JP2014148270A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】リーチャー作動時にウエビングがねじれることを防止できるシートベルト装置を提供することを目的とする。
【解決手段】シートベルト装置１００は、車室内を上下方向に差し渡されるウエビング１１０の一端１１２を巻き取ることによりウエビングに張力を加えるリトラクタ１１４と、車室下部に回転可能に支持された基端部１１８ｂを有し、基端部近傍を中心として車両前後方向に傾倒する長尺状のリーチャー１１８とを備え、リーチャーは、その先端部１１８ａに、ウエビングの他端１１６をリーチャーに対して車両前後方向に回転可能に保持する回転支持部１２０を有することを特徴とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の乗員を拘束して保護するシートベルト装置に関するものである。

車両の衝突時に乗員を拘束して保護する３点式のシートベルト装置は、乗員を拘束するウエビングを含む。ウエビングは、リトラクタによって一端が巻き取られ、車室下部に他端が固定され、車室内を上下方向に差し渡される。

ウエビングは、車室上部のスルーアンカに挿通されて下方に折り返され、上記リトラクタによって巻き取られる。リトラクタはウエビングを巻き取ることでウエビングの緩みを防止している。したがって、ウエビングには恒常的に張力が加えられている。

シートベルト装着時には、スルーアンカとアンカプレートとの間のタングプレートを乗員が把持し、リトラクタによる巻き取る方向の力に逆らってウエビングを引き出す。乗員によってタングプレートは座席の反対側（車両中央側）へ移動してバックルに装着される。このように、乗員の肩および腰の両脇の３点で固定されたウエビングによって、乗員の身体が拘束される。

しかし、車室下部（床面）に固定されたアンカプレートにウエビングの他端が固定されているため、乗員は、タングプレートを把持するとき、シートに着座した上半身をねじってシートバック後方に位置するタングプレートを把持する必要があった。この点でシートベルト装置の装着は煩雑なものであった。

特許文献１には、アンカプレートに代えてウエビングを好適な位置に動かすリーチャーを備えたシートベルト装置が記載されている。このリーチャーは、シートとドアとの間に位置する硬質のブーツ状のカバー、回転機構および付勢手段を含んでいる。

リーチャーは、ウエビングのうち、車室下部に固定された他端から所定の長さにわたってウエビングを収納している。回転機構は、リーチャーの基端部を中心として車両前後方向にリーチャーが傾倒するよう回転可能にリーチャーを支持している。付勢手段は、リーチャーが車両前方に傾倒するようリーチャーに付勢力を付与する。なお付勢手段は通常、回転機構に組みつけられたバネであり、恒常的に上記の付勢力をリーチャーに加えている。

特許文献１に記載のシートベルト装置によれば、ウエビングの一部を収容するリーチャーは、リトラクタがウエビングを巻き取る力によって後方に傾倒する力を受ける一方、付勢手段によって前方に傾倒する力も受けている。リーチャーを機能させるには、リトラクタがウエビングを巻き取る力を弱めればよい。これによって、付勢手段の力が相対的に優勢になり、リーチャーは前方に傾倒し、ウエビングも前方に差し出され、ウエビングに取り付けられたタングプレートは乗員が把持しやすい位置まで移動する。

特開２００８−１２６８８０号公報

しかし、リーチャーが前方に傾倒してウエビングを前方に押し出すと、何らかのはずみで、ウエビングがリーチャーの先端部でねじれてしまい、タングプレートの姿勢が安定せず、例えばタングプレートが反転してしまうこともある。また、ウエビングがリーチャーの先端部でねじれていると、見映えも損なわれてしまう。

タングプレートが反転すると、せっかくリーチャーによってウエビングが乗員にとって引き出しやすい位置に来ているにも拘らず、タングプレートを乗員がひっくり返してバックルに装着しなければならない。これではリーチャーの便利さを損なってしまう。

本発明は、このような課題に鑑み、リーチャー作動時にウエビングがねじれることを防止できるシートベルト装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の代表的な構成は、車室内を上下方向に差し渡されるウエビングの一端を巻き取ることによりウエビングに張力を加えるリトラクタと、車室下部に回転可能に支持された基端部を有し、基端部近傍を中心として車両前後方向に傾倒する長尺状のリーチャーとを備え、リーチャーは、その先端部に、ウエビングの他端をリーチャーに対して車両前後方向に回転可能に保持する回転支持部を有することを特徴とする。

リーチャーが前方に傾倒しウエビングも前方に押し出された場合において、ウエビングはリーチャーに対して後方に位置する。ただし上記構成によれば、この状態でウエビングの他端は、リーチャーの先端部で単に折り返されるのではなく、リーチャーの先端部に設けられた回転支持部を中心として車両後側に回転する。このようにリーチャーに対してウエビングが車両前後方向に回転可能であるため、リーチャーによるウエビングのねじれを防止できる。

このように、ウエビングのねじれを防止できるので、見映えが損なわれず、またウエビングに取付けられたタングプレートの姿勢を安定させることができる。ここで、タングプレートの姿勢が安定せず、例えば反転してしまうと、乗員は、わざわざタングプレートをひっくり返した後、そのタングプレートを把持してバックルに装着する必要がある。これに対して、上記構成では、タングプレートの姿勢を安定させることができ、ウエビングの装着作業が煩雑にならない。

上記の回転支持部は、ウエビングの他端が挿通される挿通孔を有するとよい。このように、ウエビングの他端が挿通される挿通孔をリーチャーの先端部に直接形成する簡素な構成で、リーチャーが車両前後方向に傾倒する動作に追従して、ウエビングを車両前後方向に回転させることが可能となる。このため、リーチャーによるウエビングのねじれを防止できる。

上記の回転支持部は、リーチャーの先端部に設けられた回転軸と、回転軸を中心として車両前後方向に回転する回転部材と、回転部材に形成され、ウエビングの他端が挿通される挿通孔とを有するとよい。これにより、リーチャーが車両前後方向に傾倒する動作に追従して、回転部材が回転軸を中心として車両前後方向に回転する。このため、リーチャーによるウエビングをねじれを防止できる。

上記の挿通孔は、ウエビングの幅方向に細長い形状であるとよい。これにより、ウエビングの他端は、回転部材の細長い挿通孔に挿通される。このため、ウエビングは、挿通孔に対して位置がずれることなく、回転部材の回転に伴って車両前後方向に回転する。したがって、リーチャーによるウエビングのねじれを確実に防止できる。

上記の回転支持部は、リーチャーの先端部に設けられたプレートと、プレートに形成され、ウエビングの他端が挿通される挿通孔とを有するとよい。これにより、リーチャーが車両前後方向に傾倒する動作に追従して、ウエビングは、プレートに形成された挿通孔を中心として車両前後方向に回転可能となる。したがって、リーチャーによるウエビングのねじれを防止できる。

上記の挿通孔は、円弧部分を含んだ形状であり、円弧部分でウエビングの他端が摺接するとよい。これにより、ウエビングの他端は、円弧部分を含む挿通孔に挿通される。このため、リーチャーが車両前後方向に傾倒する動作に追従して、ウエビングは、挿通孔の円弧部分に沿って摺動しながら、車両前後方向に確実に回転可能となる。よって、リーチャーによるウエビングのねじれを防止できる。

上記の挿通孔に挿通されたウエビングの他端は、挿通孔を挟んで折り返されるとよい。これにより、ウエビングの他端のうち挿通孔を挟んで折り返された部分と、この折り返された部分に対向するウエビングの他端付近とを例えば縫製することで、ウエビングの他端を、挿通孔を含む回転支持部に支持させることができる。

上記のリーチャーの基端部と回転支持部との間がブーツ状のカバーで覆われているとよい。これにより、リーチャーの基端部と回転支持部との間の形状を維持でき、例えばリーチャーの形状を扁平な長尺状とすることができる。

上記のリーチャーの基端部と回転支持部との間がウエビングと同種のベルトで連結されているとよい。これにより、乗員による装着作業の際、ウエビングが車内側に引っ張られると、ベルトが車内側にたわむ。このため、回転支持部は、ウエビングの動きに追従して車内側に移動できる。

上記のリーチャーの基端部と回転支持部との間が金属または樹脂のプレートで構成されているとよい。この場合、プレートの基端部側および先端部側の形状を加工し、それぞれリーチャーの基端部および回転支持部と同様の機能を持たせてよく、このようにすれば、構成を簡素化できる。そして、乗員による装着作業の際、ウエビングが車内側に引っ張られると、プレートが車内側にたわむ。このため、回転支持部は、ウエビングの動きに追従して車内側に移動できる。

上記のリーチャーの基端部と回転支持部との間がワイヤーによって連結されているとよい。これにより、乗員による装着作業の際、ウエビングが車内側に引っ張られると、ワイヤーが車内側に確実にたわむことになる。このため、回転支持部は、ウエビングの動きに追従して車内側に確実に移動できる。

本発明によれば、リーチャー作動時にウエビングがねじれることを防止できるシートベルト装置を提供することができる。

本発明の第１の実施形態であるシートベルト装置を例示する図である。 図１のシートベルト装置を車両側面から見た図である。 図１のシートベルト装置の一部の拡大図である。 図２の本発明の第１の実施形態と比較される比較例を例示する図である。 本発明の第２の実施形態を例示する図である。 本発明の第３の実施形態を例示する図である。 本発明の第４の実施形態を例示する図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の第１の実施形態であるシートベルト装置を例示する図である。図１（ａ）は、シートベルト装置を車両の左側前部座席（例えば助手席）に適用した図である。

シートベルト装置１００は、車両の衝突時に乗員を拘束して保護する３点式のシートベルト装置であり、車室側面上部から到来するウエビング１１０を備える。ウエビング１１０は、一端１１２がリトラクタ１１４に巻き取られ、他端１１６がリーチャー（Reacher）１１８の先端部１１８ａに設けられた回転支持部１２０に回転可能に保持されている。

リトラクタ１１４は、図示を省略するセンタピラー下方などの車室側面下部に取り付けられている。ウエビング１１０は、例えばリトラクタ１１４から引き出され、センタピラー上方などの車室側面上部に取り付けられたスルーアンカ１２２に挿通されて下方へ折り返されている。

ウエビング１１０の一端１１２側を巻き取っているリトラクタ１１４は、ウエビング１１０の緩みを防止するため、恒常的にウエビング１１０に張力を加えている。また、スルーアンカ１２２で折り返されたウエビング１１０は、上記回転支持部１２０に他端１１６が回転可能に保持され、車室内を上下方向に差し渡されている。

さらに、スルーアンカ１２２で折り返されたウエビング１１０は、タングプレート１２４に挿通されている。なお、タングプレート１２４は、ウエビング１１０上を摺動可能である。また、シート１２６の車室中央側には、バックル１２８が配置されている。

このような３点式のシートベルト装置１００では、シート１２６に着座した乗員がタングプレート１２４を把持し、タングプレート１２４をバックル１２８に装着することで、乗員の肩および腰の両脇の３点で固定されたウエビング１１０によって、乗員の身体が拘束される。

図１（ｂ）は、図１（ａ）の部分拡大図である。リーチャー１１８は、例えば、先端部１１８ａに設けられた上記回転支持部１２０と、回転機構１３０によって車室下部に回転可能に支持された基端部１１８ｂとを有する。なお車室下部としては、車両側あるいはシート１２６のシートクッション側のいずれでも構わない。ただし、シート１２６に着座した乗員とリーチャー１１８との位置関係を安定させる上で、基端部１１８ｂは、シートクッション側、すなわちシート１２６の側面下部に取付けることが好ましい。

また、リーチャー１１８の基端部１１８ｂと回転支持部１２０との間は、図示のようにブーツ状のカバー１３２で覆われている。カバー１３２は、例えば扁平な長尺状の硬質の部材である。このため、リーチャー１１８は、長尺状の形状を維持しながら、基端部１１８ｂの近傍を中心として車両前後方向に傾倒することが可能となる。また、回転支持部１２０は、ウエビング１１０の他端１１６をリーチャー１１８に対して車両前後方向に回転可能に保持する。

リーチャー１１８は、回転機構１３０により前方に傾倒した際、回転支持部１２０に保持されたウエビング１１０を前方に押し出す機能を有する。このため、カバー１３２は、硬質であることが必要とされ、例えば熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ：Thermo Plastic Olefin）からなる樹脂製としてよい。

なおカバー１３２の素材としては、カバー１３２の成形時に、その形状を維持できる程度の硬さを有する素材であればよく、例えばポリエチレンのように、適度な厚みがあることを条件に形状が維持できる素材も含めてよい。その他、ナイロン、ポリプロピレン、エンジニアリングプラスチック（エンプラ）などの素材であっても、上記の条件を満たせばカバー１３２の素材になり得る。

回転機構１３０は、ベースプレート１３４と、アンカブラケット１３６と、基端部側アンカプレート１３８とを含む。ベースプレート１３４は、シート１２６の側面下部に固着されている。アンカブラケット１３６は、ベースプレート１３４上に回転可能に取り付けられている。基端部側アンカプレート１３８は、リーチャー１１８の基端部１１８ｂ付近に位置し、アンカブラケット１３６に連結されている。

回転機構１３０はさらに、リーチャー１１８に対する付勢手段として機能する図示を省略するリターンスプリングなども含む。付勢手段としてのリターンスプリングは、ベースプレート１３４とアンカブラケット１３６の両方に取り付けられ、固定されているベースプレート１３４に対してアンカブラケット１３６を反時計回りに回転させる力を付与する。このため、例えばアンカブラケット１３６が付勢手段によって反時計回りに回転すると、リーチャー１１８には、アンカブラケット１３６に連結された基端部側アンカプレート１３８を介して、リーチャー１１８が車両前方に傾倒するような付勢力が付与される。

以下、図２および図３を参照して、リーチャー１１８の作動および乗員１４０によるウエビング１１０の装着作業に伴う、ウエビング１１０の挙動について説明する。図２は、図１のシートベルト装置１００を車両側面から見た図である。図３は、図１のシートベルト装置１００の一部の拡大図である。

図２の鎖線Ａに示すウエビング１１０は、リーチャー１１８の作動前の状態であり、上下方向に略直線状に差し渡されている。また、点線Ｂに示すウエビング１１０は、リーチャー１１８の作動時の状態であり、作動前の状態に比べて前方に差し出されている。ただし、この状態では、タングプレート１２４は、未だバックル１２８に装着されていない。さらに、実線Ｃに示すウエビング１１０は、乗員１４０による装着作業によりタングプレート１２４がバックル１２８に装着された状態での様子を示している。なお実線Ｃに示すウエビング１１０では、肩ベルト側は示していない。

リーチャー１１８は、上記リトラクタ１１４がウエビング１１０を巻き取る力によって後方に傾倒する力を受けるとともに、回転機構１３０の付勢手段によって前方に傾倒する力も受けている。このため、リーチャー１１８の位置は、この巻き取る力と付勢手段の力とのバランスにより定まる。例えば、巻き取る力が付勢手段の力よりも相対的に優勢な状態であれば、リーチャー１１８は、鎖線Ｄに示す位置（以下、格納位置）に格納される。

また、リトラクタ１１４がウエビング１１０を巻き取る力を弱めると、付勢手段の力が相対的に優勢になり、リーチャー１１８は前方に傾倒し、実線Ｅに示す位置（以下、作動位置）に保持される。つまり、リーチャー１１８は、作動時には、矢印Ｆに示すように格納位置から作動位置まで基端部１１８ｂの近傍を中心として車両前方に傾倒する。なおリトラクタ１１４としてモーターリトラクタを用いた場合、ウエビング１１０の引出方向に対応する方向に、モーターの回転軸を回転させると、ウエビング１１０を巻き取る巻取力が弱くなる。

リーチャー１１８が作動位置にあると、ウエビング１１０も点線Ｂで示すように前方に押し出され、ウエビング１１０に取り付けられたタングプレート１２４は乗員１４０が把持しやすい位置まで移動する。

このように、リーチャー１１８が前方に傾倒しウエビング１１０も前方に押し出された場合において、ウエビング１１０は、矢印Ｇに示すように、上記回転支持部１２０の近傍、すなわちリーチャー１１８の先端部１１８ａの近傍を中心にして車両後方に回転する。

回転支持部１２０は、図３に示すように、リーチャー１１８の先端部１１８ａに設けられた先端部側プレート１４２を含む。先端部側プレート１４２は、ウエビング１１０の他端１１６が挿通される挿通孔１４４を有する。また、挿通孔１４４には、ウエビング１１０の他端１１６との摩擦を小さくするブッシュ１４６が取付けられている。よって、挿通孔１４４に挿通されたウエビング１１０は、リーチャー１１８の車両前後方向の傾倒（矢印Ｆ参照）に追従して、リーチャー１１８に対して車両前後方向に回転することが可能となる。

また、挿通孔１４４に挿通されたウエビング１１０の他端１１６は、挿通孔１４４を挟んで折り返されている。この折り返された部分１１６ａは、対向するウエビング１１０の他端１１６付近において例えば縫製ライン１４８で示すように縫製されている。このようにして、ウエビング１１０の他端１１６を、挿通孔１４４を含む回転支持部１２０に保持させることができる。

続いて、乗員１４０が装着作業を行うと、点線Ｂに示すウエビング１１０は、上記回転支持部１２０の近傍、すなわちリーチャー１１８の先端部１１８ａの近傍を中心にして、リーチャー１１８に対して車両前側に回転し（矢印Ｇ参照）、実線Ｃで示す状態となる。そして、乗員１４０の肩および腰の両脇の３点で固定されたウエビング１１０によって、乗員１４０の身体が拘束される。

なおカバー１３２は、上記したようにリーチャー１１８の基端部１１８ｂと回転支持部１２０との間を覆い、その内部には、図３に示すように、回転機構１３０の一部である上記基端部側プレート１３８と、回転支持部１２０の一部である先端部側プレート１４２とが収納されている。さらに、これらプレート１３８、１４２間には、乗員拘束用の上記ウエビング１１０とは別体であり同種のベルト１５０が差し渡されている。

乗員１４０による装着作業の際、ウエビング１１０は車内側に引っ張られるので、先端部側プレート１４２も車内側に移動しようとする。そして、先端部側プレート１４２は、たわむことが可能なベルト１５０により基端部側プレート１３８に差し渡されていることから、ウエビング１１０の動きに追従して車内側に移動できる。

図４は、図２の本発明の第１の実施形態と比較される比較例を例示する図である。比較例のシートベルト装置１０は、リーチャー２１８の先端部２１８ａに、上記回転支持部１２０が設けられていない点で、上記シートベルト装置１００と異なる。なお、図４右側に鎖線Ａで例示する、ウエビング１１０が上下方向に略直線状に差し渡されている状態は、図２に示す状態と同様である。

比較例のシートベルト装置１０では、リーチャー２１８が鎖線Ｄに示す格納位置から実線Ｅに示す作動位置まで移動して前方に傾倒すると、ウエビング１１０が前方に押し出される。このとき、シートベルト装置１０では、図４左側に実線Ｂで例示する状態になり、何らかのはずみで、同図Ｈにて示すように、ウエビング１１０がリーチャー２１８の先端部２１８ａでねじれてしまう場合がある。例えば、ウエビング１１０がリーチャー２１８の先端部２１８ａでねじれていると、見映えが損なわれるばかりか、ウエビング１１０に襞（ひだ）ができてしまうこともあり、さらにはタングプレート１２４の姿勢が安定せず、ひだのためにウエビング１１０が反転してしまうこともある。

タングプレート１２４が反転すると、リーチャー２１８および回転機構１３０によって、ウエビング１１０が乗員１４０にとって引き出しやすい位置に来ているにも拘らず、タングプレート１２４を乗員１４０がひっくり返して上記バックル１２６に装着しなければならない。これでは、ウエビング１１０の装着作業が煩雑になり、リーチャー２１８の便利さが損なわれてしまう。

これに対して、本実施形態におけるシートベルト装置１００によれば、リーチャー１１８が前方に傾倒しウエビング１１０も前方に押し出された場合において、ウエビング１１０はリーチャー１１８に対して後方に位置する状態となる。ただし、この状態でウエビング１１０の他端１１６は、リーチャー１１８の先端部１１８ａで単に折り返されるのではなく、リーチャー１１８の先端部１１８ａに設けられた回転支持部１２０の挿通孔１１４を中心として車両後側に回転する。

したがって、シートベルト装置１００によれば、リーチャー１１８に対してウエビング１１０が車両前後方向に回転可能であるため、リーチャー１１８の作動時におけるウエビング１１０のねじれを防止できる。また、リーチャー１１８によるウエビング１１０のねじれを防止できるので、見映えが損なわれず、さらにウエビング１１０に取付けられたタングプレート１２４の姿勢を安定させることができ、これにより、ウエビング１１０の装着作業が煩雑にならない。

また、上記実施形態では、ウエビング１１０を回転させる先端部側プレート１４２の挿通孔１４４にブッシュ１４６を設けて摩擦を低減し、ウエビング１１０をより回転し易くしたが、これに限定されない。すなわち、先端部側プレート１４２に対してウエビング１１０が回転可能であれば、ブッシュ１４６を設けずウエビング１１０の他端１１６を挿通孔１４４に直接挿通してもよい。このようにすれば、リーチャー１１８の構成をより簡素化できる。

さらに、上記実施形態では、リーチャー１１８のカバー１３２内に基端部側プレート１３８と先端部側プレート１４２とを収納し、これらプレート１３８、１４２間をベルト１５０で差し渡して連結するようにしたが、これに限定されず、リーチャー１１８が車幅方向にたわむことが可能であれば、適宜の構成であってもよい。

一例として、これら各プレート１３８、１４２およびベルト１５０に代えて、例えば金属製または樹脂製のプレートなどのサポート板をカバー１３２内に収納してもよい。そして、サポート板の先端部側に上記挿通孔１４４を設け、上記先端部側プレート１４２と同様の機能を持たせてよい。なおサポート板の基端部側も形状を加工し、回転機構１３０の一部である基端部側プレート１３８と同様の機能を持たせてよい。このようにすれば、リーチャー１１８の構成をより簡素化できるとともに、上記同様に、リーチャー１１８によるウエビング１１０のねじれを防止できる。

図５は、本発明の第２の実施形態を例示する図である。リーチャー１１８Ａは、図５（ａ）に示すように、回転支持部１２０Ａとなる先端部側プレート１４２Ａと、上記回転機構１３０の一部となる基端部側プレート１３８Ａと、カバー１３２Ａ内に収納されたワイヤー１５２とを備える。ワイヤー１５２は、リーチャー１１８Ａの先端部１１８ａに位置する回転支持部１２０Ａと、リーチャー１１８Ａの基端部１１８ｂに位置する基端部側プレート１３８Ａとの間を連結している。

回転支持部１２０Ａは、先端部側プレート１４２Ａに形成された挿通孔１４４Ａを有する。挿通孔１４４Ａは、例えば半円形であり、直線部分１５４から連続する円弧部分１５６Ａを含む。

このようなリーチャー１１８Ａによれば、ウエビング１１０の他端１１６は、円弧部分１５６Ａを含む挿通孔１４４Ａに挿通される。このため、リーチャー１１８Ａが車両前後方向に傾倒する動作に追従して、ウエビング１１０の他端１１６は、挿通孔１４４Ａの円弧部分１５６Ａに沿って接触し摺動（摺接）しながら、リーチャー１１８Ａに対して車両前後方向に確実に回転可能となる。よって、リーチャー１１８Ａによれば、リーチャー１１８Ａによるウエビング１１０のねじれを防止できる。

また、リーチャー１１８Ａの基端部１１８ｂと回転支持部１２０Ａとの間がワイヤー１５２によって連結されているので、乗員１４０による装着作業の際、ウエビング１１０が車内側に引っ張られると、ワイヤー１５２が車内側に確実にたわむことになる。このため、リーチャー１１８Ａによれば、回転支持部１２０Ａは、ウエビング１１０の動きに追従して車内側に確実に移動できる。

図５（ｂ）は、図５（ａ）のリーチャー１１８Ａの変形例を示す図である。リーチャー１１８Ｂは、図５（ｂ）に示すように、上記回転支持部１２０Ａに代えて、先端部側プレート１４２Ｂからなる回転支持部１２０Ｂを備えている点で、上記リーチャー１１８Ａと異なる。

回転支持部１２０Ｂは、先端部側プレート１４２Ｂに形成された挿通孔１４４Ｂを有する。挿通孔１４４Ｂは、例えば円弧部分１５６Ｂを含んだ円形となっている。なお回転支持部１２０Ｂは、カバー１３２Ｂ内に収納された上記ワイヤー１５２により、上記基端部側プレート１３８Ａに連結されている。

よって、ウエビング１１０の他端１１６は、リーチャー１１８Ｂが車両前後方向に傾倒する動作に追従して、挿通孔１４４Ｂの円弧部分１５６Ｂに摺接しながら、リーチャー１１８Ｂに対して車両前後方向に確実に回転可能となる。したがって、リーチャー１１８Ｂによれば、リーチャー１１８Ｂによるウエビング１１０のねじれを防止できる。

また、リーチャー１１８Ｂは、回転支持部１２０Ｂがワイヤー１５２に連結されている。このため、上記リーチャー１１８Ａと同様に、乗員１４０による装着作業の際、ウエビング１１０が車内側に引っ張られると、回転支持部１２０Ｂは、このウエビング１１０の動きに追従して車内側に確実に移動できる。

図６は、本発明の第３の実施形態を例示する図である。リーチャー１１８Ｃは、ウエビング１１０の他端１１６が挿通される挿通孔１４４Ｃを先端部１１８ａに直接形成し、これを回転支持部１２０Ｃとしている点で、上記各実施形態と異なる。

また、リーチャー１１８Ｃは、上記回転機構１３０の一部となる基端部側プレート１３８Ｂを備えている。基端部側プレート１３８Ｂは、リーチャー１１８Ｃの基端部１１８ｂに位置し、その一部が図示のようにカバー１３２Ｃ内に収納され固定されている。さらに、回転支持部１２０Ｃの挿通孔１４４Ｃは、例えば円形であり、円弧部分１５６Ｃを含んでいる。

このようなリーチャー１１８Ｃによれば、リーチャー１１８Ｃの先端部１１８ａに挿通孔１４４Ｃを直接形成するという簡素な構成で、リーチャー１１８Ｃの車両前後方向の傾倒に追従して（矢印Ｆ参照）、ウエビング１１０の他端１１６を、挿通孔１４４Ｃの円弧部分１５６Ｃに摺接させることが可能となる。そして、ウエビング１１０の他端１１６を、矢印Ｇに示すようにリーチャー１１８Ｃに対して車両前後方向に回転させることが可能となる。したがって、リーチャー１１８Ｃによれば、リーチャー１１８Ｃによるウエビング１１０のねじれを防止できる。

図７は、本発明の第４の実施形態を例示する図である。リーチャー１１８Ｄは、上記回転支持部１２０Ｃに代えて、回転部支持部１２０Ｄを備えている点で、上記リーチャー１１８Ｃと異なる。

回転支持部１２０Ｄは、リーチャー１１８Ｄの先端部１１８ａに設けられた回転軸１５８と、回転部材１６０とを含む。回転部材１６０は、例えばプーリーであり、回転軸１５８を中心として車両前後方向に回転する。なお回転部材１６０は、その一部がカバー１３２Ｄ内に収納されている。また、回転部材１５８には、ウエビング１１０の幅方向に細長い形状を有する挿通孔１４４Ｄが形成されている。挿通孔１４４Ｄには、図示のように、ウエビング１１０の他端１１６が挿通される。

このようなリーチャー１１８Ｄによれば、リーチャー１１８Ｄの車両前後方向の傾倒に追従して（矢印Ｆ参照）、回転部材１６０がリーチャー１１８Ｄに対して車両前後方向に回転する。さらに、ウエビング１１０の他端１１６が回転部材１６０の細長い挿通孔１４４Ｄに挿通されている。このため、ウエビング１１０の他端１１６は、挿通孔１４４Ｄに対して位置がずれることなく、回転部材１６０の回転に伴って矢印Ｇに示すようにリーチャー１１８Ｄに対して車両前後方向に回転できる。したがって、リーチャー１１８Ｄによれば、リーチャー１１８Ｄによるウエビング１１０のねじれを確実に防止できる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

また、上記実施形態においては本発明にかかるシートベルト装置を自動車に適用した例を説明したが、自動車以外にも航空機や船舶などに適用することも可能であり、同様の作用効果を得ることができる。

本発明は、車両の乗員を拘束して保護するシートベルト装置に利用することができる。

１００…シートベルト装置、１１０…ウエビング、１１２…一端、１１４…リトラクタ、１１６…他端、１１８、１１８Ａ、１１８Ｂ、１１８Ｃ、１１８Ｄ…リーチャー、１１８ａ…先端部、１１８ｂ…基端部、１２０、１２０Ａ、１２０Ｂ、１２０Ｃ、１２０Ｄ…回転支持部、１２２…スルーアンカ、１２４…タングプレート、１２６…シート、１２８…バックル、１３０…回転機構、１３２、１３２Ａ、１３２Ｂ、１３２Ｃ、１３２Ｄ…カバー、１３４……ベースプレート、１３６…アンカブラケット、１３８、１３８Ａ、１３８Ｂ…基端部側プレート、１４０…乗員、１４２、１４２Ａ、１４２Ｂ…先端部側プレート、１４４、１４４Ａ、１４４Ｂ、１４４Ｃ、１４４Ｄ…挿通孔、１４６…ブッシュ、１４８…縫製ライン、１５０…ベルト、１５２…ワイヤー、１５４…直線部分、１５６Ａ、１５６Ｂ、１５６Ｃ…円弧部分、１５８…回転軸、１６０…回転部材

Claims (11)

1. 車室内を上下方向に差し渡されるウエビングの一端を巻き取ることにより該ウエビングに張力を加えるリトラクタと、
   車室下部に回転可能に支持された基端部を有し、該基端部近傍を中心として車両前後方向に傾倒する長尺状のリーチャーとを備え、
   前記リーチャーは、その先端部に、前記ウエビングの他端を該リーチャーに対して車両前後方向に回転可能に保持する回転支持部を有することを特徴とするシートベルト装置。
2. 前記回転支持部は、前記ウエビングの他端が挿通される挿通孔を有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
3. 前記回転支持部は、
   前記リーチャーの先端部に設けられた回転軸と、
   前記回転軸を中心として車両前後方向に回転する回転部材と、
   前記回転部材に形成され、前記ウエビングの他端が挿通される挿通孔とを有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
4. 前記挿通孔は、前記ウエビングの幅方向に細長い形状であることを特徴とする請求項３に記載のシートベルト装置。
5. 前記回転支持部は、
   前記リーチャーの先端部に設けられたプレートと、
   前記プレートに形成され、前記ウエビングの他端が挿通される挿通孔とを有することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
6. 前記挿通孔は、円弧部分を含んだ形状であり、該円弧部分で前記ウエビングの他端が摺接することを特徴とする請求項１、２または５に記載のシートベルト装置。
7. 前記挿通孔に挿通された前記ウエビングの他端は、該挿通孔を挟んで折り返されることを特徴とする請求項２から６のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
8. 前記リーチャーの前記基端部と前記回転支持部との間がブーツ状のカバーで覆われていることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
9. 前記リーチャーの前記基端部と前記回転支持部との間が前記ウエビングと同種のベルトで連結されていることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
10. 前記リーチャーの前記基端部と前記回転支持部との間が金属または樹脂のプレートで構成されていることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
11. 前記リーチャーの前記基端部と前記回転支持部との間がワイヤーによって連結されていることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載のシートベルト装置。

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