JPH0624907B2 - ベルトリ−チャ−装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は遊端にベルトの一端を装着したロータリアーム
を前傾させてベルトの装着を容易にするためのベルトリ
ーチャー装置に関し、特にウォークイン式シートについ
て用いるのに好適な上記形式のベルトリーチャー装置に
関する。

〈従来の技術〉 ロータリアームの遊端にベルトの一端を装着し、該ロー
タリアームを閉扉動作に伴って前傾させることにより、
ベルトに装着されたタングをバックレストの後方から前
方へと移動させ、ベルトの装着を容易にすることが提案
されている。このようなベルトリーチャー装置にあって
は、ドア開放時には、ロータリアームがシート後方の床
面上に位置するようにしていが、２ドア車に於いては前
席と後席との間隔が狭い場合があり、ロータリアームが
後席に衝当し後席の居住性を害しかつ車内の美観を損う
虞れがある。ロータリアームの全長を短くしたり、後席
の左右端に間隙を設けておくことも考えられるが、前者
の場合ベルトの装着性が損われ、後者の場合後席の居住
性を害するという不都合がある。また、ロータリアーム
の最大後傾角度をシートバックの角度と略同一にするこ
とも考えられるが、ウォークイン式のシートの場合には
後席の乗降に際して前席のシートバックを前傾させるた
め、ベルトが邪魔になって後席の乗降性が問題となる。

〈発明が解決しようとする問題点〉 このような先行技術の欠点に鑑み、本発明の主な目的
は、ウォークイン式シートについて用いられる後席の乗
降性及び居住性に秀れたベルトリーチャー装置を提供す
ることにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、バックレスト部の
前傾動作に連動してシート部が前方へ移動するウォーク
イン式シートに於ける前記シート部の後部側面に枢着さ
れた基端と、リトラクタ装置から引出されたシートベル
トの一端が繋着された遊端とを有するロータリアームを
備え、ドアの開閉動作に応じて前記ロータリアームを前
後に傾動運動させるようにしてなるベルトリーチャー装
置であって、前記ロータリアームの後傾限度位置を規定
するべく、前記ロータリアームの後傾方向の面に当接可
能なストッパ手段を遊端に有するレバー部材を前記バー
クレスト部の前記シート部に対する枢着部近傍から下向
きに延出し、前記バックレスト部の傾動運動に応じた前
記ストッパ手段の移動によって規定される前記ロータリ
アームの後傾限度を、前記バックレスト部が起立状態に
ある時には該バックレスト部の側面に概ね添う位置とな
り、該バックレスト部が前傾状態にある時には床面に概
ね添う位置となるようにしてなることを特徴とするベル
トリーチャー装置を提供することによって達成される。

〈作用〉 このような構成によれば、ロータリアームの後傾位置を
規定するためのストッパ手段がバックレストの傾倒動作
に連動して移動することとなる。従って、ウォークイン
式シートに於ては、バックレストを前傾させると床面に
概ね沿う位置までロータリアームが回動するので後席の
乗降性が確保され、バックレストを着座位置にするとロ
ータリアームがバックレストに概ね沿う位置で停止する
ので後席の居住性が阻害されずに済む。

〈実施例〉 以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。

第１図は本発明に基づくベルトリーチャー装置の全体を
示す斜視図であって、ベルト１がリトラクタ２から繰り
出されスルーリング３を通過した後ロータリアーム４の
遊端に装着される。ドアが開かれた状態にあっては、ロ
ータリアーム４は想像線で示されるように矢印Ｂで示さ
れる後傾位置にあって、ドアを閉じる動作に伴い矢印Ａ
で示されるようにその前傾位置に向けて回動するように
なっている。ベルト１の先端の近傍にタングプレート５
が係止されており、ロータリアーム４が前掲した後は、
シート６に座った乗員が容易にタングプレート５をバッ
クル７に係着することができるようになる。このような
ベルトリーチャー装置は、ドアを閉じる動作に伴ってベ
ルトが装着し易い部分に現れるようになっていることか
ら、乗員に束縛感を与えることなくベルトの使用を効果
的に奨励することができる。また、ドアが開かれるとロ
ータリアーム４が後傾してベルト１がセンタピラーに沿
うようになり、後席への乗降に際してベルト１が邪魔に
ならないようになる。

このようなベルトリーチャー装置、特にロータリアーム
４を駆動するためには、種々の駆動源を利用することが
可能であるが、本実施例の場合、ドアパネル内のドアチ
ェッカの一端に係着されたコントロールケーブル９によ
り、閉扉力をコントロールケーブル９の牽引力として、
ロータリアーム４の傾動軸に設けられたロータリユニッ
ト８に伝達し、閉扉力を駆動源としてロータリアーム４
を駆動するようにしている。

第２図及び第３図は第１図のロータリユニットを詳細に
示している。コントロールケーブル９のアウタケーブル
１９の一端がシートアセンブリの固定ブラケット１１ａ
に係着されており、その内部にインナケーブル１８が挿
通され該インナケーブル１８の遊端部が第一の伝達部材
をなすプーリ１３に巻回されている。プーリ１３はシー
トアセンブリの固定ブラケット１１ａに固着された枢軸
１２に回動自在に軸支されている。枢軸１２は更に前記
プーリ１３に隣接する位置に第二の伝達部材をなすプー
リ１４を軸支しており、該プーリ１４に巻回されたケー
ブル２２は前記固定ブラケット１１ａに固着されたガイ
ド２１を経て引張りコイルばね２３の一端に係着されて
いる。該引張りコイルばね２３の他端はシートアセンブ
リに一体的に設けられた固定ブラケット１１ｂに係着さ
れており、ケーブル２２を介してプーリ１４を一方向に
回動付勢している。

枢軸１２は更に前記第二のプーリ１４に隣接する位置に
第三の伝達部材をなす円板部材１５を回動自在に軸支し
ている。この円板部材１５にはロータリアーム４の基端
部が取付孔１７及びピン１６を介して固着されている。
前記ピン１６にはロータリアーム４の運動を制御するた
めのダンパ１０の一端部が接続されている。またこの円
板部材１５の適所にはストッパ突起２４が一体的に設け
られており、シートアセンブリに一体的に固設されたブ
ラケット１１ａに取着されたゴム製のストッパ部材２５
と共働してロータリアーム４の最大前傾位置を定めてい
る。

第４図及び第５図は前記両プーリ１３、１４及び円板部
材１５との間の関係を詳細に示す分解斜視図である。第
４図に良く示されているように、円板部材１５の側に対
向するプーリ１４の面には環状の窪み１４ｂが凹設され
該窪み１４ｂ内に捩りコイルばね２６が受容されてい
る。捩りコイルばね２６の一端２６ａはプーリ１４の側
に設けられた孔１４ａに係着され、その他端２６ｂは円
板部材１５の側に設けられた図示されていない孔に同様
に係着される。また円板部材１５及びプーリ１４の対向
面には、それぞれ回動軸線に対して同心的な同一円周上
に約４５゜の角度に亘って設けられた突条２７、２８を
それぞれ有しており、これら突条の各側端が互いに当接
することにより円板部材１５とプーリ１４との間の相対
回動可能範囲を限定するようにしてある。

この円板部材１５とプーリ１４とは、第５図に示されて
いるように、プーリ１４から円板部材１５に向けてロー
タリアーム４を前傾する向きに駆動力を伝達する場合に
は、捩りコイルばね２６を介して駆動力が伝達され、ロ
ータリアームを後傾させる向きに駆動力を伝達する場合
には、両突条２７、２８が互いに当接して動力伝達が直
接的に行なわれるようにしてある。

第５図に良く示されているように、第二のプーリ１４と
第一のプーリ１３とには中心軸線に対して同心をなす同
一円周上に沿ってそれぞれ環状溝２９及び突条３０がこ
れら両プーリの互いに対向する面に設けられている。環
状溝２９は約３１５゜の範囲に亘って設けられ、突条３
０は約４５゜の角度に亘って設けられている。そして突
条３０が環状溝２９に突入するようにこれら両プーリ１
３、１４が組合わされる。

前記したように第二のプーリ１４は引張りコイルばね２
３により常時ロータリアーム４を後傾させる向きに付勢
されており、閉扉動作に伴いインナケーブル１８が牽引
されて第一のプーリ１３が回動する際には、突条３０が
環状溝２９の一方の端縁に当接し、第一のプーリ１３か
ら第二のプーリ１４に向けて回動駆動力が伝達される。
しかしながら、何等かの理由によりロータリアーム４が
強制的に前傾状態に保持された状態でドアが開かれた場
合には、突条３０が溝２９内を逆行することによりプー
リ１３はプーリ１４及び円板部材１５とは独立にドア開
扉状態の位置に復元することができる。

さて、本発明によれば、シート６は、第６図に示されて
いるように、バックレスト、つまりシートバック６ｂ
が、乗員が着座シート部、つまりシート本体６ａに対し
て、リクライニングプレート３４を介して、枢軸３３の
回りに前方に傾動可能としてなり、しかもシートバック
６ｂを前傾させると同時にシート６の全体が前方にスラ
イドし後席の乗降を容易にする所謂ウォークイン式シー
トをなしている。また、シートバック６ｂを螺着してい
るリクライニングプレート３４の下部に下向きのレバー
状延長部が設けられ、その下端にカム部材３５が設けら
れている。

第６図に示されているように、シートバック６ｂが起立
状態にある場合には、ストッパ手段をなすカム部材３５
がロータリアーム４の基端部の後傾側の面に当接しロー
タリアームの後傾限度を制限し、ロータリアーム４がシ
ートバック６ｂに添う位置までしか後傾し得ないように
している。しかしながら、シートバック６ｂが前傾され
た場合には、リクライニングプレート３４とともにカム
部材３５の位置が移動し、ロータリアーム４がシート６
の後方の床面に添う位置まで後傾し得るようになる。

以下本発明の実施例の動作要領を第４図から第９図まで
について説明する。

先ずドアが開かれた状態にあってはインナケーブル１８
に牽引力が発生しておらず、ロータリアーム４は第２図
及び第３図に想像線で示されたように後傾位置にある。
乗員がシートに着席しドアを閉じると、インナケーブル
１８が牽引され第４図及び第５図に矢印ａで示された向
き、即ちロータリアーム４を前傾させる向きに第一のプ
ーリ１３が回動駆動される。すると第一のプーリ１３の
突条３０が第二のプーリ１４の環状溝２９の端縁に当接
し第二のプーリ１４を駆動し、引張りコイルばね２３の
ばね力に抗して第二のプーリ１４を矢印ａの向きに回動
させる。同時に、第二のプーリ１４が捩りコイルばね２
６を介して円板部材１５を矢印ａの向きに回動させロー
タリアーム４を前傾させる。こうして乗員はロータリア
ームの遊端部近傍に位置するタングプレート５に自然な
姿勢で到達することができ、容易にタングプレート５を
バックル７に係合させシートベルトを装着することがで
きる。

第二のプーリ１４と円板部材１５とは捩りコイルばね２
６を介して駆動力が伝達されるため、円板部材１５のピ
ンに接続されたダンパ１０によりロータリアーム４の前
傾速度を適切に制御することができる。またロータリア
ーム４が前傾する際に何等かの障害物に当接した場合で
も、ロータリアーム４を前傾させようとする駆動力が捩
りコイルばね２６に吸収されるためロータリユニットに
無理な力が加わることがない。

ドアを閉じた状態でタングプレート５をバックル４から
解放した状態にあっては、ロータリアーム４は依然前傾
した位置にある。そのときドアを開けば、インナケーブ
ル１８の牽引力が失われることから、引張りコイルばね
２３の復元力により第二のプーリ１４がロータリアーム
４を後傾する向きに回動する。すると第二のプーリ１４
に設けられた突条２８が円板部材１５に設けられた突条
２７と当接してアーム４を直接的に後傾させることとな
る。

アーム４に何等かの障害物が当接して、ドアが開かれた
にも拘らずアーム４が後傾できない場合には、第一のプ
ーリ１３の突条３０が溝２９内を逆行して、第一のプー
リ１３が第二のプーリ１４に対して自由に回動しインナ
ケーブル１８に無理な力が加わることがない。ロータリ
アーム４に当接する障害物を取除けば、ロータリアーム
４がケーブル２２を介して伝達される引張りコイルばね
２３の復元力により後傾位置に復帰することとなる。シ
ートバック６ｂが、第８図に示されているように真直状
態にあれば、ロータリアーム４の基端部がカム部材３５
に当接する位置まで即ちロータリアーム４がシートバッ
ク６ｂに添う位置までロータリアーム４が後傾すること
となり、後席の居住性がロータリアーム４により害され
ることがない。

この状態で後席の乗降のために第９図に示されているよ
うにシートバック６ｂを前傾させれば、リクライニング
プレート３４が傾動するとともにカム部材３５が移動
し、ロータアーム４がケーブル２２を介して伝達される
引張りコイルばね２３の付勢力によりシート６の後方の
床面に向けて後傾する。ウォークイン式シートに於いて
は、シートバック６ｂの前傾に伴いシート６全体が前方
にスライドするため、第８図に於いて想像線により示さ
れているようにロータリアーム４が後席のシート６ｃに
当接して後席の乗降の障害となることがなく、第９図に
示されているようにロータリアーム４がシート後方の床
面に添う位置まで後傾することができ、後席の乗降が容
易となる。

また、シートバック６ｂを真直状態に戻せば、ロータリ
アーム４がシートバック６ｂに添う位置までカム部材３
５により強制的に戻されることから、第８図に於いて想
像線により示されているようにロータリアーム４が後席
のシート６ｃに当接せず、後席の居住性が害されること
がない。

〈効果〉 このように本発明によれば、比較的単純な構成を用いる
ためその製造コストが低廉でありしかもその信頼性が高
い。またウオークイン式シートについて本発明を実施す
れば、後席の乗降性及び居住性がいずれも良好である。
従って本発明に基づくベルトリーチャー装置は極めてそ
の実用性が高く、効果的にベルトの装着を奨励し得るも
のであるためその効果は極めて大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づくベルトリーチャー装置の全体的
な構成を示す斜視図である。 第２図は第１図のベルトリーチャー装置の要部を一部切
除して示す平面図である。 第３図は上記実施例の同じく要部の側面図である。 第４図及び第５図は上記実施例に用いられた３つの伝達
部材の相互関係を詳細に示す分解斜視図である。 第６図及び第７図は本発明に基づくベルトリーチャー装
置に於けるロータリアームの後傾位置を制御するための
構成の一実施例を示す模式的側面図である。 第８図及び第９図はウォークイン式シートに於ける上記
実施例のロータリアームの後傾装置を示す模式的側面図
である。 １……ベルト、２……リトラクタ ３……スルーリング、４……ロータリアーム ５……タングプレート、６、６ｃ……シート ６ａ……シート本体、６ｂ……シートバック ７……バックル、８……ロータリユニット ９……コントロールケーブル １０……ダンパ １１ａ、１１ｂ……固定ブラケット １２……枢軸、１３……第一のプーリ １４……第二のプーリ、１４ａ……孔 １４ｂ……窪み、１５……円板部材 １６……ピン、１７……取付孔 １８……インナケーブル、１９……アウタケーブル ２１……ケーブルガイド、２２……ケーブル ２３……引張りコイルばね ２４……ストッパ突起、２５……ストッパ部材 ２６……捩りコイルばね、２６ａ、２６ｂ……端部 ２７、２８……突条、２９……環状溝 ３０……突条、３３……枢軸 ３４……リクライニングプレート ３５……カム部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐々木 喜一 埼玉県和光市本町31―８―106 (56)参考文献 特開 昭59−145646（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−156846（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−140237（ＪＰ，Ａ) 実開 昭52−121020（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−204961（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−56625（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】バックレスト部の前傾動作に連動してシー
   ト部が前方へ移動するウォークイン式シートに於ける前
   記シート部の後部側面に枢着された基端と、リトラクタ
   装置から引出されたシートベルトの一端が繋着された遊
   端とを有するロータリアームを備え、ドアの開閉動作に
   応じて前記ロータリアームを前後に傾斜運動させるよう
   にしてなるベルトリーチャー装置であって、 前記ロータリアームの後傾限度位置を規定するべく、前
   記ロータリアームの後傾方向の面に当接可能なストッパ
   手段を遊端に有するレバー部材を前記バックレスト部の
   前記シート部に対する枢着部近傍から下向きに延出し、 前記バックレスト部の傾動運動に応じた前記ストッパ手
   段の移動によって規定される前記ロータリアームの後傾
   限度を、前記バックレスト部が起立状態にある時には該
   バックレスト部の側面に概ね添う位置となり、該バック
   レスト部が前傾状態にある時には床面に概ね添う位置と
   なるようにしてなることを特徴とするベルトリーチャー
   装置。