WO2007141841A1 - ハイブリット機能を可能にした発電機兼用駆動モーター - Google Patents

ハイブリット機能を可能にした発電機兼用駆動モーター Download PDF

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WO2007141841A1
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Junichi Yoshimori
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Junichi Yoshimori
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Definitions

  • the present invention relates to a generator / drive motor that enables a hybrid function by mounting a generator / drive motor in a tire wheel of a conventional engine vehicle.
  • the present invention is configured to easily add a hybrid function to an engine vehicle by attaching a generator / drive motor in a tire wheel of a conventional engine vehicle.
  • FIG. 1 shows a first invention, in which a hydraulic clutch is mounted in a tire wheel of a wheel driven by an engine of an engine car.
  • FIG. 2 is an overall cross-sectional view of a rear-wheel generator / drive motor.
  • an internal drum 12 is provided so as to fit within the tire wheel 1 of the engine car, and is attached to the vehicle body as a fixed type that does not rotate with the axle, and a stator coil 13 is provided on the inner periphery. Install and supply power with the stator coil power plug 14 or take out the generated electric energy.
  • a roll bearing 8 is embedded in the inner periphery of the hub plate 5, and a lid 2 of the internal drum with the mechanical seal 6 and the hydraulic brake drum 3 attached is inserted into the hub plate 5 to insert the rotor.
  • the axle bearing pipe 10 with the insertion hole of the axle 20 to which the hydraulic clutch 17 is attached as the gear groove is inserted into the roll bearing 8 to form an integral structure. Insert the axle 20 and fix it to the axle 20 with the lock nut 9.
  • the hub plate 5 and the rotor permanent magnet mount 7 rotate on the outer periphery of the axle bearing pipe 10 via the roll bearing 8, so that the tire connected with the knob bolt 4 can freely rotate.
  • the generator / drive motor equipped with a hydraulic clutch is installed on the tire wheel that is driven by the engine of the engine car.
  • FIG. 2 is an overall cross-sectional view of a generator / drive motor attached to a tire wheel of a wheel on the side not driven by an engine of an engine car, showing a second invention.
  • an internal drum 35 is provided so as to fit in the front tire wheel 26 that is not driven by the engine, and this internal drum 35 is fixed to the axle 41 on the vehicle body side so as not to rotate.
  • a stator coil 36 is attached to the periphery, and power is supplied to the stator coil 36 by a stator coil power plug 37, or the electrical energy generated by the stator coil 36 is taken out.
  • a hub plate 29 is attached to the outer periphery of the axle 41 via a bearing 32, and a brake drum / rotor permanent magnet mount 40 is attached.
  • the rotor permanent magnet 3 is provided on the outer periphery of the brake drum combined rotor permanent magnet mount 40.
  • a generator / drive motor with a structure that can be freely rotated on the roll bearing 32 by installing 8 is attached to the wheel (front wheel) without being driven by the engine.
  • the driving motor and the generator motor are inside the vehicle body, and the force required to significantly modify the vehicle body to have a hybrid function.
  • Tire wheel By installing a generator-driven drive motor inside, it is possible to make a hybrid function possible by slightly changing the model of a conventional engine car, and therefore, it is possible to respond quickly to a variety of vehicle body designs. .
  • a power-generating drive motor is located inside the vehicle body, and the power that caused frictional loss of the transmission during motor running is directly incorporated into the tire wheel. It improves transmission efficiency and is ideal for light vehicles with little body space. Large trucks and buses also serve as large-capacity generators.
  • a drive motor is required, but it can be easily increased in size by attaching it to a wheel (tire wheel), and can be easily adapted to four-wheel drive.
  • the axle can be easily added according to the market after the production as an engine vehicle. It will be possible to easily manufacture hybrid cars and engine cars.
  • FIG. 1 is an overall cross-sectional view of a rear wheel generator / drive motor in which a hydraulic clutch is mounted in a tire wheel 1 of a wheel driven by an engine of an engine car.
  • an internal drum 12 is provided so as to fit within the tire wheel 1 of the engine car, and is attached to the vehicle body as a fixed type that does not rotate with the axle 20, and a stator coil 13 on the inner periphery. And the stator coil power plug 14 supplies power to the stator coil 13 and takes out the generated electrical energy.
  • a roll bearing 8 is embedded in the inner periphery of the hub plate 5, and a mechanical seal 6 and a hydraulic brake drum 3 are attached to the inside of the hub plate 5 and the lid 2 of the internal drum.
  • the axle bearing pipe 10 with the insertion hole of the axle 20 with the hydraulic clutch 17 attached as the gear groove is inserted into the roll bearing 8 and integrated structure Then, insert the axle 20 and fix the hydraulic clutch 17 to the axle 20 with the lock nut 9.
  • the hub plate 5 and the rotor permanent magnet mount 7 rotate on the outer periphery of the axle bearing pipe 10 via the roll bearing 8, so that the tire connected with the nove bolt 4 freely rotates.
  • a generator / drive motor equipped with a hydraulic clutch 17 is installed on the tire wheel of the engine vehicle's engine.
  • 11 is a stop ring
  • 15 is a rotor permanent magnet
  • 16 is a vent
  • 18 is a hydraulic plug
  • 19 is a mechanical seal
  • 21 is an axle bearing
  • 22 is a hydraulic clutch box
  • 23 Is a spring
  • 24 is a clutch contact plate.
  • FIG. 2 is an overall cross-sectional view of the generator / drive motor mounted in the tire wheel of the wheel on the side not driven by the engine of the engine car.
  • an internal drum 35 is provided so as to fit in a front tire wheel 26 that is not driven by the engine, and is attached to the axle 41 on the vehicle body side as a fixed type that does not rotate, and a stator coil on the inner periphery 36 is installed, and power is supplied to the stator coil 36 by the stator coil power plug 37, and the electric energy generated by the stator coil 36 is taken out.
  • a hub plate 29 is attached to the outer periphery of the axle 41 via a bearing 32, and a brake drum / rotor permanent magnet mount 40 is attached.
  • Brake drum / rotor permanent magnet mount 40 A rotor / permanent magnet 38 is attached to the outer periphery of the rotor drum 40 so that the generator / drive motor can rotate freely on the roll bearing 32. Attach to.
  • reference numeral 25 denotes a tire
  • 27 denotes an internal drum lid
  • 28 denotes a hub bolt
  • 30 denotes a drum brake
  • 31 denotes a lock nut
  • 33 denotes a bearing shaft pipe
  • 34 denotes a mechanical seal
  • 39 denotes air.
  • the mouth denotes a tire
  • 27 denotes an internal drum lid
  • 28 denotes a hub bolt
  • 30 denotes a drum brake
  • 31 denotes a lock nut
  • 33 denotes a bearing shaft pipe
  • 34 denotes a mechanical seal
  • 39 denotes air.
  • the mouth denotes a tire
  • 27 denotes an internal drum lid
  • 28 denotes a hub bolt
  • 30 denotes a drum brake
  • 31 denotes a lock nut
  • 33 denotes a bearing shaft pipe
  • 34 denotes a mechanical seal
  • 39 denotes air.
  • the mouth denotes a tire
  • 27 de
  • the structure configured as shown in FIG. 1 and FIG. 2 is a structure for taking out electric energy with the clutch and generator combined drive motor provided on the front and rear wheels so as to fit in the tire wheel of the car. explain.
  • the clutch contact plate 24 comes into contact with the brake drum / rotor mount 7 and rotates integrally, so that the rotor permanent magnet 15 rotates together. It is controlled by the inverter installed in the power generator.
  • the clutch contact plate 24 comes into contact with the brake drum-use rotor mount 7 and rotates, so that the rotor permanent magnet 15 rotates together with the inverter provided on the vehicle body side. It is controlled by and generates electricity.
  • stator coil 36 When decelerating, the stator coil 36 is controlled by an inverter provided on the vehicle body side to generate electric power and serve as a regenerative brake to decelerate. The generated electric energy is taken out by the stator coil power plug 37 and charged to the battery.
  • the hub plate 29 is rotated by the rotation of the tire, and the rotor permanent magnet 38 is also rotated. Although it is controlled by an inverter provided on the vehicle body side, it is spinning without being generated.
  • the motor In this state, if the motor is controlled by an inverter provided on the vehicle body side and power is supplied to the stator coil 36, the motor can run. It can also be used as a four-wheel drive.
  • the engine For traveling at low speeds in the cage or traveling repeatedly starting and stopping, the engine can be stopped and combined with the rear wheel motor, all four wheels can be driven by only the driving motor.
  • Fig. 3 is an overall cross-sectional view of the front wheel of the generator / drive motor in which a reduction gear is incorporated in the wheel on the side not driven by the engine in order to eliminate motor torque shortage during motor running.
  • an internal drum 54 is provided so as to fit within the tire wheel 42 of the front wheel of the engine car, and is attached to the axle 62 on the vehicle body side as a fixed type that does not rotate, and the stator coil on the inner periphery. 55 is installed and power is supplied to the stator coil 55 by the stator coil power plug 56, and the electric energy generated by the stator coil 55 is taken out.
  • a roll bearing 61 is attached to a second gear mount 45 having an axle insertion hole as a gear groove, a third gear 60 is attached to the outer periphery thereof, and a roll bearing is attached so as to mate with the third gear 60.
  • the second gear mount 45 having the axle insertion hole as a gear groove is inserted into the roller bearing 48 so as to mesh with the first gear 58 of the first gear drum 44 serving also as the hydraulic brake drum.
  • a mechanical seal plate 65 is attached to the first gear drum 44 serving also as a hydraulic brake drum with bolts.
  • the rotor permanent magnet mount 64 is attached to the third gear 60 with bolts.
  • the mouth bearing 48 and the roll bearing 61 are one-side sealed roll bearings, which seal the entire reduction gear with the mechanical seal plate 65 to form a grease box. Then, grease is injected from the grease inlet 50 with the grease pump, and the old grease is discharged from the grease outlet 47.
  • the hub plate 46 rotates on the outer periphery of the second gear base 45 via the roll bearing 48, and the knob plate 46 rotates so that the tire connected by the bolts 52 can freely rotate.
  • This is a generator / drive motor with a reduction gear inside.
  • reference numeral 57 denotes a rotor permanent magnet
  • 63 denotes a mechanical seal
  • the front wheel rotates while driving with the driving force of the rear wheel while the engine is running, the front wheel axle 62 is fixed, and the front wheel rotates with the second gear stand 45 with bearing fixed. Then, the hub plate 46 rotates, the rotor permanent magnet mount 1st gear drum 44, which is fixed to the hub plate 46, rotates, and the rotational power is transmitted from the first gear 58 to the second gear (with bearings) 59.
  • the second gear 60 (with bearings) 59 and the rotor permanent magnet 57 attached to the third gear 60 are rotating in the direction opposite to the rotational direction of the front wheels.
  • stator coil 55 When it is decelerated in this state, it is controlled by an inverter, and when it decelerates, the stator coil 55 is controlled by the inverter provided on the vehicle body side to generate power and decelerate by acting as a regenerative brake. The generated electric energy is taken out by the stator coil power plug 56 and charged to the battery.
  • the rear wheels such as snowy roads and when accelerating, are four-wheel drive of the engine and the front wheels Can be used.
  • the engine is stopped for traveling at low speeds or repeatedly starting and stopping in the city, and it is possible to travel with only the driving motor for all four wheels in combination with the rear wheel motor.
  • FIG. 4 is an overall cross-sectional view of a rear-wheel generator / drive motor in which an overrunning clutch and an electromagnetic clutch are mounted in a tire wheel of a wheel driven by an engine of an engine car.
  • an internal drum 78 is provided so as to fit within the tire wheel 67 of the engine vehicle, and is attached to the vehicle body as a fixed type that does not rotate with the axle, and a stator coil 79 is attached to the inner periphery.
  • the stator coil power plug 80 supplies power to the stator coil 79, and takes out the electric energy generated by the stator coil 79.
  • a roll bearing 72 and an overrunning clutch 73 are embedded in the inner periphery of the hub plate 70, and the drum portion of the overrunning clutch 73 is connected to the hub plate 70 with a bolt by the connecting plate 75.
  • the axle bearing pipe 88 with the insertion hole of the axle 86 with the electromagnetic clutch box 83 as a gear groove is inserted into the roll bearing 72 and the overrunning clutch 73 to form an integrated structure, and then the axle with the axle insertion hole as a gear groove.
  • the hub plate 70 and the brake drum combined rotor permanent magnet mount 71 rotate on the outer periphery of the axle bearing pipe 88 via the roll bearing 72, the tire 66 connected by the hub bolt 69 can be rotated.
  • a generator / drive motor that has an overrunning clutch and an electromagnetic clutch inside that allow the hybrid function.
  • reference numeral 81 is a vent
  • 82 is an electromagnetic clutch coil
  • 84 is an electromagnetic clutch coil power plug
  • 85 is an axle bearing
  • 87 is a power plug contact ring
  • 89 is a spring
  • 90 is a clutch contact plate 91 is a rotor permanent magnet.
  • the stator coil 79 provided on the inner periphery of the internal drum 78 is controlled by an inverter. Electric power is then generated to serve as a regenerative brake and decelerate. The generated electric energy is taken out by the stator coil power plug 80 and charged to the battery.
  • the contact point with the tire is an overrunning clutch, so that it is possible to run only by the motor without shifting shock.
  • the engine can be stopped and used with the front wheel motor to drive all four wheels.
  • Ventilation port 81 discharges heat from the motor to the outside. It is attached to two places of intake and exhaust, and connected to the exhaust fan with a flexible tube to control ONZOFF with a thermostat. To do.
  • FIG. 5 is an overall cross-sectional view of a rear wheel generator / drive motor in which an overrunning clutch is mounted in a tire wheel of a wheel driven by an engine of an engine car.
  • an internal drum 94 is provided so as to fit within the tire wheel 93 of the engine car, and is attached to the vehicle body side as a fixed type that does not rotate together with the axle 113, and the main stator coil 106 is provided on the inner periphery.
  • Auxiliary stator coil 107 is installed and power is supplied to main stator coil 106 and auxiliary stator coil 107 with stator coil power plug 108, or power is generated by main stator coil 106 and auxiliary stator coil 107. Extract electrical energy.
  • a roller bearing 100 is embedded in the inner periphery of the hub plate 104, and a lid 95 of the inner drum with the mechanical seal 103 and the hydraulic brake drum 99 attached is inserted inside the hub plate 104.
  • the insertion hole of the axle 113 to which the overrunning clutch rotating contact plate 110 is attached is formed as a gear groove.
  • the axle bearing pipe 102 is inserted into the roll bearing 100, and the auxiliary motor single-rotor permanent magnet 109 is bolted to the axle bearing pipe 102 to form an integrated structure, and then the axle 113 insertion hole is used as a gear groove. Insert axle 1 13 into 102 and fix it to axle 113 with lock nut 101.
  • the hub plate 104 and the main motor rotor permanent magnet mount 97 rotate on the outer periphery of the axle bearing pipe 102 via the roll bearing 100, so that the tire 92 connected by the hub bolt 105 can be rotated to make a hybrid.
  • This is a generator / drive motor equipped with an overrunning clutch inside that enables functions.
  • reference numeral 96 is a main motor rotor permanent magnet
  • 108 is a stator coil power supply plug
  • 111 is a vent
  • 112 is an axle bearing.
  • the brake drum combined rotor mount 97 and the overrunning clutch contact drum 98 which have the main rotor permanent magnet 96 attached to the hub plate 104 with bolts, are also rotated together and provided on the vehicle body side. Electricity is controlled by an inverter.
  • the main motor stator coil 106 and the auxiliary motor stator coil 107 provided on the inner periphery of the internal drum 94 are controlled by an inverter to generate electric power and serve as a regenerative brake. Slow down. The generated electric energy is taken out by the stator coil power supply plug 108 and charged to the battery.
  • the brake drum combined rotor mount 97 and the overrunning clutch contact drum 98 are also rotated together with the main rotor permanent magnet 96 attached to the hub plate 104 with bolts. It is controlled by the installed inverter and does not generate electricity.
  • the engine is stopped in this state, it is an overrunning clutch, so it is possible to run only by the motor without shifting shocks.
  • the engine is stopped for low-speed driving, starting and stopping in the city, and the front wheels. In combination with a motor, all four wheels can be driven by a motor.
  • the auxiliary rotor permanent magnet 109 rotates by rotating the axle 113 back with the normal transmission on the engine side as the back gear, and the auxiliary motor stator coil 107 Use to generate and charge.
  • the axle is idled by a 113 overrunning clutch and generates electricity while being stopped.
  • Ventilation hole 111 discharges heat from the motor to the outside. It is attached to two places of intake and exhaust, and connected to the exhaust fan with a flexible tube to control ONZOFF with a thermostat.
  • FIG. 6 shows that an internal drum integrated with a rear wheel gear and an overrunning clutch is attached to a fixed axle via a roll bearing so that it fits in a tire wheel of a motorcycle, and a battery and a power generator are installed inside the internal drum.
  • FIG. 2 is an overall cross-sectional view of an in-wheel motor provided with a battery and generator combined drive motor inside a tire wheel, in which a hybrid drive motor is provided to enable a hybrid function of a motorcycle.
  • an internal drum 116 which is integrated with the rear wheel gear 117 and the overrunning clutch 118, is attached to the fixed axle 120 via the roller bearing 121 so as to fit within the tire wheel 115 of the motorcycle. .
  • a rotor permanent magnet 124 is attached to the outer periphery of the inner drum 116 on the axle side so that it can rotate on the outer periphery of the roll bearing 121.
  • a battery and a stator coil mount 126 are provided inside the internal drum 116, and the battery 122 and the stator coil 123 are attached to the knotter and the stator coil mount 126 and fixed to the fixed axle 120. .
  • the power plug 127 is connected to the notch 122 and the stator coil 123 to supply electric power to the notch 122 and the stator coil 123, and the electric energy generated by the stator coil 123 is used.
  • This is an in-wheel motor that is equipped with a battery and generator drive motor inside the tire wheel of a two-wheeled vehicle that is provided with an inverter on the vehicle body side.
  • reference numeral 114 denotes a tire
  • 119 denotes a brake drum
  • 125 denotes a bearing
  • 127 denotes a fixed.
  • a stator coil power plug, 128 is a vent
  • 129 is an internal drum lid
  • 130 is a connection bolt.
  • an in-wheel motor configured as described above and provided with an in-wheel motor provided with a battery and a generator driving motor is provided on the rear wheel of the two-wheeled vehicle to extract electric energy. explain.
  • the rear wheels When the rear wheels are driven by a motor, the rear wheels are driven by rotating a rear wheel gear 117 with a chain connected to the engine, while the rear wheel gear 117 includes an overrunning clutch 119.
  • the power is supplied to the stator coil power plug 127 by the control of the inverter on the car body side, and the rotor permanent magnet 124 is rotated by the stator coil 123 to switch to motor running.
  • Fig. 7 is an overall cross-sectional view of the front wheel of a hybrid vehicle that incorporates a generator-wheel drive motor and a battery into a tire wheel.
  • an internal drum 133 is provided on a fixed axle 135 via a roller bearing 136 so as to fit within a tire wheel 132 of a motorcycle, and a rotor permanent magnet 139 is provided on the outer periphery of the inner drum 133 on the axle side.
  • the tire wheel 132 is attached with bolts 145 so that the tire wheel 132 can be separated from the internal drum 133 and replaced with a tire when it is punctured.
  • a battery 137 and a stator coil mount 143 are provided inside the internal drum 133, and the battery 137 and the stator coil 138 are attached to the stator coil mount 143 and fixed to the fixed axle 135.
  • the knotter 137 and the stator coil 138 are connected to the power plug 141 and supplied with power through the power plug 141, and the generated electric energy can be taken out.
  • This is an in-wheel motor equipped with a combined machine drive motor.
  • 131 is a tire
  • 134 is a drum brake
  • 140 is a bearing
  • 142 is a vent
  • 144 is an internal drum lid.
  • the rotor permanent magnet 139 attached to the outer periphery of the inner drum 133 on the axle side also rotates, but is controlled by an inverter provided on the vehicle body side and is idle without generating electricity.
  • FIG. 8 is an overall cross-sectional view of the rear wheel of an Ibritt motorcycle, in which an internal drum is provided so as to fit within the tire wheel and an overrunning clutch, a generator drive motor and a battery are incorporated.
  • a gear drum 150 is attached to a fixed axle 152 via a bearing 151, and an internal drum 148 is attached to the outer periphery of the gear drum 150 via an overrunning clutch 153 and a bearing 149.
  • the internal drum 148 is connected to the overrunning clutch 153 by a connecting plate 154.
  • a stand 162 having a battery 156, a stator coil 157 and a drum brake 164 attached to an axle 152 is fixed to the axle 152 with bolts.
  • reference numeral 146 is a tire
  • 147 is a tire wheel
  • 155 is a connection bolt
  • 158 is a stator coil
  • 159 is a rotor permanent magnet
  • 160 is a bearing
  • 161 is a stator coil power plug
  • 163 Is a vent
  • 165 is a connecting bolt.
  • a structure for taking out electric energy by providing a generator / drive motor incorporating an overrunning clutch and a battery, which is configured as described above, on the rear wheel of a motorcycle will be described.
  • the running internal drum 148 is a rotor permanent magnet attached to the inner axle side outer circumference. Although it is rotating, it is controlled by an inverter provided on the vehicle body side and is idle without generating electricity.
  • FIG. 9 is a plan view in which an overrunning clutch is incorporated in the rear wheel of the engine four-wheel vehicle.
  • the main wheel and auxiliary motor are installed in the tire wheel of the rear wheel that is driven by the engine with the vehicle body side of the engine car as a normal transmission, and the axle and hub plate are connected by the overrunning clutch 170 as shown in Fig. 5 .
  • reference numeral 166 denotes an engine
  • 167 denotes a clutch
  • 168 denotes a transmission
  • 169 denotes an axle
  • the motor auxiliary motors 107 and 109 shown in Fig. 5 can also be used for regenerative braking and acceleration of the engine, but the main role is that if the battery runs out while the vehicle is stopped, the rear wheels are overrunning clutches, so the engine can run backwards. In such a case, the engine is rotated backwards and the rear wheels are idled in the tire wheel.
  • This auxiliary motor generates electricity and supplies power to the front wheel motor to drive backwards.
  • FIG. 10 shows the motor shown in FIG. 1, which is driven by the engine of the engine four-wheel vehicle.
  • FIG. 4 is an overall exploded cross-sectional view of a generator / drive motor in which a hydraulic clutch is mounted in a tire wheel of the wheel.
  • Fig. 11 shows the motor shown in Fig. 3, which is not driven by the engine of the engine four-wheel vehicle.
  • FIG. 3 is an overall exploded sectional view of a generator / drive motor incorporating a reduction gear mounted in a tire wheel of a (front wheel).
  • FIG. 12 shows the motor shown in FIG. 5, which is an entire exploded sectional view of the generator / drive motor in which an overrunning clutch and an auxiliary motor are mounted in the tire wheel on the side driven by the engine of the engine four-wheeled vehicle.
  • FIG. 5 is an entire exploded sectional view of the generator / drive motor in which an overrunning clutch and an auxiliary motor are mounted in the tire wheel on the side driven by the engine of the engine four-wheeled vehicle.
  • the present invention enables a hybrid function by incorporating a generator / drive motor having a clutch mechanism in a tire wheel of a conventional engine car, and does not take installation space inside the vehicle body. Needless to say, large trucks and buses require large-capacity generator / drive motors, but by attaching them to wheels (tire wheels), the power generation capacity can be easily increased to accommodate four-wheel drive. .
  • FIG. 1 is an overall cross-sectional view of a generator / drive motor in which a hydraulic clutch is mounted in a tire wheel on the side driven by an engine of an engine four-wheeled vehicle.
  • FIG. 2 is an overall cross-sectional view of the generator / drive motor installed in the tire wheel on the side not driven by the engine of the engine four-wheeled vehicle.
  • FIG. 3 is an overall cross-sectional view of a generator / drive motor incorporating a reduction gear mounted in a tire wheel on the side (front wheel) that is not driven by the engine of an engine four-wheel vehicle.
  • FIG. 4 is an overall cross-sectional view of a generator / drive motor in which an overrunning clutch and an electromagnetic clutch are mounted in a tire wheel of a wheel driven by an engine of an engine four-wheeled vehicle.
  • FIG. 5 is an overall cross-sectional view of a generator / drive motor in which an overrunning clutch, a main motor, and an auxiliary motor are installed in a tire wheel on the side driven by an engine of an engine four-wheeled vehicle.
  • Figure 6 shows the battery and generator so that they fit within the tire wheel of an engine motorcycle. It is a whole sectional view of the in-wheel motor of the rear wheel which provided the combined use drive motor.
  • FIG. 7 is an overall cross-sectional view of a front wheel in-wheel motor provided with a battery and generator combined drive motor so as to fit within a tire wheel of an engine motorcycle.
  • FIG. 8 is an overall cross-sectional view of an in-wheel motor for a rear wheel incorporating an overrunning latch, a generator drive motor and a battery so as to fit within a tire wheel of an engine motorcycle.
  • FIG. 9 is a plan view in which an overrunning clutch is incorporated in the rear wheel of the engine four-wheel vehicle.
  • FIG. 10 is an overall exploded sectional view of a generator / drive motor in which a hydraulic clutch is mounted in a tire wheel of a wheel driven by an engine of an engine four-wheel vehicle.
  • FIG. 11 is an overall exploded cross-sectional view of a generator / drive motor incorporating a reduction gear mounted in a tire wheel on a side (front wheel) that is not driven by an engine of an engine four-wheel vehicle.
  • Fig. 12 is an overall exploded sectional view of a generator / drive motor in which an overrunning clutch and an auxiliary motor are mounted in a tire wheel on the side driven by an engine of an engine four-wheeled vehicle.
  • Electromagnetic clutch box 83.

Landscapes

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Description

明 細 書
ノ、イブリット機能を可能にした発電機兼用駆動モーター
技術分野
[0001] この発明は、従来のエンジン車のタイヤホイール内に発電機兼用駆動モターを取り 付ける事でハイブリット機能を可能にした発電機兼用駆動モーターに関する。
背景技術
[0002] 従来のハイブリット車では、発電機モター及び駆動モターが車体の内部にありェンジ ンと組み合わせてノ、イブリット車にするには大幅な改造が必要であった。
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0003] この発明は、上述した事情に鑑み、従来のエンジン車のタイヤホイール内に発電機 兼用駆動モータを取り付けることにより、簡単にエンジン車にハイブリッド機能を追カロ するようにしたものである。
課題を解決するための手段
[0004] 上述した課題を解決する本願発明を図面に基づいて説明すると、図 1は第 1の発 明を示す、エンジン車のエンジンで駆動する側の車輪のタイヤホイール内に油圧クラ ツチを取り付けた後輪の発電機兼用駆動モーターの全体断面図である。
[0005] 図 1に示すようにエンジン車のタイヤホイール 1内に収まるように内部ドラム 12を設 け、車軸と一緒に回転しない固定式として車体側に取り付け、内周に固定子コイル 1 3を取り付けて固定子コイル電源プラグ 14で電源を供給したり発電された電気工ネル ギーを取り出す。
[0006] 内部ドラム 12の内側にはハブプレート 5の内周にロールベアリング 8を埋め込みハブ プレート 5の内側にメカ-カルシール 6と油圧ブレーキドラム 3を取り付けた内部ドラム の蓋 2を差し込んで回転子永久磁石架台 7をボルトでノ、ブプレート 5に取り付けた後 、油圧クラッチ 17を取り付けた車軸 20の差し込み穴を歯車溝とした車軸ベアリングパ ィプ 10をロールベアリング 8に差し込んで一体構造にした後、車軸 20を差し込みロッ クナット 9で車軸 20に固定して取り付ける。 [0007] ハブプレート 5及び回転子永久磁石架台 7がロールベアリング 8を介して車軸べァリ ングパイプ 10の外周で回転する事でノヽブボルト 4で接続されたタイヤが自由に回転 出来る構造とする事でハイブリット機能を可能にした内部に油圧クラッチを設けた発 電機兼用駆動モーターをエンジン車のエンジンで駆動する車輪のタイヤホイールに 取り付ける。
[0008] 図 2は第 2の発明を示す、エンジン車のエンジンで駆動しない側の車輪のタイヤホ ィール内に取り付けた発電機兼用駆動モーターの全体断面図である。
[0009] 図 2に示すようにエンジンで駆動しない前輪のタイヤホイール 26内に収まるように 内部ドラム 35を設けて、この内部ドラム 35を回転しない固定式として車体側の車軸 4 1に取り付け、内周に固定子コイル 36を取り付けて固定子コイル電源プラグ 37で電 源を固定子コイル 36に供給したり、この固定子コイル 36で発電された電気工ネルギ 一を外部に取り出す。
[0010] 内部ドラム 35の内部空間には車軸 41の外周にベアリング 32を介して回転するように 、ハブプレート 29を取り付け、ブレーキドラム兼用回転子永久磁石架台 40を取り付け る。
[0011] そして、このブレーキドラム兼用回転子永久磁石架台 40の外周に回転子永久磁石 3
8を取り付けてロールベアリング 32の上で自由に回転する構造とした発電機兼用駆 動モーターをエンジンで駆動されな 、車輪 (前輪）に取り付ける。 発明の効果
[0012] 以上説明したように、この発明は従来のハイブリット車では、駆動モーター及び発 電機モーターが車体内部にありハイブリット機能を持たせるために大幅な車体の改 造が必要であった力 タイヤホイール内に発電機兼用駆動モターを取り付ける事で、 従来のエンジン車の僅かなモデル変更でハイブリット機能を可能にすることができ、こ のため車体のデザインの多様性にも迅速に対応することが出来る。
[0013] また従来のハイブリット車では、発電機兼用駆動モーターが車体内部にありモー ター走行にぉ 、て伝動機の摩擦損失があった力 モーターを直接タイヤホイールに 組み込む事によってモーター走行時の動力伝達効率を良くし、車体スペースの少な い軽自動車にも最適となる。また、大型トラックやバスなどは容量の大きな発電機兼 用駆動モーターが必要となるが車輪 (タイヤホイール）に取り付ける事で大型化を簡 単に出来るとともに、四輪駆動などにも簡単に対応することが出来る。
[0014] さらに、車軸をエンジン車とハイブリット車共通にする事によりエンジン車として生 産した後,市場に応じて簡単にハイブリット機能を追加出来るので生産ラインの共通 化がはかれ、同一モデルでノヽイブリット車とエンジン車とを簡単に製造することが出 来る。
[0015] また二輪車用としてはコンビユタ一制御のような高度な制御を必要とせずスピードメー タとアクセルの簡単なブリッジ回路でバッテリー容量を見ながら制御する事でハイプリ ット運転が可能である。そして、本願発明は、今後さらに普及するであろうハイブリット 車の省エネ対策として十分役立つ。
発明を実施するための最良の形態
[0016] 以下、本願発明に係るハイブリット機能を可能にした発電機兼用駆動モーターの実 施例を詳述する。
実施例 1
[0017] 図 1はエンジン車のエンジンで駆動する側の車輪のタイヤホイール 1内に油圧クラ ツチを取り付けた後輪の発電機兼用駆動モーターの全体断面図である。
[0018] 図 1に示すようにエンジン車のタイヤホイール 1内に収まるように内部ドラム 12を設 け、車軸 20と一緒に回転しない固定式として車体側に取り付け、内周に固定子コィ ル 13を取り付けて固定子コイル電源プラグ 14で前記固定子コイル 13に電源を供給 したり発電された電気エネルギーを取り出す。
[0019] 内部ドラム 12の内側にはハブプレート 5の内周にロールベアリング 8を埋め込み、ま た前記ハブプレート 5の内側に、メカ-カルシール 6と油圧ブレーキドラム 3を取り付け た内部ドラムの蓋 2を差し込んで回転子永久磁石架台 7をボルトでハブプレート 5に 取り付けた後、油圧クラッチ 17を取り付けた車軸 20の差し込み穴を歯車溝とした車 軸ベアリングパイプ 10をロールベアリング 8に差し込んで一体構造にし、その後、車 軸 20を差し込みロックナット 9で油圧クラッチ 17を車軸 20に固定して取り付ける。
[0020] ハブプレート 5及び回転子永久磁石架台 7がロールベアリング 8を介して車軸べァリ ングパイプ 10の外周で回転する事でノヽブボルト 4で接続されたタイヤが自由に回転 出来る構造とする事でハイブリット機能を可能にした内部に油圧クラッチ 17を設けた 発電機兼用駆動モーターをエンジン車のエンジンで駆動する車輪のタイヤホイール に取り付ける。
[0021] なお、図 1で符号 11はストップリング、 15は回転子永久磁石、 16は通気口、 18は油 圧プラグ、 19はメカ-カルシール、 21は車軸ベアリング、 22は油圧クラッチボックス、 23はスプリング、 24はクラッチ接触板である。
実施例 2
[0022] 図 2はエンジン車のエンジンで駆動しない側の車輪のタイヤホイール内に取り付 けた発電機兼用駆動モーターの全体断面図である。
[0023] 図 2に示すようにエンジンで駆動しない前輪のタイヤホイール 26内に収まるように内 部ドラム 35を設けて、回転しない固定式として車体側の車軸 41に取り付け、内周に 固定子コイル 36を取り付けて固定子コイル電源プラグ 37で固定子コイル 36に電源 を供給したり、固定子コイル 36で発電された電気エネルギーを外部に取り出す。
[0024] 内部ドラム 35の内部空間には車軸 41の外周にベアリング 32を介して回転するように 、ハブプレート 29を取り付け、ブレーキドラム兼用回転子永久磁石架台 40を取り付け る。
[0025] ブレーキドラム兼用回転子永久磁石架台 40の外周に回転子永久磁石 38を取り付け てロールベアリング 32の上で自由に回転する構造とした発電機兼用駆動モーターを エンジンで駆動されない車輪 (前輪）に取り付ける。
[0026] なお、図 2で符号 25はタイヤ、 27は内部ドラム蓋、 28はハブボルト、 30はドラムブレ ーキ、 31はロックナット、 33はベアリング軸パイプ、 34はメカ-カルシール、 39は通 気口である。
[0027] 以上のように、図 1及び図 2で示すように構成された、車のタイヤホイールに収まるよう に前後の車輪に設けた、クラッチ及び発電機兼用駆動モーターで電気エネルギーを 取り出す構造を説明する。
[0028] まず、後輪はエンジンの駆動力で走行していると仮定する、図 1で示すように、走行 中エンジンの回転力はエンジン側の通常のトランスミッションにより車軸 20に伝えられ て油圧クラッチのスプリング 23によってクラッチ接触板 24がブレーキドラム兼用回転 子架台 7と接触しノヽブプレート 5及びノヽブボルト 4で取り付けたれたタイヤに伝えられ て、通常のエンジン車同様のバック走行、前進走行が出来る。
[0029] エンジン走行中にぉ 、て、クラッチ接触板 24がブレーキドラム兼用回転子架台 7と接 触し、一体に回転する事で、回転子永久磁石 15も一緒に回転しているが車体側に 設けたインバーターで制御され発電はして 、な!/、。
[0030] この状態エンジンを減速し、その際、油圧クラッチ 17を働力せてスプリング 23を押戻 し、クラッチ接触板 24が切り離されタイヤの回転力だけでノ、ブプレート 5が回転し、ェ ンジン側との繋がりが無くなるのでエンジンブレーキが効かない、この状態で内部ドラ ム 12の内周に設けた固定子コイル 13をインバターにより制御し発電し回生ブレーキ の役割を果たし減速する。発電された電気エネルギーは固定子コイル電源プラグ 14 で外部に取り出されバッテリーに充電する。
[0031] また、ブレーキを踏んだ時は内部ドラム 12に固定されたドラムブレーキ 3がハブプレ ート 5に装着連結されたブレーキドラム兼用回転子架台 7のドラム部分と接触し、直 接タイヤを停止させる。
[0032] エンジン走行中において、クラッチ接触板 24がブレーキドラム兼用回転子架台 7と接 触し、回転する事で、回転子永久磁石 15も一緒に回転しているが車体側に設けたィ ンバーターで制御され発電はして 、な 、。
[0033] この状態で内部ドラム 12の内周に設けた固定子コイル 13にインバーターより電源を 供給すれば加速モタ一としても利用出来る。また、この状態で油圧クラッチによりクラ ツチ接触板 24を切り離し、エンジンを停止すれば後輪をモターだけの走行にする事 ができる。
[0034] 次に、図 2に示す前輪は後輪の駆動力で走行していると仮定する、走行中はタイヤ の回転によりハブプレート 29が回転し回転子永久磁石 38も回転しているが車体側に 設けたインバーターで制御され発電されず空回りしてる。
[0035] 減速する時は車体側に設けたインバーターで固定子コイル 36を制御し、発電させて 回生ブレーキの役割を果たし減速する。発電された電気エネルギーは固定子コイル 電源プラグ 37で外部に取り出されバッテリーに充電する。
[0036] 走行中はタイヤの回転によりハブプレート 29が回転し回転子永久磁石 38も回転して いるが車体側に設けたインバーターで制御され発電されず空回りしてる。
[0037] この状態で車体側に設けたインバーターで制御し固定子コイル 36に電源を供給す ればモター走行が出来て、雪道や、加速する時などの後輪はエンジン、前輪はモー ターの四輪駆動としても利用出来る。
[0038] 巿内の低速走行や発停を繰り返す走行にはエンジンを停止させ、後輪モターと併用 して四輪全て駆動モターだけの走行も可能である。
実施例 3
[0039] 図 3はモーター走行においてモーターのトルク不足を解消するためエンジンで駆 動しない側の車輪に減速ギヤ一を組み込んだ発電機兼用駆動モーター前輪の全体 断面図である。
[0040] 図 3に示すようにエンジン車の前輪のタイヤホイール 42内に収まるように内部ドラム 54を設けて、回転しない固定式として車体側の車軸 62に取り付け、内周に固定子コ ィル 55を取り付けて固定子コイル電源プラグ 56で固定子コイル 55に電源を供給した り、固定子コイル 55で発電された電気エネルギーを外部に取り出す。
[0041] 内部ドラム 54の内部空間にはハブププレート 46の内周にロールベアリング 48を取り 付けた後、内側に油圧ドラムブレーキ 53とメカ-カルシール 51を取り付けた内部ドラ ムの蓋 43を差し込み、油圧ブレーキドラム兼用歯車ドラム 44をハブプレート 46にボ ルトで取り付ける。
[0042] 車軸差し込み穴を歯車溝とした第 2歯車架台 45にロールベアリング 61を取り付け、 その外周に第 3歯車 60を取り付け、第 3歯車 60に嚙み合うようにロールベアリングを 取り付けた第 2歯車 59を取り付ける。
[0043] その後油圧ブレーキドラム兼用第 1歯車ドラム 44の第 1歯車 58と嚙み合うようにロー ルベアリング 48に車軸差し込み穴を歯車溝とした第 2歯車架台 45を差し込む。
[0044] 油圧ブレーキドラム兼用第 1歯車ドラム 44にメカ-カルシールプレート 65をボルトで 取り付ける。
[0045] その後、回転子永久磁石架台 64を第 3歯車 60にボルトで取り付ける。
[0046] 上記のように組み立てた減速ギヤ一（遊星歯車機構)を車軸差し込み穴を歯車溝とし た第 2歯車架台 45に車軸 62を差し込みロックナット 49で固定し、油圧ドラムブレーキ 53とメカ-カルシール 51を取り付けた内部ドラムの蓋 43をボルトで内部ドラム 54に 取り付ける。
[0047] 口ールベアリング 48とロールべァリング 61は片方密閉式のロールベアリングでメカ- カルシールプレート 65とによって減速歯車全体を密封しグリスボックスを形成する。そ して、グリスポンプでグリス注入口 50よりグリスを注入し古いグリスはグリス排出口 47よ り排出する。
[0048] ハブプレート 46が第 2歯車架台 45の外周でロールベアリング 48を介して回転し、ノヽ ブプレート 46が回転する事でノ、ブボルト 52で接続されたタイヤが自由に回転出来る 構造とした、内部に減速ギヤ一を設けた発電機兼用駆動モーターである。
[0049] なお、図 3で符号 57は回転子永久磁石、 63はメカ-カルシールである。
[0050] 以上、図 3のように構成された、発電機兼用駆動モーターをエンジンで駆動されな い車輪 (前輪)に設けて、電気エネルギーを取り出す構造を説明する。
[0051] エンジンで走行中前輪は後輪の駆動力で回転し走行している、前輪の車軸 62は固 定式でありベアリング付第 2歯車架台 45は固定されている状態で前輪が回転する事 でハブプレート 46が回転し、ハブプレート 46固定されている回転子永久磁石架台兼 用第 1歯車ドラム 44が回転し、回転動力は第 1歯車 58から第 2歯車 (ベアリング付) 5 9に伝達され 2歯車 (ベアリング付） 59と嚙み合った第 3歯車 60及び第 3歯車 60に取 り付けられた回転子永久磁石 57は前輪の回転方向とは逆の回転している力 車体 側のインバーターによって制御され空回りしている、この状で減速すると車体側に設 けたインバーターで固定子コイル 55を制御し、発電させて回生ブレーキの役割を果 たし減速する。発電された電気エネルギーは固定子コイル電源プラグ 56で外部に取 り出されバッテリーに充電する。
[0052] モーター走行したい時はそのままの状態で固定子コイル 55にインバターにより電源 を供給すれば、回転子永久磁石 57が回転し第 3歯車 6お力 第 2歯車 (ベアリング付 ) 59及び第 1歯車 58へと回転動力が伝わり減速して回転力をノ、ブプレート 46に伝え る、ただしこの時回転子永久磁石 57とハブプレート 46は逆回転に成るので走行方向 とは反対にモーターを回転させる事でモーター走行が可能になる。
[0053] 雪道や、加速する時などの後輪はエンジン、そして前輪はモーターの四輪駆動とし ても利用出来る。
[0054] また市内の低速走行や発停を繰り返す走行にはエンジンを停止させ、後輪モターと 併用して四輪全て駆動モターだけの走行も可能である。
実施例 4
[0055] 図 4はエンジン車のエンジンで駆動する側の車輪のタイヤホイール内にオーバー ランニングクラッチと電磁クラッチを取り付けた後輪の発電機兼用駆動モーターの全 体断面図である。
[0056] 図 4に示すようにエンジン車のタイヤホイール 67内に収まるように内部ドラム 78 を設け、車軸と一緒に回転しない固定式として車体側に取り付け、また内周に固定子 コイル 79を取り付け、固定子コイル電源プラグ 80で前記固定子コイル 79に電源を供 給したり、前記固定子コイル 79で発電された電気エネルギーを取り出す。
[0057] 内部ドラム 78の内側にはハブプレート 70の内周にロールベアリング 72とオーバーラ ンユングクラッチ 73を埋め込み、オーバーランニングクラッチ 73のドラム部分を接続 板 75でハブプレート 70にボルトで接続し、ハブプレート 70の内側にメカ-カルシー ル 76と油圧ブレーキドラム 77を取り付けた内部ドラムの蓋 68を差し込んで、ブレーキ ドラム兼用回転子永久磁石架台 71をボルトでノ、ブプレート 70に取り付け、その後、 電磁クラッチボックス 83を取り付けた車軸 86の差し込み穴を歯車溝とした車軸べァリ ングパイプ 88をロールベアリング 72及びオーバーランニングクラッチ 73に差し込ん で一体構造にし、その後、車軸差し込み穴を歯車溝とした車軸ベアリングパイプ 88 に車軸 86を差し込み、ロックナット 74で車軸ベアリングパイプ 88を車軸 86に固定し て取り付ける。
[0058] ハブプレート 70及びブレーキドラム兼用回転子永久磁石架台 71がロールベアリング 72を介して車軸ベアリングパイプ 88の外周で回転する事でハブボルト 69で接続され たタイヤ 66が回転出来る構造とする事でハイブリット機能を可能にした内部にオーバ 一ランニングクラッチと電磁クラッチを設けた発電機兼用駆動モーターが提供される。
[0059] なお、図 4で符号 81は通気口、 82は電磁クラッチコイル、 84は電磁クラッチコイル電 源プラグ、 85は車軸ベアリング、 87は電源プラグ接触リング、 89はスプリング、 90は クラッチ接触板、 91は回転子永久磁石である。 [0060] 以上、図 4のように構成された、発電機兼用駆動モーターをエンジンで駆動する車輪 (後輪)に設けて、電気エネルギーを取り出す構造を説明する。
[0061] 後輪はエンジンの駆動力で走行していると仮定する、走行中エンジンの回転カはェ ンジン側の通常のトランスミッションにより車軸 86に伝えられてオーバーランニングタ ラッチ 73でハブプレート 70に伝えられている、ハブプレート 70にボルトで取り付けら れた回転子永久磁石 91を取り付けたブレーキドラム兼用回転子架台 71も一緒に回 転して 、るが車体側に設けたインバーターで制御され発電はして ヽな 、。この状態 でエンジンをを減速すると車軸 86とハブプレート 70の接続はオーバーランニングクラ ツチ 73なのでエンジンブレーキが効ず減速出来ない、内部ドラム 78の内周に設けた 固定子コイル 79をインバターにより制御し発電して回生ブレーキの役割を果たし減 速する。発電された電気エネルギーは固定子コイル電源プラグ 80で外部に取り出さ れバッテリーに充電する。
[0062] また、ブレーキを踏んだ時は内部ドラム 78に固定されたドラムブレーキ 77がハブプレ ート 70に装着連結されたブレーキドラム兼用回転子架台 71のドラム部分と接触し、 直接タイヤを停止させる。
[0063] 走行中エンジンの回転力はエンジン側の通常のトランスミッションにより車軸 86に伝 えられてオーバーランニングクラッチ 73でハブプレート 70に伝えられている、ハブプ レート 70にボルトで取り付けられた回転子永久磁石 91を取り付けたブレーキドラム 兼用回転子架台 71も一緒に回転しているが車体側に設けたインバーターで制御さ れ発電はしていない。
[0064] この状態で内部ドラム 78の内周に設けた固定子コイル 79にインバーターより電源を 供給すれば加速モタ一としても利用出来る。
[0065] また、この状態でエンジンを停止すればタイヤとの接点はオーバーランニングクラッ チなので変速ショックもなくモターだけの走行が可能で、巿内の低速走行や発車、停 車を繰り返す走行にはエンジンを停止させ、前輪モターと併用して四輪全て駆動モ ターだけの走行も可能である。
[0066] 通気口 81はモーターによる加熱を外部には排出するものであり吸気と排気 2力所に 取り付け、フレキシブルチューブで排風機につなぎサーモで ONZOFFをコントロー ルする。
[0067] バック走行する時は、後輪はオーバーランニングクラッチなのでエンジンによるバック 走行は電磁クラッチコイル 82に電源を供給しクラッチ接触板 90を回転子永久磁石架 台 71に接触させて行う。
実施例 5
[0068] 図 5はエンジン車のエンジンで駆動する側の車輪のタイヤホイール内にオーバ 一ランニングクラッチを取り付けた後輪の発電機兼用駆動モーターの全体断面図で ある。
[0069] 図 5に示すようにエンジン車のタイヤホイール 93内に収まるように内部ドラム 94 を設け、車軸 113と一緒に回転しない固定式として車体側に取り付け、内周に主固 定子コイル 106と補助固定子コイル 107を取り付けて固定子コイル電源プラグ 108で 前記主固定子コイル 106と補助固定子コイル 107に電源を供給したり、前記主固定 子コイル 106と補助固定子コイル 107で発電された電気エネルギーを取り出す。
[0070] 内部ドラム 94の内側にはハブプレート 104の内周にロールベアリング 100を埋め込 みハブプレート 104の内側にメカ-カルシール 103と油圧ブレーキドラム 99を取り付 けた内部ドラムの蓋 95を差し込み、また主モーター回転子永久磁石架台 97とオーバ 一ランニングクラッチドラム 98をボルトで前記ハブプレート 104に取り付けた後、ォー バーランニングクラッチ回転接触板 110を取り付けた車軸 113の差し込み穴を歯車 溝とした車軸ベアリングパイプ 102をロールベアリング 100に差し込んで、補助モータ 一回転子永久磁石 109を車軸ベアリングパイプ 102にボルトで取り付けて一体構造 にした後、車軸 113の差し込み穴を歯車溝とした車軸ベアリングパイプ 102に車軸 1 13を差し込みロックナット 101で車軸 113に固定して取り付ける。
[0071] ハブプレート 104及び主モーター回転子永久磁石架台 97がロールベアリング 100を 介して車軸ベアリングパイプ 102の外周で回転する事でハブボルト 105で接続され たタイヤ 92が回転出来る構造とする事でハイブリット機能を可能にした内部にオーバ 一ランニングクラッチを設けた発電機兼用駆動モーターである。
[0072] なお、図 5で、符号 96は主モーター回転子永久磁石、 108は固定子コイル電源ブラ グ、 111は通気口、 112は車軸ベアリングである。 [0073] 以上、図 5のように構成された、内部にオーバーランニングクラッチを設けた発電 機兼用駆動モーターをエンジンで駆動する車輪 (後輪）に設けて、電気エネルギーを 取り出す構造を説明する。
[0074] 後輪はエンジンの駆動力で走行していると仮定する、走行中エンジンの回転カはェ ンジン側の通常のトランスミッションにより車軸 113に伝えられてオーバーランニングタ ラッチでハブプレート 104に伝えられている。
[0075] ハブプレート 104にボルトで取り付けられた主回転子永久磁石 96を取り付けたブレ ーキドラム兼用回転子架台 97とオーバーランニングクラッチ接触ドラム 98も一緒に回 転して 、るが車体側に設けたインバーターで制御され発電はして 、な!/、。
[0076] この状態でエンジンを減速すると内部ドラム 94の内周に設けた主モーター固定子コ ィル 106と補助モーター固定子コイル 107をインバターにより制御し発電し回生ブレ ーキの役割を果たし減速する。発電された電気エネルギーは固定子コイル電源ブラ グ 108で外部に取り出されバッテリーに充電する。
[0077] また、ブレーキを踏んだ時は内部ドラム 94に固定されたドラムブレーキ 99がハブプレ ート 104に装着連結されたブレーキドラム兼用回転子架台 97のドラム部分と接触し
、直接タイヤを停止させる。
[0078] エンジン走行中においてハブプレート 104にボルトで取り付けられた主回転子永久 磁石 96を取り付けたブレーキドラム兼用回転子架台 97とオーバーランニングクラッチ 接触ドラム 98も一緒に回転しているが車体側に設けたインバーターで制御され発電 はしていない。
[0079] この状態で内部ドラム 94の内周に設けた主モーター固定子コイル 106と補助モータ 一固定子コイル 107にインバーターより電源を供給すれば加速モタ一としても利用出 来る。
[0080] また、この状態でエンジンを停止すればオーバーランニングクラッチなので変速ショッ クもなくモターだけの走行が可能で、市内の低速走行や発車、停車を繰り返す走行 にはエンジンを停止させ、前輪モターと併用して四輪全て駆動モターだけの走行も 可能である。
[0081] ただしこの方法ではエンジンによるバック走行は出来ない、バック走行はモーターで 行う。
[0082] 停車中にバッテリー充電の必要性がある時は、エンジン側の通常のトランスミッション をバックギヤ一にして車軸 113をバック回転させる事で補助回転子永久磁石 109が 回転し補助モーター固定子コイル 107で発電し充電する。
[0083] 車軸は 113オーバーランニングクラッチで空回りし停止したまま発電し充電する。
[0084] 通気口 111はモーターによる加熱を外部には排出するものであり吸気と排気 2力所 に取り付け、フレキシブルチューブで排風機につなぎサーモで ONZOFFをコント口 ールする。
実施例 6
[0085] 図 6は二輪車のタイヤホイール内に収まるように固定車軸にロールベアリングを介 して後輪ギヤ一及びオーバーランニングクラッチと一体になつた内部ドラムを取り付け 、内部ドラムの内側にバッテリー及び発電機兼用駆動モーターを設けて二輪車のハ イブリット機能を可能にした、タイヤホイール内部にバッテリー及び発電機兼用駆動 モーターを設けたインホイールモーターの全体断面図である。
[0086] 図 6に示すように二輪車のタイヤホイール 115内に収まるように固定車軸 120にロー ルベアリング 121を介して後輪ギヤ一 117及びオーバーランニングクラッチ 118と一 体になった内部ドラム 116を取り付ける。
[0087] この内部ドラム 116の車軸側の外周には回転子永久磁石 124を取り付けてロールべ ァリング 121の外周で回転出来る構造とする。
[0088] また、内部ドラム 116の内側にはバッテリー及び固定子コイル架台 126を設け、この ノ ッテリー及び固定子コイル架台 126にバッテリー 122と固定子コイル 123を取り付 けて固定車軸 120に固定する。
[0089] そして、ノ ッテリー 122及び固定子コイル 123には電源プラグ 127を接続し、ノ ッテリ 一 122及び固定子コイル 123に電力を供給したり、また固定子コイル 123で発電され た電気エネルギーを取り出せるようにし、また車体側にインバターを設けた二輪車の タイヤホイール内部にバッテリー及び発電機兼用駆動モーターを設けたインホイ一 ルモーターである。
[0090] なお、図 6で符号 114はタイヤ、 119はブレーキドラム、 125はベアリング、 127は固 定子コイル電源プラグ、 128は通気口、 129は内部ドラム蓋、 130は接続ボルトであ る。
[0091] 次に、以上のように構成された、図 6に示す内部にバッテリー及び発電機兼用駆動モ 一ターを設けたインホイールモーターを二輪車の後輪に設けて、電気エネルギーを 取り出す構造を説明する。
[0092] 図 6に示すように、後輪はエンジンに連結されたチェーンで後輪ギヤ一を回転させ て走行していると仮定する、走行中ギヤ一ホイール 117と一体になつた内部ドラム 11 6の内部車軸側に取り付けられた回転子永久磁石 124も回転しているが車体側の設 けたインバーターにより制御され発電せず空回りしている。
[0093] この状態でエンジンを減速するとオーバーランニングクラッチ 118で空回りしてェンジ ンブレーキが効かなくなる。
[0094] 車体側のインバターにより固定子コイル電源プラグ 127から電源が供給され、固定子 コイル 123に磁界が発生し回生ブレーキとして役目を果たすと共に発電する、発電さ せた電気エネルギーは固定子コイル電源プラグ 127で外部に取り出されバッテリー 1 22に充電させる。
[0095] また、ブレーキを踏んだ時は車軸 120に固定されたブレーキドラム 119が内部ドラム 116の車軸側ドラム部分と接触し直接タイヤを停止させる。
[0096] 後輪をモーターで走行させる場合は後輪はエンジンに連結されたチェーンで後輪ギ ヤー 117を回転させて走行して 、るが後輪ギヤ一 117はオーバーランニングクラッチ 119を備えており車体側のインバーターの制御により固定子コイル電源プラグ 127に 電源を供給し固定子コイル 123により回転子永久磁石 124を回転させてモーター走 行に切り替わる。
[0097] この時後輪はオーバーランニングクラッチなので変速ショックもなくエンジンからモー ター走行に切り換える事が出来る。
[0098] 又、モーター力もエンジン走行に切り換える時もエンジン側の回転数が上がらない状 態でエンジン側のクラッチが入ってもオーバーランニングクラッチなので変速ショック もなく切り換える事が出来る。
実施例 7 [0099] 図 7はタイヤホイールに発電機兼用駆動モーター及びバッテリーを組み込んだノヽ イブリット二輪車の前輪の全体断面図である。
[0100] 図 7に示すように二輪車のタイヤホイール 132内に収まるように固定車軸 135にロー ルベアリング 136を介して内部ドラム 133を設け、内部ドラム 133の車軸側の外周に は回転子永久磁石 139を取り付けてロールベアリング 136の外周で自由に回転出来 る構造とし、タイヤホイール 132はパンクした時に内部ドラム 133と切り離しタイヤ交換 が出来るようにボルト 145で取り付ける。
[0101] 内部ドラム 133の内側にはバッテリー 137及び固定子コイル架台 143を設け、この固 定子コイル架台 143にバッテリー 137と固定子コイル 138を取り付けて固定車軸 135 に固定する。そして、ノ ッテリー 137及び固定子コイル 138は電源プラグ 141を接続 し、この電源プラグ 141を介し電力を供給したり、発電された電気エネルギーを取り出 せるようにした、タイヤホイール内部にバッテリー及び発電機兼用駆動モーターを設 けたインホイールモーターである。
[0102] なお、図 7で、符号 131はタイヤ、 134はドラムブレーキ、 140はベアリング、 142 は通気口、 144は内部ドラム蓋である。
[0103] 以上のように構成された、タイヤホイール内部にバッテリー及び発電機兼用駆動モー ターを設けたインホイールモーターを二輪車の前輪に設けて、電気エネルギーを取り 出す構造を説明する。
[0104] 前輪は後輪の駆動力で走行していると仮定する、走行中は内部ドラム 133の車軸 側外周に取り付けられた回転子永久磁石 139も回転しているが車体側に設けたイン バーターにより制御され発電せず空回りしている。
[0105] この状態で減速すると車体側のインバターにより固定子コイル電源プラグ 141から電 源が供給され、回転子コイル 138に磁界が発生し回生ブレーキとして役目を果たすと 共に発電する、発電させた電気エネルギーは固定子コイル電源プラグ 141で外部に 取り出されバッテリー 137に充電させる。
[0106] また、ブレーキを踏んだ時は内部ドラム 133内のブレーキドラム 134で直接タイヤを 停止させる。
[0107] 前輪をモーターで走行させる場合は前輪は後輪の駆動力で走行しているが、走行中 は内部ドラム 133の車軸側外周に取り付けられた回転子永久磁石 139も回転してい るが車体側に設けたインバーターにより制御され発電せず空回りしている。
[0108] この状態で車体側のインバターにより固定子コイル電源プラグ 141に電源を供給す れば、モーターで走行する。
実施例 8
[0109] 図 8はタイヤホイール内に収まるように内部ドラムを設けオーバーランニングクラ ツチと発電機兼用駆動モーター及びバッテリーを組み込んだノ、イブリット二輪車の後 輪の全体断面図である。
[0110] 図 8に示すように固定車軸 152にベアリング 151を介してギヤ一ドラム 150を取り 付け、ギヤ一ドラム 150の外周にオーバーランニングクラッチ 153とベアリング 149を 介して内部ドラム 148を取り付ける。
[0111] 内部ドラム 148は連結板 154でオーバーランニングクラッチ 153に連結する。
[0112] 内部ドラム 148の内部には車軸 152にバッテリー 156及び固定子コイル 157とドラム ブレーキ 164を取り付けた架台 162を車軸 152にボルトで固定し取り付けるようにした
、オーバーランニングクラッチとバッテリーを組み込んだノヽイブリット二輪車の後輪の 発電機兼用駆動モーターである。
[0113] なお、図 8で、符号 146はタイヤ、 147はタイヤホイール、 155は接続ボルト、 158は 固定子コイル、 159は回転子永久磁石、 160はベアリング、 161は固定子コイル電源 プラグ、 163は通気口、 165は接続ボルトである。
[0114] 以上のように構成された、オーバーランニングクラッチとバッテリーを組み込んだ発電 機兼用駆動モーターを二輪車の後輪に設けて、電気エネルギーを取り出す構造を 説明する。
[0115] 後輪はエンジンに連結されたチェーンで後輪ギヤ一を回転させて走行して 、ると仮 定する、走行中内部ドラム 148内部車軸側外周に取り付けられた回転子永久磁石 1 59も回転しているが車体側の設けたインバーターにより制御され発電せず空回りし ている。
[0116] この状態で減速すると車体側のインバターにより固定子コイル電源プラグ 161から電 源が供給され、回転子コイル 168に磁界が発生し回生ブレーキとして役目を果たすと 共に発電する、発電させた電気エネルギーは固定子コイル電源プラグ 161で外部に 取り出されバッテリー 156に充電させる。
[0117] また、ブレーキを踏んだ時は内部ドラム 148内のブレーキドラム 153で直接タイヤを 停止させる。
[0118] 後輪をモーターで走行させる場合は後輪はエンジンに連結されたチェーンで後輪ギ ヤー 150を回転させて走行して!/、るが後輪ギヤ一 150はオーバーランニングクラッチ 153を備えており車体側のインバーターの制御により固定子コイル電源プラグ 161に 電源を供給すれば固定子コイル 168により回転子永久磁石を回転させてモーター走 行に切り替わる。
[0119] この時後輪はオーバーランニングクラッチなので変速ショックもなくエンジンからモー ター走行に切り換える事が出来る。
実施例 9
[0120] 図 9はエンジン四輪車の後輪にオーバーランニングクラッチを組み込んだ平面 図である。
[0121] エンジン車の車体側を通常のトランスミッションとしエンジンで駆動する後輪のタイヤ ホイール内に図 5のように主モーターと補助モーターを設け車軸とハブプレートをォ 一バーランニングクラッチ 170で接続する。
[0122] なお図 9で、符号 166はエンジン、 167はクラッチ、 168はトランスミッション、 169 は車軸である。
[0123] こうすると事によってエンジンのローギヤ一、セカンドギヤ一、トップギヤ一の回転 カをォバーランニングクラッチで直接車輪に伝え、モーター走行中は完全に車軸を 切り離す事が出来るのでモーターの効率が良い。
[0124] 図 5に示すモータの補助モター 107, 109は回生ブレーキやエンジンの加速にも使 えるが主な役目は停車中にバッテリー不足になると後輪はオーバーランニングクラッ チなのでエンジンによるバック走行が出来なくなる、そんなときはエンジンをバック回 転しタイヤホイール内で後輪を空回しする事で、この補助モーターで発電して前輪の モーターに電力を供給しバック走行する。
[0125] なお、図 10は図 1に示すモータであって、エンジン四輪車のエンジンで駆動する側 の車輪のタイヤホイール内に油圧クラッチを取り付けた発電機兼用駆動モーターの 全体分解断面図である。
[0126] また図 11は図 3に示すモータであって、エンジン四輪車のエンジンで駆動しない側
(前輪)のタイヤホイール内に取り付けた減速ギヤ一を組み込んだ発電機兼用駆動モ 一ターの全体分解断面図である。
[0127] さらに図 12は図 5に示すモータであって、エンジン四輪車のエンジンで駆動する側 のタイヤホイール内にオーバーランニングクラッチと補助モーターを取り付けた発電 機兼用駆動モーターの全体分解断断面図である。
産業上の利用可能性
[0128] この発明は従来のエンジン車のタイヤホイールにクラッチ機構を設けた発電機兼用 駆動モーターを組み込む事でハイブリット機能を可能にし、車体内部に設置スぺー スを取らな 、ので小型の軽自動車はもちろん、大型トラックやバスなどは容量の大き な発電機兼用駆動モーターが必要となるが車輪 (タイヤホイール）に取付ける事で発 電容量の大型化が簡単に出来、四輪駆動などに対応出来る。
図面の簡単な説明
[0129] [図 1]図 1はエンジン四輪車のエンジンで駆動する側のタイヤホイール内に油圧クラッ チを取り付けた発電機兼用駆動モーターの全体断面図である。
[図 2]図 2はエンジン四輪車のエンジンで駆動しない側のタイヤホイール内に取り付 けた発電機兼用駆動モーターの全体断面図である。
[図 3]図 3はエンジン四輪車のエンジンで駆動しない側（前輪)のタイヤホイール内に 取り付けた減速ギヤ一を組み込んだ発電機兼用駆動モーターの全体断面図である。
[図 4]図 4はエンジン四輪車のエンジンで駆動する側の車輪のタイヤホイール内にォ 一バーランニングクラッチと電磁クラッチを取り付けた発電機兼用駆動モーターの全 体断面図である。
[図 5]図 5はエンジン四輪車のエンジンで駆動する側のタイヤホイール内にオーバー ランニングクラッチと主モーター及び補助モーターを取り付けた発電機兼用駆動モー ターの全体断面図である。
[図 6]図 6はエンジン二輪車のタイヤホイール内に収まるようにバッテリー及び発電機 兼用駆動モーターを設けた後輪のインホイールモーターの全体断面図である。
[図 7]図 7はエンジン二輪車のタイヤホイール内に収まるようにバッテリー及び発電機 兼用駆動モーターを設けた前輪のインホイールモーターの全体断面図である。
[図 8]図 8はエンジン二輪車のタイヤホイール内に収まるようにオーバーランニングタ ラッチと発電機兼用駆動モーター及びバッテリーを組み込んだ後輪のインホイール モーターの全体断面図である。
[図 9]図 9はエンジン四輪車の後輪にオーバーランニングクラッチを組み込んだ平面 図である。
[図 10]図 10はエンジン四輪車のエンジンで駆動する側の車輪のタイヤホイール内に 油圧クラッチを取り付けた発電機兼用駆動モーターの全体分解断面図である。
[図 11]図 11はエンジン四輪車のエンジンで駆動しない側（前輪)のタイヤホイール内 に取り付けた減速ギヤ一を組み込んだ発電機兼用駆動モーターの全体分解断面図 である。
[図 12]図 12エンジン四輪車のエンジンで駆動する側のタイヤホイール内にオーバー ランニングクラッチと補助モーターを取り付けた発電機兼用駆動モーターの全体分解 断断面図である。
符号の説明
1.タイヤホイ一ノレ
2.内部ドラム蓋
3.ドラムブレーキ
4. ノヽブボノレト
5.ハブプレート
6.メカニカルシール
7.ブレーキドラム兼用回転子永久磁石架台
8.ロールベアリング
9.ロックナツ卜
10.ベアリング軸パイプ
11.ストップリング 12.内部ドラム
13.固定子コイル
14.固定子コイル電源プラグ
15.回転子永久磁石
16.通気口
17.油圧クラッチ
18.油圧プラグ
19.メカニカルシール
20.車軸
21.車軸ベアリング
22.油圧クラッチボックス
23.スプリング
24.クラッチ接触板
25.タイヤ
26.タイヤホイ一ノレ
27.内部ドラム蓋
28. ノヽブボル卜
29.ハブプレート
30.ドラムブレーキ
31.ロックナツ卜
32.ロールベアリング
33.ベアリング軸パイプ
34.メカ二カノレシ一ノレ
35.内部ドラム
36.固定子コイル
37.固定子コイル電源プラグ
38.回転子永久磁石
39.通気口 40.回転子永久磁石架台
41.車軸
42.タイヤホイ一ノレ
43.内部ドラム蓋
44.回転子永久磁石架台兼用第 1歯車ドラム
45.第 2歯架台
46.ハブプレート
47.グリス 出口
48.ロールベアリング
49.ロックナツ卜
50.グリス注入口
51.メカニカルシール
52. ノヽブボル卜
53.ドラムブレーキ
54.内部ドラム
55.固定子コイル
56.固定子コイル電源プラグ
57.回転子永久磁石
58.第 1困車
59.第 2歯車
60.第 3歯車
61.ロールベアリング
62.車軸
63.メカニカルシール
64.回転子永久磁石架台
65.メカニカルシールプレート
66.タイヤ
67.タイヤホイ一ノレ 68.内部ドラム蓋
69.ノヽブボノレト
70.ハブプレート
71.回転子永久磁石
72.ロールベアリング
73.オーバーランニングクラッチ
74.ロックナツ卜
75.連結板
76.メカニカルシール
77.ドラムブレーキ
78.内部ドラム
79.固定子コイル
80.固定子コイル電源プラグ
81.通気口
82.電磁クラッチコィノレ
83.電磁クラッチボックス
84.電磁クラッチコイル電源プラグ
85.車軸ベアリング
86.早軸
87.電源プラグ接触リング
88.ベアリング軸パイプ
89.スプリング
90.クラッチ接触板
91.回転子永久磁石
92.タイヤ
93.タイヤホイ一ノレ
94.内部ドラム
95.内部ドラムの蓋 96.主モーター回転子永久磁石
97.回転子永久磁石架台
98.オーバーランニングクラッチドラム
99.ドラムブレーキ
100.ロールベアリング
101.ロックナツ卜
102.ベアリング軸パイプ
103.メカニカルシール
104.ハブプレート
105. /ヽブボノレト
106.主モーター固定子コイル
107.補助モーター固定子コイル
108.固定子コイル電源プラグ
109.補助モーター回転子永久磁石
110.オーバーランニングクラッチ回転接触板
111.通気口
112.車軸ベアリング
113.早軸
114.タイヤ
115.タイヤホイ一ノレ
116.内部ドラム
117.チェーン歯車
118.オーバーランニングクラッチ回転接触板
119.ブレーキドラム
120.固定車軸
121. ローノレベアリング
122. / ッテリー
123.固定子コイル 124.回転子永久磁石
125.ベアリング
126. ノ ッテリー及び固定子コイル架台
127.固定子コイル電源プラグ
128.通気口
129.内部ドラム蓋
130.接続ボルト
131.タイヤ
132.タイヤホイ一ノレ
133.内部ドラム蓋
134.ドラムブレーキ
135.固定車軸
136. ローノレベアリング
137. ノ ッテリー
138.固定子コイル
139.回転子永久磁石
140.ベアリング
141.電源プラグ
142.通気口
143. ノ ッテリー及び固定子コイル架台
144.内部ドラム蓋
145.接続ボルト
146.タイヤ
147.タイヤホイール
148.内部ドラム
149.ベアリング
150.チェーン歯車ドラム
151.ベアリング 152.固定車軸
153.オーバーランニングクラッチ
154.連結板
155.接続ボルト
156. ノ 、ノテリー
157.内部ドラム蓋
158.固定子コイル
159.回転子永久磁石
160.ベアリング
161.固定子コイル電源プラグ
162. ノ ッテリー及び固定子コイル架台
163.通気口
164.ドラムブレーキ
165.接続ボルト
166.エンジン
167.クラッチ
168. トランスミッション
169.早軸
170.オーバーランニングクラッチ

Claims

請求の範囲
[1] エンジン車のタイヤホイール 1内に収まるように内部ドラム 12を設け、この内部ドラム 1 2を車軸 20と一緒に回転しない固定式として車軸ベアリング 21を介して車体側に取 り付け、また前記内部ドラム 12の内周に固定子コイル 13を取り付けて固定子コイル 電源プラグ 14で電源を供給したり発電された電気エネルギーを取り出すようにすると ともに、
前記内部ドラム 12の内側にはハブプレート 5の内周にロールベアリング 8を埋 め込み、さらに前記ハブプレート 5の内側にメカ-カルシール 6と油圧ブレーキドラム 3を取り付けた内部ドラムの蓋 2を差し込んで回転子永久磁石架台 7をボルトで前記 ハブプレート 5に取り付け、
また、油圧クラッチ 17を取り付けた車軸 20の差し込み穴を歯車溝とした車軸 ベアリングパイプ 10をロールベアリング 8に差し込んで一体構造にした後、前記車軸 20を差し込みロックナット 9で車軸 20に固定して取り付け、
前記ハブプレート 5及び回転子永久磁石架台 7がロールベアリング 8を介し て車軸ベアリングパイプ 10の外周で回転する事でノヽブボルト 4で接続されたタイヤが 自由に回転出来る構造とする事でハイブリット機能を可能にした
ことを特徴とする内部に油圧クラッチを設けた発電機兼用駆動モーター。
[2] エンジンで駆動しな 、前輪のタイヤホイール 26内に収まるように内部ドラム 35を設け て、この内部ドラム 35を回転しない固定式として車体側の車軸 41に取り付け、内周 に固定子コイル 36を取り付けて固定子コイル電源プラグ 37で電源を供給したり発電 された電気エネルギーを外部に取り出すようにするとともに、
前記内部ドラム 35の内部空間には車軸 41の外周にベアリング 32を介して回 転するように、ハブプレート 29を取り付け、このハブプレート 29にブレーキドラム兼用 回転子永久磁石架台 40を取り付け、
また前記ブレーキドラム兼用回転子永久磁石架台 40の外周に回転子永久磁 石 38を取り付けてロールベアリング 32の上で自由に回転するようにした
ことを特徴とする発電機兼用駆動モーター。
[3] エンジンで駆動しない前輪のタイヤホイール 42内に収まるように内部ドラム 54を設け て、この内部ドラム 54を回転しない固定式として車体側の車軸 62に取り付け、内周 に固定子コイル 55を取り付けて固定子コイル電源プラグ 56で電源を供給したり発電 された電気エネルギーを外部に取り出すとともに、
前記内部ドラム 54の内部空間にはハブププレート 46の内周にロールべァリ ング 48を取り付け、内側に油圧ドラムブレーキ 53とメカニカルシール 51を取り付け、 また内部ドラムの蓋 43を差し込み、さらに油圧ブレーキドラム兼用歯車ドラム 44をノヽ ブプレート 46に取り付け、
また車軸差し込み穴を歯車溝とした第 2歯車架台 45にロールベアリング 61 を取り付け、その外周に第 3歯車 60を取り付け、第 3歯車 60に嚙み合うようにロール ベアリングを取り付けた第 2歯車 59を取り付け、
さらに、前記油圧ブレーキドラム兼用第 1歯車ドラム 44の第 1歯車 58と嚙み合 うようにロールベアリング 48に車軸差し込み穴を歯車溝とした第 2歯車架台 45を差し 込み、
また前記油圧ブレーキドラム兼用第 1歯車ドラム 44にメカ-カルシールプレー ト 65を取り付け、
そして、回転子永久磁石 57を取り付けた回転子永久磁石架台 64を第 3歯車 60 に取り付け、
次に、上記のように組み立てた減速ギヤ一を車軸差し込み穴を歯車溝とした第 2 歯車架台 45に車軸 62を差し込みロックナット 49で固定し、油圧ドラムブレーキ 53とメ 力-カルシール 51を取り付けた内部ドラムの蓋 43をボルトで内部ドラム 54に取り付 け、
前記ロールベアリング 48とロールベアリング 61は片方密閉式のロールべアリン グでメカ-カルシールプレート 65とによって前記減速ギヤ一力もなる減速歯車全体を 密封しグリスボックスを形成し、グリスポンプでグリス注入口 50よりグリスを注入し古!、 グリスはグリス排出口 47より排出させ、
これにより、前記ハブプレート 46が第 2歯車架台 45の外周でロールベアリング 4 8を介して回転し、前記ハブプレート 46が回転する事でノ、ブボルト 52で接続されたタ ィャが自由に回転出来る構造とした ことを特徴とする内部に減速ギヤ一を設けた発電機兼用駆動モーター。
[4] エンジン車のタイヤホイール 67内に収まるように内部ドラム 78を設け、この内部ドラム 78を車軸と一緒に回転しない固定式として車軸ベアリング 85を介して車体側に取り 付け、内周に固定子コイル 79を取り付けて固定子コイル電源プラグ 80で電源を供給 したり発電された電気エネルギーを取り出し、
前記内部ドラム 78の内側にはハブプレート 70の内周にロールベアリング 72 とオーバーランニングクラッチ 73を埋め込み、オーバーランニングクラッチ 73のドラム 部分を接続板 75でノヽブプレート 70に接続し、このハブプレート 70の内側にメカ-力 ルシール 76と油圧ブレーキドラム 77を取り付けた内部ドラムの蓋 68を差し込んでブ レーキドラム兼用回転子永久磁石架台 71をノヽブプレート 70に取り付けた後、電磁ク ラッチボックス 83を取り付けた車軸 86の差し込み穴を歯車溝とした車軸ベアリングパ ィプ 88をロールベアリング 72及びオーバーランニングクラッチ 73に差し込んで、一 体構造にし、
次に、車軸差し込み穴を歯車溝とした車軸ベアリングパイプ 88に車軸 86を差し 込みロックナット 74で車軸 86に固定して取り付け、
これにより、前記ハブプレート 70及びブレーキドラム兼用回転子永久磁石架台 7 1が前記ロールベアリング 72を介して車軸ベアリングパイプ 88の外周で回転する事 でハブボルト 69で接続されたタイヤ 66が回転出来る構造とするようにした
ことを特徴とするハイブリット機能を可能にした内部にオーバーランニングクラッ チと電磁クラッチを設けた発電機兼用駆動モーター。
[5] エンジンで駆動する側の車輪のタイヤホイール 93内に収まるように内部ドラム 94を設 け、この内部ドラム 94を車軸 113と一緒に回転しない固定式として車軸ベアリング 11 2を介して車体側に取り付け、内周に主固定子コイル 106と補助固定子コイル 107を 取り付けて固定子コイル電源プラグ 108で電源を供給したり発電された電気工ネル ギーを取り出し、
前記内部ドラム 94の内側にはハブプレート 104の内周にロールベアリング 1 00を埋め込みハブプレート 104の内側にメカ-カルシール 103と油圧ブレーキドラム 99を取り付けた内部ドラムの蓋 95を差し込んで主モーター回転子永久磁石架台 97 とオーバーランニングクラッチドラム 98をハブプレート 104に取り付け、 次に、オーバーランニングクラッチ回転接触板 110を取り付けた車軸 113の差し 込み穴を歯車溝とした車軸ベアリングパイプ 102をロールベアリング 100に差し込ん で、補助モーター回転子永久磁石 109を車軸ベアリングパイプ 102にボルトで取り付 けて一体構造にし、
次に、車軸 113の差し込み穴を歯車溝とした前記車軸ベアリングノイブ 102に 車軸 113を差し込みロックナット 101で車軸 113に固定して取り付け、
これにより、前記ハブプレート 104及び主モーター回転子永久磁石架台 97が前 記ロールベアリング 100を介して車軸ベアリングパイプ 102の外周で回転する事でハ ブボルト 105で接続されたタイヤ 92が回転出来る構造とする
ことを特徴とするハイブリット機能を可能にした内部にオーバーランニングクラッ チを設けた発電機兼用駆動モーター。
[6] エンジンで駆動する側の二輪車のタイヤホイール 115内に収まるように、固定車軸 1
20にロールベアリング 121を介して後輪ギヤ一 117及びオーバーランニングクラッチ
118と一体になつた内部ドラム 116を取り付け、該内部ドラム 116の
車軸側の外周には回転子永久磁石 124を取り付けてロールベアリング 121の外周で 回転出来る構造とし、また前記タイヤホイール 115はパンクした時に内部ドラム 116と 切り離しタイヤ交換が出来るようにボルト 130で内部ドラム 116取り付ける構造とし、 前記内部ドラム 116の内側にはノ ッテリー 122及び固定子コイル架台 126を 設け、該バッテリー 122と固定子コイル 123を取り付けて、固定子コイル架台 126を 固定車軸 120に固定し、
さらに、ノ ッテリー 122及び固定子コイル 123に電源プラグ 127を接続し、前 記固定子コイル 123に電力を供給したり、前記固定子コイル 123で発電された電気 エネルギーを取り出せるように、車体側にインバターを設けた
ことを特徴とする二輪車のタイヤホイール内部にバッテリー及び発電機兼用駆 動モーターを設けたインホイールモーター。
[7] エンジンで駆動しない二輪車のタイヤホイール 132内に収まるように固定車軸 135に ロールベアリング 136を介して内部ドラム 133を設け、該内部ドラム 1 33の車軸 135側の外周には回転子永久磁石 139を取り付けてロールベアリング 13 6の外周で回転出来る構造とし、また前記タイヤホイール 132はパンクした時に内部 ド、
ラム 133と切り離しタイヤ交換が出来るようにボルト 145で内部ドラム 133取り付ける 構造とし、
前記内部ドラム 133の内側にはバッテリー 137及び固定子コイル架台 143を設 け、該バッテリー 137と固定子コイル 138を取り付けた固定子コイル架台 143を固定 車軸 135に固定し、
さらにバッテリー 137及び固定子コイル 138に電源プラグ 141を接続し、前記固定子 コイル 138に電力を供給したり、固定子コイル 138から発電された電気エネルギーを 取り出せるようにした
ことを特徴とするタイヤホイール内部にバッテリー及び発電機兼用駆動モーターを設 けたインホイールモーター。
固定車軸 152にベアリング 151を介してギヤ一ドラム 150を取り付け、該ギヤードラム 150の外周にオーバーランニングクラッチ 153とベアリング 149を介して内部ドラム 14 8を取り付け、該内部ドラム 148を連結板 154を介してオーバーランニングクラッチ 15 3に連結し、
また前記内部ドラム 148の内部には、バッテリー 156及び固定子コイル 158とド ラムブレーキ 164を取り付けた架台 162を車軸 152に固定し取り付けた
ことを特徴とするオーバーランニングクラッチと発電機兼用駆動モーター及びバッテリ 一を組み込んだハイブリット二輪車の後輪の発電機兼用駆動モーター。
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