明は、電動式ポンプの
使用によりバッテリが過度に消耗するのを回避するた
め、前記電動式ポンプの駆動条件の１つとして「バッテ
リの蓄電量が所定値以上」を含めるようにし、電動式ポ
ンプの使用に制限を設けている。

【００１９】請求項４の発明は、作動流体温度が所定以
下だと、電動式ポンプの負荷が高くなって、バッテリの
消費電力が大きくなることから、これを回避するため
に、前記電動式ポンプの駆動条件の１つとして「作動流
体温度が所定値以上」を含めるようにし、作動流体温度
に応じて電動式ポンプの使用に制限を設けている。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明
の実施形態を詳細に説明する。

【００２１】図１は実施形態の作動流体供給装置を含む
車両の駆動システムの概略構成図である。エンジン（Ｅ
／Ｇ）１のクランク軸１ａは、自動変速機３の入力軸３
ａにクラッチ２、４を介して連結されている。また、自
動変速機３の入力軸３ａには、クラッチ４、チェーン３
ｂ及び減速機５を介して、モータ及び発電機として機能
するモータジェネレータ（Ｍ／Ｇ）６が連結されてい
る。モータジェネレータ６は、エンジン１を自動停止し
た状態から復帰させる際に、スタータに代わってエンジ
ン１をクイック始動するためのものであると共に、充電
時やエネルギ回生時に発電を行うためのものである。

【００２２】減速機５は、遊星歯車式で、サンギア７、
キャリア８、リングギア９を含み、ブレーキ１０、ワン
ウェイクラッチ１１を介して、モータジェネレータ６及
びクラッチ２、４の間に組込まれている。

【００２３】自動変速機３には、該自動変速機３に対し
てオイル（作動流体）を供給する機械式オイルポンプ
（ＭＯ）１２が内蔵されており、エンジン１の動力が入
力軸３ａに伝達されることで機械式オイルポンプ１２が
駆動されるようになっている。本システムでは、この機
械式オイルポンプ１２とは別に、同じく自動変速機３に
対してオイル（作動流体）を供給するための電動式オイ
ルポンプ（ＥＯ）１５が設けられている。この電動式オ
イルポンプ１５は、モータジェネレータ６の連結軸６ａ
にクラッチ１６を介して連結され、モータジェネレータ
６の動力により駆動されるようになっている。機械式オ
イルポンプ１２及び電動式オイルポンプ１５の吐出する
オイルは、自動変速機３の油圧制御装置２０に供給され
る。

【００２４】自動変速機３内には、走行時に係合される
クラッチやブレーキ（図示略）が設けられており、油圧
制御装置２０は、これらのクラッチやブレーキに制御油
圧を供給することで、所定の変速制御を実行する。油圧
制御装置２０には、自動変速機３に作動流体を供給する
切換弁（後述）が設けられている。

【００２５】また、図１において、符号３１はモータジ
ェネレータ６に電気的に接続されたインバータである。
このインバータ３１は、スイッチングにより電力源であ
るバッテリ３２からモータジェネレータ６への電気エネ
ルギの供給を可変にして、モータジェネレータ６の回転
速度を可変にする。また、モータジェネレータ６からバ
ッテリ３２への電気エネルギの充電を行うように切り換
える機能を果たす。また、符号３３はクラッチ４の断続
の制御及びインバータ３１のスイッチング制御等を行う
ためのコントローラである。コントローラ３３へは、エ
ンジンの自動停止走行モード（エコランモード）のスイ
ッチ（図示略）の信号が入力される。図中の矢印線は各
信号線を示している。また、このコントロール３３は、
エンジン及び自動変速機等をコントロールするＥＣＵ
（電子制御装置）５０とリンクしている。

【００２６】次に油圧制御装置２０に含まれる切換弁と
その接続関係について図２を参照しながら説明する。本
実施形態では、この切換弁とコントローラ３３がクレー
ムで言うところの制御手段に相当している。

【００２７】図中６０で示す切換弁は、バルブボディ６
１内を軸方向にスライドするスプール６２を備えてい
る。スプール６２は、軸方向一端側（図中右端側）に配
したスプリング６３によって軸方向他端側（左端側）に
付勢されている。スプール６２の他端側にはパイロット
室６４が設けられており、パイロット室６４に油圧が導
入されない状態のとき、及び、油圧が導入された場合で
もその油圧が所定値以下のとき、スプール６２は他端側
の第２の位置（図中上側に示すスプール位置）に位置す
る。また、パイロット室６４に所定値以上の油圧が導入
された状態のときには、スプール６２はスプリング６３
に抗して一端側の第１の位置（図中下側に示すスプール
位置）に位置する。

【００２８】切換弁６０には、前記パイロット室６４に
つながる第１ポート７１と、それ以外の第２ポート７
２、第３ポート７３、第４ポート７４、第５ポート７
５、第６ポート７６が設けられている。なお、第６ポー
ト７６は、スプール６２の位置に拘わらず第２ポート７
２と連通している。

【００２９】そして、第１ポート７１には、機械式オイ
ルポンプ１２の吐出流路９１が、第１のプライマリレギ
ュレータバルブ８１並びにオリフィス８３を介して接続
されている。第２のポート７２には、機械式オイルポン
プ１２の吐出流路９１が、第１のプライマリレギュレー
タバルブ８１を介して接続されている。

【００３０】また、第３のポート７３及び第６ポート７
６には、セカンダリレギュレータバルブ８６を備えた出
力ライン９３が、それぞれ逆止弁９５、９４を介して接
続されている。この出力ライン９３の途中には、オリフ
ィス８４を介してアキュムレータ８５が接続されてい
る。なお、第３ポート７３と第６ポート７６の出口に設
けた逆止弁９５、９４は、一旦出力ライン９３側に出た
オイルの逆流を防ぐ役目を果たす。

【００３１】また、第４ポート７４には、電動式オイル
ポンプ１５の吐出流路９２が、第２のプライマリレギュ
レータバルブ８２を介して接続されている。さらに第５
のポート７５はリザーバ７８に接続されている。

【００３２】以上の接続により、切換弁６０は、機械式
オイルポンプ１２が作動していないとき、あるいは、作
動していても所定値以上の圧を発生していないとき、第
２の位置に切り換わる。また、機械式オイルポンプ１２
が作動して所定値以上の圧を発生しているとき、第２の
位置から第１の位置に切り換わる。

【００３３】そして、切換弁６０は、第１の位置に切り
換わったときには、第３ポート７３と第４ポート７４の
連通を遮断し、第４ポート７４を第５ポート７５に連通
させることで、電動式オイルポンプ１５の吐出オイル
を、そのままリザーバ７８に戻す。このとき、第３ポー
ト７３と第６ポート７６は第２ポート７２と連通してい
るので、これらのポート７３、７６を通して、機械式オ
イルポンプ１２の吐出オイルが出力ライン９３に導かれ
る。

【００３４】また、切換弁６０は、第２の位置に切り換
わったときには、第３ポート７３を第４ポート７２に連
通させることで、電動式オイルポンプ１５の吐出オイル
を出力ライン９３に導く。ここで、切換弁６０が第２の
位置にある場合としては、以下の二つの場合がある。

【００３５】一つは、エンジンが自動停止して機械式オ
イルポンプ１２が駆動されていない場合である。この場
合は、切換弁６０が第２の位置にあることで、上述した
ように、自動変速機３には電動式オイルポンプ１５の吐
出オイルのみが全面的に供給される。

【００３６】もう一つは、エンジンがアイドル回転領域
（所定回転速度以下の低速回転領域）で回転している場
合である。この場合は、機械式オイルポンプ１２がエン
ジン１によって駆動されるので、第２ポート７２、第６
ポート７６を通して、自動変速機３に機械式オイルポン
プ１２の吐出オイルが供給される。また、切換弁６０が
第２の位置にあることで、先の場合と同様に、第４ポー
ト７４、第３ポート７３を通して電動式ポンプ１５の吐
出オイルが自動変速機３に供給される。つまり、機械式
オイルポンプ１２と電動式オイルポンプ１５の両方の吐
出オイルが自動変速機３に供給される。そして、低回転
領域における機械式オイルポンプ１２の吐出流量不足
が、電動式オイルポンプ１５によって補われる。

【００３７】この点を更に説明する。

【００３８】アイドル回転領域でも機械式オイルポンプ
１２が必要十分な吐出能力を発揮できるものであれば、
つまり、アイドル回転領域を含む全領域で必要十分な吐
出流量を確保できるような大型の機械式オイルポンプ１
２を採用した場合であれば、アイドル回転状態であるか
らといって、機械式オイルポンプ１２が吐出流量不足を
生じるわけではないから、電動式オイルポンプ１５で不
足分を補ってやる必要はない。しかし、アイドル回転領
域で吐出流量不足を生じるような小型の機械式オイルポ
ンプ１２を採用した場合には、そのままでは、自動変速
機３に供給する流量が不足してしまう。本実施形態はそ
のような場合を想定してなされたものである。

【００３９】即ち、アイドル回転時には、機械式オイル
ポンプ１２の吐出オイルが、切換弁６０の第２ポート７
２、第６ポート７６を通して自動変速機３に供給される
が、それだけでは自動変速機３の必要量に満たない。そ
こで、その不足分を電動式オイルポンプ１５からの吐出
オイルで補ってやるのである。この場合、基本的には機
械式オイルポンプ１２の吐出オイルを主体として使用す
るので、電動式オイルポンプ１５によって過剰に補助し
てやる必要はない。そのため、電動式オイルポンプ１５
は、あくまで機械式オイルポンプ１２の吐出流量不足を
補う程度に出力を制御してやればよい。例えば、エンジ
ン回転速度の大きさに応じて電動式オイルポンプ１５の
回転速度等を制御してやればよい。

【００４０】このように機械式オイルポンプ１２の作動
状態によって自動的に、機械式オイルポンプ１２の油圧
が使える状況の場合には機械式オイルポンプ１２の吐出
するオイルを自動変速機に供給し、機械式オイルポンプ
１２の油圧が使えない、あるいは足りない状況の場合に
は電動式オイルポンプ１５の吐出するオイルを自動変速
機に供給することができる。この場合、機械式オイルポ
ンプ１２は小型のもので済ませられるので、軽量化やコ
ンパクト化する上での利点も大きい。

【００４１】なお、アイドル回転領域でも機械式オイル
ポンプ１２が流量不足を起こさないような場合、つま
り、全回転領域をカバーできるような大型の機械式オイ
ルポンプ１２を採用している場合は、アイドル回転領域
において既に所定値以上の油圧を発生することになるは
ずであるから、切換弁６０が第１の位置に切り換わるこ
とで、機械式オイルポンプ１２の吐出オイルが、全面的
に自動変速機３に供給されることになる。よって、他の
目的等により大型の機械式オイルポンプ１２を採用する
ことには別段何らの問題もない。

【００４２】また、アキュムレータ８５は、切換弁６０
が切り換わったときに、第３ポート７３からの出力圧が
一時的にダウンするのを防ぐためのダンパ機能を果たす
ものであり、図３に示すように、このアキュムレータ８
５の調圧範囲の途中で、切換弁６０が切り換わるように
設定されている。

【００４３】次に上記駆動システム全体の作用につい
て、図１、図２を参照しながら説明する。

【００４４】エンジン１が作動しているとき、クラッチ
２、４は係合されており、減速機５を介してモータジェ
ネレータ６は、エンジン動力によって駆動されている。
このとき、機械式オイルポンプ１２がエンジン１の動力
によって駆動されるので、機械式オイルポンプ１２の汲
み上げたオイルが、プライマリレギュレータバルブ８１
で調圧されて、切換弁６０の第１ポート７１にオリフィ
ス８３を介して導入される。ここで、このオイルの圧力
により、切換弁６０のスプール６２が第１の位置と第２
の位置のいずれかに切り換えられる。

【００４５】＜第１の供給モード＞パイロット室６４に
導入される圧力が所定値以上のとき（エンジン回転速度
がアイドル回転領域を超えるとき）、切換弁６０は第１
の位置に切り換えられる。それにより、第２ポート７
２、第３ポート７３を介して、機械式オイルポンプ１２
の吐出するオイルが、プライマリレギュレータバルブ８
１及びセカンダリレギュレータバルブ８６で制御圧に調
節されて自動変速機３に供給される。また、このとき、
モータジェネレータ６が回転することにより、クラッチ
１６が係合している場合は、電動式ポンプ１５が駆動さ
れることになるが、電動式オイルポンプ１５の吐出オイ
ルは、第４ポート７４、第５ポート７５を経由してその
ままリザーバ７８に戻るので、モータジェネレータ６の
負荷が軽減され、結果的にモータジェネレータ６を回転
させるエンジン１の負荷が軽減される。なお、クラッチ
１６が解放している場合は、電動式オイルポンプ１５は
駆動されなくなるので、モータジェネレータ６の負荷は
零となる。

【００４６】＜第２の供給モード＞一方、自動停止制御
によりエンジン１が停止したときには、クラッチ２が解
放される。このとき、機械式オイルポンプ１２も停止状
態になるので、その代わりに、モータジェネレータ６を
バッテリ３２で駆動させ、クラッチ１６を介して電動式
オイルポンプ１５を作動させる。ここでパイロット室６
４に導入される圧力が所定値未満（Ｎｅ＝０相当）とな
るので、切換弁６０が自動的に第２の位置に切り換えら
れる。そして、それにより、第４ポート７４、第３ポー
ト７３を介して、電動式オイルポンプ１５の吐出するオ
イルが、プライマリレギュレータバルブ８２及びセカン
ダリレギュレータバルブ８６で制御圧に調節されて自動
変速機３に供給される。

【００４７】＜第３の供給モード＞エンジンが駆動され
ているものの、エンジン回転速度が所定回転速度以下の
とき（本例ではアイドル回転領域のとき）には、機械式
オイルポンプ１２の吐出圧力が低い状態なので、切換弁
６０は第２の位置にある。そして、それにより、第２ポ
ート７２、第６ポート７６を介して、機械式オイルポン
プ１２の吐出するオイルが、プライマリレギュレータバ
ルブ８１及びセカンダリレギュレータバルブ８６で制御
圧に調節されて自動変速機３に供給される。また同時
に、低回点領域における機械式オイルポンプ１２の流量
不足を補うように、第４ポート７４、第３ポート７３を
介して、電動式オイルポンプ１５の吐出するオイルが、
プライマリレギュレータバルブ８２及びセカンダリレギ
ュレータバルブ８６で制御圧に調節されて自動変速機３
に供給される。

【００４８】このように、エンジン１が作動していない
ときであっても、モータジェネレータ６によって駆動さ
れる電動式オイルポンプ１５により、自動変速機３に対
して圧油を常時供給することができる。従って、エンジ
ン停止制御を行った場合の自動変速機３からの油圧の抜
けの問題を解消することができる。また、電動式オイル
ポンプ１５を駆動するときに、クラッチ２を解放するこ
とで、エンジン１を回転させないので、エンジン１を敢
えて回さない分だけモータジェネレータ６の負荷を軽減
することができて、バッテリ３２の電力消費を減らすこ
とができる。

【００４９】また、エンジン停止状態から、モータジェ
ネレータ６でエンジン１をクイック始動する場合には、
クラッチ２を係合、（ワンウェイクラッチ１１を解
放）、ブレーキ１０を係合させることで、モータジェネ
レータ６の発生するトルクをエンジン１のクランク軸１
ａに伝達することができる。

【００５０】また、エネルギ回生時には、クラッチ４
（及びワンウェイクラッチ１１）を共に係合させる。こ
れにより、車輪の運動エネルギによりモータジェネレー
タ６を回すことができる。しかも、このときにクラッチ
２を解放、クラッチ４を係合とすれば、自動変速機３の
下流端にある車輪の運動エネルギを、エンジン１側に回
らせずに、全てモータジェネレータ６側に回すことがで
きるので、モータジェネレータ６によるエネルギ回収能
率を一層高めることができる。

【００５１】なお、極低温時に使用できるようにエンジ
ンスタータをモータジェネレータ６とは別に設けてもよ
い。その場合は、エンジン始動時に両者を併用するよう
にしてもよい。

【００５２】また、発電機能を持つモータジェネレータ
６ではなく、単に電動式オイルポンプ１５を必要時に駆
動するためのモータを設けてもよい。

【００５３】また、上記実施形態では、プライマリレギ
ュレータバルブ８１、８２を各ポンプ１２、１５毎に設
けた場合を示したが、それら２つのプライマリレギュレ
ータバルブ８１、８２を廃止して、出力ライン９３上に
１個のプライマリレギュレータバルブ８８を配置しても
よい。

【００５４】また、上記実施形態では、多数のポートを
有する切換弁６０を介して、機械式オイルポンプ１２の
吐出流路９１や電動式オイルポンプ１５の吐出流路９２
を出力ライン９３に接続した場合を示したが、図４に示
す回路のように、パイロット作動弁１６０を用いること
で単純化することもできる。

【００５５】次に、電動式オイルポンプ１５が駆動でき
ない場合の対処の仕方を含めた実施形態について説明す
る。この実施形態は、先に説明した実施形態の構成をベ
ースにしたものであり、主たる構成については説明を省
く。

【００５６】この実施形態では、電動式オイルポンプ１
５は、予め決めておいた駆動条件を満足している場合は
駆動させることができるものの、同駆動条件を満足して
いない場合は駆動させることができないこととしてい
る。ここでは駆動条件として、モータジェネレータ６を
含めた電動式オイルポンプ１５の駆動系統（電気系統）
が正常であること、バッテリ３２の蓄電量ＳＯＣが充分
にあること、作動流体の温度（自動変速機３の油温）が
所定以上であること、が上げられており、これらの条件
を満足した場合にのみ電動式オイルポンプ１５を駆動で
きるものとしている。

【００５７】図５は本実施形態のコントローラ３３が実
行する処理内容のフローチャートであり、これを用いて
説明する。

【００５８】コントローラ３３はこのフローを実行する
に当たり、最初のステップ１０１で必要なセンサ類から
の入力信号処理を行う。次のステップ１０２ではバッテ
リ３２の蓄電量ＳＯＣが所定値Ａ％以上であるかをチェ
ックし、更に次のステップ１０３ではモータジェネレー
タ５を含めた電動式オイルポンプ（ＥＯ）１５の駆動系
統が正常に機能するかをチェックする。ここでは、バッ
テリ３２の蓄電量が不足するとモータジェネレータ６が
駆動できない（あるいは駆動すべきでない）ので、これ
をチェックしている。また、電動式オイルポンプの駆動
系統が正常でないと当然電動式オイルポンプ１５は駆動
できないので、これをチェックしている。

【００５９】いずれかの条件でもクリアできない場合
は、ステップ１０９に進んで（作動流体の不足を防止す
るために）エンジンのアイドル回転速度アップの設定を
行い、ステップ１１０にて電動式オイルポンプ１５の駆
動中止の設定を行う。

【００６０】ステップ１０２、１０３のいずれの条件も
クリアする場合は、ステップ１０４でエンジンが自動停
止されているかをチェックする。ここでは例えば、車両
停止中、ブレーキＯＮ、且つアクセルＯＦＦの場合、エ
ンジンが自動停止される。エンジンが自動停止されてい
る場合は、機械式オイルポンプ１２の停止によって自動
変速機へオイルを供給することができないので、代わり
にステップ１０８に進んで電動式オイルポンプ１５の駆
動設定を行う。

【００６１】エンジン自動停止でない場合はステップ１
０４からステップ１０５に進み、エンジンがアイドル回
転中か否かをチェックする。アイドル回転中の場合は、
ステップ１０７で自動変速機の油温をチェックし、油温
が１２０℃以上の場合は、ステップ１０８で電動式オイ
ルポンプ１５の駆動設定を行う。油温が１２０℃に満た
ない場合は、そのまま電動式オイルポンプ１５を駆動す
ると、モータジェネレータ５の負荷が大きくなるので、
ステップ１０９に進んでアイドル回転速度アップの設定
を行うと共にステップ１１０で電動式オイルポンプ１５
の駆動中止の設定を行う。

【００６２】エンジン回転速度がアイドル回転速度以上
の場合は、機械式オイルポンプ１２で必要十分な量のオ
イルを供給できるので、ステップ１０６に進んで電動式
オイルポンプ１５の駆動中止の設定を行う。

【００６３】従って、バッテリの蓄電量が十分にあり、
電動式オイルポンプ１５の駆動系統も正常であるという
条件の元で、エンジンが自動停止されている場合は、ス
テップ１０１→１０２→１０３→１０４→１０８と処理
が進み、機械式オイルポンプ１２に代わって、電動式オ
イルポンプ１５が駆動されて、自動変速機にオイルが供
給される。

【００６４】また、エンジンがアイドル回転状態にある
場合は、ステップ１０１→１０２→１０３→１０４→１
０５→１０７→１０８と処理が進み、電動式オイルポン
プ１５が駆動されて、機械式オイルポンプ１５の流量不
足が補償される。但し、常時アイドル状態で電動式オイ
ルポンプ１５を駆動していると電力消費が多くなるの
で、ステップ１０７で自動変速機３の油温を検出し、油
温が１２０℃以上のときのみステップ１０８に進むよう
にしている。

【００６５】また、バッテリ３２の蓄電量が少なかった
り、電動式オイルポンプ１５の駆動系統にフェイルが発
生している場合は、電動式オイルポンプ１５を駆動でき
ないので、エンジンのアイドル回転速度をアップさせ
て、機械式オイルポンプ１２の吐出流量の不足が起こら
ないようにしている。同様に自動変速機３の油温が低い
ときも、電動式オイルポンプ１５を駆動せずに、エンジ
ンのアイドル回転速度をアップさせて、機械式オイルポ
ンプ１２の吐出流量の不足が起こらないようにしてい
る。

【００６６】なお、本発明の実施形態には当らないが、
エンジン回転速度に依存しないで３つのモードで機械式
ポンプと電動式ポンプとを協同して駆動するシステムが
あった場合でも、機械式ポンプの流量のみでは何らかの
理由で不足のときに、電動式ポンプが駆動できない、あ
るいは駆動すべきでないときにはエンジン回転速度を上
げてこれに対処するようにするとよい。

【００６７】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、エンジンが作
動していないときであっても、自動変速機に作動流体を
常時供給することができるので、エンジン自動停止制御
を行った場合の自動変速機からの油圧の抜けの問題を解
消することができる。特に、この場合、モータでエンジ
ンを回さずに、直接電動式ポンプを駆動して自動変速機
に作動流体を供給するので、モータの負荷の軽減が図
れ、バッテリの電力消費を低減することができる。ま
た、エンジンが低回転領域にあり機械式ポンプだけでは
吐出流量が不足するような場合には、その不足分を電動
式ポンプで補うようにしているので、機械式ポンプを、
低回転領域（アイドル付近）を含めた全領域で吐出量の
不足しないような大きな容量のものとする必要がなく、
小さな容量のもので済ませることができ、結果的に機械
式ポンプの小型化及び軽量化を図ることができる。

【００６８】請求項２の発明によれば、機械式ポンプの
流量不足を補うために電動式ポンプを駆動しようとして
も、何らかの理由で電動式ポンプを駆動することができ
ない場合に、エンジン回転速度を上昇させるようにして
いるので、機械式ポンプが流量不足を起こさないように
することができる。

【００６９】請求項３の発明及び請求項４の発明によれ
ば、電動式ポンプの使用によってバッテリが過度に消耗
するのを回避することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態の作動流体供給装置を含む駆
動システムの構成図

【図２】同駆動システムにおける作動流体供給装置の系
統図

【図３】前記油圧制御装置の中のアキュムレータの特性
図

【図４】作動流体供給装置の他の例を示す系統図

【図５】本発明の実施形態の内容を示すフローチャート

【符号の説明】

１…エンジン３…自動変速機６…モータジェネレータ（電動モータ）１２…機械式オイルポンプ１５…電動式オイルポンプ３２…バッテリ３３…コントローラ（制御手段）６０…切換弁（制御手段）１６０…パイロット作動弁（制御手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンによって駆動されることで自動変
速機に作動流体を供給する機械式ポンプと、電動モータ
によって駆動されることで自動変速機に作動流体を供給
する電動式ポンプと、を備えた自動変速機の作動流体供
給装置において、自動変速機への作動流体の供給制御を行う制御手段を備
え、該制御手段が、エンジンが所定回転速度を超える回転速度で駆動されて
いるとき、エンジンによって前記機械式ポンプのみを駆
動して自動変速機に作動流体を供給する第１の供給モー
ドを実行し、エンジンが前記所定回転速度以下の回転速度で駆動され
ているとき、エンジンによって前記機械式ポンプを駆動
して自動変速機に作動流体を供給すると同時に電動モー
タによって前記電動式ポンプを駆動して自動変速機に作
動流体を供給することにより前記機械式ポンプによる自
動変速機への供給流量の不足分を補う第２の供給モード
を実行し、エンジンが停止しているとき、電動モータによって前記
電動式ポンプのみを駆動して自動変速機に作動流体を供
給する第３の供給モードを実行することを特徴とする自
動変速機の作動流体供給制御装置。
【請求項２】請求項１において、前記制御手段が、前記第２の供給モードの実行を許可す
べき状況であっても、電動ポンプの駆動条件が満たされ
ない場合には、前記第２の供給モードの実行を中止し、
代わりにエンジンの回転速度を上昇させ、該エンジンに
よって前記機械式ポンプのみを駆動して自動変速機に作
動流体を供給することを特徴とする自動変速機の作動流
体供給装置。
【請求項３】請求項２において、前記電動ポンプの駆動条件に、電動モータに電気エネル
ギを供給するバッテリの蓄電量が所定以上という条件が
含まれることを特徴とする自動変速機の作動流体供給装
置。
【請求項４】請求項２において、前記電動ポンプの駆動条件に、作動流体の温度が所定以
上という条件が含まれることを特徴とする自動変速機の
作動流体供給装置。