WO2009039955A1 - Kraftfahrzeugsitz - Google Patents

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WO2009039955A1
WO2009039955A1 PCT/EP2008/007399 EP2008007399W WO2009039955A1 WO 2009039955 A1 WO2009039955 A1 WO 2009039955A1 EP 2008007399 W EP2008007399 W EP 2008007399W WO 2009039955 A1 WO2009039955 A1 WO 2009039955A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
airbag
motor vehicle
vehicle seat
gas
seat according
Prior art date
Application number
PCT/EP2008/007399
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Rikard Fredriksson
Frederic Charpentier
Ralf Zauritz
Original Assignee
Autoliv Development Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Autoliv Development Ab filed Critical Autoliv Development Ab
Priority to JP2010525234A priority Critical patent/JP2010540304A/ja
Priority to US12/679,416 priority patent/US8136834B2/en
Publication of WO2009039955A1 publication Critical patent/WO2009039955A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle seat with a pad, which is covered with a flexible cover, and arranged in the cushion safety device with an airbag, which is coupled to a gas generator, which is activated in the presence of sensor data on an accident or an impending accident and inflates and deploys the airbag with gas, and with an activator, via which the airbag or a separate gas cushion is additionally repeatedly reversibly filled with gas.
  • Curved outer radius is assigned to inflate, to provide a better connection of the seat occupant to the seat.
  • a safety device in a motor vehicle seat is known from DE 10 2005 059 997 A1, in which an airbag which can be filled via a gas generator is additionally coupled to an activator which reversibly repeats the airbag repeatedly
  • the seat back is enlarged and moved in the direction of the seat occupant.
  • a gas generator is activated, which causes an escape of the airbag from the motor vehicle seat, so that the airbag may extend between the seat occupant and a body structure.
  • Object of the present invention is to provide a motor vehicle seat, which provides high security in addition to a comfort and pre-crash function. According to the invention this object is achieved by a motor vehicle seat with the features of claim 1. Advantageous embodiments and further developments of the invention are listed in the subclaims.
  • the motor vehicle seat according to the invention with a pad, which is covered with a flexible cover, and a safety device arranged in the pad with an airbag, which is coupled to a gas generator, which is activated in the presence of sensor data on an accident or an imminent accident and the airbag filled with gas or unfolded, and with an activator over which the airbag or a separate gas cushion is additionally repeatedly reversibly filled with gas, provides that the reference is at least partially inelastic and arranged in the reference an elastic portion or the reference with at least one elastic band is fixed to a seat frame.
  • Seat covers have to be flexible in order to be able to adapt to the different loads imposed by the various seat occupants.
  • the conventional seat covers are elastic, to follow volume changes.
  • this elasticity has the disadvantage that the stability, in particular the side guide, is reduced.
  • the leakage of the airbag is also delayed because the entire cover fabric is elastic and must be stretched until a failure of the fabric occurs. This time delay may be detrimental to the safety of the vehicle occupant, especially in the event of a side impact.
  • the cover With the design of the cover as a flexible but inelastic cover with an elastic portion, it is possible to allow a limited compliance of the cover fabric so that smaller volume changes in comfort adjustments as well as larger volume changes to improve seat attachment in a pre-crash situation become possible without delays in the emergence and deployment of an airbag occur in an accident.
  • the flexible seat cover with an elastic section enables sufficient flexibility with smaller changes in volume without the rest of the cover losing strength and stability.
  • the fabric outside the elastic portions may have increased strength so that the entire seat may be tighter and more firmly padded.
  • increased strength is not contrary to the comfort function, since the volume compensation is made possible by the resilient, elastic region of the seat cover.
  • the comfort function when cornering or to adapt to the body contour, only a small extent of the elastic portion will take place, so that the elastic portion is not subjected to maximum load.
  • a further development of the invention provides that the elastic portion is arranged on a side of the pad facing the seat user in order to provide sufficient flexibility and elasticity of the seat.
  • the elastic portion is dimensioned so that a reversible increase in volume of the airbag or the separate gas cushion is compensated, wherein the reversible increase in volume in both a comfort area as - A -
  • the elasticity of the elastic portion can be chosen so that a change in length occurs only when a pre-crash scenario occurs, so if the airbag or the separate gas cushion with a higher internal pressure than in a Comfort function is applied.
  • the airbag is designed in particular as a side airbag and arranged in a seat backrest or seat cushion cheek. It is provided that the airbag is preferably arranged on a side facing away from the user of the pad, for example on the outside of a seat frame or a seat cushion frame.
  • a Sollrissstelle or a predetermined tear seam is arranged, whose strength is less than that of the cover.
  • a breaking force is defined at which the predetermined crack point fails and the airbag can escape. This facilitates the calculation and design of the airbag and the gas generator.
  • the activator for the reversible filling of the airbag or of the gas cushion is preferably designed as an electric pump, over which preferred
  • Ambient air is introduced into the airbag or the gas cushion and optionally also pumped out again.
  • Other compressed gas storage can also be provided or interposed, so that an indirect filling of the
  • Airbags or the gas cushion can be done.
  • the compressed gas storage can be made of metal, plastic or a reinforced rubber hose and a
  • the elastic portion is not visibly arranged or formed on the motor vehicle seat, but for example on a hidden edge of the seat back or the seat cushion.
  • a tether may be disposed on the airbag to prevent the deployed airbag from deflecting away from the seat occupant, thereby providing improved association of the airbag with the seat occupant.
  • the gas cushion may consist of an elastic material, so that after the elimination of the pressurization, the gas cushion returns to its original state, without further measures would have to be taken. By the restoring force of the pad and the cover a return of the gas cushion is supported in the starting position.
  • the gas cushion may be fixed to the seat frame via an elastic band to provide a sufficient restoring force; the gas cushion is preferably gas-tight in order not to have to constantly refill filling gas after inflation.
  • the airbag may be covered to the outside by a dimensionally stable cap, which is attached to the seat or inside the seat cover. In this way, easy installation and accessibility of the airbag can be done from the outside. Also can be facilitated by blowing off the cap leakage of the airbag. In order not to impair the folding of the airbag, it is advantageously provided that the airbag is accommodated in a shell which is covered by the dimensionally stable cap.
  • the airbag is arranged in a soft cover in which it is held in position and shape.
  • Figure 1 - a first variant of the invention in partial sectional view in an initial state
  • FIG. 2 shows a variant of FIG. 1 in a pre-crash scenario
  • FIG. 3 shows an enlarged detailed representation of an initial state
  • FIG. 4 shows an enlarged detailed representation in a pre-crash scenario.
  • Figure 1 shows a schematic sectional view of a detail of a motor vehicle seat 1 with a seat frame 2, which may form, for example, a part of a seat back or a seat cushion.
  • a seat frame 2 Around the seat frame 2 around a pad 3 is arranged, which is covered by a seat cover 4. Side cheeks can protrude in the direction of travel or in the vertical direction over bearing surfaces.
  • an airbag 5 is arranged with a gas generator 6.
  • the airbag 5 and the airbag 5 are arranged with a gas generator 6.
  • Gas generator 6 are arranged in a soft envelope 10, in particular the
  • Airbag 5 holds in the illustrated, collapsed and folded position.
  • a gas cushion 7 is arranged, which is oriented to the front or above and via an activator 8, which is connected via a connecting line 14 to the gas cushion 7, with a filling gas can be filled.
  • the activator 8 is designed as an electric pump via which preferably ambient air can be pumped out into and out of the gas cushion 7, a change in the cushion hardness or an increase in volume of the pad 3 in the area of the side cheeks or also on other areas of the motor vehicle seat 1 bring about.
  • the cover 4 consists of a flexible, substantially inelastic material and has on its outside a Sollrissnaht 13 through which the airbag 5 escape after activation of the gas generator 6 and can deploy next to the seat occupant.
  • an elastic portion 9 is incorporated in the cover 4 or fitted therein, which compensates for an increase in volume of the gas cushion 7.
  • the gas cushion which is preferably formed gas-tight and made of an elastic material, repeatedly filled with a predetermined amount of gas.
  • a filling can be inflated, for example, to set a degree of hardness of the pad 3 when cornering or to a change in the degree of hardness in the context of a massage function.
  • the added gas volume is pumped out again by the activator 8, in particular as an electric pump.
  • the elastic portion 9 need not be deflected, since it is only a small increase in volume of the gas cushion 7 and thus the side cheek of the seat 1.
  • a so-called pre-crash function a larger volume of gas is pumped into the gas cushion 7, as it is used for the comfort function.
  • the side cheek of the seat 1 expands and leads to a better contact of the seat 1 with the seat occupant.
  • the side cheeks increase or harden the pad, so that a better side guidance and a tightening of the entire vehicle seat 1 occurs.
  • the elastic section 9 elongates as the volume of the gas cushion 7 is increased. This pre-crash function causes the elasticity of the elastic portion 9 is used up.
  • the gas volume in the gas cushion 7 is reduced or completely drained. Due to the elasticity of the elastic portion 9 then return the seat cushion 3 and the gas cushion 7 in its respective starting position. Since such pre-crash scenarios occur relatively rarely, the maximum elongation of the elastic portion 9 will not lead to a deterioration of the durability or fatigue of the seat cover 4.
  • the much more frequently activated comfort function can be carried out with only a slight elongation of the elastic portion 9 or without stretching, so that the reference 4 is less stressed overall by the comfort function.
  • the gas generator 6 is activated and inflates the airbag 5. Due to the no longer existing elasticity of the cover fabric 4 and the elastic portion 9, the cover 4 can easily tear in the activation of the gas generator 6 due to the increase in volume of the airbag 5, in particular in the region of a Sollrissnaht 13. There is an immediate failure of the Sollrissnaht 13 and thus to a spontaneous deployment of the airbag 5 in the desired direction.
  • the airbag 5 may be secured to the seat frame 2 with a tether to provide some stability and orientation toward the seat occupant.
  • FIG. 2 shows a variant of FIG.
  • the elastic portion 9 is completely stretched, since the gas cushion 7 has been filled by the activator 8 with a gas.
  • a soft cover 10 as shown in Figure 1, the airbag 5 and the gas generator 6 is covered with a dimensionally stable cap 11 to the outside.
  • the airbag 5 and the gas generator 6 are located in a shell 12, which is covered by the cap 11.
  • This cap 11 is a visible cover.
  • the airbag 5 can emerge from the cap 11 or through the pad 3 in the area of the predetermined tear seam 13.
  • the motor vehicle seat is shown in the region of a seat cheek in the initial position.
  • the elastic portion 9 of the cover 4 is contracted, since the gas cushion 7 is not filled with a filling gas.
  • the dashed line shows the contour of a filled gas bag T.
  • the gas cushion 7 may be made of a normal fabric or a foil, and is preferable gas-tight.
  • the gas cushion 7 may be attached to the frame 2 via straps 15 attached to the gas cushion 7, for example by hooking the straps 15 in the frame 2.
  • the elastic portion 9 is disposed on the inside of the seat cheek, ie on the seat occupant facing part of the cover 4, while the opposite side of the cover 4 is flexible and inelastic, so that the side airbag 5 more easily emerge can.
  • FIG. 4 shows the situation with a completely deployed gas cushion 7 ' , which corresponds to a pre-crash situation.
  • the elastic portion 9 is fully stretched, so that no elastic compliances are to be expected in an activation of the gas generator 6, not shown.
  • the elastic portion 9 is preferably arranged so that it is formed in the region of a seam of the seat cover 4, so that it is not visible. It can also be arranged a plurality of elastic portion 9 within the cover, if necessary.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz (1) mit einem Polster (3), das mit einem flexiblen Bezug (4) bezogen ist, und einer in dem Polster (3) angeordneten Sicherheitseinrichtung mit einem Airbag (5), der mit einem Gasgenerator (6) gekoppelt ist, der bei Vorliegen von Sensordaten über einen Unfall oder über einen bevorstehenden Unfall aktiviert wird und den Airbag (5) mit Gas befüllt und entfaltet, und mit einem Aktivator (8), über den der Airbag (5) oder ein separates Gaskissen (7) zusätzlich wiederholt reversibel mit Gas befüllbar ist. Der Bezug (4) ist zumindest bereichsweise unelastisch ausgebildet und weist einen in dem Bezug (4) angeordneten, elastischen Abschnitt (9) auf.

Description

Kraftfahrzeugsitz
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz mit einem Polster, das mit einem flexiblen Bezug bezogen ist, und einer in dem Polster angeordneten Sicherheitseinrichtung mit einem Airbag, der mit einem Gasgenerator gekoppelt ist, der bei Vorliegen von Sensordaten über einen Unfall oder einen bevorstehenden Unfall aktiviert wird und den Airbag mit Gas befüllt und entfaltet, und mit einem Aktivator, über den der Airbag oder ein separates Gaskissen zusätzlich wiederholt reversibel mit Gas befüllbar ist.
Kraftfahrzeugsitze werden zunehmend mit Funktionen ausgestattet, die den Komfort und die Sicherheit der Sitznutzer erhöhen. So besteht die Möglichkeit, in den
Sitzwangen eines Kraftfahrzeugsitzes, also sowohl in der Sitzlehne als auch im
Sitzkissen, Luftkissen in Abhängigkeit von der jeweiligen Fahrsituation aufzublasen.
Damit ist es während einer Kurvenfahrt möglich, diejenige Sitzwange, die dem
Kurvenaußenradius zugeordnet ist, aufzublasen, um eine bessere Anbindung des Sitznutzers an den Sitz bereitzustellen. Darüber hinaus können die Luftkissen zur
Erhöhung des Sitzkomforts und zur Anpassung der Sitzkontur an den Sitznutzer ausgebildet sein.
Aus der DE 10 2005 059 997 A1 ist eine Sicherheitseinrichtung in einem Kraftfahrzeugsitz bekannt, bei der ein über einen Gasgenerator befüllbarer Airbag zusätzlich mit einem Aktivator gekoppelt ist, der den Airbag wiederholt reversibel mit
Gas befüllen kann. Durch die Anordnung des Airbags in der Seitenwange kann bei einer Volumenvergrößerung des Airbags durch den Aktivator eine bessere
Anbindung an den Sitz erfolgen. Die Sitzwange wird dabei vergrößert und in Richtung auf den Sitznutzer bewegt. Im Falle eines Unfalles wird ein Gasgenerator aktiviert, der ein Austreten des Airbags aus dem Kraftfahrzeugsitz bewirkt, so dass sich der Airbag zwischen den Sitznutzer und einer Karosseriestruktur erstrecken kann.
Aus der EP 1 140 572 B1 ist ein Kraftfahrzeugsitz mit einem gepolsterten Sitzteil bekannt, bei dem ein Airbag bei einem Unfall aufgeblasen wird und dabei einen Bezugsstoff an einer Verbindungsnaht zwischen zwei Bezugstoffzuschnitten aufreißt. Zwischen diesen Bezugsstoffzuschnitten ist ein Streifen eines Gewebematerials eingesetzt, der eine Vergrößerung der Seitenwange des Sitzes ermöglicht. Statt eines sich frei entfalteten Airbags werden die über die Sitzlehne oder das Sitzkissen überstehenden Seitenwangen prall aufgeblasen, so dass sich der Überstand der Seitenwangen vergrößert. Innerhalb der Seitenwangen werden verhältnismäßig lagestabile Luftkissen erzeugt, über die ein Fahrzeuginsasse gegenüber intrudierenden Gegenständen abgepolstert und in einer gewünschten Sitzposition stabilisiert wird. Mit einer solchen Ausgestaltung ist nur eine begrenzte Volumenvergrößerung der Sitzwangen möglich.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Kraftfahrzeugsitz bereitzustellen, der neben einer Komfort- und Pre-Crash-Funktion eine hohe Sicherheit bereitstellt. Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch einen Kraftfahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen aufgeführt.
Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugsitz mit einem Polster, das mit einem flexiblen Bezug bezogen ist, und einer in dem Polster angeordneten Sicherheitseinrichtung mit einem Airbag, der mit einem Gasgenerator gekoppelt ist, der bei Vorliegen von Sensordaten über einen Unfall oder einen bevorstehenden Unfall aktiviert wird und den Airbag mit Gas befüllt oder entfaltet, und mit einem Aktivator, über den der Airbag oder ein separates Gaskissen zusätzlich wiederholt reversibel mit Gas befüllbar ist, sieht vor, dass der Bezug zumindest bereichsweise unelastisch ausgebildet ist und in dem Bezug ein elastischer Abschnitt angeordnet oder der Bezug mit zumindest einem elastischen Band an einem Sitzrahmen festgelegt ist. Sitzbezüge müssen flexibel sein, um sich an die unterschiedlichen Belastungen durch die verschiedenen Sitznutzer anpassen zu können. Neben einer Flexibilität, also einer Biegsamkeit, sind die herkömmlichen Sitzbezüge elastisch ausgebildet, um Volumenänderungen folgen zu können. Diese Elastizität hat jedoch den Nachteil, dass die Stabilität, insbesondere die Seitenführung, verringert wird. Ebenfalls verzögert sich das Austreten des Airbags, da der gesamte Bezugsstoff elastisch ausgebildet ist und erst maximal gedehnt werden muss, bis ein Versagen des Bezugsstoffes auftritt. Diese Zeitverzögerung kann insbesondere bei einem Seitenaufprall nachteilig für die Sicherheit des Fahrzeuginsassen sein. Mit der Ausgestaltung des Bezuges als einen flexiblen, jedoch unelastischen Bezug mit einem elastischen Abschnitt ist es möglich, eine begrenzte Nachgiebigkeit des Bezugsstoffes zu ermöglichen, so dass kleinere Volumenänderungen bei Komfortanpassungen sowie größere Volumenänderungen zur Verbesserung der Sitzanbindung bei einer Pre-Crash-Situation möglich werden, ohne dass bei einem Unfall Verzögerungen bei dem Austreten und Entfalten eines Airbags auftreten. Der flexible Sitzbezug mit einem elastischen Abschnitt ermöglicht bei kleineren Volumenänderungen eine ausreichende Nachgiebigkeit, ohne dass der übrige Bezug an Festigkeit und Stabilität verliert. Der Bezugsstoff außerhalb der elastischen Abschnitte kann eine erhöhte Festigkeit aufweisen, so dass der gesamte Sitz straffer und fester gepolstert sein kann. Eine solche erhöhte Festigkeit steht jedoch der Komfortfunktion nicht entgegen, da der Volumenausgleich durch den nachgiebigen, elastischen Bereich des Sitzbezuges ermöglicht wird. Insbesondere bei der Komfortfunktion bei Kurvenfahrten oder zur Anpassung an die Körperkontur wird nur eine geringe Ausdehnung des elastischen Abschnittes erfolgen, so dass der elastische Abschnitt nicht maximal belastet wird. Erst bei einem Pre-Crash-Szenario erfolgt ein Aufblasen des Airbags oder eines separaten Gaskissens in dem Maße, dass die maximale Elastizität des elastischen Abschnittes erreicht wird, um dann, bei einem Unfallszenario, nach dem Zünden des Gasgenerators einen unnachgiebigen Bezug zu haben, der leicht reißt und ein schnelles Entfalten des Airbags ermöglicht.
Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der elastische Abschnitt auf einer dem Sitznutzer zugewandten Seite des Polsters angeordnet ist, um eine ausreichende Flexibilität und Elastizität des Sitzes bereitzustellen.
Bevorzugt ist der elastische Abschnitt so bemessen, dass eine reversible Volumenvergrößerung des Airbags oder des separaten Gaskissens ausgeglichen wird, wobei die reversible Volumenvergrößerung sowohl in einem Komfortbereich als - A -
auch in einem Pre-Crash-Bereich stattfinden kann. Sofern nur eine Straffung des Polsters erfolgen soll, kann die Elastizität des elastischen Abschnittes so gewählt werden, dass eine Längenänderung erst dann auftritt, wenn ein Pre-Crash-Szenario auftritt, also wenn der Airbag oder das separate Gaskissen mit einem höheren Innendruck als bei einer Komfortfunktion beaufschlagt wird.
Der Airbag ist insbesondere als Seitenairbag ausgebildet und in einer Sitzlehnenwange oder Sitzkissenwange angeordnet. Dabei ist vorgesehen, dass der Airbag bevorzugt auf einer dem Sitznutzer abgewandten Seite des Polsters angeordnet ist, beispielsweise an der Außenseite eines Sitzrahmens oder eines Sitzkissenrahmens.
Zur Erleichterung des Austrittes des Airbags im Falle eines Unfalles ist es vorgesehen, dass in dem Bezug eine Sollrissstelle oder eine Sollrissnaht angeordnet ist, deren Festigkeit geringer als die des Bezuges ist. Dadurch wird eine Bruchkraft definiert, bei der die Sollrissstelle versagt und der Airbag austreten kann. Dies erleichtert die Berechnung und Auslegung des Airbags und des Gasgenerators.
Der Aktivator zur reversiblen Befüllung des Airbags oder des Gaskissens ist bevorzugt als eine elektrische Pumpe ausgebildet, über die bevorzugt
Umgebungsluft in den Airbag oder das Gaskissen eingebracht und gegebenenfalls auch wieder abgepumpt wird. Andere Druckgasspeicher können ebenfalls vorgesehen oder zwischengeschaltet sein, so dass auch eine indirekte Befüllung des
Airbags oder des Gaskissens erfolgen kann. Der Druckgasspeicher kann aus Metall, Kunststoff oder einem verstärkten Gummischlauch ausgebildet sein und ein
Steuerventil aufweisen.
Aus ästhetischen Gründen ist der elastische Abschnitt nicht sichtbar an dem Kraftfahrzeugsitz angeordnet oder ausgebildet, sondern beispielsweise an einer verdeckten Kante der Sitzlehne oder des Sitzkissens.
An dem Airbag kann ein Fangband angeordnet sein, das ein Ausweichen des entfalteten Airbags vom Sitznutzer weg verhindert und dadurch eine verbesserte Zuordnung des Airbags zum Sitznutzer bereitstellt. Das Gaskissen kann aus einem elastischen Material bestehen, so dass nach Wegfall der Druckbeaufschlagung das Gaskissen wieder in den ursprünglichen Zustand zurückkehrt, ohne dass weitere Maßnahmen getroffen werden müssten. Durch die Rückstellkraft des Polsters und des Bezuges wird ein Zurückkehren des Gaskissens in die Ausgangsposition unterstützt. Alternativ oder ergänzend kann das Gaskissen über ein elastisches Band an dem Sitzrahmen festgelegt sein, um eine ausreichende Rückstellkraft bereitzustellen; das Gaskissen ist bevorzugt gasdicht ausgebildet, um nach einem Aufblasen nicht ständig Füllgas nachfördern zu müssen.
Der Airbag kann nach außen von einer formstabilen Kappe abgedeckt sein, die am Sitz oder innerhalb des Sitzbezuges befestigt ist. Auf diese Art und Weise kann eine leichte Montage und Zugänglichmachung des Airbags von außen erfolgen. Ebenfalls kann durch Absprengen der Kappe ein Austreten des Airbags erleichtert werden. Um die Faltung des Airbags nicht zu beeinträchtigen, ist vorteilhafterweise vorgesehen, dass der Airbag in einer Schale untergebracht ist, die von der formstabilen Kappe abgedeckt wird.
Alternativ zu einer Unterbringung in einer Schale mit einer Kappe ist es vorgesehen, dass der Airbag in einer Weichummantelung angeordnet ist, in der er in Position und Form gehalten wird.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beigefügten Figuren näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 - eine erste Variante der Erfindung in Teilschnittansicht in einem Ausgangszustand;
Figur 2 - eine Variante der Figur 1 in einem Pre-Crash-Szenario;
Figur 3 - eine vergrößerte Detaildarstellung eines Ausgangszustandes; sowie
Figur 4 - eine vergrößerte Detaildarstellung in einem Pre-Crash-Szenario.
Figur 1 zeigt eine schematische Schnittansicht eines Details eines Kraftfahrzeugsitzes 1 mit einem Sitzrahmen 2, der beispielsweise einen Teil einer Sitzlehne oder eines Sitzkissens ausbilden kann. Um den Sitzrahmen 2 herum ist ein Polster 3 angeordnet, das von einem Sitzbezug 4 überzogen ist. Seitenwangen können in Fahrtrichtung bzw. in Vertikalrichtung über Auflageflächen hervorstehen.
Seitlich neben dem Sitzrahmen 2 ist ein Airbag 5 mit einem Gasgenerator 6 angeordnet. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind der Airbag 5 und der
Gasgenerator 6 an der Außenseite des Sitzrahmens 2, also vom Sitznutzer abgewandt positioniert an dem Sitzrahmen 2 befestigt. Der Airbag 5 und der
Gasgenerator 6 sind in einer Weichumhüllung 10 angeordnet, die insbesondere den
Airbag 5 in der dargestellten, zusammengelegten und zusammengefalteten Stellung hält.
Ebenfalls an dem Sitzrahmen 2 ist ein Gaskissen 7 angeordnet, das nach vorne bzw. oben orientiert ist und über einen Aktivator 8, der über eine Verbindungsleitung 14 mit dem Gaskissen 7 verbunden ist, mit einem Befüllungsgas befüllbar ist. Der Aktivator 8 ist als eine elektrische Pumpe ausgebildet, über die bevorzugt Umgebungsluft in das Gaskissen 7 hinein und aus diesem wieder hinausgepumpt werden kann, um eine Veränderung der Polsterhärte oder eine Volumenvergrößerung des Polsters 3 im Bereich der Seitenwangen oder auch an anderen Bereichen des Kraftfahrzeugsitzes 1 herbeizuführen. Der Bezug 4 besteht aus einem flexiblen, im Wesentlichen unelastischen Material und weist an seiner Außenseite eine Sollrissnaht 13 auf, durch die der Airbag 5 nach Aktivierung des Gasgenerators 6 austreten und sich neben den Sitznutzer entfalten kann. Auf der Innenseite der Sitzwange, also auf der dem Airbag 5 gegenüberliegenden Seite des Sitzrahmens 2, ist ein elastischer Abschnitt 9 in den Bezug 4 eingearbeitet oder darin eingepasst, der eine Volumenvergrößerung des Gaskissens 7 ausgleicht.
Über den Aktivator 8 kann das Gaskissen, das bevorzugt gasdicht ausgebildet und aus einem elastischen Material hergestellt ist, wiederholt mit einer vorherbestimmten Gasmenge befüllt werden. Eine Befüllung kann beispielsweise zur Einstellung eines Härtegrades des Polsters 3 bei einer Kurvenfahrt oder auch zu einer Veränderung des Härtegrades im Rahmen einer Massagefunktion aufgeblasen werden. Für diese erste Komfortfunktion werden nur kleine Volumina in das Gaskissen 7 hineingepumpt. Um wieder in den Ausgangszustand zu gelangen, wird das zugefügte Gasvolumen durch den Aktivator 8, insbesondere als eine elektrische Pumpe ausgestaltet, wieder abgepumpt. Für diese Komfortfunktion muss der elastische Abschnitt 9 nicht ausgelenkt werden, da es sich nur um eine geringe Volumenvergrößerung des Gaskissens 7 und damit der Seitenwange des Sitzes 1 handelt.
In einer zweiten Funktion, einer so genannten Pre-Crash-Funktion, wird ein größeres Gasvolumen in das Gaskissen 7 hineingepumpt, als es für die Komfortfunktion verwendet wird. Dadurch dehnt sich die Seitenwange des Sitzes 1 aus und führt zu einem besseren Kontakt des Sitzes 1 mit dem Sitzinsassen. Ebenfalls vergrößern sich die Seitenwangen oder verhärtet sich das Polster, so dass eine bessere Seitenführung und eine Straffung des gesamten Kraftfahrzeugsitzes 1 eintritt. Um diese Volumenvergrößerung bei dem im Wesentlichen unelastischen, flexiblen Sitzbezug 4 durchführen zu können, längt sich der elastische Abschnitt 9 in dem Maße, wie das Volumen des Gaskissens 7 vergrößert wird. Diese Pre-Crash- Funktion führt dazu, dass die Elastizität des elastischen Abschnittes 9 aufgebraucht wird. Sollte nach einem Pre-Crash-Szenario kein Unfall erfolgen, wird das Gasvolumen in dem Gaskissen 7 verringert oder vollständig abgelassen. Aufgrund der Elastizität des elastischen Abschnittes 9 kehren dann das Sitzpolster 3 und das Gaskissen 7 in seine jeweilige Ausgangsposition zurück. Da solche Pre-Crash-Szenarien relativ selten auftreten, wird die maximale Dehnung des elastischen Abschnittes 9 nicht zu einer Beeinträchtigung der Haltbarkeit oder einer Ermüdung des Sitzbezuges 4 führen. Die wesentlich häufiger aktivierte Komfortfunktion kann bei einer nur geringen Längung des elastischen Abschnittes 9 oder ohne eine Dehnung erfolgen, so dass der Bezug 4 insgesamt weniger durch die Komfortfunktion beansprucht wird.
Tritt nach einem Pre-Crash-Szenario ein Unfall ein, wird der Gasgenerator 6 aktiviert und bläst den Airbag 5 auf. Aufgrund der nicht mehr vorhandenen Elastizität des Bezugsstoffes 4 sowie des elastischen Abschnittes 9 kann bei der Aktivierung des Gasgenerators 6 der Bezug 4 aufgrund der Volumenvergrößerung des Airbags 5 leicht reißen, insbesondere im Bereich einer Sollrissnaht 13. Es kommt zu einem unmittelbaren Versagen der Sollrissnaht 13 und damit zu einer spontanen Entfaltung des Airbags 5 in die gewünschte Richtung. Der Airbag 5 kann mit einem Fangband an dem Sitzrahmen 2 befestigt sein, um eine gewissen Stabilität und Orientierung in Richtung auf den Sitznutzer zu geben.
In der Figur 2 ist eine Variante der Figur 1 dargestellt. Der elastische Abschnitt 9 ist dabei vollständig gestreckt, da das Gaskissen 7 durch den Aktivator 8 mit einem Gas befüllt wurde. Statt einer Weichumhüllung 10, wie sie in der Figur 1 gezeigt ist, ist der Airbag 5 und der Gasgenerator 6 mit einer formstabilen Kappe 11 nach außen abgedeckt. Der Airbag 5 und der Gasgenerator 6 befinden sich in einer Schale 12, die von der Kappe 11 umfasst wird. Es handelt sich bei dieser Kappe 11 um eine sichtbare Abdeckung. Der Airbag 5 kann dabei aus der Kappe 11 oder durch das Polster 3 im Bereich der Sollrissnaht 13 austreten.
In der Figur 3 ist der Kraftfahrzeugsitz im Bereich einer Sitzwange in der Ausgangsstellung gezeigt. Der elastische Abschnitt 9 des Bezuges 4 ist dabei zusammengezogen, da das Gaskissen 7 nicht mit einem Befüllungsgas befüllt ist. Die gestrichelte Linie zeigt die Kontur eines befüllten Gaskissens T . Das Gaskissen 7 kann aus einem normalen Gewebe oder einer Folie bestehen und ist bevorzugt gasdicht ausgebildet. Das Gaskissen 7 kann über Bänder 15, die an dem Gaskissen 7 befestigt sind, an dem Rahmen 2 befestigt werden, beispielsweise indem die Bänder 15 in dem Rahmen 2 eingehakt werden. Der Figur 3 ist zu entnehmen, dass der elastische Abschnitt 9 auf der Innenseite der Sitzwange, also auf dem dem Sitznutzer zugewandten Teil des Bezuges 4 angeordnet ist, während die abgewandte Seite des Bezuges 4 flexibel und unelastisch ausgebildet ist, damit der Seitenairbag 5 leichter austreten kann.
In der Figur 4 ist die Situation mit einem vollständig entfalteten Gaskissen 7' dargestellt, was einer Pre-Crash-Situation entspricht. Der elastische Abschnitt 9 ist vollständig gestreckt, so dass keine elastischen Nachgiebigkeiten bei einer Aktivierung des nicht dargestellten Gasgenerators 6 zu erwarten sind.
Der elastische Abschnitt 9 ist bevorzugt so angeordnet, dass er im Bereich einer Naht des Sitzbezuges 4 ausgebildet ist, so dass er nicht sichtbar ist. Es können auch mehrere elastische Abschnitt 9 innerhalb des Bezuges angeordnet sein, sofern dies erforderlich ist.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeugsitz mit einem Polster (3), das von einem flexiblen Bezug (4) bezogen ist, und einer in dem Polster (3) angeordneten Sicherheitseinrichtung mit einem Airbag (5), der mit einem Gasgenerator (6) gekoppelt ist, der bei
Vorliegen von Sensordaten über einen Unfall oder einen bevorstehenden Unfall aktiviert wird und den Airbag (5) mit Gas befüllt und entfaltet, und mit einem Aktivator (8), über den der Airbag (5) oder ein separates Gaskissen (7) zusätzlich wiederholt reversibel mit Gas befüllbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Bezug (4) zumindest bereichsweise unelastisch ausgebildet und in dem Bezug (4) zumindest ein elastischer Abschnitt (9) angeordnet oder der Bezug (4) mit zumindest einem elastischen Band an einem Sitzrahmen (2) festgelegt ist
2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der elastische Abschnitt (9) auf einer dem Sitznutzer zugewandten Seite des Polsters (3) angeordnet ist.
3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der elastische Abschnitt (9) so bemessen ist, dass eine reversible
Volumenvergroßerung des Airbags (5) oder des separaten Gaskissens (7) ausgeglichen wird.
4. Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (5) als Seitenairbag ausgebildet ist.
5. Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (5) auf einer dem Sitznutzer abgewandten Seite des Polsters (3) angeordnet ist.
6. Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Bezug (4) eine Sollrissstelle (13) oder Sollrissnaht angeordnet ist.
7. Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktivator (8) als elektrische Pumpe ausgebildet oder als Druckgasspeicher aus Metall, Kunststoff oder einem verstärkten Gummischlauch mit einem Steuerventil ausgebildet ist.
8. Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der elastische Abschnitt (9) nicht sichtbar angeordnet ist.
9. Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Airbag (5) ein Fangband angeordnet ist, das ein Ausweichen des entfalteten Airbags (5) von dem Sitznutzer weg verhindert.
10. Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gaskissen (7) aus einem elastischen Material besteht.
11. Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (5) von einer formstabilen Kappe (1 1) abgedeckt ist.
12. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (5) in einer Schale (12) untergebracht ist.
13. Kraftfahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (5) in einer Weichumhüllung (10) angeordnet ist.
14. Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gaskissen (7) über zumindest ein elastisches Band (15) an dem Sitzrahmen (2) festgelegt ist.
15. Kraftfahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gaskissen (7) gasdicht ausgebildet ist.
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