WO2009080189A1 - Gurtanbietevorrichtung und dreipunkt-automatikgurt mit gurtanbietevorrichtung - Google Patents

Gurtanbietevorrichtung und dreipunkt-automatikgurt mit gurtanbietevorrichtung Download PDF

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WO2009080189A1
WO2009080189A1 PCT/EP2008/010327 EP2008010327W WO2009080189A1 WO 2009080189 A1 WO2009080189 A1 WO 2009080189A1 EP 2008010327 W EP2008010327 W EP 2008010327W WO 2009080189 A1 WO2009080189 A1 WO 2009080189A1
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WO
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belt
webbing
gurtanbietevorrichtung
seat
stiffened
Prior art date
Application number
PCT/EP2008/010327
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English (en)
French (fr)
Inventor
Frank FRÜHAUF
Rolf Pemsel
Thomas Siegel
Original Assignee
Daimler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Ag filed Critical Daimler Ag
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/02—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
    • B60R22/023—Three-point seat belt systems comprising two side lower and one side upper anchoring devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/02—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
    • B60R22/022—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems with means for facilitating access to rear seats in two-door cars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/02—Semi-passive restraint systems, e.g. systems applied or removed automatically but not both ; Manual restraint systems
    • B60R22/03—Means for presenting the belt or part thereof to the wearer, e.g. foot-operated

Definitions

  • the invention relates to a Gurtanbietevortechnische with a deflectable Anbietearm for a safety belt in a vehicle, especially in a two-door vehicle, z. B. Coupe, according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a three-point automatic belt with such a Gurtanbietevortechnisch according to the preamble of claim 21st
  • EP 0 181 745 A2 discloses a seat belt adjustment device with a rotatably mounted supply arm for a front seat in a motor vehicle having rear seats.
  • a safety belt at a free end of the rotatable Anbietearmes which by a rotary drive, in particular via a cable, is pivotally mounted.
  • the main part of the rotatable supply arm is staggered, whereby the rotatable supply arm pivots in a position inclined to the rear area below a door opening.
  • an entry to the rear seats in a motor vehicle is possible without hindrance.
  • this is an upright Position of the front seat on this.
  • the rotatable supply arm as part of the safety belt is flexible in a central area and adapts to the wearer of the belt.
  • the device comprises a rotary arm which can be rotated by means of a rotary drive, in particular a cable, which is pivotable in the direction of a rear area when the door is open and in an opposite direction when the door is closed.
  • a rotary drive in particular a cable
  • the rotatable offerer arm pivots below a door opening area, thereby freeing entry to the rear seats.
  • the invention has for its object to provide an improved Gurtanbietevorides a seat belt in a vehicle. Furthermore, a three-point automatic belt with improved entry and exit options and improved ease of use and wearing comfort must be specified.
  • the Gurtanbietevortechnische invention for a safety belt in particular a three-point automatic belt in a vehicle, comprising a belt reel on which a webbing is rolled up and which is fixed to a fixed vehicle part, wherein the webbing at the opposite end of the belt reel on one at a pivot point of a seat or B-pillar pivotally mounted supply arm held on the seat and in the extended direction can be inserted in the extended state with a Gurtschteil in a arranged at an attachment point buckle.
  • a belt part of the at least partially rollable webbing forms the rotatably mounted supply arm.
  • the deflectable over the articulation point supply arm is preferably designed as a from the articulation point in a plane at least partially stiffened Gurtbandteil the webbing.
  • the webbing part of the articulation point in the longitudinal extent of the belt for example, about 20 cm stiffened and thus forms a extending from the articulation point lower, rigid belt surface.
  • the length of the stiffened webbing part can be freely specified.
  • the length of the stiffened Gurtbandmaschines depending on the vehicle type, the arrangement and adjustability of the vehicle seat can be specified.
  • Such an embodiment of the offer arm without additional components as stiffened element of the webbing itself is a particularly easy to manufacture and assemble and cost-effective solution.
  • the webbing part forming the offer arm to be formed from a number of stiffened lamellae, in particular plastic lamellae.
  • the plastic lamellae can be applied to the webbing, in particular be sprayed.
  • the plastic slats are applied to the side facing away from the body of the belt wearer side of the webbing on this.
  • the plastic lamellae may themselves form the webbing part or in a flexible, be introduced in particular textile webbing.
  • the lamellae are in particular made of a rigid polymeric plastic, for. As thermoplastic, especially polyethylene formed.
  • the plastic lamellae have different lengths in the longitudinal extent of the webbing.
  • the first plastic lamella arranged on the side of the articulation point has a greater length than the other plastic lamellae. This allows a safe swinging and moving the offer arm.
  • the other, arranged on the opposite side of the articulation point plastic lamellae for example, have a substantially same short length, so that they create a flexible connection with each other when fully tensioned, rolled-up and applied belt simply on the belt, especially in the hip area.
  • the last plastic lamella of the webbing part arranged at the side opposite the articulation point has an oblique terminating edge. This allows a simple and secure guidance and a secure position of the webbing.
  • the plastic lamellae are flexibly connected together in a simple embodiment.
  • the flexible connection is formed when sprayed onto the webbing plastic slats by the particular textile webbing.
  • any other suitable flexible connection may be provided.
  • the plastic lamellae can be designed in the manner of a chain of rigid chain links with flexible chain links.
  • the stiffened webbing part deflects into a front, for the vehicle occupant easily accessible end position, in particular pivot or tilted position.
  • twisting of the upper body or twisting of the shoulder region of the vehicle occupant is reliably avoided when grasping and applying the belt.
  • the stiffened webbing part steers upon occupancy of the seat and / or with an inserted ignition key and / or via a door contact switch, which detects a closing of the relevant vehicle door via electrical contacts and / or sensors, optionally time-controlled in the front, easy-to-reach end position.
  • a door contact switch which detects a closing of the relevant vehicle door via electrical contacts and / or sensors, optionally time-controlled in the front, easy-to-reach end position.
  • By deflecting the stiffened Gurtbandmaschines in the front tangible end position of the vehicle occupant is preferably animated to create the belt.
  • the deflection of the supply arm forming Gurtbandmaschines can be time-controlled. As a result, too early (vehicle occupant has not yet taken place) or late deflection (vehicle occupant sits and vehicle is already driving) of the webbing part can be avoided.
  • the deflection mechanism is coupled to a seat occupancy detection, for example mechanically or electronically coupled.
  • the seat occupancy recognition can be, for example, a pressure or acceleration sensor integrated in the seat surface, which reliably identifies a seat occupancy via the determinable sinking depth.
  • the stiffened webbing part is deflectable in such a way that an unhindered access to the seat is made possible.
  • the webbing part steers in an intermediate or entry position.
  • a seat back of the seat In the entry position of the three-point automatic belt according to the invention, a seat back of the seat is for example upright.
  • the offer arm is also positioned in a vertical position, so that the webbing from the point of articulation in the direction of the Gurtrollers or the deflection point is largely perpendicular.
  • a rotatably mounted webbing part in response to a folded forward seat back in a rear end position, for example, in a position below an opening area a vehicle door, wherein the offerer arm lies in a plane with the seat surface.
  • the Anbietearm is driven by electric motor pivotable.
  • the electric motor drive is designed as a linear drive and / or a rotary drive.
  • the offer arm is formed in a possible embodiment as a deflectable or rotatable Anbietearm and fixed for example on the pivot axis forming the articulation point on the seat itself or on the lower portion of the fixed vehicle part or the B-pillar and rotatably supported.
  • the Gurtbandteil designed as Anbietearm can be arranged in addition to the deflection linearly movable on the seat or at the bottom of the fixed vehicle part.
  • the deflectable supply arm can be arranged to be movable back and forth linearly in one direction, in particular in the longitudinal direction of the vehicle or of the vehicle seat.
  • the electromotive drive for deflecting the stiffened webbing part is preferably designed as a linear and / or as a rotary drive depending on the design and executive movement.
  • Fig. 2 shows an end position of a deflection of the stiffened Gurtbandmaschines of
  • Fig. 3 shows schematically a section of a seat with a stiffened as
  • Fig. 4 shows schematically a section of a webbing stiffened with
  • FIG. 5 shows schematically a longitudinal section of the webbing in the stiffened region
  • Fig. 6 shows a further end position of the three-point automatic belt with stiffened
  • Fig. 7 shows schematically a block diagram for controlling an electromotive
  • Figure 1 shows a three-point automatic belt 1, hereinafter referred to briefly as belt 1, for a seat 2 in a vehicle, not shown, with a Gurtanbietevortechnisch invention.
  • the belt 1 comprises a belt reel 3 which, for example, is concealed in an upper area on a fixed vehicle part 4 of a vehicle body, for example by a veneer. On the belt reel 3 a webbing 5 is rolled up.
  • the webbing 5 is arranged and fixed at a further point, an articulation point 6, for example at a lower portion of the vehicle body part 4 of the vehicle body or on the seat 2 or on the B pillar.
  • a bottom section of the vehicle or another suitable vehicle part for attachment can be selected.
  • the belt 1 is advantageous about this articulation point 6 by means of an electromotive or mechanical actuatoric deflection and / or displacement mechanism, for example in the form of a rotary or linear drive from bottom to top and vice versa in the xz plane rotatable / pivotable or from the front displaceable in the back and vice versa in the x-plane.
  • an electromotive or mechanical actuatoric deflection and / or displacement mechanism for example in the form of a rotary or linear drive from bottom to top and vice versa in the xz plane rotatable / pivotable or from the front displaceable in the back and vice versa in the x-plane.
  • the rotary and / or linear drive can be arranged for example in a recess in the seat 2 or below the seat 2.
  • the axis of rotation of the belt 1 is arranged in the articulation point 6, for example, parallel to the axis of a seat back adjustment.
  • a toothed rail is concealed, for example, on or in the seat 2, via which the belt in the x direction in a respective position is movable back and forth.
  • a third connection point of the belt 1 is provided in a manner not shown on a arranged on the opposite side of the seat 2 buckle, in which engages a buckle part in the fully tensioned state of the belt 1 and when applying.
  • the webbing 5 is formed from the attachment and deflection point 6 in the xz plane, in particular depending on the connection point by a corresponding length, for example, stiffened by about 20 cm and designed as a deflectable Anbietearm.
  • the three-point automatic belt 1 When opening an associated vehicle door, not shown, the three-point automatic belt 1 is positioned in a starting position, in particular an entry position I.
  • the Anbietearm is pivoted in a vertical or upright position (in the z direction), so that the webbing 5 from the articulation point 6 largely perpendicular along the seat back 2.1 of the seat 2 and behind this runs in the direction of the belt reel 3.
  • the seat back 2.1 is positioned upright.
  • the three-point automatic belt 1 is positioned in an operating position, in particular an end position II of the three-point automatic belt 1.
  • the offer arm for example, after closing the associated vehicle door not shown in the end position II, as described in more detail below, pivotally.
  • the belt reel 3 is unlocked by means of a corresponding mechanism, so that the webbing 5 can be unrolled.
  • the closing of the vehicle door can be detected for example via a door contact.
  • the stiffened webbing part 5.1 and with this the overlying lock tongue pivot preferably time-controlled after a predetermined time in the front end position II, whereby the lock tongue above a hip area of a vehicle occupant is advantageous without a shoulder rotation for this palpable.
  • the electromotive or mechanically actuatory deflection of the stiffened webbing part 5.1 can be triggered by occupancy of the seat 2 by a vehicle occupant and / or in an ignition key inserted into an ignition lock.
  • a pressure or acceleration sensor be integrated, which detects the penetration and resulting seat occupancy.
  • this sensor 9 for example, mechanically or electronically coupled to the drive for the deflection of the stiffened webbing part 5.1.
  • the webbing 5 and the stiffened webbing part 5.1 pivots, as described in Figure 1, in the access position I.
  • the vehicle occupant can freely from Get up the seat 2 and get off, for example.
  • Gurtbandteil 5.1 The stiffened deflection or Gurtbandteil 5.1 is shown in more detail in Figures 3 to 5.
  • the stiffened webbing part 5.1 is stiffened in the width and thus in the pivoting direction x-, xz-direction, so that a simple and secure pivoting is possible.
  • the stiffened webbing part 5.1 is made stiffened.
  • the stiffening of the webbing part 5.1 can be realized, for example, by injection molding a number of lamellae, in particular plastic lamellae 7.1 to 7.n onto the textile webbing 5 in particular.
  • the flexible design of the webbing part 5.1 is achieved in particular by a flexible connection of the plastic slats 7.1 to 7.n.
  • the first plastic blade 7.1 has a greater length than the subsequent plastic laminates 7.2 to 7.n.
  • the length of the first plastic lamella 7.1 is decisively determined by the dimensions of the seat 2. In particular, the length is chosen such that the supply arm ends in the clamped state of the belt 1 largely in a plane with the seat.
  • the webbing 5 further plastic slats 7.2 to 7.n, which are particularly narrow, for example, have a length of 2 cm, whereby the flexibility of the stiffened Gurtbandteils 5.1 in the direction of the normal of the belt surface (y-direction or in Direction of the hip of the occupant) is ensured.
  • the last, the stiffened region of the webbing part 5.1 limiting plastic slat 7.n is preferably bevelled, whereby a folding and / or twisting of the webbing 5 is avoided.
  • the last, limiting plastic slat 7.n preferably carries the lock tongue.
  • Figure 5 shows a Ausrumbleungsbeispiel for the applied to the webbing 5 in the webbing part 5.1 plastic slats 7.1 to 7.n.
  • the plastic slats 7.1 to 7.n are applied to the side facing away from the body of the belt carrier side of the webbing 5 on this.
  • the plastic slats 7.1 to 7.n can be sprayed onto the webbing 5 or applied in any other suitable manner.
  • the plastic louvers 7.1 to 7.n itself may form the webbing part 5.1 or be incorporated in a flexible, in particular textile webbing.
  • the slats 7.1 to 7.n particular of a rigid polymeric plastic, z.
  • thermoplastic especially polyethylene formed.
  • the plastic louvers 7.1 to 7.n are flexibly connected to each other in a simple embodiment.
  • the flexible connection is formed by the textile webbing 5 when the plastic slats 7.1 to 7.n are sprayed onto the webbing 5.
  • any other suitable flexible connection may be provided.
  • FIG. 6 Another end position III of the belt 1 is shown in Figure 6.
  • the stiffened webbing part deflects 5.1 in response to a position of the seat back 2.1 in a rear position, the end position III.
  • the seat back 2.1 of the seat 2 as shown in Figure 6, folded forward, the deflection of the stiffened Gurtbandmaschines 5.1 is activated by the inclination of the seat back 2.1 and the stiffened webbing part 5.1 pivots in the rear end position III in an area below the door opening.
  • This pivoting in a third end position III is provided in particular when using the belt 1 for a convertible or a two-door vehicle.
  • the supply arm can be moved linearly in the x-direction by means of a linear drive.
  • FIG. 7 shows a block diagram of a possible control of the deflection and / or displacement of the stiffened webbing part 5.1.
  • corresponding sensors 8 to 12 are arranged in the vehicle, for example, on the vehicle door and / or on the tongue and / or on the seat belt buckle and / or for detecting a seat occupancy and / or for detecting an ignition key inserted in an ignition lock.
  • the stiffened webbing part 5.1 is located as a starting position in the entry position I.
  • corresponding signals MS are detected by a door contact sensor 8 and / or a seat occupancy sensor 9 and / or a position sensor 10 in the ignition lock, these alarm signals MS can be fed to a control unit 13.
  • control signal S 1 which, for example, to a Lock 14 for the deflection mechanism, the electric motor drive 15 is conductive, decoupled after a stored in the control unit 13 predetermined time ti, for example, the lock 14.
  • the control unit 13 After decoupling the lock 14, which the control unit 13 can be fed as feedback RM, directs the stiffened Gurtbandteil 5.1 after a predetermined time t 2 in the front end position II.
  • the vehicle occupant puts on the belt 1 and introduces the lock tongue in the buckle, which engages there and can be detected by a lock sensor 11 arranged there.
  • the lock tongue When placing the belt 1, the lock tongue is led out of the buckle.
  • the lead out can be detected via the arranged in the buckle lock sensor 11 and the control unit 13 fed as a signal MS, whereupon the deflection mechanism and thus the electric motor drive 15 is activated again and the stiffened webbing part 5.1 in the entry position I Arthurlenk, causing the webbing 5 retracted and on the belt reel 3 is rolled up and the vehicle occupant can get off easily.
  • Another sensor 12 is arranged for example on the seat back 2.1. If the seat back 2.1 folded forward, the sensor 12 detects this position and sends an alarm signal MS to the control unit 13. A generated by the control unit 13 signal S 1 triggers the electric motor drive 15 and the stiffened webbing part 5.1 pivots in the rear end position III , If the seat back 2.1 is positioned upright, the stiffened webbing part 5.1 automatically steers into the entry position I.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Dreipunkt-Automatikgurt (1) mit einem über einen Antrieb drehbar gelagerten Anbietearm (5.1) für einen Sitz (2) in einem Fahrzeug. Dabei ist ein drehbar gelagerter Anbietearm als ein in einer Ebene versteiftes Gurtbandteil (5.1) eines Gurtbandes (5) ausgeführt und über einen elektromotorischen Antrieb auslenkbar. Das auslenkbare versteifte Gurtbandteil (5.1) ist in eine vordere Endstellung (II), wobei einem Fahrzeuginsassen das Gurtband (5) angeboten ist, in eine Zwischen- oder Einstiegsstellung (I) sowie in eine hintere einen Zugriff bzw. Zutritt zu einer Ablage und/oder einen Fondraum und/oder einen Fondsitzplatz freigebende Endstellung (III) auslenkbar.

Description

Gurtanbietevorrichtung und Dreipunkt-Automatikgurt mit Gurtanbietevorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Gurtanbietevorrichtung mit einem auslenkbaren Anbietearm für einen Sicherheitsgurt in einem Fahrzeug, insbesondere in einem zweitürigen Fahrzeug, z. B. Coupe, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Dreipunkt-Automatikgurt mit einer solchen Gurtanbietevorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 21.
Aus der DE 25 57 316 A1 ist eine Anordnung eines Dreipunkt-Automatikgurtes für einen vorderen Sitz in einem zweitürigen, Fondsitzplätze aufweisenden Kraftfahrzeug bekannt. Dabei ist eine Gurtrolle im Bereich einer festen Fahrzeugseitenwand angeordnet. Weiterhin ist in Fahrzeuglängsrichtung an einem festen Fahrzeugteil ein drehbar gelagerter Tragbügel angeordnet, der einen Festpunkt eines Hüftgurtteiles aufnimmt. Bei voll aufgerolltem Gurt hält ein über einen Umlenkbeschlag geführtes und am Tragbügel verankertes Ende den Tragbügel in einer vorderen Kippstellung. Beim Zurückdrücken dieses Endes klappt der Tragbügel in eine hintere, den Einstieg zu den Fondsitzplätzen frei gebende Lage.
Des Weiteren ist aus der EP 0 181 745 A2 eine Sicherheitsgurt-Verstellvorrichtung mit einem drehbar gelagerten Anbietearm für einen Vordersitz in einem Kraftfahrzeug, das Fondsitzplätze aufweist, bekannt. Hierbei ist ein Ende eines Sicherheitsgurtes an einem freien Ende des drehbaren Anbietearmes, welcher durch einen rotatorischen Antrieb, insbesondere über einen Seilzug, schwenkbar ist, befestigt. Der Hauptteil des drehbaren Anbietearmes ist versetzt angeordnet, wodurch der drehbare Anbietearm in einer zum Fondbereich geneigten Stellung unterhalb einer Türöffnung schwenkt. Dadurch ist ein Einstieg zu den Fondsitzplätzen in einem Kraftfahrzeug ungehindert möglich. In einer weiteren Stellung des drehbar gelagerten Anbietearmes liegt dieser bei einer aufrechten Stellung des Vordersitzes an diesem an. Der drehbare Anbietearm als Teil des Sicherheitsgurtes ist in einem mittleren Bereich flexibel ausgeführt und passt sich dem Träger des Gurtes an.
Eine weitere Sicherheitsgurt-Verstellvorrichtung für ein zweitüriges Kraftfahrzeug, welches Fondsitzplätze aufweist, ist aus der EP 0 181 160 A2 bekannt. Die Vorrichtung umfasst einen über einen rotatorischen Antrieb, insbesondere einen Seilzug, drehbaren Anbietearm, der bei geöffneter Tür in Richtung eines Fondbereiches und bei geschlossener Tür in eine entgegengesetzte Richtung schwenkbar ist. In aufrechter Stellung einer Sitzlehne eines Vordersitzes liegt der drehbare Anbietearm entlang der Sitzlehne an. Bei nach vorn geneigter Sitzlehne schwenkt der drehbare Anbietearm unterhalb eines Türöffnungsbereiches, wodurch ein Einstieg zu den Fondsitzplätzen freigegeben ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Gurtanbietevorrichtung für einen Sicherheitsgurt in einem Fahrzeug anzugeben. Des Weiteren ist ein Dreipunkt- Automatikgurt mit verbesserten Ein- und Ausstiegmöglichkeiten und verbessertem Bedien- und Tragekomfort anzugeben.
Die Aufgabe betreffend der Gurtanbietevorrichtung wird erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Hinsichtlich des Dreipunkt-Automatikgurtes wird die Erfindung durch die im Anspruch 18 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die erfindungsgemäße Gurtanbietevorrichtung für einen Sicherheitsgurt, insbesondere einen Dreipunkt-Automatikgurt in einem Fahrzeug, umfasst eine Gurtrolle, auf welche ein Gurtband aufrollbar ist und die an einem festen Fahrzeugteil befestigt ist, wobei das Gurtband am der Gurtrolle gegenüberliegenden Ende über einen an einem Anlenkungspunkt eines Sitzes oder B-Säule schwenkbar gelagerten Anbietearm am Sitz gehalten und in Ausziehrichtung im ausgefahrenen Zustand mit einem Gurtschlossteil in ein an einem Befestigungspunkt angeordneten Gurtschloss einsteckbar ist. Erfindungsgemäß bildet ein Gurtbandteil des zumindest teilweise aufrollbaren Gurtbandes den drehbar gelagerten Anbietearm. Durch die Ausführung des auslenkbaren Anbietearmes als ein Gurtbandteil des Gurtbandes ist die Anzahl von Bauteilen zur Realisierung eines auslenkbaren Anbietearmes deutlich reduziert, wodurch ein einfacher Aufbau der Gurtanbietevorrichtung gegeben ist. Darüber hinaus ist eine solche Gurtanbietevorrichtung einfach zu montieren und benötigt weniger Bauraum. Infolge dessen ist die Gurtanbietevorrichtung mit weniger Aufwand herstellbar und montierbar und somit kostengünstig.
Der über den Anlenkungspunkt auslenkbare Anbietearm ist bevorzugt als ein ab dem Anlenkungspunkt in einer Ebene zumindest teilweise versteiftes Gurtbandteil des Gurtbandes ausgeführt. Bevorzugt ist das Gurtbandteil von dem Anlenkungspunkt in Längsausdehnung des Gurtes beispielsweise ca. 20 cm versteift ausgebildet und bildet somit eine sich vom Anlenkungspunkt erstreckende untere, steife Gurtfläche. Dabei kann die Länge des versteiften Gurtbandteiles frei vorgegeben werden. Insbesondere kann die Länge des versteiften Gurtbandteiles abhängig vom Fahrzeugtyp, der Anordnung und Verstellbarkeit des Fahrzeugsitzes vorgegeben werden. Eine derartige Ausführungsform des Anbietearmes ohne zusätzliche Bauteile als versteiftes Element des Gurtbandes selbst stellt eine besonders einfach herstellbare und montierbare sowie kostengünstige Lösung dar.
Zur Erzielung eines guten Tragekomforts ist der Gurtbandteil normal zur Gurtfläche zumindest abschnittsweise flexibel und in Breitenausdehnung vollständig versteift sowie entgegen der Richtung des Gurtschlosses weitgehend steif ausgebildet. D.h. das den Anbietearm bildende Gurtbandteil ist normal zur Gurtfläche und somit in Ausziehrichtung, insbesondere in Richtung des Gurtschlosses flexibel ausgebildet und in der Breite und somit in Schwenkrichtung des schwenkbaren Anbietearmes sowie entgegen der Richtung des Gurtschlosses versteift ausgebildet. Hierdurch ist der Anbietearm einfach und sicher schwenkbar und passt sich gut dem Gurtträger an.
Eine mögliche Ausführungsform sieht vor, das den Anbietearm bildende Gurtbandteil aus einer Anzahl von versteiften Lamellen, insbesondere Kunststofflamellen zu bilden. Je nach Ausführungsform können die Kunststofflamellen auf dem Gurtband aufgebracht, insbesondere aufgespritzt sein. Dabei sind die Kunststofflamellen auf der vom Körper des Gurtträgers abgewandten Seite des Gurtbandes auf diesem aufgebracht. Alternativ können die Kunststofflamellen selbst das Gurtbandteil bilden oder in ein flexibles, insbesondere textiles Gurtband eingebracht sein. Dabei sind die Lamellen insbesondere aus einem starren polymeren Kunststoff, z. B. Thermoplast, insbesondere Polyethylen, gebildet.
Zweckmäßigerweise weisen die Kunststofflamellen in Längsausdehnung des Gurtbandes unterschiedliche Längen auf. Insbesondere weist die an der Seite des Anlenkungspunkts angeordnete erste Kunststofflamelle eine größere Länge auf als die anderen Kunststofflamellen. Hierdurch ist ein sicheres Schwenken und Bewegen des Anbietearmes ermöglicht. Die weiteren, auf der gegenüberliegenden Seite des Anlenkungspunktes angeordneten Kunststofflamellen weisen beispielsweise eine weitgehend gleiche kurze Länge auf, wodurch diese bei flexibler Verbindung miteinander sich bei vollständig aufgespanntem, ausgerolltem und angelegtem Gurt einfach an den Gurtträger insbesondere im Hüftbereich anlegen.
In einer weiteren Ausführungsform weist die an der dem Anlenkungspunkt gegenüberliegenden Seite angeordnete, letzte Kunststofflamelle des Gurtbandteiles eine schräge Abschlusskante auf. Dies ermöglicht eine einfache und sichere Führung sowie eine sichere Stellung des Gurtbandes.
Zur flexiblen Ausführung des Gurtbandteiles in Richtung der Normalen der Gurtfläche sind die Kunststofflamellen in einer einfachen Ausführungsform flexibel miteinander verbunden. Beispielsweise ist die flexible Verbindung bei auf das Gurtband aufgespritzten Kunststofflamellen durch das insbesondere textile Gurtband gebildet. Auch kann jede andere geeignete flexible Verbindung vorgesehen sein. Beispielweise können die Kunststofflamellen in Art einer Kette aus steifen Kettengliedern mit flexiblen Kettenverbindungen ausgeführt sein.
Vorzugsweise lenkt das versteifte Gurtbandteil in eine vordere, für den Fahrzeuginsassen bequem greifbare Endstellung, insbesondere Schwenk- oder Kippstellung aus. Dadurch ist beim Greifen und Anlegen des Gurtes ein Verdrehen des Oberkörpers bzw. ein Verdrehen des Schulterbereiches des Fahrzeuginsassen sicher vermieden.
Bevorzugt lenkt das versteifte Gurtbandteil bei Belegung des Sitzes und/oder bei einem eingeführten Zündschlüssel und/oder über einen Türkontaktschalter, der ein Schließen der betreffenden Fahrzeugtür über elektrische Kontakte und/oder Sensoren erfasst, gegebenenfalls zeitgesteuert in die vordere, einfach greifbare Endstellung aus. Durch das Auslenken des versteiften Gurtbandteiles in die vordere, greifbare Endstellung wird der Fahrzeuginsasse vorzugsweise animiert, den Gurt anzulegen. Dabei kann das Auslenken des den Anbietearm bildenden Gurtbandteiles zeitgesteuert erfolgen. Hierdurch kann ein zu frühes (Fahrzeuginsasse hat Platz noch nicht eingenommen) oder zu spätes Auslenken (Fahrzeuginsasse sitzt und Fahrzeug fährt bereits) des Gurtbandteiles vermieden werden.
In einer möglichen Ausführungsform ist der Auslenkmechanismus mit einer Sitzbelegungserkennung gekoppelt, beispielsweise mechanisch oder elektronisch gekoppelt. Dabei kann die Sitzbelegungserkennung beispielsweise ein in der Sitzfläche integrierter Druck- oder Beschleunigungssensor sein, welcher über die bestimmbare Einsinktiefe eine Sitzbelegung sicher identifiziert.
Darüber hinaus ist das versteifte Gurtbandteil derart auslenkbar, dass ein ungehinderter Einstieg zu dem Sitz ermöglicht ist. Hierbei lenkt das Gurtbandteil in eine Zwischen- oder Einstiegsstellung. In der Einstiegsstellung des erfindungsgemäßen Dreipunkt- Automatikgurtes ist eine Sitzlehne des Sitzes beispielsweise aufrecht positioniert. Der Anbietearm ist ebenfalls in eine vertikale Stellung positioniert, so dass das Gurtband vom Anlenkungspunkt in Richtung des Gurtrollers bzw. des Umlenkpunktes weitgehend senkrecht verläuft.
Für einen ungehinderten Zugang bzw. Zugriff beispielsweise zu einer Ablage hinter dem Sitz und/oder zu einem Fondraum und/oder zu einem Fondsitzplatz lenkt das drehbar gelagerte Gurtbandteil in Abhängigkeit einer nach vorn geklappten Sitzlehne in eine hintere Endstellung, beispielsweise in eine Stellung unterhalb eines Öffnungsbereiches einer Fahrzeugtür, wobei der Anbietearm in einer Ebene mit der Sitzfläche liegt.
In einer Weiterbildung der Erfindung ist ein beispielsweise als Schlosszunge ausgebildetes Gurtschlossteil, welches bei Anlegen des Gurtes in ein Gurtschloss einführbar und in dieses einrastbar ist, auf dem versteiften Gurtbandteil aufliegend angeordnet. Hierdurch kann ein zusätzlicher im Gurtband üblicherweise vorgesehener Stopper entfallen. Zweckmäßigerweise ist der Anbietearm elektromotorisch angetrieben schwenkbar. Beispielsweise ist der elektromotorische Antrieb als ein Linearantrieb und/oder ein Drehantrieb ausgeführt. Der Anbietearm ist in einer möglichen Ausführungsform als auslenkbarer oder drehbarer Anbietearm ausgebildet und beispielsweise über den die Drehachse bildenden Anlenkungspunkt am Sitz selbst oder an dem unteren Bereich des festen Fahrzeugteiles oder der B-Säule fixiert und drehbar gelagert.
Je nach Ausführungsform des Antriebs kann das als Anbietearm ausgebildete Gurtbandteil zusätzlich zur Auslenkung linear beweglich am Sitz oder am unteren Bereich des festen Fahrzeugteils angeordnet sein. Dabei kann der auslenkbare Anbietearm linear in eine Richtung, insbesondere in Längsrichtung des Fahrzeugs bzw. des Fahrzeugsitzes hin und her bewegbar angeordnet sein.
Der elektromotorische Antrieb zum Auslenken des versteiften Gurtbandteiles ist je nach Bauart und ausführender Bewegung bevorzugt als ein Linear- und/oder als ein Drehantrieb ausgebildet.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
Dabei zeigen:
Fig. 1 schematisch einen Dreipunkt-Automatikgurt mit versteiftem Gurtbandteil in einer Zwischen- oder Einstiegsstellung,
Fig. 2 eine Endstellung einer Auslenkung des versteiften Gurtbandteiles des
Dreipunkt-Automatikgurtes,
Fig. 3 schematisch einen Ausschnitt eines Sitzes mit einem als versteiftes
Gurtbandteil ausgeführten Anbietearm,
Fig. 4 schematisch einen Ausschnitt eines Gurtbandes mit versteiftem
Gurtbandteil,
Fig. 5 schematisch einen Längsschnitt des Gurtbandes im versteiften Bereich, Fig. 6 eine weitere Endstellung des Dreipunkt-Automatikgurtes mit versteiftem
Gurtbandteil, und
Fig. 7 schematisch ein Blockschaltbild zur Steuerung eines elektromotorischen
Antriebs des Dreipunkt-Automatikgurtes.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Figur 1 zeigt einen Dreipunkt-Automatikgurt 1 , im Weiteren kurz als Gurt 1 bezeichnet, für einen Sitz 2 in einem nicht näher dargestellten Fahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Gurtanbietevorrichtung.
Der Gurt 1 umfasst eine Gurtrolle 3, welche beispielsweise in einem oberen Bereich an einem festen Fahrzeugteil 4 einer Fahrzeugkarosserie beispielsweise durch eine Verblendung verdeckt angeordnet ist. Auf der Gurtrolle 3 ist ein Gurtband 5 aufrollbar.
Das Gurtband 5 ist an einem weiteren Punkt, einem Anlenkungspunkt 6 beispielsweise an einem unteren Bereich des Fahrzeugteiles 4 der Fahrzeugkarosserie oder an dem Sitz 2 oder an der B-Säule angeordnet und befestigt.
Alternativ ist als ein möglicher Befestigungspunkt eine Bodensektion des Fahrzeuges oder ein anderes geeignetes Fahrzeugteil zur Befestigung wählbar.
Der Gurt 1 ist vorteilhaft über diesen Anlenkungspunkt 6 mittels eines elektromotorischen oder mechanischen aktuatorischen Auslenk- und/oder Verschiebemechanismus beispielsweise in Form eines Dreh- bzw. Linearantriebs von unten nach oben und umgekehrt in der xz-Ebene dreh-/schwenkbar bzw. von vorne nach hinten und umgekehrt in der x-Ebene verschiebbar.
Der Dreh- und/oder Linearantrieb ist beispielsweise in einer Aussparung in dem Sitz 2 oder unterhalb des Sitzes 2 anordbar. Dabei ist die Drehachse des Gurtes 1 im Anlenkungspunkt 6 beispielsweise parallel zur Achse einer Sitzlehnenverstellung angeordnet. Zur Linearbewegung des Anlenkungspunktes 6 des Gurtes 1 ist beispielsweise an oder in dem Sitz 2 eine verzahnte Schiene verdeckt angeordnet, über welche der Gurt in x- Richtung in eine jeweilige Stellung hin und her bewegbar ist.
Ein dritter Anbindungspunkt des Gurtes 1 ist in nicht näher dargestellter Art und Weise an einem auf der gegenüberliegenden Seite des Sitzes 2 angeordneten Gurtschloss vorgesehen, in welches ein Gurtschlossteil im vollständig aufgespannten Zustand des Gurtes 1 und bei Anlegen eingreift.
Das Gurtband 5 ist ab dem Befestigungs- sowie Auslenkpunkt 6 in der xz-Ebene, insbesondere abhängig vom Anbindungspunkt um eine entsprechende Länge, beispielsweise um ca. 20 cm versteift ausgebildet und als ein auslenkbarer Anbietearm ausgeführt. Das als auslenkbarer Anbietearm versteifte Gurtbandteil 5.1 ist in Richtung der Normalen der Gurtfläche und somit in y-Richtung (in Ausziehrichtung) flexibel ausgebildet. D. h. bei Anlegen des Gurtbandes 5 legt sich dieses am Hüftbereich des Gurtträgers flexibel an. In entgegen gesetzte Richtung (= -y-Richtung) ist das Gurtbandteil 5.1 versteift.
Beim Öffnen einer nicht näher dargestellten zugehörigen Fahrzeugtür ist der Dreipunkt- Automatikgurt 1 in einer Ausgangsstellung insbesondere einer Einstiegsstellung I positioniert. Dabei ist der Anbietearm in eine vertikale oder aufrechte Stellung (in z- Richtung) geschwenkt, so dass das Gurtband 5 vom Anlenkungspunkt 6 weitgehend senkrecht entlang der Sitzlehne 2.1 des Sitzes 2 und hinter dieser in Richtung der Gurtrolle 3 verläuft. Die Sitzlehne 2.1 ist aufrecht positioniert. Eine nicht näher dargestellte Schlosszunge, die bei Anlegen des Gurtbandes 5 in ein Gurtschloss einführbar und einrastbar ist, liegt in dieser Position vorteilhaft auf dem oberen Ende des versteiften Gurtbandteiles 5.1 auf.
In Figur 2 ist der Dreipunkt-Automatikgurt 1 in eine Betriebsstellung, insbesondere eine Endstellung Il des Dreipunkt-Automatikgurtes 1 positioniert. Hierzu ist der Anbietearm beispielsweise nach einem Schließen der zugehörigen nicht näher dargestellten Fahrzeugtür in die Endstellung II, wie nachfolgend näher beschrieben, schwenkbar. Nach dem Schließen der Fahrzeugtür ist die Gurtrolle 3 mittels eines entsprechenden Mechanismus entriegelt, so dass das Gurtband 5 entrollbar ist. Das Schließen der Fahrzeugtür ist beispielsweise über einen Türkontakt erfassbar. Das versteifte Gurtbandteil 5.1 und mit diesem die aufliegende Schlosszunge schwenken vorzugsweise zeitgesteuert nach einer vorgebbaren Zeit in die vordere Endstellung II, wodurch die Schlosszunge oberhalb eines Hüftbereiches eines Fahrzeuginsassen vorteilhaft ohne eine Schulterdrehung für diesen greifbar ist.
Zusätzlich oder alternativ kann die elektromotorische oder mechanisch aktuatorische Auslenkung des versteiften Gurtbandteils 5.1 bei Belegung des Sitzes 2 durch einen Fahrzeuginsassen und/oder bei in ein Zündschloss eingeführtem Zündschlüssel auslösbar sein. Zur Identifizierung beispielsweise der Belegung des Sitzes 2 können in diesen mindestens ein Sensor 9 (= Sitzbelegungssensor), z. B. ein Druck- oder Beschleunigungssensor, integriert sein, welcher die Eindringtiefe und daraus resultierend eine Sitzbelegung erfasst. Zweckmäßigerweise ist dieser Sensor 9 beispielsweise mechanisch oder elektronisch mit dem Antrieb zur Auslenkung des versteiften Gurtbandteils 5.1 gekoppelt.
Nach einem Öffnen des Gurtschlosses und Herausnehmen der Schlosszunge aus dem Gurtschloss und somit beim Ablegen des Gurtes 1 zieht die Gurtrolle 3 das Gurtband 5 ein und das versteifte Gurtbandteil 5.1 schwenkt, wie in Figur 1 beschrieben, in die Einstiegsstellung I. Der Fahrzeuginsasse kann ungehindert von dem Sitz 2 aufstehen und beispielsweise aussteigen.
Das versteifte Auslenkungs- bzw. Gurtbandteil 5.1 ist in den Figuren 3 bis 5 näher dargestellt.
Ab dem Befestigungs- sowie Auslenkungspunkt 6 ist das Gurtband 5, wie in Figur 1 beschrieben, in Längsausdehnung beispielsweise 20 cm oder 30 cm versteift ausgebildet. Dabei ist das versteifte Gurtbandteil 5.1 in der Breite und somit in Schwenkrichtung x-, xz- Richtung versteift ausgebildet, so dass ein einfaches und sicheres Schwenken ermöglicht ist. Demgegenüber ist das Gurtband 5 im Bereich des versteiften Gurtbandteiles 5.1 in Richtung der Normalen der Gurtfläche (= y-Richtung) flexibel ausgeführt. In die entgegen gesetzte y-Richtung (= -y) ist das versteifte Gurtbandteil 5.1 versteift ausgeführt. Die Versteifung des Gurtbandteiles 5.1 ist beispielsweise durch Anspritzen einer Anzahl von Lamellen, insbesondere Kunststofflamellen 7.1 bis 7.n auf das insbesondere textile Gurtband 5 realisierbar. Die flexible Ausbildung des Gurtbandteiles 5.1 wird insbesondere durch eine flexible Verbindung der Kunststofflamellen 7.1 bis 7.n erreicht.
Für eine einfache Auslenkung des Anbietearms weist die im Bereich des Anlenkungspunkts 6 angeordnete, erste Kunststofflamelle 7.1 eine größere Länge auf, als die nachfolgenden Kunststofflamellen 7.2 bis 7.n. Die Länge der ersten Kunststofflamelle 7.1 ist dabei maßgeblich bestimmt durch die Abmessungen des Sitzes 2. Insbesondere ist die Länge derart gewählt, dass der Anbietearm im aufgespannten Zustand des Gurtes 1 weitgehend in einer Ebene mit der Sitzfläche endet. Oberhalb der ersten Kunststofflamelle 7.1 weist das Gurtband 5 weitere Kunststofflamellen 7.2 bis 7.n auf, die besonders schmal sind, beispielsweise eine Länge von 2 cm aufweisen, wodurch die Flexibilität des versteiften Gurtbandteils 5.1 in Richtung der Normalen der Gurtfläche (y-Richtung oder in Richtung der Hüfte des Insassen) sichergestellt ist.
Die letzte, den versteiften Bereich des Gurtbandteiles 5.1 begrenzende Kunststofflamelle 7.n ist vorzugsweise angeschrägt ausgebildet, wodurch ein Falten und/oder Verdrehen des Gurtbandes 5 vermieden ist. Die letzte, begrenzende Kunststofflamelle 7.n trägt vorzugsweise die Schlosszunge.
Figur 5 zeigt ein Ausrührungsbeispiel für die auf das Gurtband 5 im Gurtbandteil 5.1 aufgebrachten Kunststofflamellen 7.1 bis 7.n. Dabei sind die Kunststofflamellen 7.1 bis 7.n auf der zum Körper des Gurtträgers abgewandten Seite des Gurtbandes 5 auf dieses aufgebracht.
Dabei können die Kunststofflamellen 7.1 bis 7.n auf dem Gurtband 5 aufgespritzt oder in einer anderen geeigneten Art aufgebracht sein. Alternativ können die Kunststofflamellen 7.1 bis 7.n selbst das Gurtbandteil 5.1 bilden oder in ein flexibles, insbesondere textiles Gurtband eingebracht sein. Dabei sind die Lamellen 7.1 bis 7.n insbesondere aus einem starren polymeren Kunststoff, z. B. Thermoplast, insbesondere Polyethylen, gebildet. Zur flexiblen Ausführung des versteiften Gurtbandteiles 5.1 in Richtung der Normalen der Gurtfläche sind die Kunststofflamellen 7.1 bis 7.n in einer einfachen Ausführungsform flexibel miteinander verbunden. Beispielsweise ist die flexible Verbindung bei auf das Gurtband 5 aufgespritzten Kunststofflamellen 7.1 bis 7.n durch das textile Gurtband 5 gebildet. Auch kann jede andere geeignete flexible Verbindung vorgesehen sein.
Eine weitere Endstellung III des Gurtes 1 ist in Figur 6 dargestellt. Hierbei lenkt das versteifte Gurtbandteil 5.1 in Abhängigkeit einer Stellung der Sitzlehne 2.1 in eine hintere Stellung, die Endstellung III. Ist die Sitzlehne 2.1 des Sitzes 2, wie in Figur 6 gezeigt, nach vorn geklappt, ist durch die Neigung der Sitzlehne 2.1 der Auslenkmechanismus des versteiften Gurtbandteiles 5.1 aktiviert und das versteifte Gurtbandteil 5.1 schwenkt in die hintere Endstellung III in einen Bereich unterhalb der Türöffnung. Dadurch ist beispielsweise ein Zugang bzw. ein Zugriff zu einer Ablage hinter dem Sitz und/oder zu einem Fondraum und/oder zu einem Fondsitzplatz ungehindert möglich. Dieses Schwenken in eine dritte Endstellung III ist insbesondere bei einer Verwendung des Gurtes 1 für ein Cabriolet oder ein zweitüriges Fahrzeug vorgesehen.
Alternativ oder zusätzlich kann der Anbietearm mittels eines Linearantriebs in x-Richtung linear hin und her bewegt werden.
In Figur 7 ist ein Blockschaltbild einer möglichen Steuerung des Auslenkens und/oder Verschiebens des versteiften Gurtbandteiles 5.1 gezeigt.
Dazu sind beispielsweise an der Fahrzeugtür und/oder an der Schlosszunge und/oder an dem Gurtschloss und/oder zur Erfassung einer Sitzbelegung und/oder zur Erfassung eines in ein Zündschloss eingeführten Zündschlüssels entsprechende Sensoren 8 bis 12 in dem Fahrzeug angeordnet.
Wie in der Figur 1 beschrieben befindet sich das versteifte Gurtbandteil 5.1 als Ausgangsposition in der Einstiegsstellung I.
Sind entsprechende Signale MS von einem Türkontaktsensor 8 und/oder einem Sitzbelegungssensor 9 und/oder einem Stellungssensor 10 in dem Zündschloss erfasst, sind diese Meldesignale MS einer Steuereinheit 13 zuführbar. Durch ein von der Steuereinheit 13 erzeugtes Steuersignal S1, welches beispielsweise an eine Verriegelung 14 für den Auslenkmechanismus, den elektromotorischen Antrieb 15 leitbar ist, entkoppelt sich nach einer in der Steuereinheit 13 hinterlegten vorgebbaren Zeit ti beispielsweise die Verriegelung 14. Nach dem Entkoppeln der Verriegelung 14, welches der Steuereinheit 13 als Rückmeldung RM zuführbar ist, lenkt das versteifte Gurtbandteil 5.1 nach einer vorgebbaren Zeit t2 in die vordere Endstellung II. Der Fahrzeuginsasse legt den Gurt 1 an und führt die Schlosszunge in das Gurtschloss ein, die dort einrastet und von einem dort angeordneten Schlosssensor 11 erfassbar ist.
Bei einem Ablegen des Gurtes 1 ist die Schlosszunge aus dem Gurtschloss herausgeführt. Das Herausführen ist über den im Gurtschloss angeordneten Schlosssensor 11 erfassbar und der Steuereinheit 13 als Meldesignal MS zuführbar, woraufhin der Auslenkmechanismus und somit der elektromotorische Antrieb 15 wieder aktiviert wird und den versteiften Gurtbandteil 5.1 in die Einstiegsstellung I zurücklenkt, wodurch das Gurtband 5 eingezogen und auf der Gurtrolle 3 aufgerollt wird und der Fahrzeuginsasse bequem aussteigen kann.
Ein weiterer Sensor 12 ist beispielsweise an der Sitzlehne 2.1 angeordnet. Ist die Sitzlehne 2.1 nach vorn geklappt, erfasst der Sensor 12 diese Stellung und sendet ein Meldesignal MS an die Steuereinheit 13. Ein von der Steuereinheit 13 erzeugtes Signal S1 löst den elektromotorischen Antrieb 15 aus und das versteifte Gurtbandteil 5.1 schwenkt in die hintere Endstellung III. Ist die Sitzlehne 2.1 aufrecht positioniert, lenkt das versteifte Gurtbandteil 5.1 automatisch in die Einstiegsstellung I.

Claims

Patentansprüche
1. Gurtanbietevorrichtung für einen Sicherheitsgurt (1), insbesondere einen Dreipunkt- Automatikgurt in einem Fahrzeug, umfassend eine Gurtrolle (3), auf weiche ein Gurtband (5) aufrollbar ist und die an einem festen Fahrzeugteil (4) befestigt ist, wobei das Gurtband (5) am der Gurtrolle (3) gegenüberliegenden Ende über einen an einem Anlenkungspunkt (6) eines Sitzes (2) schwenkbar gelagerten Anbietearm am Sitz (2) oder der B-Säule gehalten und in Ausziehrichtung im ausgefahrenen Zustand mit einem Gurtschlossteil in ein an einem Befestigungspunkt angeordneten Gurtschloss einsteckbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gurtbandteil (5.1) des Gurtbandes (5) den drehbar gelagerten Anbietearm bildet.
2. Gurtanbietevorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das den Anbietearm bildende Gurtbandteil (5.1) versteift ist.
3. Gurtanbietevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das den Anbietearm bildende Gurtbandteil (5.1) eine sich vom Anlenkungspunkt (6) erstreckende untere Gurtfläche ist.
4. Gurtanbietevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der den Anbietearm bildende Gurtbandteil (5.1) mindestens 20 cm lang ausgebildet ist.
5. Gurtanbietevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gurtbandteil (5.1) normal zur Gurtfläche, insbesondere in Richtung zum Gurtschloss zumindest abschnittsweise flexibel ausgebildet ist.
6. Gurtanbietevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das den Anbietearm bildende Gurtbandteil (5.1) aus einer Anzahl von versteiften Kunststofflamellen (7.1 bis 7.n) gebildet ist.
7. Gurtanbietevorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststofflamellen (7.1 bis 7.n) in Längsausdehnung des Gurtbandes (5) unterschiedliche Längen aufweisen.
8. Gurtanbietevorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die an der Seite des Anlenkungspunkts (6) angeordnete erste Kunststofflamelle (7.1) eine größere Länge aufweist als die anderen Kunststofflamellen (7.2 bis 7.n).
9. Gurtanbietevorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die an der dem Anlenkungspunkt (6) gegenüberliegenden Seite letzte Kunststofflamelle (7.n) des Gurtbandteiles (5.1) eine schräge Abschlusskante aufweist
10. Gurtanbietevorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststofflamellen (7.1 bis 7.n) flexibel miteinander verbunden sind.
11. Gurtanbietevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das den Anbietearm bildende Gurtbandteil (5.1) in Ausziehrichtung in eine vordere, für einen Fahrzeuginsassen greifbare Endstellung (II) auslenkbar ist.
12. Gurtanbietevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das den Anbietearm bildende Gurtbandteil (5.1) bei belegtem Sitz und/oder bei einem in ein Zündschloss eingeführten Zündschlüssel und/oder über einen Türkontaktschalter nach einer vorgebbaren Zeit in Ausziehrichtung automatisch in eine vordere, für den Fahrzeuginsassen greifbare Endstellung (II) auslenkbar ist.
13. Gurtanbietevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das den Anbietearm bildende Gurtbandteil (5.1 ) in eine einen Einstieg zu dem Sitz freigebende Einstiegstellung (I) auslenkbar ist.
14. Gurtanbietevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das versteifte Gurtbandteil (5.1) bei nach vorn geklappter Sitzlehne (2.1) des Sitzes (2) in eine hintere Endstellung (IM) auslenkbar ist.
15. Gurtanbietevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Schlosszunge auf dem versteiften Gurtbandteil (5.1) aufliegend angeordnet ist.
16. Gurtanbietevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anbietearm elektromotorisch oder mechanisch angetrieben schwenkbar ist.
17. Gurtanbietevorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass ein elektromotorischer Antrieb als ein Linearantrieb und/oder ein rotatorischer Antrieb ausgeführt ist.
18. Dreipunkt-Automatikgurt mit einer Gurtanbietevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 17.
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